সামরিক পর্যালোচনা

রাশিয়ান বিমান চালনার ইতিহাস। Kasyanenko No.5 (KPI-5)

1
1905 সালে, এনএ-এর উদ্যোগে কেপিআই (কিভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট) এর যান্ত্রিক বিভাগে। আর্টেমিয়েভা (জীবনের বছর 1870-1948) একটি বৈমানিক বিভাগ সংগঠিত করেছিলেন। এটি ছিল রাশিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম বিমান চলাচল কেন্দ্রের কাজের সূচনা। কিয়েভে বিভিন্ন বছর কাজ করেছেন: এ.এস. কুদাশেভ - প্রথম দেশীয় বিমানের স্রষ্টা এবং পরীক্ষক (1910), ডিপি। গ্রিগোরোভিচ এবং আই.আই. সিকোরস্কি - সুপরিচিত রাশিয়ান বিমানের ডিজাইনার, সেইসাথে এফ. এফ. তেরেশচেঙ্কো, ডি এল তোমাশেভিচ, ভি. পি. গ্রিগোরিয়েভ, কাসিয়ানেনকো ভাই এবং আরও অনেকে।

রাশিয়ান বিমান চালনার ইতিহাস। Kasyanenko No.5 (KPI-5)


এভজেনি ইভানোভিচ কাসিয়ানেনকো, তার ভাই আন্দ্রে এবং ইভানের সাথে একসাথে - কেপিআই-এর সমস্ত ছাত্র - 1910 থেকে 1913 সময়কালে সেই সময়ের জন্য চারটি সফল বিমান তৈরি করেছিলেন, যা "কাসিয়ানেনকো নং 1 - 4" উপাধি পেয়েছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, কাসিয়ানেনকো ভাইদের একটি যুদ্ধ বিমান তৈরির ধারণা ছিল। একটি অল-মুভিং বাইপ্লেন বক্সের সাথে একটি সুপার-ম্যানুভারেবল ফাইটার তৈরির ধারণা, যা নিয়ন্ত্রিত লিফট ভেক্টরের কারণে ফ্লাইটের পথ পরিবর্তন করে, তরুণ প্রকৌশলীদের মধ্যে অনেক আলোচনা এবং বিতর্কের বিষয় ছিল। তারা বিমানের অ্যারোডাইনামিক লেআউটের জন্য বিভিন্ন বিকল্পের প্রস্তাব এবং প্রত্যাখ্যান করেছিল, যতক্ষণ না আন্দ্রেই কাসয়ানেঙ্কো একটি ডানাযুক্ত টর্পেডোর জন্য একটি অস্বাভাবিক পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছিলেন। বিমানটির নাম ছিল "টর্পেডো", সরকারী পদবী - KPI-5।

1916 সালে, ভাইয়েরা একটি খুব আসল বিমান তৈরি করেছিল, যাকে "কাসিয়ানেনকো নং 5" (কেপিআই-5) নাম দেওয়া হয়েছিল। পাইলটের সামনে একটি মেশিনগান স্থাপনের সাথে ভাইয়েরা তাদের বিমানকে যোদ্ধা হিসাবে প্রস্তাব করেছিল।

কাসয়ানেঙ্কো নং 5 ফাইটারের শরীরটি ছিল একটি ড্রপ-আকৃতির লম্বাটে ঘূর্ণনের বডি যার নাকটি সামান্য গোলাকার এবং পিছনের চরম পয়েন্টে একটি স্পষ্টভাবে নির্দেশিত স্ট্যাক। ফিউজলেজ হল একটি আঠালো কাঠের (ব্যহ্যাবরণ) মনোকোক যা পরিষ্কার অ্যারোডাইনামিক আকারের। উইং বক্স সংযুক্ত করার জন্য, ফুসেলেজের পাশে একটি বিশেষ সমাবেশ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা আপনাকে ফ্লাইটে উইংসের কোণ পরিবর্তন করতে দেয়।



হুলের মধ্যভাগটি মোট দৈর্ঘ্যের প্রায় 40% চিহ্নে অবস্থিত ছিল, যা ছিল 7 মিটার। মিডশিপ এলাকাটি ছিল 0,725 m2 এবং Gnome Monosupap ইঞ্জিনের ব্যাসের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ - 950 মিমি। ইঞ্জিনের এই ধরনের ব্যবস্থাটি পাইলটকে সর্বাধিক সামনের দৃশ্যমানতা (পাইলটের আসনটি ধনুকের মধ্যে অবস্থিত) এবং সামনের গোলার্ধে লক্ষ্য এবং গুলি চালানোর জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক শর্ত সরবরাহ করার কথা ছিল।

47 রাউন্ডের ক্ষমতা সহ একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য ডিস্ক ম্যাগাজিন সহ ফিউজলেজের নাকে একটি ইংলিশ ব্রাউনিং মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল (সম্ভবত, আমরা একটি ডিস্ক ম্যাগাজিন সহ একটি লুইস মেশিনগানের কথা বলছি, আমেরিকান ব্রাউনিংয়ের একটি বেল্ট ফিড ছিল) ব্যারেলে 1টি কার্তুজ) ক্যালিবার 7,71 মিমি। তারের ট্র্যাকশন দ্বারা আগুন নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। দোকানটি কেবল মাটিতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, মেশিনগানটি ককপিট খোলার মাধ্যমে বাইরের দিকে সরাতে হয়েছিল। পাইলট একাই তার পরিচিত একটি পদ্ধতি ব্যবহার করে লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন, যেহেতু বিমানে দর্শনীয় ডিভাইস স্থাপনের কোনও তথ্য নেই।

