রাশিয়ান বিমান শিল্প। প্রাইভেট থেকে সাধারণ
পূর্ববর্তী উপাদানে রাশিয়ান সামরিক পরিবহন পুনরায় সজ্জিত করার কাজে নিবেদিত বিমান, কিছু সমস্যা সমাধানের কথা উল্লেখ করে বলা হয়, বিমান বাহিনীকে নতুন যন্ত্রপাতি দিয়ে পুনরায় ইকুইপমেন্ট করার প্রয়োজন হিসেবে স্বীকৃত। যাইহোক, এটি বোঝা উচিত যে, সাধারণভাবে, গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের মুখোমুখি সমস্যাগুলি রাশিয়ান অর্থনীতি এবং পরিচালনা ব্যবস্থার সাধারণ কাঠামোগত সমস্যার একটি অংশ এবং তাদের সমাধান প্রায়শই এর নেতাদের ক্ষমতা এবং ক্ষমতার বাইরে থাকে। বিমান শিল্প। যাইহোক, প্রথম জিনিস প্রথম.
টাস্ক সম্পর্কে একটু
এই উপাদানটি কোনভাবেই গার্হস্থ্য বিমান চালনা শিল্পের অবিলম্বে পুনরুদ্ধার এবং বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে এটি প্রত্যাহার করার জন্য একটি রেসিপি নয়। রাশিয়ান এভিয়েশন এবং এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিতে কী ঘটছে তা দীর্ঘ এবং নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করে, আমি বিশ্বাস করি যে এই পর্যবেক্ষণগুলি কী ঘটছে তার একটি নির্দিষ্ট ধারণা দেয় এবং এই নিবন্ধে আমি ইভেন্টগুলির বিষয়ে আমার ব্যক্তিগত মতামতের চেয়ে বেশি কিছু উপস্থাপন করি না, এবং আমার ব্যক্তিগত তাদের সর্বোত্তম বিকাশের দৃষ্টিকোণ। আসুন প্রার্থনা করি, আসুন শুরু করি।
সমস্যা প্রণয়ন
আমার ব্যক্তিগত মতে, আজ রাশিয়ান বিমান শিল্পের প্রধান সমস্যাটি নিম্নরূপ: এটি অনুপস্থিত। দেশে বিভিন্ন উড়োজাহাজ, ইউনিট, যন্ত্রপাতি, খুচরা যন্ত্রাংশ উৎপাদন হলেও বিমান শিল্প নেই। যদিও, অবশ্যই, এটা ছিল. এবং অবশ্যই, আজ তারা এটি পুনরায় তৈরি করার চেষ্টা করছে। বিমান শিল্প কি এবং এর উপস্থিতির লক্ষণ কি?
বিমান শিল্পকে একটি জটিল বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে যার মধ্যে প্রকৃত উৎপাদন, উন্নয়ন, বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত এবং বাণিজ্যিক উপাদান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আধুনিক রাশিয়ান পরিস্থিতিতে রাষ্ট্রের কাজ হল শর্ত প্রদান করা:
চাহিদাকৃত বিমান, ইউনিট, সরঞ্জাম ইত্যাদির ধারাবাহিক উত্পাদন।
নিয়মিত উন্নতি এবং প্রয়োজন অনুসারে আরও আধুনিক দিয়ে নির্মিত কাঠামোর প্রতিস্থাপন
বৈজ্ঞানিক গবেষণা, একটি উপযুক্ত ভিত্তি দিয়ে নতুন উন্নয়ন এবং উত্পাদন প্রদান
উপরোক্ত সকলের অর্থনৈতিক ন্যায্যতা, যা কোনোভাবেই আদিম "আয় অবশ্যই ব্যয় অতিক্রম করতে হবে।" সামরিক বিমান চালনাকে বাদ দিয়ে, যার জন্য এই বিভাগটি সাধারণত খুব কম ব্যবহার করে, এটি বোঝা উচিত যে রাষ্ট্র, বা বরং, সামগ্রিকভাবে দেশ এবং সমাজের তাদের লক্ষ্য অর্জনের জন্য নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধ সংস্থান রয়েছে। এবং এই ক্ষেত্রে, বিমান শিল্পের কাজ এই সম্পদগুলির সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহার নিশ্চিত করা। আমাদের ক্ষেত্রে, রাষ্ট্রের পরিবহন ব্যবস্থার অংশ হিসাবে, বিমান পরিবহনকে অবশ্যই দেশের লজিস্টিক সংযোগ বজায় রাখার জন্য তার কাজ করতে হবে, নাগরিক, ব্যবসায়িক সংস্থা এবং রাষ্ট্রকে সর্বোত্তম খরচে পরিবহণ সমস্যা সমাধানের বিস্তৃত সম্ভাব্য উপায় প্রদান করে।
