Su-12: জার্মান "রাম" এর প্রতি আমাদের উত্তর
আর্টিলারি অর্ডার
রেড আর্মি এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞদের হাতে বন্দী জার্মান রিকনাইস্যান্স বিমান FW-189, পরীক্ষা এবং যত্নশীল অধ্যয়নের পরে একটি ইতিবাচক ছাপ রেখে গেছে। প্রতিবেদনে লেখা হয়েছে যে চমৎকার দৃশ্যমানতা শত্রুকে দ্রুত সনাক্ত করা সম্ভব করেছে এবং উচ্চ কৌশলে আক্রমণের সফল প্রতিফলন নিশ্চিত করেছে। একই সময়ে, আফ্ট ফায়ারিং পয়েন্ট কোন সমস্যা ছাড়াই অনুসৃত যোদ্ধাদের উপর গুলি চালানো সম্ভব করে তোলে। "রাম" বিপদের ক্ষেত্রে কম উচ্চতায় সঞ্চারিত হয় এবং নিম্ন স্তরের ফ্লাইটে তাড়া করা থেকে লুকিয়ে থাকে। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট FW-189 ধ্বংস করার জন্য নির্দিষ্ট পদ্ধতিও তৈরি করেছে - 30-45 ° কোণে একটি ডাইভ থেকে সামনের দিক থেকে আক্রমণ, বা 45 ° এর বেশি কোণে নীচে থেকে। সূর্য বা মেঘের দিক থেকে "ফ্রেমে" প্রবেশ করা দরকার ছিল। গোলাগুলির ঘটনায়, জার্মান বিমানের ক্রুরা খারাপভাবে সুরক্ষিত ছিল - শুধুমাত্র পাইলটের আসনটি একটি সাঁজোয়া ব্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল। "ফ্রেম" পাইলট করা খুব সহজ ছিল - এটি সোভিয়েত পরীক্ষকদের দ্বারা আলাদাভাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। ককপিটে কন্ট্রোলের অবস্থানের সুবিধা এবং প্রশস্ততাও উল্লেখ করা হয়েছে। যন্ত্রটি হালকা বোমারু বিমান হিসেবেও কাজ করতে পারে যা 200 কেজি বোমা বাতাসে তুলতে সক্ষম। এফডাব্লু -189 এর দ্বি-বিম ডিজাইনটি একটি ভাল ধারণা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যা সামনের দিকে দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে এটি একটি অনুরূপ মেশিন তৈরি করতে ধার নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
যুদ্ধের সময়, ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর একটি বিশেষ স্বল্প-পরিসরের সামরিক রিকনাইস্যান্স বিমান এবং আর্টিলারি ফায়ার অ্যাডজাস্টমেন্ট ছিল না। এই ফাংশনটি আংশিকভাবে Su-2 লাইট বোমারু বিমান এবং Il-2 আক্রমণ বিমান দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। প্রথমটি 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে উত্পাদন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং ইলিউশিন মেশিনটি যুদ্ধক্ষেত্রে বন্দুকধারীদের প্রধান "চোখ" হয়ে ওঠে। 