"জাঙ্কার্স" এর মস্তিষ্কের উদ্ভাবন সম্পর্কে কী বলা যেতে পারে, আরও সঠিকভাবে, হেনরিখ এভারস এবং আলফ্রেড গ্যাসনার? শুধুমাত্র একটি জিনিস: তারা সফল হয়েছে। 15 বিমান উত্পাদিত. এটি একটি স্বীকৃতি যে গাড়িটি বেরিয়ে এসেছে, খুব ভাল।
এটি সব 1935 সালে আবার শুরু হয়েছিল, যখন লুফটওয়াফ আক্রমণকারী উপাদান পরিবর্তন করার কথা চিন্তা করেছিল। ঠিক আছে, তারা এটি সম্পর্কে ভেবেছিল, এবং কাম্পফজারস্টোরার ধারণার পরিবর্তে, যা একটি মাল্টি-রোল ফাইটার, বোম্বার এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের কিছু চমত্কার উন্মাদ মিশ্রণ ছিল, একটি বিশেষ স্নেলবোম্বার হাই-স্পিড বোমারু বিমানের ধারণাটি সামনে রাখা হয়েছিল। .
Schnellbomber একটি খুব আসল ইচ্ছা তালিকা ছিল, কারণ তাত্ত্বিকভাবে এটি একটি বহুমুখী মেশিনের জন্য প্রয়োজনীয় গতি এবং অন্যান্য গুণাবলীর মধ্যে এক ধরনের আপস ছিল। বর্ম এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, উদাহরণস্বরূপ।
লুফ্টওয়াফ বিশ্বাস করতেন যে আধুনিক যোদ্ধাদের সাথে তুলনীয় গতিসম্পন্ন বোমারু বিমানের যদি বেঁচে থাকার আরও ভালো সুযোগ থাকে, তবে বুকিংয়ের জন্য অর্থ ব্যয় করার দরকার নেই।
এর মধ্যে যুক্তি ছিল। যদি একটি যোদ্ধা, যা একটি আরোহণ সঙ্গে ধরার কাজ সঙ্গে সম্মুখীন হয়, একটি বোমারু বিমান একটি যোদ্ধা তুলনায় 20-30 কিমি / ঘন্টা কম গতিতে উড়ে. এটি আসলে একটি অমীমাংসিত সমস্যা।
শ্নেলবোম্বারের প্রয়োজনীয়তা ফকে-উলফ, হেনশেল, জাঙ্কার্স এবং মেসারশমিটে পাঠানো হয়েছিল।
Focke-Wulfs প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ এড়িয়ে যায়, Messerschmitts তাদের ধরণের "নতুন" Bf.162 প্রতিযোগিতায় ঠেলে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, যা Bf.110 প্রতিযোগিতার শর্তগুলির জন্য বেশ পরিবর্তিত হয়েছিল, কিন্তু জাঙ্কার এবং হেনশেল বিকাশ করতে শুরু করেছিল সম্পূর্ণ নতুন মেশিন।
যাইহোক, "হেনশেল" একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ি Hs.127 তৈরি করেছে, কিন্তু সময় মতো সময় ছিল না।
"Messerschmitt" অংশগ্রহণ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, তারা যোদ্ধাদের সাথে মোকাবিলা করার সুপারিশ করেছিল। সুতরাং, যেমন, প্রতিযোগিতাটি মোটেও কার্যকর হয়নি।
দেখা গেল যে জাঙ্কার্স প্রজেক্টটি একমাত্র হয়ে উঠেছে। ব্যস, পরীক্ষা শুরু হলো।
সাধারণভাবে, প্লেনটি বেশ আকর্ষণীয় হয়ে উঠল। পরীক্ষায়, এটি শেষ পর্যন্ত 520 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে। তবে অস্ত্রশস্ত্র ছিল বিনয়ী থেকে বেশি। একটি প্রতিরক্ষামূলক মেশিনগান এবং 8 কেজি ওজনের 50টি বোমা।
তবে আপনাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে 1937 সালে, প্রতিটি যোদ্ধা এত গতিতে উড়তে পারেনি। আমরা বলতে পারি যে Schnellbomber প্রকল্পটি ধাতুতে একটি উপাদান মূর্ত হয়েছে।
যাইহোক, এটি সেখানে ছিল না। 1938 মডেলের জার্মানি চীন নয়, যদিও এটি কিছুটা অনুরূপ। একটি অতি-দ্রুত বোমারু বিমানের উপস্থিতি জার্মানদের একেবারেই উপযুক্ত ছিল না, তাই তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল ... এটিকে একটি ডুব বোমারু বিমানে রূপান্তর করবে!
