M3A1 সাঁজোয়া কর্মী বাহক
মোট, 1940 থেকে 1945 পর্যন্ত, আমেরিকান শিল্প 31 M176 সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করেছিল, সেইসাথে একটি একক ঘাঁটিতে নির্মিত বিভিন্ন যুদ্ধ যান। এই গণ রেকর্ডটি কেবলমাত্র যুদ্ধোত্তর উত্পাদনের সাঁজোয়া যান দ্বারা অতিক্রম করেছিল। M3 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে আমেরিকান সেনাবাহিনীর প্রধান সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছিল। এছাড়াও, ইউএসএসআর ব্যতীত লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে গাড়িটি সক্রিয়ভাবে মার্কিন মিত্রদের সরবরাহ করা হয়েছিল, যা কেবল দুটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক পেয়েছিল। কখনও কখনও এটি হালকা চাকাযুক্ত রিকনেসান্স যান M3 স্কাউটের সাথে বিভ্রান্ত হয়, যা সত্যিই যুদ্ধের বছরগুলিতে সোভিয়েত ইউনিয়নে ব্যাপকভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং একটি হালকা সাঁজোয়া কর্মী বাহক হিসাবে রেড আর্মিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও, ইউএসএসআর এম 3 চ্যাসিসে বেশ কয়েকটি বিশেষ যানবাহন পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 3-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত T-48 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক স্ব-চালিত বন্দুক এবং রেড আর্মিতে উপাধি Su-57 পেয়েছে।
এম 3 সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির ইতিহাস
জার্মানির মতো, প্রথম পূর্ণাঙ্গ আমেরিকান সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্ম হয়েছিল হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টরের একটি লাইন থেকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে হাফ-ট্র্যাক করা আর্মার্ড আর্টিলারি ট্রাক্টর এবং চাকা-ট্র্যাকড প্রপালশন সহ যানবাহন তৈরি করা শুরু হয়েছিল। চারটি আমেরিকান কোম্পানি জেমস কানিংহাম অ্যান্ড সন্স, জিএমজি, লিন, মারমন-হেরিংটন একসাথে নতুন মেশিন তৈরিতে কাজ করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিকশিত যানবাহনের পূর্বপুরুষ ছিল ফরাসি অর্ধ-ট্র্যাক Citroen-Kegresse P17। এরকম বেশ কিছু গাড়ি, সেইসাথে তাদের উৎপাদনের লাইসেন্স জেমস কানিংহাম অ্যান্ড সন্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।
ফরাসি চ্যাসিসের ভিত্তিতে, আমেরিকানরা তাদের নিজস্ব যানবাহন তৈরি করেছিল, যা T1 থেকে T9E1 উপাধি পেয়েছে। প্রথম আমেরিকান হাফ-ট্র্যাক গাড়িটি হাফ-ট্র্যাক কার টি 1 উপাধি পেয়েছে, এটি 1932 সালে প্রস্তুত ছিল। ভবিষ্যতে, এই ধরনের যানবাহন ক্রমাগত বিকাশ করা হয়েছে। প্রথম প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে সবচেয়ে সফলটি টি 9 মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যা 4x2 চাকা ব্যবস্থা সহ একটি ফোর্ড ট্রাকের চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, পিছনের অ্যাক্সেলের পরিবর্তে, টিমকেন দ্বারা নির্মিত একটি ট্র্যাক করা প্রপেলার গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, শুঁয়োপোকাটি ছিল রাবার-ধাতু
Citroen Kegresse P17
অর্ধ-ট্র্যাক করা যানগুলি প্রাথমিকভাবে আমেরিকান অশ্বারোহী বাহিনী এবং পরে আগ্রহের বিষয় ছিল ট্যাঙ্ক অংশ এই কৌশলটি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়িয়েছিল এবং প্রচলিত ট্রাকের তুলনায় রুক্ষ ভূখণ্ড এবং অফ-রোড পরিস্থিতিতে আরও ভাল কাজ করতে পারে। 1938 সালে M3 স্কাউট লাইট হুইলড রিকোনেসেন্স সাঁজোয়া গাড়ির উপস্থিতির পরে, মার্কিন সামরিক বাহিনী এই গাড়িটিকে চাকাযুক্ত ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টরের বিদ্যমান উন্নয়নের সাথে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। একই সময়ে, গাড়ির বডি, অবশ্যই, বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
