মনুষ্যবিহীন বিমানের ক্ষেত্রে চীন-ইসরায়েলের সহযোগিতা
মানবহীন বিমানচালনা চীন এর. 1960 এবং 1970 এর দশকে, ন্যাটো এবং ওয়ারশ চুক্তির মধ্যে সংঘর্ষের অংশ হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর জেট ইঞ্জিন সহ ভারী মনুষ্যবিহীন আকাশযান তৈরি করেছিল, যা কৌশলগত পুনর্গঠনের উদ্দেশ্যে ছিল। বিশ্বাস করেছিল পরাশক্তির সামরিক নেতৃত্ব ড্রোন দামী খেলনা সহ হালকা ক্লাস, কোন লক্ষণীয় যুদ্ধের সম্ভাবনা নেই। 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে সিরিয়ার বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার পরাজয়ের জন্য ইসরাইল সক্রিয়ভাবে তুলনামূলকভাবে ছোট ইউএভি ব্যবহার করার পর থেকে অনেক কিছু পরিবর্তন হয়েছে। এই ঘটনার পরে, বেশ কয়েকটি দেশে উন্নয়ন শুরু হয় গুঁজনধ্বনি হালকা এবং মধ্যবিত্ত, যারা শুধু বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য ছদ্মবেশ হিসাবে কাজ করতে পারে না এবং শত্রুর নিকটবর্তী পিছন দিকে নজরদারি চালাতে পারে না, স্ট্রাইক অস্ত্রও বহন করতে পারে।
যেমনটা ইতিমধ্যে উল্লেখিত পর্যালোচনার প্রথম অংশে, 1980 এর দশকের শুরুতে চীনা সামরিক বাহিনীর UAV পরিচালনার কিছু অভিজ্ঞতা ছিল। সৈন্যরা রেডিও কন্ট্রোল সহ হালকা, খুব আদিম মডেল, পাতলা পাতলা কাঠের তৈরি একটি গ্লাইডার এবং কম-পাওয়ার পিস্টন ইঞ্জিন পরিচালনা করত। এই ড্রোনগুলির মূল উদ্দেশ্য ছিল বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ক্রুদের প্রশিক্ষণ দেওয়া। আমেরিকান এবং সোভিয়েত মডেলের ভিত্তিতে প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত প্রতিক্রিয়াশীল মনুষ্যবিহীন লক্ষ্যবস্তু এবং রিকনেসান্স বিমান তৈরি করা হয়েছিল। PRC-তে উপলব্ধ উন্নয়ন এবং পশ্চিমা সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতার ফলে খুব দ্রুত ছোট ড্রোন তৈরি করা এবং গ্রহণ করা সম্ভব হয়েছে যা সামনের সারিতে পুনঃজাগরণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করতে এবং শত্রু রাডারগুলি জ্যাম করতে পারে।
1985 সালে, D-4 UAV-এর ট্রায়াল অপারেশন শুরু হয়েছিল, যা পরে ASN-104 উপাধি পেয়েছে। এই দূরবর্তীভাবে চালিত যানটি জিয়ান রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ইউএভি পরীক্ষাগারের বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছেন (পরে জিয়ান আইশেং প্রযুক্তি গ্রুপে পুনর্গঠিত হয়েছে) এবং এটি মূলত কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি।
ASN-104 প্রথম চীনা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্য Ba-2 এবং Ba-7 হিসাবে একই স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এটি দেখতে একটি ক্ষুদ্রাকৃতির পিস্টন বিমানের মতো এবং এটি একটি ফোর-সিলিন্ডার, টু-স্ট্রোক, এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিন HS-510 (সর্বোচ্চ শক্তি 30 hp) দিয়ে সজ্জিত। উইংসস্প্যান - 4,3 মিটার দৈর্ঘ্য - 3,32 মি।
প্রাথমিকভাবে, একটি কঠিন জ্বালানী বুস্টার ব্যবহার করে একটি টাউড লঞ্চার থেকে ডিভাইসটির লঞ্চ করা হয়েছিল। পরে, লঞ্চারটিকে একটি আর্মি ট্রাক ডংফেং ইকিউ 1240 এর পিছনে রাখা হয়েছিল। একটি প্যারাসুট ব্যবহার করে অবতরণ করা হয়েছিল।
তার সময়ের জন্য, ASN-104 এর ভাল পারফরম্যান্স ছিল। 140 কেজি ওজনের টেকঅফের ডিভাইসটি গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে 60 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে পুনঃতত্ত্ব পরিচালনা করতে পারে। 18 লিটারের আয়তনের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি 2 ঘন্টা ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট ছিল। সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। ক্রুজিং - 150 কিমি / ঘন্টা। সিলিং - 3200 মিটার। 10 কেজি পর্যন্ত ওজনের পেলোড ফটো এবং টেলিভিশন ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত।
একটি অটোপাইলট, রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম, টেলিমেট্রি সিস্টেম এবং টেলিভিশন সিগন্যাল ট্রান্সমিশন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত একটি ড্রোন একটি গ্রাউন্ড স্টেশনের নিয়ন্ত্রণে বা পূর্বনির্ধারিত প্রোগ্রাম অনুসারে উড়তে পারে। ইউএভি ইউনিটে ছয়টি ড্রোন, তিনটি লঞ্চ ডিভাইস, রিমোট কন্ট্রোল সরঞ্জাম সহ একটি কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ যান এবং রিয়েল-টাইম ইন্টেলিজেন্স ইনফরমেশন রিসেপশন, সেইসাথে ফটোগ্রাফিক সামগ্রী প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি পরীক্ষাগার অন্তর্ভুক্ত ছিল।
পশ্চিমা তথ্য অনুসারে, প্রথম ASN-104 স্কোয়াড্রন 1989 সালে যুদ্ধের প্রস্তুতিতে পৌঁছেছিল। গানসু প্রদেশের ডিংক্সিন ট্রেনিং গ্রাউন্ডে প্রশিক্ষণের পর, ড্রোন দিয়ে সজ্জিত ইউনিটগুলিকে হেইলংজিয়াং এবং ইউনান প্রদেশে, ইউএসএসআর এবং ভিয়েতনামের সীমান্ত এলাকায় পাঠানো হয়েছিল।
ASN-104 UAV পরিচালনার অভিজ্ঞতা বোঝার পরে, চীনা সামরিক নেতৃত্ব ডিজাইনারদের পুনর্জাগরণের পরিসর বাড়ানোর এবং পুনরুদ্ধার সরঞ্জামগুলিতে একটি রাতের চ্যানেল প্রবর্তনের কাজ সেট করে। এই প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, ASN-105 মনোনীত একটি মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এই ডিভাইসটি বাহ্যিকভাবে ASN-104 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে এটি আরও বড় হয়েছে।
চীনা মিডিয়া দ্বারা প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ASN-105 UAV, যখন উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হয়, তখন ওজন 170 কেজি হয়। উইংসস্প্যান - 5 মিটার, দৈর্ঘ্য - 3,75 মিটার। ASN-104 এর তুলনায় সর্বাধিক গতি কম হয়ে গেছে এবং 200 কিমি/ঘন্টা হয়েছে। যাইহোক, এই সূচকটি একটি মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমানের জন্য ফ্লাইটের সময়কালের মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়, যা 6 ঘন্টা বেড়েছে। ASN-105A নামে পরিচিত পরিবর্তনে, সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 5000 মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা MZA এবং স্বল্প-পরিসরের মোবাইল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম থেকে দুর্বলতা হ্রাস করেছে।
নতুন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম ব্যবহার করার জন্য ধন্যবাদ, একটি টেলিস্কোপিক অ্যান্টেনা-মাস্ট ডিভাইস 18 মিটার উঁচু এবং টেলিভিশন ট্রান্সমিটারের শক্তি বৃদ্ধি, ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করা এবং এটি থেকে 100 পর্যন্ত দূরত্বে একটি টেলিভিশন ছবি গ্রহণ করা সম্ভব হয়েছে। কিমি রাতে প্রস্থানের ক্ষেত্রে, নাইট ভিশন ক্যামেরা ব্যবহার করা হয়।
2009 সালে, PRC প্রতিষ্ঠার 60 তম বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত একটি সামরিক কুচকাওয়াজে, একটি উন্নত সংস্করণ প্রদর্শিত হয়েছিল, যা ASN-105B উপাধি পেয়েছে। একটি তিন-অ্যাক্সেল অফ-রোড আর্মি ট্রাক Dongfeng EQ1240 একটি পরিবহন এবং লঞ্চার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
