"কমব্যাট বাস" সাঁজোয়া কর্মী বাহক BTR-50P অনেক উপায়ে একটি অনন্য যুদ্ধ যান হয়ে উঠেছে। এটি প্রথম গার্হস্থ্য ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছাড়াও, BTR-50ও ভাসছিল। এখানে তার বংশ সম্পূর্ণরূপে প্রভাবিত হয়েছিল। এই মডেলটি একটি আলো ভাসমান ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল ট্যাঙ্ক PT-76। প্যারাট্রুপার ছাড়াও, সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি 85 মিমি ক্যালিবার পর্যন্ত মর্টার এবং আর্টিলারি স্থাপনা সহ পানির মাধ্যমে নিরাপদে দুই টন পর্যন্ত পণ্য পরিবহন করতে পারে এবং পরিবহনের সময় বন্দুক থেকে শত্রুর উপর সরাসরি গুলি চালানো যেতে পারে।
ট্র্যাক করা উভচর সাঁজোয়া কর্মী বাহক BTR-50P তৈরির ইতিহাস
জিবিটিইউ দ্বারা জারি করা কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত নিয়োগ অবিলম্বে দুটি নতুন যুদ্ধ যান তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল - একটি হালকা উভচর ট্যাঙ্ক এবং একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক এটির উপর ভিত্তি করে কাঠামোগত ইউনিট এবং সমাবেশগুলির সর্বাধিক সম্ভাব্য একীকরণের সাথে। নতুন সোভিয়েত সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি VNII-100 (লেনিনগ্রাদ), চেলিয়াবিনস্ক কিরভ প্ল্যান্ট (ChKZ) এবং Krasnoye Sormovo প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের দ্বারা যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল, সুপরিচিত সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ডিজাইনার Zh. Ya. Kotin এর দায়িত্বে ছিলেন। প্রকল্প ইউএসএসআর-এ নতুন যুদ্ধ যান তৈরির কাজ 15 আগস্ট, 1949-এ শুরু হয়েছিল এবং নতুন সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের প্রযুক্তিগত নকশা 1 সেপ্টেম্বর, 1949-এ প্রস্তুত ছিল। একই বছরে, একটি হালকা উভচর ট্যাঙ্ক এবং একটি ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির নকশা কাজ চেলিয়াবিনস্কে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে প্রকল্পগুলি "অবজেক্ট 740" (ভবিষ্যত PT-76) এবং "অবজেক্ট 750" (ভবিষ্যত BTR) উপাধি পেয়েছে। -50P)।
কাজের শুরু থেকেই, সোভিয়েত ডিজাইনাররা সোভিয়েত সেনাবাহিনীর মোটরচালিত রাইফেল ইউনিটের কর্মীদের পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা একটি ট্র্যাক করা উভচর সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করার কাজের মুখোমুখি হয়েছিল, সেইসাথে কামানের টুকরো এবং হালকা চাকা সহ বিভিন্ন সামরিক কার্গো। সম্ভাব্য শত্রুর সম্ভাব্য অগ্নি বিরোধিতার মুখে যানবাহন। ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকের কাজ সমান্তরালভাবে পরিচালিত হয়েছিল, তবে সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি সময়সূচী থেকে কিছুটা বিলম্বে তৈরি হয়েছিল। এই জাতীয় বিলম্বটি প্রচুর পরিমাণে নকশা সমাধানের বিকাশের দ্বারা ন্যায়সঙ্গত ছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি জলের জেট, প্রথমে একটি হালকা উভচর ট্যাঙ্ক PT-76-এ। এটি ছিল PT-76 এর সফল পরীক্ষা যা ডিজাইনারদের আত্মবিশ্বাসের সাথে অনুপ্রাণিত করেছিল যে সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির কাজ একই সফলভাবে সম্পন্ন হবে।
BTR-50P