নতুন যুদ্ধ যানের প্রথম সংস্করণ, যা M3 স্কাউট রিকনেসেন্স সাঁজোয়া গাড়ি এবং টিমকেন রিয়ার ট্র্যাকড বগির চেসিস এবং হুলের উপাদানগুলিকে একত্রিত করেছিল, তাকে M2 মনোনীত করা হয়েছিল। এই যানটি একটি অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া আর্টিলারি ট্রাক্টর হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে এই ক্ষমতায় মেশিনটি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, মোট 13টি অনুরূপ ট্রাক্টর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত হয়েছিল, যা 691-7 জনের ক্রু সহ অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং ফিল্ড বন্দুক বহন করতে পারে। মোটর চালিত পদাতিক পরিবহণের জন্য একটি বিশেষ উপায় হিসাবে নতুন গাড়ির পরীক্ষাগুলি দুর্দান্ত সম্ভাবনা দেখিয়েছে। খুব দ্রুত, একটি পূর্ণাঙ্গ এম 8 সাঁজোয়া কর্মী বাহক জন্মগ্রহণ করেছিল, যা বাহ্যিকভাবে একটি অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া আর্টিলারি ট্র্যাক্টর থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। প্রধান পার্থক্য ছিল M3 এর বর্ধিত দৈর্ঘ্য, যা 3-10 প্যারাট্রুপার বহন করতে পারে, যখন শরীরের সম্পূর্ণ অভ্যন্তরটি পুনরায় সাজানো হয়েছিল। নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সিরিয়াল উত্পাদন 12 সালে শুরু হয়েছিল।
ইতিমধ্যেই যুদ্ধের সময়, মার্কিন সামরিক বাহিনী M2 এবং M3 মডেলগুলিকে একত্রিত করার চিন্তা করেছিল যাতে সেনাবাহিনীতে দুটি খুব কাঠামোগতভাবে কাছাকাছি যুদ্ধ যান না রাখা যায়। একীভূত সাঁজোয়া কর্মী বাহক M3A2 হওয়ার কথা ছিল, যার ব্যাপক উত্পাদন শুরু 1943 সালের অক্টোবরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কিন্তু এই সময়ের মধ্যে, অর্ধ-ট্র্যাক যুদ্ধের যানবাহন উৎপাদনের জন্য প্রোগ্রামটি গুরুতরভাবে সংশোধন করা হয়েছে। প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুসারে, তাদের মধ্যে 188 হাজারেরও বেশি সংগ্রহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এগুলি জ্যোতির্বিজ্ঞানের সংখ্যা। যাইহোক, 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে M8 চাকাযুক্ত কামানযুক্ত সাঁজোয়া গাড়িটি পুনরুদ্ধার ইউনিটগুলির জন্য আরও উপযুক্ত এবং আর্টিলারি ইউনিটগুলির জন্য M5 উচ্চ-গতির ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টর। এই বিষয়ে, চাকা-ট্র্যাকযুক্ত যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা গুরুতরভাবে হ্রাস করা হয়েছিল এবং একটি একক M3A2 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উত্পাদন পরিত্যক্ত হয়েছিল।
M3A1 স্কাউট
M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের নকশা
আমেরিকান M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি ক্লাসিক বনেটেড অটোমোবাইল লেআউট পেয়েছে। যুদ্ধের গাড়ির সামনে একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, এই পুরো অংশটি ছিল একটি ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগি, তারপরে একটি নিয়ন্ত্রণ বগি ছিল এবং পিছনের অংশে - একটি অবতরণ বগি, যেখানে 10 জন লোক অবাধে মিটমাট করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ক্রু 2-3 জন থাকতে পারে। এইভাবে, স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, সাঁজোয়া কর্মী বাহক ক্রু সহ 12-13 জন যোদ্ধাকে পরিবহন করেছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকের নকশায়, অটোমোবাইল ইউনিট এবং উপাদানগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা সু-বিকশিত আমেরিকান অটোমোবাইল শিল্প দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। সাঁজোয়া চাকাযুক্ত ট্র্যাক্টর এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির ব্যাপক উত্পাদন মূলত এই জাতীয় উত্পাদন বেসের উপস্থিতির কারণে যা ট্রাক এবং ট্যাঙ্কের উত্পাদনের সাথে আপোস না করেই বিপুল সংখ্যক উদ্যোগে যুদ্ধের যানবাহন উত্পাদন করা সম্ভব করেছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিকে একটি খোলা বাক্স-আকৃতির হুলের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যা তৈরি করা সহজ ছিল, হুলের পাশ এবং