যদিও ড্রোনের এয়ারফ্রেম এবং পাওয়ার প্ল্যান্টে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি, তবে এর ইলেকট্রনিক ফিলিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে গ্রাউন্ড কন্ট্রোল সরঞ্জাম সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটারাইজড, এবং UAV এর ইলেকট্রনিক উপাদানগুলি একটি নতুন উপাদান বেসে স্থানান্তরিত হয়েছে। Beidou স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, পর্যবেক্ষিত বস্তুর স্থানাঙ্ক নির্ধারণের নির্ভুলতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করা এবং এর বিমানের লক্ষ্য উপাধি প্রদানের দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, যদি ড্রোনটি প্রোগ্রাম মোডে ব্যবহার করা হয় বা যদি নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলটি হারিয়ে যায় তবে এটি লঞ্চ পয়েন্টে ফিরে আসতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। ফ্লাইটের সময় প্রাপ্ত সমস্ত পুনরুদ্ধার তথ্য ইলেকট্রনিক মিডিয়াতে রেকর্ড করা হয়েছিল।
ASN-105 UAV-এর জন্য আরও একটি উন্নয়ন বিকল্প ছিল ASN-215। একই সময়ে, বিমানের ভর 220 কেজিতে বেড়েছে, তবে মাত্রাগুলি ASN-105 এর মতোই ছিল।
পেলোড ভর বৃদ্ধির কারণে, একটি বর্ধিত পাওয়ার ইঞ্জিন ইনস্টল করা এবং বোর্ডে জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল। এ কারণে বাতাসে কাটানোর সময় কমেছে ৪ ঘণ্টা। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের উচ্চতা 5 মিটারের বেশি নয়। সর্বোচ্চ গতি 3300 কিমি / ঘন্টা। ক্রুজিং - 200-120 কিমি / ঘন্টা। ট্রান্সমিটার শক্তি বৃদ্ধির ফলে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটের পরিসর 140 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব হয়েছে। টেলিভিশন ক্যামেরা থেকে তথ্য একটি ডিজিটাল চ্যানেলের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টে প্রেরণ করা হয়। ASN-200/104 ডিভাইসের তুলনায়, রিয়েল টাইমে প্রেরিত ছবির গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। ASN-105-এ, সারাদিনের ক্যামেরাটি ফিউজলেজের নীচে একটি স্থিতিশীল টার্নটেবলে অবস্থিত। এটি আপনাকে ড্রোনের কোর্স এবং অবস্থান নির্বিশেষে লক্ষ্য ট্র্যাক করতে দেয়। যুদ্ধ ব্যবহারের পরিসর প্রসারিত করার জন্য, একটি মডুলার পেলোড প্লেসমেন্ট বিকল্প ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রয়োজনে, ভিজ্যুয়াল রিকনেসান্স সরঞ্জামের পরিবর্তে, একটি হস্তক্ষেপ ট্রান্সমিটার বা একটি ভিএইচএফ রেডিও রিপিটার ইনস্টল করা যেতে পারে।
হালকা শ্রেণীর UAVs ASN-104, ASN-105 এবং ASN-215 বড় সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। এগুলি একটি একক প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে তৈরি ড্রোনগুলির একটি পরিবারের বৈশিষ্ট্যগুলির বিবর্তনীয় উন্নতির একটি ভাল উদাহরণ। এই তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং সাধারণ ডিভাইসগুলি বিভাগীয় এবং রেজিমেন্টাল স্তরে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, প্রধানত শত্রুর কাছাকাছি পিছনে এবং যুদ্ধক্ষেত্রের পর্যবেক্ষণের জন্য। উচ্চ-রেজোলিউশন ক্যামেরা এবং স্যাটেলাইট নেভিগেশন ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, আর্টিলারি ফায়ারকে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছে।
পরবর্তীকালে, পরিষেবা থেকে সরানো অপ্রচলিত ড্রোনগুলি স্থল এবং সমুদ্র উভয় ক্ষেত্রেই বিমান বিধ্বংসী ক্রুদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়াতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
এটা অদ্ভুত মনে হতে পারে, কিন্তু 20 শতকের শেষের দিকে, চীন হালকা এবং মাঝারি শ্রেণীর মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান তৈরিতে আমাদের দেশকে ছাড়িয়ে গেছে এবং এই শ্রেষ্ঠত্ব এখনও পরিলক্ষিত হয়। এটি মূলত সোভিয়েত জেনারেলদের দ্বারা ড্রোনের ভূমিকা সম্পর্কে ভুল বোঝাবুঝির কারণে এবং 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সোভিয়েত ইউনিয়নে শুরু হওয়া সাধারণ আর্থ-সামাজিক পতনের কারণে। লেবাননে ইসরায়েলি ইউএভির ব্যবহার থেকে একটি উপসংহারে আসা চীনা উচ্চ-পদস্থ সামরিক বাহিনী তাদের সশস্ত্র সংগ্রামের একটি সস্তা এবং বেশ কার্যকর উপায় বলে মনে করে, যা সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, শত্রুতা চলাকালীন সময়েও লক্ষণীয় প্রভাব ফেলতে পারে। প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত শত্রুর মুখোমুখি। 1980 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, চীনের কেন্দ্রীয় অংশের জিয়ান শহরে অবস্থিত 365 তম গবেষণা ইনস্টিটিউট চীনা ড্রোনগুলির শীর্ষস্থানীয় বিকাশকারী এবং প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে।
যাইহোক, চীনা ডিজাইনারদের কৃতিত্ব যারা সফল ইউএভিগুলির একটি লাইন তৈরি করেছিল তা স্ক্র্যাচ থেকে উদ্ভূত হয়নি। এই দিকে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ঘনিষ্ঠ চীন-ইসরায়েল সহযোগিতা, এবং ইসরায়েলি ড্রোনগুলিতে ইনস্টল করা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ভিডিও রেকর্ডিং এবং ডেটা ট্রান্সমিশন অনুলিপি করার ক্ষমতার সাথে জড়িত। আপনি জানেন যে, 1980-এর দশকে ইসরায়েল ইউএভি তৈরিতে উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছিল, এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও ধরার ভূমিকায় ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে পিআরসি-তে ইসরায়েলি প্রযুক্তির অ্যাক্সেস সম্ভব হয়েছিল, যখন চীনা নেতৃত্ব তীব্র সোভিয়েত-বিরোধী বিবৃতি দিতে শুরু করে এবং আফগান মুজাহিদিনদের উল্লেখযোগ্য সামরিক ও আর্থিক সহায়তা প্রদান করে। এই বিষয়ে, ইউএসএসআর-এর সাথে সামরিক সংঘর্ষের ক্ষেত্রে পশ্চিমা দেশগুলি চীনকে সম্ভাব্য মিত্র হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আশীর্বাদে 1950 এবং 1960-এর দশকে বিকশিত সোভিয়েত-শৈলীর সরঞ্জাম এবং অস্ত্র দিয়ে চীনা সেনাবাহিনীকে আধুনিকীকরণ করার জন্য, ইউরোপীয় এবং পশ্চিমা কয়েকটি কোম্পানি চীনের সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা শুরু করে। এর ফলস্বরূপ, চীনা বিকাশকারীরা সেই সময়ে আধুনিক "দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্য"-এ অ্যাক্সেস লাভ করেছিল: এভিওনিক্স, টার্বোজেট ইঞ্জিন, যোগাযোগ এবং টেলিকন্ট্রোল। পৃথক ইউনিট এবং উপাদান কেনার পাশাপাশি, চীন গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র, রাডার, বিমান এবং হেলিকপ্টার তৈরির লাইসেন্স অর্জন করেছে। পিআরসি এবং পশ্চিমা দেশগুলির মধ্যে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা, 1989 সালে তিয়ানানমেন স্কোয়ারের ইভেন্টগুলির সাথে বিঘ্নিত হয়েছিল, চীনা প্রতিরক্ষা শিল্পের প্রযুক্তিগত স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নীত করেছে এবং আধুনিক মডেলগুলির সাথে সেনাবাহিনীকে পুনরায় সজ্জিত করা শুরু করা সম্ভব করেছে।
চীনা-ইসরায়েল সহযোগিতার সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল ASN-206 UAV, যা 365 তম বৈজ্ঞানিক গবেষণা ইনস্টিটিউট (জিআন নর্থওয়েস্টার্ন পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির একটি বিভাগ ড্রোন নিয়ে কাজ করে) এবং ইসরায়েলি কোম্পানি তাদিরান দ্বারা যৌথভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা এই কাজে সহায়তা করেছিল। অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং একটি গ্রাউন্ড কন্ট্রোল স্টেশন তৈরি করা। ASN-206 একটি ডিজিটাল বিমান নিয়ন্ত্রণ ও ব্যবস্থাপনা সিস্টেম, একটি সমন্বিত রেডিও সিস্টেম এবং আধুনিক ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম পেয়েছে। ASN-206 এর বিকাশ 1987 থেকে 1994 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। 1996 সালে, ড্রোনটি ঝুহাইতে আন্তর্জাতিক এয়ার শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা বেশিরভাগ বিদেশী বিশেষজ্ঞদের কাছে অবাক হয়ে এসেছিল। এর আগে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে চীন স্বাধীনভাবে এই শ্রেণীর ডিভাইস তৈরি করতে সক্ষম নয়।