হ্যাঁ, ঠিক এমনি, কেন নয়?
এটা স্পষ্ট যে স্পেনে জু-87-এর সাফল্য দুর্বলভাবে তা করার জন্য চাপ দেওয়া হয়নি।
কিন্তু বিমানের প্রধান আর্নস্ট উদেট জোর দিয়েছিলেন, এবং জাঙ্কাররা পরিবর্তনের জন্য বসেছিল। এটি স্পষ্ট যে বিষয়টি কঠিন হয়ে উঠেছে, যেহেতু একটি বিমানকে ডুব দিতে শেখানো এত সহজ নয়, যা মূলত এটির উদ্দেশ্যে ছিল না।
এয়ার ব্রেক তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, এমন ডিভাইস যা যন্ত্রের পাইলটিং সহজতর করে যখন একটি ডাইভের প্রবেশ এবং প্রস্থান করার সময়, এবং ডানার কাঠামোকে শক্তিশালী করতে। ঠিক আছে, একই সময়ে তারা প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
সাধারণভাবে, গাড়িটি আসল প্রোটোটাইপ থেকে খুব আলাদা হতে দেখা গেছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল "মুখী" গ্লেজিং সহ নতুন ফরোয়ার্ড ফিউজলেজ। এটি একটি দরকারী বিকল্প হয়ে উঠেছে, যেহেতু বিমানের প্রায় পুরো নাকটি স্বচ্ছ হয়ে উঠেছে, যা পাইলটের পক্ষে ডাইভিংয়ের সময় লক্ষ্য খুঁজে পাওয়া আরও সহজ করে তুলেছিল।
ককপিটের নীচে, একটি নিম্ন গন্ডোলা একটি MG.15 মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল যা সামনে পিছনে গুলি করতে সক্ষম।
অর্থাৎ বিমানের অস্ত্রশস্ত্র দ্বিগুণ হয়েছে। পরবর্তীকালে, অবশ্যই একটি তৃতীয় মেশিনগান উপস্থিত হয়েছিল। মেশিনগানের শক্তি দোকানে কেনা হয়েছিল। কার্তুজের স্টক ছিল 1500 পিস।
প্লেনে দুটি বোমা বে ছিল: 18টি বোমা সামনের বগিতে এবং 10টি 50-কেজি বোমা পিছনের বগিতে ঝোলানো যেতে পারে। এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলস এবং ফিউজলেজের মধ্যে, স্ট্যান্ডার্ড 50 কেজির বেশি ওজনের বোমার জন্য চারটি বোমার র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল।
যোদ্ধাদের অস্ত্রশস্ত্র বৃদ্ধির সাথে সাথে 88 তম অস্ত্র ক্রমাগত শক্তিশালী হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে পাশ থেকে আক্রমণ থেকে জু-88 এর দুর্বল সুরক্ষা দেখানো হয়েছিল। যেহেতু সেই সময়ে ডিজাইনারদের কাছে একটি সাধারণ বন্দুক ছিল না যা বোমারু বিমানে ইনস্টল করা যেতে পারে এবং ভারী মেশিনগানও চূড়ান্ত করা হচ্ছিল, তাই জু-88A-4 অস্ত্রের শক্তিশালীকরণ, প্রধান বোমারু পরিবর্তন, এমজি প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এমজি .15 সহ .81 মেশিনগান, যা ধাতব লিঙ্কগুলির একটি আলগা বেল্ট দ্বারা চালিত ছিল।
এছাড়াও, পাশের প্রজেকশন রক্ষার জন্য আরও দুটি ফায়ারিং পয়েন্ট এবং একটি সামনে এবং নিচে ফায়ার করার জন্য যোগ করা হয়েছিল।
