যুদ্ধ বিমান। মিতসুবিশি জি 4 এম। অধিকাংশের চেয়ে অবশ্যই ভালো
আমি এটি দিয়ে শুরু করতে চাই: একটি প্রশ্ন দিয়ে। এবং প্রশ্ন সহজ নয়, কিন্তু সোনালী। কেন আমরা, যখন বিমানের কথা বলি, অবিলম্বে আমাদের মাথায় একজন যোদ্ধা এবং এটির সাথে একজন ফাইটার পাইলটের ছবি আঁকতে পারি?
অর্থাৎ পাইলট-হিরোর কথা বলতে গেলে সঙ্গে সঙ্গে কে ওঠে? এটা ঠিক, পোক্রিশকিন বা কোজেদুব। হ্যাঁ, ন্যায্য। কিন্তু… পোলবিন, সেনকো, তারান, প্লটনিকভ, এফ্রেমভ? খুব কম লোকই এই নামগুলি জানে, সম্ভবত, পলবিন ছাড়া। এবং যাইহোক, সবাই সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো, বোমারু বিমানের পাইলট বিমান. পোক্রিশকিনের কাছে 650টি সর্টি ছিল, সেনকোর 430টি ছিল।
পোক্রিশকিন সেনকোকে শত্রু যোদ্ধাদের গুলি করার অনুমতি দেয়নি এবং সেনকো যে মাটিতে পৌঁছতে পারে তার সমস্ত কিছু ধ্বংস করে দিয়েছিল।
বোমারু সেই যুদ্ধের একজন অবমূল্যায়িত নায়ক।
এবং এখন আমরা প্লেন সম্পর্কে কথা বলব, যা অনুরূপ ছিল। দেখে মনে হচ্ছে এটি যা পৌঁছাতে পারে তা সত্যিই ধ্বংস করেছে। এবং শুধু দুর্দান্ত পারফরম্যান্স দিয়ে। আর তা সত্বেও ফ্রন্টের ওপারে লড়েছেন।
কিন্তু কিভাবে...
শুরু করুন। বরাবরের মতো - একটি ছোট ঐতিহাসিক ডিগ্রেশন, এবং সামান্য এমনকি সাধারণ সময় ফ্রেমে না. কিন্তু ভুল সময়ে প্রাপ্ত তথ্য কীভাবে মারাত্মক পরাজয়ের কারণ হতে পারে তার একটি অত্যন্ত দৃষ্টান্তমূলক উদাহরণ। অথবা দুই.
কিন্তু আমাদের ক্ষেত্রে - একটি ব্লিটজক্রিগের শুরু, যা এখনও ইতিহাসে সমান হয়নি।
সুতরাং, ক্যালেন্ডারে এটি ছিল 2 শে ডিসেম্বর, 1941। পার্ল হারবারে মার্কিন নৌবাহিনীর মুখে ভয়ানক আঘাতের আগে মাত্র পাঁচ দিন বাকি ছিল এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় আক্রমণ শুরুর ছয় দিন আগে।
সিঙ্গাপুরে, এশিয়ায় গ্রেট ব্রিটেনের ঘাঁটি, রাজকীয়দের "কানেকশন জেড" নৌবহর গ্রেট ব্রিটেন. এগুলি ছিল প্রিন্স অফ ওয়েলসের যুদ্ধজাহাজ, ক্রুজার রিপালস, ডেস্ট্রয়ার ইলেকট্রা, এক্সপ্রেস, টেন্ডোস এবং ভ্যাম্পায়ার।
তাত্ত্বিকভাবে যদি প্রথম অংশে (পার্ল হারবার বাঁধাকপির স্যুপে বিচ্ছেদ) জাপানিদের কোনো সমস্যা না থাকে, তাহলে পরিকল্পনার দ্বিতীয় অংশে সমস্যা ছিল।
ব্রিটিশ নৌবহরটি গুরুতর, ডুবে যাওয়া বিসমার্ক বিশ্বের সবাইকে দেখিয়েছিলেন যে খোলামেলা আক্রমণকারী কম্পাউন্ড জেডের সাথে কিছু করতে হবে।
জাপানিরা শুধু দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া দখলের সিদ্ধান্ত নেয়নি, দেশটির সম্পদের প্রয়োজন ছিল। এটা সর্বজনবিদিত যে জাপানে তাদের সাথে সবকিছুই দুঃখজনক। আর যেখানে সম্পদ দখল, সেখানে তাদের ডেলিভারির প্রয়োজন রয়েছে। যে, সবাই ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছে, সমুদ্র কনভয়.
