সোভিয়েত ইউনিয়নের বৃহত্তম: আধা-অনমনীয় এয়ারশিপ বি -6
বৈমানিক উদ্দীপনা
20 এর দশকে, একজন বিদেশী সোভিয়েত ইউনিয়নে চলে যায়, আমাদের দেশের মধ্য দিয়ে একটি আন্তর্জাতিক এয়ারশিপ রুট সংগঠিত করার প্রস্তাব দেয়। উত্তরের রুটগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, বিশেষত জনপ্রিয় ছিল: সেখানে, পৃথিবীর আকারের বিশেষত্বের কারণে, ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইটের সময় দূরত্ব সংরক্ষণ করা সম্ভব হবে।
অভ্যন্তরীণ লাইন সম্পর্কেও চিন্তাভাবনা ছিল - উদাহরণস্বরূপ, লেনিনগ্রাদ থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত। দেশটির নেতৃত্ব এই ধরনের ধারণা পছন্দ করেছিল - তাদের মধ্যে বিশাল কিছু ছিল, যা সময়ের চেতনা এবং সূত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল "ধরা এবং অতিক্রম করা।" যাইহোক, গুরুতর বিনিয়োগের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না - উদাহরণস্বরূপ, ওয়াল্টার ব্রুনস দ্বারা প্রস্তাবিত ট্রান্সকন্টিনেন্টাল এয়ারশিপ লাইনের জন্য দেশের স্বর্ণ এবং বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভের এক-পঞ্চমাংশ ব্যয় করার কথা ছিল।
একই সময়ে, দর্শনার্থী সোনার পাহাড়ের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, কিন্তু রাজ্য পরিকল্পনা কমিশন দ্বারা তৈরি নির্দিষ্ট গণনা দেখায় যে, অন্তত প্রথম বছরগুলিতে, লাইনটি অলাভজনক হবে। সত্য, তারপরে একটি ধারণা ছিল যে একটি এয়ারশিপ লাইন চালু করার সত্যই একটি পরিবহন বিপ্লব ঘটাবে এবং যারা দ্রুত ইউরোপ থেকে এশিয়া এবং ফিরে যেতে চায় তারা ইউনিয়নে প্রবেশ করবে। কিন্তু সবই ছিল শুধু অনুমান।
কিছু বিশেষজ্ঞ আপত্তি করেছেন, এবং "নতুন সময়ের" চেতনায়ও। তারা বলে যে পুঁজিপতিদের প্রতিযোগিতা রয়েছে - এমনকি তারা লোক সরবরাহের গতিতে তাড়া করে। এই ধরনের একজন পুঁজিপতি আসবেন, কিছু দিন আগে একটি চুক্তি শেষ করবেন এবং তিনি টিকিটে ব্যয় করার চেয়ে অনেক বেশি জিতবেন। এবং আমাদের, তারা বলে, একটি পরিকল্পিত অর্থনীতি রয়েছে এবং এয়ারশিপগুলির সাথে "লাল পরিচালক" বহন করার মতো কিছুই নেই - তারা এখনও একে অপরের কাছ থেকে আদেশ ছিনিয়ে নেবে এবং ষড়যন্ত্র তৈরি করবে। এবং সাধারণভাবে, এই ব্যবসা অলাভজনক হবে।
কিন্তু এমনকি এই ধরনের যুক্তি, যা তৎকালীন ধারণাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে হয়েছিল, খুব বেশি সাহায্য করেনি। একটি শক্তিশালী এয়ারশিপের চিত্রটি বেদনাদায়কভাবে শক্তিশালী ছিল, এটি তার সময়ের প্রযুক্তিগত বুমের সাথে বেদনাদায়কভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল এবং স্কোয়াড্রন এবং স্কোয়াড্রন থাকার জন্য এটি বেদনাদায়কভাবে শক্তিশালী ছিল। নৌবহর দৈত্য লেভিয়াথান রোমিং স্পেস। নেতৃত্ব, সম্ভবত, তাড়াহুড়ো করে ব্যয়বহুল লাইনগুলি সংগঠিত করার জন্য তাড়াহুড়ো করেনি, তবে অনেক বড় এয়ারশিপ চেয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, তাদের জন্য সর্বদা একটি ব্যবহার থাকবে - যাত্রী সরবরাহের জন্য নয়, তবে সীমান্তে টহল দেওয়া বা নাগালের কঠিন বস্তু সরবরাহ করার জন্য।
অনমনীয় না আধা অনমনীয়?