Ju.88A-এর ক্রু চারজন নিয়ে গঠিত: পাইলট, যিনি সামনের বাম সিটে বসেছিলেন, বোম্বারার্ড-নেভিগেটর, যিনি তাঁর ডানদিকে এবং একটু পিছনে ছিলেন, গানার-রেডিও অপারেটর, যার আসনটি ছিল পাইলটের পিঠের পিছনে এবং ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, সেইসাথে ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, যার জায়গা স্কোরারের পিছনে অবস্থিত ছিল।
স্কোরার ক্যাবের ডান উইন্ডশিল্ডে লাগানো সামনের মেশিনগান থেকেও গুলি চালাতে পারে। এ থেকে প্রয়োজনে অস্ত্রএকটি বন্ধনী দ্বারা স্থির, পাইলটও গুলি করতে পারে, তবে তাকে লক্ষ্য করতে হয়েছিল, পুরো বিমানটি চালনা করে।
বোম্বারার্ডিয়ার, ঠিক ক্ষেত্রে (গুরুতর আঘাত বা পাইলটের মৃত্যু), একটি ছোট অপসারণযোগ্য বিমান নিয়ন্ত্রণ নব ছিল। প্যাডেলগুলি কেবল পাইলট দ্বারা মাউন্ট করা হয়েছিল। একটি ইঞ্জিনে উড়ে যাওয়ার সময় বিমানের মোড়ের ক্ষতিপূরণের জন্য, স্কোরারের একটি ছোট রাডার নিয়ন্ত্রণ ছিল যা রাডার ট্রিমারের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে।
উপরের পিছনের প্রতিরক্ষামূলক ইনস্টলেশনটি একজন বন্দুকধারী-রেডিও অপারেটর দ্বারা এবং নীচেরটি একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা পরিসেবা করা হয়েছিল। ট্যাক্সি চালানো, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের পর্যায়ে পরবর্তীটি নিম্ন গন্ডোলায় থাকা নিষিদ্ধ ছিল, যেহেতু ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে, ভেন্ট্রাল "স্নান" প্রায়শই ধ্বংস হয়ে যায়।
আসলে, এই ফর্মে, 88 তম যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। তিনি এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছদ্মবেশে শেষ করেছিলেন, তবে এটি একটি পৃথক নিবন্ধের বিষয়, যেহেতু মেশিনগানগুলি ভারী মেশিনগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং কিছুর পরিবর্তে বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জু.88 (এগুলি A-1-এর পরিবর্তন ছিল) নরওয়ের কাছে ব্রিটিশ জাহাজের বিরুদ্ধে প্রথম বাছাই করা হয়েছিল। আত্মপ্রকাশ সফল ছিল, কিন্তু আমরা অবিলম্বে বলতে পারি যে, গোয়ারিং দ্বারা সংগঠিত আক্রমণ সত্ত্বেও, জু.88 যুদ্ধের জন্য দেরী করেছিল।
সাধারণভাবে, গোয়ারিং উৎপাদনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। ডেসাউতে জাঙ্কার্স প্ল্যান্টের প্রধান সমাবেশ লাইনটি 65 জু.88A উত্পাদন করার কথা ছিল। কিন্তু গোয়ারিং-এর অ্যাসাইনমেন্ট প্রতি মাসে 300টি গাড়ির জন্য সরবরাহ করেছিল, তাই অন্যান্য কোম্পানির বেশ কয়েকটি কারখানা জড়িত ছিল:
- কারখানা "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schönefeld) এবং AEG - প্রতি মাসে 80 ইউনিট;
- কারখানা "হেনকেল" (ওরানিয়েনবাউম) এবং "ডর্নিয়ার" (উইসমার) - প্রতি মাসে 70 ইউনিট;
