জার্মানিতে অনুশীলনে আমেরিকান সেনাবাহিনীর BTR M113A3, 2015
"কমব্যাট বাস" আমেরিকান সাঁজোয়া কর্মী বাহক M113 সবচেয়ে বড় সাঁজোয়া কর্মী বাহক হয়ে ওঠে ইতিহাস. 1960 সালে গৃহীত, ট্র্যাক করা যুদ্ধ যান এখনও অনেক দেশের সেনাবাহিনীতে ব্যবহৃত হয়। একই সময়ে, নকশাটি এতটাই সফল হয়েছিল যে এটি বিভিন্ন বিশেষ সামরিক সরঞ্জাম তৈরি করতে কাজ করেছিল: স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ইনস্টলেশন এবং কমান্ড যানবাহন থেকে স্ব-চালিত মর্টার এবং ফ্লেমথ্রোয়ার পর্যন্ত। মোট, 1980 সাল থেকে, এর ভিত্তিতে নির্মিত 80 হাজারেরও বেশি M113 সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং অন্যান্য যুদ্ধ যান একত্রিত করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সোভিয়েত BTR-60, একই সময়ে তৈরি, 10 থেকে 25 হাজার গাড়ির একটি সিরিজে বিশ্বজুড়ে বিক্রি হয়েছিল।
অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, M113 ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক বিশ্বের প্রথম যুদ্ধ যান, যার বডি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। অ্যালুমিনিয়াম বর্মের ব্যবহার ক্রু এবং সৈন্যদের জন্য ছোট অস্ত্রের আগুনের বিরুদ্ধে একটি গ্রহণযোগ্য স্তরের সুরক্ষা বজায় রেখে যুদ্ধের গাড়ির ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। অস্ত্র. একই সময়ে, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এখনও আমেরিকান সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করছে, যেখানে এর প্রতিস্থাপনের সময় ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে। মার্কিন সামরিক বাহিনী 2030 সাল পর্যন্ত সমস্ত ইউনিটে এই মেশিনটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করবে বলে আশা করে, অর্থাৎ, এটি পরিষেবাতে লাগানোর 70 বছর পরে।
একটি কিংবদন্তি তৈরি করা
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রয়োজনীয়তা সামরিক সরঞ্জামের নতুন মডেলের সাথে স্থল বাহিনীকে পুনরায় সরঞ্জাম দেওয়ার সময় স্বীকৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আলোকে গ্রহণ করে ট্যাঙ্ক M41 ওয়াকার বুলডগ, M48 প্যাটন III মাঝারি ট্যাঙ্ক, মেরিন কর্পস দ্বারা ব্যবহৃত M103 ভারী ট্যাঙ্ক, সেইসাথে নতুন M56 Scorpion অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক স্ব-চালিত বন্দুক এবং অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম। এই অবস্থার অধীনে, সামরিক বাহিনী একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকও পেতে চেয়েছিল যা একটি সর্বজনীন যান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং যা নতুন প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং তার সময় পূরণ করবে।
BTR M59
কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার বিকাশের সাথে 1950 এর দশকে নতুন মেশিনে কাজ শুরু হয়েছিল। ভবিষ্যতের গাড়ির ভিত্তি ছিল "কমব্যাট ট্যাক্সি" বা "কমব্যাট বাস" এর নীতি। এটি একটি বন্ধ হুল সহ একটি সাঁজোয়া যান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা একটি মোটর চালিত রাইফেল স্কোয়াডকে যুদ্ধক্ষেত্রে পৌঁছে দিতে পারে। নামিয়ে, প্যারাট্রুপারদের অবিলম্বে শত্রুর সাথে যুদ্ধে জড়াতে হয়েছিল। একটি নির্দিষ্ট ধারণার উপর ভিত্তি করে, নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের কাছে বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করা হয়েছিল: বিমান পরিবহনযোগ্যতা; গভীর জলের বাধা অতিক্রম করার ক্ষমতা; বড় শক্তি রিজার্ভ; একটি পদাতিক স্কোয়াড পরিবহনের সম্ভাবনা; ভাল সুরক্ষা; উচ্চ ব্যাপ্তিযোগ্যতা। পৃথকভাবে, সামরিক বাহিনীর জন্য প্রয়োজনীয় কিছু কাজ সমাধানের জন্য সাঁজোয়া কর্মী বাহকের স্ব-সমর্থক হুলকে অভিযোজিত করার সহজতার কারণে গাড়ির উচ্চ বহুমুখিতা নির্ধারণ করা হয়েছিল।
