গবেষণা ও প্রযুক্তি: পঞ্চম প্রজন্মের পূর্বসূরী হিসাবে Su-47

77
এই বছর, একটি খুব আকর্ষণীয় নমুনা MAKS এয়ার শো-এর স্ট্যাটিক এক্সপোজিশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল - পরীক্ষামূলক Su-47 Berkut ফাইটার। এই বিমানটি একবার নতুন সমাধান অনুসন্ধান এবং প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি বিকাশের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তিনি একটি বিশুদ্ধভাবে পরীক্ষামূলক মেশিনের অবস্থা থেকে পরিত্রাণ পেতে পরিচালনা করেননি, তবে নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলিতে বেশ কয়েকটি উন্নয়ন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং আমাদের উন্নয়নকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। বিমান.

গবেষণা ও প্রযুক্তি: পঞ্চম প্রজন্মের পূর্বসূরী হিসাবে Su-47
MAKS-47 সাইটে রোল আউট করার প্রক্রিয়ায় একমাত্র Su-2019। ছবি Vpk.name




নতুন উইং এবং নতুন কাজ


Su-47 প্রকল্পের মূল লক্ষ্য, যার সাথে অন্যান্য সমস্ত অনুসন্ধান সরাসরি সম্পর্কিত ছিল, তথাকথিত অধ্যয়ন ছিল। সুইপ্ট ব্যাক উইং (KOS)। গার্হস্থ্য বিমানের ডিজাইনাররা আশির দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই বিষয়টি অধ্যয়ন করতে শুরু করেছিলেন এবং শীঘ্রই এস-22 নামক KOS সহ একটি ফাইটারের একটি প্রাথমিক খসড়া হাজির হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এটি একটি নতুন S-32 প্রকল্পে পরিণত হয় এবং নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, S-37 বিমানের কাজ শুরু হয়, যা Su-47 সূচক এবং Berkut নামেও পরিচিত।

ইতিমধ্যেই তাত্ত্বিক গবেষণার পর্যায়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে একটি সিবিএস সহ একটি বিমানের একটি নতুন অপ্টিমাইজড এরোডাইনামিক কনফিগারেশন প্রয়োজন। এছাড়াও, বিশেষ লোড অনুভব করে এমন একটি এয়ারফ্রেমের ডিজাইনের জন্য নতুন পদ্ধতি এবং উপকরণ প্রয়োজন। বিভিন্ন উপায়ে চালচলন বাড়ানোর প্রেক্ষাপটে ভবিষ্যতের জন্য ভিত্তিও তৈরি করা হয়েছিল। নতুন মেশিন নিয়ন্ত্রণ করতে, বিশেষ অন-বোর্ড সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল।

ফলস্বরূপ, নব্বই দশকের মাঝামাঝি, S-22/32/37 প্রকল্পটি একটি বিশেষ স্কেল অর্জন করে। বায়ুগতিবিদ্যা, পদার্থ বিজ্ঞান, ইলেকট্রনিক্স ইত্যাদি ক্ষেত্রে কাজ করা হয়েছিল। তাদের ফলাফল ছিল Berkut এর জন্য প্রয়োজনীয় এবং নতুন প্রকল্পে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বেশ কিছু নতুন উপাদান এবং প্রযুক্তি তৈরি করা। S-37 এর উন্নয়নের অংশটি নতুন ধরণের সরঞ্জাম তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - প্রথমত, পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার PAK FA/T-50/Su-57।


MAKS-37 এ S-2001 এর প্রথম প্রকাশ্য প্রদর্শন। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


এটি লক্ষ করা উচিত যে Su-47 এবং Su-57-এর বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত তথ্য এখনও বন্ধ রয়েছে এবং এটি সাদৃশ্য এবং পার্থক্যগুলির অনুসন্ধানকে গুরুতরভাবে জটিল করে তোলে। যাইহোক, আধুনিক প্রকল্পগুলির উপলভ্য ডেটা এখনও এটি নির্ধারণ করা সম্ভব করে যে কোন বার্কুট উদ্ভাবনগুলি কার্যকর হয়ে উঠেছে এবং কোনটি পরীক্ষা-নিরীক্ষার স্তরে রয়ে গেছে।

গ্লাইডার এবং এর বৈশিষ্ট্য


Su-47 গ্লাইডারটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেনের স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে - এতে একটি সামনের অনুভূমিক টেল ইউনিট, একটি KOS এবং একটি টেইবিলাইজার রয়েছে। এই ধরনের একটি পরিকল্পনা, একটি ভিন্ন উপায়ে বাস্তবায়িত, বারবার Su-27 পরিবারের অংশ হিসাবে সুখোই বিমানে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, স্কিমের দৃষ্টিকোণ থেকে Su-47-এর কোনও সরাসরি "উত্তরাধিকারী" নেই, কারণ। আমরা KOS দিয়ে নতুন বিমান তৈরি করিনি। Su-57 হিসাবে, এটি বিভিন্ন সরঞ্জাম পেয়েছে। বিশেষ করে, একটি পিজিওর পরিবর্তে, এটি উইং টিপসকে বিচ্যুত করে।

একটি WWTP তৈরির প্রধান অসুবিধা হল কাঠামোর শক্তির পরামিতিগুলি নিশ্চিত করা। যেমন একটি উইং তথাকথিত প্রবণ হয়। ইলাস্টিক ডাইভারজেন্স: এরোডাইনামিক শক্তির প্রভাবে, প্লেনটি মোচড় দেয়, যা এর ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে। ঐতিহ্যগত পদ্ধতি দ্বারা কাঠামো শক্তিশালীকরণ ভর এবং অন্যান্য সমস্যা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এই বিষয়ে, C-37 এর জন্য কার্বন ফাইবারের উপর ভিত্তি করে যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি একটি মৌলিকভাবে নতুন উইং তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি গ্রহণযোগ্য ওজনের সাথে প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা এবং শক্তিকে একত্রিত করেছে।


কম্পোজিট উইং প্যানেল। ছবি Paralay.com


বিভিন্ন কম্পোজিট শুধুমাত্র বারকুটের ডানাতেই ব্যবহার করা হত না। এই ধরনের প্যানেল ফুসেলেজ এবং প্লামেজে উপস্থিত ছিল। কাঠামোতে কম্পোজিটের মোট শেয়ার ছিল 13%। এই ক্ষেত্রে, উইংটিতে 90% যৌগিক অংশ ছিল।

কম্পোজিটের ক্ষেত্রে উন্নয়নগুলি বিমান প্রযুক্তির সমস্ত নতুন প্রকল্পকে সরাসরি প্রভাবিত করেছে। সুতরাং, Su-57 বিমানে, কম্পোজিটগুলি শুকনো ভরের 25% এবং বাইরের পৃষ্ঠের 70% জন্য দায়ী। যাইহোক, ব্যবহৃত উপকরণের ধরন এবং গ্রেডগুলি অজানা, যা দুটি ডিজাইনের ধারাবাহিকতা সম্পর্কে আরও গুরুতর সিদ্ধান্তের অনুমতি দেয় না।

অনবোর্ড সরঞ্জাম


প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, C-37 একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে বেশ কিছু অপ্রয়োজনীয় চ্যানেলের সাথে সজ্জিত করা হয়েছিল। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির কারণে, একটি বিশেষ স্কিমের বিমানের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার এবং পাইলটের কাজকে সহজ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অটোমেশন বিমানটিকে স্থিতিশীল করার কাজটি গ্রহণ করতে পারে, যখন একজন ব্যক্তিকে কেবল ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। অনুরূপ নীতিগুলি, কিন্তু একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্তরে, অন্যান্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা হয়।

দর্শনীয় এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্সের ভিত্তি ছিল একটি সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যান্টেনা অ্যারে সহ একটি রাডার স্টেশন। এখন এই ধরনের সরঞ্জাম আধুনিক যোদ্ধাদের জন্য বাধ্যতামূলক বলে মনে করা হয়। বারকুটের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল পরিস্থিতিগত সচেতনতা বৃদ্ধির জন্য পিছনের গোলার্ধ দেখার জন্য পিছনের ফিউজলেজে এক জোড়া রাডার অ্যান্টেনার উপস্থিতি।


"বারকুট" এর একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল প্লেনের উন্নত যান্ত্রিকীকরণ। ছবি Airwar.ru


অনুরূপ ধারণা তৈরি করা হয়েছে এবং আকর্ষণীয় ফলাফলের দিকে পরিচালিত করা হয়েছে। খোলা তথ্য অনুসারে, Su-57-এ শুধুমাত্র একটি অনুনাসিক AFAR রাডার নেই। অন্যান্য অ্যান্টেনা ডিভাইস এবং সেন্সরগুলি সমস্ত এয়ারফ্রেম জুড়ে বিতরণ করা হয়, যা সমস্ত দিক থেকে একযোগে ডেটা সংগ্রহের অনুমতি দেয়।

সাধারণভাবে, পরীক্ষামূলক ফাইটারের ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলি আধুনিক উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত ছিল যা নব্বইয়ের দশকে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির অগ্রভাগে ছিল। এই ধরনের বেশ কয়েকটি প্রযুক্তি আজও প্রাসঙ্গিক।

অব্যবহৃত ইঞ্জিন


পরীক্ষামূলক S-37/Su-47 এক জোড়া D-30F6 বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন পেয়েছে। ফ্লাইট পরীক্ষার পুরো চক্রটি এই জাতীয় পণ্যগুলির সাথে পরিচালিত হয়েছিল এবং MAKS-2019 এ ফাইটারটি এই কনফিগারেশনে উপস্থিত রয়েছে। যাইহোক, অতীতে সম্ভাব্য ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের রিপোর্ট রয়েছে, সহ। নতুন প্রযুক্তির প্রবর্তনের সাথে।


Su-47 ফ্লাইটে, অস্ত্রের কার্গো বে উন্মুক্ত। ছবি Airwar.ru


বিগত বছরের কিছু প্রতিবেদনে থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ সহ AL-30F ইঞ্জিনগুলির সাথে D-6F41 প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। পরবর্তীটি মূলত মিগ 1.44 ফাইটারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু সিরিজে আনা হয়নি। এই বিষয়ে, সুখোই থেকে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পে এই জাতীয় ইঞ্জিনের সম্ভাব্য ব্যবহার সম্পর্কে পরামর্শ ছিল।

বারকুট কখনই ইউএইচটি ইঞ্জিন পায়নি, তবে পরবর্তী যোদ্ধাদের উপর এই বৈশিষ্ট্যটি চালু করা হয়েছিল। একই সময়ে, AL-41F ইঞ্জিন আবার জড়িত ছিল। এর ভিত্তিতে, নতুন পণ্য AL-41F1 এবং AL-41F1S তৈরি করা হয়েছিল, যা উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা এবং বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। AL-41F1/S ইঞ্জিন দুটি আধুনিক ফাইটারে ব্যবহৃত হয় - Su-35S এবং Su-57। তারা UVT এর কারণে উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি উভয়ের সাথে কৌশলটি সরবরাহ করে।

