সামরিক পর্যালোচনা

নন-এরোড্রোম শুরু। মহাকাশ উৎক্ষেপণের পূর্বসূরী

2
পরীক্ষামূলক এয়ারফিল্ডের দিকে যাওয়ার রাস্তা ধরে যানবাহনের একটি কলাম চলছিল, যার মাঝখানে একটি প্ল্যাটফর্ম যা ভারী কিছু, সাবধানে একটি টারপলিন দিয়ে আচ্ছাদিত, ট্র্যাক্টরের পিছনে ক্রলিং করছিল। শুধুমাত্র ঘনিষ্ঠভাবে দেখে, কেউ একটি ছোট বিমানের রূপরেখা অনুমান করতে পারে।

স্তম্ভটি একটি কাঁচা রাস্তার দিকে, তারপর প্রান্তে, যেখানে ট্র্যাক্টরটি প্ল্যাটফর্মের হুক খুলে ফেলে এবং চলে যায়। যে লোকেরা বাস থেকে নেমেছিল তারা এটির সমর্থনগুলিকে নামিয়েছিল, কভারটি সরিয়ে দেয়, গাইড বিমের উপর প্রত্যাহার করা ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি সিলভার ফাইটার প্রকাশ করে। তারপর এটি দিগন্তের সাপেক্ষে 7 ° দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল, পাইলট ককপিটে বসেছিলেন, লণ্ঠন বন্ধ করেছিলেন। একটি বাঁশি দিয়ে যা একটি চরিত্রগত গর্জে পরিণত হয়েছিল, ইঞ্জিনগুলি কাজ করতে শুরু করেছিল, আরও কিছু সময় কেটেছিল এবং আদেশটি শোনাল: "শুরু করুন!"

প্লেনের নীচে থেকে হলুদ-লাল শিখার একটি শেফ পালিয়ে গেছে, ধোঁয়া (আমরা মহাকাশযান উৎক্ষেপণ সম্পর্কে টিভি প্রতিবেদনে একই রকম কিছু দেখতে পাই) - এটি ছিল ফুসলেজের নীচে অবস্থিত শক্ত জ্বালানী বুস্টার। যোদ্ধা গাইড থেকে পড়ে, আকাশে ছুটে গেল। হঠাৎ, রকেটের গর্জন থেমে গেল, এবং ফেলে দেওয়া বুস্টারটি মাটির দিকে আছড়ে পড়ল। তাই 13 এপ্রিল, 1957-এ, আমাদের দেশে প্রথমবারের মতো, একটি জেট বিমানের একটি নন-এয়ারফিল্ড লঞ্চ করা হয়েছিল।

নন-এরোড্রোম শুরু। মহাকাশ উৎক্ষেপণের পূর্বসূরী
বাম: নন-এরোড্রোম লঞ্চ সিস্টেম এ. জি. অ্যাগ্রোনিকের অন্যতম লেখক। ডানদিকে: টেস্ট পাইলট জি.এম. শিয়ানভ প্রথম গ্রাউন্ড প্ল্যাটফর্ম থেকে উড্ডয়ন করেন।

বাম: টেস্ট পাইলট এস. আনোখিন ছিলেন দ্বিতীয় যিনি ক্যাটাপল্ট থেকে ফাইটারে উড্ডয়ন করেন। ডানদিকে: কর্নেল ভি.জি. ইভানভ রাডারগুলি ঠিক না করে শুরু করার পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং তিনি নিজেই একটি নতুন উপায়ে শুরু করার চেষ্টা করেছিলেন।

... এয়ারফিল্ড ছাড়াই করার ধারণা, বিভিন্ন ধরণের ডিভাইসের সাহায্যে বিমানের "শুটিং" নীতিগতভাবে নতুন নয়। 20-40 এর দশকে, ক্রুজার এবং যুদ্ধজাহাজ থেকে ছোট রিকনেসান্স সীপ্লেন চালু করার জন্য বাষ্প ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বিমানবাহী জাহাজের ল্যান্ডিং ডেকের ধনুকের মধ্যে বিশেষ এক্সিলারেটর ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল।

