গবেষণা ও প্রযুক্তি: পঞ্চম প্রজন্মের পূর্বসূরী হিসাবে Su-47
MAKS-47 সাইটে রোল আউট করার প্রক্রিয়ায় একমাত্র Su-2019। ছবি Vpk.name
নতুন উইং এবং নতুন কাজ
Su-47 প্রকল্পের মূল লক্ষ্য, যার সাথে অন্যান্য সমস্ত অনুসন্ধান সরাসরি সম্পর্কিত ছিল, তথাকথিত অধ্যয়ন ছিল। সুইপ্ট ব্যাক উইং (KOS)। গার্হস্থ্য বিমানের ডিজাইনাররা আশির দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই বিষয়টি অধ্যয়ন করতে শুরু করেছিলেন এবং শীঘ্রই এস-22 নামক KOS সহ একটি ফাইটারের একটি প্রাথমিক খসড়া হাজির হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এটি একটি নতুন S-32 প্রকল্পে পরিণত হয় এবং নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, S-37 বিমানের কাজ শুরু হয়, যা Su-47 সূচক এবং Berkut নামেও পরিচিত।
ইতিমধ্যেই তাত্ত্বিক গবেষণার পর্যায়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে একটি সিবিএস সহ একটি বিমানের একটি নতুন অপ্টিমাইজড এরোডাইনামিক কনফিগারেশন প্রয়োজন। এছাড়াও, বিশেষ লোড অনুভব করে এমন একটি এয়ারফ্রেমের ডিজাইনের জন্য নতুন পদ্ধতি এবং উপকরণ প্রয়োজন। বিভিন্ন উপায়ে চালচলন বাড়ানোর প্রেক্ষাপটে ভবিষ্যতের জন্য ভিত্তিও তৈরি করা হয়েছিল। নতুন মেশিন নিয়ন্ত্রণ করতে, বিশেষ অন-বোর্ড সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল।
ফলস্বরূপ, নব্বই দশকের মাঝামাঝি, S-22/32/37 প্রকল্পটি একটি বিশেষ স্কেল অর্জন করে। বায়ুগতিবিদ্যা, পদার্থ বিজ্ঞান, ইলেকট্রনিক্স ইত্যাদি ক্ষেত্রে কাজ করা হয়েছিল। তাদের ফলাফল ছিল Berkut এর জন্য প্রয়োজনীয় এবং নতুন প্রকল্পে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বেশ কিছু নতুন উপাদান এবং প্রযুক্তি তৈরি করা। S-37 এর উন্নয়নের অংশটি নতুন ধরণের সরঞ্জাম তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - প্রথমত, পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার PAK FA/T-50/Su-57।
এটি লক্ষ করা উচিত যে Su-47 এবং Su-57-এর বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত তথ্য এখনও বন্ধ রয়েছে এবং এটি সাদৃশ্য এবং পার্থক্যগুলির অনুসন্ধানকে গুরুতরভাবে জটিল করে তোলে। যাইহোক, আধুনিক প্রকল্পগুলির উপলভ্য ডেটা এখনও এটি নির্ধারণ করা সম্ভব করে যে কোন বার্কুট উদ্ভাবনগুলি কার্যকর হয়ে উঠেছে এবং কোনটি পরীক্ষা-নিরীক্ষার স্তরে রয়ে গেছে।
গ্লাইডার এবং এর বৈশিষ্ট্য
Su-47 গ্লাইডারটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেনের স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে - এতে একটি সামনের অনুভূমিক টেল ইউনিট, একটি KOS এবং একটি টেইবিলাইজার রয়েছে। এই ধরনের একটি পরিকল্পনা, একটি ভিন্ন উপায়ে বাস্তবায়িত, বারবার Su-27 পরিবারের অংশ হিসাবে সুখোই বিমানে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, স্কিমের দৃষ্টিকোণ থেকে Su-47-এর কোনও সরাসরি "উত্তরাধিকারী" নেই, কারণ। আমরা KOS দিয়ে নতুন বিমান তৈরি করিনি। Su-57 হিসাবে, এটি বিভিন্ন সরঞ্জাম পেয়েছে। বিশেষ করে, একটি পিজিওর পরিবর্তে, এটি উইং টিপসকে বিচ্যুত করে।
একটি WWTP তৈরির প্রধান অসুবিধা হল কাঠামোর শক্তির পরামিতিগুলি নিশ্চিত করা। যেমন একটি উইং তথাকথিত প্রবণ হয়। ইলাস্টিক ডাইভারজেন্স: এরোডাইনামিক শক্তির প্রভাবে, প্লেনটি মোচড় দেয়, যা এর ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে। ঐতিহ্যগত পদ্ধতি দ্বারা কাঠামো শক্তিশালীকরণ ভর এবং অন্যান্য সমস্যা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এই বিষয়ে, C-37 এর জন্য কার্বন ফাইবারের উপর ভিত্তি করে যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি একটি মৌলিকভাবে নতুন উইং তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি গ্রহণযোগ্য ওজনের সাথে প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা এবং শক্তিকে একত্রিত করেছে।
