UAV ChangKong-1
প্রথম চীনা ড্রোন
1960-এর দশকের মাঝামাঝি চীনে মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের বিকাশ শুরু হয়। প্রথম চীনা UAV গুলি ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেছে জিয়ান নর্থওয়েস্ট পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটি তৈরি করেছে। UAVs Va-2 এবং Va-7 এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি ক্রুদের প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ছিল এবং 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এগুলি ছিল পিস্টন ইঞ্জিন সহ পাতলা পাতলা কাঠের তৈরি খুব সাধারণ এবং সস্তা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত যান, যা একটি টাউড লঞ্চার থেকে সলিড-প্রপেলান্ট বুস্টার দ্বারা চালু করা হয়েছিল।
UAV Va-2
UAV Va-2 বাহ্যিকভাবে একটি প্রপেলার-চালিত মনোপ্লেন বিমানের মতো। টেকঅফ ওজন ছিল 56 কেজি, ফ্লাইটের সময়কাল - 1 ঘন্টা। ইঞ্জিন শক্তি - 14 এইচপি সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি / ঘন্টা। 2,55 মিটার দৈর্ঘ্য সহ, ডানার বিস্তার 2,7 মিটার।
বড় Ba-7 এর ওজন ছিল 150 কেজির বেশি, ফ্লাইটের সময়কাল ছিল প্রায় 2 ঘন্টা। এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিন পাওয়ার 25 এইচপি সর্বোচ্চ গতি 350 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 5000 মিটার। ফিউসেলেজ দৈর্ঘ্য 2,65 মি, ডানা 2,68 মি।
UAV Va-7
UAV SK-1
1950 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএসএসআর থেকে বেশ কয়েকটি La-17 জেট রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যবস্তু এসেছিল। 1960 এর দশকের শেষের দিকে, নানজিং ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোনটিক্স তার নিজস্ব অ্যানালগ তৈরি করতে শুরু করে। এই জন্য, La-17 বিশদ অধ্যয়নের জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, SK-1 (ChangKong-1) নামের চীনা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত UAV, সোভিয়েত প্রোটোটাইপ থেকে সামান্য ভিন্ন, কিন্তু এর ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। মনুষ্যবিহীন SK-1 একটি WP-6 টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথে 24,5 kN এর থ্রাস্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা J-6 ফাইটার (MiG-19) এও ব্যবহৃত হয়। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, খালি ইউএভির ওজন ছিল 2100-2500 কেজি। জ্বালানী ক্ষমতা: 600-840 কেজি। ফ্লাইট সময়কাল: 45-70 মিনিট। গতি: 850-910 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 18000 মিটার পর্যন্ত। La-17 এর পরবর্তী পরিবর্তনগুলির মতো, চীনা ডিভাইসটি পাউডার বুস্টার ব্যবহার করে একটি টাউড লঞ্চার থেকে চালু করা হয়েছিল।
প্রোটোটাইপের প্রথম লঞ্চটি 1966 সালের ডিসেম্বরে হয়েছিল। কিন্তু পিআরসিতে শুরু হওয়া "সাংস্কৃতিক বিপ্লব" এর কারণে শিল্পের পতনের কারণে, কাজের অগ্রগতি ব্যাপকভাবে ধীর হয়ে যায় এবং SK-1A-এর ব্যাপক উৎপাদন শুধুমাত্র 1976 সালে শুরু হয়েছিল। HQ-2 এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম (S-75 এর চীনা সংস্করণ) এবং নতুন বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা করার প্রশিক্ষণের গণনার পাশাপাশি, পারমাণবিক পরীক্ষার সময় নমুনা নেওয়ার জন্য SK-1V-এর একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। এই চালকবিহীন যানটি 1978 সালে লোপ নর পরীক্ষার সাইটে "যুদ্ধের পরিস্থিতিতে" প্রথমবারের মতো ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণ মেঘ থেকে নমুনা নেওয়ার জন্য মিশন সঞ্চালনের জন্য মনুষ্যবাহী বিমান ব্যবহার করার অনুশীলনের সমাপ্তি ঘটে।