একটি ব্যাটলক্রুজার সহ একটি নতুন যুদ্ধজাহাজ অপ্রীতিকর। প্রশান্ত মহাসাগর বা ভারত মহাসাগরের বিশালতায়, তাদের তাড়া করা দীর্ঘ এবং ভয়ঙ্কর হতে পারে এবং এই ধরনের আক্রমণকারী দল অনেক ক্ষতির কারণ হতে পারে।
"মিষ্টি দম্পতি" "Scharnhorst" এবং "Gneisenau" 1940 সালের ডিসেম্বরে - মার্চ 1941 সালে এটি নিখুঁতভাবে দেখিয়েছিল, মোট 22 হাজার টন ওজনের 150টি জাহাজ ডুবিয়ে এবং ক্যাপচার করেছিল।
অতএব, জাপানিরা ব্রিটিশদের খুব ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল এবং মাত্র পাঁচ দিন পরে, যখন আমেরিকানরা এখনও তাদের মুখে রক্তাক্ত দাগ কাটছিল, তখন "সমুদ্রের উপপত্নী" এর প্রতিনিধিরা তাদের সম্পূর্ণ কর্মসূচি গ্রহণ করেছিলেন।
10 সালের 1941 ডিসেম্বর দুপুরের দিকে, জাপানী বিমান মালয়ের পূর্ব উপকূলে কুয়ান্টানের কাছে ব্রিটিশ জাহাজগুলিকে আটকে দেয়।
"প্রিন্স অফ ওয়েলস" বন্দরের দিকে 2টি টর্পেডো পেয়েছিল এবং পরবর্তী আক্রমণের সময় স্টারবোর্ডে 4টি। এর পরে, এটি 250-কেজি বোমা দিয়ে হালকাভাবে মারতে রয়ে গিয়েছিল এবং এটিই, নতুন যুদ্ধজাহাজ থেকে জলের উপর বৃত্ত ছিল এবং গঠনের কমান্ডার অ্যাডমিরাল ফিলিপস সহ 513 জন মৃত নাবিকের স্মৃতি ছিল।
যুদ্ধজাহাজটিকে টুকরো টুকরো করতে জাপানিদের দেড় ঘণ্টা লেগেছিল।
"রিপালস", যার আরও অভিজ্ঞ ক্রু ছিল, প্রথমে ভালভাবে ধরেছিল এবং 15টি (!!!) টর্পেডোকে ফাঁকি দিয়েছিল। যাইহোক, 250 কেজি বোমা তাদের কাজ করেছে এবং জাহাজটিকে অচল করে দিয়েছে। এর পরে, তিনটি টর্পেডো জাহাজে উঠেছিল - এবং ব্যাটলক্রুজারটি যুদ্ধজাহাজের পরে যাত্রা করেছিল।
ডেস্ট্রয়াররা অতিরিক্ত এবং উদ্ধারকারী জাহাজের ভূমিকা পেয়েছে।
এবং এখন আমাকে আমাদের গল্পের একজন অংশগ্রহণকারীর সাথে পরিচয় করিয়ে দিন। মিতসুবিশি জি 4 এম, সেই যুদ্ধের অন্যতম সেরা বোমারু বিমান। অন্তত, ক্ষতিকারকতার সূচক সহ, তিনি সম্পূর্ণ শৃঙ্খলাবদ্ধ।
জাপান… আচ্ছা, সবচেয়ে অনন্য দেশ।
শুধুমাত্র জাপানে, দূরপাল্লার বিমান চলাচল নৌবাহিনীর (আইজেএনএএফ) অধীনস্থ ছিল, সেনা বিমান বাহিনীর (আইজেএএফ) নয়। তদুপরি, জাপানের ফ্লিট এভিয়েশন অবশ্যই স্থল বিমান চালনার চেয়ে আরও উন্নত এবং প্রগতিশীল, ভাল সজ্জিত এবং আরও যোগ্য ছিল।
এটি তাই ঘটেছে যে দ্বীপ সাম্রাজ্যে, নৌবহরটি উপরে উঠে এসেছিল এবং বিমান, অস্ত্র এবং সরঞ্জামের বিকাশ সহ অনেক কিছুকে গুঁড়িয়ে দিয়েছিল।
আমাদের নায়কের চেহারার ইতিহাস নৌ কমান্ডারদের ইচ্ছার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত। জাপানী নৌ কমান্ডাররা একটি খুব ভাল 96 রিকো বিমানের থিম চালিয়ে যেতে চেয়েছিলেন।
এখানে এটা অবশ্যই বলা উচিত যে "রিক্কো" একটি সঠিক নাম নয়, তবে "রিকুজো কোগেকি-কি" এর সংক্ষিপ্ত রূপ, অর্থাৎ "আক্রমণ বিমান, মৌলিক মডেল।"
সাধারণভাবে, বহরটি এমন একটি আক্রমণকারী বিমান চেয়েছিল যাতে যারা এতে অংশ নিতে পারে তারা প্রত্যেকেই দরপত্র প্রত্যাখ্যান করেছিল। অতএব, মিতসুবিশি কোম্পানিকে টেন্ডারের বিজয়ীর ভূমিকায় নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা "96 রিকো" এর থিমটি ভালভাবে কাজ করেছিল।