আমরা আজ কি আছে? আজ আমাদের এমন একটি পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে নামযুক্ত দিকনির্দেশগুলি কার্যত একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে (এবং প্রায়শই তারা কাজ করে না), যা সামগ্রিকভাবে শিল্পের একটি পদ্ধতিগত অবনতির দিকে নিয়ে যায়, যা দুই দশক ধরে চলছে। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে আধুনিক রাশিয়ান বিমান শিল্পের অনেক ঝামেলার শিকড়গুলি সমৃদ্ধ সোভিয়েত সময়ে, 60-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে - 80-এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন দেশটির নেতৃত্ব এবং বিমান শিল্পের সূচনা হয়েছিল। উড্ডয়ন 1 এর উন্নয়নের পথ নির্ধারণে বেশ কয়েকটি পদ্ধতিগত ভুল করেছে।
মিস করা সুযোগগুলির উপর একটি অশ্রু ঝরিয়ে, আসুন "এখন" এ ফিরে যাই এবং কাজের স্কেলটি মূল্যায়ন করার চেষ্টা করি। শুরুর জন্য, সম্পদ. আমাদের সুবিধা কি?
সাধারণভাবে, হেলিকপ্টার শিল্পের সাথে আমাদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। একটি পৃথক কাঠামোর মধ্যে বিকাশ করা - রাশিয়ান হেলিকপ্টার - উভয় প্রধান গার্হস্থ্য হেলিকপ্টার ডিজাইন ব্যুরো এবং প্রধান সিরিয়াল প্ল্যান্ট তাদের সম্ভাবনা বজায় রাখে। হেলিকপ্টার উৎপাদন সম্পর্কে একটি ধারণা নিম্নলিখিত সারণী দ্বারা দেওয়া যেতে পারে:
রাশিয়ায় হেলিকপ্টার উৎপাদন, 2007-12 (মস্কো অঞ্চল সহ)। উত্স - রাশিয়ান হেলিকপ্টার ডেটা।
* - আনুমানিক সংখ্যা
সমস্ত ডেটা তুলনা করে জানা যায়, এবং আমরা এই সূচকগুলিকে সোভিয়েতগুলির সাথে তুলনা করতে পারি: (নিম্নলিখিত টেবিলটি এস কে কোলপাকভের কাজ থেকে নেওয়া হয়েছে "История রাশিয়ার বিমান শিল্প)
এই ক্ষেত্রে, আমরা "ইট" কলাম - হেলিকপ্টারগুলিতে আগ্রহী। 2012 সালে, রাশিয়ায় এই সরঞ্জামের উত্পাদন 1990 সালের পরিসংখ্যানকে ছাড়িয়ে যাবে এবং পরবর্তী দুই বছরে 15% উত্পাদন বৃদ্ধির বরং সতর্ক পূর্বাভাসের ভিত্তিতে, এটি পরের বছর 360 গাড়ির মাইলফলকে পৌঁছাবে এবং 2014 সালে এটি 1986 সালের সর্বোচ্চ চিত্র ছাড়িয়ে যাবে। স্মরণ করুন যে এই পরিসংখ্যানটি আফগান যুদ্ধের পরিস্থিতিতে অর্জিত হয়েছিল, যার জন্য হেলিকপ্টারগুলির ক্রমাগত সরবরাহের প্রয়োজন ছিল যারা শারীরিক পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে হারিয়ে যাওয়া এবং ডিকমিশন করা হয়েছিল তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের বন্ধুত্বপূর্ণ শাসনব্যবস্থার দ্বারা অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জামের সক্রিয় সরবরাহ, হেলিকপ্টার সহ, সারা বিশ্বে এবং