1943 সালের নভেম্বরে, জার্মান এফডব্লিউ-189-এর সাফল্যের প্রভাবে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরোকে ভাল চালচলন এবং শক্তিশালী অস্ত্রশস্ত্র সহ একটি তিন-সিটের টুইন-ইঞ্জিন রিকনেসান্স বিমান তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। উল্লিখিত এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট মেশিনের প্রয়োজনীয়তা তৈরির জন্য দায়ী ছিল। এই ইতিহাস স্কাউটের বিকাশ এমনকি রূপরেখা নকশার বাইরেও যায়নি। এটি এখনও স্পষ্ট নয় যে কেন গাড়িটি বিকাশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি, তবে শেষ পর্যন্ত, আইএল -2 একটি আর্টিলারি স্পটারের কার্য সম্পাদন করতে বাধ্য হয়েছিল, যা যুদ্ধের শেষ অবধি এটির জন্য অস্বাভাবিক ছিল। আক্রমণ বিমানের ঘাটতি হলে, কামান বেলুন দিয়ে সন্তুষ্ট ছিল।
এটি শুধুমাত্র 1946 সালে সোভিয়েত "রাম" এর ধারণাটি স্মরণ করা হয়েছিল এবং এটি পাইলটদের দ্বারা নয়, আর্টিলারিম্যানদের দ্বারা করা হয়েছিল। আরও সঠিকভাবে, আর্টিলারি মার্শাল নিকোলাই ভোরোনভ, যিনি স্টালিনকে বুদ্ধিমত্তার দিকে মনোযোগ দেওয়ার জরুরি প্রয়োজন সম্পর্কে লিখেছিলেন বিমান চালনা কাছাকাছি দূরত্বে. মার্শাল তার ভাষণে হেলিকপ্টারের উপর ভিত্তি করে একটি স্পটারের ধারণাটিকে আলাদাভাবে বিবেচনা করার পাশাপাশি একটি দ্বি-বিম বিমানের ধারণায় ফিরে আসার পরামর্শ দিয়েছেন। ভোরোনভের ধারণাকে সমর্থন করা হয়েছিল, এবং 10 জুলাই, 1946-এ, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রিপরিষদ দ্বারা এই ধরনের একটি বিমান নির্মাণের বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল।
"আরকে" উপাধির অধীনে
একটি আর্মি রিকোনেসেন্স এয়ারক্রাফ্ট এবং পার্ট-টাইম আর্টিলারি স্পটারের প্রয়োজনীয়তাগুলি মূলত FW-189 এর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলে যায়, শুধুমাত্র তারা "দ্রুত, উচ্চতর, শক্তিশালী" ছিল। বিশেষত "শক্তিশালী" - চারটি 20-মিমি কামান এবং ককপিটের বুকিং, সেইসাথে জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিন, বিমানটিকে একটি বিপজ্জনক শত্রু বানিয়েছে। লং-ফোকাস (33-500 মিমি) এবং শর্ট-ফোকাস (750 মিমি) লেন্স দিয়ে সজ্জিত দুটি AFA-200 ক্যামেরা অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে, প্রকল্পের নকশার কাজটির নামকরণ করা হয়েছিল "আরকে" (রিকোনেসেন্স স্পটার), এবং বিমানটি একটি মধ্যবর্তী ফলাফল হিসাবে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল। প্রিমিয়ারের তারিখ 15 সেপ্টেম্বর, 1947 এর জন্য নির্ধারণ করা হয়েছিল।
47 মার্চের মধ্যে, ভবিষ্যতের সোভিয়েত "রাম" এর একটি বিন্যাস প্রস্তুত ছিল, যার বিন্যাসের সাথে বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিরা একমত হননি। কঠোরভাবে বলতে গেলে, প্রথম থেকেই সামরিক বিমান চলাচলের জেনারেলরা জার্মান এফডাব্লু -189-এর একটি অ্যানালগ তৈরির বিরুদ্ধে ছিলেন - নিকোলাই ভোরোনভ কামানগুলির প্রয়োজনের জন্য একটি মেশিন তৈরির ধারণাটি খুব কমই চাপ দিয়েছিলেন। প্রাথমিক বিন্যাস বিশ্লেষণ করার পরে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে সৈন্যদের মোটেই গাড়ির দরকার নেই। প্রথমত, তারা