প্যানোরামিক উইন্ডোজ এবং বনেট লেআউট
ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে গল্পের প্রথম অংশ, একটি সামরিক ট্রাকের সবচেয়ে চরিত্রগত এবং প্যারাডক্সিক্যাল বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি বাঁকা প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ড। প্রথমে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এই সত্যের সাথে বরং সংযতভাবে অসন্তোষ প্রকাশ করেছিল, তবে আফগান সংঘাতের সময় বিষয়টি খুব তীব্র হয়ে ওঠে। জুলাই 1982 সালে, স্বয়ংচালিত শিল্প মন্ত্রণালয় এবং ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কেন্দ্রীয় অটোমোবাইল এবং ট্র্যাক্টর অধিদপ্তরের যৌথ সিদ্ধান্তে বলা হয়েছে:
“সেনাবাহিনীতে ZIL-130 এবং ZIL-131 যানবাহন পরিচালনার বহু বছরের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ড সহ বর্তমানে বিদ্যমান কেবিনের নকশা যানবাহনের মেরামত, সেইসাথে এর চশমা পরিবহন এবং স্টোরেজকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। প্রকার বিশেষ করে তীব্রভাবে নির্দেশিত জিআইএল যানবাহনের ক্যাবগুলির গ্লেজিংয়ের অভাব একটি অগ্নি-প্রভাব পরিবেশে পাহাড়ী পরিস্থিতিতে কনভয় চলাচলের সময় উদ্ভাসিত হয়।
এই উপসংহার অনুসারে, কারখানার কর্মীরা সমতল উইন্ডশীল্ড দিয়ে সজ্জিত আপগ্রেড করা ZIL-4334 মেশিনগুলির একটি পরীক্ষা চক্র পরিচালনা করেছিল। যাইহোক, অপারেশন সহজ করার পাশাপাশি, ফ্ল্যাট মাল্টি-পিস গ্লাসটি "উত্তর" সংস্করণে ট্রাকের তাপ-অন্তরক গ্লেজিংয়ের সমস্যা সমাধান করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, ফ্ল্যাট উইন্ডোগুলি মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টের জন্য কার্যত অমীমাংসিত কাজ হিসাবে পরিণত হয়েছিল - এটি ক্যাব ডিজাইনের জটিলতা এবং গুরুতর আর্থিক ব্যয় উভয়ই অন্তর্ভুক্ত করে। সুতরাং, 1982 সালের গণনা অনুসারে, একটি নতুন কেবিন এবং গ্লাসিংয়ের বিকাশের জন্য 1 রুবেলের কিছু চমত্কার খরচ, সেইসাথে অতিরিক্ত 550 বর্গ মিটার প্রয়োজন। উৎপাদন স্থান মিটার. প্রকৃতপক্ষে, ইস্যুটির আর্থিক দিকটি এই বিষয়ে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ইচ্ছাকে বিপরীত করা সম্ভব করেছে।
ZIL-4334, আফগান অপারেটিং অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছে
বেসামরিক ZIL-130 এর সাথে সেনা ট্রাককে একত্রিত করার প্রয়াসে, ডিজাইনাররা গাড়ির বনেট লেআউট অপরিবর্তিত রেখেছিলেন। এটি প্রাথমিকভাবে করা হয়েছিল যতটা সম্ভব প্ল্যান্টের উত্পাদন লাইনে উভয় পরিবর্তনের মেশিনের উত্পাদন গতি বাড়ানোর জন্য। দেশে এই শ্রেণীর গাড়ির তীব্র প্রয়োজন ছিল, এবং উদাহরণস্বরূপ, সেনাবাহিনী শুধুমাত্র 131-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে 70টি ZIL-এর পরিমাণ পেতে সক্ষম হয়েছিল। এই বিষয়ে তিন-অ্যাক্সেল হুড ট্রাক ZIL-131-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলির মধ্যে একটি ছিল চাকার নীচে গাড়ি-বিরোধী মাইনগুলিকে দুর্বল করার প্রতিরোধ। নীচে আমি এই থিসিস চিত্রিত ফটোগ্রাফের একটি নির্বাচন প্রস্তাব.