এবং এখন আপনি বুঝতে পারবেন কেন টেন্ডারের বিজয়ী নিয়োগ করতে হয়েছিল। যখন দেখবেন তখন কি মত হওয়া উচিত ছিল। নৌ কমান্ডারদের নতুন আক্রমণ বিমান।
সর্বোচ্চ গতি: 215 নট (391 কিমি/ঘন্টা) 3000 মি।
সর্বোচ্চ পরিসীমা: 2600 নটিক্যাল মাইল (4815 কিমি)।
কমব্যাট পেলোড সহ রেঞ্জ: 2000 নটিক্যাল মাইল (3700 কিমি)।
পেলোড: মূলত 96 রিক্কো, 800 কেজির মতো।
ক্রু: 7 থেকে 9 জন পর্যন্ত।
পাওয়ার প্ল্যান্ট: প্রতিটি 1000 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি "কিনসেই" ইঞ্জিন।
পরিস্থিতির দুঃস্বপ্ন কী ছিল: একই ইঞ্জিনগুলির সাথে এবং বরং দুর্বলগুলির সাথে, নৌবাহিনী 96 রিক্কোর তুলনায় গতি এবং পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে কর্মক্ষমতাতে উল্লেখযোগ্য উন্নতি পেতে চেয়েছিল।
সাধারণভাবে, সবকিছু খুব, খুব কঠিন এবং কিছুটা সন্দেহজনক লাগছিল, যেহেতু এরোডাইনামিকস এতটা উন্নত করা খুব কমই সম্ভব ছিল। হ্যাঁ, এমনকি (স্বাভাবিকভাবে) পরিসরও বাড়াতে হবে।
সাধারণভাবে, সবকিছু বেশ পাগল লাগছিল.
প্লাস, কেকের উপর আইসিং ছিল একটি পরিষ্কার ভুল বোঝাবুঝি যে এই অদ্ভুত আক্রমণ বিমানটি সাধারণভাবে কীভাবে ব্যবহার করা হবে, যা বোমারু বিমান (ডাইভিং নয়, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ) এবং একটি টর্পেডো বোমারু বিমান উভয়কে একত্রিত করার কথা ছিল। এবং কোন দিকে তা বিকাশ করতে হবে। বোমারু বিমান বা টর্পেডোতে।
আমি বলতে চাই যে মিতসুবিশিতে তারা হয় নিজেদের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে সক্ষম হয়েছিল, বা তারা তাদের আত্মাকে শয়তানের কাছে জোর করে বন্দী করেছিল, তবে বিমানটি কেবল পরিণত হয়নি, খুব শালীন বেরিয়ে এসেছিল। এবং প্রকৃতপক্ষে, মিতসুবিশি প্রকৌশলীরা নৌ কমান্ডারদের সমস্ত আধা-চমত্কার এবং সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল।
সাধারণভাবে, বাস্তবে, প্লেনটি কেবলমাত্র একটি মাস্টারপিস হয়ে উঠেছে, একটি বিশাল পরিমাণ কাজের সমাপ্তি।
মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের ক্ষেত্রে সম্ভবত সবচেয়ে অভিজ্ঞ, কিরো হোনজো, বিমানের ডিজাইনার হিসেবে নিযুক্ত হন।
তিনি অবিলম্বে তার মতামত ব্যক্ত করেন যে বিমানটি, বহরের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, বিশেষত পরিসরের ক্ষেত্রে, চার-ইঞ্জিন হওয়া উচিত।
বহরটি খুব দ্রুত অঙ্কুরে প্রকল্পটি কেটে ফেলে এবং স্পষ্টভাবে একটি টুইন-ইঞ্জিন বিমান নির্মাণের আদেশ দেয়।
এটা বলা যেতে পারে যে এটি একটি জাপানি ভারী চার ইঞ্জিন বোমারু বিমান তৈরির একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা ছিল, যার অনুপস্থিতির জন্য শেষ পর্যন্ত জাপানকে অনেক মূল্য দিতে হয়েছিল।
আমি নিজেকে এই বিষয়ে একটি মতামত প্রকাশ করার অনুমতি দিয়েছিলাম যে জাপান একটি খুব অদ্ভুত শক্তি। ক্ষয়ক্ষতি নির্বিশেষে যেকোন লক্ষ্য অর্জন করা আমাদের কাছে ঐতিহাসিকভাবে পরিচিত, তবে জাপানে এখনও এটি একটি ধর্মে উন্নীত হয়েছিল। কিন্তু এই কাল্ট পরে সাজা দেয়, আসলে পুরো জাপান। কিন্তু নীচে যে আরো.
কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, বহরের কমান্ড ডিজাইনারদের সামনে বিমানটির যে কাজগুলি সম্পাদন করার কথা ছিল তা সেট করে দেয়। এবং এই কাজগুলি পূরণের জন্য, বিমানের বেঁচে থাকার ক্ষমতা এবং যুদ্ধের ভার এবং এমনকি ক্রুদের জীবন উভয়ই বিসর্জন দেওয়া হয়েছিল। ঠিক আছে, এটি সেই জাপানের জন্য সাধারণ ছিল, যদিও এটি চীনের জন্য উপযুক্ত হবে।
সত্য যে নৌবাহিনী হোনজোকে অকপটে দুর্বল, কিন্তু আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত কিনসেই ইঞ্জিনকে আরও শক্তিশালী কাসেই দিয়ে প্রতিস্থাপনের অনুমতি দিয়েছিল, যা সেই সময়ে মিতসুবিশি দ্বারা বিকাশ করা হয়েছিল, এটি একটি বিশাল বিজয় হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
কাসেই পরীক্ষায় 1 এইচপি দেখিয়েছে। 530 এইচপি এর বিপরীতে পূর্বসূরি, এবং শুধু ভবিষ্যতের মেশিনের কর্মক্ষমতা একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি প্রতিশ্রুতি.
সাধারণভাবে, জিনিসগুলি ভালভাবে বিকাশ করছিল, এবং বিমানটি উত্পাদনে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল, তবে অপ্রত্যাশিত কিছু ঘটেছিল। চীনে, যেখানে জাপানিরা তাদের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ চালাচ্ছিল, কমান্ডটি একটি বড় অপারেশন চালায়, যার সময় 96 রিক্কোর মধ্যে ফ্লিট এভিয়েশন উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়। বিমানগুলিকে যোদ্ধাদের সীমার বাইরে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং চীনারা, আমেরিকান এবং সোভিয়েত-নির্মিত যোদ্ধাদের দিয়ে সজ্জিত, দ্রুত এর সুবিধা নিতে সক্ষম হয়েছিল। জাপানিরা বিমানের অত্যাশ্চর্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল।
এই ক্ষয়ক্ষতির বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে গ্রুপের প্রান্তে অবস্থিত বোমারুরা প্রথম মারা গিয়েছিল, কারণ তারা প্রতিবেশী ক্রুদের অগ্নি সহায়তা দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল না। তখনই IJNAF কমান্ড নতুন পরীক্ষামূলক "1-Rikko" এর অসাধারণ তথ্যের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করে।
এবং কেউ বিমানটিকে এসকর্ট ফাইটারে পরিণত করার উজ্জ্বল ধারণা নিয়ে এসেছিল। চীনে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়া ক্ষতিপূরণের জন্য প্রয়োজনীয় শর্তে একটি নতুন বিমান তৈরি করা কঠিন ছিল, তাই জি 4 এম 1 এর উপর ভিত্তি করে এসকর্ট ফাইটারের একটি সংস্করণ সীমিত সিরিজে চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
মিতসুবিশি ম্যানেজমেন্ট আপত্তি করেছিল, কিন্তু তা সত্ত্বেও, এসকর্ট ফাইটার "12-শি রিকুজো কোগেকি কি কাই" (বেসিক নেভাল অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, পরিবর্তিত) বা সংক্ষিপ্ত পদবী G6M1 প্রথম সিরিজে চলে যায় (সীমিত হলেও)। G6M1 অতিরিক্ত 20-মিমি কামান এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির আংশিক সুরক্ষা সহ বোম্ব বে-র জায়গায় একটি বড় গন্ডোলার উপস্থিতি দ্বারা মৌলিক নকশা থেকে আলাদা।
প্রথম দুটি G6Ml এর 1940 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়েছিল, এবং মিতসুবিশির বিশেষজ্ঞরা যেমন ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন, বিমানটি বিরল স্ল্যাগ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। বন্দুকের সাহায্যে বিশাল গন্ডোলা দ্বারা তৈরি বর্ধিত প্রতিরোধের কারণে মেশিনের ফ্লাইট এবং কৌশলগত বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, উপরন্তু, দীর্ঘ-পরিসরের অভিযানে জ্বালানী ফুরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বিমানের কেন্দ্রীকরণ খুব পরিবর্তিত হয়েছিল।
তবুও, যুদ্ধের শেষ অবধি জাপানিরা ক্রমাগত এই ধারণায় ফিরে এসেছিল। সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী উভয় ক্ষেত্রেই, প্রায় প্রতিটি নতুন বোমারু বিমানকে একটি এসকর্ট ফ্লাইং ক্রুজারে উন্নীত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। একই সাফল্য সম্পর্কে.
