মূলত মস্কো থেকে
Evgeny Kochnev "Soviet Army 1946-1991 এর গাড়ি" বইতে দেশীয় ZIL-34 এর ডিজাইনে আমেরিকান REO M131 ট্রাকের প্রভাব সম্পর্কে একটি ধারণা দেওয়া হয়েছে। এমনকি যদি এটি তাই হয়, তবে সোভিয়েত ইউনিয়নে তারা অনুসরণ করার জন্য একটি ভাল বিকল্প বেছে নিয়েছে। আমেরিকান গাড়ির কাজ 1949 সালে শেষ হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে ট্রাকটি সৈন্যদের কাছে গিয়েছিল। অল-হুইল ড্রাইভ থ্রি-অ্যাক্সেল M34, অনেক পরিবর্তন সহ, মার্কিন সেনাবাহিনীর অন্যতম সাধারণ যানে পরিণত হয়েছে এবং এর অতুলনীয় নির্ভরযোগ্যতার জন্য ডাকনাম Eager Beaver, বা "Conscientious" পেয়েছে। ট্রাকের চেহারা কমনীয়তায় আলাদা ছিল না (আসলে, সমস্ত আমেরিকান চাকাযুক্ত যানবাহনের মতো), ক্যাবটি সাধারণত খোলা ছিল, তবে গিয়ারবক্সে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির সাথে 5 টি ধাপ ছিল এবং ওভারহেড ভালভ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বেশ শালীন 127 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। . সঙ্গে. ময়লা রাস্তায় M34 এর বহন ক্ষমতা 2,5 টন অতিক্রম করেনি এবং চাকার নীচে শক্ত পৃষ্ঠটি 4,5 টন পর্যন্ত লোড করা সম্ভব করেছে।
"আমেরিকান" M34। সম্ভবত এটি তার উদ্দেশ্য ছিল যা ZIL-131 তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল
ইউএসএসআর-এ, 131 তম মেশিনের সরাসরি পূর্বসূরিকে সবচেয়ে সফল ZIS-151 হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে না, যা ঘুরেফিরে নেতৃত্ব দেয় গল্প লেন্ড-লিজ স্টুডবেকার থেকে। একটি দুর্বল ইঞ্জিন এবং একটি বড় ভর ছাড়াও, ট্রাকের একটি গুরুত্বপূর্ণ ত্রুটি ছিল পিছনের অ্যাক্সেলগুলির দ্বৈত টায়ার। একদিকে, এটি একটি বৃহত্তর বহন ক্ষমতা অনুসরণের জন্য সামরিক বাহিনীর দ্বারা প্রয়োজনীয় ছিল, এবং অন্যদিকে, এটি নরম মাটি এবং কুমারী তুষারগুলিতে গাড়ির গতিশীলতাকে গুরুতরভাবে সীমিত করেছিল। যখন কিংবদন্তি ZIL-157 সেনাবাহিনীতে উপস্থিত হয়েছিল, তখন কম পেলোড এবং দুর্বল ট্র্যাকশন ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে এটির বিরুদ্ধে দাবিগুলিও উপস্থিত হয়েছিল - এটি একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল না। এটি 50 এর দশকের মাঝামাঝি আর্টিলারি ইউনিটগুলির জন্য ছিল যে তারা ZIS-128 তৈরি করতে শুরু করেছিল, যা পূর্বে উল্লিখিত "আমেরিকান" M34 এর সাথে অনেক মিল ছিল।
ZIL-131 এবং analogues
কামানের জন্য একটি ট্র্যাকশন সংস্করণে ZIS-128
পরিবহন সংস্করণে ZIS-128
আসল সংস্করণে, গাড়িটিকে ZIS-E128V বলা হয়েছিল, তবে প্রথম প্রোটোটাইপগুলির সাথে তারা ZIS-128 তে বসতি স্থাপন করেছিল। এই গাড়িটি আসলে ZIS-151 লাইনের ধারাবাহিকতা ছিল না, এটি একটি নতুন স্থানান্তর কেস, গিয়ারবক্স, কেন্দ্রীভূত টায়ার ইনফ্লেশন সিস্টেম এবং অন্যান্য বিবরণ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। কার্গো প্ল্যাটফর্মটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করার জন্য এবং গোলাবারুদ আনলোড / লোডিং সহজ করার জন্য নীচে নামানো হয়েছিল। ইতিহাস আমাদের জন্য সেই পরীক্ষামূলক গাড়ির একটি একক উদাহরণ সংরক্ষণ করেনি, তবে ফটোগ্রাফগুলিতে কমপক্ষে তিনটি ক্যাব সহ ট্রাকগুলি দেখায়, যার মধ্যে শুধুমাত্র একটি অল-ধাতু। এটা মনে রাখা মূল্যবান যে পরীক্ষামূলক ZIS-128 প্রথম "ক্লাসিক" ZIL-157 গাড়ির সাথে প্রায় একযোগে হাজির হয়েছিল। একটি প্ল্যান্টের মধ্যে নকশা কাজের এই ধরনের প্যারাডক্সগুলি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিত্বকারী প্রধান গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা এবং বন্দীত্ব দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের 131 তম গাড়ির আরেকটি অ্যানালগ ছিল - ZIL-165, যা বিভিন্ন ইউনিটের একটি হজপজ ছিল, বিশেষত, কেবিনটি 130 তম থেকে ছিল। একটি সংস্করণ অনুসারে, এটি ছিল সঙ্কুচিত কেবিন, সেইসাথে দুর্বল ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যার কারণে সামরিক বাহিনী 1957 সালে এই নকশাটি পরিত্যাগ করেছিল। তারপরে সবাই ইতিমধ্যেই সচেতন ছিল যে নতুন গাড়িটির জন্য দেড় শ হর্সপাওয়ার ক্ষমতার একটি নতুন ইঞ্জিন প্রয়োজন। আর তিনি ছিলেন না।
ZIL-165
1958 সালে ইঞ্জিনের ক্ষুধার কারণে, সামরিক বাহিনী ZIL-131L প্রোটোটাইপ (ZIL-131L টিম্বার ক্যারিয়ারের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না যা পরে প্রদর্শিত হয়েছিল) একটি পরীক্ষামূলক V-আকৃতির 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে 135 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন করে। সঙ্গে. গাড়িটিকে একটি স্টিলের কার্গো প্ল্যাটফর্ম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যার নিম্ন দিক এবং শঙ্কুযুক্ত রিম ছিল।
সূচক 131 সহ প্রথম প্রোটোটাইপ
প্রথম ZIL-131 গাড়িগুলি 1956 সালের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথমে 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পরে ভি-আকৃতির "আট" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িটিকে দুটি সংস্করণে বিকাশ করার কথা ছিল - কামানের জন্য ZIL-131 এবং ZIL-131A প্রধানত মোটর চালিত রাইফেল সৈন্যদের পরিবহন প্রয়োজনের জন্য।
ZIL-131A
আসলে, ZIL-131 মূলত স্থল বাহিনীতে ব্যাপক ব্যবহারের জন্য পরিকল্পনা করা হয়নি - এটি মূলত একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে ক্যারিয়ারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। সেই সময়ে সেনাবাহিনীতে একটি ZIL-157 "ক্লিভার" ছিল, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সামরিক বাহিনীর জন্য উপযুক্ত ছিল। অর্থাৎ, 131 তম মেশিনটি কোনও সরঞ্জাম প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল না, তবে এটি মূলত একটি স্বাধীন কুলুঙ্গি বিকাশ ছিল। সম্ভবত সে কারণেই যন্ত্র গ্রহণে বিশেষ কোনো তাগিদ ছিল না। ZIL-157, যাইহোক, 1991 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল, তবে, সেনাবাহিনীর জন্য নয়। কিন্তু সেই সময়ে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নৈতিকতা এবং কৌশলগুলি অস্থির ছিল এবং ফলস্বরূপ, ZIL-131 একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর থেকে একটি বহুমুখী ট্রাকে পরিণত হয়েছিল।
প্রোটোটাইপ ZIL-131 পরীক্ষার বিভিন্ন পর্যায়ে
ইতিহাস দেখাবে যে মস্কো থেকে তিন-অ্যাক্সেল অল-টেরেন গাড়ি ব্যবহার করার সম্ভাব্য বিকল্পগুলির সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সম্ভবত সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে সবচেয়ে জনপ্রিয় হবে। মোট, 50 এর দশকের শেষে, ছয়টি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে পরিবহন, ট্র্যাকশন মডেল এবং এমনকি একটি ট্রাক ট্রাক্টর ছিল। প্রাথমিক পরীক্ষার পর, 1960 সাল নাগাদ, কারখানার শ্রমিকরা সামরিক বাহিনীর কাছে গুরুতরভাবে পরিবর্তিত ট্রাকগুলি উপস্থাপন করে। ক্লিভারের সাথে তুলনা করে, ZIL-131 আরও লাভজনক ছিল, বেশি মালামাল নিয়েছিল, তবে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতায় কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল। "অটো লেজেন্ডস অফ ইউএসএসআর" প্রকাশনাতে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে সামরিক বাহিনী অত্যধিক প্রোটোটাইপ, অপর্যাপ্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং কম রোমিং চিহ্নিত করেছে - প্রয়োজনীয় দেড় মিটারের সাথে 1,2 মিটারের বেশি নয়। ZIL-তে, ত্রুটিগুলি 1960 সালের জুলাইয়ের মধ্যে সংশোধন করা হয়েছিল, কিন্তু বারবার পরীক্ষায় একটি অসফল ট্রেড প্যাটার্ন এবং ইন্টার-হুইল সেলফ-লকিং ডিফারেনশিয়ালের অসন্তোষজনক অপারেশনের কারণে স্কিড হওয়ার প্রবণতা প্রকাশ পেয়েছে। এই ত্রুটিগুলি দূর করার এবং ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির আধুনিকীকরণের পরে, সামরিক বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যতের ট্রাকের একমাত্র সংস্করণটিকে আরও কাজের জন্য পরিবহণ সংস্করণে রেখেছিলেন। আর্টিলারি ট্রাক্টর পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
উইন্ডশীল্ড ZIL-131 এর একটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ। ফ্ল্যাট উইন্ডোগুলি দ্রুত ভাঙা বিভাগগুলি পরিবর্তন করা সম্ভব করে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ভবিষ্যতে বুকিং সম্পর্কে চিন্তা করা সম্ভব হয়েছিল
ফ্ল্যাট জানালা এবং চাপযুক্ত কেবিন সহ ZIL-131 এর আরেকটি সংস্করণ, 1983
এরিক সাজাবো - ZIL এর প্রধান ডিজাইনার
ভবিষ্যতের ZIL-131-এর লেআউট খুঁজুন। কিছু উত্স লিখেছেন যে জিলোভাইটরা প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ডের সাথে সামরিক চুক্তির বিনিময়ে বেসামরিক 130 তম ক্ল্যাডিংটি ছেড়ে যায়নি
উপাদানটির প্রথম অংশের শেষে, আমি উপস্থাপন করছি, সম্ভবত, সবচেয়ে অস্বাভাবিক ZIL-131। এই আধা-বনেটেড মেশিনটি 80-এর দশকের গোড়ার দিকে চেরনিহিভ বিশেষ যানবাহন প্ল্যান্টে তৈরি এবং একত্রিত করা হয়েছিল। মূল উদ্দেশ্য অফ-রোড ফিল্ম অভিযানের সাথে থাকা
বর্ণিত ZIL-131 প্রোটোটাইপগুলি ভবিষ্যতের উত্পাদন মডেলগুলি থেকে আলাদা করা ইতিমধ্যেই কঠিন ছিল। ব্র্যান্ডেড কৌণিক ফেন্ডার, মাথার আলোর জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক গ্রিল এবং একটি কাঠের জালির বডি ছিল। ট্রান্সমিশনটি তুলনামূলকভাবে হালকা এবং সহজ ছিল, সেতুর মাধ্যমে একটি গড় ছিল, যা এটিকে ZIL-157-এর অনুরূপ নকশা থেকে অনুকূলভাবে আলাদা করেছিল, যার মধ্যে পাঁচটির মতো সর্বজনীন জয়েন্ট ছিল। এছাড়াও, 131 তম জিআইএল-এর কেবিনটি আরও প্রশস্ত ছিল এবং চাকার চাপ একটি অভ্যন্তরীণ বায়ু সরবরাহ সহ একটি সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। বেসামরিক ZIL-130 এর সাথে উচ্চ একীকরণের পরে, সেনাবাহিনীর ট্রাকটিকে একটি প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ড দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা সামরিক সরঞ্জামগুলির জন্য এক ধরণের বাজে কথা ছিল। ভাঙা ট্রিপ্লেক্স প্রতিস্থাপন এবং বাঁকানো কাচের পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই অসুবিধা দেখা দেয়। এটি আশ্চর্যজনক যে, গাড়িটিকে দীর্ঘ এবং ক্যাপটিস পরীক্ষার জন্য সাবজেক্ট করার সময়, সামরিক বিশেষজ্ঞরা ZIL-130 থেকে বাঁকা প্যানোরামিক গ্লাসের অব্যবহারিকতা খুব দেরিতে বুঝতে পেরেছিলেন। 19 জানুয়ারী, 1959-এ, প্রকৌশলী-কর্নেল জি.এ. গেটমানভ, প্রোটোটাইপ পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করে, ZIL-এর প্রধান প্রকৌশলীকে লিখেছিলেন যে "ক্যাবের প্যানোরামিক উইন্ডোগুলির ব্যবহার, কোনো সুবিধা না দিয়ে, রাতে গাড়ি চালানোকে গুরুতরভাবে জটিল করে তোলে। আসন্ন গাড়ির হেডলাইট থেকে কাচের উপর কঠিন একদৃষ্টির চেহারা। প্যানোরামিক গ্লাসটি পরিত্যক্ত হয়নি, তবে কেবল দুটি অংশে বিভক্ত।
চলবে…