UAV ASN-206 এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 225 kg এর ডানার স্প্যান 6 মিটার, দৈর্ঘ্য - 3,8 মিটার। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 210 কিমি/ঘন্টা। সিলিং 6000 মি। গ্রাউন্ড কন্ট্রোল স্টেশন থেকে সর্বোচ্চ দূরত্ব 150 কিমি বাতাসে কাটানো সময় 6 ঘন্টা পর্যন্ত। পেলোড - 50 কেজি। লেআউট স্কিম অনুসারে, ASN-206 হল একটি পুশার প্রপেলার সহ একটি দুই-বিম হাই-উইং উইং, যা একটি 700 hp HS-51 পিস্টন ইঞ্জিন ঘোরায়। এই ব্যবস্থার সুবিধা হল দুই-ব্লেড প্রপেলারের পিছনের অবস্থানটি ফিউজলেজের নীচের সামনের অংশে ইনস্টল করা জরিপ অপটোইলেক্ট্রনিক ডিভাইসগুলির দৃষ্টিসীমাকে অস্পষ্ট করে না।
একটি কঠিন জ্বালানী বুস্টার ব্যবহার করে কার্গো চ্যাসিসে অবস্থিত একটি লঞ্চার থেকে লঞ্চটি চালানো হয়। প্যারাসুট দিয়ে ল্যান্ডিং। ASN-206 UAV স্কোয়াড্রনের মধ্যে রয়েছে 6-10টি ড্রোন, 1-2টি লঞ্চ যান, পৃথক নিয়ন্ত্রণ, তথ্য গ্রহণ ও প্রক্রিয়াকরণ যানবাহন, একটি মোবাইল পাওয়ার সোর্স, একটি ট্যাঙ্কার, একটি ক্রেন, প্রযুক্তিগত সহায়তার যান এবং UAV এবং কর্মীদের পরিবহনের জন্য যানবাহন।
কন্ট্রোল স্টেশন বাদে, যার সরঞ্জামগুলি একটি মিনিবাসে মাউন্ট করা হয়, এই সমস্ত অন্যান্য উপাদানগুলি একটি অফ-রোড ট্রাক চ্যাসিসে তৈরি করা হয়।
উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, ASN-206 UAV-এর বিভিন্ন রূপগুলি উচ্চ-রেজোলিউশন একরঙা এবং রঙিন ক্যামেরাগুলির একটি সেট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ড্রোনটিতে তিন দিনের ক্যামেরার জন্য জায়গা রয়েছে, যার প্রত্যেকটি আইআর ক্যামেরা দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, 354 মিমি ব্যাস সহ একটি গোলকটিতে একটি অপটোইলেক্ট্রনিক পুনরুদ্ধার, নজরদারি এবং লক্ষ্য নির্ধারণ সিস্টেম (একটি লেজার টার্গেট ডিজাইনার সহ) ইনস্টল করা হয়েছে, যার বৃত্তাকার ঘূর্ণন এবং + 15 ° / -105 ° উল্লম্ব দেখার কোণ রয়েছে। প্রাপ্ত তথ্য রিয়েল টাইমে গ্রাউন্ড স্টেশনে প্রেরণ করা যেতে পারে। বিকল্পভাবে, ড্রোনটি 1102 থেকে 20 MHz ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে অপারেটিং একটি JN-500 জ্যামিং স্টেশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। JN-1102 সরঞ্জাম স্বয়ংক্রিয়ভাবে বায়ু স্ক্যান করে এবং শত্রু রেডিও স্টেশনগুলিতে শব্দ হস্তক্ষেপ করে।
ASN-206 UAV-এর জন্য আরও একটি বিকাশের বিকল্প ছিল বর্ধিত ASN-207 (যা WZ-6 নামেও পরিচিত), যা 1999 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 480 কেজি টেকঅফ ওজন সহ ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য 4,5 মিটার এবং একটি ডানা 9 মিটার। সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 6000 মি। পেলোড ওজন - 100 কেজি। ফ্লাইটের সময়কাল - 16 ঘন্টা। পরিসর - 600 কিমি।
ASN-207 UAV, আগের মডেলের মতো, একটি ঘূর্ণায়মান স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম এবং একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার-টার্গেট ডিজাইনারে মাউন্ট করা একটি সম্মিলিত দিন/রাতের অপটোইলেক্ট্রনিক সরঞ্জাম বহন করে। যেহেতু উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ডিজিটাল সিগন্যাল দৃষ্টিসীমার মধ্যে প্রচার করে, তাই TKJ-226 নামে পরিচিত একটি রিপিটার ড্রোন সর্বাধিক পরিসরে ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।
এই ডিভাইসটি ASN-207 UAV এয়ারফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির সাথে একটি মানবহীন স্কোয়াড্রনে ব্যবহৃত হয়। বাহ্যিকভাবে, এই পরিবর্তনটি উল্লম্ব হুইপ অ্যান্টেনার উপস্থিতি দ্বারা রিকনেসান্স সংস্করণ থেকে পৃথক।
21 শতকে, একটি মাশরুম-আকৃতির রাডার অ্যান্টেনার সাথে ASN-207 পরিবর্তনের চিত্রগুলি চীনা মিডিয়াতে উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি অপটোইলেক্ট্রনিক নজরদারি ব্যবস্থার সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়। বেশ কয়েকটি সূত্র বলছে যে এই ড্রোন মডেলটি BZK-006 উপাধি পেয়েছে। রাডারের বৈশিষ্ট্য এবং উদ্দেশ্য জানা যায় না, তবে সম্ভবত এটি দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে অঞ্চলটির পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। যেহেতু একটি বিশাল রাডার রেডোম ইনস্টলেশনের ফলে টানা বেড়েছে, BZK-006 UAV এর ফ্লাইটের সময়কাল 12 ঘন্টা।
BZK-006 এর ফ্লাইটটি মোবাইল কন্ট্রোল রুমে অবস্থিত দুটি অপারেটর দ্বারা ক্রমাগত নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি মহাকাশে ড্রোনের অবস্থানের জন্য দায়ী, অন্যটি গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করে।
RKT164 UAV ভিএইচএফ ব্যান্ডে কাজ করা শত্রু রেডিও নেটওয়ার্ককে দমন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই চালকবিহীন গাড়িতে, মাশরুম ফেয়ারিংয়ের জায়গায় একটি হুইপ অ্যান্টেনা ইনস্টল করা আছে।
2010 সালে অনুষ্ঠিত ঝুহাই-এ এয়ার শোতে, DCK-006 নামে পরিচিত একটি স্ট্রাইক পরিবর্তন প্রদর্শন করা হয়েছিল। ড্রোনটির ডানার নীচে এমন হার্ডপয়েন্ট রয়েছে যার উপর চারটি ক্ষুদ্র লেজার-গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে।
PLA এর আর্টিলারি রিকনেসান্স ইউনিটগুলি বর্তমানে ব্যাপকভাবে JWP01 এবং JWP02 UAVs দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, বিশেষভাবে আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ASN-206 এবং ASN-207 UAVs-এর মধ্যে ভর এবং আকারের ক্ষেত্রে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান ASN-209 দ্বারা দখল করা হয়েছে, স্থলে যুদ্ধক্ষেত্র পর্যবেক্ষণ, স্থল লক্ষ্য অনুসন্ধান এবং ট্র্যাকিং, আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল এবং সীমান্ত টহল।
এই মডেলটি 4,273 মিটার লম্বা, 7,5 মিটার ডানা বিশিষ্ট, এর টেকঅফ ওজন 320 কেজি, এবং এটি প্রথম থেকেই রপ্তানির উদ্দেশ্যে ছিল। 50 কেজি পেলোড ভর সহ, ড্রোনটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে 200 কিলোমিটার দূরত্বে কাজ করতে পারে এবং 10 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা হল 5000 মিটার। ইউনিটটিতে ASN-209 ধরণের দুটি মনুষ্যবিহীন আকাশযান এবং একটি লঞ্চ র্যাম্প, একটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট এবং সমর্থন সুবিধা সহ তিনটি যান রয়েছে।
2011 সালে, ASN-209 UAV সম্ভাব্য ক্রেতাদের অফার করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 2012 সালে, 18টি ড্রোন সরবরাহের জন্য মিশরের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। চীনা তথ্য অনুসারে, ASN-209 এর রপ্তানি মূল্য ইস্রায়েল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত একই শ্রেণীর ড্রোনের তুলনায় প্রায় 40% কম। চুক্তির অন্যতম শর্ত ছিল চীনা প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং মিশরীয় উদ্যোগে ড্রোন উৎপাদন প্রতিষ্ঠায় সহায়তা। এইভাবে, এটা বলা যেতে পারে যে খুব অল্প সময়ের মধ্যেই চীন প্রযুক্তি এবং ডিজাইনের উন্নয়নের আমদানিকারক থেকে মনুষ্যবিহীন আকাশযানের রপ্তানিকারক হয়ে উঠেছে যা বিশ্বব্যাপী অস্ত্র বাজারে বেশ প্রতিযোগিতামূলক।