একই 1940 সালে একটি অলৌকিক ঘটনা ঘটেছিল, যখন নতুন মিতসুবিশি টাইপ 0 ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার, ওরফে A6M "রেই সেন", ওরফে জিরো, উড়েছিল (এবং কীভাবে!) নতুন ফাইটারের অসামান্য পরিসর ছিল এবং চীনের শহরগুলিতে অভিযানের মাধ্যমে বোমারু বিমানের গঠনগুলিকে এস্কর্ট করতে পারে। এবং চংকিংয়ের কাছে 6 সেপ্টেম্বর, 13-এ A1940M-এর অংশগ্রহণের সাথে প্রথম যুদ্ধের পরে, একটি এসকর্ট ফাইটার হিসাবে G6M1 এর ক্যারিয়ার শেষ হয়েছিল।
একইভাবে, একজন বোমারু এবং টর্পেডো বোমারুর ক্যারিয়ার শুরু হয়েছিল।
তারা তাদের সর্বশক্তি দিয়ে চেষ্টা করেছিল বিমানটিকে নৌ-কমান্ডের এক অদ্ভুত TK-এর পরিণতি থেকে একটি সত্যিকারের যুদ্ধ যানে পরিণত করার।
জাপানি গাড়ির সাথে এটি অদ্ভুত শোনায়, তবে নতুন বোমারু বিমানের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর চেষ্টাও করা হয়েছিল। তারা একটি CO2 ফিলিং সিস্টেমের সাথে উইং ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল, তবে, এই ধারণাটি শীঘ্রই সম্পূর্ণ অদক্ষতার কারণে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। ডানার চামড়া ছিল ট্যাঙ্কের প্রাচীর, তাই ফায়ার শোতে ন্যূনতম ক্ষতি হতে পারে।
কেবল ভয়ঙ্কর ধারণা ছিল, যেমন ডানার নীচের বাইরের পৃষ্ঠে 30 মিমি পুরু রাবার শীট ইনস্টল করা। বাহ্যিক ersatz প্রটেক্টর গতি (10 কিমি / ঘন্টা দ্বারা) এবং পরিসীমা (250 কিমি দ্বারা) হ্রাস করেছে, তাই এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল।
টেইল বন্দুকের পাশে 5 মিমি পুরু দুটি বর্ম প্লেট ইনস্টল করে লেজটি অতিরিক্তভাবে সজ্জিত ছিল। সত্য, সংরক্ষণের উদ্দেশ্য শ্যুটারকে রক্ষা করা নয়, বন্দুকের গোলাবারুদ বোঝাই ছিল! কিন্তু এই প্লেটগুলি এমনকি একটি রাইফেল-ক্যালিবার বুলেটও থামাতে পারেনি এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ওয়ারহেডে বিমানের আগমনের সাথে সাথে প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা সরিয়ে ফেলা হয়েছিল।
শুধুমাত্র সর্বশেষ পরিবর্তনে, G4M3, তারা ট্যাঙ্কগুলিকে রক্ষা করার ক্ষেত্রে কিছু করতে সক্ষম হয়েছিল (অন্তত তারা ম্যাচের মতো জ্বলতে বন্ধ করেছিল), স্বাভাবিকভাবেই, ফ্লাইট পরিসরের ক্ষতির জন্য। ব্যস, যেহেতু মাথাটা সরে গেছে, তারপর চুল ধরে কাঁদার কিছু নেই। এবং 1944 সালে (সময়মত, তাই না?) তারা অবশেষে 7,7-মিমি চিপস পরিত্যাগ করে, তাদের 20-মিমি বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।
তবুও, সমস্ত ক্ষোভ সত্ত্বেও, G4M একটি বহুমুখী, বেশ চটপটে এবং দ্রুত (একটি বোমারু বিমানের জন্য) হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এবং তিনিই এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলে জাপানি ব্লিটজক্রেগকে সমর্থন করার জন্য বিশাল ভূমিকা পালন করেন।
8 ডিসেম্বর, জাপান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করে। হ্যাঁ, ঠিক 8 তারিখে, 7 তারিখে নয়, কারণ জাপানীরা যদিও 7 ই ডিসেম্বর আমেরিকানদের পার্ল হারবার দিয়েছিল, কিন্তু হাওয়াই যেহেতু আন্তর্জাতিক তারিখ রেখার অন্য দিকে, তাই এটি ইতিমধ্যেই জাপানের জন্য 8 ই ডিসেম্বর। মজার ব্যাপার.
