স্নায়ুযুদ্ধের সময়, সোভিয়েত সাবমেরিন এবং আমেরিকান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার স্ট্রাইক গ্রুপ (AUG) ক্রমাগত একে অপরের সন্ধান করেছিল এবং উপহাস আক্রমণ অনুশীলন করেছিল। 21শে মার্চ, 1984-এ, এই ধরনের ক্রিয়াকলাপ একটি সংঘর্ষে শেষ হয়েছিল। আমেরিকান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার USS Kitty Hawk (CV-63) সোভিয়েত সাবমেরিন K-314 ধাক্কা দেয়, তারপরে উভয় জাহাজই মেরামতের জন্য চলে যায়। এই ঘটনাগুলির আগে কী ঘটেছিল এবং তাদের পরিপ্রেক্ষিতে কী ঘটেছিল?
শিক্ষাদান এবং পর্যবেক্ষণ
1984 সালের মার্চ মাসে, মার্কিন এবং দক্ষিণ কোরিয়ার নৌবাহিনী জাপান সাগরে আরেকটি যৌথ টিম স্পিরিট অনুশীলন শুরু করে। আমেরিকান গ্রুপিংয়ের মূল উপাদান ছিল AUG, যার নেতৃত্বে ছিল কিটি হক জাহাজ। গ্রুপ এবং এর জন্য বিমান চালনা বায়ু প্রতিরক্ষা প্রদান থেকে পানির নিচের বস্তুর সন্ধান করা পর্যন্ত সমস্ত প্রধান কাজের সমাধান বরাদ্দ করা হয়েছিল।
টিম স্পিরিট অনুশীলনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান, মার্চ 15, 1984। মার্কিন নৌবাহিনীর ছবি
একটি বড় আন্তর্জাতিক মহড়া ইউএসএসআর-এর দৃষ্টি আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হতে পারেনি। প্যাসিফিক কমান্ড নৌবহর মার্কিন নৌবাহিনীর ক্রিয়াকলাপ সনাক্ত এবং ট্র্যাক করার জন্য বেশ কয়েকটি জাহাজ এবং সাবমেরিনকে কৌশলী এলাকায় যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছে। AUG-এর গোপনীয় দীর্ঘমেয়াদী পর্যবেক্ষণের দায়িত্ব পরমাণু সাবমেরিন K-314 pr. 671 "Ruff" কে ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক আলেকজান্ডার ইভসেনকোর অধীনে ন্যস্ত করা হয়েছিল।
অর্ডার পাওয়ার কয়েকদিন পর, K-314 একটি নির্দিষ্ট এলাকায় ছিল এবং সম্ভাব্য শত্রুর জাহাজের সন্ধান করছিল। ক্যারিয়ার গ্রুপ সফলভাবে সনাক্ত করা হয়েছে এবং অনুসরণ করা হয়েছে, নজরদারি পরিচালনা করে এবং বহরের সদর দফতরে ডেটা প্রেরণ করে। এক সপ্তাহ ধরে এই কাজ চলল।
প্রকল্প 671 সাবমেরিন পৃষ্ঠের উপর. মার্কিন নৌবাহিনীর ছবি
পরে, মার্কিন নৌবাহিনী মহড়ার অগ্রগতির তথ্য প্রকাশ করে। ইউএসএস কিটি হক (CV-63) থেকে AUG সময়মতো সোভিয়েত সাবমেরিন সনাক্ত করেছে এবং নজরদারিও করেছে বলে অভিযোগ করা হয়েছিল। এছাড়াও, গ্রুপের জাহাজ এবং বিমান 15 বার ডুবো লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণের অনুকরণ করেছে।
কয়েক ঘণ্টা আগে…
প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিট সাবমেরিন আমেরিকান AUG-এর দিকে নজর না দিয়ে ট্র্যাকিং চালিয়ে যাচ্ছে। যাইহোক, পরবর্তী যোগাযোগ সেশনের সময়, K-314 তার লক্ষ্য থেকে পিছিয়ে ছিল। নিরাপদ আরোহণের জন্য, সাবমেরিনটিকে পর্যবেক্ষণ করা জাহাজ থেকে ব্যবধান বাড়াতে হয়েছিল এবং তারা পরিস্থিতির সুযোগ নিয়ে 15-20 মাইল দূরে চলে গিয়েছিল।