অস্ত্রসংক্রান্ত বিষয়


Su-47 কখনোই কোনো অস্ত্র প্রদর্শন করা হয়নি। যাইহোক, এই প্রসঙ্গে কনস্ট্রাক্টরদের সাধারণ বিবেচনাগুলি স্পষ্ট ছিল। ফিউজলেজের নীচে অভ্যন্তরীণ কার্গো বগির একটি বড় হ্যাচ ছিল। এইভাবে, ফাইটারটি ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমাগুলি ফিউজলেজের ভিতরে বহন করতে পারে, এরোডাইনামিকস উন্নত করতে এবং রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাস করতে পারে।


ফ্লাইটে সুখোই কোম্পানির উন্নয়ন, 2005। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


অত্যাধুনিক Su-57 বহন করতেও সক্ষম অস্ত্রশস্ত্র অভ্যন্তরীণ অংশগুলিতে, যা তাদের বিকিরণ থেকে রক্ষা করা সম্ভব করে তোলে এবং এর ফলে বিমানের রাডার দৃশ্যমানতা হ্রাস করে। একই সময়ে, বহিরাগত পাইলন ইনস্টল করার সম্ভাবনা থেকে যায়। এটি উল্লেখযোগ্য যে Su-47 এবং Su-57 এখন পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ পেলোড বে সহ একমাত্র আধুনিক রাশিয়ান ফ্রন্ট-লাইন বিমান।

উড়ন্ত পরীক্ষাগার


প্রাথমিকভাবে, S-37 / Su-47 রিভার্স সুইপ্ট উইং এবং সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার ছিল। এছাড়াও, প্রকল্পে অ্যাভিওনিক্স এবং অন্যান্য নতুনত্বের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উপাদানগুলি চালু করা হয়েছিল। এই ক্ষমতার মধ্যে, বারকুট ব্যাপক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, যার ফলাফলগুলি সমস্ত বাস্তবায়িত উদ্ভাবনের বাস্তব সম্ভাবনা নির্ধারণ করে।

বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 47-এর দশকে, পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, পরীক্ষামূলক Su-XNUMX PAK FA প্রকল্পে জড়িত ছিল। এই বিমানের কিছু ইতিবাচক গুণাবলী ভবিষ্যত পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটারের জন্য সর্বোত্তম সমাধানের সন্ধানে উপযোগী বলে প্রমাণিত হয়েছে। "Berkut" আবার একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হয়ে ওঠে, বৈজ্ঞানিক সমস্যা সমাধান করে।

সমস্ত প্রত্যাশা, পূর্বাভাস এবং আশা সত্ত্বেও, S-37 / Su-47 Berkut কখনও উত্পাদনে যায় নি এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। এই মেশিনটি একটি একক অনুলিপিতে রয়ে গেছে, যা একটি পরীক্ষামূলক নমুনার ভূমিকা পালন করেছে। তবুও, এই ফর্মের মধ্যেও, অনন্য বিমানটি তার কাজগুলি সম্পন্ন করেছে এবং আমাদের যুদ্ধ বিমান চালনার বিকাশে অবদান রেখেছে - গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা এবং নতুন প্রযুক্তি।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

77 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +4
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 06:17
    দর্শনীয় এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্সের ভিত্তি ছিল একটি সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যান্টেনা অ্যারে সহ একটি রাডার স্টেশন। এখন এই ধরনের সরঞ্জাম আধুনিক যোদ্ধাদের জন্য বাধ্যতামূলক বলে মনে করা হয়।.
    অতিরঞ্জিত করবেন না ... আমাদের কি AFAR এর সাথে অনেক কিছু আছে?
    1. -4
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 07:30
      উদ্ধৃতি: এরোড্রোম
      অতিরঞ্জিত করবেন না ... আমাদের কি AFAR এর সাথে অনেক কিছু আছে?

      সৃষ্টির ধীরগতি এবং SU-30/34/35-এ AFAR এর পরবর্তী ইনস্টলেশন, আমি মনে করি এই কারণে যে ROFAR এর বিকাশ পুরোদমে চলছে। এবং স্পষ্টতই, আমাদের কাছে অদূর ভবিষ্যতে সিরিয়াল ROFAR থাকবে (3 -5 বছর). এবং এখানে প্রশ্ন উঠছে, কেন ব্যয়বহুল AFAR কিনবেন এবং তালিকাভুক্ত সমস্ত ড্রায়ারগুলিকে এটির সাথে সজ্জিত করবেন, যাতে পরবর্তীতে নতুনটি "জুতা পরিবর্তন" করে ROFAR এ?
      1. +7
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 07:57
        উদ্ধৃতি: নেক্সাস
        উদ্ধৃতি: এরোড্রোম
        অতিরঞ্জিত করবেন না ... আমাদের কি AFAR এর সাথে অনেক কিছু আছে?

        সৃষ্টির ধীরগতি এবং SU-30/34/35-এ AFAR এর পরবর্তী ইনস্টলেশন, আমি মনে করি এই কারণে যে ROFAR এর বিকাশ পুরোদমে চলছে। এবং স্পষ্টতই, আমাদের কাছে অদূর ভবিষ্যতে সিরিয়াল ROFAR থাকবে (3 -5 বছর). এবং এখানে প্রশ্ন উঠছে, কেন ব্যয়বহুল AFAR কিনবেন এবং তালিকাভুক্ত সমস্ত ড্রায়ারগুলিকে এটির সাথে সজ্জিত করবেন, যাতে পরবর্তীতে নতুনটি "জুতা পরিবর্তন" করে ROFAR এ?

        হ্যাঁ হ্যাঁ হ্যাঁ প্রিয় বন্ধু, আমরা গত দশ বছর ধরে এটি শুনছি, এবং আমরা আরও দশটি অপেক্ষা করব ... হ্যাঁ। এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ যে কোন যুদ্ধ নেই... অন্যথায় তারা "অপেক্ষা" করবে ... যেন ROFAR তৈরির সময়, আরও উন্নত প্রযুক্তির সাথে একটি নতুন ধারণা, কোয়ান্টাম ওয়ান বা এমনকি জাহান্নাম জানে কি আসবে না, অন্যথায় সময় আরও বিশ বছর পিছিয়ে যাবে।
        1. -5
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:04
          উদ্ধৃতি: এরোড্রোম
          হ্যাঁ হ্যাঁ হ্যাঁ প্রিয় বন্ধু, আমরা গত দশ বছর ধরে এটি শুনছি, এবং আমরা আরও দশটি অপেক্ষা করব ... হ্যাঁ। এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ যে কোন যুদ্ধ নেই... অন্যথায় তারা "অপেক্ষা" করবে ... যেন ROFAR তৈরির সময়, আরও উন্নত প্রযুক্তির সাথে একটি নতুন ধারণা, কোয়ান্টাম ওয়ান বা এমনকি জাহান্নাম কি জানে, আসবে না, অন্যথায় সময় আরও বিশ বছর পিছিয়ে যাবে

          অর্থের অযৌক্তিক অপচয় সম্পর্কে আপনি এখানে প্রথম ক্ষুব্ধ হবেন। যুদ্ধের খরচে, আপনি দৃশ্যত চিন্তা না করেই এটিকে ঝাপসা করে দিয়েছেন। আমাকে এমন একটি দেশ দেখান যেটি প্রকাশ্যে সামরিক সংঘাতে একটি পারমাণবিক শক্তির সাথে লড়াই করতে চায়। আমি ধ্বংসের সমস্ত উপায় ব্যবহার করে একটি সত্যিকারের যুদ্ধের কথা বলছি।
          1. +8
            সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:07
            উদ্ধৃতি: নেক্সাস
            অর্থের অযৌক্তিক অপচয় সম্পর্কে আপনি এখানে প্রথম ক্ষুব্ধ হবেন।

            কি? এই তথ্য কোথা থেকে?
            উদ্ধৃতি: নেক্সাস
            যুদ্ধের খরচে, আপনি দৃশ্যত চিন্তা না করেই এটিকে ঝাপসা করে দিয়েছেন। আমাকে এমন একটি দেশ দেখান যেটি প্রকাশ্যে সামরিক সংঘাতে একটি পারমাণবিক শক্তির সাথে লড়াই করতে চায়

            evo কিভাবে ... এর মানে হল যে ROFARS অকেজো? mynuclear! ? ak cho, তাহলে আমাদের কাছে এগুলো যথেষ্ট আছে... জি... চক্ষুর পলক
            1. -9
              সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:10
              উদ্ধৃতি: এরোড্রোম
              evo কিভাবে ... এর মানে হল যে ROFARS অকেজো? mynuclear! ? ak cho, তাহলে আমাদের কাছে এগুলো যথেষ্ট আছে... জি...

              আর দুশমনের বিরুদ্ধে এবং পিএফএআরই যথেষ্ট। অতএব, পশ্চিমের সাথে তাল মেলাতে হলে, আমাদের কিছু প্রযুক্তির মাধ্যমে পাহাড়ের সাইগাসের মতো এড়িয়ে যেতে হবে। এবং আমি মনে করি এটি সঠিক, যেহেতু 30 বছর ধরে বসে থাকা এবং কিছুই না করার জন্য কোনওভাবে পূরণ করা উচিত।
              1. +5
                সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:12
                উদ্ধৃতি: নেক্সাস
                আর দুশমনের বিরুদ্ধে এবং পিএফএআরই যথেষ্ট।

                আন্দ্রে, আমি প্রায় কখনই আপনার দক্ষতাকে চ্যালেঞ্জ করিনি .. কিন্তু ... অভিশাপ .. দুশমান এবং পিএফএআর? হিসাবে? ক্রন্দিতযদি শুধুমাত্র "টয়োটা" এর সাথে যৌনসঙ্গম করা যায় ...
                1. -4
                  সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:20
                  উদ্ধৃতি: এরোড্রোম
                  আন্দ্রে, আমি প্রায় কখনই আপনার দক্ষতাকে চ্যালেঞ্জ করিনি .. কিন্তু ... অভিশাপ .. দুশমান এবং পিএফএআর? হিসাবে? যদি শুধুমাত্র "টয়োটা" এর সাথে যৌনসঙ্গম করা যায় ...

                  দুশমানরা কি ইতিমধ্যে অন্য কিছু চালাতে শুরু করেছে? কেউ কি তাদের ট্যাঙ্ক এবং ফাইটার জেট বিক্রি করেছে?
                  1. +4
                    সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:21
                    উদ্ধৃতি: নেক্সাস
                    উদ্ধৃতি: এরোড্রোম
                    আন্দ্রে, আমি প্রায় কখনই আপনার দক্ষতাকে চ্যালেঞ্জ করিনি .. কিন্তু ... অভিশাপ .. দুশমান এবং পিএফএআর? হিসাবে? যদি শুধুমাত্র "টয়োটা" এর সাথে যৌনসঙ্গম করা যায় ...

