তৃতীয় রাইকের পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানী: কিংবদন্তি এবং পৌরাণিক কাহিনী
আসুন সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ মিথ দিয়ে শুরু করি যে জার্মানিতে তেল ছিল না। এটি সত্য নয়, জার্মান ভূমিতে তেল ছিল। এবং এটি 1881 সাল থেকে শিল্পভাবে খনন করা হয়েছে।
সত্য, আমরা যতটা চাই ততটা ছিল না। তবে, আমি সাহসের সাথে জোর দিয়ে বলছি, 19 শতকের শেষে - 20 শতকের শুরুতে, জার্মানির প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট তেল ছিল।
এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয় যদি এটি সামরিক অভিযান সম্পর্কে হয়, যা জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে একটি অতল গহ্বর মাত্র। এবং যদি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সমস্ত দেশ কমবেশি এটির সাথে মোকাবিলা করে, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুর কাছাকাছি (কোথাও 1933 সাল থেকে), সবকিছু ততই আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে।
জার্মান জেনারেল স্টাফ বোকাদের দ্বারা জনবহুল ছিল না। বেশ চৌকস এবং পর্যাপ্ত জেনারেলরা সেখানে বসে ছিলেন, যারা জিনিসের সারমর্ম বুঝতেন। আমাদের শ্রোতা, বেশিরভাগ অংশে সেবার লোকদের নিয়ে গঠিত, তাদের কিছু অনুমান ব্যাখ্যা করার প্রয়োজন নেই (ঈশ্বরকে ধন্যবাদ)।
যুদ্ধ করতে গিয়ে, জার্মান জেনারেলরা পুরোপুরি বা প্রায় সমস্ত বিবেচনায় নিয়েছিল। তাদের নিজস্ব তেল কম-বেশি শালীন যুদ্ধের জন্য যথেষ্ট হবে না। এবং যেহেতু হিটলারের উচ্চাকাঙ্ক্ষা অস্ট্রিয়া এবং চেকোস্লোভাকিয়ার চেয়ে অনেক বেশি প্রসারিত ছিল, এটি বোধগম্য যে জ্বালানী সরবরাহের যত্ন নেওয়া উচিত ছিল।
পরিস্থিতি: আমাদের নিজস্ব পর্যাপ্ত তেল নেই, যুদ্ধে আমদানির উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করা বিপজ্জনক। যা, বাস্তবে, 1945 সালের মধ্যে ঘটেছিল, যখন জার্মানিতে প্রায় সবকিছুই দাঁড়িয়েছিল। কিন্তু পরে যে আরো.
সুতরাং, এমন কিছু থাকা প্রয়োজন ছিল যা থেকে জ্বালানী পাওয়া সম্ভব, এমনকি তার নিজস্ব কিছু এবং আরও অনেক কিছু থাকা। এটা ঠিক, কয়লা. এটা শুধু জার্মানিতে এটা অনেক ছিল না. বিশেষত, বাদামী কয়লা, যা সাধারণত একটি পরিত্রাণ হয়ে ওঠে, যেহেতু এটি এতটা চাহিদা ছিল না।
জার্মান রাসায়নিক শিল্প সাধারণত একটি গান, কয়লা থেকে তরল জ্বালানী আহরণের পদ্ধতিটি 1913 সালে ফ্রেডরিখ বার্গিয়াস দ্বারা উন্নত এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল, আসলে, সবকিছু ... আমরা সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন এবং প্রক্রিয়া করি।
এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে বার্গিয়াস পদ্ধতি (হাইড্রোজেন ব্যবহার করে হাইড্রোজেনেশন) ছাড়াও তার প্রতিযোগী ফিশার এবং ট্রপসচের পদ্ধতি ছিল, তবে সিন্থেটিক হলেও পেট্রল পাওয়ার ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা ছিল না, তবে পর্যাপ্ত পরিমাণে।