30-এর দশকের গোড়ার দিকে, সামরিক প্রকৌশলী ভিএস ভাখমিস্ট্রভ প্রথমে টুইন-ইঞ্জিন TB-1 বোমারু বিমান থেকে এবং তারপর চার ইঞ্জিনের TB-3 বোমারু বিমান থেকে যোদ্ধাদের ঝুলানোর পরামর্শ দিয়েছিলেন। তাদের সৈন্যদের পিছনের দিকে নিয়ে যাওয়া, তারা তাদের সামনের সারিতে পৌঁছে দেবে, এইভাবে, যেমন ছিল, কর্মের ব্যাসার্ধ বাড়বে। তিন দশক পরে, ভাখমিস্ট্রভের ধারণা একটি গুণগতভাবে নতুন স্তরে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, হারপুন সিস্টেম তৈরি করেছিল। এর সারমর্ম ছিল যে Tu-4 ভারী বোমারু বিমান দুটি মিগ-15 ফাইটারকে টেনে নিয়ে যাচ্ছিল।

তবে আসুন নন-এরোড্রম লঞ্চ সিস্টেমে ফিরে আসা যাক, যেটি দিয়ে গল্প শুরু হয়েছিল। এর উন্নয়নের ভার দেওয়া হয়েছিল A. I. Mikoyan এবং M. I. Gurevich-এর ডিজাইন ব্যুরো, বিখ্যাত মিগ-এর সহ-লেখক। এই নিবন্ধটির লেখকদের একজন (এ. জি. অ্যাগ্রোনিক) এটি তৈরি এবং পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিলেন।

তারা মিগ-19 বেছে নিয়েছিল, তখন সবচেয়ে উন্নত সুপারসনিক ফাইটার। মোবাইল লঞ্চারটি একটি স্প্লিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা এটিকে বুস্টার দ্বারা নির্গত গ্যাস জেট থেকে রক্ষা করে। এই কঠিন রকেট ইঞ্জিনটি মাত্র 2,5 সেকেন্ডের জন্য কাজ করেছিল, কিন্তু কয়েক দশ টন থ্রাস্ট তৈরি করেছিল। ক্যাটাপল্টটি পুনঃব্যবহারযোগ্য ছিল, এটি একটি চাকাযুক্ত চ্যাসিস, একটি উত্তোলন-এন্ড-টার্ন মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত ছিল, মাটিতে ফিক্স করার জন্য চারটি জ্যাক এবং দুটি মোবাইল ফ্লাইওভার বিমানের মেকানিক্সের জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি বিশেষ যন্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল নিচু করা গাইড রশ্মির জ্বালানীতে এবং যুদ্ধ যোদ্ধার জন্য প্রস্তুত।

প্লেনেই, ভেন্ট্রাল রিজ দুটি পাশের রিজ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, নোডগুলি যা গাড়িটিকে বীমের উপর ধরেছিল এবং এক্সিলারেটরটি মাউন্ট করা হয়েছিল। অনেক তর্ক-বিতর্কের পরে, টেক-অফের সময় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের সাহায্যে লিফট নিয়ন্ত্রণ লক করা হবে যা 3,5 বা 2,5 সেকেন্ডের জন্য কাজ করে - অ্যাক্সিলারেটরের সময়।

তারা একটি সংক্ষিপ্ত অবতরণ সম্পর্কেও চিন্তা করেছিল, ফাইটারে স্ট্যান্ডার্ড বেল্ট ব্রেক প্যারাসুটটি 12 বর্গ মিটারের গম্বুজ এলাকা সহ একটি বড়, শঙ্কুযুক্ত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। মি
নন-এরোড্রম লঞ্চ সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য অভিজ্ঞ পাইলটদের বেছে নেওয়া হয়েছিল। 47 বছর বয়সী জি এম শিয়ানভ, যিনি 1934 সালে আকাশে ফিরেছিলেন, তার ফ্লাইট বইতে নিম্নলিখিতটি ছিল: "সকল ধরণের আধুনিক বিমানে উড়ে যায়" এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো এসএন আনোখিন যুদ্ধের আগেই বিখ্যাত হয়েছিলেন তার সাহসী গ্লাইডার ফ্লাইটের জন্য। কিন্তু লঞ্চের পরে ওভারলোড কীভাবে প্রভাব ফেলবে তা তারা বা প্রকৌশলী কেউই জানতেন না। গণনা এবং পরীক্ষাগার পরীক্ষা দ্বারা বিচার, এটি 4-5 "g" পৌঁছতে পারে। তারা জানত না যে তারা টেকঅফ করার পরে এবং শক্তিশালী রাডার এক্সিলারেটর চালু করার পরে কীভাবে আচরণ করবে। কেন, গাইড রশ্মি ইনস্টল করার জন্য দিগন্তের কোন কোণে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার ছিল না।

