В গল্প জার্মান অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz. 251 কে হ্যানোম্যাগ নামেও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির নাম অনুসারে: হ্যানোভারের হ্যানোম্যাগ ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্ট। মোট, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলিতে, জার্মানি বিভিন্ন সংস্করণে এই সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির মধ্যে 15 হাজারেরও বেশি উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি সফল চ্যাসিস সক্রিয়ভাবে অ্যাম্বুলেন্স, আর্টিলারি রিকনেসান্স যানবাহন, মোবাইল কমান্ড পোস্ট এবং বিভিন্ন অস্ত্রের বাহক হিসাবে বিভিন্ন যুদ্ধ যান তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল: বিমান বিধ্বংসী স্বয়ংক্রিয় বন্দুক থেকে 75-মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক পর্যন্ত। একই সময়ে, সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে গণোমাগ সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রধান উদ্দেশ্য ছিল মোটর চালিত পদাতিক (প্যানজারগ্রেনাডিয়ার) পরিবহন। সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলি পূর্ব ফ্রন্টে এবং উত্তর আফ্রিকায় বিশেষভাবে ভাল প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ অর্ধ-ট্র্যাক প্রপালশনের জন্য তাদের ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল এবং তারা অফ-রোড পরিস্থিতিতে কাজ করতে পারে।
একটি আর্টিলারি ট্রাক্টর থেকে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক পর্যন্ত
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে জার্মান সেনাবাহিনীতে একটি পূর্ণাঙ্গ সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উপস্থিতি জার্মানিতে অর্ধ-ট্র্যাক করা আর্টিলারি ট্রাক্টরের উপস্থিতির সাথে অঙ্গাঙ্গীভাবে জড়িত। জার্মানিতে অর্ধ-ট্র্যাক করা যানবাহন তৈরিতে, তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় কাজ করেছিল। এই দিকে কাজ করার ফলে 1930-এর দশকে জার্মানি চাকাযুক্ত এবং শুঁয়োপোকা ট্র্যাকগুলিতে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে যানবাহন উত্পাদনে পামকে দৃঢ়ভাবে ধরে রেখেছিল। শিল্পের এই বিকাশ জার্মান সেনাবাহিনীর মতবাদের সাথে পুরোপুরি ফিট করে, যারা বুঝতে পেরেছিল যে ভবিষ্যতের যুদ্ধ হবে মেশিনের যুদ্ধ এবং গভীর আক্রমণাত্মক অপারেশন। এই ধরনের একটি কৌশলের জন্য বিশেষায়িত যানবাহনের প্রাপ্যতা প্রয়োজন ছিল, যেগুলো ছিল অসংখ্য চাকার-ট্র্যাকড ট্রান্সপোর্টার, যা ওয়েহরমাখট আর্টিলারির জন্য অধিকতর গতিশীলতা প্রদান করে। এটি ছিল চাকাযুক্ত শুঁয়োপোকা ট্রাক্টর যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথমার্ধে জার্মান সেনাবাহিনীর ছায়া তুরুপের তাস হয়ে ওঠে, নাৎসি সৈন্যদের বিরোধী রাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর উপর গুরুতর সুবিধা প্রদান করে।
জার্মানিতে তৈরি অর্ধ-ট্র্যাক ট্রাক্টরগুলি বিভিন্ন বিশেষায়িত যানবাহন তৈরির জন্য আদর্শ চ্যাসি ছিল, যার মধ্যে এআরভি-এর মতো যানবাহনগুলিও রয়েছে, যা এমনকি সরিয়ে নেওয়ার জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। ট্যাঙ্ক যুদ্ধক্ষেত্র থেকে। শীঘ্রই বা পরে, অনুরূপ চেসিসে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির ধারণাটি জার্মান সামরিক বাহিনীর মাথায় জন্মগ্রহণ করেছিল, এটি কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল। একটি সাঁজোয়া বডি সহ একটি চাকাযুক্ত শুঁয়োপোকা চ্যাসিসে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক প্রচলিত চাকাযুক্ত ট্রাকের চেয়ে বেশি পছন্দনীয় ছিল, যা আধুনিক যুদ্ধের পরিস্থিতিতে একটি অত্যন্ত অবিশ্বস্ত বাহন ছিল, তারা ক্রুদের শত্রুর আগুন থেকে সুরক্ষা দেয়নি, ছিল না। অস্ত্রগুলি, অপর্যাপ্ত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং এমনকি ছোট অস্ত্রের আগুন দিয়েও কর্ম থেকে প্রত্যাহার করা যেতে পারে অস্ত্র.