সংক্ষেপে, পদ্ধতিগুলির মধ্যে পার্থক্য ছিল যে বার্গিয়াস পদ্ধতি ব্যবহার করে s/পেট্রোল, কৃত্রিম পেট্রল, ডিজেল তেল এবং ফিশার এবং ট্রপসচ পদ্ধতি ব্যবহার করে জ্বালানী তেল পাওয়া সম্ভব ছিল।
গড়ে, 1 টন জ্বালানি উত্পাদন করতে 4 টন শক্ত কয়লা বা 8 থেকে 10 টন বাদামী কয়লা ব্যবহার করা হয়েছিল।
সিন্থেটিক গ্যাসোলিনের পরিসীমা বেশ চিত্তাকর্ষক ছিল।
ভার্গাসারক্রাফ্টফ। এই দীর্ঘ এবং বোধগম্য শব্দটি এখনও যাদুঘরে, ক্যান এবং ব্যারেলে দেখা যায়। এটি আসলে একটি অভিশাপ নয়, এটি মোটর গ্যাসোলিনের লেবেলিং।
এই পেট্রলটি লাল রঙ করা হয়েছিল, অকটেন নম্বর ছিল 72। অটোমোবাইল পেট্রোল ব্যবহার করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ ছিল বিমান ইঞ্জিনগুলি, কারণ এটি -25 ডিগ্রি সেলসিয়াস বায়ু তাপমাত্রায় ঘন হয়। 1941 সালের শীতকালে জার্মানরা ইউএসএসআর-এ হিমায়িত ইঞ্জিনের মুখোমুখি হওয়ার পরে, পেট্রল আপগ্রেড করা হয়েছিল। কিন্তু স্ক্র্যাপ মেটাল অবস্থায় মস্কোর কাছে এত সরঞ্জাম রেখে যাওয়া খুব অপ্রীতিকর ছিল।
কিছু "গবেষক" এমনকি নিম্ন তাপমাত্রায় ভগ্নাংশে পচনের রিপোর্ট করে, কিন্তু এগুলো রূপকথার গল্প, নথিভুক্ত নয়। আসলে, এটি জেলিতে পরিণত হওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল, যা জার্মান গাড়ির পাম্পগুলি স্ক্রোল করতে পারেনি।
বেশ কিছু এভিয়েশন পেট্রোল উত্পাদিত হয়েছিল।
পেট্রল A3. এটি নীল রঙে আঁকা হয়েছিল, অকটেন নম্বর 70, টেট্রাইথিল সীসা যোগ করার সাথে, অকটেন সংখ্যা 80 এ বেড়েছে।
এটি ছিল দ্বিতীয় শ্রেণীর পেট্রল, প্রশিক্ষণ, যোগাযোগ এবং পরিবহন বিমানের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা নিষিদ্ধ ছিল, তবে যুদ্ধের শেষে, জার্মানরা, বেশ প্রত্যাশিতভাবে, পুড়ে যাওয়া সমস্ত কিছু ঢেলে দিয়েছিল।
পেট্রল B4. এটি নীল রঙ্গিন ছিল, কিন্তু একটি গাঢ় ছায়া গো. অকটেন নম্বর 72, সীসা টেট্রাইথিল যোগ করার সাথে - 89। বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বোমারু বিমানের জ্বালানি সরবরাহের জন্য "কমব্যাট" পেট্রল।
পেট্রল C3. আঁকা সবুজ, 80 অকটেন, যুদ্ধের সময় অকটেন 94 সালে 1940 থেকে 97 সালে 1943 এ বৃদ্ধি পায়। এটা স্পষ্ট যে C3 শুধুমাত্র যোদ্ধাদের মধ্যে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে একই সময়ে C2 পেট্রলও বিদ্যমান ছিল। সমস্ত বৈশিষ্ট্য C3 এর মতোই, তবে এই পেট্রলটি তেল থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
এভিয়াসোলার। যেহেতু জার্মানরা সাধারণত বিমানে ডিজেল ইঞ্জিন (Junkers "Jumo" 204, 205) ব্যবহার করত, তাই তাদের বিশেষ ডিজেল জ্বালানী প্রয়োজন। এটির দুটি প্রকারও ছিল, E1 - তেল থেকে এবং E2 - সিন্থেটিক।