1980 এর দশকে, বেশ কয়েকটি নতুন পরিবর্তন পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। SK-1S UAV কম উচ্চতার ফ্লাইটের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং কম উচ্চতায় ভেঙ্গে যাওয়া বিমান এবং ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের অনুকরণ করার উদ্দেশ্যে ছিল। SK-1E তে J-7 ফাইটার (MIG-21-এর কপি) এর সাথে তুলনীয় চালচলন ছিল।
1995 সালে, SK-2 এর ভিত্তিতে তৈরি সুপারসনিক UAV SK-2 (ChangKong-1) পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই মডেলটির একটি সুইপ্ট উইং এবং একটি আফটারবার্নার দিয়ে সজ্জিত আরও শক্তিশালী টার্বোজেট ইঞ্জিন ছিল। রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মনুষ্যবিহীন যানবাহন SK-2 নতুন এয়ার-টু-এয়ার এবং গ্রাউন্ড টু এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু, দৃশ্যত, এটি একটি বড় সিরিজে তৈরি করা হয়নি।
রিকনেসান্স UAV WZ-5
ভিয়েতনাম যুদ্ধের বছরগুলিতে, বেশ কয়েকটি তুলনামূলকভাবে সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ আমেরিকান AQM-34N ফায়ারবি রিকনেসান্স মনুষ্যবিহীন আকাশযান চীনা বিশেষজ্ঞদের হাতে ছিল। ফটো এবং ইলেকট্রনিক বুদ্ধিমত্তার জন্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় যুদ্ধের সময় মার্কিন বিমান বাহিনী এই ড্রোনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল। 1000 টিরও বেশি আমেরিকান ফায়ারবি উত্তর ভিয়েতনাম, লাওস, কম্বোডিয়া এবং পিআরসি-র দক্ষিণ অঞ্চলের উপর রিকনেসান্স ফ্লাইটে জড়িত ছিল, যা 3435টি যাত্রা করেছিল। একই সময়ে, শুধুমাত্র SA-75M বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার গণনা 130 UAVs "অবতরণ"। চীন-ভিয়েতনামের সীমান্ত এলাকায় পিএলএ এয়ারফোর্স যোদ্ধারা ২০টিরও বেশি ড্রোন ভূপাতিত করেছে। মোট, মার্কিন বিমান বাহিনী যুদ্ধের সময় 20 AQM-578 Firebees হারিয়েছে। কিছু ড্রোন গাছের মুকুটে পড়েছিল এবং সামান্য ক্ষতি হয়েছিল, যা তাদের বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করা সম্ভব করেছিল।
পিকিং বিশ্ববিদ্যালয়ে 5 এর দশকের গোড়ার দিকে ফায়ারবি-এর চীনা সংস্করণ, মনোনীত WZ-5 (উজেন-1970) তৈরি করা শুরু হয়েছিল বিমান চলাচল এবং অ্যাস্ট্রোনটিক্স (বেইজিং ইউনিভার্সিটি অফ অ্যারোনটিক্স অ্যাস্ট্রোনটিক্স - BUAA)। প্রথম ফ্লাইট মডেলের পরীক্ষা শুরু হয়েছিল 1972 সালে। যাইহোক, প্রোটোটাইপগুলির পরিমার্জন বিলম্বিত হয়েছিল এবং ড্রোনটি শুধুমাত্র 1981 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। যাইহোক, পশ্চিমা গোয়েন্দাদের মতে, প্রোটোটাইপ WZ-5 UAV 1979 সালে চীন-ভিয়েতনামি সংঘর্ষের সময় PLA এয়ার ফোর্স ব্যবহার করেছিল। আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের মতে, AQM-34N Firebee-তে ইনস্টল করা অনুরূপ পুনর্বিবেচনা এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম তৈরি করতে চীনা শিল্পের অক্ষমতার কারণে ড্রোনটি গ্রহণে বিলম্ব হয়েছিল।
UAV WZ-5