ডেটা এক্সচেঞ্জ শেষ হওয়ার পরে, K-314 কে একটি সম্ভাব্য শত্রুর সাথে ধরতে হয়েছিল। সাবমেরিনটি পানির নিচের উচ্চ গতির বিকাশ ঘটায়, কিন্তু এর ফলে শব্দ বৃদ্ধি পায়। আমেরিকান হাইড্রোঅ্যাকোস্টিকস নৌকাটি লক্ষ্য করে এবং AUG কমান্ড ব্যবস্থা নেয়। ফ্লাইটগুলি স্থগিত করা হয়েছিল, ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, গ্রুপটি দক্ষিণ কোরিয়ার আঞ্চলিক জলসীমায় গিয়েছিল।
একটু পরে, মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজগুলি আবার নিজেদের দেখাল। BOD "ভ্লাদিভোস্টক", একটি ট্র্যাকিং অপারেশনে নিযুক্ত, উপকূল থেকে 150 মাইল দূরে AUG আবিষ্কার করেছে। 21 শে মার্চ সন্ধ্যায়, K-314 সাবমেরিনটি বিমানবাহী বাহকটি যেখানে ছিল সেখানে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি অনুসন্ধান শুরু করেছিল।
দুটি শক্তিশালী আঘাত
স্থানীয় সময় 22:10 এ, সাবমেরিনটি একটি যোগাযোগ সেশনের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে এবং পেরিস্কোপের গভীরতায় চলে যায়। পেরিস্কোপ ব্যবহার করে, কমান্ডার জলের এলাকা পরীক্ষা করেন এবং বেশ কয়েকটি পৃষ্ঠ লক্ষ্য খুঁজে পান। 20-30 তারের দূরত্বে, জাহাজের সাইড লাইটগুলি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। একই সময়ে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজগুলো নৌকার দিকে এগিয়ে যায়।
এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "কিটি হক" একটি ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার সহ, 2004। মার্কিন নৌবাহিনীর ছবি
কমান্ডার সংঘর্ষ এড়াতে জরুরী ডাইভের নির্দেশ দেন। ডাইভ শুরুর কিছুক্ষণ পরেই সাবমেরিনটি একটি শক্তিশালী ধাক্কা অনুভব করে। কয়েক সেকেন্ড পরে - দ্বিতীয় শক্তিশালী ধাক্কা। এটা স্পষ্ট যে সাবমেরিনের নিরাপদ গভীরতায় যাওয়ার সময় ছিল না এবং আমেরিকান জাহাজগুলির একটি এটিকে আঘাত করেছিল। আমরা পরে শিখেছি, এটি ছিল বিমানবাহী বাহক কিটি হক।
K-314 জরুরীভাবে আমেরিকান ওয়ারেন্টের পিছনে উপস্থিত হয়েছিল, ক্রু ইতিমধ্যেই উপাদানটি পরিদর্শন করছিল এবং সম্ভাব্য ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। USS Kitty Hawk (CV-63) কয়েকটি হেলিকপ্টার তুলেছে। তারা সোভিয়েত সাবমেরিন আবিষ্কার ও পরীক্ষা করে। ক্যারিয়ারের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ডেভিড এন. রজার্স, পরে দুর্দশাগ্রস্তদের সাহায্য করার জন্য প্রস্তুতির কথা বলেছিলেন। যাইহোক, নৌকা পরিদর্শন এছাড়াও অনুসন্ধানের উদ্দেশ্যে অনুসরণ করা হয়েছে.