এটি লক্ষ করা উচিত যে সিন্থেটিক ডিজেল জ্বালানী পেট্রোলিয়ামের পূর্ণ বিকল্প হতে পারে না। প্রধান কারণ পেট্রলের মতোই - কম তাপমাত্রায় ঘন হওয়ার প্রবণতা। এই বিষয়ে, সিন্থেটিক ডিজেল জ্বালানী সিন্থেটিক গ্যাসোলিনের প্রতিকূলতা দিতে পারে।
অতএব, একটি নির্দিষ্ট বিভাগ দেখা গেল: গ্যাসোলিনগুলি মূলত সিন্থেটিক ছিল এবং জ্বালানী তেল এবং ডিজেল জ্বালানী তেল থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
এবং তারপরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে তেলের প্রধান ভোক্তা ছিল জার্মান বহর। আরও স্পষ্টভাবে, যে অংশটি সোলারিয়াম এবং জ্বালানী তেলের সাথে সম্পর্কিত।
সাধারণভাবে, যে কোনও জাহাজ, এমনকি বন্দরে নোঙর করাও সেই দিনগুলিতে জ্বালানী গ্রহণ করত। এবং প্রচারাভিযানে, এবং আরও বেশি - যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারগুলি বয়লারগুলিতে জ্বালানী তেলের হ্রদ পুড়িয়েছিল। যাইহোক, মিত্রদের আতঙ্কিত ডয়েনিৎজ সাবমেরিনের ঝাঁকও এমন স্বাভাবিক ক্ষুধা ছিল।
এবং এখানে, আমি মনে করি, একই বিভাগ রূপরেখা করা হয়েছে. নৌবহর তার ক্ষুধায় তেল ফাটানোর পণ্য এবং গাড়ি পেয়েছে, ট্যাঙ্ক এবং বিমান কয়লা-রাসায়নিক প্ল্যান্টের পণ্য পেয়েছে।
যাইহোক, এটি বেশ ন্যায্য, কারণ সোভিয়েত সৈন্যরা যখন রোমানিয়াকে যুক্তির মুখোমুখি করেছিল, তখন জার্মান নৌবহরটি আসলে একটি মৃত রসিকতায় পড়েছিল। ট্যাঙ্ক এবং বিমানের ক্ষেত্রেও অসুবিধা ছিল, কিন্তু সেগুলি মিত্রবাহিনীর আক্রমণ এবং নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়া, ব্র্যান্ডেনবার্গ এবং স্যাক্সনির কয়লা অববাহিকা দখলের কারণে হয়েছিল, যা কয়লা খনন করে এবং কৃত্রিম গ্যাসোলিন তৈরি করে। সেসপিা পিসন টপুনি. সঙ্গে যে সব আসে.
সাধারণভাবে, "আপনার সমস্ত ডিম এক ঝুড়িতে রাখবেন না" নীতিটি বেশ ভাল কাজ করেছে।
তদুপরি, একটি ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিন সেই সময়ে একটি খুব বিরল ঘটনা। এটা মনে রাখা দরকার যে যুদ্ধ-পূর্ব সময়ের সমস্ত ট্যাঙ্ক, জার্মান, সোভিয়েত, ফরাসি এবং ব্রিটিশ, সমস্তই পেট্রল ছিল।
কেন? সবকিছু সহজ. পেট্রল ইঞ্জিন সহজ এবং সস্তা ছিল। এর শক্তি এবং টর্ক সেই সময়ের বেশিরভাগ ট্যাঙ্কের জন্য যথেষ্ট ছিল, কারণ সেগুলি এত ভারী ছিল না, বরং বিপরীতে। এবং যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম জার্মান ট্যাঙ্কগুলি আরও ওয়েজের মতো ছিল।
যদি কেউ মনে না রাখে, PzKpfw I এর ওজন ছিল 5,4 টন, এবং PzKpfw II - 9,5 এর মতো। এবং সবচেয়ে বিশাল PzKpfw III, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ওজন 15,4 থেকে 23,3 টন।
এটা স্পষ্ট যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলি এই জাতীয় মেশিনগুলি সরানোর কাজের সাথে বেশ মোকাবেলা করে। তদতিরিক্ত, বিমানের ইঞ্জিনগুলি সেই সময়ের ট্যাঙ্কগুলিতে বেশ সাধারণভাবে "উড়েছিল"। এবং এখানে আপনার পেট্রল ইঞ্জিনের উচ্চ গতি রয়েছে, যা ট্যাঙ্কের উচ্চ গতি নিশ্চিত করে। আচ্ছা, কেন "ব্লিটজক্রিগ" এর জন্য একটি টুল নয়?