চীনা WZ-5 UAV এর উৎক্ষেপণ একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত Tu-4 দূরপাল্লার বোমারু বিমান থেকে করা হয়েছিল। 1960 এর দশকে, পিস্টন Tu-4 একটি পারমাণবিক বোমা বাহকের ভূমিকার জন্য চীনে বিবেচিত হয়েছিল। মোট 25 টি টিউ-4 বিমান চীনে স্থানান্তর করা হয়েছে। পিএলএ এয়ার ফোর্সে আমেরিকান বোয়িং বি -4 সুপারফরট্রেসের ভিত্তিতে তৈরি Tu-29 পিস্টন বোমারু, Tu-16 জেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল, যার ডকুমেন্টেশন 1959 সালে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তবে ইউএসএসআর-এর সাথে সম্পর্কের অবনতি ঘটে এবং "মহান লাফ" নতুন প্রযুক্তির বিকাশকে ধীর করে দেয় এবং আপাতদৃষ্টিতে আশাহীন পুরানো বোমারু বিমানের ফ্লাইট জীবনী অপ্রত্যাশিতভাবে দীর্ঘ হয়ে ওঠে। বেশ কিছু চাইনিজ Tu-4-এ HP 20 পাওয়ারের চারটি AI-4250M টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ছিল। প্রতিটি, যা দূরবর্তী বিমানের ফ্লাইট কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে।
UAV WZ-5 একটি আধুনিক Tu-4 বোমারু বিমানের ডানার নিচে
অপারেশন থিয়েটারে সজ্জিত Tu-4 ক্যারিয়ারের বিমানের নীচে, দুটি WZ-5 ড্রোন স্থগিত করা হয়েছিল। উদ্ধারকারী প্যারাসুট সিস্টেম ব্যবহার করে ইউএভির অবতরণ করা হয়েছিল। একবার বিচ্ছিন্ন এবং প্রস্তুত হলে, WZ-5 পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে। পরবর্তীকালে, বিশেষভাবে পরিবর্তিত Shaanxi Y-8E টার্বোপ্রপ সামরিক পরিবহন বিমান (An-12-এর একটি চীনা কপি) ড্রোনের বাহক হয়ে ওঠে। Tu-4 এবং Y-8E-এর অধীনে সাসপেন্ড করা UAV-এর সংখ্যা WZ-5 এর মাত্রা দ্বারা সীমিত ছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 8,97 মিটার এবং একটি ডানা 9,76 মিটার।
5 কেজি টেকঅফ ওজন সহ WZ-1700 সাধারণত 4000-5000 মিটার উচ্চতা পরিসরে চালু করা হয়েছিল এবং তারপরে 17500 মিটার উচ্চতায় আরোহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 800 কিমি / ঘন্টা গতিতে উড়তে পারে। ফ্লাইট সময়কাল ছিল 3 ঘন্টা.
1980-এর দশকে, কম্বোডিয়া এবং চীন-ভিয়েতনামি সীমান্তের উপর দিয়ে মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমান নিয়মিতভাবে উড়েছিল, কিন্তু প্রথম WZ-5, অনবোর্ড রিকনেসান্স সরঞ্জামের অসম্পূর্ণতার কারণে, সীমিত ক্ষমতা ছিল এবং শুধুমাত্র দিনের আলোতে ছবি তুলতে পারত। উপরন্তু, রিমোট কন্ট্রোল ছাড়া ডিভাইসগুলি এবং একটি জড়তামূলক নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করে একটি পূর্বনির্ধারিত রুট বরাবর উড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে জিওরিফারেন্সিং এবং বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার উচ্চ দুর্বলতার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল। এই বিষয়ে, পিএলএ এয়ার ফোর্স কমান্ড একটি উন্নত মডেলের বিকাশের উপর জোর দিয়েছে। WZ-5A UAV একটি নেভিগেশন সিস্টেম পেয়েছে যা স্থল-ভিত্তিক রেডিও বীকন, একটি IR চ্যানেলের সাথে নতুন ফটো এবং ভিডিও ক্যামেরা এবং একটি ইলেকট্রনিক ইন্টেলিজেন্স স্টেশনের সাথে একত্রে কাজ করে। WZ-5B ড্রোন, যা 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, একটি রেডিও অল্টিমিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং শত্রু অঞ্চলে "গভীর অনুপ্রবেশ" করার উদ্দেশ্যে ছিল। 100 মিটারের বেশি উড্ডয়ন উচ্চতা এবং একটি স্বয়ংক্রিয় জ্যামিং সিস্টেম দ্বারা বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা থেকে অভেদ্যতা নিশ্চিত করতে হবে। বর্তমানে, WZ-5 পরিবারের চাইনিজ ইউএভিগুলিকে অপ্রচলিত বলে মনে করা হয় এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এবং ইন্টারসেপ্টর যোদ্ধাদের প্রশিক্ষণ গণনার প্রক্রিয়ায় লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