                    দুশমানরা কি ইতিমধ্যে অন্য কিছু চালাতে শুরু করেছে? কেউ কি তাদের ট্যাঙ্ক এবং ফাইটার জেট বিক্রি করেছে?

                    ঠিক আছে, হ্যাঁ ... তাহলে "প্রডোফফার" আমাদের জন্য যথেষ্ট হবে ... হাঁ
        2. -1
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          উদ্ধৃতি: এরোড্রোম
          যেন ROFAR তৈরির সময়, আরও উন্নত প্রযুক্তি সহ একটি নতুন ধারণা, কোয়ান্টাম


          ইতিমধ্যে: https://warspot.ru/15413-ocherednoy-pervyy-v-mire-kvantovyy-radar
      2. 0
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:38
        হয়তো গোলাপ রঙের চশমা খুলে ফেলার সময় এসেছে?
        1. 0
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 15:24
          হয়তো গোলাপ রঙের চশমা খুলে ফেলার সময় এসেছে?

          তারা এর জন্য অর্থ প্রদান করে না
      3. +1
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 23:02
        আপনি এই প্রবাদটি জানেন: "ভালটি সেরার শত্রু"।
        আমি ঠিক কে মনে করি না, তবে মার্কিন নৌবাহিনীর একজন কমান্ডার, যখন তিনি তার পদটি গ্রহণ করেছিলেন, তখন প্রমাণিত প্রমাণিত প্রযুক্তির সাথে বহরকে পরিপূর্ণ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। তার সম্পর্কে VO-তে একটি নিবন্ধ ছিল।
        এটি আর্লি বার্কস, টিকান্ডারগস এবং বিভিন্ন পারমাণবিক সাবমেরিনের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ প্রবর্তনের ঠিক আগে। অর্থাৎ, নীচের লাইনটি হ'ল তারা শূন্যে গোলাকার ঘোড়াগুলিকে তাড়া করেনি, তবে অনেক কিছু চালু করেছে, প্রায়শই এবং দ্রুত যা ইতিমধ্যে ভাল ছিল এবং তাই।
        আমি শুধু T50 সম্পর্কে আপনার মন্তব্যগুলি মনে করি, যখন আপনি দৃঢ়ভাবে বোরিসভের মতো কর্মকর্তাদের বিবৃতিতে বিশ্বাস করেছিলেন এবং 57 সালে Su-2015 স্কোয়াড্রনের জন্য অপেক্ষা করছিলেন।
        ইতিমধ্যে সেখানে যা আছে তা অ্যাসেম্বলি লাইনে রাখা এবং নির্মাণ, নির্মাণ, নির্মাণ করা প্রয়োজন। তারপর আপগ্রেড করুন। একই F-16 এর আধুনিকায়নের কয়টি ধাপ ছিল?
  2. +1
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 06:21
    এটি উল্লেখযোগ্য যে Su-47 এবং Su-57 এখন পর্যন্ত একমাত্র আধুনিক রাশিয়ান ফ্রন্ট-লাইন বিমান অভ্যন্তরীণ পেলোড বগি। আর Tu-22M... কি? মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যখন Tu-22M এর পরিসর সম্পর্কে ইউএসএসআর-এ উঠেছিল ..., তখন ইউনিয়নে তারা দ্রুত জ্বালানী রিসিভারগুলি "কাটা" করে এবং "শব"কে "ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন" হিসাবে ঘোষণা করেছিল! হাঁ কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, ইউএসএসআর-এর "প্রি-ক্র্যাশ" সময়কাল থেকে আরও একটি "দুঃখ" আছে ... প্রায়, মূল Sh-47 আক্রমণ বিমানটি Su-90 এর সাথে "সমান" তৈরি করা হয়েছিল! এটিকে "বাহ্যিকভাবে" এবং অভ্যন্তরীণ "বোমা বে" উভয় ক্ষেত্রেই অস্ত্র বহন করা উচিত ... যাইহোক, এটির একটি বিপরীত সুইপ উইং ছিল ... 1989 সাল নাগাদ, প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য সমস্ত ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত ছিল ... 90s, আক্রমণ বিমান গৃহীত করা উচিত, কিন্তু ইউনিয়ন "শেষ" এবং দেশে অনেক বর্জ্য গিয়েছিলাম.
    1. +1
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:01
      উদ্ধৃতি: নিকোলাভিচ আই
      আক্রমণ বিমান Sh-90

      স্কিমটি আকর্ষণীয়, কিন্তু সন্দেহজনক ... একটি আক্রমণ বিমানের জন্য কোন ভিজ্যুয়াল পর্যালোচনা নেই, না পাইলটের জন্য, না ন্যাভিগেটরের জন্য ... শুধুমাত্র যন্ত্রগুলিতে কাজ করে? "মৃত শিশু" IMHO।
    2. +2
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:02
      উদ্ধৃতি: নিকোলাভিচ আই
      1989 সালের মধ্যে, প্রোটোটাইপ উত্পাদনের জন্য সমস্ত ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত ছিল ...

      হ্যাঁ, 1989 বা 1991 সাল নাগাদ সেখানে কিছুই প্রস্তুত ছিল না! এটি ই.পি. গ্রুনিন অকাল অতীতের জন্য নস্টালজিক।
      এবং, যাইহোক, তিনি যে ছবিগুলি আপলোড করেন এবং আপনি এখানে পোস্ট করেন, তা কোনওভাবেই চূড়ান্ত সংস্করণ নয়: "1989 সালের মধ্যে" সবকিছুই খুব আলাদা লাগছিল। তবে KOS এবং অস্ত্রের জন্য একটি বগি অবশ্য ছিল।
    3. 0
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 13:37
      আক্রমণ বিমানের জন্য খারাপ ধারণা: একটি ক্ষতিগ্রস্ত রিভার্স-সুইপ্ট উইং বায়ু প্রবাহ দ্বারা ধ্বংস হয়ে যাবে।
      1. 0
        সেপ্টেম্বর 6, 2019 11:56
        এবং এমনকি যদি এটি ধ্বংস না হয়, তবে আমি আশ্চর্য হলাম, কীভাবে এই বাজে কথার লেখকরা টেক এপিতে কম্পোজিট উইং মেরামত করার পরিকল্পনা করেছিলেন?
        এবং সাধারণভাবে বলছি। কি "উজ্জ্বল মন" KOS আক্রমণ বিমান সজ্জিত করার ধারণা নিয়ে এসেছিল? ডানার টিপস থেকে ডানার রুট পর্যন্ত প্রবাহের বিশেষত্বের কারণে KOS আক্রমণের উচ্চ কোণে একটি সুবিধা দেয়। কেন একটি আক্রমণ বিমান সমালোচনামূলক কাছাকাছি আক্রমণ কোণ প্রয়োজন? প্রথম স্থানে তার বেঁচে থাকার প্রয়োজন, দ্বিতীয় প্রতিক্রিয়ার সময় এবং বাতাসে সময়, তৃতীয় যুদ্ধের ভার। অতএব, Su-25 এবং A-10 তৈরির পর থেকে এয়ারফ্রেমের দৃষ্টিকোণ থেকে মৌলিকভাবে নতুন কিছু দেখা যায়নি।
  3. +6
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 07:59
    Su-47 গ্লাইডারটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেনের স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে - এতে একটি সামনের অনুভূমিক টেল ইউনিট, একটি KOS এবং একটি টেইবিলাইজার রয়েছে

    সম্ভবত বলা সঠিক জিনিস অনুভূমিক লেজ স্টেবিলাইজার। কারণ স্টেবিলাইজার উল্লম্ব হতে পারে। যথা, অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেনকে অতিরিক্ত অনুভূমিক লেজযুক্ত বিমান বলা হয়। এবং এখানে এই অতিরিক্ত প্লামেজটি কোন জায়গায় তা বিবেচ্য নয়। উইং কনসোল + পিজিও একটি অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেন।
    এই বিষয়ে, C-37 এর জন্য কার্বন ফাইবারের উপর ভিত্তি করে যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি একটি মৌলিকভাবে নতুন উইং তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি গ্রহণযোগ্য ওজনের সাথে প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা এবং শক্তিকে একত্রিত করেছে।

    হ্যাঁ, তারা কোনোভাবেই বিকৃতি বাড়ানোর সমস্যার সমাধান করেনি। KOS-এর সমস্যা হল যে এর অ্যারোডাইনামিক ফোকাস (আপনি এটিকে ডানার চাপের কেন্দ্র বলতে পারেন) ডানার শক্ততা অক্ষের থেকে অনেক এগিয়ে, যার সাথে মোচড়ের বিকৃতি ঘটে। কম গতিতে (আগামী প্রবাহের কম গতিতে), এরোডাইনামিক বল উইং কাঠামোর স্থিতিস্থাপক মুহূর্ত দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ হয়। কিন্তু গতি বৃদ্ধির সাথে (এবং বেগের চাপ বৃদ্ধি), উইং ইলাস্টিসিটি ফোর্স আর টর্ক বৃদ্ধির সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। অতএব, Su-47 কম গতিতে পুরোপুরি উড়তে পারে, তবে এর প্লেনগুলি NW এ উড়ে যাবে।
    উপরন্তু, কম্পোজিট উইং মেরামতযোগ্য নয়। এটি মেরামত করা সম্ভব হবে না, তবে আপনাকে সম্পূর্ণ কনসোলটি পরিবর্তন করতে হবে।
    নমুনা - পরীক্ষামূলক ফাইটার Su-47 "Berkut"। এই বিমানটি একবার নতুন সমাধান অনুসন্ধান এবং প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি বিকাশের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

    সিবিএস-এর অতিরিক্ত প্রভাব সম্পর্কে কোনও উল্লেখ করা হয়নি - রেডিও বর্ণালীতে দৃশ্যমানতা হ্রাস। কারণ তরঙ্গ অগ্রবর্তী প্রান্ত থেকে প্রতিফলিত হয়ে শরীরের দিকে যায়। যেখানে একাধিক পুনঃপ্রতিফলন ঘটে সেখানে তরঙ্গ আংশিকভাবে শোষিত হয় এবং আংশিকভাবে বিক্ষিপ্ত হয়। এবং বিমানের মোট ইপিআর থেকে বিমান বাহিনীতে উইংটি অনেকাংশে বন্ধ হয়ে যায়
    1. +4
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:14
      কম গতিতে (আগামী প্রবাহের কম গতিতে), এরোডাইনামিক বল উইং কাঠামোর স্থিতিস্থাপক মুহূর্ত দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ হয়।