1956 সালে, আমেরিকান কোম্পানি ফুড মেশিনারি কর্পোরেশন (এফএমসি) এর প্রকৌশলীরা, যাদের এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা ছিল, তারা একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে, কোম্পানিটি ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সফল মডেল তৈরি করেছিল, যাতে ভবিষ্যতের M113 সহজেই অনুমান করা যায়। এগুলি ছিল M75 সাঁজোয়া কর্মী বাহক, যা কোরিয়ান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং আরও উন্নত উভচর M59। পরেরটি, সাঁতারের ক্ষমতা ছাড়াও, ছোট ছিল এবং উত্পাদনের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা ছিল। 1960 অবধি, M59 সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি চিত্তাকর্ষক সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল - 6 হাজারেরও বেশি যানবাহন।
পরীক্ষার জন্য, কোম্পানি দুটি প্রধান প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করেছে, যার মধ্যে অ্যালুমিনিয়াম প্লেট আর্মার সহ T113 রয়েছে। উত্পাদন জন্য, একটি বিশেষ বিমান চালনা অ্যালুমিনিয়াম, যা ইস্পাত শক্তিতে নিকৃষ্ট ছিল না। দুটি কপি হালকা এবং ভারী অ্যালুমিনিয়াম বর্ম দিয়ে উপস্থাপন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সংস্করণটি ছিল প্রোটোটাইপ T117, যা শুধুমাত্র ইস্পাতের ক্ষেত্রে ভিন্ন। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে মোটা অ্যালুমিনিয়াম বর্ম সহ T113, T117 এর চেয়ে কম ওজনের, ক্রু এবং সৈন্যদের জন্য একই স্তরের সুরক্ষা প্রদান করে, তাই সামরিক বাহিনী এই বিশেষ মডেলটি বেছে নিয়েছে। 1960 সালে উন্নতির পর, T113E1 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একটি উন্নত সংস্করণ আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা M113 উপাধিতে গৃহীত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি যুদ্ধের যান ছিল, তবে ইতিমধ্যে 1964 সালে এটি T113E2 মডেল দ্বারা ব্যাপক উত্পাদন থেকে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা M113A1 উপাধির অধীনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এই সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি আরও উন্নত ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
প্রোটোটাইপ M113 - T113
1960 এর দশকের শুরুতে তৈরি করা হয়েছিল, একটি হালকা ভাসমান ট্র্যাকযুক্ত সাঁজোয়া কর্মী বাহক (শুধুমাত্র প্রথম পরিবর্তনগুলি ভাসমান ছিল) একটি অত্যন্ত সফল যান হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা সম্পূর্ণ গিয়ারে দুইজন এবং 11 জন পদাতিক সদস্যকে বহন করতে পারে। ভবিষ্যতে, সাঁজোয়া কর্মী বাহক কয়েক ডজন বিভিন্ন বিশেষ যুদ্ধের যানের ভিত্তি হয়ে ওঠে এবং বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল। মেশিনটির তিনটি বড় আপগ্রেড রয়েছে - M113A1, M113A2 এবং M113A3, যার মধ্যে শেষটি 1987 সালে করা হয়েছিল।
M113 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