UAV WZ-2000
সামনের দিকে তাকিয়ে, ডিভাইসটি বিবেচনা করুন, যা PLA এয়ার ফোর্সে WZ-5 UAV প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি, চীনা কোম্পানি আইশেং টেকনোলজি গ্রুপ কো. WZ-2000 UAV ডিজাইন করা শুরু করে, যা WZ-9 নামেও পরিচিত। এই ড্রোনটির আকার ও ওজন ছিল WZ-5 এর মতো। WZ-2000 এর উদ্দেশ্য ছিল রিকনেসান্স, পর্যবেক্ষণ মিশন, টহল অভিযান এবং যুদ্ধ বিমানের লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য। WZ-5 এর বিপরীতে, WZ-2000 চালকবিহীন যানটি "বিমান অনুযায়ী" টেক অফ এবং অবতরণ করতে সক্ষম। বাহ্যিকভাবে, WZ-2000 আমেরিকান RQ-4 গ্লোবাল হকের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে মাত্রা চীনাদের ড্রোন অনেক ছোট (দৈর্ঘ্য - 7,5 মিটার, উইংসস্প্যান - 9,8 মিটার) এবং এর ওজন 1800 কেজির বেশি নয়।
মডেল UAV WZ-2000
AI-2000TL টার্বোজেট ইঞ্জিনটি 25 kN এর থ্রাস্ট সহ WZ-16,9 এর পাওয়ার প্লান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি - 800 কিমি পর্যন্ত। যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 800 কিমি পর্যন্ত। সিলিং - 18000 মিটার পর্যন্ত। এটি পরিকল্পিত ছিল যে দিন এবং রাতের টেলিভিশন ক্যামেরা থেকে তথ্য স্যাটেলাইট চ্যানেলের মাধ্যমে বাস্তব সময়ে আসা উচিত। নকশা পর্যায়ে, একটি সিন্থেটিক অ্যাপারচার রাডার সাসপেনশন ফিউজলেজের নীচে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা দুর্বল দৃশ্যমান অবস্থার মধ্যে রিকনেসান্সের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
WZ-2000 এর প্রথম ফ্লাইট 2003 সালে হয়েছিল এবং 2007 সালে ট্রায়াল অপারেশন শুরু হয়েছিল। স্পষ্টতই, পিএলএ এয়ার ফোর্স কমান্ড আরও উন্নত ড্রোনের উপর নির্ভর করে একটি বড় সিরিজে WZ-2000 এর নির্মাণ পরিত্যাগ করেছে। পশ্চিমা বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এর প্রধান কারণ হল পাওয়ার প্ল্যান্টের দুর্ভাগ্যজনক পছন্দ এবং আধুনিক মানের দ্বারা পুনর্জাগরণের সরঞ্জামগুলির পরিমিত ক্ষমতা। UAV WZ-2000 ডিজাইনের পর্যায়েও অনেকটাই সেকেলে। চীনা ডিজাইনারদের নিষ্পত্তিতে একটি উপযুক্ত বিমানের ইঞ্জিনের অভাব তাদের AI-25TLK TVD ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল, যা এই শ্রেণীর একটি বিমানের জন্য বেশ উদাসীন। এই ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপটি 1960-এর দশকের মাঝামাঝি ইউএসএসআর-এ তৈরি করা হয়েছিল। ইয়াক -25 যাত্রীবাহী বিমান এবং এল -40 প্রশিক্ষকগুলিতে বিভিন্ন পরিবর্তনের টার্বোজেট AI-39s ইনস্টল করা হয়েছিল। বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে একটি পিস্টন বা টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন 1800 কেজি পর্যন্ত ওজনের ড্রোনের জন্য আরও উপযুক্ত।
ডিকমিশনড জেট ফাইটারের ভিত্তিতে মনুষ্যবিহীন আকাশযান তৈরি করা হয়েছে