বড় এবং সুন্দর এয়ারশিপ পেতে, আপনাকে প্রথমে ছোট এবং শালীন বিষয়ে অভিজ্ঞতা অর্জন করতে হবে। একটি নকশা স্কুল প্রয়োজন ছিল. আপনি নিজে থেকে বাম্প স্টাফ করে বা বিদেশী বিশেষজ্ঞদের নির্দেশনায় এটি পেতে পারেন। যাইহোক, আপনি যদি অভিজ্ঞ এবং সহযোগীদের নির্বাচন করেন তবে কম বাধা থাকবে - এটি একটি অবিসংবাদিত প্লাস।
আমরা একটি "বিদেশী" পথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। শুধুমাত্র জার্মানিতে মস্কোর জন্য 1931 সালে সমস্যা ছাড়াই একটি কঠোর এয়ারশিপ কেনা সম্ভব ছিল - দেশটি এখনও নাৎসিদের শাসনের অধীনে আসেনি এবং সাধারণভাবে, ইউএসএসআর-এর প্রতি বেশ বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল।
সোভিয়েত দূতরা জেপেলিনের দিকে ফিরেছিল: আমরা চাই, তারা বলে, একটি কঠোর এয়ারশিপ। খুব বড় নয়, মাত্র 30 হাজার ঘনমিটার। এবং আপনার প্রকৌশলীরা আমাদেরকে ইতিমধ্যেই বড় একটি নির্মাণ সেট আপ করতে সাহায্য করবে - গ্রাফ জেপেলিনের চেয়ে কম নয়। জার্মানরা আনন্দিত হয়েছিল - গ্রেট ডিপ্রেশন উঠোনে রয়েছে এবং এখানে এমন একটি সুযোগ রয়েছে। এবং তারা 5 মিলিয়ন মার্কের জন্য সবকিছু করার প্রস্তাব দেয়।
সেই সময়ে, ইউএসএসআর দ্রুত শিল্পায়ন করছিল এবং বিদেশে কেবল এয়ারশিপই নয়, পুরো কারখানাগুলিও টার্নকি ভিত্তিতে ক্রয় করছিল। অতএব, মুদ্রার মূল্য সোনার ওজনের চেয়েও বেশি ছিল। এবং পলিটব্যুরো জার্মানদের 4 মিলিয়নের বেশি না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আলোচনা হয়েছিল - মাত্র 500 হাজার চিহ্ন দ্বারা মূল্য হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। এবং এই যথেষ্ট ছিল না.
তারপরে তারা দ্বিতীয় বিকল্পটি বেছে নিয়েছিল - একটি আধা-অনমনীয় এয়ারশিপ যার একটি পূর্ণাঙ্গ ফ্রেম নেই। পরিবর্তে, কিল ট্রাস শেলকে অনমনীয়তা দেয় - একটি বাধ্যতামূলক সিদ্ধান্ত একটি ভাল জীবন থেকে নয়। কিন্তু মূল্য-মানের অনুপাতের ক্ষেত্রে, বিকল্পটি সম্ভবত সেরা ছিল।
ইতালীয় জেনারেল
উপরন্তু, একটি আকর্ষণীয় এবং সস্তা বিকল্প loomed. এই "বিকল্প" বলা হয় Umberto Nobile. ইতালীয় ইতিমধ্যে 1926 সালে উত্তর মেরুতে তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি এয়ারশিপ উড়িয়েছিল। সত্য, অভিযানের প্রধান ছিলেন নরওয়েজিয়ান আমুন্ডসেন, এবং এয়ারশিপ "নরওয়ে" বলা হয়েছিল - আমুন্ডসেন এটি কিনেছিলেন। কিন্তু নোবিল নিজেই ফ্লাইটের দায়িত্বে ছিলেন এবং এয়ারশিপের নেতৃত্ব দেন।
উত্তর মেরুতে ফ্লাইটের ফলস্বরূপ, নোবিলের কেরিয়ার তীব্রভাবে বেড়ে গিয়েছিল - মুসোলিনি তাকে একজন জেনারেল এবং ইতালি - একজন জাতীয় নায়ক বানিয়েছিলেন। 1928 সালে, নোবিল দ্বিতীয়বারের মতো মেরুতে গিয়েছিলেন, এবার ইতালিয়া এয়ারশিপে, যা সাধারণভাবে তার পূর্বসূরির নকশার পুনরাবৃত্তি করেছিল।
ফলাফল, যাইহোক, বিপরীত হতে পরিণত - পতন, ব্যর্থতা, অসম্মান। নোবিল নিজেই ঘটনাটিকে তার হৃদয়ের খুব কাছে নিয়েছিলেন। তাকে পুরো বিশ্বের কাছে প্রমাণ করতে হয়েছিল যে তার নকশার এয়ারশিপগুলি নির্ভরযোগ্য ছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের আধুনিক এয়ারশিপ তৈরিতে সহায়তার প্রয়োজন ছিল। এটি পারস্পরিক উপকারী সহযোগিতায় বিকশিত হতে পারে।
তদুপরি, নোবিল কেবল নিজে যেতেই নয়, তার নকশা দলকে ইউএসএসআর-এ টেনে আনতেও প্রস্তুত ছিলেন। মুদ্রা ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, বিকল্পটি অত্যন্ত সস্তা ছিল - বছরে মাত্র 40 হাজার ডলার। অতএব, মস্কো দ্রুত ধারণা অনুমোদন.