1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, ইসরায়েলি প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, 365 তম গবেষণা ইনস্টিটিউট ASN-15 লাইট ক্লাস ইউএভি তৈরি করছে, যা স্বল্প-পরিসরের দিনের সময় ভিজ্যুয়াল রিকনেসান্সের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রোনটি 1997 সালে পিএলএ-র স্থল বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং 2000 সালে জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল।
প্রায় 7 কেজি ওজনের বিমানটি ASN-1 UAV-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়নি, যার প্রধান ত্রুটি ছিল অপর্যাপ্ত নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং প্রেরিত টেলিভিশন ছবির নিম্নমানের। বিপরীতে, ASN-15 একটি নতুন প্রজন্মের একটি ক্ষুদ্র টিভি ক্যামেরা এবং একটি মোটামুটি শক্তিশালী টিভি সিগন্যাল ট্রান্সমিটার দিয়ে সজ্জিত। ASN-15 UAV গ্রাউন্ড কন্ট্রোল পয়েন্ট থেকে 10 কিমি দূরত্বে প্রায় এক ঘন্টা বাতাসে থাকতে সক্ষম। একটি ক্ষুদ্রাকৃতির দুই-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন সর্বোচ্চ 80 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে। সিলিং - 3 কিমি। উইংসস্প্যান - 2,5 মিটার দৈর্ঘ্য -1,7 মি। ডানার উপরের অংশে ইঞ্জিন এবং প্রপেলারের অবস্থানের কারণে, ফিউজলেজে অবতরণ করা হয়।
ASN-15 লাইট UAV-এর আরও উন্নয়ন হল ASN-217। এই ডিভাইসটি আরও উন্নত পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, এবং প্রপেলারটি একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর ঘোরে।
টেকঅফ ওজন - 5,5 কেজি। লেভেল ফ্লাইটে ASN-217 110 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে, ক্রুজিং স্পিড - 45-60 কিমি/ঘন্টা। বাতাসে কাটানো সময় 1,5 ঘন্টা পর্যন্ত। গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে দূরত্ব 20 কিমি। ডিভাইসটি 2010 সালে ঝুহাইতে প্রদর্শিত হয়েছিল, তবে এর আসল অবস্থা জানা যায়নি। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ড্রোন একটি বিস্ফোরক চার্জ বহন করে এবং এটির ভিত্তিতে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে।
1995 সালে, আইএআই হার্পি পরিবারের ইসরায়েলি "কামিকাজে ড্রোন" পিএলএ-র নিষ্পত্তিতে উপস্থিত হয়েছিল। এই পরিবারের "হত্যাকারী ড্রোন" এর প্রথম নমুনাগুলি 1980 এর দশকের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে বেশ কয়েকটি নতুন পরিবর্তন প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম "লোটারিং গোলাবারুদ" প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি যা অনুশীলন করা হয়েছিল। ইসরায়েল অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ একটি কমপ্যাক্ট এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা ড্রোন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে যা পুনরুদ্ধার পরিচালনা করতে এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা আক্রমণ করতে সক্ষম। পরবর্তীকালে, "হার্পি" স্ট্রাইক সংস্করণে একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং পর্যবেক্ষণের কাজগুলি অন্যান্য চালকবিহীন যানবাহনগুলিতে অর্পণ করা হয়েছিল।
হার্পি ইউএভি "ফ্লাইং উইং" স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে একটি নলাকার ফিউজলেজ সামনের দিকে প্রসারিত। 37 এইচপি শক্তি সহ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যন্ত্রপাতিটির লেজ বিভাগে স্থাপন করা হয়েছে। পুশ স্ক্রু দিয়ে। "হার্পি" 32 কেজি ওজনের একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড বহন করে এবং এটি একটি অটোপাইলট এবং একটি প্যাসিভ রাডার হোমিং হেড দিয়ে সজ্জিত। ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য 2,7 মিটার, ডানার স্প্যান 2,1 মিটার। টেক-অফ ওজন 125 কেজি। গতি - 185 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, 500 কিমি ফ্লাইট পরিসীমা সহ।
লঞ্চ একটি পাউডার চার্জ ব্যবহার করে একটি ধারক লঞ্চার থেকে বাহিত হয়, ফেরত এবং পুনরায় ব্যবহার প্রদান করা হয় না। উৎক্ষেপণের পর, অটোপাইলটের নিয়ন্ত্রণে হারপি টহল এলাকায় প্রবেশ করে। একটি নির্দিষ্ট সময়ে, একটি নিষ্ক্রিয় রাডার সন্ধানকারীকে কাজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, এবং শত্রু স্থল-ভিত্তিক রাডারগুলির জন্য অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল। যখন কাঙ্খিত সংকেত সনাক্ত করা হয়, তখন ড্রোনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্সের দিকে লক্ষ্য করে এবং ওয়ারহেডের বিস্ফোরণের সাথে এটিকে আঘাত করে। অ্যান্টি-রাডার মিসাইলের বিপরীতে, হার্পি বেশ কয়েক ঘণ্টা কাঙ্ক্ষিত এলাকায় থাকতে পারে এবং লক্ষ্যের সংকেতের জন্য অপেক্ষা করতে পারে। একই সময়ে, তুলনামূলকভাবে কম আরসিএসের কারণে, রাডার মাধ্যমে একটি ড্রোন সনাক্ত করা কঠিন।
2004 সালে, চীন একটি নতুন ব্যাচের উন্নত "হত্যাকারী ড্রোন" Hapry-2 সরবরাহ এবং ইতিমধ্যে বিক্রি হওয়া ড্রোনগুলির আধুনিকীকরণের জন্য আরেকটি চুক্তি করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এর বিরোধিতা করে এবং একটি আন্তর্জাতিক কেলেঙ্কারির সূত্রপাত হয়। ফলস্বরূপ, পিআরসি-কে নতুন লোটারিং গোলাবারুদ বিক্রি এবং পূর্বে সরবরাহকৃতগুলির আধুনিকীকরণ অস্বীকার করা হয়েছিল। যাইহোক, ততক্ষণে, চীনা শিল্প এমন একটি স্তরে পৌঁছেছিল যেখানে তাদের নিজস্ব পণ্য তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।
হার্পির চীনা সংস্করণটিকে JWS01 মনোনীত করা হয়েছিল। এটি সাধারণত ইসরায়েলি কোম্পানি আইএআই-এর পণ্যের মতো, তবে এর বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে। বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে চীনা লইটরিং গোলাবারুদগুলির জন্য, দুটি ধরণের বিনিময়যোগ্য অনুসন্ধানকারী সরবরাহ করা হয়, বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে কাজ করে, যা সম্ভাব্য লক্ষ্যগুলির পরিসরকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। UAV JWS01 লঞ্চের পরে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত, এবং একটি পূর্বনির্ধারিত প্রোগ্রাম অনুযায়ী একটি ফ্লাইট সম্পাদন করে।
একটি বেইবেন নর্থ বেঞ্জ অফ-রোড ট্রাকের চেসিসে একটি মোবাইল লঞ্চার ছয়টি JWS01 বহন করে৷ ইউনিটটিতে তিনটি স্ব-চালিত লঞ্চার, একটি ইলেকট্রনিক ইন্টেলিজেন্স স্টেশন এবং একটি মোবাইল কমান্ড পোস্ট রয়েছে। অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম আইডিইএক্স 2017 এর প্রদর্শনীতে, যা 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে আবু ধাবিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, একটি উন্নত মডেল ASN-301 উপস্থাপন করা হয়েছিল। আধুনিক কামিকাজে ড্রোনের ফিউজলেজের নীচের এবং উপরের অংশে অতিরিক্ত অ্যান্টেনা ইনস্টল করা আছে, যা বিশেষজ্ঞদের মতে, আপনাকে ড্রোনের ক্রিয়াগুলি দূরবর্তীভাবে সংশোধন করতে দেয়।
এইভাবে, এটি বলা যেতে পারে যে 1980-1990 এর দশকে, PRC একটি ব্যাকলগ তৈরি করেছিল যা চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মিকে হালকা এবং মাঝারি-মানের মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত করা সম্ভব করেছিল। তদুপরি, চীনা ইউএভি নির্মাতারা সক্রিয়ভাবে ইসরায়েলি এবং আমেরিকান সংস্থাগুলিকে চাপ দিচ্ছে যেগুলি আগে আন্তর্জাতিক বাজারে এই বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করেছিল।