তদুপরি, আমাদের নায়ক, সমস্ত একই "জিরো" এর সমর্থনে ফিলিপাইনে আমেরিকান বাহিনীকে ধ্বংস করেছিলেন। তারা ইতিমধ্যে পার্ল হারবার সম্পর্কে জানত এবং জাপানিদের সাথে দেখা করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল, কিন্তু তারা ফ্লাইট ইউনিট পরিবর্তনের সময় উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রতিরোধের সম্মুখীন না হয়ে ফিলিপাইনে আমেরিকান বিমান চলাচলের অর্ধেক টুকরো টুকরো করে ফেলেছিল।
এরপর ব্রিটিশদের পালা। এটা মজার, কিন্তু প্রথমে জাপানি এয়ার রিকোনেসান্স একটি ভুল করেছিল, ভুল করে দুটি বড় ট্যাঙ্কার যা যুদ্ধজাহাজের জন্য সিঙ্গাপুরের বন্দরে ছিল। কিন্তু সাবমেরিন I-65 থেকে একটি রেডিও বার্তা তার কাজ করেছে এবং 10 ডিসেম্বর ব্রিটেনও তার অপমানের ডোজ পেয়েছে। "প্রিন্স অফ ওয়েলস" এবং "রিপালস" তলানিতে চলে গেল। জাপানিদের ক্ষতি হয়েছে ৪টি বিমানের।
যুদ্ধগুলিতে, এটি এমন একটি জিনিস পরিণত হয়েছিল যে টাইপ 1 রিক্কো বা জি 4 এম, বোমা থেকে মুক্ত হয়ে সহজেই ব্রিটিশ হারিকেনগুলি ছেড়ে চলে যায়।
বিমানের মূল্যায়ন হিসাবে, আমি জাপানী নেভাল এভিয়েশনের লেফটেন্যান্ট হাজিমে শুডোর স্মৃতিচারণ থেকে একটি উদ্ধৃতি অফার করছি।
তারপরে "মিহোরো" এর ছেলেরা আমাদের চেয়ে অনেক আগে যাত্রা শুরু করেছিল। যখন, আমরা লক্ষ্যের কাছাকাছি, আমরা তাদের সঙ্গে ধরা.
তারা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 7500 মিটার উপরে রাখতে লড়াই করেছিল, যখন আমরা সহজেই 8500 তে উড়েছিলাম। একই গতিতে যেতে, আমরা জিগজ্যাগগুলিতে উড়তে বাধ্য হয়েছিলাম।
শত্রু যোদ্ধারা আমাদের 20 মিমি লেজ বন্দুককে ভয় পেত এবং খুব কমই আমাদের আক্রমণ করত। যদি তারা করত, তারা টাইপ 96 রিকোতে স্যুইচ করার আগে শুধুমাত্র একটি পাস করতে পারত, 1000 মিটার নীচে এবং অনেক ধীর গতিতে উড়ে। এবং তাদের উপর অত্যাচার করত...
এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলিও নিম্ন টাইপ 96 রিক্কোতে তাদের আগুন নিবদ্ধ করেছিল। প্রায়শই আমরা অনেকক্ষণ ধরে গোড়ায় আইসক্রিম খাচ্ছিলাম এবং মিহোরো ছেলেরা বাড়িতে এলে বিশ্রাম নিতাম।"
সবচেয়ে গুরুতর সমস্যা ছিল "টাইপ 1 রিকো" দুর্বলতা, এবং গুয়াডালকানালের বিরুদ্ধে বিমান অভিযানের সময়ই G4M তার কুখ্যাত ডাকনাম "লাইটার" অর্জন করেছিল।
গুয়াডালকানালের উপর যুদ্ধে তাদের মেশিনের দুর্বলতার জন্য কোনওভাবে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করে, জি 4 এম ক্রুরা যতটা সম্ভব উঁচুতে আরোহণের চেষ্টা করেছিল, যেখানে শত্রু বিধ্বংসী বন্দুক এবং যোদ্ধাদের ক্রিয়াকলাপ এতটা মারাত্মক কার্যকর হবে না।
তবে সাধারণভাবে, আপনি যদি একজন সাধারণ ব্যক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে এই সমস্তটি দেখেন তবে এটি বিমানের সমস্যাগুলির বিষয়েও নয়। এটা মানুষ সম্পর্কে.