প্রথম চীনা পুনঃব্যবহারযোগ্য মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের কথা বললে, অপ্রচলিত যোদ্ধাদের লক্ষ্য বিমানে পরিবর্তিত করার কথা উল্লেখ না করা ভুল হবে। 1980-এর দশকে, J-5 (MiG-17) যোদ্ধাদের কিছু অংশকে Ba-5 রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যবস্তুতে রূপান্তর করা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, পিআরসি-তে জে-5-এর উত্পাদনের বিকাশ "সাংস্কৃতিক বিপ্লব" এর সাথে মিলে যায় এবং 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, 1969 সালে শেনইয়াংয়ের বিমান কারখানায় এটি ছিল সিরিজে সুপারসনিক J-6 (MiG-19) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। যাইহোক, পিএলএ এয়ার ফোর্সের জন্য একটি সাবসনিক জেট যুদ্ধ প্রশিক্ষণের দুই-সিটের বিমানের তীব্র প্রয়োজন ছিল এবং জেজে-5 "স্পার্ক" এর উৎপাদন 1986 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
জেজে-৫ যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান
5 সাল পর্যন্ত চীনা ফাইটার পাইলটদের প্রশিক্ষণ ও প্রশিক্ষণের জন্য দুই-সিটের JJ-2011 ব্যবহার করা হয়েছিল। বর্তমানে, বেশিরভাগ JJ-5 ফ্লাইটযোগ্য প্রশিক্ষককে Ba-5i রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যে রূপান্তরিত করা হয়েছে। এই রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানগুলি স্বাধীন টেকঅফ এবং অবতরণ করতে সক্ষম এবং বারবার ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত। রাডার এবং তাপীয় প্রতিকৃতি পরিবর্তন করার জন্য, লুনবার্গ লেন্স এবং আইআর সিমুলেটরগুলি Ba-5i তে ইনস্টল করা হয়েছে। নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমের পরীক্ষার সময় বিস্তারিত বিশ্লেষণের জন্য, কিছু লক্ষ্যবস্তু বিমানে ভিডিও রেকর্ডিং সিস্টেম মাউন্ট করা হয়েছিল।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট চিত্র: হেডংলি এয়ারবেসের পার্কিং লটে Ba-5i রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যবস্তু
এই মুহুর্তে, PLA এয়ার ফোর্সে পাওয়া প্রায় সমস্ত Ba-5i চালকবিহীন বিমানগুলি অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়া অঞ্চলের গানসু প্রদেশের উত্তর-পশ্চিম চীনের হেডংলি এয়ারবেসে অবস্থিত। এখানে, উন্মুক্ত সূত্রে প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, একটি বিমান মেরামত সংস্থা কাজ করছে, যা অপ্রচলিত বিমানগুলিকে রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যগুলিতে রূপান্তর করতে নিযুক্ত রয়েছে। পিএলএ এয়ার ফোর্স কমব্যাট অ্যাপ্লিকেশন সেন্টার হেডংলি এয়ারবেসে অবস্থিত। রানওয়ে থেকে দূরে নয়, জিউকুয়ান কসমোড্রোমের 70 কিমি দক্ষিণে, চীনের বৃহত্তম বিমান চলাচল পরীক্ষা সাইট, ডিংক্সিন অবস্থিত। এই এলাকায় সাইট 72 নামে পরিচিত একটি বিমান প্রতিরক্ষা পরীক্ষা কেন্দ্রও রয়েছে। প্রায় শতাধিক অপ্রচলিত জে-৫ এবং জেজে-৫ ফাইটার বিমান ঘাঁটির উপকণ্ঠে কেন্দ্রীভূত। লাইভ ফায়ারিংয়ের সময় 5-5টি বায়বীয় লক্ষ্যবস্তু বার্ষিক পরিসরে ধ্বংস হয়, এই সংখ্যাটি 12-15 বছরের জন্য যথেষ্ট হবে। স্পষ্টতই, ভবিষ্যতে, সুপারসনিক J-7 এবং J-8 ফাইটার, যেগুলি বর্তমানে J-7 এবং J-8 যোদ্ধাদের দ্বারা কমব্যাট রেজিমেন্টে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, PRC-তে মনুষ্যবিহীন লক্ষ্য বিমানে রূপান্তরিত হবে।
2010 সালে, PLA বিমান বাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে J-6 ফাইটারকে বিদায় জানায়। এই ফাইটার, যা MiG-19-এর একটি অনুলিপি, PLA এয়ারফোর্সে সর্বাধিক সংখ্যায় পরিণত হয়েছিল, মোট 1980 টিরও বেশি কপি 3000 এর দশকের শুরু পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার ছাড়াও, একটি বায়ুবাহিত রাডার এবং ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র সহ এয়ার ডিফেন্স ইন্টারসেপ্টরের বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল।