ক্লাসে সেরা
নোবিলের গ্রুপটি 1932 সালের শরতে কাজ করতে প্রস্তুত। ইতালীয় চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করেনি - পরিবর্তে, তিনি কেবল "নরওয়ে" এবং "ইতালি" চূড়ান্ত করেছিলেন। নোবিল তার সাথে সাধারণ অঙ্কনগুলি নিয়ে গিয়েছিলেন, তবে তারপরে সেগুলিকে পরিমার্জিত করতে হয়েছিল - ইউএসএসআর-এ উপলব্ধ উপকরণ এবং যে উন্নতিগুলি করা হয়েছে তা বিবেচনায় নিয়ে পুনরায় গণনা করতে।
সবকিছু নিখুঁতভাবে যায় নি - ভিড়ের কারণে, আমাকে ইতিমধ্যে সমাপ্ত অঙ্কনগুলিকে অনেকবার সংশোধন করতে এবং পুনরায় করতে হয়েছিল। এছাড়াও সুনির্দিষ্ট বিবরণের অভাব ছিল, যেমন কব্জা যেগুলি ইউএসএসআর-এ তৈরি করা এখনও কঠিন ছিল।
সৌভাগ্যক্রমে নোবিলের জন্য, প্রয়োজনীয় কব্জাগুলির একটি সেট ইতালিতে উপলব্ধ ছিল - তিনি জানতেন যে তাদের বাতিল করা এয়ারশিপগুলির একটির জন্য সেগুলি তৈরি করার সময় ছিল। কিন্তু সেগুলি কেনার চেষ্টা করতে গিয়ে তিনি মন্ত্রী দফতর থেকে নাশকতার সম্মুখীন হন। অশুভানুধ্যায়ীরা অপসারণের জন্য কব্জা বিক্রির আয়োজন করেছিল - "যাতে বলশেভিকরা এটি না পায়।" সৌভাগ্যবশত, নোবিল দ্রুত হয়ে উঠল, এবং প্রক্রিয়াকরণের কিছুক্ষণ আগে কার্গোটি আটকে দিল - এবং এটির জন্য পুরো মূল্য নয়, স্ক্র্যাপ মেটালের দাম দিয়েছিল।
ফলস্বরূপ B-6 এয়ারশিপটি সম্ভবত সেই সময়ের সেরা আধা-অনমনীয় এয়ারশিপ ছিল। যদি শুধুমাত্র নোবিলের একই এয়ারশিপ দুটি ডিজাইন করার অভিজ্ঞতা ছিল এবং তিনি সমস্ত দুর্বলতা জানতেন।
B-6 এর প্রথম ফ্লাইট 1934 সালের নভেম্বরে হয়েছিল।
একটি ছোট এয়ারশিপে বড় সমস্যা
সত্য, এই সময়ের মধ্যে, B-6 এর অস্তিত্বের সত্যতা দ্বারা অনেককে ক্ষুব্ধ করেছিল। সমাপ্তির সময়সীমা বারবার স্থগিত করা হয়েছিল - সমস্ত তারিখ বারবার ব্যাহত হয়েছিল। এবং অনুমানটি 3,5 গুণের মতো অতিক্রম করেছে।
কেন? ভিড়. সমস্ত "খারাপ" মধ্যে অনিবার্য ক্র্যাশ সঙ্গে airship বিল্ডিং সংগঠিত অনভিজ্ঞতা, এমনকি Nobile সক্রিয় সাহায্য অফসেট করতে পারে না যা. অবশেষে, অত্যধিক আশাবাদী পরিকল্পনা।
কিন্তু বি -6 ডেলিভারির পরেও, জিনিসগুলি, হায়, ভাল উপায়ে যায়নি। একটি লাভজনক রুটে জাহাজ সেট করার জন্য একটি কার্যকরী স্কিম খুঁজে পাওয়া অসম্ভব ছিল - সর্বোপরি, এর জন্য ব্যাপকভাবে অবকাঠামো তৈরি করা প্রয়োজন ছিল এবং এমনকি এয়ারশিপ নির্মাণের আগেও। সময় অতিবাহিত হয়েছে, এবং জমে থাকা সমস্যার সমাধান অনুসরণ করা হয়নি। এটি মূলত একটি বিকল্প উপায়ের বিকাশ দ্বারা সাহায্য করেছিল - বিমান। পাইলটরা চেলিউস্কিনদের উদ্ধার করে, বিশাল TB-3 গুলিকে বাতাসে তুলে নেয় এবং আর্কটিক জয় করে।