জ্বালানি ট্যাঙ্কটি 4 থেকে 5 ফ্রেমের মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরবর্তী, ফ্রেম নং. 6, সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রান্সভার্স ফুসেলেজ উপাদান, মনোসুপাপ রোটারি ইঞ্জিনের অক্ষীয় ট্রান্সমিশন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। কার্বুরেটরে কার্বুরেটরে বাতাস সরবরাহ করার জন্য, সেইসাথে ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি 5 এবং 6 ফ্রেমের মধ্যে ঠান্ডা করার জন্য, আয়তক্ষেত্রাকার ত্বকের কাটআউটগুলি ফিউজলেজের পাশে তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি ধাতব জাল দ্বারা ওভারল্যাপ করা হয়েছিল। ইঞ্জিন, সেইসাথে এর আউটলেট শ্যাফ্ট, ফুসেলেজ স্ট্রিংগার সংযুক্তি পয়েন্ট থেকে আটটি স্ট্রট দ্বারা সমর্থিত ছিল।



বিমান যুদ্ধের সময়, উল্লম্ব কৌশল, যা উদ্ভাবকদের দ্বারা ধারণা করা হয়েছিল, শত্রুর জন্য একটি সম্পূর্ণ আশ্চর্য ছিল, শত্রুর কাছ থেকে গুলি চালানোর জন্য টর্পেডোর ব্যবহারিক দুর্বলতা নিশ্চিত করে, যেখান থেকে যোদ্ধাও সহজেই চলে যাবে। ইয়েভজেনি কাসিয়ানেনকোর মতে, এই ধরনের একটি বিমান যুদ্ধের গাণিতিক মডেলটি ছিল যুদ্ধের সময় ধাওয়া করার এবং তারপরে ফায়ারিং পজিশনে প্রবেশ করার সমস্যার সমাধান, উদাহরণস্বরূপ, একটি অর্থোগোনাল কোঅর্ডিনেট সিস্টেমে, এবং হঠাৎ পাল্টা আক্রমণ করে অনুসরণকারীকে ছেড়ে দেওয়া। মেরু স্থানাঙ্ক সিস্টেম। এই অসঙ্গতির মধ্যেই ইউজিন সাফল্যের চাবিকাঠি দেখেছিলেন।

KPI-5 বিমানটি কিয়েভ পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির কর্মশালায় একত্রিত হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি শুধুমাত্র 1917 সালের জুনের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, যেহেতু I.I দ্বারা উন্নত RBVZ S-16 ফাইটারগুলির প্রোপেলারগুলির জন্য একটি বড় অর্ডার। সিকরস্কি।

ফ্লাইট পরীক্ষা শেষ হয়েছে ... Syrets এয়ারফিল্ডে বিমানটিকে ছত্রভঙ্গ করার প্রথম প্রচেষ্টা। 01.07.1917/XNUMX/XNUMX তারিখে, একটি পতনের সময় যা একটি উদ্যমী পদ্ধতির পরে ঘটেছিল, একটি ভাঙ্গন ঘটেছিল। বিমানটি তার লেজে আঘাত করে। ক্রাচ, ফিউজলেজ লেজ এবং প্রপেলার ভেঙে গেছে। একটি সরল রেখায় একটি রান নেওয়া, A. Kasyanenko সম্ভবত হঠাৎ করে বাইপ্লেন বক্সটিকে "টেকঅফ" পজিশনে রেখেছিলেন। অল-মুভিং স্টেবিলাইজার দিয়ে গাড়ির ভারসাম্য রক্ষা করা সম্ভব ছিল না। পাইলট আহত হননি।



Kasyanenko.5 নং প্লেনটি বিমানচালক ভাইদের শেষ ডিজাইন নয়। 1921 সালে, কিয়েভে, মেরামতের বিমান কারখানা নং 6 এর ভিত্তিতে, একটি ছোট বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যা "কাসিয়ানেনকো নং 6" নাম পেয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে ডিভাইসটি অশ্বারোহী বাহিনীতে একটি স্কাউট হিসাবে ব্যবহার করা হবে, যার জন্য এটিকে সংকোচনযোগ্য এবং যতটা সম্ভব হালকা করা হয়েছিল।

ফাইটার কাসিয়ানেনকো নং 5 (KPI-5) এর ফ্লাইট পারফরম্যান্স:
উপরের ডানার স্প্যান - 7,25 মি;
নীচের ডানার স্প্যান 6,65 মিটার;
উইং এলাকা - 25,30 মি;
দৈর্ঘ্য - 6,96 মি;
খালি বিমানের ওজন - 463 কেজি;
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন - 638 কেজি;
ইঞ্জিনের ধরন - PD Gnome Monosaupape;
শক্তি - 100 এইচপি;
ফ্লাইট সময়কাল - 2,5 ঘন্টা;
ব্যবহারিক সিলিং - 4000 মি;
ক্রু - 1 জন;
অস্ত্রশস্ত্র - 7,7 মিমি মেশিনগান।



সূত্রের তালিকা:
শাভরভ ভি.বি. История 1938 সাল পর্যন্ত ইউএসএসআর-এ বিমানের নকশা।
মিখাইল মাসলভ। রাশিয়ান বিমান 1914-1917
http://www.airwar.ru
1 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. এনিয়াস
    এনিয়াস জুলাই 10, 2012 22:13
    +1
    কেপিআই রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় এবং বিশ্ব বিমান চলাচলের প্রসূতি হাসপাতাল। সিকোরস্কির মূল্য কী!