      লেখার সময় ছিল না। নীতিগতভাবে, এটি "ইলাস্টিক ডাইভারজেন্স" নয় যা উইং ধ্বংসের জন্য দায়ী। এটি ফ্লাটার ঘটনাটি ঘটার চাবিকাঠি হিসাবে কাজ করে, অর্থাৎ, যখন, বিচ্যুতি, স্থিতিস্থাপকতা এবং গতিশক্তি শক্তির সম্মিলিত প্রভাবের অধীনে, ডানাটি ক্রমবর্ধমান প্রশস্ততার সাথে বাঁকতে শুরু করে। মুহূর্ত পর্যন্ত যখন কাঠামোর শক্তি তার অখণ্ডতা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট নয়।
      1. -3
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:22
        উদ্ধৃতি: Ka-52
        কম গতিতে (আগামী প্রবাহের কম গতিতে), এরোডাইনামিক বল উইং কাঠামোর স্থিতিস্থাপক মুহূর্ত দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ হয়।

        লেখার সময় ছিল না। নীতিগতভাবে, এটি "ইলাস্টিক ডাইভারজেন্স" নয় যা উইং ধ্বংসের জন্য দায়ী। এটি ফ্লাটার ঘটনাটি ঘটার চাবিকাঠি হিসাবে কাজ করে, অর্থাৎ, যখন, বিচ্যুতি, স্থিতিস্থাপকতা এবং গতিশক্তি শক্তির সম্মিলিত প্রভাবের অধীনে, ডানাটি ক্রমবর্ধমান প্রশস্ততার সাথে বাঁকতে শুরু করে। মুহূর্ত পর্যন্ত যখন কাঠামোর শক্তি তার অখণ্ডতা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট নয়।

        এটা আপনি, আমার বন্ধু, যারা কল্পনা ... বই পড়ুন!
    2. +1
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:08
      উদ্ধৃতি: Ka-52
      অনুভূমিক লেজ স্টেবিলাইজার বলা সম্ভবত সঠিক

      না. তারা তা বলে না: তারা হয় "লেজ" বা "অনুভূমিক", যেহেতু উল্লম্ব লেজটিকে কখনই "স্ট্যাবিলাইজার" বলা হয় না, তবে "নাকের মধ্যে" - পিজিও (সামনের অনুভূমিক লেজ)।
      1. +1
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:18
        সুতরাং কীভাবে উল্লম্ব লেজটিকে কখনই "স্ট্যাবিলাইজার" বলা হয় না

        সত্য না. অনুভূমিক স্টেবিলাইজার ফ্লাইটে বিমানের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। উল্লম্ব - ফ্লাইটে বিমানের দিকনির্দেশক এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে। ভিত্তি সর্বদা উদ্দেশ্য, "সুন্দর শব্দ" নয়
        1. -3
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:34
          উদ্ধৃতি: Ka-52
          সত্য না. অনুভূমিক স্টেবিলাইজার ফ্লাইটে বিমানের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। উল্লম্ব - ফ্লাইটে বিমানের দিকনির্দেশক এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে। ভিত্তি সর্বদা উদ্দেশ্য, "সুন্দর শব্দ" নয়

          আপনি অবিলম্বে "বিশেষজ্ঞ" দেখতে পারেন!
    3. 0
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:13
      উদ্ধৃতি: Ka-52
      এবং এখানে এই অতিরিক্ত প্লামেজটি কোন জায়গায় তা বিবেচ্য নয়। উইং কনসোল + পিজিও একটি অনুদৈর্ঘ্য ট্রিপ্লেন।

      উইং + পিজিও ট্রিপ্লেন নয়! এটি "হাঁস"।
      অতিরিক্ত জিও কোথায় অবস্থিত তা গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এর উপস্থিতির সত্যতা: Su-30 এর একটি "অতিরিক্ত" PG রয়েছে, যেহেতু আসল T-10 এর কাছে এটি ছিল না।
      Su-47 এর সাথে পরিস্থিতি আরও জটিল: এটি বেশ সম্ভব যে এটি মূলত একটি ট্রিপ্লেন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল (আমি জানি না), তবে আপনি যদি X-29 এর দিকে তাকান (এবং সন্দেহ নেই যে S- 22 পরিবার তার ছাপের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল), তারপরে এখানে একটি অতিরিক্ত দেখা যাচ্ছে যে এটি লেজ স্টেবিলাইজার (আমেরিকানদের আগমনে কেবল "ফ্ল্যাপ" ছিল)।
    4. 0
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:17
      উদ্ধৃতি: Ka-52
      অতএব, Su-47 কম গতিতে পুরোপুরি উড়তে পারে, তবে এর প্লেনগুলি NW এ উড়ে যাবে।

      এই তথ্যটি কোথা থেকে এসেছে: X-29 সুপারসনিকের কাছে গিয়েছিল, তবে বড় নয়, তবে আমার কাছে Su-47 সম্পর্কে এমন তথ্য নেই, তবে অনুমিতযে সে সেখানে উড়তে পারে, এবং এটা খুবই স্বাভাবিক।
      1. 0
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 11:02
        কিন্তু তিনি সেখানে উড়তে সক্ষম হবে বলে মনে করা হয়েছিল, এবং বেশ স্বাভাবিকভাবেই।

        আরো অনুমান. আপনি এটি সেরা করুন
        1. 0
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 11:24
          উদ্ধৃতি: Ka-52
          আরো অনুমান. আপনি এটি সেরা করুন

          হামিতে, বাবা! কেন?
    5. 0
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:19
      উদ্ধৃতি: Ka-52
      সিবিএস-এর অতিরিক্ত প্রভাব সম্পর্কে কোনও উল্লেখ করা হয়নি - রেডিও বর্ণালীতে দৃশ্যমানতা হ্রাস। কারণ তরঙ্গ অগ্রবর্তী প্রান্ত থেকে প্রতিফলিত হয়ে শরীরের দিকে যায়। যেখানে একাধিক পুনঃপ্রতিফলন ঘটে সেখানে তরঙ্গ আংশিকভাবে শোষিত হয় এবং আংশিকভাবে বিক্ষিপ্ত হয়। এবং বিমানের মোট ইপিআর থেকে বিমান বাহিনীতে উইংটি অনেকাংশে বন্ধ হয়ে যায়

      আপনি "একাধিক প্রতিফলন" সম্পর্কে এটি কোথায় পড়েছেন?
    6. 0
      সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:11
      তার সমস্ত জীবন, "উল্লম্ব স্ট্যাবিলাইজার" কে কিল বলা হয়েছিল। "উইং কনসোল + পিজিও" একটি "হাঁস" স্কিম। না?
      বাকি আমি একমত। তারা S-32-এ KOS-এর বিচ্যুতিকে কাটিয়ে উঠতে পারেনি, আমি এটি প্রথমবার শুনছি। এবং বিষয়টি যে এখনও জন্মেছিল তা ডেভেলপাররা নিজেরাই বলেছিলেন। প্রথমে তারা Su-17 এর উপর ভিত্তি করে একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষামূলক মেশিন তৈরি করতে চেয়েছিল, তারপরে তারা এটি সামরিক বাহিনীর কাছে বিক্রি করতে চেয়েছিল। এবং এটি একটি ভারী বোর্ড। তাই দুটি ইঞ্জিন। এবং আমরা যেতে. শেষ খড় কম অবতরণ গতির সাথে যুক্ত ছিল, এবং সেইজন্য ডেকের উপর অবতরণ করার সম্ভাবনা।
  4. +3
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 08:05
    সমতল সুন্দর, নিষ্ঠুর সুন্দর। হতে পারে, উপযুক্ত উপকরণের বিকাশের সাথে, আমরা এই স্কিমে ফিরে আসব। একজন ডিজাইনার বলেছেন, সুন্দর প্লেন এবং ভাল উড়ে।
    1. 0
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 15:47
      উক্তিঃ আলী কোকন্দ
      একজন ডিজাইনার বলেছেন, সুন্দর প্লেন এবং ভাল উড়ে।

      তিনি অন্য কিছু বোঝাতে চেয়েছিলেন। :)
      ডিজাইনার সঠিক মডেল দেখতে কি সৌন্দর্য.
      এবং বিশুদ্ধভাবে দৃশ্যত কিছু হতে পারে. উদাহরণস্বরূপ, আমি সত্যিই আমেরিকান A-10 Warthogs পছন্দ করি। এবং কিভাবে ডিজাইনার তাদের অসুস্থ পেতে?
      1. 0
        সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:16
        A-10 যারা অসুস্থ তাদের নাম কি আমি বলতে পারি? বাহ্যিকভাবে, আমি তাকে আদিমবাদী Su-25 এর চেয়ে অনেক বেশি পছন্দ করি। আমি ধারণা সম্পর্কে কথা বলছি না. বড় আকারের অস্ত্র এবং অপর্যাপ্ত গতি। কিন্তু চেহারা সবকিছু ঠিক আছে, IMHO.
        1. 0
          সেপ্টেম্বর 6, 2019 14:35
          আমি নাম বলব না, তবে আমি বেশ কয়েকটি নিবন্ধ পড়েছি এবং তার সম্পর্কে একটি আমেরিকান ডকুমেন্টারি রয়েছে এবং সেখানে এটি নির্দয়ভাবে বলা হয়েছে।
          1. -2
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            চলচ্চিত্রের লেখকদের মতামত সাধারণ জ্ঞান এবং রাশিয়ান ডিজাইনারদের মতামতের সাথে মিলে না। এটা হাল্কা ভাবে নিন.
    2. 0
      সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:13
      আপনি "একজন ডিজাইনার" নয়, তবে A.N. উদ্ধৃত করার চেষ্টা করছেন। টুপোলেভ। দুর্ভাগ্যবশত, সুন্দর প্লেন জন্য সময় অতিবাহিত হয়েছে. স্টিলথ তার নিজস্ব সমন্বয় করে। এবং Su-47 এর সৌন্দর্য একটি শর্তসাপেক্ষ জিনিস। আশা করি এর মধ্যে আর থাকবে না। রিভার্স সুইপ নিজেকে জায়েজ করেনি। এর সমস্ত সুবিধা অন্য উপায়ে উপলব্ধি করা হয়। এর পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া ছাড়াই।
  5. +2
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 09:21
    বিশেষ লোড অধীনে গ্লাইডার

    কোন "বিশেষ" লোড এনজির্নহীন বিমান KOS দিয়ে একটি বিমান পরীক্ষা করে না! এটা সব বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে প্রতিক্রিয়া লোডের ঐতিহ্যগত পরিসরের জন্য KOS-এর পাওয়ার সেট।
    আমরা বিচ্যুতি সম্পর্কে কথা বলছি, যা দুর্বলভাবে একটি সোজা ঝাড়ু দিয়ে উইংসে উদ্ভাসিত হয় এবং তাই সহজেই "চিকিত্সা" করা হয়।
    KOS এ, সুপারসনিক গতিতে বিচ্যুতি ঘটে এবং এর জন্য কাঠামোর এমন শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন হয় যে ধাতব ডানাটি অযৌক্তিকভাবে ভারী হয়ে ওঠে। কিন্তু যৌগিক KOS সম্পূর্ণরূপে ভর দিয়ে যায় (তারা এটি দ্বারা লোডের আরও অনুকূল উপলব্ধির জন্য উপাদান স্তরগুলির একটি নির্দিষ্ট উপায় নির্বাচিত অভিযোজন ব্যবহার করে)।
    1. +3
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 11:09
      KOS-এ, সুপারসনিক গতিতে বিচ্যুতি ঘটে