История আফগান যুদ্ধ এবং ডনবাসের সংঘাত 131 তম সিরিজের মেশিনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত
বিজয় এবং অপূর্ণ আশা
সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে, ZIL-131 ট্রাকটি 70 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন এবং সর্বত্র পরিবহনের গৌরব অর্জন করেছিল। বিভিন্ন উপায়ে, 1974 সালের এপ্রিলে মস্কোর অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পুরো লাইনে কোয়ালিটি মার্কের নিয়োগের কারণ ছিল। জাতীয় অর্থনীতিও সন্তুষ্ট ছিল - 1971 সাল থেকে, ZIL-131A নামে ব্যয়বহুল ঢালযুক্ত সরঞ্জাম ছাড়াই মেশিনের একটি সরলীকৃত সংস্করণ পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল। একটু আগে, 1968 সালে, একটি সংক্ষিপ্ত ফ্রেম 131B সহ একটি ট্রাক ট্রাক্টর উপস্থিত হয়েছিল, যা 12 টন ওজনের একটি একক-অ্যাক্সেল সেমি-ট্রেলার টানতে সক্ষম।
প্রায় একই সময়ে, একটি হাইড্রোস্ট্যাটিক সেমি-ট্রেলার হুইল ড্রাইভ সহ একটি বড় আকারের অনন্য ZIL-137 ট্র্যাক্টর ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। একটি অতিরিক্ত হাইড্রোলিক পাম্প মেশিনে মাউন্ট করা হয়েছিল, একটি পাওয়ার টেক-অফ দ্বারা চালিত, যা 150 kgf / সেমি চাপ সহ সেমি-ট্রেলার হাইড্রোলিক মোটরে তেল সরবরাহ করতে দেয়।2. একটি অনন্য গাড়ির 60 এর দশকের শেষে সমাবেশটি ব্রায়ানস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে প্রতি মাসে গড়ে 30 টি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। তারা প্রধানত এই জাতীয় ZIL-তে ক্ষেপণাস্ত্র বহন করেছিল (উদাহরণস্বরূপ, 2K11 ক্রুগ এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম), তবে দীর্ঘ বেকিং ব্লক AHB-137 সহ 2,5 তম গাড়িটি প্রায়শই দেখা সম্ভব হয়েছিল। চাকার উপর এই কারখানাটি প্রতিদিন কমপক্ষে 2,5 টন রুটি বেক করতে সক্ষম হয়েছিল, এমনকি মার্চে চলার সময়ও। যাইহোক, আধা-ট্রেলারের কৌতুকপূর্ণ এবং জটিল হাইড্রোলিক মোটর ইঞ্জিনিয়ারদের আরও নির্ভরযোগ্য এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত যান্ত্রিক ড্রাইভ বিকাশ করতে বাধ্য করেছিল। 60091 থেকে 4401 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত BAZ-99511 সেমি-ট্রেলার সহ একটি ZIL-1982 ট্রাক্টর সহ 1994 রোড ট্রেনটি এভাবেই হাজির হয়েছিল। রোড ট্রেনটি প্রতি 53 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রল গ্রহণ করেছিল, 7 টনেরও বেশি লোড করার অনুমতি দেয় এবং ক্ষেপণাস্ত্র বাহিনী, বিমান প্রতিরক্ষা এবং বেকিং পাথে এর ব্যবহার পাওয়া যায়। 80-এর দশকের শুরুতে, ZIL-131S-এর "উত্তর" সংস্করণগুলি, যাকে তাপমাত্রা -60ºС-এর নিচে সহ্য করতে হয়েছিল, চিটা অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1986 সাল থেকে, এই জাতীয় হিম-প্রতিরোধী মেশিনগুলির সমাবেশ স্থানীয় মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
ZIL-131V