আমেরিকান M113 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের বিন্যাসটি বিভিন্ন দেশের বেশিরভাগ ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং পদাতিক যোদ্ধা যানের জন্য ঐতিহ্যগত। ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনটি হুলের সামনে অবস্থিত, হুলের অক্ষ থেকে যান্ত্রিক ড্রাইভের স্থানটি বাম দিকে স্থানান্তরিত হয়। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের কমান্ডার, যিনি একজন শ্যুটার হিসাবেও কাজ করেন, যুদ্ধের গাড়ির কেন্দ্রে বসেন, পরিস্থিতি নিরীক্ষণের জন্য তার হাতে একটি বুরুজ রয়েছে। হুলের শক্ত অংশে ট্রুপ কম্পার্টমেন্টে 11 পদাতিক সৈন্যের জন্য জায়গা রয়েছে। তাদের মধ্যে 10 জন একে অপরের মুখোমুখি পাশ দিয়ে ভাঁজ করা বেঞ্চে বসে, 11 তম প্যারাট্রুপার প্রস্থান র্যাম্পের মুখোমুখি একটি ভাঁজ আসনের উপর অবস্থিত যার মাধ্যমে সৈন্যরা গাড়িটি ছেড়েছিল। ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টটি একটি বিশেষ ফায়ারপ্রুফ পার্টিশন দ্বারা যুদ্ধের গাড়ির বাকি অংশ থেকে আলাদা করা হয়, যখন ক্রু এবং সৈন্যরা বগিগুলির মধ্যে অবাধে চলাচল করতে পারে।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকের দেহটি ঢালাইয়ের মাধ্যমে অ্যালুমিনিয়াম বর্ম (ম্যাঙ্গানিজ এবং ম্যাগনেসিয়াম যুক্ত একটি বিশেষ খাদ) দিয়ে তৈরি। হুল নিজেই একটি বাক্স-আকৃতির কাঠামো যা সাঁজোয়া কর্মী বাহককে একটি স্বীকৃত সিলুয়েট দিয়েছে। হুল বর্মের পুরুত্ব 12 থেকে 44 মিমি পর্যন্ত। সামনের অংশে 38 মিমি পুরু দুটি আর্মার প্লেট রয়েছে, যার উপরেরটি উল্লম্ব থেকে 45 ডিগ্রি কোণে অবস্থিত, নীচে - 30 ডিগ্রি। পক্ষগুলি উল্লম্বভাবে অবস্থিত, তাদের উপরের অংশে 44 মিমি সংরক্ষণ রয়েছে। প্রাথমিক বুকিং বিকল্পটি ল্যান্ডিং ফোর্স এবং ক্রুদের জন্য 7,62 মিমি ছোট অস্ত্রের ফায়ার এবং শেল এবং মাইনের টুকরো থেকে সুরক্ষা প্রদান করেছিল; সম্মুখ প্রক্ষেপণে, বর্মটি 12,7 মিটার দূরত্ব থেকে 200 মিমি বর্ম-বিদ্ধ গুলি আঘাত করতে থাকে।
M113 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের আন্ডারক্যারেজ বাহ্যিকভাবে যুদ্ধ যানের পুরো উত্পাদনের সময় অপরিবর্তিত ছিল। এক দিকের জন্য, এতে পাঁচটি ডবল রাবারাইজড রোড হুইল, একটি ডবল রাবারাইজড আইডলার এবং একটি ডবল ড্রাইভ চাকা রয়েছে। সমস্ত রোলারের সাসপেনশন হল টর্শন বার, স্বতন্ত্র। বেস 1960 মডেলে, যুদ্ধের গাড়ির প্রতিটি পাশে শুধুমাত্র প্রথম এবং শেষ রাস্তার চাকাগুলি শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ছিল।
পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, M113 8 এইচপি শক্তি সহ একটি ক্রাইসলার 75M V8 পেট্রল 209-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই শক্তিটি হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় 10,2 টন থেকে 64 কিমি/ঘন্টা যুদ্ধের ওজন সহ একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহককে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল; ভাসমান, গাড়িটি 5,6 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। জল পৃষ্ঠের উপর আন্দোলন ট্র্যাক রিওয়াইন্ডিং দ্বারা বাহিত হয়. হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় ক্রুজিং পরিসীমা 320 কিমি অনুমান করা হয়েছিল।