শুরুতে, আমি জাপানী বিমান চালনার পরাজয়ের কারণ কণ্ঠস্বর প্রতিশ্রুতি. এবং এখানে এটি অবশ্যই পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের বিষয় নয়, আমেরিকান প্রযুক্তির তুলনায় জাপানি বিমানের অনেক সুবিধা ছিল। আর আমি শুধু ব্রিটিশদের কথা বলছি।
মৃত্যুর প্রতি মনোভাব। ঐতিহ্যগত জাতীয় বৈশিষ্ট্য। হ্যাঁ, অদ্ভুত, অবশ্যই, কারণ অপ্রয়োজনীয়ভাবে আত্মত্যাগের প্রশ্নটি কখনই কমান্ডের কৌশল বা প্রয়োজনীয়তার অংশ ছিল না, বিশেষত সেই যুদ্ধে। কিন্তু এই জাপানি ঐতিহ্য, যা নির্দেশ করে যে একজন জাপানি যোদ্ধার আত্মসমর্পণ কেবল কল্পনাতীত - একটি বর্বর নৈরাজ্য যা কেবল উড়ন্ত ইউনিটগুলিকে রক্তাক্ত করে।
বিধ্বস্ত বিমানের ক্রুরা, একটি নিয়ম হিসাবে, বন্দী হওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে প্যারাসুট দিয়ে বিমানটি ছেড়ে যাওয়ার পরিবর্তে তাদের গাড়ি সহ মারা যেতে পছন্দ করেছিল। অতএব, প্রায়শই জাপানি পাইলটরা প্যারাশুটগুলিকে প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং যুদ্ধের ঘনত্বে, প্রায়শই জ্বলন্ত G4M এর ককপিট থেকে রকেট লঞ্চার থেকে একটি বিদায়ী স্যালুট ছিল সাত সদস্যের ক্রুদের শেষ পদক্ষেপ।
মূর্খ, অবশ্যই। কিন্তু বাস্তবতা হল, এমনকি সত্য যে মিতসুবিশি যুদ্ধের সময় বিমানের আধুনিকীকরণ করেছিল, ক্রুদের মান ক্রমাগতভাবে হ্রাস পেয়েছিল এবং 1943 সালের মধ্যে এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে এটি এতটা ভাল হবে না।
রেনেল দ্বীপের যুদ্ধ ছিল আরেকটি পৃষ্ঠা যা G4M এর সাহায্যে লেখা হয়েছিল। রাতের লড়াই। রাডার ব্যবহার ছাড়াই, যা জাপানি বিমানে স্পষ্টতই স্বল্প ছিল। যাইহোক, জাপানি বিমানের সফল রাত্রি আক্রমণ আমেরিকানদের উপর একটি হতাশাজনক প্রভাব ফেলেছিল এবং দ্বীপগুলি থেকে জাপানি ইউনিটগুলিকে সরিয়ে নেওয়া সম্ভব করেছিল।
জাপানি বিমানের অভিজ্ঞ ক্রুদের জন্য, রাতের টর্পেডো আক্রমণ ছিল ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি আদর্শ পদ্ধতি, কিন্তু আমেরিকানরা রাতে যুদ্ধ করতে প্রস্তুত ছিল না। ফলস্বরূপ, ভারী ক্রুজার শিকাগো নীচে চলে যায়, ধ্বংসকারী লা ভ্যালেটা রক্ষা পায়।
রেনেল দ্বীপে, আইজেএনএএফ দেখিয়েছিল যে তারা এখনও হুমকির কারণ হতে পারে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এই যুদ্ধই ছিল শেষ যেখানে G4M মাঝারি ক্ষতির সাথে উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছিল। তারপরে জাপানি নৌ বিমান চালনার পতন শুরু হয়েছিল, মূলত এই কারণে যে, তাদের প্রতিপক্ষের বিপরীতে, তারা তাদের ক্রুদের ক্ষতির জন্য সঠিকভাবে ক্ষতিপূরণ দিতে পারেনি।
G4M বোর্ডে অ্যাডমিরাল ইয়ামামোতো তার শেষ ফ্লাইটে গিয়েছিলেন।
1944 সাল নাগাদ, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সবকিছু, G4M ইতিমধ্যেই আশাহীনভাবে পুরানো হয়ে গেছে। এবং তার উত্তরসূরি তাকে প্রতিস্থাপন করতে আসতে শুরু করে, উচ্চ গতির বেসিক ডাইভ বোমারু বিমান "গিঙ্গা" ("মিল্কিওয়ে"), P1Y1, যা মিত্রদের কাছ থেকে "ফ্রান্সিস" ডাকনাম পেয়েছিল।
এবং মোটামুটি বড় সংখ্যায় অবশিষ্ট বিভিন্ন পরিবর্তনের G4Mগুলি রাতের কাজ এবং টহল ফাংশনে স্যুইচ করেছে।
এবং যুদ্ধে G4M এর শেষ কাজ। 19 আগস্ট, লেফটেন্যান্ট ডেন শুডো আত্মসমর্পণ আলোচনার জন্য জাপানি প্রতিনিধিদলের কাছে একটি G4M উড়েছিল। আমেরিকানদের অনুরোধে, বিমানটি সাদা রঙ করা হয়েছিল এবং সবুজ ক্রস প্রয়োগ করা হয়েছিল।
বিমানটি পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গেল। জাপানি মান অনুসারে, এটি একটি খুব উন্নত বিমান ছিল যার পারফরম্যান্স ভাল ছিল। ভাল চালচলন, তার সময়ের জন্য ভাল গতি, এমনকি অস্ত্রশস্ত্র সহকর্মীদের তুলনায় বেশ অসাধারণ ছিল।
ছোট প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রে চারটি 7,69 মিমি মেশিনগান এবং একটি 20 মিমি কামান ছিল। প্লাস (এটা আর কোথায় পাবেন!) আরও দুটি অতিরিক্ত মেশিনগান!