তিন-টন হাফ-ট্র্যাক আর্টিলারি ট্রাক্টর Sd.Kfz। এগারো
ইতিমধ্যে 1933 সালে, জার্মান কোম্পানি হ্যানসা-লয়েড-গোলিয়াথ একটি হালকা 3-টন হাফ-ট্র্যাক আর্টিলারি ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিল। 5 সালে HLkl 1936 উপাধিতে মেশিনটির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, সংস্থাটি এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির ব্যাপক উত্পাদনের সাথে মোকাবিলা করতে পারেনি এবং ওয়েহরম্যাক্টের ক্রমবর্ধমান চাহিদাগুলি পূরণ করতে পারেনি; বছরের শেষ নাগাদ, হ্যানসা-লয়েড-গোলিয়াথ 505 টি এই জাতীয় আর্টিলারি ট্রাক্টর তৈরি করেছিল। 1938 সালে, এই সংস্থাটি হাত পরিবর্তন করে এবং নতুন নাম বোর্গওয়ার্ড পেয়েছিল। একই সময়ের মধ্যে, কোম্পানি একটি নতুন 3 এইচপি মেবাচ এইচএল6 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত আধুনিক 38-টন HLkl 90 আর্টিলারি ট্রাক্টর একত্রিত করতে শুরু করে। এইবার, বোগভার্ড কোম্পানির উত্পাদন ক্ষমতার নির্ভুলভাবে মূল্যায়ন করে, সশস্ত্র বাহিনীর নেতৃত্ব অবিলম্বে এই ট্র্যাক্টরগুলির দ্বিতীয় প্রস্তুতকারক - হ্যানোভারের হ্যানোম্যাগ কোম্পানিকে বেছে নিয়েছিল। পরবর্তীটি তার Hkl 6 হাফ-ট্র্যাক ট্র্যাক্টরের সংস্করণ উপস্থাপন করেছিল, যা কার্যত বোগভার্ড কোম্পানির মডেল থেকে আলাদা ছিল না।
এই আর্টিলারি ট্র্যাক্টরটি Sd.Kfz উপাধিতে Wehrmacht দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 11 হল Sonderkraftfahrzeug 11-এর একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, যেখানে "Sonderkraftfahrzeug" অনুবাদ করে "বিশেষ উদ্দেশ্যের যান" এবং আরবি সংখ্যাগুলি গাড়ির মডেল নির্দেশ করে। আর্টিলারি হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টর Sd.Kfz. 11 জার্মানিতে 1938 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, সেই সময়ে এই ধরণের 9 হাজারেরও বেশি মেশিন একত্রিত হয়েছিল। ট্র্যাক্টরটি 8 জন যোদ্ধা বহন করতে পারে, পিছনে 1550 কেজি লোড এবং 3 টন পর্যন্ত ওজনের একটি ট্রেলার টানতে পারে। Wehrmacht-এ, এই অর্ধ-ট্র্যাক ক্যারিয়ারটি প্রায়শই 10,5 সেমি লেএফএইচ 18 ফিল্ড হাউইৎজারের আলো টাওয়ার জন্য একটি আদর্শ উপায় হিসাবে ব্যবহৃত হত।
এই চ্যাসিটিই Sd.Kfz সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির ভিত্তি হয়ে ওঠে। 251 এবং এর উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন বিশেষ-উদ্দেশ্যের যানবাহন। একই সময়ে, যুদ্ধের শেষ অবধি জার্মান শিল্প বিভিন্ন সংস্করণে এই সাঁজোয়া কর্মী বাহকের 15 হাজারেরও বেশি উত্পাদন করেছিল। নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সিরিয়াল উত্পাদন 1939 সালে শুরু হয়েছিল এবং যুদ্ধের শেষ অবধি প্রায় বন্ধ হয়নি।
চেসিস Sd.Kfz. 11টি কারখানা
সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। 251
নতুন জার্মান সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছিল একটি ক্লাসিক-শৈলীর যান। হুলের সামনে ইঞ্জিনের বগি ছিল, তারপরে নিয়ন্ত্রণ বগি ছিল, ট্রুপ কম্পার্টমেন্টের সাথে মিলিত হয়েছিল (বা বিভিন্ন ধরণের অস্ত্র ইনস্টল করার সময় যুদ্ধ)। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত: গাড়ির চালক এবং কমান্ডার, 10 জন পদাতিক সৈন্য অবাধে সৈন্য বগিতে মিটমাট করতে পারে।