প্রায়শই নিজের খরচে। এছাড়াও, এই সূচকটি এমন মেশিনগুলিতে অর্জন করা হয়েছিল যেগুলি সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে অনেক বেশি আদিম ছিল: 8 সালের স্ট্যান্ডার্ড Mi-17T / Mi-1985 আধুনিক MTV বা AMTSh বা রপ্তানি করা Mi-171 থেকে প্রায় একইভাবে আলাদা। সেনাবাহিনী স্টেয়ার-পুখ স্তূপযুক্ত "গেলেনদেভগেন" থেকে আলাদা, যদিও বাহ্যিকভাবে তারা স্পষ্ট ভাই। Mi-24M, Mi-35 এবং Ka-28 এর তুলনায় Mi-52V/P সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে।
যুদ্ধ বিমানের সাথে আমাদের সবকিছুই, সাধারণভাবে, খুব ভাল। T-10 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে যোদ্ধাদের পরিবার আত্মবিশ্বাসের সাথে গত 20 বছরে তৈরি এবং বিক্রি হওয়া বিমানের সংখ্যায় নেতৃত্ব দিয়েছে, প্লাটফর্মের চমৎকার বৈশিষ্ট্য এবং বিকল্পগুলির ব্যাপক পছন্দের জন্য ধন্যবাদ। তুলনামূলকভাবে সহজ এবং সস্তা Su-27SK/Su-30MK2/MKK থেকে শুরু করে স্তূপ করা Su-30MKI এবং এর ডেরিভেটিভস পর্যন্ত, যার দাম বিদেশী গ্রাহকদের জন্য দীর্ঘ এবং দৃঢ়ভাবে বিদেশে একক প্রতি একশ মিলিয়ন ডলারে বেড়েছে। অদূর ভবিষ্যতে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর জন্য T-10 প্ল্যাটফর্মে যানবাহনের সিরিয়াল ডেলিভারি পুনরায় শুরু করার কারণে অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে এই শাখার সম্ভাবনা আরও শক্তিশালী হবে।
এই সত্যটি উল্লেখ না করা অসম্ভব যে আজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে রাশিয়াই একমাত্র দেশ যারা পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটারকে বাতাসে তুলতে সক্ষম হয়েছে। T-50 প্ল্যাটফর্মটি এখনও তার জীবনের একেবারে শুরুতে রয়েছে তা সত্ত্বেও, আমরা ইতিমধ্যেই আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে একটি নতুন যোদ্ধা রয়েছে - বিমানের পাশাপাশি, রাশিয়া এই বিমানের জন্য একটি অ্যাভিওনিক্স কমপ্লেক্স পরীক্ষা করছে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিন, এবং নতুন অস্ত্র। একই সময়ে, প্রতিটি বিকল্পের জন্য ব্যাকআপ সমাধান রয়েছে যা সম্ভাব্য ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বীমা করে।
আমরা ইঞ্জিন ভবন সংরক্ষণ করেছি। তার সমগ্র ইতিহাসে বিমান চালনার সবচেয়ে দায়িত্বশীল শাখা, আজ, সমস্ত অসুবিধা সহ, এটি সামরিক এবং বেসামরিক উভয়ই রাশিয়ায় বিদ্যমান। AL-31F, নতুন "117 তম" এবং প্রতিশ্রুতিশীল "129 তম" ইঞ্জিনের পুনরাবৃত্তি সম্পর্কে কথা বলার কোন মানে হয় না, যারা ইতিমধ্যে আগ্রহী তাদের প্রত্যেকের মাথায় ইতিমধ্যেই একটি সম্পূর্ণ ডসিয়ার রয়েছে। সিভিল ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে, এর সংরক্ষণের একটি সংকেত ছিল নতুন PD-14 পরিবারের প্রধান ইঞ্জিন পরীক্ষা শুরু করা, যা পরবর্তী 10 বছরে PS-90 প্রতিস্থাপন করা উচিত।
এই প্রধান সুবিধা হয়. দুর্ভাগ্যবশত আরো কনস আছে.