M113 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রধান অস্ত্র হিসাবে, ভাল-প্রমাণিত ভারী-ক্যালিবার 12,7-মিমি ব্রাউনিং M2NV মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ডিজাইনাররা কমান্ডারের কপোলার পাশে স্থাপন করেছিলেন। মেশিনগানের গোলাগুলি কেবল স্থল লক্ষ্যমাত্রা নয়, বিমান লক্ষ্যবস্তুতেও নিক্ষেপ করা যেতে পারে। বহন করা মেশিনগান গোলাবারুদ 2000 রাউন্ড নিয়ে গঠিত। একই সময়ে, প্যারাট্রুপাররা শত্রুর উপর গুলি চালাতে পারেনি, যেহেতু ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য হুলের পাশে কোনও ত্রুটি ছিল না।
M113 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রধান পরিবর্তন
নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক আপগ্রেড করার প্রয়োজনীয়তা দ্রুত যথেষ্ট উদ্ভূত হয়েছিল। ইতিমধ্যেই 1964 সালের সেপ্টেম্বরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা শুরু করে, যা M113A1 উপাধি পেয়েছে। নতুন যুদ্ধ যানটি 1960 সালে গৃহীত মডেলের খুব কাছাকাছি ছিল, প্রাথমিকভাবে নতুন ইঞ্জিন - ডিজেল, সেইসাথে ট্রান্সমিশনে পার্থক্য ছিল। এই পরিবর্তনের সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি 6V-53 ডেট্রয়েট ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে, যা সর্বোচ্চ 215 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। 2800 rpm এ। এছাড়াও, যুদ্ধের গাড়িটি জেনারেল মোটরস দ্বারা নির্মিত একটি নতুন ট্রান্সমিশন পেয়েছে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে এটি একটি একক পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহার সাঁজোয়া কর্মী বাহকের অগ্নি নিরাপত্তা বৃদ্ধি করেছে, যখন নতুন ইঞ্জিন জ্বালানি অর্থনীতিও সরবরাহ করেছে। একসাথে নতুন জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপনের সাথে, যার ক্ষমতা 360 লিটারে বেড়েছে, এই পদক্ষেপগুলি সর্বাধিক পরিসীমা বাড়িয়ে প্রায় 480 কিলোমিটার করেছে। একই সময়ে, আধুনিকীকরণের ফলে সাঁজোয়া কর্মী বাহকের যুদ্ধের ওজন প্রায় 900 কেজি বৃদ্ধি পায়, যা বৃহত্তর শক্তির ইঞ্জিন দ্বারা ক্ষতিপূরণের কারণে যুদ্ধ যানের গতিশীলতাকে প্রভাবিত করে না।
নিম্নলিখিত আপডেটগুলি ইতিমধ্যে 1979 সালে ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহককে প্রভাবিত করেছে। নতুন মডেলটি সূচক M113A2 পেয়েছে। এই মডেল তৈরির প্রোগ্রামটি প্রাথমিকভাবে যুদ্ধের গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করার লক্ষ্যে ছিল। প্রধান পরিবর্তনগুলি সাসপেনশন এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত। নতুন হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন সাঁজোয়া কর্মী বাহককে ছয় গতির সামনে এবং একটি বিপরীতে সরবরাহ করেছিল (আগের মডেল 3 + 1-এ), বর্ধিত শক্তির টর্শন শ্যাফ্টের ব্যবহার গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 400 থেকে 430 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব করেছে। , এবং মোট শক শোষণকারীর সংখ্যা ছয়টিতে নিয়ে আসা (শক শোষক দ্বিতীয় রোলারগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল) রুক্ষ ভূখণ্ডে রাইড এবং চলাচলের সহজতাকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছে। এছাড়াও, ঐচ্ছিকভাবে, সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারে দুটি বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা যেতে পারে, যা পিছনের র্যাম্পের উভয় পাশে অবস্থিত ছিল। M113A2-এর জন্য স্মোক গ্রেনেড লঞ্চারের একটি সেটও বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত পরিবর্তনের সাথে, মডেলটি 11,34 টন ওজন করতে শুরু করে এবং প্রায় সম্পূর্ণরূপে তার উচ্ছ্বাস হারিয়ে ফেলে।