একটি নতুন যুদ্ধ যান তৈরি করার সময় রেফারেন্সের শর্তাবলীর অন্যতম প্রয়োজনীয়তা ছিল বিভাগীয় আর্টিলারি এবং GAZ-69 অফ-রোড যানবাহন পর্যন্ত দুই টন বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করা। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য কাজ করে, ডিজাইনাররা একটি লোডিং ডিভাইস চয়ন করতে অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। দুটি প্রধান বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল: একটি বৈদ্যুতিক ক্রেন ইনস্টলেশন এবং ভাঁজ র্যাম্পগুলিতে লোড সহ একটি সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের প্রধান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি উইঞ্চ। কাজের সময়, এই সমাধানটির অত্যধিক নকশা এবং অপারেশনাল জটিলতার কারণে একটি ক্রেন সহ বিকল্পটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল।
একটি মজার তথ্য হল যে ইতিমধ্যে নতুন ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পরীক্ষার সময়, ডিজাইনাররা তাদের নিজস্ব উদ্যোগে, পরিবহণ করা আর্টিলারি সিস্টেমগুলি থেকে স্থল এবং ভাসমান থেকে গুলি চালিয়েছিল: 57-মিমি ZIS-2 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং এমনকি 85-মিমি ডি-44 বন্দুক। সামরিক বাহিনীর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এই জাতীয় পরীক্ষার জন্য সরবরাহ করেনি, একমাত্র প্রয়োজনীয়তা ছিল বিভাগীয় আর্টিলারি পরিবহন। অনেককে অবাক করে দিয়ে, এই ফায়ারিংগুলি সফল হয়েছিল এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকের আন্ডারক্যারেজে এবং কোনও ঘটনা ঘটেনি। তদুপরি, সাঁজোয়া কর্মী বাহককে প্লাবিত না করে বা ক্যাপসাইজ না করে পরিবহন করা বন্দুক থেকে গুলি চালানোর জন্য গাড়ির উচ্ছ্বাস রিজার্ভ যথেষ্ট ছিল, যা শুধুমাত্র নতুন যানবাহনের খুব উচ্চ উভচর ক্ষমতা নিশ্চিত করে।
হালকা উভচর ট্যাঙ্ক PT-76
ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের প্রথম প্রোটোটাইপ 1950 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে প্রস্তুত ছিল, 26 এপ্রিল থেকে একই বছরের 11 জুন পর্যন্ত, সাঁজোয়া কর্মী বাহক কারখানার পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। সম্পাদিত পরীক্ষাগুলি নতুন যুদ্ধ গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন সংশোধন করা সম্ভব করেছে, ইতিমধ্যে জুলাই মাসে অবজেক্ট 750 এর দুটি নতুন প্রোটোটাইপ প্রস্তুত ছিল, যার রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি 1950 এর দ্বিতীয়ার্ধে করা হয়েছিল। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, গাড়িটি আবার চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং 1951 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে, সিএইচকেজেড পরীক্ষার জন্য আরও দুটি প্রোটোটাইপ জমা দিয়েছিল, যা পরের বছর সামরিক পরীক্ষার পর্যায়ে গিয়েছিল। সামরিক তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢালের নকশার অপর্যাপ্ত শক্তি, স্ট্যান্ডার্ড অস্ত্রের লড়াইয়ের অসন্তোষজনক নির্ভুলতা - একটি ভারী-ক্যালিবার 12,7-মিমি ডিএসএইচকে মেশিনগান, সেইসাথে অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জামগুলির স্বতঃস্ফূর্ত অপারেশনের ক্ষেত্রেও উল্লেখ করেছে। সামরিক বাহিনী