বিভিন্ন কম্পোজিট শুধুমাত্র বারকুটের ডানাতেই ব্যবহার করা হত না। এই ধরনের প্যানেল ফুসেলেজ এবং প্লামেজে উপস্থিত ছিল। কাঠামোতে কম্পোজিটের মোট শেয়ার ছিল 13%। এই ক্ষেত্রে, উইংটিতে 90% যৌগিক অংশ ছিল।
কম্পোজিটের ক্ষেত্রে উন্নয়নগুলি বিমান প্রযুক্তির সমস্ত নতুন প্রকল্পকে সরাসরি প্রভাবিত করেছে। সুতরাং, Su-57 বিমানে, কম্পোজিটগুলি শুকনো ভরের 25% এবং বাইরের পৃষ্ঠের 70% জন্য দায়ী। যাইহোক, ব্যবহৃত উপকরণের ধরন এবং গ্রেডগুলি অজানা, যা দুটি ডিজাইনের ধারাবাহিকতা সম্পর্কে আরও গুরুতর সিদ্ধান্তের অনুমতি দেয় না।
অনবোর্ড সরঞ্জাম
প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, C-37 একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে বেশ কিছু অপ্রয়োজনীয় চ্যানেলের সাথে সজ্জিত করা হয়েছিল। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির কারণে, একটি বিশেষ স্কিমের বিমানের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার এবং পাইলটের কাজকে সহজ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অটোমেশন বিমানটিকে স্থিতিশীল করার কাজটি গ্রহণ করতে পারে, যখন একজন ব্যক্তিকে কেবল ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। অনুরূপ নীতিগুলি, কিন্তু একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্তরে, অন্যান্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা হয়।
দর্শনীয় এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্সের ভিত্তি ছিল একটি সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যান্টেনা অ্যারে সহ একটি রাডার স্টেশন। এখন এই ধরনের সরঞ্জাম আধুনিক যোদ্ধাদের জন্য বাধ্যতামূলক বলে মনে করা হয়। বারকুটের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল পরিস্থিতিগত সচেতনতা বৃদ্ধির জন্য পিছনের গোলার্ধ দেখার জন্য পিছনের ফিউজলেজে এক জোড়া রাডার অ্যান্টেনার উপস্থিতি।
"বারকুট" এর একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল প্লেনের উন্নত যান্ত্রিকীকরণ। ছবি Airwar.ru
অনুরূপ ধারণা তৈরি করা হয়েছে এবং আকর্ষণীয় ফলাফলের দিকে পরিচালিত করা হয়েছে। খোলা তথ্য অনুসারে, Su-57-এ শুধুমাত্র একটি অনুনাসিক AFAR রাডার নেই। অন্যান্য অ্যান্টেনা ডিভাইস এবং সেন্সরগুলি সমস্ত এয়ারফ্রেম জুড়ে বিতরণ করা হয়, যা সমস্ত দিক থেকে একযোগে ডেটা সংগ্রহের অনুমতি দেয়।
সাধারণভাবে, পরীক্ষামূলক ফাইটারের ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলি আধুনিক উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত ছিল যা নব্বইয়ের দশকে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির অগ্রভাগে ছিল। এই ধরনের বেশ কয়েকটি প্রযুক্তি আজও প্রাসঙ্গিক।
অব্যবহৃত ইঞ্জিন
পরীক্ষামূলক S-37/Su-47 এক জোড়া D-30F6 বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন পেয়েছে। ফ্লাইট পরীক্ষার পুরো চক্রটি এই জাতীয় পণ্যগুলির সাথে পরিচালিত হয়েছিল এবং MAKS-2019 এ ফাইটারটি এই কনফিগারেশনে উপস্থিত রয়েছে। যাইহোক, অতীতে সম্ভাব্য ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের রিপোর্ট রয়েছে, সহ। নতুন প্রযুক্তির প্রবর্তনের সাথে।