মেশিনগানগুলি নেভিগেটরের কেবিনে, উপরের ফোস্কা এবং দুই পাশের ফোস্কাগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল।
মেরিন টাইপ 92 মেশিনগানটি ছিল একই ক্যালিবারের ইংলিশ ভিকার মেশিনগানের একটি অনুলিপি (খুব ভাল নয়, অন্যথায় কেন অতিরিক্ত) এবং 97 রাউন্ডের ক্ষমতার ডিস্ক ম্যাগাজিন দিয়ে সজ্জিত (47 রাউন্ডের জন্য ম্যাগাজিনও ব্যবহার করা যেতে পারে)। গোলাবারুদ - সাতটি পত্রিকা।
উপরের শুটিং পয়েন্টের ফোস্কা একটি সামনের ফেয়ারিং এবং পিছনের চলমান অংশ নিয়ে গঠিত। গুলি চালানোর আগে, পিছনের অংশটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এটি মেশিনগানের নীচে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। মেশিনগান একদিক থেকে অন্য দিকে ছুড়ে মারতে পারে। গোলাবারুদ - প্রতিটি 97 রাউন্ড সহ সাতটি ডিস্ক ম্যাগাজিন।
বন্দুক "মেগুমি" বিশেষ মেরিন টাইপ 99 মডেল 1, বিমানের লেজে অবস্থিত। এটি একটি বিশেষ দোদুল্যমান ইনস্টলেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা একটি উল্লম্ব সমতলে ব্যারেলকে স্থিতিশীল করা সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, এই ইনস্টলেশন, স্বচ্ছ টেল ফেয়ারিং সহ, ম্যানুয়ালি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে ঘুরতে পারে। গোলাবারুদ - 45 শেলের আটটি ড্রাম প্রতিটি শুটারের ডান পিছনে রাখা হয়েছিল এবং একটি বিশেষ পরিবাহক বেল্ট বরাবর তাকে খাওয়ানো হয়েছিল।
LTH পরিবর্তন G4M2
উইংসস্প্যান, মি: 24,90
দৈর্ঘ্য, মি: 19,62
উচ্চতা, মি: 6,00
উইং এরিয়া, m2: 78,125
ওজন, কেজি
- খালি বিমান: 8 160
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 12 500
ইঞ্জিন: 2 x মিতসুবিশি MK4R Kasei -21 x 1800 hp
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা: 430
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 310
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 6
আরোহণের হার, মি/মিনিট: 265
ব্যবহারিক সিলিং, m: 8 950
ক্রু, মানুষ: 7.
অস্ত্রশস্ত্র:
- লেজের বুরুজে একটি 20-মিমি কামান টাইপ 99 মডেল 1;
- উপরের বুরুজে একটি 20-মিমি কামান (G7,7M92 এ 4-মিমি মেশিনগান টাইপ 1);
- পাশের ফোস্কাগুলিতে দুটি 7,7 মিমি মেশিনগান;
- বো মাউন্টে দুটি (এক) 7,7-মিমি মেশিনগান;
- 2200 কেজি পর্যন্ত বোমা (টর্পেডো) লোড।
G4M বোমারু বিমানের মোট উৎপাদন অনুমান করা হয়েছে 2435 টুকরা।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সফল স্ট্রাইক বিমান। অবশ্যই, যদি আপনি প্রকৃত বিজয় এবং কৃতিত্ব গণনা করেন, এবং শহরগুলি ধ্বংসস্তূপে বোমাবর্ষণ না করে। তবে আমরা ল্যাঙ্কাস্টার এবং বি-17-এর দিকে আঙুল তুলব না, তবে কেবল মনে রাখবেন যে, সবকিছু সত্ত্বেও, জি 4 এম একটি খুব দরকারী যুদ্ধ যান হিসাবে পরিণত হয়েছিল।
তথ্য