আপনি জানেন, ইউ. এ. গ্যাগারিনকে মহাকাশে পাঠানোর আগে, তারা ভস্টক মহাকাশযানের একটি মডেল চালু করেছিল। তাই গুরেভিচ, যিনি এই প্রকল্পের দায়িত্বে ছিলেন, 1956 সালের আগস্টে তাত্ত্বিক গণনার সঠিকতা পরীক্ষা করার জন্য একটি ক্যাটপল্ট থেকে একটি খালি বিমান চালু করার নির্দেশ দেন। তার নিয়ন্ত্রণে একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন চালু করা হয়েছিল, যা শুরু হওয়ার কয়েক সেকেন্ড পরে, রাডারগুলিকে একটি ডাইভে স্থানান্তরিত করার কথা ছিল। এবং তাই ঘটেছে - টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই, মিগ তার নাক দিয়ে খোঁচা দিয়ে মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। সবাই জানত যে এটি এমন হওয়া উচিত ছিল, কিন্তু একরকম এটি অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে ...

শিয়ানভ প্রথমে শুরু করেন। গাইড ছাড়ার মুহুর্তে, গাড়ির গতি ছিল 107 কিমি / ঘন্টা, নিয়ন্ত্রণটি অবরুদ্ধ ছিল এবং অ্যাক্সিলারেটরটি পুনরায় সেট করার সময় এটি ইতিমধ্যে 370 কিমি / ঘন্টা ছিল এবং বাড়তে থাকে। উচ্চতা অর্জনের পরে, শিয়ানভ বেশ কয়েকটি চেনাশোনা তৈরি করে, নিয়ন্ত্রণগুলি পরীক্ষা করে এবং ল্যান্ডে গিয়েছিল। বিখ্যাত পরীক্ষামূলক পাইলট পি. স্টেফানোভস্কি ঘটনাটিকে নিম্নরূপ মূল্যায়ন করেছেন: "শিয়ানভ যদি আগে বিশেষ কিছু না করে থাকেন, তবে শুধুমাত্র এই শুরুর জন্য তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক উপাধি পাওয়ার যোগ্য ছিলেন!" আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে স্টেফানোভস্কি একজন স্বপ্নদর্শী হয়ে উঠেছেন ...

22শে এপ্রিল, 1957-এ, শিয়ানভ দিগন্তের 15 ° কোণে ইতিমধ্যেই সেট করা গাইড নিয়ে যাত্রা শুরু করে, তারপর শুরুর পুনরাবৃত্তি করে। পরে, আনোখিনের ফ্লাইটের সময়, রাডারগুলির ফিক্সেশন সময় 3 সেকেন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল। আনোখিন রিলোডিং সংস্করণে দুটি 760-লিটার বাহ্যিক ট্যাঙ্ক এবং উইংয়ের নীচে দুটি ব্লকের রকেট সহ টেকঅফ পরীক্ষা করেছিল, যখন মিগের ভর 9,5 টনে পৌঁছেছিল।

MiG-19 কে গাইড বিমের উপর পাকানো হয়েছিল, কয়েক মিনিটের মধ্যে পাইলট ককপিটে তার আসন গ্রহণ করবেন