চলবে…
মনুষ্যবিহীন আকাশযান ASN-104, ASN-105 এবং ASN-205
যেমনটা ইতিমধ্যে উল্লেখিত পর্যালোচনার প্রথম অংশে, 1980 এর দশকের শুরুতে চীনা সামরিক বাহিনীর UAV পরিচালনার কিছু অভিজ্ঞতা ছিল। সৈন্যরা রেডিও কন্ট্রোল সহ হালকা, খুব আদিম মডেল, পাতলা পাতলা কাঠের তৈরি একটি গ্লাইডার এবং কম-পাওয়ার পিস্টন ইঞ্জিন পরিচালনা করত। এই ড্রোনগুলির মূল উদ্দেশ্য ছিল বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ক্রুদের প্রশিক্ষণ দেওয়া। আমেরিকান এবং সোভিয়েত মডেলের ভিত্তিতে প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত প্রতিক্রিয়াশীল মনুষ্যবিহীন লক্ষ্যবস্তু এবং রিকনেসান্স বিমান তৈরি করা হয়েছিল। PRC-তে উপলব্ধ উন্নয়ন এবং পশ্চিমা সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতার ফলে খুব দ্রুত ছোট ড্রোন তৈরি করা এবং গ্রহণ করা সম্ভব হয়েছে যা সামনের সারিতে পুনঃজাগরণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করতে এবং শত্রু রাডারগুলি জ্যাম করতে পারে।
1985 সালে, D-4 UAV-এর ট্রায়াল অপারেশন শুরু হয়েছিল, যা পরে ASN-104 উপাধি পেয়েছে। এই দূরবর্তীভাবে চালিত যানটি জিয়ান রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ইউএভি পরীক্ষাগারের বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছেন (পরে জিয়ান আইশেং প্রযুক্তি গ্রুপে পুনর্গঠিত হয়েছে) এবং এটি মূলত কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি।
UAV ASN-104
ASN-104 প্রথম চীনা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্য Ba-2 এবং Ba-7 হিসাবে একই স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এটি দেখতে একটি ক্ষুদ্রাকৃতির পিস্টন বিমানের মতো এবং এটি একটি ফোর-সিলিন্ডার, টু-স্ট্রোক, এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিন HS-510 (সর্বোচ্চ শক্তি 30 hp) দিয়ে সজ্জিত। উইংসস্প্যান - 4,3 মিটার দৈর্ঘ্য - 3,32 মি।
প্রাথমিকভাবে, একটি কঠিন জ্বালানী বুস্টার ব্যবহার করে একটি টাউড লঞ্চার থেকে ডিভাইসটির লঞ্চ করা হয়েছিল। পরে, লঞ্চারটিকে একটি আর্মি ট্রাক ডংফেং ইকিউ 1240 এর পিছনে রাখা হয়েছিল। একটি প্যারাসুট ব্যবহার করে অবতরণ করা হয়েছিল।
তার সময়ের জন্য, ASN-104 এর ভাল পারফরম্যান্স ছিল। 140 কেজি ওজনের টেকঅফের ডিভাইসটি গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে 60 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে পুনঃতত্ত্ব পরিচালনা করতে পারে। 18 লিটারের আয়তনের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি 2 ঘন্টা ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট ছিল। সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। ক্রুজিং - 150 কিমি / ঘন্টা। সিলিং - 3200 মিটার। 10 কেজি পর্যন্ত ওজনের পেলোড ফটো এবং টেলিভিশন ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত।
একটি অটোপাইলট, রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম, টেলিমেট্রি সিস্টেম এবং টেলিভিশন সিগন্যাল ট্রান্সমিশন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত একটি ড্রোন একটি গ্রাউন্ড স্টেশনের নিয়ন্ত্রণে বা পূর্বনির্ধারিত প্রোগ্রাম অনুসারে উড়তে পারে। ইউএভি ইউনিটে ছয়টি ড্রোন, তিনটি লঞ্চ ডিভাইস, রিমোট কন্ট্রোল সরঞ্জাম সহ একটি কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ যান এবং রিয়েল-টাইম ইন্টেলিজেন্স ইনফরমেশন রিসেপশন, সেইসাথে ফটোগ্রাফিক সামগ্রী প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি পরীক্ষাগার অন্তর্ভুক্ত ছিল।
পশ্চিমা তথ্য অনুসারে, প্রথম ASN-104 স্কোয়াড্রন 1989 সালে যুদ্ধের প্রস্তুতিতে পৌঁছেছিল। গানসু প্রদেশের ডিংক্সিন ট্রেনিং গ্রাউন্ডে প্রশিক্ষণের পর, ড্রোন দিয়ে সজ্জিত ইউনিটগুলিকে হেইলংজিয়াং এবং ইউনান প্রদেশে, ইউএসএসআর এবং ভিয়েতনামের সীমান্ত এলাকায় পাঠানো হয়েছিল।
ASN-104 UAV পরিচালনার অভিজ্ঞতা বোঝার পরে, চীনা সামরিক নেতৃত্ব ডিজাইনারদের পুনর্জাগরণের পরিসর বাড়ানোর এবং পুনরুদ্ধার সরঞ্জামগুলিতে একটি রাতের চ্যানেল প্রবর্তনের কাজ সেট করে। এই প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, ASN-105 মনোনীত একটি মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এই ডিভাইসটি বাহ্যিকভাবে ASN-104 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে এটি আরও বড় হয়েছে।
UAV ASN-105
চীনা মিডিয়া দ্বারা প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ASN-105 UAV, যখন উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হয়, তখন ওজন 170 কেজি হয়। উইংসস্প্যান - 5 মিটার, দৈর্ঘ্য - 3,75 মিটার। ASN-104 এর তুলনায় সর্বাধিক গতি কম হয়ে গেছে এবং 200 কিমি/ঘন্টা হয়েছে। যাইহোক, এই সূচকটি একটি মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমানের জন্য ফ্লাইটের সময়কালের মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়, যা 6 ঘন্টা বেড়েছে। ASN-105A নামে পরিচিত পরিবর্তনে, সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 5000 মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা MZA এবং স্বল্প-পরিসরের মোবাইল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম থেকে দুর্বলতা হ্রাস করেছে।
নতুন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম ব্যবহার করার জন্য ধন্যবাদ, একটি টেলিস্কোপিক অ্যান্টেনা-মাস্ট ডিভাইস 18 মিটার উঁচু এবং টেলিভিশন ট্রান্সমিটারের শক্তি বৃদ্ধি, ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করা এবং এটি থেকে 100 পর্যন্ত দূরত্বে একটি টেলিভিশন ছবি গ্রহণ করা সম্ভব হয়েছে। কিমি রাতে প্রস্থানের ক্ষেত্রে, নাইট ভিশন ক্যামেরা ব্যবহার করা হয়।
2009 সালে, PRC প্রতিষ্ঠার 60 তম বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত একটি সামরিক কুচকাওয়াজে, একটি উন্নত সংস্করণ প্রদর্শিত হয়েছিল, যা ASN-105B উপাধি পেয়েছে। একটি তিন-অ্যাক্সেল অফ-রোড আর্মি ট্রাক Dongfeng EQ1240 একটি পরিবহন এবং লঞ্চার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
যদিও ড্রোনের এয়ারফ্রেম এবং পাওয়ার প্ল্যান্টে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি, তবে এর ইলেকট্রনিক ফিলিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে গ্রাউন্ড কন্ট্রোল সরঞ্জাম সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটারাইজড, এবং UAV এর ইলেকট্রনিক উপাদানগুলি একটি নতুন উপাদান বেসে স্থানান্তরিত হয়েছে। Beidou স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, পর্যবেক্ষিত বস্তুর স্থানাঙ্ক নির্ধারণের নির্ভুলতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করা এবং এর বিমানের লক্ষ্য উপাধি প্রদানের দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, যদি ড্রোনটি প্রোগ্রাম মোডে ব্যবহার করা হয় বা যদি নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলটি হারিয়ে যায় তবে এটি লঞ্চ পয়েন্টে ফিরে আসতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। ফ্লাইটের সময় প্রাপ্ত সমস্ত পুনরুদ্ধার তথ্য ইলেকট্রনিক মিডিয়াতে রেকর্ড করা হয়েছিল।