প্রথম মডেলগুলিতে সাঁজোয়া হুলটি রিভেটেড ছিল, পরে এটি সম্পূর্ণরূপে ঝালাই হয়ে যায়। এটি প্রবণতার যৌক্তিক কোণে অবস্থিত রোল্ড আর্মার প্লেট থেকে একত্রিত হয়েছিল। বর্মের পুরুত্ব হলের সামনে 15 মিমি থেকে 8 মিমি পাশ বরাবর এবং যুদ্ধ যানের কড়ায় ছিল। পাশ থেকে অতিরিক্ত সুরক্ষা খুচরা যন্ত্রাংশ এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম সহ বাক্স হতে পারে। শরীর খোলা ছিল, গাড়ির ছাদ ছিল না, খারাপ আবহাওয়ার ক্ষেত্রে উপরে থেকে একটি টারপলিন টানানো সহজ ছিল। অবতরণ এবং অবতরণ হুলের কড়া থেকে বাহিত হয়েছিল, যেখানে একটি ডবল-পাতার দরজা স্থাপন করা হয়েছিল। এইভাবে, যুদ্ধের যানটি ছেড়ে, প্যানজারগ্রেনাডিয়াররা যুদ্ধের গাড়ির দেহের সামনের আগুন থেকে ঢেকে গিয়েছিল। হালের পাশে গুলি চালানোর জন্য কোনও ফাঁক ছিল না, তবে প্রয়োজনে সৈন্যরা ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালাতে পারে। সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির আদর্শ অস্ত্র ছিল একটি, কিছু ক্ষেত্রে দুটি একক 7,92-মিমি মেশিনগান MG34 বা পরবর্তী MG42। সামনেরটি নিয়ন্ত্রণ বগির ছাদে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি সাঁজোয়া ঢাল দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। পিছনের মেশিনগানটি একটি সুইভেলে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা পিছনের আর্মার প্লেটের সাথে সংযুক্ত ছিল, এই মেশিনগানটি বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকের আন্ডারক্যারেজ Sd.Kfz.11 আর্টিলারি ট্রাক্টরের মতো ছিল। সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি অর্ধ-ট্র্যাকড চ্যাসিস পেয়েছিল যেখানে রাস্তার চাকার একটি স্থবির ব্যবস্থা ছিল, যখন যুদ্ধের গাড়ির সামনের চাকাগুলি স্টিয়ারেবল ছিল এবং ট্র্যাকের উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি অটোমোবাইল ধরনের স্টিয়ারিং চাকা বাঁক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. একটি ছোট কোণে বাঁক নেওয়ার সময় (6 থেকে 15 ডিগ্রি পর্যন্ত বিভিন্ন উত্সে), পালাটি কেবল সামনের চাকার ব্যবহারের মাধ্যমে করা হয়েছিল। একটি শক্ত মোড়ের জন্য, ড্রাইভার ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করেছিল, যখন তাদের একটি ব্রেক করা হয়েছিল এবং 100 শতাংশ পর্যন্ত ইঞ্জিন শক্তি অন্যটিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
Sd.Kfz.251 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের হৃদয় ছিল একটি ছয়-সিলিন্ডারের তরল-ঠান্ডা কার্বুরেটর ইঞ্জিন HL 42 TURKM যা মেবাচ দ্বারা নির্মিত। মাত্র 4,1 লিটারের বেশি কাজের ভলিউম সহ এই ইঞ্জিনটি সর্বাধিক 100 এইচপি শক্তি সরবরাহ করে। 2800 rpm এ। ইঞ্জিন শক্তি সাঁজোয়া কর্মী বাহককে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল, যার যুদ্ধের ওজন 9,5 টন পৌঁছেছিল, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় 53 কিমি / ঘন্টা গতিতে। হাইওয়েতে ক্রুজিং অনুমান করা হয়েছিল 300 কিমি। এছাড়াও, নির্দেশিত মোটরের সাথে একটি জোড়ায় অর্ধ-ট্র্যাক প্রপালশন ইউনিট গাড়িটিকে 24 ডিগ্রি পর্যন্ত ঢাল অতিক্রম করার ক্ষমতা, দুই মিটার চওড়া খাদ এবং অর্ধ মিটার পর্যন্ত ফোর্ডগুলিকে কোনো প্রস্তুতি ছাড়াই অতিক্রম করার ক্ষমতা প্রদান করে।