সাধারণভাবে, 1941-42 সালের পরিকল্পনায়, সবকিছু ঠিকঠাক ছিল এবং সবকিছু পরিকল্পনা অনুসারে চলেছিল, আমাকে কিছু টাউটোলজি ক্ষমা করুন। কিন্তু 1942 সালে, এমন কিছু শুরু হয়েছিল, যেন পাঁচ বছর আগে, কেউ আশা করেছিল না। বর্ম, অস্ত্র এবং তদনুসারে, ট্যাঙ্কের মোট ভরের বৃদ্ধি শুরু হয়েছিল।
এখানে T-34 ট্যাঙ্কের উপস্থিতি এবং এর সমান্তরালে, V-2 ইঞ্জিনটি এক ধরণের রুবিকন হয়ে উঠেছে। এবং সবকিছু সুন্দরভাবে সাজানো হয়েছিল: হালকা এবং দ্রুত ট্যাঙ্ক T-60, T-70, T-80, স্ব-চালিত বন্দুক SU-76 - এগুলি পেট্রল ইঞ্জিন। উচ্চ গতি এবং দ্রুত. কি ভারী - T-34, KV, IS, ISU পরিসরে - ডিজেল ইঞ্জিন।
হ্যাঁ, ডিজেল ভারী সরঞ্জামগুলির জন্য আরও উপযুক্ত, কারণ এটি অবিচ্ছিন্ন, কম গতির, তবে এতে কেবল আশ্চর্যজনক টর্ক রয়েছে। উপযুক্ত ট্রান্সমিশন - এবং এটিই, আপনি এমনকি 40 কিমি / ঘন্টারও বেশি আউটপুট গতি পেতে পারেন। সোভিয়েত ডিজাইনাররা পেয়েছেন।
জার্মানরা ট্যাঙ্কের জন্য ডিজেলের ক্ষেত্রে "ব্যর্থ" বলা সত্যের বিরুদ্ধে পাপ করা। অবশ্যই তারা পারে, এটি এখনও জার্মানরা। কিন্তু রসদ নিয়ে প্রশ্ন ছিল। শুধু রোমানিয়া থেকে আরও তেল আনতে হবে না, এটি প্রক্রিয়া করতে হবে, কিন্তু জ্বালানি প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের সাথে মিলিটারি সাপ্লাই চেইন চার্জ করতে হবে।
লুফটওয়াফ - ঠিক আছে, কিছুই করার নেই, তিন ধরণের পেট্রোল এবং এক ধরণের ডিজেল জ্বালানী, এবং তারপরেও অল্প পরিমাণে, জার্মানদের কাছে বিমানের ডিজেল সহ এতগুলি বিমান ছিল না। সবচেয়ে সাধারণ হল Junkers-52, 5 হাজারেরও কম ইউনিটে উত্পাদিত হয়। সেখানে আরও কম ছিল, বেশিরভাগই উড়ন্ত নৌকা।
কিন্তু ওয়েহরমাচে, এটি প্রথম থেকেই ঘটেছিল যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলি প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে পেট্রল একটি অ-বিকল্প জ্বালানী হয়ে উঠেছে, শুধু কম সমস্যাযুক্ত। বাড়িতে খনন করা, ঘরেই উত্পাদন করা, ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট থেকে মোবাইল লন্ড্রোম্যাট পর্যন্ত প্রত্যেকের জন্য একটি বৈচিত্র্য সরবরাহ করা। আরও বেশি সুবিধাজনক.