ASN-105 UAV-এর জন্য আরও একটি উন্নয়ন বিকল্প ছিল ASN-215। একই সময়ে, বিমানের ভর 220 কেজিতে বেড়েছে, তবে মাত্রাগুলি ASN-105 এর মতোই ছিল।
UAV ASN-215
পেলোড ভর বৃদ্ধির কারণে, একটি বর্ধিত পাওয়ার ইঞ্জিন ইনস্টল করা এবং বোর্ডে জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল। এ কারণে বাতাসে কাটানোর সময় কমেছে ৪ ঘণ্টা। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের উচ্চতা 5 মিটারের বেশি নয়। সর্বোচ্চ গতি 3300 কিমি / ঘন্টা। ক্রুজিং - 200-120 কিমি / ঘন্টা। ট্রান্সমিটার শক্তি বৃদ্ধির ফলে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটের পরিসর 140 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব হয়েছে। টেলিভিশন ক্যামেরা থেকে তথ্য একটি ডিজিটাল চ্যানেলের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টে প্রেরণ করা হয়। ASN-200/104 ডিভাইসের তুলনায়, রিয়েল টাইমে প্রেরিত ছবির গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। ASN-105-এ, সারাদিনের ক্যামেরাটি ফিউজলেজের নীচে একটি স্থিতিশীল টার্নটেবলে অবস্থিত। এটি আপনাকে ড্রোনের কোর্স এবং অবস্থান নির্বিশেষে লক্ষ্য ট্র্যাক করতে দেয়। যুদ্ধ ব্যবহারের পরিসর প্রসারিত করার জন্য, একটি মডুলার পেলোড প্লেসমেন্ট বিকল্প ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রয়োজনে, ভিজ্যুয়াল রিকনেসান্স সরঞ্জামের পরিবর্তে, একটি হস্তক্ষেপ ট্রান্সমিটার বা একটি ভিএইচএফ রেডিও রিপিটার ইনস্টল করা যেতে পারে।
হালকা শ্রেণীর UAVs ASN-104, ASN-105 এবং ASN-215 বড় সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। এগুলি একটি একক প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে তৈরি ড্রোনগুলির একটি পরিবারের বৈশিষ্ট্যগুলির বিবর্তনীয় উন্নতির একটি ভাল উদাহরণ। এই তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং সাধারণ ডিভাইসগুলি বিভাগীয় এবং রেজিমেন্টাল স্তরে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, প্রধানত শত্রুর কাছাকাছি পিছনে এবং যুদ্ধক্ষেত্রের পর্যবেক্ষণের জন্য। উচ্চ-রেজোলিউশন ক্যামেরা এবং স্যাটেলাইট নেভিগেশন ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, আর্টিলারি ফায়ারকে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছে।
পরবর্তীকালে, পরিষেবা থেকে সরানো অপ্রচলিত ড্রোনগুলি স্থল এবং সমুদ্র উভয় ক্ষেত্রেই বিমান বিধ্বংসী ক্রুদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়াতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
মনুষ্যবিহীন বিমানের ক্ষেত্রে চীন-ইসরায়েলের সহযোগিতা
এটা অদ্ভুত মনে হতে পারে, কিন্তু 20 শতকের শেষের দিকে, চীন হালকা এবং মাঝারি শ্রেণীর মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান তৈরিতে আমাদের দেশকে ছাড়িয়ে গেছে এবং এই শ্রেষ্ঠত্ব এখনও পরিলক্ষিত হয়। এটি মূলত সোভিয়েত জেনারেলদের দ্বারা ড্রোনের ভূমিকা সম্পর্কে ভুল বোঝাবুঝির কারণে এবং 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সোভিয়েত ইউনিয়নে শুরু হওয়া সাধারণ আর্থ-সামাজিক পতনের কারণে। লেবাননে ইসরায়েলি ইউএভির ব্যবহার থেকে একটি উপসংহারে আসা চীনা উচ্চ-পদস্থ সামরিক বাহিনী তাদের সশস্ত্র সংগ্রামের একটি সস্তা এবং বেশ কার্যকর উপায় বলে মনে করে, যা সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, শত্রুতা চলাকালীন সময়েও লক্ষণীয় প্রভাব ফেলতে পারে। প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত শত্রুর মুখোমুখি। 1980 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, চীনের কেন্দ্রীয় অংশের জিয়ান শহরে অবস্থিত 365 তম গবেষণা ইনস্টিটিউট চীনা ড্রোনগুলির শীর্ষস্থানীয় বিকাশকারী এবং প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে।
105 তম গবেষণা ইনস্টিটিউটের তৈরি পণ্যের দোকানে UAV ASN-206 এবং ASN-365
যাইহোক, চীনা ডিজাইনারদের কৃতিত্ব যারা সফল ইউএভিগুলির একটি লাইন তৈরি করেছিল তা স্ক্র্যাচ থেকে উদ্ভূত হয়নি। এই দিকে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ঘনিষ্ঠ চীন-ইসরায়েল সহযোগিতা, এবং ইসরায়েলি ড্রোনগুলিতে ইনস্টল করা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ভিডিও রেকর্ডিং এবং ডেটা ট্রান্সমিশন অনুলিপি করার ক্ষমতার সাথে জড়িত। আপনি জানেন যে, 1980-এর দশকে ইসরায়েল ইউএভি তৈরিতে উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছিল, এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও ধরার ভূমিকায় ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে পিআরসি-তে ইসরায়েলি প্রযুক্তির অ্যাক্সেস সম্ভব হয়েছিল, যখন চীনা নেতৃত্ব তীব্র সোভিয়েত-বিরোধী বিবৃতি দিতে শুরু করে এবং আফগান মুজাহিদিনদের উল্লেখযোগ্য সামরিক ও আর্থিক সহায়তা প্রদান করে। এই বিষয়ে, ইউএসএসআর-এর সাথে সামরিক সংঘর্ষের ক্ষেত্রে পশ্চিমা দেশগুলি চীনকে সম্ভাব্য মিত্র হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আশীর্বাদে 1950 এবং 1960-এর দশকে বিকশিত সোভিয়েত-শৈলীর সরঞ্জাম এবং অস্ত্র দিয়ে চীনা সেনাবাহিনীকে আধুনিকীকরণ করার জন্য, ইউরোপীয় এবং পশ্চিমা কয়েকটি কোম্পানি চীনের সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা শুরু করে। এর ফলস্বরূপ, চীনা বিকাশকারীরা সেই সময়ে আধুনিক "দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্য"-এ অ্যাক্সেস লাভ করেছিল: এভিওনিক্স, টার্বোজেট ইঞ্জিন, যোগাযোগ এবং টেলিকন্ট্রোল। পৃথক ইউনিট এবং উপাদান কেনার পাশাপাশি, চীন গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র, রাডার, বিমান এবং হেলিকপ্টার তৈরির লাইসেন্স অর্জন করেছে। পিআরসি এবং পশ্চিমা দেশগুলির মধ্যে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা, 1989 সালে তিয়ানানমেন স্কোয়ারের ইভেন্টগুলির সাথে বিঘ্নিত হয়েছিল, চীনা প্রতিরক্ষা শিল্পের প্রযুক্তিগত স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নীত করেছে এবং আধুনিক মডেলগুলির সাথে সেনাবাহিনীকে পুনরায় সজ্জিত করা শুরু করা সম্ভব করেছে।
মনুষ্যবিহীন আকাশযান ASN-206, ASN-207 এবং ASN-209
চীনা-ইসরায়েল সহযোগিতার সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল ASN-206 UAV, যা 365 তম বৈজ্ঞানিক গবেষণা ইনস্টিটিউট (জিআন নর্থওয়েস্টার্ন পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির একটি বিভাগ ড্রোন নিয়ে কাজ করে) এবং ইসরায়েলি কোম্পানি তাদিরান দ্বারা যৌথভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা এই কাজে সহায়তা করেছিল। অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং একটি গ্রাউন্ড কন্ট্রোল স্টেশন তৈরি করা। ASN-206 একটি ডিজিটাল বিমান নিয়ন্ত্রণ ও ব্যবস্থাপনা সিস্টেম, একটি সমন্বিত রেডিও সিস্টেম এবং আধুনিক ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম পেয়েছে। ASN-206 এর বিকাশ 1987 থেকে 1994 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। 1996 সালে, ড্রোনটি ঝুহাইতে আন্তর্জাতিক এয়ার শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা বেশিরভাগ বিদেশী বিশেষজ্ঞদের কাছে অবাক হয়ে এসেছিল। এর আগে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে চীন স্বাধীনভাবে এই শ্রেণীর ডিভাইস তৈরি করতে সক্ষম নয়।
UAV ASN-206