রাশিয়ান এভিয়েশন শিল্পে আজ সিরিয়াল বাণিজ্যিক বিমান নেই। এটি ক্রমাগত বিমান শিল্পকে ভিক্ষুকের অবস্থানে রাখে, অর্থের সন্ধান করতে বাধ্য হয়। এয়ারলাইনার পরিবার আজ এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির সত্যিকারের মেরুদণ্ড, পশ্চিমা এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির টার্নওভারের সিংহভাগ প্রদান করে।
এখানে পাঠক রাগান্বিত হতে পারে এবং লেখককে SSJ-100 এ খোঁচা দিতে পারে। লেখক, পরিবর্তে, SSJ-100-এর নির্মাতাদের প্রতি গভীর শ্রদ্ধা প্রকাশ করবেন এবং বিনয়ীভাবে আশা করছেন যে আগামী বছরগুলিতে এর ব্যাপক উত্পাদন এখনও বছরে 50-70 গাড়িতে পৌঁছাবে। যদি এটি 10-15 বিমানের "আধা-উৎপাদন" গতিতে চলতে থাকে, তবে প্রোগ্রামটি এখন সমাহিত করা যেতে পারে - এমনকি বর্তমান আদেশগুলিও এই গতিতে পূরণ করা হবে না।
এছাড়াও, MS-21 প্রকল্পের সফল বাস্তবায়নে আশা করা মূল্যবান: কাজের স্কেলের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রোগ্রামটি ইতিমধ্যেই বেশি গুরুতর, এবং ইরকুটের ব্যবস্থাপনা এখনও এর পেশাদারিত্ব নিয়ে সন্দেহ করার কারণ দেয়নি।
কিন্তু, আবার, আপাতত এগুলো শুধুই আশা। আজ, রাশিয়ার এমন কোনও লাইনার নেই যা টেকসইভাবে তৈরি এবং বার্ষিক কয়েক ডজন বিক্রি করে।
রাশিয়ান বিমান চালনা শিল্প, সমগ্র প্রতিরক্ষা শিল্পের মতো, আজ গভীরতম কর্মীদের ঘাটতি অনুভব করছে। এই ক্ষুধা শুধুমাত্র "সন্তুষ্ট" হতে পারে না এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির কর্মীদের বৃদ্ধি এবং আকৃষ্ট করার প্রচেষ্টার দ্বারা, এবং এখানে রাষ্ট্রীয় সহায়তা সর্বাধিক পরিমাণে প্রয়োজন।
রাশিয়ান এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিও উৎপাদন ক্ষমতার অবনতির শিকার হচ্ছে। আমরা যদি হেলিকপ্টার পাইলট এবং স্বতন্ত্র "বিমান" ইরকুটের মতো স্থিতিশীল দ্বীপগুলি না নিই, তবে বাকি "লাইভ" বিমান উত্পাদন কারখানাগুলি বরং একটি দুঃখজনক দৃশ্য, যা উত্পাদন দ্রুত বৃদ্ধির সমস্ত পরিকল্পনাকে অনেকাংশে বাধা দেয়। অনেক উপায়ে, এই সমস্যাটি উপরে উল্লিখিত কর্মীদের সমস্যার সাথে আন্তঃসম্পর্কিত।
অন্যান্য অনেক সমস্যা এখানে চাপা যেতে পারে, কিন্তু এই আপাতত যথেষ্ট হবে। তাদের সিদ্ধান্ত, অন্ততপক্ষে, "প্রবণতা ভেঙ্গে ফেলবে।"
ছোট কাজ