এয়ারশিপ অপারেটরদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাদের উপযোগিতা প্রমাণ করতে হবে। সবচেয়ে সুস্পষ্ট বিকল্পটি উত্তরে ছিল - সেই সময় দেশটি আর্কটিক অভিযানের ধারণায় উত্তেজিত ছিল। 6 সালের বসন্তে SP-1-এ গবেষকদের অবতরণের জন্য B-1937-কে "সংযুক্ত" করার চেষ্টা করা হয়েছিল - একটি প্রবাহিত বরফের ফ্লোতে বিশ্বের প্রথম বৈজ্ঞানিক স্টেশন। কিন্তু গ্লাভসেভমরপুট প্রত্যাখ্যান করেছিলেন - ঠিকই ভয় ছিল যে বি -6 যথেষ্ট প্রস্তুত ছিল না।
কিন্তু পরবর্তী জানুয়ারী, 1938, ডিরিজিবলদের জন্য প্রায় একটি ক্রিসমাস উপহার নিয়ে আসে। মেরু অভিযাত্রীদের সাথে বরফের ফ্লো নির্দয়ভাবে ভাঙতে শুরু করে। আরও খারাপ - তাকে গ্রিনল্যান্ডের উপকূলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে খুব শীঘ্রই তার থেকে শিং এবং পা অবশিষ্ট থাকবে। বিজ্ঞানীদের অপসারণ করা প্রয়োজন, এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব. দেশের জন্য, চেলিউস্কিনাইটদের ক্ষেত্রে মামলাটি গুরুত্বপূর্ণ এবং সুনামপূর্ণ ছিল। অতএব, তারা মস্কোতে কোন সাহায্য অবহেলা করেনি। এবং B-6 ক্রুকে এগিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
স্বর্গ থেকে পতন
৫ ফেব্রুয়ারি এয়ারশিপ চালু হয়। প্রস্তুতির জন্য খুব কম সময় ছিল, তবে এটি বেশ সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল - তারা মুরমানস্কের কাছে একটি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং পয়েন্ট সংগঠিত করেছিল, সময়মতো প্রয়োজনীয় উপকরণ সরবরাহ করেছিল। বহরের জাহাজগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ মিশনে যাওয়া এয়ারশিপের জন্য রেডিও যোগাযোগ সরবরাহ করতে সমুদ্রে গিয়েছিল।
দেখে মনে হবে যে এয়ারশিপগুলি আলাদা হতে চলেছে, এতটাই যে তারা সমস্ত সোভিয়েত অ্যারোনটিক্সকে স্থবিরতা থেকে রক্ষা করবে। তবে সাহসী ক্রু ভাগ্যবান ছিল না - কুয়াশা, ভূখণ্ড এবং অভিযোজন ত্রুটির সংমিশ্রণ এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে ফ্লাইট শুরুর একদিন পরে, বি -6 কোলা উপদ্বীপের মাউন্ট নেবলোতে বিধ্বস্ত হয়েছিল।
কিল ট্রাস creaked, শিখা আপ গুলি আপ. বেশিরভাগ, 13 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 19 জন মারা গেছেন। জীবিতরা ধ্বংসস্তূপের কাছে শিবির স্থাপন করেছিল এবং সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করেছিল।
তাদের চোখের সামনে সবচেয়ে বড় এয়ারশিপের ধ্বংসাবশেষ ইতিহাস ইউএসএসআর।
- তৈমুর শেরজাদ
- sirin-from-shrm.livejournal.com, pinterest.ru, gubernya63.ru
তথ্য