- ডর্নিয়ার প্ল্যান্ট (ফ্রিডরিচশাফেন) - প্রতি মাসে 35 ইউনিট;
- ATG এবং Siebel কারখানা - প্রতি মাসে 50 টুকরা।
যাইহোক, প্রায় সবাই জাঙ্কার তৈরি করতে শুরু করেছিল তা সত্ত্বেও, ব্লিটজক্রিগের শুরুতে, 133টি সমাপ্ত বিমান তৈরি হয়েছিল, যা শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল।
ব্রিটেনের যুদ্ধ দেখায় যে 88 তম আসলে যুদ্ধে আরও ভাল করেছিল। উচ্চ গতি ক্ষয়ক্ষতি রোধ করতে পারেনি, তবে ডর্নিয়ার ড.১৭ এবং হেইনকেল হে.১১১১-এর ক্ষতির তুলনায় জু.৮৮-এর ক্ষতি কম ছিল৷
ব্রিটেনের যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময়, প্রস্তাবিত Ju.88A-4 যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে।
গাড়িটি A-1 এর চেয়ে কিছুটা ধীরগতিতে পরিণত হয়েছিল, তবে সমস্ত "শৈশব রোগ" সমাধান করা হয়েছিল এবং Ju.88A-4 একটি খুব কার্যকর যুদ্ধ যানে পরিণত হয়েছিল।
তবে নিবন্ধের একেবারে শুরুতে সর্বজনীনতা সম্পর্কে একটি বাক্যাংশ ছিল। সুতরাং, এর এখন এটি সম্পর্কে শুরু করা যাক.
এবং এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য দিয়ে শুরু করা যাক, যদিও আমি সাধারণত তাদের সাথে শেষ করি। কিন্তু এই সময়ে না।
Ju.88a-4 এর পরিবর্তন
উইংসস্প্যান, মি: 20,00
দৈর্ঘ্য, মি: 14,40
উচ্চতা, মি: 4,85
উইং এরিয়া, m2: 54,50
ওজন, কেজি
- খালি বিমান: 9 870
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 12 115
- সর্বোচ্চ টেকঅফ: 14
ইঞ্জিন: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা: 467
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 400
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 2
চড়ার সর্বোচ্চ হার, মি/মিনিট: 235
ব্যবহারিক সিলিং, m: 8 200
ক্রু, লোক: 4
অস্ত্রশস্ত্র:
- একটি 7.9-মিমি মেশিনগান MG-81 ফরোয়ার্ড;
- একটি চলমান 13-মিমি MG-131 বা দুটি MG-81 একটি চলমান ইনস্টলেশন ফরওয়ার্ডে;
- দুটি MG-81 ব্যাক-আপ;
- একটি MG-131 বা দুটি MG-81 ব্যাক-ডাউন;
- বোমা বেতে 10 x 50 কেজি বোমা এবং কেন্দ্র বিভাগের অধীনে 4 x 250 কেজি বা 2 x 500 কেজি বোমা বা কেন্দ্র বিভাগের অধীনে 4 x 500 কেজি বোমা।
তাহলে আমি কি বোঝাতে চেয়েছিলাম? শুধুমাত্র যে 88 তার সময়ের জন্য একটি খুব অসামান্য বিমান ছিল. এবং যদি আপনি এটি একটি প্রতিযোগীর সাথে তুলনা করেন, He.111, কে ভাল - এটি প্রশ্ন হবে। তবে তুলনা আমাদের চেয়ে এগিয়ে থাকবে, আমরা দীর্ঘ শীতের সন্ধ্যায় তুলনা করব। মডেল এবং উপমায়, যেমন করসার এবং হেলক্যাট তুলনা করা হয়েছিল।
জার্মানরা, বাস্তববাদী এবং সূক্ষ্ম মানুষ হওয়ায়, এটিও বুঝতে পেরেছিল যে 88 তম সাফল্য ছিল। এবং তারা তৈরি করা শুরু করে ...