      হ্যাঁ, কমরেড "আপনি সকলেই স্বপ্নদ্রষ্টা, এবং আমি আমার মায়ের সাথে স্মার্ট," ডাইভারজেন্স সুপারসনিকের চেয়ে কম গতিতে ঘটতে পারে, 0,6M থেকে শুরু হয়, এবং শুধুমাত্র সুপারসনিক নয়। তার কেবলমাত্র আসন্ন প্রবাহের গতির উপর নয়, ডানার স্থিতিস্থাপকতার সহগের উপরও নির্ভরশীলতা রয়েছে।
      ক্রিটিকাল ডাইভারজেন্স বেগ: Ma = Mupr, যেখানে Ma হল বায়বীয় শক্তির মুহূর্ত, Mupr হল স্থিতিস্থাপক শক্তির মুহূর্ত।
      1. -1
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 12:48
        উদ্ধৃতি: Ka-52
        হ্যাঁ, কমরেড "আপনি সকলেই স্বপ্নদ্রষ্টা, এবং আমি আমার মায়ের সাথে স্মার্ট," ডাইভারজেন্স সুপারসনিকের চেয়ে কম গতিতে ঘটতে পারে, 0,6M থেকে শুরু হয়, এবং শুধুমাত্র সুপারসনিক নয়। তার কেবলমাত্র আসন্ন প্রবাহের গতির উপর নয়, ডানার স্থিতিস্থাপকতার সহগের উপরও নির্ভরশীলতা রয়েছে।
        ক্রিটিকাল ডাইভারজেন্স বেগ: Ma = Mupr, যেখানে Ma হল বায়বীয় শক্তির মুহূর্ত, Mupr হল স্থিতিস্থাপক শক্তির মুহূর্ত।

        আপনি মূল উৎস লিঙ্ক করতে পারেন?
        1. +8
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 12:56
          আপনি মূল উৎস লিঙ্ক করতে পারেন?

          হ্যাঁ. প্রবাদটি বলে: "অনুসন্ধান করুন এবং আপনি পাবেন; ধাক্কা দিন এবং এটি খোলা হবে" হাঁ

          অ্যান্টসেলিওভিচ এল.এল. বিমানের নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং বেঁচে থাকা: বিশেষত্ব "এয়ারক্রাফ্ট" এ অধ্যয়নরত বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক। – এম.: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1985। – 296 পি।
          ভোলোডিন ভি.ভি., লিসেটসেভ এন.কে., মাকসিমোভিচ ভি.জেড. উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং জেট বিমানের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য / এড. এস.এম.ইগার। - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1985। - 224 পি।
          Gimmelfarb A.L. উড়োজাহাজ নির্মাণে নকশার মৌলিক বিষয়: Proc. উচ্চ বিমান চলাচল শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের জন্য ম্যানুয়াল / এড. এ.ভি. কোঝিনা। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং অতিরিক্ত - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 2। - 1980 পি।
          গ্লাগোলেভ এ.এন., গোল্ডিনভ এম.ইয়া., গ্রিগোরেঙ্কো এস.এম. বিমানের নকশা। – এম.: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1975। – 480 পি।
          এগার এস.এম. বিমানের নকশা। – এম.: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1964। – 452 পি।
          এগার এসএম, শাতালভ আই.এ. বিশেষত্বের ভূমিকা: (বিশেষত্বের জন্য "বিমান নির্মাণের জন্য যান্ত্রিক প্রকৌশলী" এবং বিশেষীকরণ "বিমান নকশা এবং নির্মাণের জন্য যান্ত্রিক প্রকৌশলী": পাঠ্যপুস্তক)। – এম.: এমএআই, 1983। – 184 পি।
          Zhitomirsky G.I. এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইন: বিশ্ববিদ্যালয়ের এভিয়েশন স্পেশালিটির শিক্ষার্থীদের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং অতিরিক্ত – এম.: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 2। – 1995 পি।
          জোনশাইন S.I. এয়ারোডাইনামিকস এবং এয়ারক্রাফটের ডিজাইন: এভিয়েশন ইউনিভার্সিটির নন-এয়ারক্রাফ্ট বিশেষত্বের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক। - এম.: উচ্চতর। স্কুল, 1968। - 364 পি।
          কালচেভ জি.এস. বিমানের চালচলন, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতার সূচক। - এম।: ওবোরোঙ্গিজ, 1958। - 132 পি।
          কান S.N., Sverdlov I.A. শক্তির জন্য বিমানের গণনা। - 5ম সংস্করণ। - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1966। - 519 পি।
          Kerber L.L. বিমানে সরঞ্জামের বিন্যাস। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং অতিরিক্ত - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 2। - 1976 পি।
          Kondrashov N.A. চ্যাসি ডিজাইন, কন্ট্রোল এবং মেকানিজম। - এম.: এমএআই, 1979। - 56 পি।
          বিমানের নকশা এবং শক্তি। - ২য় সংস্করণ।
          বিমান এবং হেলিকপ্টারের প্রযুক্তিগত সেবাযোগ্যতা নিয়ন্ত্রণ: হ্যান্ডবুক / এড. ভিজি আলেকজান্দ্রোভা। - এম।: পরিবহন, 1976। - 360 পি।
          কোসোরভ কে.এফ. হাইড্রোভিয়েশনের তাত্ত্বিক ভিত্তি। এম।: ভয়েন-ইজদাত, ​​1961। - 596 পি।
          বিমান চালনা প্রযুক্তি এবং বিমানবন্দর সরঞ্জামের মৌলিক বিষয়গুলি: বিশ্ববিদ্যালয়গুলির জন্য পাঠ্যপুস্তক / V.I. Blokhin, E.A. Bakanov, V.T. Bogatyr এবং অন্যান্য। এড। ভিআই ব্লোখিন। - এম।: পরিবহন, 1985। - 255 পি।
          বিমানের নকশার মৌলিক বিষয়গুলি: (পরিবহন ব্যবস্থা): কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়গুলির জন্য পাঠ্যপুস্তক / ভিপি মিশিন, ভি.কে. বেজভারবি, বিএম প্যাঙ্ক্রাটভ এবং অন্যান্য; এড. ভিপি মিশিনা। - এম।: মেশিন বিল্ডিং, 1985। - 360 পি।
          পাশকভস্কি আই.এম. বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1975। - 328 পি।
          পলিটেকনিক অভিধান/চ. এড acad এ.ইউ.ইশলিনস্কি। - ২য় সংস্করণ। - এম.: সোভ। এনসাইক্লোপিডিয়া, 2। - 1980 পি।
          বিমানের কাঠামোর নকশা করা: বিশেষত্ব "বিমান নির্মাণ" / E.S. Voit, A.I. Endogur, Z.A. এ অধ্যয়নরত বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক মেলিক-সারকিসিয়ান, আইএম আল্যাভদিন। - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1987। - 416 পি।
          বিমানের নকশা: উচ্চ বিদ্যালয়ের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক / S.M. Eger, V.F. Mishin, N.K. Liseytsev এবং অন্যান্য / Ed. এস.এম.ইগার। - 3য় সংস্করণ।, পুনরায় কাজ। এবং অতিরিক্ত - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1983। - 616 পি।
          এয়ারক্রাফ্ট ইকুইপমেন্ট সিস্টেম: উচ্চ কারিগরি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের শিক্ষার্থীদের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক / M.G. Akopov, V.I. Bekasov, A.S. Evseev এবং অন্যান্য / Ed. এ.এম. মাতভেনকো এবং ভিআই বেকাসোভা। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং অতিরিক্ত - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 2। - 1995 পি।
          Sklyansky F.I. ফ্লাইট ডাইনামিকস এবং হেভি জেট বিমানের হ্যান্ডলিং। - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1976। - 208 পি।
          বিমান প্রযুক্তি। - ২য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং যোগ করুন।/ মোটের নিচে। এড এএল আবিবোভা। - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 2। - 1982 পি।
          Torenbik E. ডিজাইনিং সাবসনিক বিমান / প্রতি। ইংরেজী থেকে. ইপি গোলুবকভ। - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1983। - 648 পি।
          শাতালভ আই.এ. বিমানের লেআউট এবং ডিজাইনের উপাদান: প্রক. ভাতা. - এম.: এমএআই, 1987। - 68 পি।
          শুলজেঙ্কো এম.এন. বিমানের নকশা: বিমান চালনা উচ্চ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের শিক্ষার্থীদের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক। - 3য় সংস্করণ, সংশোধিত। এবং অতিরিক্ত - এম।: ম্যাশিনোস্ট্রোনি, 1971। - 416 পি।
          hi
          1. -1
            সেপ্টেম্বর 2, 2019 13:50
            ধন্যবাদ! আমি আমার অবসর দেখে নেব।
          2. 0
            সেপ্টেম্বর 3, 2019 13:38
            উদ্ধৃতি: Ka-52
            হ্যাঁ. প্রবাদটি বলে: "অনুসন্ধান করুন এবং আপনি পাবেন; ধাক্কা দিন এবং এটি খোলা হবে"

            লিঙ্কে শালীন উত্তর। ভাল
            আমি বুঝতে পারি যে আপনি আপনার থিসিসের সাহিত্যের একটি তালিকা পোস্ট করেছেন
            1. 0
              সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:23
              এটি মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের 1 ম অনুষদের একজন শিক্ষার্থীর গ্রীষ্মের জন্য সাহিত্যের একটি তালিকা))))))
          3. 0
            সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:22
            পরিচিত উপাধি)) আমি "অটজেন্ডোগুরিল" ক্রিয়াটি মনে রেখেছিলাম, যদিও এগন্ডোগুর সবচেয়ে কঠোর শিক্ষক হওয়া থেকে অনেক দূরে ছিলেন। এটা শুধু একটি উপাধি
  6. +1
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 09:28
    নতুন মেশিন নিয়ন্ত্রণ করতে, বিশেষ অন-বোর্ড সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল।

    কঠোরভাবে বলতে গেলে, ততক্ষণে "বিশেষ" কিছুই আর প্রয়োজন ছিল না।
    হ্যাঁ, X-29 এর মতো, S-22 এবং এর মতো অন্যান্যগুলি অনুদৈর্ঘ্য চ্যানেলে অস্থির ছিল, তবে ততক্ষণে সিরিয়াল Su-27 গর্ভধারণ অস্থির (কিন্তু শেষ পর্যন্ত নিরপেক্ষ)। আবার, PGOs (T-10M, T-10K ...) সহ T-10 এর রূপগুলি ইতিমধ্যেই উড়ে গেছে, যা সম্পূর্ণরূপে স্থির অস্থিরতার অধিকারী।
    সুতরাং S-22-এ কাজ শুরু হওয়ার সময়, "বিশেষ অন-বোর্ড সিস্টেম" ইতিমধ্যেই তৈরি এবং চারপাশে উড়ে গেছে।
  7. 0
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 09:51
    সমস্ত প্রত্যাশা, পূর্বাভাস এবং আশা সত্ত্বেও, S-37 / Su-47 Berkut কখনও উত্পাদনে যায় নি এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি।