চিহ্নিত সমস্যাগুলি কৌশলগত, তবে তাদের সমাধানটি বেশ কয়েকটি দ্রুত বাস্তবায়িত কৌশলগত পদক্ষেপের মাধ্যমে সহজতর করা যেতে পারে যা ন্যূনতমভাবে, বিমান শিল্পকে "পুনরুজ্জীবিত" করবে এবং কিছু বাধা বিস্তৃত করার অনুমতি দেবে। আসুন ক্রমানুসারে শুরু করা যাক: কমসোমলস্কের সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে এসএসজে উত্পাদন বৃদ্ধি অবশ্যই একটি দরকারী এবং প্রয়োজনীয় জিনিস, তবে এখানে এবং এখন রাশিয়ার সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য একটি মোটামুটি আধুনিক মাঝারি-হালের বিমান প্রস্তুত রয়েছে, যা এর মধ্যে পরিচিত। Tu -204CM হিসাবে পরবর্তী পরিবর্তন। এই মেশিনের উদ্ধারকে তিনটি দিকের ক্রিয়াকলাপে দেখা যায়: টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর পরিচালনায় একটি পরিবর্তন, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এয়ারলাইনগুলির সাথে কাজ করতে অক্ষমতা এবং অনাগ্রহ প্রদর্শন করেছে; রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রিত কোম্পানি থেকে কয়েক ডজন Tu-204SM কেনার জন্য একটি দৃঢ় চুক্তি নিশ্চিত করা (প্রাথমিকভাবে Rossiya এবং Aeroflot, অন্যরা সম্ভব); সর্বোচ্চ কমান্ড কর্মীদের বাহক থেকে শুরু করে "ওপেন স্কাইস" এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন পর্যন্ত বিভিন্ন "সামরিক ভেরিয়েন্টে" কয়েক ডজন Tu-204 সরবরাহের জন্য একটি সরকারী আদেশ।
একইভাবে, প্রকৃত অর্থের সাথে দৃঢ় চুক্তি যা উৎপাদনে বিনিয়োগ করা যেতে পারে Il-76MD-90 পরিবহন যান (Il-476 নামে পরিচিত), এবং An-70 সিরিজের প্রবর্তন এবং পুনরায় চালু করতে পারে। An-124. এবং এখানে রাষ্ট্রের ভূমিকা নিষ্পত্তিমূলক হওয়া উচিত - রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন AK এর বহরের জন্য প্রতিরক্ষা আদেশ এবং সমর্থনের জন্য রাষ্ট্রীয় তহবিলের বিনিয়োগ প্রয়োজন। রাশিয়ার বেসরকারী বিমান চালনা ব্যবসার এই ধরনের তহবিল নেই।
প্রতিরক্ষা শিল্পে লোকবলের ঘাটতির সমাধান আরও কঠিন। অনেক ক্ষেত্রে, এটি সারা বিশ্বে ব্যক্তিগত ব্যবসার জন্য ঐতিহ্যগত, কর্মীদের সংরক্ষণের সমস্যার সমাধানের সাথে আবদ্ধ। রাশিয়ান অর্থনীতি এবং বিমান শিল্পে বেতনের অংশটিও বড় না হওয়া সত্ত্বেও আমাদের কর্মীরা বাজেট সঞ্চয়ের জন্য পরবর্তী প্রচারের একটি ঐতিহ্যগত শিকার। অবশ্যই, বেতন বৃদ্ধি অবিলম্বে কর্মীদের গুণমান এবং তাদের স্তরের উন্নতি করবে না, তবে এটি তাদের জন্য "প্রতিরক্ষা শিল্পে থাকার" জন্য একটি অতিরিক্ত উত্সাহ দেবে যারা বর্তমান পরিস্থিতিতে তাদের ভাগ্য চেষ্টা করতে