স্টারটি কঠোরভাবে উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল, এখানে বর্মটির প্রবণতার কোনও যুক্তিসঙ্গত কোণ ছিল না। সারফেস-কঠিন আর্মার স্টিলের রোল্ড আর্মার প্লেট ব্যবহার করে হুলটি একত্রিত করা হয়েছিল, পাশে এবং পিছনের বর্মের পুরুত্ব 6,35 মিমি এর বেশি ছিল না, বর্মের সর্বোচ্চ স্তরটি সামনের অংশে ছিল - 12,7 মিমি (অর্ধ ইঞ্চি) পর্যন্ত ), এই স্তরের সুরক্ষা শুধুমাত্র বুলেটপ্রুফ বর্ম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। যৌক্তিক কাত কোণগুলিতে ইঞ্জিন বগির একটি শীট (26 ডিগ্রি) এবং নিয়ন্ত্রণ বগির সামনের শীট (25 ডিগ্রি) ছিল। নিচে কোন বর্ম ছিল না। ক্রুদের বোর্ডিং এবং অবতরণ করার জন্য, হলের পাশ দিয়ে দুটি দরজা ব্যবহার করা হয়েছিল এবং প্যারাট্রুপাররা হলের পিছনের শীটে দরজা দিয়ে অবতরণ করেছিল; প্যারাট্রুপাররা সাঁজোয়া বাহিনীর হুল দ্বারা শত্রুদের সামনের আগুন থেকে সুরক্ষিত ছিল। কর্মী বাহক। গাড়ির ক্রু 2-3 জন, অবতরণ - 10 জন লোক নিয়ে গঠিত। হুলের পাশে পাঁচটি আসন ছিল, যার নীচে লাগেজ বগি ছিল, প্যারাট্রুপাররা একে অপরের মুখোমুখি বসেছিল।
M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিতে পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে, একটি সাদা 160AX লিকুইড-কুলড সিক্স-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 147 এইচপি শক্তি উত্পাদন করেছিল। 3000 rpm এ। এই শক্তিটি 9 টন যুদ্ধের ওজন সহ একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহককে 72 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল (নির্দেশ ম্যানুয়ালটিতে এই জাতীয় সর্বাধিক গতি নির্দেশিত হয়েছিল)। হাইওয়েতে গাড়ির ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 320 কিলোমিটার, জ্বালানী সরবরাহ ছিল প্রায় 230 লিটার।
সমস্ত আমেরিকান সাঁজোয়া কর্মী বাহক পর্যাপ্ত শক্তিশালী ছোট অস্ত্র দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। মান ছিল দুটি মেশিনগানের উপস্থিতি। বড়-ক্যালিবার 12,7 মিমি ব্রাউনিং M2HB মেশিনগানটি কমান্ডার এবং চালকের আসনের মধ্যে একটি বিশেষ M25 মেশিনগানে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং একটি 7,62 মিমি ব্রাউনিং M1919A4 মেশিনগানটি হলের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। এম 3 এ 1 সংস্করণে, ভারী মেশিনগানটি ইতিমধ্যে অতিরিক্ত বর্ম সহ একটি বিশেষ এম 49 রিং বুরুজে স্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে, 700-মিমি ক্যালিবারের কমপক্ষে 12,7 রাউন্ড, একটি 4-মিমি মেশিনগানের জন্য 7,62 হাজার রাউন্ড পর্যন্ত গোলাবারুদ, পাশাপাশি প্রতিটি গাড়িতে হ্যান্ড গ্রেনেড পরিবহন করা হয়েছিল, কখনও কখনও বাজুকা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গ্রেনেড লঞ্চারও ছিল। মজুত করার মধ্যে, ছাড়াও অস্ত্র প্যারাট্রুপাররা নিজেরাই।
সাঁজোয়া হাফ-ট্র্যাক আর্টিলারি ট্রাক্টর M2 এর সমাবেশ
এম 3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল একক-ড্রাম উইঞ্চ বা বাফার ড্রামের মেশিনের সামনে অবস্থান, যার ব্যাস ছিল 310 মিমি। একটি অনুরূপ ড্রাম সহ যানবাহনগুলি তাদের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতায় একটি উইঞ্চ সহ সাঁজোয়া কর্মী বাহকদের থেকে অনুকূলভাবে আলাদা, কারণ তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রশস্ত পরিখা, খাদ এবং স্কার্পগুলি অতিক্রম করতে পারে। ড্রামের উপস্থিতি আমেরিকান সাঁজোয়া কর্মী বাহককে 1,8 মিটার চওড়া শত্রু পরিখা অতিক্রম করতে দেয়। একই ড্রামগুলি চাকাযুক্ত স্কাউটগুলিতেও পাওয়া যেতে পারে, যা ইউএসএসআরকে সরবরাহ করা হয়েছিল। একই সময়ে, জার্মান অর্ধ-ট্র্যাকড সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd Kfz 251-এর কাছে এই জাতীয় ডিভাইস ছিল না।
M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের যুদ্ধের ব্যবহার এবং মূল্যায়নের অভিজ্ঞতা