দ্বারা নির্দেশিত সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করার পরে এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিকে পরিমার্জিত করার পরে, তারা 1953 সালের শরত্কালে মোট 1,5 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। পরের বছরের এপ্রিলে, নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি আনুষ্ঠানিকভাবে সোভিয়েত সেনাবাহিনী কর্তৃক ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে BTR-50P উপাধিতে গৃহীত হয়েছিল।
নতুন সোভিয়েত যুদ্ধ বাহনটি তার অনেক বৈশিষ্ট্যে অনন্য ছিল এবং এটি একটি সম্পূর্ণ দেশীয় উন্নয়ন ছিল, যা এই ধরনের সরঞ্জামের বিদেশী মডেলগুলিকে বিবেচনা না করেই তৈরি করা হয়েছিল। তদুপরি, শক্তিশালী আর্টিলারি অস্ত্র সহ উভচর ট্যাঙ্ক PT-76, যার চেসিসে BTR-50P তৈরি করা হয়েছিল, এটি ছিল তার ধরণের একমাত্র যান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে ইউএসএসআর-এ জমে থাকা হালকা উভচর ট্যাঙ্কগুলির বিকাশের বিস্তৃত অভিজ্ঞতার দ্বারা এই জাতীয় সরঞ্জাম তৈরির বিভিন্ন উপায়ে সহায়তা করা হয়েছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহক BTR-50P এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
প্রথম সোভিয়েত ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছিল বুলেটপ্রুফ বর্ম সহ একটি ভাসমান যুদ্ধ যান। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের স্থানচ্যুতি বডিটি 4 থেকে 10 মিমি পুরুত্বের বর্ম প্লেট থেকে ঢালাই করে তৈরি করা হয়েছিল। BTR-50 এর যুদ্ধের ওজন 14,2 টন অতিক্রম করেনি। যুদ্ধের গাড়ির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল হুলের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর ডিজেল ইঞ্জিনের অবস্থান। সাঁজোয়া যানবাহনের একটি নতুন মডেলের জন্য, সোভিয়েত ডিজাইনাররা নিম্নলিখিত লেআউট স্কিমটি বেছে নিয়েছিলেন। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সামনে একটি নিয়ন্ত্রণ বগি ছিল, মাঝখানে - একটি ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট, স্টার্নে - একটি ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগি। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত: একজন ড্রাইভার এবং একজন কমান্ডার। কমান্ডারের কর্মক্ষেত্রটি ডানদিকে ছিল, ড্রাইভার - বাম দিকে। এছাড়াও, ল্যান্ডিং কম্পার্টমেন্টে 12 জন যোদ্ধাকে কর্পসের ভিতরে রাখা যেতে পারে। সর্বাধিক সাঁজোয়া কর্মী বহনকারী 20 জন কর্মী বা দুই টন বিভিন্ন সামরিক কার্গো পর্যন্ত জলের বাধা দিয়ে পরিবহন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, গণনার সাথে একটি আর্টিলারি বন্দুক। ছাদ ছাড়া সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সংস্করণগুলি একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সৈন্যদের বৃষ্টিপাতের প্রভাব থেকে রক্ষা করেছিল।
BTR-50P একটি আর্টিলারি টুকরা বহন করে
চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার প্ল্যান্ট PT-50 ট্যাঙ্ক থেকে পরিবর্তন ছাড়াই BTR-76P-এ গিয়েছিল। যুদ্ধের গাড়ির হৃদয় ছিল V-6PVG ডিজেল ইঞ্জিন, যা সর্বোচ্চ 240 এইচপি শক্তি বিকাশ করেছিল। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় ট্র্যাক করা গাড়িটিকে সর্বোচ্চ 45 কিমি/ঘন্টা এবং 10,2 কিমি/ঘন্টা ভাসমান গতির জন্য এই শক্তিটি যথেষ্ট ছিল। পাওয়ার রিজার্ভ অনুমান করা হয়েছিল 240-260 কিমি (হাইওয়েতে)। নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক, PT-76 লাইট ট্যাঙ্কের মতো, উচ্চ গতিশীলতা এবং ক্রস-কান্ট্রি বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা আলাদা ছিল, এতে উচ্ছ্বাস, ভাল চালচলন এবং স্থিতিশীলতার সংরক্ষণ ছিল। এই কারণেই নতুন সরঞ্জামগুলি কেবল মোটর চালিত রাইফেল ইউনিট নয়, সামুদ্রিক ইউনিটগুলির সাথেও পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। জলাধারগুলি ছাড়াও, BTR-50 সহজেই 2,8 মিটার চওড়া এবং 1,1 মিটার উঁচু উল্লম্ব দেয়াল পর্যন্ত খাদ এবং পরিখার আকারে বাধা অতিক্রম করে।
গাড়ির পিছনের অংশে, ইঞ্জিন বগির ছাদে, ডিজাইনাররা কামানের টুকরো এবং মর্টার লোড করার জন্য ভাঁজ র্যাম্প স্থাপন করেছিলেন (BTR-50P একটি 120-মিমি মর্টার, 57-মিমি, 76-মিমি বা 85- বহন করতে পারে। মিমি আর্টিলারি বন্দুক), পাশাপাশি অল-হুইল ড্রাইভ যান GAZ-67 বা GAZ-69। অস্ত্র পরিবহনের জন্য, সাঁজোয়া কর্মী বাহক বিশেষভাবে একটি লোডিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে ছিল। ভাঁজ করা র্যাম্প ছাড়াও, 1500 kgf এর টানা শক্তি সহ একটি শক্তিশালী উইঞ্চ থেকে।
পরীক্ষার সময় প্রোটোটাইপগুলিতে ডিএসএইচকে ভারী মেশিনগান ইনস্টল করা সত্ত্বেও, সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলি স্ট্যান্ডার্ড অস্ত্র ছাড়াই বা 7,62-মিমি এসজিএমবি মেশিনগান সহ সিরিজে গিয়েছিল, যা SG-43 ভারী এর ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল। মেশিন গান. একটি বড়-ক্যালিবার সঙ্গে একটি যুদ্ধ যান সশস্ত্র দ্বিতীয় প্রচেষ্টা অস্ত্র ইতিমধ্যে 1956 সালে নেওয়া হয়েছিল। BTR-50PA প্রোটোটাইপটি একটি 14,5-মিমি কেপিভিটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আগে ডিএসএইচকে-এর মতো, বিটিআর কমান্ডারের হ্যাচের উপর একটি সাঁজোয়া পিঠের সাথে একটি বুরুজে ইনস্টল করার চেষ্টা করা হয়েছিল। ডিজাইনারদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, বর্ধিত ফায়ারপাওয়ার সহ BTR-50-এর এই সংস্করণটি পরিষেবার পর্যায়ে পৌঁছতে পারেনি।
আপগ্রেড অপশন
ইতিমধ্যে 1959 সালে, ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের সবচেয়ে ব্যাপক পরিবর্তন, যা BTR-50PK উপাধি পেয়েছে, ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়েছিল। এই মডেলের প্রধান পার্থক্য ছিল একটি ছাদের উপস্থিতি যা পুরো ট্রুপ বগিকে আচ্ছাদিত করেছিল। ছাদে সৈন্যদের অবতরণ এবং অবতরণ করার জন্য তিনটি পৃথক হ্যাচ ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে 1959 সালে সমস্ত উপলব্ধ সোভিয়েত সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি ছাদ দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটি চাকাযুক্ত যানবাহনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য - BTR-40 এবং BTR-152। সোভিয়েত সামরিক বাহিনী 1956 সালে হাঙ্গেরিতে শহুরে যুদ্ধের অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিল, যখন প্যারাট্রুপাররা ভবনের উপরের তলা থেকে গুলি চালানোর জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, উপরন্তু, মোলোটভ ককটেল বা গ্রেনেডগুলি সহজেই হুলের ভিতরে নিক্ষেপ করা যেতে পারে। প্রতিরক্ষামূলক ফাংশন ছাড়াও, ট্রুপ কম্পার্টমেন্টের ছাদটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ইতিমধ্যেই খুব ভাল উভচর বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করেছে, আপনাকে হালকা তরঙ্গেও সাঁতার কাটতে দেয়, জল কেবল গাড়ির ভিতরে প্রবেশ করে না।