রেডিমেড এবং পরীক্ষিত Tu-8 বোমারু বিমানের কথা উল্লেখ করেছিল, যা অবশ্য এই ধরনের কাজের জন্য অনেক বড় ছিল (সর্বশেষে, টেক-অফের ওজন RK-এর জন্য 11 এর বিপরীতে 9,5 টন ছিল)। তারা প্রথমে টুপোলেভ গাড়িটিকে কয়েক টন হালকা করার পরামর্শ দিয়েছিল এবং পরে তারা সাধারণত Il-2KR এবং Il-10 এর দিকে নির্দেশ করেছিল। বিমানবাহিনীর নেতৃত্বের মতে, ইলিউশিনের বিমানগুলি বেশ সফলভাবে আর্টিলারি ফায়ার এবং সেনা পুনরুদ্ধার সামঞ্জস্য করার কাজগুলির সাথে মোকাবিলা করছে। সত্য, IL-10-এর উপর ভিত্তি করে একটি পুনরুদ্ধার গাড়ি কখনও তৈরি করা হয়নি। সাধারণভাবে, সামরিক পাইলটদের ইচ্ছা থাকলে, "RK" একটি অনির্দিষ্ট সময়ের জন্য সংরক্ষণাগারে পাঠানো হতো, অথবা, সর্বোত্তমভাবে, পরিবর্তনের সাথে নির্যাতন করা হতো, এবং তারপর অপ্রচলিত হিসাবে পরিত্যক্ত করা হতো। কিন্তু মন্ত্রিপরিষদের একটি সিদ্ধান্ত ছিল, এবং তা কার্যকর করতে হয়েছিল। "RK" নামকরণ করা হয়েছিল Su-12 এবং আগস্ট 26, 1947, নির্ধারিত সময়ের আগে, বিমানটি মাধ্যাকর্ষণ অতিক্রম করেছিল। গাড়িটি কম স্টাফ ছিল - কোনও ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম, অস্ত্র এবং রেডিও স্টেশন ছিল না। 82 এইচপি শক্তি সহ অবিশ্বস্ত ASh-2100M মোটর। প্রমাণিত, কিন্তু কম উচ্চ-টর্ক (1850 hp) ASh-82FN দ্বারা প্রতিস্থাপিত। আমি অবশ্যই বলব যে, 30 অক্টোবর, 1947 এর মধ্যে 27 বার আকাশে ওঠার পর, Su-12 পরীক্ষকদের উপর মোটামুটি ভাল ছাপ ফেলেছিল। তারা ব্যবহার সহজ, সহজ নিয়ন্ত্রণ, প্রশস্ত কেবিন এবং ভাল বায়বীয় বৈশিষ্ট্য উল্লেখ করেছে। সত্য, কম শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ, পাইলটরা পরিকল্পিত সর্বোচ্চ 550 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে ব্যর্থ হয়েছিল। 530 মিটার উচ্চতায় মাত্র 11000 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানো সম্ভব ছিল। তবে অস্ত্রের সমস্যাগুলি সমাধান করা যায়নি - বন্দুক মাউন্টগুলি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল না। তা সত্ত্বেও, 1948 সালের গ্রীষ্মের শুরুতে, পরীক্ষার সময়, Su-12 72 টি সর্টিস চলাকালীন 112 ঘন্টা উড়েছিল, দ্বিতীয়বারের জন্য সেনাবাহিনীর কাজের জন্য এর উপযুক্ততা নিশ্চিত করে।
OKB-43, Su-12-এর জন্য বন্দুক মাউন্টগুলির উন্নয়নের জন্য দায়ী, 1949 সালের শুরুতে কাজটি সম্পূর্ণ করতে মন্ত্রী পরিষদের আরেকটি ডিক্রি দ্বারা বাধ্য হয়েছিল। এছাড়াও, প্রধান ডিজাইনার, পাভেল সুখোই, বিমানের ছোটখাটো কাঠামোগত ত্রুটিগুলি দূর করার প্রয়োজনীয়তার দিকে নির্দেশ করেছিলেন। বিশেষত, এটি চ্যাসিসের তিনটি চাকায় গাড়ি নামানোর অসুবিধা সম্পর্কে ছিল। উন্নতির সময়, গাড়িটি দীর্ঘায়িত লেজ বুম পেয়েছিল - এটি একই সাথে তিনটি পয়েন্ট সহ রানওয়ে স্পর্শ করার সমস্যার সমাধান