সংঘর্ষের পরিণতি
সৌভাগ্যক্রমে, বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য গুরুতর ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল না। জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, কিন্তু কোন ফুটো বা আগুন ছিল. সাধারণ জাহাজ সিস্টেমগুলি কাজ করেছিল, প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইসগুলি কাজ করতে থাকে। একই সময়ে, প্রপেলার শ্যাফ্ট লাইনের একটি মারধর লক্ষ্য করা গেছে। আরও পরীক্ষা করার পরে, তারা হালকা হুলের ছেঁড়া ক্ষতি এবং প্রপেলারের বিকৃতি খুঁজে পেয়েছে।
সারফেস এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারেরও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে। সাবমেরিনটি নীচের আস্তরণটি ছিদ্র করে এবং কয়েক দশ বর্গমিটার আকারের একটি গর্ত তৈরি করেছিল। এভিয়েশন ফুয়েল ট্যাংক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যার মধ্যে কিছু সমুদ্রে লিক হয়েছে। সৌভাগ্যক্রমে ক্রুদের জন্য, গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদানগুলি অক্ষত ছিল এবং কেরোসিনে আগুন ধরেনি। পরে, একটি প্রপেলারের টুকরো এবং সাবমেরিনের রাবারের আবরণের কয়েকটি টুকরো গর্তটিতে পাওয়া যায়।
প্রোপেলার এবং শ্যাফ্টের ক্ষতির কারণে, K-314 গতি হারিয়েছিল এবং একটি টাগের সাহায্যের প্রয়োজন হয়েছিল। "কিটি হক" স্বাধীনভাবে চলতে পারত, কিন্তু যুদ্ধ মিশনের পারফরম্যান্স কঠিন ছিল।
সাবমেরিন K-314 আমেরিকান AUG ট্র্যাক করার সময়, মার্চ 1984। ছবি ইউএস নেভির
বিভিন্ন সূত্রে জানা গেছে, সংঘর্ষের সময় পারমাণবিক দুর্ঘটনার আশঙ্কা ছিল। আমেরিকান বিমানবাহী রণতরীটিতে কয়েক ডজন কৌশলগত পারমাণবিক অস্ত্র উপস্থিত ছিল। সোভিয়েত সাবমেরিনেও একই রকম ওয়ারহেড সহ বেশ কয়েকটি ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। সংঘর্ষে, এই সমস্ত পণ্যগুলি প্রভাবিত হয়নি এবং পুরো পরিস্থিতিটি কেবল যান্ত্রিক ক্ষতির সাথে শেষ হয়েছিল।
দুটি ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ দ্রুত সাহায্য. অন্যান্য জাহাজের সাহায্যে সাবমেরিন এবং বিমানবাহী রণতরী তাদের ঘাঁটিতে চলে যায়। K-314 চাজমা উপসাগরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য ডক করা হয়েছিল। ইউএসএস কিটি হক (সিভি-63) প্রাথমিক মেরামতের জন্য ইয়োকোসুকা (জাপান) বন্দরে পাঠানো হয়েছিল। এরপর বিমানবাহী জাহাজটি ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের সুবিক বে ঘাঁটিতে যায়। কয়েক মাস পরে, মেরামতের পরে জাহাজগুলি তাদের বহরের যুদ্ধ শক্তিতে ফিরে আসে।
সাংগঠনিক সিদ্ধান্ত
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন তাদের নিজস্ব তদন্ত পরিচালনা করে এবং তথ্য বিনিময় করেনি। যাইহোক, উপসংহারগুলি একই রকম বলে মনে হয়েছিল - যদিও তাদের বিভিন্ন ফলাফল ছিল।
আমেরিকান পক্ষ বিবেচনা করেছিল যে সোভিয়েত সাবমেরিন সংঘর্ষের অপরাধী ছিল। ইউএস কমান্ড অনুসারে, এটি K-314 ক্রু ছিল যারা অক্ষমতা দেখিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ নৌকাটি একটি বৃহত্তর পৃষ্ঠের জাহাজের পথে শেষ হয়েছিল, যার ফলে সংঘর্ষ হয়েছিল। তবে কোনো দাবি করা হয়নি এবং কোনো ক্ষতিপূরণ দাবি করা হয়নি।
সাবমেরিন K-314 সারফেসিংয়ের পরে। আলোর হালের ক্ষতি দৃশ্যমান। ছবি Vpk.name
সোভিয়েত পক্ষ থেকে ঘটনার অংশগ্রহণকারীরা পরে, ঘাঁটিতে ফিরে আসার পরে, ফ্লিট কমান্ড তাদের আক্ষরিকভাবে তিরস্কার করেছিল এবং পরিণতির জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য তাদের অনুরোধ করেছিল। K-314 এর কমান্ডারকে তার পদ থেকে সরিয়ে তীরে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এরপর আর কোনো ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।