UAV ASN-206 এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 225 kg এর ডানার স্প্যান 6 মিটার, দৈর্ঘ্য - 3,8 মিটার। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 210 কিমি/ঘন্টা। সিলিং 6000 মি। গ্রাউন্ড কন্ট্রোল স্টেশন থেকে সর্বোচ্চ দূরত্ব 150 কিমি বাতাসে কাটানো সময় 6 ঘন্টা পর্যন্ত। পেলোড - 50 কেজি। লেআউট স্কিম অনুসারে, ASN-206 হল একটি পুশার প্রপেলার সহ একটি দুই-বিম হাই-উইং উইং, যা একটি 700 hp HS-51 পিস্টন ইঞ্জিন ঘোরায়। এই ব্যবস্থার সুবিধা হল দুই-ব্লেড প্রপেলারের পিছনের অবস্থানটি ফিউজলেজের নীচের সামনের অংশে ইনস্টল করা জরিপ অপটোইলেক্ট্রনিক ডিভাইসগুলির দৃষ্টিসীমাকে অস্পষ্ট করে না।
একটি কঠিন জ্বালানী বুস্টার ব্যবহার করে কার্গো চ্যাসিসে অবস্থিত একটি লঞ্চার থেকে লঞ্চটি চালানো হয়। প্যারাসুট দিয়ে ল্যান্ডিং। ASN-206 UAV স্কোয়াড্রনের মধ্যে রয়েছে 6-10টি ড্রোন, 1-2টি লঞ্চ যান, পৃথক নিয়ন্ত্রণ, তথ্য গ্রহণ ও প্রক্রিয়াকরণ যানবাহন, একটি মোবাইল পাওয়ার সোর্স, একটি ট্যাঙ্কার, একটি ক্রেন, প্রযুক্তিগত সহায়তার যান এবং UAV এবং কর্মীদের পরিবহনের জন্য যানবাহন।
কন্ট্রোল স্টেশন বাদে, যার সরঞ্জামগুলি একটি মিনিবাসে মাউন্ট করা হয়, এই সমস্ত অন্যান্য উপাদানগুলি একটি অফ-রোড ট্রাক চ্যাসিসে তৈরি করা হয়।
উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, ASN-206 UAV-এর বিভিন্ন রূপগুলি উচ্চ-রেজোলিউশন একরঙা এবং রঙিন ক্যামেরাগুলির একটি সেট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ড্রোনটিতে তিন দিনের ক্যামেরার জন্য জায়গা রয়েছে, যার প্রত্যেকটি আইআর ক্যামেরা দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, 354 মিমি ব্যাস সহ একটি গোলকটিতে একটি অপটোইলেক্ট্রনিক পুনরুদ্ধার, নজরদারি এবং লক্ষ্য নির্ধারণ সিস্টেম (একটি লেজার টার্গেট ডিজাইনার সহ) ইনস্টল করা হয়েছে, যার বৃত্তাকার ঘূর্ণন এবং + 15 ° / -105 ° উল্লম্ব দেখার কোণ রয়েছে। প্রাপ্ত তথ্য রিয়েল টাইমে গ্রাউন্ড স্টেশনে প্রেরণ করা যেতে পারে। বিকল্পভাবে, ড্রোনটি 1102 থেকে 20 MHz ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে অপারেটিং একটি JN-500 জ্যামিং স্টেশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। JN-1102 সরঞ্জাম স্বয়ংক্রিয়ভাবে বায়ু স্ক্যান করে এবং শত্রু রেডিও স্টেশনগুলিতে শব্দ হস্তক্ষেপ করে।
ASN-206 UAV-এর জন্য আরও একটি বিকাশের বিকল্প ছিল বর্ধিত ASN-207 (যা WZ-6 নামেও পরিচিত), যা 1999 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 480 কেজি টেকঅফ ওজন সহ ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য 4,5 মিটার এবং একটি ডানা 9 মিটার। সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 6000 মি। পেলোড ওজন - 100 কেজি। ফ্লাইটের সময়কাল - 16 ঘন্টা। পরিসর - 600 কিমি।
ASN-207 UAV, আগের মডেলের মতো, একটি ঘূর্ণায়মান স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম এবং একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার-টার্গেট ডিজাইনারে মাউন্ট করা একটি সম্মিলিত দিন/রাতের অপটোইলেক্ট্রনিক সরঞ্জাম বহন করে। যেহেতু উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ডিজিটাল সিগন্যাল দৃষ্টিসীমার মধ্যে প্রচার করে, তাই TKJ-226 নামে পরিচিত একটি রিপিটার ড্রোন সর্বাধিক পরিসরে ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।
এই ডিভাইসটি ASN-207 UAV এয়ারফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির সাথে একটি মানবহীন স্কোয়াড্রনে ব্যবহৃত হয়। বাহ্যিকভাবে, এই পরিবর্তনটি উল্লম্ব হুইপ অ্যান্টেনার উপস্থিতি দ্বারা রিকনেসান্স সংস্করণ থেকে পৃথক।
21 শতকে, একটি মাশরুম-আকৃতির রাডার অ্যান্টেনার সাথে ASN-207 পরিবর্তনের চিত্রগুলি চীনা মিডিয়াতে উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি অপটোইলেক্ট্রনিক নজরদারি ব্যবস্থার সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়। বেশ কয়েকটি সূত্র বলছে যে এই ড্রোন মডেলটি BZK-006 উপাধি পেয়েছে। রাডারের বৈশিষ্ট্য এবং উদ্দেশ্য জানা যায় না, তবে সম্ভবত এটি দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে অঞ্চলটির পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। যেহেতু একটি বিশাল রাডার রেডোম ইনস্টলেশনের ফলে টানা বেড়েছে, BZK-006 UAV এর ফ্লাইটের সময়কাল 12 ঘন্টা।
BZK-006 এর ফ্লাইটটি মোবাইল কন্ট্রোল রুমে অবস্থিত দুটি অপারেটর দ্বারা ক্রমাগত নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি মহাকাশে ড্রোনের অবস্থানের জন্য দায়ী, অন্যটি গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করে।
RCT-164 জ্যামিং ইউএভির লঞ্চ
RKT164 UAV ভিএইচএফ ব্যান্ডে কাজ করা শত্রু রেডিও নেটওয়ার্ককে দমন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই চালকবিহীন গাড়িতে, মাশরুম ফেয়ারিংয়ের জায়গায় একটি হুইপ অ্যান্টেনা ইনস্টল করা আছে।
2010 সালে অনুষ্ঠিত ঝুহাই-এ এয়ার শোতে, DCK-006 নামে পরিচিত একটি স্ট্রাইক পরিবর্তন প্রদর্শন করা হয়েছিল। ড্রোনটির ডানার নীচে এমন হার্ডপয়েন্ট রয়েছে যার উপর চারটি ক্ষুদ্র লেজার-গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে।
PLA এর আর্টিলারি রিকনেসান্স ইউনিটগুলি বর্তমানে ব্যাপকভাবে JWP01 এবং JWP02 UAVs দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, বিশেষভাবে আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ASN-206 এবং ASN-207 UAVs-এর মধ্যে ভর এবং আকারের ক্ষেত্রে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান ASN-209 দ্বারা দখল করা হয়েছে, স্থলে যুদ্ধক্ষেত্র পর্যবেক্ষণ, স্থল লক্ষ্য অনুসন্ধান এবং ট্র্যাকিং, আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল এবং সীমান্ত টহল।
UAV ASN-209
এই মডেলটি 4,273 মিটার লম্বা, 7,5 মিটার ডানা বিশিষ্ট, এর টেকঅফ ওজন 320 কেজি, এবং এটি প্রথম থেকেই রপ্তানির উদ্দেশ্যে ছিল। 50 কেজি পেলোড ভর সহ, ড্রোনটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে 200 কিলোমিটার দূরত্বে কাজ করতে পারে এবং 10 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা হল 5000 মিটার। ইউনিটটিতে ASN-209 ধরণের দুটি মনুষ্যবিহীন আকাশযান এবং একটি লঞ্চ র্যাম্প, একটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট এবং সমর্থন সুবিধা সহ তিনটি যান রয়েছে।
2011 সালে, ASN-209 UAV সম্ভাব্য ক্রেতাদের অফার করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 2012 সালে, 18টি ড্রোন সরবরাহের জন্য মিশরের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। চীনা তথ্য অনুসারে, ASN-209 এর রপ্তানি মূল্য ইস্রায়েল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত একই শ্রেণীর ড্রোনের তুলনায় প্রায় 40% কম। চুক্তির অন্যতম শর্ত ছিল চীনা প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং মিশরীয় উদ্যোগে ড্রোন উৎপাদন প্রতিষ্ঠায় সহায়তা। এইভাবে, এটা বলা যেতে পারে যে খুব অল্প সময়ের মধ্যেই চীন প্রযুক্তি এবং ডিজাইনের উন্নয়নের আমদানিকারক থেকে মনুষ্যবিহীন আকাশযানের রপ্তানিকারক হয়ে উঠেছে যা বিশ্বব্যাপী অস্ত্র বাজারে বেশ প্রতিযোগিতামূলক।
হালকা UAV ASN-15 এবং ASN-217