প্রতিটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য, জার্মান শিল্প প্রায় 6076 কিলোগ্রাম ইস্পাত ব্যয় করেছিল। একই সময়ে, Sd.Kfz.251/1 Ausf.C পদাতিক সাঁজোয়া কর্মী বাহকের খরচ আনুমানিক 22 Reichmarks। তুলনা করার জন্য, নাৎসি জার্মানিতে একটি ট্যাঙ্ক তৈরির খরচ 560 থেকে 80 রেইচমার্কস পর্যন্ত।
সাঁজোয়া কর্মী বাহক "গণোম্যাগ" এর মডেল এবং শ্রেণীবিভাগ
সমস্ত জার্মান সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd Kfz. 251টি Ausf-এর চারটি প্রধান সংস্করণে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। A, B, C এবং D, এবং 23 টি ভিন্ন বিশেষ সংস্করণে, যা শুধুমাত্র বিশেষ সরঞ্জামের উপস্থিতিতেই নয়, অস্ত্রের সংমিশ্রণেও একে অপরের থেকে আলাদা হতে পারে। সব চেয়ে ব্যাপক ছিল Ausf পরিবর্তন। ডি, 10টি এই ধরনের যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল, আগের তিনটি পরিবর্তনের সাঁজোয়া কর্মী বাহক - 602। সবচেয়ে সাধারণ ছিল Sd.Kfz.4650/251 মডেল, যা আসলে একটি পূর্ণাঙ্গ সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছিল যা একটি পূর্ণ পদাতিক বাহিনীকে পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। স্কোয়াড (1 জন)। উদাহরণস্বরূপ, মেশিনের অন্যান্য রূপগুলিকে Sd.Kfz হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 10/251 (যোগাযোগ বাহন, মাস্ট, হুইপ বা লুপ অ্যান্টেনা এবং বিভিন্ন রেডিও স্টেশনের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা) বা Sd.Kfz। 3/251, 16 মিটার পর্যন্ত ফ্লেম থ্রোয়ার রেঞ্জ সহ দুটি MG34 মেশিনগান এবং দুটি 14 মিমি ফ্লেমথ্রোয়ার সহ কয়েকশ পরিমাণে উত্পাদিত একটি ফ্লেমথ্রোয়ার সংস্করণ।
251 সালের স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে আক্রমণের সময় সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz.1/1942, ছবি: waralbum.ru
প্রথম সিরিয়াল Sd.Kfz. 251 1939 সালের গ্রীষ্মে Wehrmacht ইউনিটের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, পোলিশ অভিযানটি এই যুদ্ধ যানগুলির জন্য যুদ্ধক্ষেত্রে আত্মপ্রকাশ করেছিল। অভিজাত 1ম প্যানজার বিভাগ প্রথম নতুন সরঞ্জাম গ্রহণ করেছিল। ইতিমধ্যে 1939 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, জার্মানি Sd.Kfz.251 Ausf.B পরিবর্তন একত্রিত করা শুরু করে। Ausf.A পরিবর্তন থেকে প্রধান পার্থক্য হল হলের পাশে প্যারাট্রুপারদের জন্য স্লট দেখার অনুপস্থিতি (Ausf.A পরিবর্তনে, এই ধরনের স্লটগুলি বুলেটপ্রুফ কাঁচ দিয়ে আবৃত ছিল)। এছাড়াও, রেডিও অ্যান্টেনা সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ডানা থেকে ফাইটিং বগির পাশে চলে গেছে। আরেকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল একটি সাঁজোয়া ঢালের