ইংল্যান্ডের যুদ্ধের সময়, জার্মানরা ব্যারেজ বেলুন থেকে প্রচুর রক্ত পান করেছিল, যা ব্রিটিশরা শিল্প কেন্দ্রগুলিকে আবৃত করার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, মূল্যহীন বুদবুদ, একটি শালীন উচ্চতায় উত্থাপিত, বিশেষত রাতে বিমানের জন্য হুমকি ছিল।
এবং 88 তম নন-বোম্বার পরিবর্তনটি ছিল মাইনসুইপার, যা অনুরূপ উদ্দেশ্যের একটি জাহাজের মতো, বোমারু বিমানের বেশিরভাগের জন্য "ফেয়ারওয়ে পরিষ্কার" করার কথা ছিল।
এভাবেই Ju.88A-6 ভেরিয়েন্টটি আবির্ভূত হয়েছে, যার প্রান্তে তারের কাটার সহ একটি ধাতব প্যারাভেন ট্রাস রয়েছে।
খামারের মোট ওজন ছিল 320 কেজি, পিছনের ফুসেলেজে অবস্থিত একটি কাউন্টারওয়েট দ্বারা আরও 60 কেজি যোগ করা হয়েছিল। বোমা, অবশ্যই, এই ধরনের একটি বিমানও প্যারাভেনের ভর এবং বর্ধিত অ্যারোডাইনামিক লোড উভয়ের জন্য ক্ষতিপূরণ কম নেয়।
ধারণাটি ভাল ছিল, কিন্তু এটি কার্যকর হয়নি। প্রথমত, প্লেনটি যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, তাই 350 কিমি / ঘন্টা গতিতে তারের সাথে যোগাযোগ প্রায়শই মারাত্মক ছিল। দ্বিতীয়ত, সামুদ্রিক মাইনসুইপারের বিপরীতে, উড়োজাহাজ খুব কমই জেগে ওঠে। অতএব, সুইপ্ট স্ট্রিপ, বিশেষ করে রাতে, সাধারণত দাবি করা হয়নি। অতএব, মূলত, "যুদ্ধ" শেষ হওয়ার পরে, সমস্ত মাইনসুইপারকে প্রচলিত বোমারু বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।
এই পরিবর্তনের বিমানের কিছু অংশ দূর-পাল্লার নৌ রিকনেসান্স বিমানে রূপান্তরিত হয়েছিল। "কন্ডরস" যথেষ্ট ছিল না, তাই গাড়িটি, যাকে জু.88এ-6 / ইউ বলা হয়েছিল, খুব দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
এই জাতীয় মেশিনের ক্রুকে তিনজনে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল, নীচের গন্ডোলাটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং একটি FuG 200 Hohentville রাডার ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে ইনস্টল করা হয়েছিল। বোমার পরিবর্তে, বাহ্যিক হোল্ডারগুলিতে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ঝুলানো হয়েছিল। Hohentville রাডার ছাড়াও, কিছু মেশিন Rostock বা FuG 217 রাডারের একটি সেট পেয়েছিল, যার অ্যান্টেনাগুলি ডানার উপর অবস্থিত ছিল। একটি ক্রুজার-শ্রেণির জাহাজের সনাক্তকরণ পরিসীমা বা অনুকূল পরিস্থিতিতে বড় পরিবহন 50 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত পৌঁছেছে।
আরেকটি পরিবার, বরং দূষিত, টর্পেডো বোমারু ছিল।
1942 এর শুরুতে, Ju.88A-4 বোমারু বিমানের ভিত্তিতে, Ju.88A-4 / টর সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল।
একটি বিশেষ রেট্রোফিট কিট ব্যবহার করে মেরামত প্ল্যান্টে পুনরায় সরঞ্জামগুলি চালানো হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি পিভিসি টর্পেডো র্যাকের সাথে চারটি বাহ্যিক ইটিসি বোমা র্যাক প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার প্রতিটি ঝুলানো যেতে পারে। বিমান চালনা টর্পেডো LTF 5b এর ওজন 765 কেজি।