    KOS, এমনকি একটি সংমিশ্রণ থেকেও, নিজেকে ন্যায্যতা দেয়নি: X-29ও সিরিজে যায় নি (যা এই ক্ষেত্রে প্রত্যাশিত ছিল না) এবং সরাসরি "উত্তরাধিকারী" ছিল না।
    KOS এর মান হল যে সেখানে স্টলটি মূলে ঘটে, এবং প্রান্তে নয়, যেমন "সাধারণ" উইংসের সাথে। এটি - নীতিগতভাবে - আক্রমণের উচ্চ কোণে বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বৃদ্ধি করার কথা ছিল। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, ওভিটি-র ডিফারেনশিয়াল বিচ্যুতি দ্বারা আইলরনগুলির কার্যক্ষমতার ক্ষতি পূরণ করা হয়েছিল।
    অন্যদিকে, KOS মূলত থাকতে পারে না অগ্রণী প্রান্তের বড় সুইপ কোণ, এবং এটি একটি সুপারসনিক গাড়ির জন্য খারাপ খবর।
    একই সময়ে, একটি সম্পূর্ণ যৌগিক উইং, যা সুপারসনিক গতিতে ফ্লাইট সরবরাহ করে, এটি একটি খুব জটিল এবং ব্যয়বহুল ডিজাইনে পরিণত হয়েছে: আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কম্পোজিটগুলি মূলত ত্বকে ব্যবহার করা হয় Su-57-এ নয়। পাওয়ার সেট। F-22 এবং F-35 সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে। যুদ্ধ বিমান চালনায় এখনও কোন কঠিন-যৌগিক ক্যাসন নেই।
    সুতরাং KOS হল আরেকটি "ভেড়ার চামড়া" যা "মোমবাতির মূল্য নয়।" আমেরিকানরা চেষ্টা করেছিল - এবং নিশ্চিত করেছিল।
    এবং আমাদের নির্লজ্জভাবে এই প্রোগ্রামটিকে টেনে এনে জটিল করে তুলেছে: একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষামূলক বিমানের পরিবর্তে (যা আমরা প্রাথমিকভাবে আলোচনা করেছি), তারা "ডেকে" চোখ রেখে একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ বিমান তৈরি করতে শুরু করে ...
    হায়রে, Su-47 হল M.P এর একটি সাধারণ অ্যাডভেঞ্চার। সিমোনভ (এবং তাদের মধ্যে কতজন মারা গিয়েছিলেন তারা ধাতুতে অবতীর্ণ হওয়ার আগে...)
    1. 0
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:07
      এবং এখন কল্পনা করুন যে বস্তুগত বিজ্ঞান একটি লাফ দেবে এবং শক্তি, স্থিতিস্থাপকতা এবং পুনঃস্থাপনযোগ্যতার সমস্যাগুলি সমাধান করা হবে। একটি বড় প্লাস থেকে একটি মাঝারি বিয়োগ পর্যন্ত নেতৃস্থানীয় প্রান্তের অন্তত পরিবর্তনশীল সুইপ। 47 এর সাথে কাজ করার সময় অর্জিত জ্ঞান আপনাকে স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করতে দেয় না, তবে আপনার ইতিমধ্যে যা আছে তা বিকাশ করতে দেয়। সু 47 হল সেই ক্ষেত্রে যখন জ্ঞানের সঞ্চয় ভবিষ্যতে ন্যায়সঙ্গত হতে পারে।
      1. -1
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:33
        গ্যারি লিন থেকে উদ্ধৃতি
        এবং এখন কল্পনা করুন যে বস্তুগত বিজ্ঞান একটি লাফ দেবে এবং শক্তি, স্থিতিস্থাপকতা এবং পুনঃস্থাপনযোগ্যতার সমস্যাগুলি সমাধান করা হবে। একটি বড় প্লাস থেকে একটি মাঝারি বিয়োগ পর্যন্ত নেতৃস্থানীয় প্রান্তের অন্তত পরিবর্তনশীল সুইপ।

        তুমি, আমার বন্ধু, স্বপ্নদর্শী! কিন্তু আমি পারি না, কারণ আমি জানি জয় এবং কঠিন সমস্যাগুলো কতটা দুঃখজনক।
        আমার মতে, একজন ব্যক্তি যিনি এই ক্যাটগুলির সাথে অনেক বেশি ভুগছেন, একমাত্র ক্ষেত্রে যখন ক্যাট প্রকৃত সুবিধা আনতে পারে তা হল অ্যারোবেটিক এবং প্রশিক্ষণ মেশিনে। SR-10 টাইপ করুন:
        1. -2
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:45
          আমি মনে করি 6 তম প্রজন্মে তারা পরিবর্তনশীল জ্যামিতিতে ফিরে আসতে পারে। এবং তারা উইং প্রোফাইলের একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতিতে আসতে পারে। তারা প্রায় শূন্য গতিতে দীর্ঘ কাজের যত্ন নিতে পারে। KOs এর সুবিধা আছে। তারা মূলত প্রত্যাশিত তুলনায় কম, কিন্তু তারা.
      2. 0
        সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:29
        আমি আশ্চর্য হয়েছি যে এত ভয়ানক সাক্ষরতার সাথে একজন ব্যক্তি কীভাবে জটিল প্রযুক্তিগত বিষয়গুলি নিয়ে গুরুত্ব সহকারে কথা বলতে পারেন? বিশ্বাস করুন, ব্যক্তিগতভাবে আপনার বিরুদ্ধে আমার কিছু নেই। ভাবছি. আপনি একজন স্থানীয় বক্তা নন?
        1. 0
          সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:36
          না, আমি জাতীয়তার দিক থেকে রাশিয়ান নই। যদিও তিনি স্কুলে একজন ভালো ছাত্র ছিলেন, তবুও বছরের পর বছর ধরে তিনি অনেক কিছু হারিয়েছেন। হায়রে, আমি অপমানিত করছি।
          1. 0
            সেপ্টেম্বর 6, 2019 13:10
            আমি তোমাকে শান্ত করব। এটি অবক্ষয় নয়, তবে স্মৃতি থেকে বেশ বোধগম্য আবহাওয়া। একটি অ-নেটিভ স্পিকার জন্য, এটা বেশ স্বাভাবিক. আমি ইংরেজিতে আরও খারাপ লিখব)) সংক্ষেপে, দাবিটি সরানো হয়েছে)))
    2. +2
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:58
      অন্যদিকে, KOS, নীতিগতভাবে, অগ্রণী প্রান্তের বড় সুইপ কোণ থাকতে পারে না এবং এটি একটি সুপারসনিক মেশিনের জন্য খারাপ খবর।

      হতে পারে. তদুপরি, কাছাকাছি এবং সুপারসনিক (0,95-1,15M) এ নেতিবাচক সুইপ সহ একটি উইংয়ের জন্য, উইং এর ড্র্যাগ সহগ একটি ইতিবাচক সুইপের চেয়ে কম। তাহলে "দুঃসংবাদ" কি? KOS এর সমস্যাটি তরঙ্গ প্রতিরোধে নয়, উপরে বর্ণিত মোচড়ের বিকৃতিতে।
      1. -1
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 11:12
        উদ্ধৃতি: Ka-52
        KOS এর সমস্যাটি তরঙ্গ প্রতিরোধে নয়, উপরে বর্ণিত মোচড়ের বিকৃতিতে।

        X-29-এ, তারা সর্বোচ্চ 1 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে পারে।
        আধুনিক মান দ্বারা, এটি যথেষ্ট নয়।
        আমার কাছে Su-47 সম্পর্কে কোনো তথ্য নেই (এখানে একজন সহকর্মী দাবি করেছেন যে Su-47 মোটেও সুপারসনিক উড়তে পারে না, তবে আমি মনে করি যে তিনি ব্যাপকভাবে ভুল করেছেন)।
        1. +1
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 11:43
          X-29-এ, তারা সর্বোচ্চ 1 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে পারে।

          হ্যাঁ, এটা কি? X-29go এর সমস্যাটি KOS সহ সমস্ত বিমানের মতোই ছিল - কম্পন এবং কম্পন। তারা মোচড়ের প্রতিরোধের জন্য ডানাটিকে গুরুত্ব সহকারে শক্তিশালী করেছে এবং যান্ত্রিকীকরণের কাজ করেছে তা সত্ত্বেও।
          1. -2
            সেপ্টেম্বর 2, 2019 12:55
            উদ্ধৃতি: Ka-52

            X-29-এ, তারা সর্বোচ্চ 1 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে পারে।

            হ্যাঁ, এটা কি? X-29go এর সমস্যাটি KOS সহ সমস্ত বিমানের মতোই ছিল - কম্পন এবং কম্পন। তারা মোচড়ের প্রতিরোধের জন্য ডানাটিকে গুরুত্ব সহকারে শক্তিশালী করেছে এবং যান্ত্রিকীকরণের কাজ করেছে তা সত্ত্বেও।

            সহকর্মী, আপনি ইতিমধ্যে বিভ্রান্ত। আগে সেটা বল
            KOS এর সমস্যাটি তরঙ্গ প্রতিরোধে নয়, উপরে বর্ণিত মোচড়ের বিকৃতিতে।
            , এবং এখন দেখা যাচ্ছে যে পুরো জিনিসটি কাঁপছে ...
            প্রকৃতপক্ষে, প্রাথমিকভাবে সর্বদা "মোচড়ানো" সমস্যা ছিল, কিন্তু যখন এটি একটি অল-কম্পোজিট উইংয়ের সাহায্যে সমাধান করা হয়েছিল এবং X-29 উড়েছিল, তখন দেখা গেল যে সেখানেও কাঁপুনি ছিল (কিন্তু সুখোইতে অবশ্যই , তারা এটি সম্পর্কে অনেক পরে শিখেছিল; তারা ভেবেছিল যে তারা জিতবে, কিন্তু এটি কার্যকর হয়নি ...)।
            1. +3
              সেপ্টেম্বর 2, 2019 14:42
              সহকর্মী, আপনি ইতিমধ্যে বিভ্রান্ত।