ভিয়েতনামে M113 APC এবং M113 ACAV (আর্মার্ড অ্যাসল্ট ভেহিকেল)
M113 এর শেষ বড় আপগ্রেড 1987 সালে হয়েছিল, আপডেট করা মডেলটিকে M113A3 মনোনীত করা হয়েছিল। প্রধান উদ্ভাবনগুলি ক্রু এবং সৈন্যদের নিরাপত্তা বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত এবং মধ্যপ্রাচ্য সহ সাম্প্রতিক স্থানীয় সংঘাত পরিচালনার অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিল। এই মডেলটিতে কাজ করার সময়, ডিজাইনাররা যুদ্ধের গাড়ির বর্ম সুরক্ষা এবং গতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল। অতিরিক্ত স্টিলের বর্ম প্লেট, যা অতিরিক্ত পর্দার আকারে হুলের প্রধান অ্যালুমিনিয়াম বর্মে ইনস্টল করা হয়েছিল, অবতরণ বাহিনী এবং ক্রুদের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য বাজানো হয়েছিল, সংযোগটি বন্ধ করা হয়েছিল। কব্জাযুক্ত বর্মের ব্যবহার 14,5-মিমি ভারী মেশিনগানের আগুন থেকে গাড়িটিকে সর্বাত্মক সুরক্ষা প্রদান করেছিল এবং সামনের অভিক্ষেপে, 200 মিটার দূরত্ব থেকে বর্মটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আঘাত করা 20-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং শট সহ্য করতে পারে। বন্দুক এছাড়াও, একটি যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি একটি অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন আস্তরণ, যা সৈন্যদের উড়ন্ত প্রধান বর্মের টুকরো থেকে রক্ষা করে, অবতরণ শক্তির সুরক্ষা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। হালের নীচের অংশটিও অতিরিক্ত স্টিলের শীট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। দুটি বহিরাগত সাঁজোয়া জ্বালানী ট্যাঙ্ক শেষ পর্যন্ত যুদ্ধের গাড়ির স্ট্রেনে নিবন্ধিত হয়, হলের ভিতরে অবস্থিত ট্যাঙ্কটি প্রতিস্থাপন করে। একই সময়ে, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের মাত্রাও পরিবর্তিত হয়েছে, যা দৈর্ঘ্যে 44 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। হুল থেকে জ্বালানী ট্যাঙ্ক অপসারণের সমাধানটি ক্রু এবং সৈন্যদের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়িয়েছে।
সমস্ত পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, M113A3 এর যুদ্ধের ওজন প্রায় 14 টন (অতিরিক্ত বর্ম 12,3 টন ছাড়া) বেড়েছে। গাড়ির যুদ্ধের ওজন বৃদ্ধির জন্য ডিজাইনারদের ইনস্টল করা ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল। বিদ্যুৎকেন্দ্রের ব্যাপক পরিবর্তন করা হয়েছে। নতুন মডেলের হার্ট হল 6V-53T ডেট্রয়েট ডিজেল টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। এর শক্তি বেড়েছে 275 এইচপি, যখন ডিজাইনাররা জ্বালানি খরচ 22 শতাংশ কমাতে সক্ষম হয়েছে। শক্তি বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি কেবল তার গতি বৈশিষ্ট্যই ধরে রাখে নি, তবে এর গতিশীলতা এবং ত্বরণকেও গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি করেছে। নতুন ইঞ্জিনের সাথে 50 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, যুদ্ধের যানটি পূর্ববর্তী পরিবর্তনের জন্য 27 সেকেন্ডের পরিবর্তে 69 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। এছাড়াও, চালকের আরাম, যারা সাঁজোয়া কর্মী বাহককে লিভার দিয়ে নয়, একটি গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করেছিল, উন্নত হয়েছে।