বিগত বছরের কিছু প্রতিবেদনে থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ সহ AL-30F ইঞ্জিনগুলির সাথে D-6F41 প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। পরবর্তীটি মূলত মিগ 1.44 ফাইটারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু সিরিজে আনা হয়নি। এই বিষয়ে, সুখোই থেকে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পে এই জাতীয় ইঞ্জিনের সম্ভাব্য ব্যবহার সম্পর্কে পরামর্শ ছিল।
বারকুট কখনই ইউএইচটি ইঞ্জিন পায়নি, তবে পরবর্তী যোদ্ধাদের উপর এই বৈশিষ্ট্যটি চালু করা হয়েছিল। একই সময়ে, AL-41F ইঞ্জিন আবার জড়িত ছিল। এর ভিত্তিতে, নতুন পণ্য AL-41F1 এবং AL-41F1S তৈরি করা হয়েছিল, যা উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা এবং বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। AL-41F1/S ইঞ্জিন দুটি আধুনিক ফাইটারে ব্যবহৃত হয় - Su-35S এবং Su-57। তারা UVT এর কারণে উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি উভয়ের সাথে কৌশলটি সরবরাহ করে।
অস্ত্রসংক্রান্ত বিষয়
Su-47 কখনোই কোনো অস্ত্র প্রদর্শন করা হয়নি। যাইহোক, এই প্রসঙ্গে কনস্ট্রাক্টরদের সাধারণ বিবেচনাগুলি স্পষ্ট ছিল। ফিউজলেজের নীচে অভ্যন্তরীণ কার্গো বগির একটি বড় হ্যাচ ছিল। এইভাবে, ফাইটারটি ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমাগুলি ফিউজলেজের ভিতরে বহন করতে পারে, এরোডাইনামিকস উন্নত করতে এবং রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাস করতে পারে।
অত্যাধুনিক Su-57 বহন করতেও সক্ষম অস্ত্রশস্ত্র অভ্যন্তরীণ অংশগুলিতে, যা তাদের বিকিরণ থেকে রক্ষা করা সম্ভব করে তোলে এবং এর ফলে বিমানের রাডার দৃশ্যমানতা হ্রাস করে। একই সময়ে, বহিরাগত পাইলন ইনস্টল করার সম্ভাবনা থেকে যায়। এটি উল্লেখযোগ্য যে Su-47 এবং Su-57 এখন পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ পেলোড বে সহ একমাত্র আধুনিক রাশিয়ান ফ্রন্ট-লাইন বিমান।
উড়ন্ত পরীক্ষাগার
প্রাথমিকভাবে, S-37 / Su-47 রিভার্স সুইপ্ট উইং এবং সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার ছিল। এছাড়াও, প্রকল্পে অ্যাভিওনিক্স এবং অন্যান্য নতুনত্বের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উপাদানগুলি চালু করা হয়েছিল। এই ক্ষমতার মধ্যে, বারকুট ব্যাপক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, যার ফলাফলগুলি সমস্ত বাস্তবায়িত উদ্ভাবনের বাস্তব সম্ভাবনা নির্ধারণ করে।
বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 47-এর দশকে, পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, পরীক্ষামূলক Su-XNUMX PAK FA প্রকল্পে জড়িত ছিল। এই বিমানের কিছু ইতিবাচক গুণাবলী ভবিষ্যত পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটারের জন্য সর্বোত্তম সমাধানের সন্ধানে উপযোগী বলে প্রমাণিত হয়েছে। "Berkut" আবার একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হয়ে ওঠে, বৈজ্ঞানিক সমস্যা সমাধান করে।
সমস্ত প্রত্যাশা, পূর্বাভাস এবং আশা সত্ত্বেও, S-37 / Su-47 Berkut কখনও উত্পাদনে যায় নি এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। এই মেশিনটি একটি একক অনুলিপিতে রয়ে গেছে, যা একটি পরীক্ষামূলক নমুনার ভূমিকা পালন করেছে। তবুও, এই ফর্মের মধ্যেও, অনন্য বিমানটি তার কাজগুলি সম্পন্ন করেছে এবং আমাদের যুদ্ধ বিমান চালনার বিকাশে অবদান রেখেছে - গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা এবং নতুন প্রযুক্তি।
তথ্য