উত্পাদনে দীর্ঘ প্রবর্তনের কারণে, মেশিনটি দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে পড়ে এবং আধুনিকায়নের প্রয়োজন হয়। মেশিনের বিকাশে বিলম্বটি এন্টারপ্রাইজের দীর্ঘস্থায়ী পুনর্গঠনের পাশাপাশি ব্রায়ানস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট থেকে ইউনিটগুলির দীর্ঘস্থায়ী আন্ডারডেলিভারির কারণে হয়েছিল। ZIL-131 এর সাধারণ সমাবেশ শুধুমাত্র 1967 সালের দ্বিতীয়ার্ধে সংগঠিত হয়েছিল, অর্থাৎ প্রথম প্রোটোটাইপগুলির সমাবেশের বারো বছর পরে! ট্রাক উন্নত করার প্রচেষ্টাগুলির মধ্যে একটি ছিল ZIL-1976-131 এর 77 সালে উন্নয়ন, যেখানে ড্রাইভারের কাজের অবস্থার উন্নতির উপর প্রধান জোর দেওয়া হয়েছিল। কামাজ গাড়িটি একীকরণের বস্তু হয়ে উঠেছে - স্টিয়ারিং হুইল, যন্ত্র ক্লাস্টার এবং আসনগুলি এটি থেকে ধার করা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, লোডিং প্ল্যাটফর্মটি কিছুটা নিচু করা হয়েছিল, তবে সাসপেনশনের গতিবিদ্যাকে বিবেচনায় নেওয়া হয়নি এবং চাকাগুলি প্রায়শই তির্যক ঝুলতে শরীরকে স্পর্শ করে। ফলস্বরূপ, এই ধারণা থেকে ভাল কিছুই আসেনি - পরীক্ষামূলক গাড়িটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য চূড়ান্ত হয়েছিল এবং অবশেষে পরিত্যক্ত হয়েছিল।
"তাপ-প্রতিরোধী" ZIL-131X। গাড়িটি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত ছিল, ক্যাবের ছাদে একটি প্রতিরক্ষামূলক তাপ ঢাল, একটি সিল করা শামিয়ানা, গাড়ি থেকে থার্মোস্ট্যাটটি সরানো হয়েছিল
আপনি যদি ZIL-131 চালিত কাউকে গাড়ির প্রধান ত্রুটি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেন, তবে প্রায়শই আপনি অত্যধিক জ্বালানী খরচ সম্পর্কে অভিযোগ শুনতে পারেন। সেনাবাহিনীতে, অবশ্যই, কেউ এটি সহ্য করতে পারে (যদিও কেউই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি হিসাবে পাওয়ার রিজার্ভ বাতিল করেনি), তবে বেসামরিক ক্ষেত্রে এবং রপ্তানি বাজারে, প্রথম থেকেই একটি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। উত্পাদন শুরুর মাত্র দশ বছর পরে, তারা ইয়াএমজেড-642 ভি-আকৃতির ডিজেল ইঞ্জিন এবং 1979 সালে ফিনিশ ভালমার-411BS সরবরাহ করার চেষ্টা করেছিল, তবে, ZIL-131-77-এর ক্ষেত্রে পরীক্ষামূলক যানবাহনগুলি ছিল। একটি সিরিজ ছাড়া বাকি. তবে 78 তম বছরে, ZIL-131M হাজির হয়েছিল, তার নিজস্ব ডিজাইনের ZIL-6451 এর একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে আটটি সিলিন্ডার, 8,74 লিটারের আয়তন এবং 170 লিটার শক্তি সহ সজ্জিত। সঙ্গে. কেন নিখুঁত ট্রাক না? তদুপরি, বাহ্যিকভাবে, এটি প্রোডাকশন কার থেকে খুব কমই আলাদা ছিল - হুডটি কিছুটা লম্বা করা হয়েছিল (যাইহোক, পরীক্ষামূলক ডিজাইনের থিমটিকে "হুড"ও বলা হত) এবং অতিরিক্ত হেডলাইট ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং সম্পূর্ণ ভরা ট্যাঙ্ক সহ, ডিজেল ZIL-131M এর পাওয়ার রিজার্ভ ছিল একটি বিশাল 1180 কিলোমিটার! একই সময়ে, ট্রাকের আরেকটি সংস্করণ 375 লিটার ক্ষমতা সহ একটি ZIL-170 পেট্রল ইঞ্জিন সহ হাজির হয়েছিল। সঙ্গে. এই সংস্করণে, প্রকৌশলীরা তুলনামূলক জ্বালানী খরচ সহ ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছেন।