আপনি অবশ্যই জার্মানদের ট্যাঙ্কের জন্য একটি সাধারণ ডিজেল ইঞ্জিন পুড়িয়ে ফেলার ক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ করতে পারেন, কিন্তু কিছু কারণে আপনি তা চান না। তারা কী ধরণের সরঞ্জাম তৈরি করেছে তা বিবেচনা করে, আমি নিশ্চিত যে কিছু এবং তারা ডিজেল ইঞ্জিনে আয়ত্ত করতে পারে।
এখানে, বরং, অপ্রয়োজনীয় রসদ দিয়ে আপনার জীবনকে জটিল করার অনীহা।
তদুপরি, সুরক্ষার দিক থেকে, ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলি, একগুচ্ছ মিথের বিপরীতে, আবার প্রায় একই রকম।
অর্ধ-খালি ট্যাঙ্কে ডিজেল জ্বালানীর জোড়া পেট্রলের চেয়ে খারাপ বিস্ফোরিত হয় না। আমি এই সত্যের সাথে একমত যে ডিজেল জ্বালানির চেয়ে পেট্রোলে আগুন জ্বালানো সহজ। কিন্তু দাহ্য কিছুতে পাওয়া ডিজেল জ্বালানি (উদাহরণস্বরূপ, তুলো ওভারঅল) বের করা আরেকটি সমস্যা। এবং যেহেতু নথির উপর ভিত্তি করে অন্তত কিছু পরিসংখ্যান নেই এবং আর প্রত্যাশিত নয়, তাই "কে বেশি অগ্নি বিপজ্জনক" এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া খুব কঠিন।
যাইহোক, টাইগার II ট্যাঙ্কের জন্য অস্ট্রিয়ান কোম্পানি সিমারিং এবং জার্মান পোর্শে কেজির একটি অস্ট্রো-জার্মান যৌথ উদ্যোগে 1944 সালে তৈরি করা 16 এর শক্তি সহ একটি বেশ ভাল Sla 750 ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে আমার যুক্তিগুলির নিশ্চিতকরণ হিসাবে কাজ করতে পারে। -770 এইচপি।
এটি লক্ষণীয় যে ডিজেল ইঞ্জিনটি কোনওভাবেই শক্তির দিক থেকে তার পেট্রোল সমকক্ষগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না (মেবাচ এনএল -210 এবং 230, যা টাইগার এবং প্যান্থারদের দ্বারা বহন করা হয়েছিল, যার শক্তি ছিল 650 এইচপি), সমস্ত সঠিকভাবে পাস করেছে। পরীক্ষা, OKH থেকে ভদ্রলোক বলেছেন, "আমি, zer অন্ত্র" এবং ... পেট্রল ইঞ্জিন অপারেশন অব্যাহত.
সুতরাং শেষ পর্যন্ত দেখা যাচ্ছে যে জার্মানরা জ্বালানী, তেল এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য দ্বিগুণ নামকরণের সাথে নিজেদের অতিরিক্ত মাথাব্যথা দেওয়ার প্রয়োজন মনে করেনি। এবং তারা ডিজেল ইঞ্জিন গ্রহণ করা শুরু করেনি।
এই জাতীয় পথ সঠিক এবং সঠিক ছিল কিনা তা বলা খুব কঠিন, যেহেতু মিত্রবাহিনীর বোমা হামলায় ওয়েহরমাখট এবং লুফটওয়াফেকে রক্তাক্ত করেছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের করুণার কাছে আত্মসমর্পণকারী রোমানিয়া ক্রিয়েগসমারিনকে গতিহীন রেখেছিল।
কিন্তু এটি সম্পূর্ণ আলাদা আলোচনার বিষয়।
তথ্য