চেহারা, যা সামনের একক 7,92 মিমি এমজি 34 মেশিনগানকে আচ্ছাদিত করেছিল। সাঁজোয়া ঢালের উপস্থিতি পোল্যান্ডে সাঁজোয়া কর্মী বাহকদের প্রকৃত যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতার একটি সাধারণীকরণ। এছাড়াও, মডেলটি বায়ু গ্রহণের জন্য সাঁজোয়া ক্যাসিংয়ের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের এই পরিবর্তনটি 1940 সালের শেষ অবধি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।
পরবর্তী ভর পরিবর্তন ছিল Sd.Kfz.251 Ausf.С. সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পূর্ববর্তী দুটি রূপের তুলনায়, নতুন যানবাহনটি প্রচুর পরিমাণে পরিবর্তনের গর্ব করেছে যা বাইরে থেকে অদৃশ্য ছিল। সমস্ত পরিবর্তনগুলি একটি সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের উত্পাদন প্রযুক্তিকে সরল করার লক্ষ্যে ছিল এবং যুদ্ধ ব্যবহারের বাস্তব অভিজ্ঞতাও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। এই পরিবর্তনের একটি লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল মামলার সংশোধিত সামনের অংশ। একটি সরল মনোলিথিক আর্মার প্লেট সামনে উপস্থিত হয়েছিল, একটি যুক্তিসঙ্গত প্রবণতা কোণে স্থাপন করা হয়েছিল, এই জাতীয় প্লেট গাড়ির পাওয়ার বগিকে আরও ভালভাবে সুরক্ষিত করেছিল। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ডানাগুলিতে, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং বিভিন্ন সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য পৃথক বাক্স উপস্থিত হয়েছিল, স্যাপার সরঞ্জামগুলি গাড়ির শক্ত অংশে আরও সরে গিয়েছিল। Ausf.C পরিবর্তনের সাঁজোয়া কর্মী বাহক 1943 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz. 251 Ausf. 1942 সালের ভোরোনেজের একটি রাস্তায় সি, ছবি: waralbum.ru
একই 1943 সালে, Ausf.D-এর সর্বশেষ এবং সবচেয়ে ব্যাপক পরিবর্তন দেখা যায়। এই সময়ের মধ্যে, নাৎসি জার্মানিতে সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উৎপাদন শীর্ষে পৌঁছেছিল। 1943 সালে, জার্মান শিল্প 4258টি সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করেছিল, 1944 - 7785 সালে। নতুন Sd.Kfz.251 Ausf.D সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল ট্রুপ কম্পার্টমেন্টের হুল এবং পাশের পরিবর্তিত আকার। এই মডেলটিতে, খুচরা যন্ত্রাংশের বাক্সগুলি হুলের পাশে একত্রিত করা হয়েছিল, এবং পিছনের অংশটি সহজে তৈরি করা আকৃতি পেয়েছে, এখন এটি একটি একক সোজা টুকরা ছিল, একটি কোণে ইনস্টল করা হয়েছে। এই সংস্করণের প্রধান পার্থক্য হল যে হুলটি ঢালাই করা হয়েছিল এবং আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়েছিল, জার্মানরা সম্পূর্ণরূপে রিভেটিং ব্যবহার পরিত্যাগ করেছিল। প্রথম তিনটি মডেলে, হুলের পাশ দিয়ে অবতরণের জায়গাগুলি লেদারেট দিয়ে আবৃত ছিল, Ausf.D পরিবর্তনে এটি একটি সাধারণ টারপলিন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কাঠের বেঞ্চগুলির সাথে বিকল্পও ছিল। মডেলের সমস্ত প্রযুক্তিগত সরলীকরণের লক্ষ্য ছিল যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উত্পাদন বৃদ্ধি করা।