করেছে। গোরোহোভেটস আর্টিলারি রেঞ্জ এবং কালিনিন রেঞ্জে Su-12 এর যুদ্ধ ব্যবহারের পরীক্ষা করা হয়েছিল। চারজনের একটি ক্রু (তিনটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল) 6000 মিটার উচ্চতা থেকে 120 মিমি ক্যালিবার সহ একটি আর্টিলারি ব্যাটারির অপারেশন নির্ধারণ করতে পারে এবং 1500-3000 মিটার উচ্চতা থেকে তাদের নিজস্ব আর্টিলারির ফায়ার সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছিল। . 1949 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, মেশিনটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল - বিমান বাহিনীতে, Su-12 এর প্রয়োজন 200-300 ইউনিট অনুমান করা হয়েছিল, আর বেশি নয়। এই সময়ের মধ্যে, IL-2-এর উপর ভিত্তি করে আর্টিলারি স্পটারের বহর, যার বেশিরভাগই যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল। কিন্তু Su-12 কখনো সিরিয়াল হয়ে ওঠেনি। কেন?
প্রথমত, এটি উত্পাদন করার জন্য কোথাও ছিল না - সমস্ত বিমান কারখানা পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছিল এবং অনেকগুলি এখনও পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করা হয়নি। প্রাসঙ্গিক বিভাগে, তারা এমনকি বন্ধুত্বপূর্ণ চেকোস্লোভাকিয়ায় নতুন আইটেমগুলির সমাবেশ স্থানান্তর করার সম্ভাবনা বিবেচনা করেছিল। দ্বিতীয়ত, Su-12 একটি সাধারণ আন্তঃবিভাগীয় প্রকল্প ছিল - সামরিক বিমান চালনা এটিকে একপাশে সরিয়ে দেয়, আর্টিলারি সমস্যা মোকাবেলা করতে চায় না। এই জাতীয় বিমানে বিমান বাহিনীর প্রকৃত আগ্রহের ক্ষেত্রে, স্পটার নিঃসন্দেহে সিরিজে যাবে। তৃতীয়ত, 1947 সালের নভেম্বরে ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ সুখোই ডিজাইন ব্যুরো বন্ধ করে, ডিজাইন কর্মীদের টুপোলেভ এবং ইলিউশিনের অফিসে বিতরণ করে। আবার কেউ অন্যের গাড়ির ভাগ্যের মোকাবিলা করতে চায়নি। এবং অবশেষে, চতুর্থত, প্রধান আর্টিলারি অধিদপ্তরের জন্য, ব্রাতুখিন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা একটি আকর্ষণীয় স্পটার হেলিকপ্টার প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল। তিনি অনেক উপায়ে মাপসই করেননি, কিন্তু বিভাগের ফোকাস রোটারক্রাফ্টে স্থানান্তরিত করেছিলেন। ফলস্বরূপ, 1956 সালে, Su-12 এর পরিবর্তে, Mi-1KR / TKR স্পটার হেলিকপ্টার গৃহীত হয়েছিল। Su-12 এর একমাত্র উদাহরণের চিহ্নগুলি হারিয়ে গেছে এবং ইতিহাসের জন্য এটি কেবল ফটোগ্রাফেই রয়ে গেছে।
উপকরণ অনুযায়ী:
ম্যাগাজিন "উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড"।
সোবোলেভ ডিএ, খাজানভ ডিবি গার্হস্থ্য বিমান চালনা ইতিহাসে জার্মান ট্রেস.
ইয়াকুবোভিচ এন. সমস্ত সুখোই বিমানের মাস্টারপিস: Su-2 থেকে Su-27 এবং T-50 পর্যন্ত।
Airwar.ru.
- ইভজেনি ফেডোরভ
- airwar.ru, techno-story.ru
তথ্য