ব্রেক গ্রিড এবং একটি ডাইভ থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রত্যাহার সম্পূর্ণরূপে অকেজো হিসাবে অপসারণ করা হয়েছিল, কিন্তু Ju.88A-4 / Torp প্রায়ই সামনের ফুসেলেজ বা ভেন্ট্রাল গন্ডোলায় একটি MG/FF কামান বহন করে।
টর্পেডোগুলি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে পুনরায় সেট করা হয়েছিল; ফটোতে আপনি বিশেষ ফেয়ারিংগুলি দেখতে পারেন যা তালাগুলিতে যাওয়া তার এবং রডগুলিকে আবৃত করে।
কিছু বিমান FuG 200 রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটি Ju.88А-17 এর একটি ছোট কারখানা সিরিজ ছিল। এই মেশিনগুলিতে প্রাথমিকভাবে কোনও ভেন্ট্রাল গন্ডোলা ছিল না এবং ক্রু কমিয়ে তিনজন করা হয়েছিল। বোর্ডে তোলা টর্পেডোর ওজন বেড়ে 1100 কেজি হয়েছে।
Ju.88A-4 এর উপর ভিত্তি করে টর্পেডো বোমারু বিমানগুলি ভূমধ্যসাগরে, আটলান্টিকে এবং উত্তরে নিজেদের ভালোভাবে দেখিয়েছিল।
একটি হামলার বিকল্প ছিল। Ju.88A-13. এয়ারক্রাফ্টটি অতিরিক্ত ফ্রন্টাল ফায়ার থেকে সজ্জিত ছিল এবং 16 (ষোল!) 7,92-মিমি মেশিনগানের সাথে সামনে এবং নীচে গুলি চালানোর সাথে প্রথম বোমা উপসাগরে একত্রিত একটি পাত্রে রাখা হয়েছিল। দ্বিতীয় বোমা বেটিতে 500 কেজি SD-2 ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমা ছিল। যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে বিমানটি ব্যবহার করা হয়েছিল, যেহেতু আরও 7,92-মিমি মেশিনগান অপ্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে।
ব্রিটিশরা যখন অভিযান চালিয়ে জার্মানিকে হয়রানি করতে শুরু করে, তখন ভারী ফাইটার তৈরি করতে হয়। একটি যেটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যারেজ করতে পারে, এলাকাটি ঢেকে রাখতে পারে এবং তারপর লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে পারে।
Ju.88С. ইঞ্জিন, অস্ত্র এবং সরঞ্জামের মধ্যে 7টি পরিবর্তন ছিল। সবচেয়ে সাধারণ ছিল Ju.88С-2, যার ভিত্তিতে С-3, 4, 5 পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
মূলত, Ju.88С এর অস্ত্রশস্ত্রে একটি 20-মিমি কামান বা একটি 13-মিমি মেশিনগান এবং ধনুকের মধ্যে তিনটি 7,92-মিমি মেশিনগান ছিল। ক্রু কমিয়ে তিনজন করা হয়েছিল (নাভিগেটর বিয়োগ)।
বিমানটি বোমার বোঝা বহন করেনি, এরোডাইনামিক ব্রেক ইনস্টল করা হয়নি। রাতের সংস্করণগুলি রাডার (সংস্করণের উপর নির্ভর করে) FuG-202, FuG-212, FuG-220 এবং FuG-227 দিয়ে সজ্জিত ছিল।
কোনো স্কাউটও ছিল না। Ju.88D. একই A-4 ঘাঁটি, কিন্তু তারা বোমা অস্ত্র, এরোডাইনামিক ব্রেক এবং অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাংক স্থাপন করেছে। ফ্লাইট পরিসীমা 5000 কিমি বেড়েছে।
স্বাভাবিকভাবেই, স্কাউটরা এরিয়াল ক্যামেরা বহন করে।
আলাদাভাবে, এটি Ju.88G এর মতো একটি আকর্ষণীয় ডিজাইন উল্লেখ করার মতো। এটি আরেকটি রাতের ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর, প্রায় 4000 গাড়ির একটি সিরিজে উত্পাদিত।