              আনন্দিত যে আমি একজন স্বপ্নদ্রষ্টা এবং একজন সহকর্মীর কাছে উদ্ধৃতি চিহ্নের বিশেষজ্ঞ থেকে বড় হয়েছি মনে
              KOS এর সমস্যাটি তরঙ্গ প্রতিরোধে নয়, উপরে বর্ণিত মোচড়ের বিকৃতিতে।
              , এবং এখন দেখা যাচ্ছে যে পুরো জিনিসটি কাঁপছে ...
              প্রকৃতপক্ষে, প্রাথমিকভাবে সর্বদা "মোচড়ানো" সমস্যা ছিল, কিন্তু যখন এটি একটি অল-কম্পোজিট উইংয়ের সাহায্যে সমাধান করা হয়েছিল এবং X-29 উড়েছিল, তখন দেখা গেল যে সেখানেও কাঁপুনি ছিল (কিন্তু সুখোইতে অবশ্যই , তারা এটি সম্পর্কে অনেক পরে শিখেছিল; তারা ভেবেছিল যে তারা জিতবে, কিন্তু এটি কার্যকর হয়নি ...)।

              আমরা বায়ুগতিবিদ্যার দৃষ্টিকোণ থেকে বিভিন্ন শারীরিক মুহূর্ত নিয়ে আলোচনা করেছি। একদিকে, একটি ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স সুইপ্ট উইং-এর জন্য অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য, যথা, পরজীবী প্রতিরোধের যা N প্রয়োগ করা শক্তিতে সর্বাধিক গতি অর্জনকে প্রভাবিত করে। এবং শুধু TsAGI-এর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে তাদের উভয়ের জন্য সাবসনিক প্রতিরোধের ডেটা প্রায় সমান, এবং 0,95M এর গতি থেকে শুরু করে, রিভার্স-সুইপ্ট উইং-এর জন্য সূচকগুলি আরও ভাল হয়ে ওঠে। এগুলি গণনা করা এবং পরীক্ষামূলক ডেটা।
              এবং অন্যদিকে, আমি যতদূর বুঝতে পারি, x29 এবং su47 এর সাথে বিশেষভাবে, সেখানে কনভার্জিং ঘূর্ণি প্রবাহের ঘটনাটি কাঁপুনি সৃষ্টি করে এবং এটি ডানার নকশার কারণে।
              অতএব, আমি বিভ্রান্ত হইনি, তবে একই সাথে দুটি পয়েন্টের আলোচনায় ভুল বোঝাবুঝির সৃষ্টি হয়েছে। hi
      2. -1
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 11:19
        উদ্ধৃতি: Ka-52

        অন্যদিকে, KOS, নীতিগতভাবে, অগ্রণী প্রান্তের বড় সুইপ কোণ থাকতে পারে না এবং এটি একটি সুপারসনিক মেশিনের জন্য খারাপ খবর।

        হতে পারে. তদুপরি, কাছাকাছি এবং সুপারসনিক (0,95-1,15M) এ নেতিবাচক সুইপ সহ একটি উইংয়ের জন্য, উইং এর ড্র্যাগ সহগ একটি ইতিবাচক সুইপের চেয়ে কম।

        আসুন, অগ্রবর্তী প্রান্তে -45 এর একটি ঝাড়ু দিয়ে একটি ডানা আঁকুন এবং কমপক্ষে 5 এর সংকীর্ণ করুন!
        এবং NW-তে KOS-এর নিম্ন প্রতিরোধের বিষয়ে, দয়া করে রেফারেন্সটি ফেলে দিন!
        1. +4
          সেপ্টেম্বর 2, 2019 12:00
          আসুন, অগ্রবর্তী প্রান্তে -45 এর একটি ঝাড়ু দিয়ে একটি ডানা আঁকুন এবং কমপক্ষে 5 এর সংকীর্ণ করুন!
          এবং NW-তে KOS-এর নিম্ন প্রতিরোধের বিষয়ে, দয়া করে রেফারেন্সটি ফেলে দিন!

          আমি আঁকব না, তবে প্রতিরোধ সম্পর্কে পড়ুন যেমন আপনি আমাকে "বই" করার পরামর্শ দিয়েছেন। আমি আপনাকে একটি ইঙ্গিত দেব - গণনাগুলি TsAGI-এ পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে। নাকি আপনি ঝুকোভাইটদের "স্বপ্নপ্রেমী" বলবেন?
          ps যাইহোক, বায়ু টানেলের পরীক্ষায়, একটি মডেলকে 44gr এর অগ্রবর্তী প্রান্তে এবং পিছনের 38,5gr বরাবর একটি ঝাড়ু দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।
          1. -1
            সেপ্টেম্বর 2, 2019 13:03
            উদ্ধৃতি: Ka-52
            আমি আঁকব না, তবে প্রতিরোধ সম্পর্কে পড়ুন যেমন আপনি আমাকে "বই" করার পরামর্শ দিয়েছেন। আমি আপনাকে একটি ইঙ্গিত দেব - গণনাগুলি TsAGI-এ পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে। নাকি আপনি ঝুকোভাইটদের "স্বপ্নপ্রেমী" বলবেন?
            ps যাইহোক, বায়ু টানেলের পরীক্ষায়, একটি মডেলকে 44gr এর অগ্রবর্তী প্রান্তে এবং পিছনের 38,5gr বরাবর একটি ঝাড়ু দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

            অর্থাৎ, এগুলি ছিল 1-এর কম সংকীর্ণ ডানা। এগুলি আমাদের ক্ষেপণাস্ত্রে লাগানো হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, R-27), তবে এটি অসম্ভাব্য যে এই জাতীয় ডানা কোনও বিমানে লাগানো যেতে পারে। এই প্রথম.
            হয়তোযে এই ধরনের অদ্ভুত উইংস উপর এবং তরঙ্গ প্রতিরোধের একটি হ্রাস গ্রহণ. কিন্তু তারা সেখানে ঠিক কি বিস্ফোরণ ঘটিয়েছে তা আপনাকে দেখতে হবে। আমি খোলা উত্সগুলিতে এই জাতীয় তথ্য দেখিনি, তবে আপনি আমাকে একটি লিঙ্ক দিতে চান না ...
            1. +2
              সেপ্টেম্বর 2, 2019 15:01
              কিন্তু তারা সেখানে ঠিক কি বিস্ফোরণ ঘটিয়েছে তা আপনাকে দেখতে হবে

              হ্যাঁ, কোন সমস্যা নেই, আপনি সবসময় স্বাগত জানাই.
              সুইপ অ্যাঙ্গেল আমি আগে লিখেছিলাম

              1. -1
                সেপ্টেম্বর 2, 2019 15:31
                উদ্ধৃতি: Ka-52
                অগ্রণী প্রান্ত 44gr বরাবর একটি ঝাড়ু সহ মডেল, এবং পিছনে 38,5gr বরাবর।

                উফ! এবং ছবিতে, এটি বিপরীত উপায়: অগ্রণী প্রান্তে -38,5 এবং পিছনে -44!
                এবং আমি দেখতে চাই কিভাবে বিমান এই ধরনের একটি ডানা দিয়ে এটি সুপারসনিক আরোহণ করবে ... (মডেলটি একটি কঠিন "লোহার টুকরা" - এটি কোনও কিছুরই পরোয়া করে না, তবে আসল ডানাটি 4 এর বেশি এবং 1,5 এর সংকীর্ণ অনুপাত সহ ... এবং এমনকি একটি বিপরীত সুইপ দিয়েও ...)।
                তবে ফলাফলটি খুব আকর্ষণীয় এবং সুস্পষ্ট নয়: তাত্ত্বিকভাবে, এটি উল্টো হওয়া উচিত ...
                ভাবা দরকার!
                1. +1
                  সেপ্টেম্বর 3, 2019 04:33
                  উফ! কিন্তু ছবিতে ব্যাপারটা উল্টো।

                  হ্যাঁ, স্মৃতি থেকে লিখেছি। আপনার ভাল ছিটকে নিচে pantalyku হাঁ
                  আসুন, -45 এর ঝাড়ু দিয়ে একটি ডানা আঁকুন
      3. AAK
        +2
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 12:24
        সহকর্মী Ka-52, আমি বিশ্বাস করি নিবন্ধে আপনার মন্তব্যগুলি সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং প্রযুক্তিগতভাবে যুক্তিযুক্ত। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, MAKS-এ Su-47-এর প্রদর্শনের পরে, আমি বর্তমান আলোচনার অনুরূপ একটি বিষয়ে বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় প্রকাশনা পড়েছিলাম: কেন Su-47 এত ভাল/খারাপ এবং এর পরে কী করতে হবে। সর্বাধিক ব্যবহৃত আর্গুমেন্ট হল:
        1. 47 তমটি ডিজাইনের ক্ষেত্রে একটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপের একটি অস্থায়ী এবং সম্পূর্ণরূপে সফল সংকলন নয় (অনেকগুলি রেডিমেড উপাদান উৎপাদন করা অন্যান্য বিমান থেকে নেওয়া হয়েছিল: ককপিট, রাডার, EDSU, ল্যান্ডিং গিয়ার - Su, ইঞ্জিন থেকে মিগ থেকে);
        2. Su-47 এর ভবিষ্যত একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার-বোমার হতে হবে, কিন্তু একটি এয়ার সুপিরিওরিটি ফাইটার নয়। যুক্তি:
        - KOS-এর সাথে স্কিমটি AB-তে টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয় এমনকি একটি উল্লেখযোগ্য দৈর্ঘ্যের সাথেও (নিবন্ধের ছবিতে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এটির ফুসেলেজ প্রায় 1,5-2 মিটার দীর্ঘ এবং 35 তম এবং 30 তম, বিবেচনা করে টেল বুম) এবং বিমানের ভর;
        - KOS এর একটি ধারালো প্রবর্তন একটি ভাঁজ উইং জন্য সুবিধাজনক;
        - KOS এর মূল প্রবাহের নকশা এবং ভলিউমেট্রিক ফুসেলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানীর ভর বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে, প্রাথমিকভাবে কেন্দ্র বিভাগে ট্যাঙ্কগুলির কারণে, যেমন। বিমানটির একটি উল্লেখযোগ্য পরিসর থাকবে, পাশাপাশি এটি একটি উল্লেখযোগ্য অভ্যন্তরীণ অস্ত্র উপসাগর তৈরি করবে এবং কেওএসের মূল প্রবাহে ভারী অস্ত্র (প্রাথমিকভাবে জাহাজবিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র) সাসপেনশনের জন্য পাইলন ইনস্টল করতে সক্ষম হবে। তারা উইং এর ক্যাম্বারের উপর একটি লক্ষণীয় প্রভাব ফেলবে না;
        - যে গতি অর্জন করা যায় তা হতে পারে 1,5-1,7M, যা নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতায় কর্মের জন্য যথেষ্ট;
        3. 47 তম "উন্নতি" করার জন্য প্রস্তাবগুলি, এর সুস্পষ্ট ত্রুটিগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে (উল্লেখযোগ্যভাবে এয়ারোডাইনামিক ফোকাসকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া, ভারসাম্য প্রতিরোধের জন্য ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন, উচ্চ গতিতে উইং ধ্বংসের ঝুঁকি, একটি ধাতুর তুলনায় একটি যৌগিক উইংয়ের উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা) যুদ্ধের ক্ষতির ক্ষেত্রে):
        - ককপিট - ডাবল, ইন-লাইন, যেমন Su-27KUB, নাকের শঙ্কু - Su-34 থিমের একটি বৈচিত্র্য, কিছুটা বেশি কৌণিক, বৃত্তাকার ফিউজলেজ আকারের পরিবর্তে;
        - ইঞ্জিন - অ্যান্টি-জারোশন ট্রিটমেন্ট এবং একটি ডিজিটাল কন্ট্রোল সিস্টেম, ইউভিটি এবং একটি জরুরী আফটারবার্নার ফাংশন সহ AL-41F এর একটি পরিবর্তন;
        - ফিউজলেজের পুনর্বিন্যাস (সামগ্রিক দৈর্ঘ্য এবং অ্যারোডাইনামিক ফোকাসে কিছু হ্রাস), KOS-এর সাধারণ বিন্যাসের সাথে উইং কনফিগারেশনে পরিবর্তন, সেইসাথে পিজিও, কিলের ক্যাম্বার বৃদ্ধি, আকার কমাতে সক্ষম হবে উইং এর পৃথক যৌগিক অংশগুলির (একটি ভাঁজ হিসাবে, এটি ইতিমধ্যেই ছোট অংশ থেকে হবে, প্লাস - লোড-ভারবহন ফ্রেমের উপাদানগুলিতে উইংয়ের যৌগিক অংশগুলির "মোজাইক" লেআউটের সম্ভাবনা);
        1. 0
          সেপ্টেম্বর 6, 2019 12:59
          উপদেশ পড়লাম... হাসলেন। IMHO, Su-6 মাথায় আনতে বিমান শিল্পের সুপারিশ অনুসরণ করার চেয়ে স্ক্র্যাচ থেকে 47 তম প্রজন্মের বিমান তৈরি করা সহজ এবং সস্তা হবে। বিশেষ করে "অ্যান্টিকোরোসিভ করা" এবং পুনর্বিন্যাস করার পরামর্শ দিয়ে সন্তুষ্ট। প্লেনটি পুনরায় কনফিগার করা চারা সহ বাক্সগুলিকে সাবধানে রাখার চেয়ে কিছুটা বেশি কঠিন যাতে সেগুলি লাদা প্রিয়োরার ট্রাঙ্কে ফিট হয়। ঠিক আছে, আপনি নিকটতম সাব-ফেন সার্ভিসে অ্যান্টিকোরোসিভ পেতে পারবেন না। বাকিটাও রূপকথার গল্প। এটি কেবল একটি পৃথক আইটেম: Su-47 উন্নত করার প্রস্তাব ...
  8. 0
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:01
    খুব সুন্দর পাখি...!!!
  9. Zum
    +2
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:10
    যে কেউ এখানে লিখেছে, Berkut একটি অনন্য মেশিন এবং এটি ইতিমধ্যেই দেশীয় বিমান শিল্পের ইতিহাসে খোদাই করা আছে। তিনি বিশেষজ্ঞ এবং বিমান চালনা উত্সাহী উভয় দ্বারা স্মরণ করা হবে.
    1. -1
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 10:25
      জুম থেকে উদ্ধৃতি
      "Berkut" একটি অনন্য মেশিন এবং এটি ইতিমধ্যে দেশীয় বিমান শিল্পের ইতিহাসে খোদাই করা হয়েছে। তিনি বিশেষজ্ঞ এবং বিমান চালনা উত্সাহী উভয় দ্বারা স্মরণ করা হবে.