ফাইটার J-6
1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ডিজাইন করা বিমানগুলি 4র্থ প্রজন্মের যোদ্ধাদের সাথে আর প্রতিযোগিতা করতে পারত না এবং যেহেতু এয়ার রেজিমেন্টগুলি আধুনিক বিমানের সাথে পরিপূর্ণ ছিল, সেহেতু পুরানো যোদ্ধা যারা তাদের ফ্লাইট সংস্থান তৈরি করেনি তাদের স্টোরেজ ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল। রাশিয়া থেকে ভারী Su-27SK যোদ্ধাদের বিতরণ শুরু এবং শেনিয়াং এভিয়েশন প্ল্যান্টে লাইসেন্সকৃত উত্পাদনের বিকাশের পরে এই প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে অবসরপ্রাপ্ত J-6s এখনও ফ্লাইট পরীক্ষা কেন্দ্রে পাওয়া যায়, যেখানে তারা প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা হয় এবং আধুনিক যোদ্ধাদের জীবন সংরক্ষণের জন্য গবেষণা কার্যক্রমে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক J-6-কে রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যবস্তুতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যেগুলি নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমের পরীক্ষার সময় এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট এবং এয়ারক্রাফ্ট মিসাইলগুলির নিয়ন্ত্রণ ও প্রশিক্ষণের সময় সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়।
শীতল যুদ্ধের বছরগুলিতে, পিআরসির বিভিন্ন অঞ্চলে বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির জন্য প্রায় দুই ডজন বিস্তৃত ভূগর্ভস্থ আশ্রয়কেন্দ্র তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি ঘনিষ্ঠ পারমাণবিক বিস্ফোরণ সহ্য করতে সক্ষম। 1990-2000 সালে, কয়েকশ অপ্রচলিত, কিন্তু এখনও ব্যবহারযোগ্য যুদ্ধ বিমানগুলি পাথরের মধ্যে খোদাই করা আশ্রয়গুলিতে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল।
গুগল আর্থের স্যাটেলাইট চিত্র: হাউলিনকুন এয়ারবেসের পার্কিং লটে রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমান J-6 এবং J-7
প্রায় 5 বছর আগে, পিএলএ বিমান বাহিনীতে পৃথক মনুষ্যবিহীন বিশেষ-উদ্দেশ্য স্কোয়াড্রন গঠন শুরু হয়েছিল, যা সরাসরি সামরিক জেলার কমান্ডারদের অধীনস্থ। এই বিমান চালনা ইউনিটগুলি রূপান্তরিত রেডিও-নিয়ন্ত্রিত যোদ্ধাগুলির সাথে সজ্জিত: J-6, J-7 এবং J-8। তাদের প্রধান উদ্দেশ্য শত্রু ইন্টারসেপ্টর এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমগুলিকে বিভ্রান্ত করা, সেইসাথে শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা খোলার জন্য পুনরুদ্ধার এবং প্রদর্শনী ফ্লাইট পরিচালনা করা। শান্তির সময়ে, মানবহীন স্কোয়াড্রনের কর্মী এবং সরঞ্জামগুলি যুদ্ধবিমান এবং বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর শিক্ষাগত প্রক্রিয়ার সংগঠনের সাথে জড়িত। শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের ক্ষেত্রে, অপ্রচলিত মনুষ্যবিহীন বিমানগুলি মিথ্যা লক্ষ্য হিসাবে কাজ করবে, শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে আঘাত করবে। বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে রিমোট কন্ট্রোল সরঞ্জাম ছাড়াও, মনুষ্যবিহীন কামিকাজে জ্যামিং স্টেশন এবং শত্রু রাডার ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা মিসাইল রয়েছে।
চলবে…