দুর্ঘটনা
উপলব্ধ তথ্য থেকে নিম্নরূপ, 314শে মার্চ, 21-এ K-1984 সাবমেরিন এবং কিটি হক বিমানবাহী জাহাজের সংঘর্ষ একটি দুর্ভাগ্যজনক পরিস্থিতির প্রত্যক্ষ পরিণতি ছিল। ঘটনাটিতে অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা কোন প্রত্যক্ষ এবং সুস্পষ্ট লঙ্ঘন ছিল না, তবে তাদের কিছু ক্রিয়াকলাপ, বাহ্যিক কারণগুলির সাথে মিলিত, সুপরিচিত ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেছিল।
প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ড সাবমেরিন কমান্ডারদের সমালোচনা করেছিল যে সময়মতো বেশ কয়েকটি বড় পৃষ্ঠ লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে না পারার জন্য - উপরন্তু, ন্যূনতম দূরত্বে। কেন এই ঘটনা ঘটেছে অজানা. জল এলাকার সুনির্দিষ্ট অবহেলা থেকে বিভিন্ন সংস্করণ আছে।
ওয়ারেন্টের কেন্দ্রে একটি সম্ভাব্য শত্রু সাবমেরিনের আঘাত এবং একটি বিমানবাহী জাহাজের সাথে তার পরবর্তী সংঘর্ষ হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক এবং আমেরিকান AUG-এর কমান্ডারদের কাছে অস্বস্তিকর প্রশ্নের কারণ। প্রকৃতপক্ষে, একটি সম্ভাব্য বিপজ্জনক ডুবো বস্তু একটি আত্মবিশ্বাসী শুটিং দূরত্বে মিস করা হয়েছিল - এবং এমনকি কাছাকাছি। এটি একটি বাস্তব সংঘাতের দিকে নিয়ে যেতে পারে তা কল্পনা করা কঠিন নয়।
নৌ ভাগ্য
মেরামত সম্পন্ন হওয়ার পর, K-314 সাবমেরিনটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটে ফিরে আসে। তবে, পূর্ণ পরিষেবা খুব বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। ইতিমধ্যে 1985 সালে, মূল বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার কারণে জাহাজটিকে মেরামতের জন্য ফেরত পাঠাতে হয়েছিল। বেশ কয়েক বছর চাকরির পর, 1989 সালে, জাহাজটি নৌবাহিনী থেকে প্রত্যাহার করে এবং স্থাপন করা হয়।
2017 সালে বিমানবাহী জাহাজ ইউএসএস কিটি হক। Navysite.de এর ছবি
K-314 প্রকল্প 671 "রাফ" এর দশম প্রতিনিধি ছিলেন, তবে তিনি প্রথমে পরিষেবাটি শেষ করেছিলেন। শীঘ্রই এই ধরণের অবশিষ্ট সাবমেরিনগুলিকে ডিকমিশন করার প্রক্রিয়া শুরু হয়। ব্যবহার শুরু হয় শুধুমাত্র 314 এর দশকে। K-2010 কাটতে যাওয়া শেষ ছিল - এটি ইতিমধ্যে 11-XNUMX সালে হয়েছিল।
বিমানবাহী রণতরী USS Kitty Hawk (CV-63) আগস্ট 1984 সালে সান দিয়েগো ঘাঁটিতে ফিরে আসে এবং শীঘ্রই যুদ্ধ পরিষেবায় ফিরে আসে। জাহাজটি নিয়মিতভাবে প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের বিভিন্ন এলাকায় এবং 1987-88 সালে কাজ করেছিল। একটি প্রদক্ষিণ করেছেন। এর পরে, বিমান বাহকটিকে একটি নির্ধারিত মেরামত এবং আধুনিকীকরণে রাখা হয়েছিল, যার কারণে পরিষেবা জীবন 20 বছর বাড়ানো হয়েছিল।
প্রচারাভিযান, প্রশিক্ষণের কর্মক্ষমতা এবং যুদ্ধ মিশন, ইত্যাদি। 2009 এর শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। XNUMX সালে, জাহাজটি, যা প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে কাজ করেছিল, নৌবাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। অনেক বিবৃতি সত্ত্বেও, কিটি হক এখনও পুনর্ব্যবহার করার জন্য পাঠানো হয়নি। আর জনসাধারণ জাহাজটিকে জাদুঘরে পরিণত করতে চাইছে।
21শে মার্চ, 1984-এর ঘটনার ফলস্বরূপ, দুই পরাশক্তির বহরের কমান্ড সিদ্ধান্তে উপনীত হয় এবং পদক্ষেপ নেয়। মনে হচ্ছে এই সব কাঙ্খিত ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেছে। অন্তত তারপর থেকে, বিমানবাহী রণতরী কখনো সাবমেরিনে আঘাত করেনি।