প্রতিবেদনে তিনি যা লিখেছেন তা এখানে: “উৎক্ষেপণের পরপরই, পাইলট বিমানের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে এবং সচেতনভাবে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে যথেষ্ট সক্ষম। লঞ্চার থেকে টেকঅফ সহজ এবং পাইলটের কাছ থেকে কোনও অতিরিক্ত দক্ষতার প্রয়োজন হয় না। একটি স্বাভাবিক উড্ডয়নের সময়, পাইলটদের অবশ্যই বিমানের গতির শুরু থেকে টেকঅফ পর্যন্ত ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, ক্রসউইন্ড, রানওয়ের অবস্থা এবং অন্যান্য বিষয়গুলির জন্য সামঞ্জস্য করতে হবে। লঞ্চার থেকে টেক অফ করার সময়, এই সব বাদ দেওয়া হয়, টেকঅফ সহজ। একজন গড়পড়তা পাইলট যিনি আগে এই ধরনের বিমান উড্ডয়ন করেছেন তিনি এই ধরনের টেকঅফ সফলভাবে সম্পন্ন করতে পারেন।”

জুন মাসে, শিয়ানভ প্ল্যাটফর্ম থেকে MiG-19 (SM-30) এর দ্বিতীয় কপিটি তুলেছিলেন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো কে.কে. কোকিনাকি একটি নতুন ব্রেক প্যারাসুট দিয়ে বেশ কয়েকটি অবতরণ করেছিলেন, যা পরিসীমা কমিয়ে 430 মিটার করে। নন-এরোড্রোম লঞ্চ সিস্টেমটি সামরিক বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। তারা অবিলম্বে রাডারগুলি আনলক করার প্রস্তাব দেয় এবং কর্নেল ভিজি ইভানভ নতুন পদ্ধতি পরীক্ষা করার পরে, তাকে বৈধ করা হয়। বিশেষ করে, M. S. Tvelenev এবং ভবিষ্যতের মহাকাশচারী G. T. Beregovoy অবরুদ্ধ না করেই যাত্রা করেছিলেন।

তারপরে একদল জেনারেল এবং ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল জি কে ঝুকভকে একটি নন-এরোড্রোম স্টার্ট দেখানো হয়েছিল। এই দিকের আরও কাজ কমানো হয়েছিল, কিন্তু আজ অবধি তার তাত্পর্য হারায়নি।
লেখক:
2 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. হামদলিসালাম
    হামদলিসালাম জুন 29, 2012 10:10
    +3
    পাইলটদের একটি প্রবাদ আছে "অবতরণ সংখ্যার সাথে টেক অফের সংখ্যার সাথে মিল করা।"
    এই ক্ষেত্রে, শর্ট টেকঅফ সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল, তবে অবতরণ সমস্যা থেকে গেছে। সেই সময়ে, ফাইটার সহ যুদ্ধ বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য, কমপক্ষে 1500-2000 মিটার দীর্ঘ দৃঢ় রানওয়ে সহ এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন ছিল।
    যথা, অমীমাংসিত দ্বিতীয় সমস্যাটি এই দিকে পরীক্ষামূলক কাজকে কমিয়ে দিয়েছে।
    তারা উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ বিমানের আবির্ভাবের সাথে পুনরায় শুরু করে।
    1. গিজ
      গিজ নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      উপরের কয়েকটি লাইন: "কে.কে. কোক্কিনাকি একটি নতুন ব্রেক প্যারাসুট দিয়ে বেশ কয়েকটি অবতরণ করেছেন, যা পরিসীমা কমিয়ে 430 মিটার করেছে।" মন্তব্য লেখার আগে, নিবন্ধটি পড়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। এবং তারপর একটি রসিকতা হিসাবে: একজন লেখক পাঠক নয়))।
    2. Kassandra
      Kassandra নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      সেখানে, পরীক্ষামূলক কাজের পাশাপাশি, যুদ্ধের কাজও ছিল। ভিয়েতনামে এ্যামবুশ থেকে শুরু হওয়া মিগগুলো ক্রমশ ছিটকে গেছে...
      কাজ কমানো হয়েছিল যাতে বহরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ সমুদ্রে স্বাভাবিক বায়ু কভার না পায়, এবং যাতে প্রয়োজন হলে, ইউএসএসআর বিমান চলাচল সহজে এয়ারফিল্ডে ধ্বংস করা যেতে পারে, যেমনটি 1941 বা 1967 সালে হয়েছিল। যাইহোক, স্থলে কৌশলগত বিমান চালনা ছাড়া সমুদ্রে যুদ্ধ করা ঠিক ততটাই অকেজো ... ফলাফল সেনাবাহিনীর জন্য বা আটলান্টিকের জন্য যুদ্ধ উভয় জুনেই একই হবে।
      যদি এটি বন্ধ না করা হয় এবং আপনি এটি সম্পর্কে ভুলে না যান, তাহলে এত চমৎকারভাবে ইয়াক-38 উল্লম্ব টেক-অফ মস্ক কম্পোস্ট করা সম্ভব হতো না (হ্যারিয়ার প্রাথমিকভাবে সংক্ষিপ্ত করা শুরু হয়েছিল) ...
      ইয়াক-36 সৈন্যদের মধ্যে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল ঠিক যেমনটি এই নিবন্ধে ছিল - লিফট-এবং-লঞ্চ বুস্টার সহ ... অবতরণ করার সময়, এটির শুষ্ক ওজন দ্বারা মাত্র 300 কেজি থ্রাস্ট মার্জিন ছিল। তবে স্ট্রিপে সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক এবং সাসপেনশন নিয়ে ফিরে যান, এবং আরও বেশি করে, কেউ জাহাজে উঠতে পারে না ...
      RATO থেকে শুরু হওয়া স্বাভাবিক স্কিমের বিমানের জন্য, একটি ভাঙা রানওয়েতে অবতরণ করার সময়, প্রায় একই অ্যারেস্টার এবং জরুরী বাধাগুলি বহরের মতো ব্যবহার করা হয়, শুধুমাত্র ল্যান্ডিং গিয়ার, প্লেন এবং কিলকে আঁকড়ে থাকে। যেহেতু A-10 মাত্র 300 ফুট (95m) এ অবতরণ করে, এটি কাঠামোতে চারগুণ দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, কিন্তু DB-তে এটি ইতিমধ্যেই গুরুত্বহীন।
    3. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    4. Kassandra
      Kassandra নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      উদ্ধৃতিঃ হামদলিসলাম
      যথা, অমীমাংসিত দ্বিতীয় সমস্যা,