1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, ইসরায়েলি প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, 365 তম গবেষণা ইনস্টিটিউট ASN-15 লাইট ক্লাস ইউএভি তৈরি করছে, যা স্বল্প-পরিসরের দিনের সময় ভিজ্যুয়াল রিকনেসান্সের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রোনটি 1997 সালে পিএলএ-র স্থল বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং 2000 সালে জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল।
ASN-15 UAV লঞ্চ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে
প্রায় 7 কেজি ওজনের বিমানটি ASN-1 UAV-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়নি, যার প্রধান ত্রুটি ছিল অপর্যাপ্ত নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং প্রেরিত টেলিভিশন ছবির নিম্নমানের। বিপরীতে, ASN-15 একটি নতুন প্রজন্মের একটি ক্ষুদ্র টিভি ক্যামেরা এবং একটি মোটামুটি শক্তিশালী টিভি সিগন্যাল ট্রান্সমিটার দিয়ে সজ্জিত। ASN-15 UAV গ্রাউন্ড কন্ট্রোল পয়েন্ট থেকে 10 কিমি দূরত্বে প্রায় এক ঘন্টা বাতাসে থাকতে সক্ষম। একটি ক্ষুদ্রাকৃতির দুই-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন সর্বোচ্চ 80 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে। সিলিং - 3 কিমি। উইংসস্প্যান - 2,5 মিটার দৈর্ঘ্য -1,7 মি। ডানার উপরের অংশে ইঞ্জিন এবং প্রপেলারের অবস্থানের কারণে, ফিউজলেজে অবতরণ করা হয়।
ASN-15 লাইট UAV-এর আরও উন্নয়ন হল ASN-217। এই ডিভাইসটি আরও উন্নত পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, এবং প্রপেলারটি একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর ঘোরে।
UAV ASN-217
টেকঅফ ওজন - 5,5 কেজি। লেভেল ফ্লাইটে ASN-217 110 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে, ক্রুজিং স্পিড - 45-60 কিমি/ঘন্টা। বাতাসে কাটানো সময় 1,5 ঘন্টা পর্যন্ত। গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে দূরত্ব 20 কিমি। ডিভাইসটি 2010 সালে ঝুহাইতে প্রদর্শিত হয়েছিল, তবে এর আসল অবস্থা জানা যায়নি। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ড্রোন একটি বিস্ফোরক চার্জ বহন করে এবং এটির ভিত্তিতে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে।
লোটারিং গোলাবারুদ JWS01 এবং ASN-301
1995 সালে, আইএআই হার্পি পরিবারের ইসরায়েলি "কামিকাজে ড্রোন" পিএলএ-র নিষ্পত্তিতে উপস্থিত হয়েছিল। এই পরিবারের "হত্যাকারী ড্রোন" এর প্রথম নমুনাগুলি 1980 এর দশকের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে বেশ কয়েকটি নতুন পরিবর্তন প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম "লোটারিং গোলাবারুদ" প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি যা অনুশীলন করা হয়েছিল। ইসরায়েল অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ একটি কমপ্যাক্ট এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা ড্রোন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে যা পুনরুদ্ধার পরিচালনা করতে এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা আক্রমণ করতে সক্ষম। পরবর্তীকালে, "হার্পি" স্ট্রাইক সংস্করণে একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং পর্যবেক্ষণের কাজগুলি অন্যান্য চালকবিহীন যানবাহনগুলিতে অর্পণ করা হয়েছিল।
ইউএভি হারপি
হার্পি ইউএভি "ফ্লাইং উইং" স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে একটি নলাকার ফিউজলেজ সামনের দিকে প্রসারিত। 37 এইচপি শক্তি সহ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যন্ত্রপাতিটির লেজ বিভাগে স্থাপন করা হয়েছে। পুশ স্ক্রু দিয়ে। "হার্পি" 32 কেজি ওজনের একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড বহন করে এবং এটি একটি অটোপাইলট এবং একটি প্যাসিভ রাডার হোমিং হেড দিয়ে সজ্জিত। ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য 2,7 মিটার, ডানার স্প্যান 2,1 মিটার। টেক-অফ ওজন 125 কেজি। গতি - 185 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, 500 কিমি ফ্লাইট পরিসীমা সহ।
লঞ্চ একটি পাউডার চার্জ ব্যবহার করে একটি ধারক লঞ্চার থেকে বাহিত হয়, ফেরত এবং পুনরায় ব্যবহার প্রদান করা হয় না। উৎক্ষেপণের পর, অটোপাইলটের নিয়ন্ত্রণে হারপি টহল এলাকায় প্রবেশ করে। একটি নির্দিষ্ট সময়ে, একটি নিষ্ক্রিয় রাডার সন্ধানকারীকে কাজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, এবং শত্রু স্থল-ভিত্তিক রাডারগুলির জন্য অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল। যখন কাঙ্খিত সংকেত সনাক্ত করা হয়, তখন ড্রোনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্সের দিকে লক্ষ্য করে এবং ওয়ারহেডের বিস্ফোরণের সাথে এটিকে আঘাত করে। অ্যান্টি-রাডার মিসাইলের বিপরীতে, হার্পি বেশ কয়েক ঘণ্টা কাঙ্ক্ষিত এলাকায় থাকতে পারে এবং লক্ষ্যের সংকেতের জন্য অপেক্ষা করতে পারে। একই সময়ে, তুলনামূলকভাবে কম আরসিএসের কারণে, রাডার মাধ্যমে একটি ড্রোন সনাক্ত করা কঠিন।
2004 সালে, চীন একটি নতুন ব্যাচের উন্নত "হত্যাকারী ড্রোন" Hapry-2 সরবরাহ এবং ইতিমধ্যে বিক্রি হওয়া ড্রোনগুলির আধুনিকীকরণের জন্য আরেকটি চুক্তি করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এর বিরোধিতা করে এবং একটি আন্তর্জাতিক কেলেঙ্কারির সূত্রপাত হয়। ফলস্বরূপ, পিআরসি-কে নতুন লোটারিং গোলাবারুদ বিক্রি এবং পূর্বে সরবরাহকৃতগুলির আধুনিকীকরণ অস্বীকার করা হয়েছিল। যাইহোক, ততক্ষণে, চীনা শিল্প এমন একটি স্তরে পৌঁছেছিল যেখানে তাদের নিজস্ব পণ্য তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।
হার্পির চীনা সংস্করণটিকে JWS01 মনোনীত করা হয়েছিল। এটি সাধারণত ইসরায়েলি কোম্পানি আইএআই-এর পণ্যের মতো, তবে এর বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে। বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে চীনা লইটরিং গোলাবারুদগুলির জন্য, দুটি ধরণের বিনিময়যোগ্য অনুসন্ধানকারী সরবরাহ করা হয়, বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে কাজ করে, যা সম্ভাব্য লক্ষ্যগুলির পরিসরকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। UAV JWS01 লঞ্চের পরে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত, এবং একটি পূর্বনির্ধারিত প্রোগ্রাম অনুযায়ী একটি ফ্লাইট সম্পাদন করে।
লঞ্চার JWS01
একটি বেইবেন নর্থ বেঞ্জ অফ-রোড ট্রাকের চেসিসে একটি মোবাইল লঞ্চার ছয়টি JWS01 বহন করে৷ ইউনিটটিতে তিনটি স্ব-চালিত লঞ্চার, একটি ইলেকট্রনিক ইন্টেলিজেন্স স্টেশন এবং একটি মোবাইল কমান্ড পোস্ট রয়েছে। অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম আইডিইএক্স 2017 এর প্রদর্শনীতে, যা 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে আবু ধাবিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, একটি উন্নত মডেল ASN-301 উপস্থাপন করা হয়েছিল। আধুনিক কামিকাজে ড্রোনের ফিউজলেজের নীচের এবং উপরের অংশে অতিরিক্ত অ্যান্টেনা ইনস্টল করা আছে, যা বিশেষজ্ঞদের মতে, আপনাকে ড্রোনের ক্রিয়াগুলি দূরবর্তীভাবে সংশোধন করতে দেয়।
এইভাবে, এটি বলা যেতে পারে যে 1980-1990 এর দশকে, PRC একটি ব্যাকলগ তৈরি করেছিল যা চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মিকে হালকা এবং মাঝারি-মানের মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত করা সম্ভব করেছিল। তদুপরি, চীনা ইউএভি নির্মাতারা সক্রিয়ভাবে ইসরায়েলি এবং আমেরিকান সংস্থাগুলিকে চাপ দিচ্ছে যেগুলি আগে আন্তর্জাতিক বাজারে এই বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করেছিল।
চলবে…
তথ্য