      হ্যাঁ, একটি গঠনমূলক সমাধান হিসাবে - এটি খুব আকর্ষণীয় ছিল এবং তার সময়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা.
  10. -1
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 11:21
    যাইহোক, আমি যা গুগল করেছি তা এখানে: [media=https://www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelvidnostyu-aerodinamika/#part1]। খুবই গুরুত্বপূর্ণ এবং শিক্ষণীয়।
    সংক্ষেপে:
    X-29 এর প্রধান ত্রুটি হল অগ্রহণযোগ্য এরোডাইনামিক ঝাঁকুনি। এটি দুটি আসন্ন ঘূর্ণি প্রবাহের বৈঠকে উঠেছিল: একটি - ডানার পায়ের আঙ্গুল থেকে, অন্যটি - কাছাকাছি-ফুসেলেজ প্রবাহ থেকে। উইং টো-এর বিচ্যুত অগ্রবর্তী প্রান্তের প্রযুক্তি ব্যবহার করে কাঁপানো প্রত্যাশিত ছিল, যা সুখোই S-27 পরীক্ষামূলক নকশা ব্যুরোতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা বারকুট নামে বেশি পরিচিত, কিন্তু X-29-এ ছিল না। S-37 এর ফ্লাইট পরীক্ষা, যা 29 সালে শুরু হয়েছিল এবং বেশ কয়েক বছর ধরে চলেছিল, দেখায় যে, দুর্ভাগ্যবশত, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো কম্পনের সাথে মানিয়ে নিতে ব্যর্থ হয়েছে।

    এটা একটু আনাড়ি লেখা, কিন্তু সারাংশ পরিষ্কার.
    1. +1
      সেপ্টেম্বর 2, 2019 12:24
      যাইহোক, আমি যা গুগল করেছি তা এখানে: [media=https://www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelvidnostyu-aerodinamika/#part1]। খুবই গুরুত্বপূর্ণ এবং শিক্ষণীয়।
      সংক্ষেপে:

      হেহ, তারা গুগলকে নাড়াতে পারেনি - আমি উপরে আপনাকে একই কথা লিখেছি।
      1. -1
        সেপ্টেম্বর 2, 2019 13:08
        উদ্ধৃতি: Ka-52
        হেহ, তারা গুগলকে নাড়াতে পারেনি - আমি উপরে আপনাকে একই কথা লিখেছি।

        ঠিক আছে, আমি অন্য লোকের চিন্তাভাবনা পড়তে পারি না: আমি আপনার 1 ঘন্টা আগে আমার পোস্ট তৈরি করেছি। তাই, বরং, আপনি আমাকে লিখতে পারেননি ...
        এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমি সবার জন্য এটি লিখেছি। আমি আপনাকে একটি লিঙ্ক দিয়েছি যেখানে আপনি এটি দেখতে পারেন।
  11. -1
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 13:39
    উদ্ধৃতি: নেক্সাস
    অদূর ভবিষ্যতে আমাদের একটি সিরিয়াল থাকবে (3-5 বছর)।

    ঠিক আছে, এটা কোথা থেকে আসবে?
    আমরা 5 বছরের বেশি সময় ধরে AFAR চালু করতে পারিনি, এবং rofar-এর জন্য একটি নতুন উপাদান বেস, অনেক নতুন জিনিস প্রয়োজন। আপনি অত্যধিক আশাবাদী.
  12. +1
    সেপ্টেম্বর 2, 2019 18:00
    [/ উদ্ধৃতি] দর্শন এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্সের ভিত্তি ছিল একটি সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যান্টেনা অ্যারে সহ একটি রাডার স্টেশন। এখন এই ধরনের সরঞ্জাম আধুনিক যোদ্ধাদের জন্য বাধ্যতামূলক বলে মনে করা হয়। [উদ্ধৃতি]

    এটি অবশ্যই কেস নয়।
    AFAR এর ত্রুটি রয়েছে।
    এই মুহুর্তে, PFAR-এর সাথে রাডারগুলির আরও শক্তি, উচ্চতর রিসিভার সংবেদনশীলতা, তাই, একটি বৃহত্তর সনাক্তকরণ পরিসীমা, ভাল রেজোলিউশন এবং অন্যান্য অনেকগুলি প্যারামিটার রয়েছে যেখানে তারা AFAR-এর থেকে উচ্চতর।
  13. 0
    সেপ্টেম্বর 5, 2019 11:52
    "পঞ্চম প্রজন্মের" মূল বৈশিষ্ট্য কী তা ব্যাখ্যা করা প্রয়োজন: উইং, ইঞ্জিন বা এআই। কিছু মনে করো না.
    1. +1
      সেপ্টেম্বর 6, 2019 13:06
      5ম প্রজন্মের মূল বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল স্টিলথ এবং ক্রুজিং সুপারসনিক। অতএব, 5 ম প্রজন্মের বিমান, কঠোরভাবে বলতে গেলে, শুধুমাত্র একটি। F-22।
  14. 0
    অক্টোবর 14, 2019 09:25
    বিপরীত উইং ব্যবহার করে এয়ারফ্রেমের শক্তি বাড়ানোর প্রচেষ্টা খুবই সঠিক, কিন্তু একই সাথে আদিম। এই সব একটি স্থিতিস্থাপক বায়ু প্রবাহ শরীরের সমস্ত অংশে জটিল প্রভাব সহ গাণিতিক বিশ্লেষণ সহ একটি স্বাভাবিক বিশ্লেষণ প্রযুক্তির অন্তত অনুপস্থিতি নির্দেশ করে। হুল এবং ডানা কেন বায়ু প্রবাহের অনুপ্রবেশের বিপরীত ভেক্টরের সাথে শক্তি বাড়ায়, যেমন হুলের দিকে, এবং বিপরীতে নয়? বিশ্লেষণ শুধুমাত্র ionization প্রক্রিয়ার ভিত্তিতে বাহিত হতে পারে। যাইহোক, লেখক এখানে এটি স্খলন করতে দিয়েছেন যে উচ্চ গতিতে, একটি প্রচলিত ডানা একটি শারীরিক মোচড়ের প্রক্রিয়া অনুভব করে, যার অর্থ একটি নির্দিষ্ট দিকের গতিশীল চৌম্বকীয় প্রবাহের গঠনের কারণে হাইপারস্পিড অর্জন করা অসম্ভব। এটি বিমানের শরীরে চৌম্বকীয় শক্তি গঠনের জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রযুক্তি ব্যবহার না করে হাইপারস্পিডে উড়ে যাওয়ার অসম্ভবতা নিশ্চিত করে। যা অনেকেই সরাসরি অশিক্ষার কারণে অস্বীকার করে
  15. -1
    অক্টোবর 30, 2019 20:44
    যৌগিক অংশগুলি অত্যন্ত মেরামতযোগ্য - শুধুমাত্র পুরো অংশটি (বিমান) পরিবর্তিত হয়, বিমানের সংযোগস্থল এবং ফুসেলেজ একটি ঘূর্ণি তৈরি করে যা ব্যবহৃত আক্রমণের কোণে, উল্লম্ব লেজের এককের উপর পড়ে এবং এটিকে ফ্লাটার (বাফিং), এছাড়াও ইলেকট্রনিক্স এবং সফ্টওয়্যার সহ সমস্ত সাফল্য এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে সুপার-ম্যানুভারেবিলিটি সরবরাহের সস্তা উপায় উপস্থিত হয়েছিল, যা দ্বিতীয় Su-35 এর উত্থানে অবদান রেখেছিল, একই সাথে PGO এর সাথে Su-33KUB বাতিল করে।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"