Ju.188 এবং Ju.88A-4 এর উইং থেকে ফিউজলেজ এবং লেজ ব্যবহার করে বিমানটি তৈরি করা হয়েছিল।
ইন্টারসেপ্টরটি একটি FuG-220 লিচেনস্টাইন লোকেটার এবং ছয়টি 20-মিমি এমজি-151 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল।
এছাড়াও একটি বিপরীত স্কিম ছিল, যখন জু.88A-4 থেকে ফিউজলেজ নেওয়া হয়েছিল, এবং উইংটি Ju.188 থেকে নেওয়া হয়েছিল। এর নাম ছিল Ju.88G-10।
আরেকটি আক্রমণকারী বিমানকে উপেক্ষা করা অসম্ভব, তবে যুদ্ধের মাঝখানে বিশেষভাবে সাঁজোয়া যান ধ্বংসের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়।
Ju.88R. এগুলি একই Ju.88A-4 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, এরোডাইনামিক ব্রেক এবং বোমাগুলি সরানো হয়েছিল এবং আর্টিলারি অস্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল।
Ju.88Р-1 একটি ফেয়ারিং সহ একটি বিশেষ পাত্রে 75-মিমি পাক-40 কামান বহন করে। এই ধরনের কয়েকটি দানব তৈরি করা হয়েছিল, কারণ এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বিমানগুলিকে গুলি করে দ্রুত ধ্বংস করা হয়েছিল।
Ju.88Р-3 আরও জাগতিক ছিল। দুটি 37 মিমি ফ্ল্যাক-38 কামান, যা নীতিগতভাবে সোভিয়েতের ক্ষতি করার জন্য যথেষ্ট ছিল ট্যাংক উপর থেকে
জু.88Р-4। দুটি বিকল্প: ম্যানুয়াল রিলোডিং সহ 50 মিমি Kwk-39 কামান বা স্বয়ংক্রিয় রিলোডিং সহ 50 মিমি VK-5 কামান।
সেখানে অবশ্য বোমারু বিমান ছিল। হাই-স্পিড ফ্যামিলি এস. নীতিগতভাবে, একই Ju.88А-4, কিন্তু বিভিন্ন ইঞ্জিন এবং আফটারবার্নার সিস্টেম GM-1 সহ।
BMW-88G ইঞ্জিন সহ Ju.2S-801 615 কিমি/ঘন্টা বেগে টপ আউট হয়েছে। তবে দ্রুততম ছিল রিকনেসান্স Ju.88T-3, যা 10 মিটার উচ্চতায় 000 কিমি/ঘণ্টা দিয়েছিল।
সাধারণভাবে, 88 তম ছিল ব্লিটজক্রিগের একটি বাস্তব যন্ত্র। "থিং" নয়, যা যুদ্ধের প্রথম দুই বছরে কিছু ছিল, কিন্তু জু.৮৮, যা আধুনিকীকরণের মাধ্যমে পুরো যুদ্ধকে চষে বেড়ায়। এবং - আমাদের স্বীকার করতে হবে - তিনি ভালভাবে চাষ করেছিলেন।
এটি সম্ভবত একটি অলৌকিক ঘটনা যে জাঙ্কার্স কোম্পানি শত্রুর সাথে তাল মিলিয়ে যুদ্ধের সময় পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য এবং অস্ত্রশস্ত্রের দিক থেকে খুব শালীন স্তরে বিমানটিকে বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল।
এবং সর্বোপরি, 88 তম একটি সহজ এবং পছন্দসই শিকার ছিল না। মূলত, এর ফ্লাইট গুণাবলীর কারণে। যদিও, অবশ্যই, তিনি নিজেকে বেশ স্ন্যাপ করতে পারেন।
তবে মূল সুবিধাটি এখনও কোনও ভূমিকা পালন করার ক্ষমতা ছিল। ডাইভ বোম্বার, বোমারু বিমান, টর্পেডো বোমারু বিমান, রিকনেসান্স এয়ারক্রাফট, অ্যাটাক এয়ারক্রাফট, নাইট ফাইটার, হেভি ডে ফাইটার…
সম্ভবত, Ju.88 কে নিরাপদে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বহুমুখী বিমান বলা যেতে পারে। আধুনিকীকরণের জন্য দুর্দান্ত সম্ভাবনা সহ একটি ভাল শক্ত গাড়ি। আশ্চর্যের কিছু নেই যে ক্যাপচার করা জু.88গুলি 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিভিন্ন দেশে (আমাদের সহ) পরিচালিত হয়েছিল।