ট্রাক "এইচ"
5 ডিসেম্বর, 1986-এ, যথাযথভাবে প্রাপ্য ট্রাকটি সিরিয়াল আধুনিকীকরণের জন্য অপেক্ষা করেছিল এবং "এইচ" অক্ষর সহ একটি আপডেট আকারে উপস্থিত হয়েছিল। একটি আরও লাভজনক 150-হর্সপাওয়ার ZIL-5081 ইঞ্জিন নতুনত্বে ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি স্ক্রু ইনলেট সহ একটি ব্লক হেড বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং একটি কম্প্রেশন অনুপাত 7,1 এ বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল 3,75 টন বর্ধিত বহন ক্ষমতা, যা ট্রাকটিকে 5- এবং 6-টন KamAZ ট্রাকের কুলুঙ্গির খুব কাছাকাছি নিয়ে আসে। যাইহোক, Naberezhnye Chelny থেকে আধুনিক ZIL পর্যন্ত গাড়ি থেকে, নতুন সিন্থেটিক উপকরণ দিয়ে তৈরি একটি শামিয়ানা স্থানান্তরিত হয়েছিল। একই সাথে অনবোর্ড সংস্করণের সাথে, ZIL-131NV ট্রাক ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল (একসাথে "উত্তর" 131NVS)।
ZIL-131NV
সেনাবাহিনীতে আপডেট করা জিআইএল-এর উপস্থিতি খুব বেশি উত্সাহের সাথে দেখা যায়নি - প্রথমত, নিরস্ত্রীকরণ চলছিল এবং দ্বিতীয়ত, পেট্রল ট্রাকের অনেকগুলি কাজ উল্লিখিত ডিজেল কামাজেড ট্রাক এবং ইউরাল দ্বারা নিখুঁতভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও, 1990 সালে, জিআইএল-এ, এইচ-সিরিজ গাড়িটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং নতুন মডেলের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। 1987 সাল থেকে, আধুনিকীকৃত ZIL মস্কোর সমান্তরালে উরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টে Novouralsk (Sverdlovsk অঞ্চল) এ একত্রিত হয়েছে। আমরা এটিকে 2004 সাল থেকে আমুর এন্টারপ্রাইজ হিসাবে চিনি - এটি বিভিন্ন ধরণের ড্রাইভ এবং বিস্তৃত ইঞ্জিন সহ ZIL এর উপর ভিত্তি করে একটি অত্যন্ত বৈচিত্র্যময় ট্রাক সংগ্রহ করেছে। 2010 সালে, ইউরালের প্ল্যান্টটি দেউলিয়া হওয়ার কারণে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং তিন বছর পরে, মোটরগাড়ি শিল্পের প্রাচীনতম উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি - লিখাচেভ প্ল্যান্টে উত্পাদন স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। একবার কিংবদন্তি উদ্ভিদের মৃত্যুর কারণ সম্পর্কে আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য তর্ক করতে পারেন, তবে আপনার এবং আমার জন্য এটি মূলত সামরিক মডেল ZIL-131 এর সাথে যুক্ত হবে। মোট, প্ল্যান্টটি নজিরবিহীন সেনা গাড়ির 998 কপি একত্রিত করেছিল, যখন 429 থেকে 1987 পর্যন্ত আমুরের সাথে 2006টি ট্রাক বাজারে প্রবেশ করেছিল। সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে 52 তম পরিবারের একটি সাধারণ প্রতিনিধি ছিল একটি বায়ুবাহিত কাত ট্রাক, 349-131 জন কর্মীকে মিটমাট করে, প্রায়শই একটি ছোট বা মাঝারি-ক্যালিবার বন্দুক সংযুক্ত ছিল। যাইহোক, সার্বজনীন "ক্যালিবার" ZIL-18 এর ভিত্তিতে কেবল অগণিত সংস্থাগুলি ইনস্টল করা এবং অনেকগুলি বিকল্প বিকাশ করা সম্ভব করেছে। কিন্তু এটি একটি পৃথক গল্পের জন্য একটি বিষয়.
হতে শেষ...