চায়। বিমান কারখানার চেকপয়েন্টের অন্য দিকে। সম্ভবত এই সমস্যা সমাধানের উদ্দীপনা হবে বিমান শিল্পের ব্যবস্থাপনার তাদের কর্মের জন্য দায়িত্বের বৃদ্ধি। এর জন্য সমস্ত ইঙ্গিত রয়েছে - অন্তত ছাঁটাইয়ের জন্য, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে। আমরা সেই ঐতিহাসিক সময়ের কথা মনে রাখি যখন কম পাপের মূল্য জীবন দিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং কোনভাবেই বেকারত্বের সাথে নয়।
প্রথম দুটি সমস্যার সমাধান অনেক উপায়ে তৃতীয়টি সমাধানের চাবিকাঠি। উত্পাদন সম্প্রসারণের জন্য তহবিলের প্রাপ্যতা, কর্মীদের জন্য আরও ভাল প্রণোদনার সাথে মিলিত হওয়া, মোটামুটি দ্রুত উত্পাদন পুনরুদ্ধারে সহায়তা করা উচিত। আমি আবার বলছি, ইতিবাচক উদাহরণ আছে। "ইরকুট"। আর্সেনিভ এবং রাশিয়ার অন্যান্য হেলিকপ্টার কারখানায় "প্রগতি" রোপণ করুন। তদুপরি, এই ক্ষেত্রে, সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল, কেউ বলতে পারে, "তাদের নিজ থেকে", সেগুলিকে দেশব্যাপী ব্যবস্থার সেটের সাথে সংযুক্ত না করে।
আর্টেলনো, আপনি জানেন, এমনকি বাবাকে মারতে আরও সুবিধাজনক। এটা আর্টিফিসারের উপর নির্ভর করে।
1 নিজেই এই সমস্যাটি সম্পর্কে কথা বলা কয়েক ডজন পৃষ্ঠার জন্য টেনে আনতে পারে, তাই আমি নিজেকে এই বলে সীমাবদ্ধ করব যে ইউএসএসআর-এ তারা পশ্চিমে বেসামরিক বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির প্রধান বিকাশকারীদের একত্রীকরণের মুহূর্তটিকে "উপেক্ষা" করেছিল, যখন সংখ্যা আধুনিক বিমানের সরঞ্জামগুলির বিকাশকারী এবং নির্মাতারা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, জ্ঞানের তীব্রতা এবং প্রতিটি পৃথক প্রকল্পের জন্য অবিচ্ছেদ্য ব্যয়ের সমান্তরাল বৃদ্ধির সাথে। অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের ক্ষেত্রে পশ্চিমের থেকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে নিকৃষ্ট, ইউএসএসআর একই সাথে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের বিকাশের স্বাধীন শাখা তিনটি (যদি আমরা অ্যান্টোনভ কোম্পানির নাগরিক দিক গণনা করি তবে সাড়ে তিন) বজায় রাখতে পারেনি। দুর্ভাগ্যবশত, এই সত্য উপলব্ধি অনেক দেরিতে এসেছিল।
2 এটি এই সমস্ত "অতিরিক্ত আইটেম" এর অনুপস্থিতি যা এখনও আমাদের চীনা প্রকল্প জে-এক্সএক্সকে একটি বিমান কল করার অনুমতি দেয় না, যা মূলত বিদেশী সমাধান এবং বিদেশী প্রযুক্তিতে প্রয়োগ করা হয়।
তথ্য