BTR-50PK পোলিশ পিপলস আর্মি
কমান্ড এবং স্টাফ যানবাহন BTR-50PU এবং BTR-50PNও বেশ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়ে ওঠে, ভলগোগ্রাদে প্রথম মডেলের উত্পাদন 1958 সালে চালু হয়েছিল। এই জাতীয় মেশিন 10 জন লোককে বহন করতে পারে এবং মানচিত্র এবং নথিগুলির সাথে কাজ করার জন্য সদর দফতরে একটি টেবিল ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, কমান্ড এবং কর্মীদের গাড়ির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল তিনটি রেডিও স্টেশন R-112, R-113 এবং R-105 এর একটি কমপ্লেক্সের উপস্থিতি। তিনটি চার-মিটার অ্যান্টেনা, একটি 10-মিটার এবং একটি 11-মিটার অ্যান্টেনা যুদ্ধের গাড়ির মানক সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে। মেশিনগুলি আপগ্রেড করার প্রক্রিয়াতে, ভিতরে অবস্থিত সরঞ্জাম এবং যোগাযোগের সংমিশ্রণ পরিবর্তিত হয়েছে।
ইতিমধ্যেই 1970-এর দশকে, প্রথম সিরিয়ালের কয়েকটি BTR-50P-কে প্রযুক্তিগত সহায়তা যানে (MTPs) রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এই ধরনের সাঁজোয়া যানগুলি মোটর চালিত রাইফেল ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত হত যেগুলি নতুন BMP-1 পদাতিক ফাইটিং যানবাহন পেয়েছিল। আধুনিকীকৃত সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিতে, অবতরণকারীর পরিবর্তে, একটি সাঁজোয়া ছাদ সহ একটি উত্পাদন বগি ছিল। বগির উচ্চতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা মেরামতকারীদের সম্পূর্ণ উচ্চতায় কাজ করার অনুমতি দেয়। উত্পাদন বিভাগে, একটি কার্যকরী সরঞ্জাম পরিবহন করা হয়েছিল, বিএমপি -1 মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি পদাতিক ফাইটিং গাড়িকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য তহবিল ছিল। এবং বিভিন্ন উপাদান এবং সমাবেশগুলির BMP-1 এ ইনস্টলেশন ও ইনস্টলেশনের জন্য, একটি বুম ক্রেন এমটিপিতে স্থাপন করা হয়েছিল।
আইসিসি মডেল
মোট, 1954 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত সিরিয়াল উত্পাদনের সময়, ইউএসএসআর বিভিন্ন পরিবর্তনের 6500 BTR-50 সাঁজোয়া কর্মী বাহককে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল। এই কৌশলটি ইউএসএসআর অস্তিত্বের শেষ অবধি সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সাথে সেবায় ছিল। এই সাঁজোয়া কর্মী বাহকের কিছু অংশ এখনও স্টোরেজে থাকতে পারে। একই সময়ে, এই জাতীয় মেশিনগুলির প্রতি এখন আগ্রহ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মালিশেভের নামে নামকরণ করা খারকভ প্ল্যান্টটি এখনও নতুন 400 এইচপি ইঞ্জিন, ভারী মেশিনগান, একটি নতুন গিয়ারবক্স এবং পরিবর্তিত চ্যাসি উপাদানগুলির ইনস্টলেশন সহ এই সাঁজোয়া কর্মী বাহকটিকে আপগ্রেড করার বিকল্পগুলি সরবরাহ করে। ইউক্রেনীয় কোম্পানি আশা করে যে আপগ্রেড করা BTR-50 আফ্রিকা এবং এশিয়ার সম্ভাব্য গ্রাহকদের জন্য আগ্রহের বিষয় হবে।