উত্তর আফ্রিকায় M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের যুদ্ধ ব্যবহারের প্রাথমিক অভিজ্ঞতাকে সফল বলা যাবে না। নতুন যুদ্ধ যানের আত্মপ্রকাশ অপারেশন টর্চে পড়ে। প্রথম থেকেই, সাঁজোয়া কর্মী বাহক আমেরিকানরা বেশ ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল, প্রতিটি সাঁজোয়া বিভাগে 433 M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহক বা M2 ট্রাক্টর ছিল: ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে 200 এবং একটি পদাতিক রেজিমেন্টে 233 টি। খুব দ্রুত, আমেরিকান সৈন্যরা এই ধরনের যানবাহনকে "পার্পল হার্ট" ডাকনাম দিয়েছিল, এটি ছিল ছদ্মবেশী ব্যঙ্গ এবং একই নামের আমেরিকান পদকের একটি রেফারেন্স, যা যুদ্ধের ক্ষতগুলির জন্য দেওয়া হয়েছিল। একটি খোলা হুলের উপস্থিতি প্যারাট্রুপারদের এয়ার বিস্ফোরণের শেল থেকে রক্ষা করতে পারেনি এবং বর্মটি প্রায়শই শত্রুর মেশিনগানের গোলাগুলিতেও দেয়। যাইহোক, প্রধান সমস্যাগুলি গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল না, তবে সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ভুল ব্যবহার এবং আমেরিকান সৈন্যদের অনভিজ্ঞতার সাথে সম্পর্কিত ছিল, যারা এখনও নতুন প্রযুক্তির সমস্ত সুবিধাগুলিকে সঠিকভাবে ব্যবহার করতে শিখেনি। অস্বাভাবিক কাজ সমাধানে সাঁজোয়া কর্মী বাহক। সৈন্য এবং জুনিয়র অফিসারদের বিপরীতে, জেনারেল ওমর ব্র্যাডলি অবিলম্বে এম 3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উচ্চ প্রযুক্তিগত নির্ভরযোগ্যতা লক্ষ্য করে এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির সক্ষমতা এবং সম্ভাবনার প্রশংসা করেছিলেন।
সামগ্রিক মাত্রা, যুদ্ধের ওজন এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, আমেরিকান চাকার-ট্র্যাকড সাঁজোয়া কর্মী বাহক M3 ওয়েহরমাখট এসডি কেএফজেড 251-এর সবচেয়ে বড় সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সাথে তুলনীয় ছিল, যা যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল। গল্প "গণমেজ" ডাকনামের অধীনে। একই সময়ে, আমেরিকান সাঁজোয়া কর্মী বাহকের অভ্যন্তরীণ ব্যবহারযোগ্য আয়তন প্রায় 20 শতাংশ বড় ছিল সরল হুল আকৃতির কারণে, যা অবতরণ শক্তিকে আরও বেশি আরাম এবং সুবিধা প্রদান করেছিল। একই সময়ে, জার্মান সাঁজোয়া কর্মী বাহকটিকে আরও শক্তিশালী বর্ম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রবণতার যুক্তিসঙ্গত কোণে আর্মার প্লেট স্থাপনের কারণেও অন্তর্ভুক্ত ছিল। একই সময়ে, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সামনের ড্রামের উপস্থিতির কারণে, আমেরিকান অ্যানালগটি গতিশীলতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার ক্ষেত্রে জার্মান গাড়ির চেয়ে উচ্চতর ছিল। একটি প্লাস হিসাবে, প্রায় সমস্ত আমেরিকান সাঁজোয়া কর্মী বাহকও বড়-ক্যালিবার 12,7-মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। কিন্তু একটি সাঁজোয়া ছাদের অভাব ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গণ-উত্পাদিত সাঁজোয়া কর্মী বাহকের একটি সাধারণ ত্রুটি।
সময়ের সাথে সাথে, আমেরিকানরা নতুন সরঞ্জাম ব্যবহার করার জন্য কৌশলগত মডেল এবং পদ্ধতিগুলি তৈরি করে, শিশুদের ঘা সংশোধন করে এবং সমস্ত যুদ্ধের থিয়েটারে সক্রিয়ভাবে M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহক ব্যবহার করে। ইতিমধ্যে সিসিলি এবং ইতালিতে শত্রুতার সময়, নতুন সরঞ্জাম সম্পর্কে অভিযোগের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং সৈন্যদের পর্যালোচনাগুলি ইতিবাচকগুলিতে পরিবর্তিত হয়েছে। অপারেশন ওভারলর্ডের সময়, সাঁজোয়া কর্মী বাহক বিশেষভাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে ইউরোপে শত্রুতা শেষ না হওয়া পর্যন্ত আমেরিকান এবং তাদের মিত্ররা সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল। গাড়িটি যে বেশ সফল হয়েছিল তা প্রমাণিত হয় M3 সাঁজোয়া কর্মী বাহক উভয়ের বিশাল উত্পাদন এবং তাদের উপর ভিত্তি করে বিশেষ সরঞ্জাম, পাশাপাশি M2 সাঁজোয়া হাফ-ট্র্যাক আর্টিলারি ট্রাক্টর, যার মোট উত্পাদন যুদ্ধ 50 হাজার ইউনিট অতিক্রম করেছে।