      পুনশ্চ. তাই সত্যিই কোন অমীমাংসিত সমস্যা ছিল না (A-10 সম্পর্কে দেখুন)।
      এটা অনেকটা "বিমানবাহী বাহক আগ্রাসনের অস্ত্র" এর মত - একটি রাজনৈতিক সমস্যা... টু-ডু-ডু-ডু হাঁ
      বৃহৎ সামরিক ও বেসামরিক এয়ারফিল্ডে, এয়ারক্রাফটের ব্রেক ফেইলিওর হলে শান্তির সময়ে এই ধরনের ব্রেকিং সিস্টেম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যাতে এটি রানওয়ে থেকে গড়িয়ে যাওয়া এবং পরবর্তী ধ্বংস হওয়া থেকে রোধ করা যায়।
  2. অনর্থদর্শী
    অনর্থদর্শী জুন 29, 2012 19:51
    +1
    আমি শিরোকোরাড থেকে পড়েছি যে উল্লম্ব লঞ্চ সিস্টেমটি সোপকা এসসিআরসি-তে ব্যবহারের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেখানে মিগ -15, কোমেটা ভিত্তিক একটি ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে।
  3. মন1954
    মন1954 জুন 29, 2012 22:42
    +1
    অগ্রগামীদের সম্মান এবং গৌরব!
    বিশেষ করে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে সেভেরিন এর ইজেকশন সিট,
    আমি এটি বুঝতে পেরেছি, এটি তখন বিদ্যমান ছিল না!

    ঠিক আছে, কিছুই না, উত্তর ভিয়েতনামে তারা এই সমস্যাগুলি একরকম সমাধান করেছে,
    টেকঅফের সাথে, প্রায় মাটির নিচ থেকে, এবং অবতরণ!?

    এবং এখন কেউ "স্টার্টার" বাতিল করেনি?!
  4. ভলখভ
    ভলখভ জুন 30, 2012 01:56
    +1
    এটা ঠিক যে ঝুকভ ঠাট্টা-বিদ্রূপের সাথে একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিকনির্দেশনা দিয়েছিলেন এবং মিগ-21-এর সাথে ভিয়েতনামিরা কার্যকরভাবে পদ্ধতিটি ব্যবহার করেছিল, আমেরিকানদের ফ্লাইট পাথগুলিতে অ্যামবুশ স্থাপন করেছিল।