সামরিক পর্যালোচনা

তৃতীয় রাইকের পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানী: কিংবদন্তি এবং পৌরাণিক কাহিনী

125
সাধারণভাবে, 30 এবং 40 এর দশকে জার্মানিতে ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলি কোথায় এবং কেন ইনস্টল করা হয়েছিল সে সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ অংশে, এটি এত কিংবদন্তি এবং পৌরাণিক কাহিনী নয়, বরং সারাংশের একটি ভুল বোঝাবুঝি।


তৃতীয় রাইকের পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানী: কিংবদন্তি এবং পৌরাণিক কাহিনী


আসুন সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ মিথ দিয়ে শুরু করি যে জার্মানিতে তেল ছিল না। এটি সত্য নয়, জার্মান ভূমিতে তেল ছিল। এবং এটি 1881 সাল থেকে শিল্পভাবে খনন করা হয়েছে।

সত্য, আমরা যতটা চাই ততটা ছিল না। তবে, আমি সাহসের সাথে জোর দিয়ে বলছি, 19 শতকের শেষে - 20 শতকের শুরুতে, জার্মানির প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট তেল ছিল।

এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয় যদি এটি সামরিক অভিযান সম্পর্কে হয়, যা জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে একটি অতল গহ্বর মাত্র। এবং যদি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সমস্ত দেশ কমবেশি এটির সাথে মোকাবিলা করে, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুর কাছাকাছি (কোথাও 1933 সাল থেকে), সবকিছু ততই আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে।

জার্মান জেনারেল স্টাফ বোকাদের দ্বারা জনবহুল ছিল না। বেশ চৌকস এবং পর্যাপ্ত জেনারেলরা সেখানে বসে ছিলেন, যারা জিনিসের সারমর্ম বুঝতেন। আমাদের শ্রোতা, বেশিরভাগ অংশে সেবার লোকদের নিয়ে গঠিত, তাদের কিছু অনুমান ব্যাখ্যা করার প্রয়োজন নেই (ঈশ্বরকে ধন্যবাদ)।

যুদ্ধ করতে গিয়ে, জার্মান জেনারেলরা পুরোপুরি বা প্রায় সমস্ত বিবেচনায় নিয়েছিল। তাদের নিজস্ব তেল কম-বেশি শালীন যুদ্ধের জন্য যথেষ্ট হবে না। এবং যেহেতু হিটলারের উচ্চাকাঙ্ক্ষা অস্ট্রিয়া এবং চেকোস্লোভাকিয়ার চেয়ে অনেক বেশি প্রসারিত ছিল, এটি বোধগম্য যে জ্বালানী সরবরাহের যত্ন নেওয়া উচিত ছিল।

পরিস্থিতি: আমাদের নিজস্ব পর্যাপ্ত তেল নেই, যুদ্ধে আমদানির উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করা বিপজ্জনক। যা, বাস্তবে, 1945 সালের মধ্যে ঘটেছিল, যখন জার্মানিতে প্রায় সবকিছুই দাঁড়িয়েছিল। কিন্তু পরে যে আরো.

সুতরাং, এমন কিছু থাকা প্রয়োজন ছিল যা থেকে জ্বালানী পাওয়া সম্ভব, এমনকি তার নিজস্ব কিছু এবং আরও অনেক কিছু থাকা। এটা ঠিক, কয়লা. এটা শুধু জার্মানিতে এটা অনেক ছিল না. বিশেষত, বাদামী কয়লা, যা সাধারণত একটি পরিত্রাণ হয়ে ওঠে, যেহেতু এটি এতটা চাহিদা ছিল না।

জার্মান রাসায়নিক শিল্প সাধারণত একটি গান, কয়লা থেকে তরল জ্বালানী আহরণের পদ্ধতিটি 1913 সালে ফ্রেডরিখ বার্গিয়াস দ্বারা উন্নত এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল, আসলে, সবকিছু ... আমরা সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন এবং প্রক্রিয়া করি।

এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে বার্গিয়াস পদ্ধতি (হাইড্রোজেন ব্যবহার করে হাইড্রোজেনেশন) ছাড়াও তার প্রতিযোগী ফিশার এবং ট্রপসচের পদ্ধতি ছিল, তবে সিন্থেটিক হলেও পেট্রল পাওয়ার ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা ছিল না, তবে পর্যাপ্ত পরিমাণে।

সংক্ষেপে, পদ্ধতিগুলির মধ্যে পার্থক্য ছিল যে বার্গিয়াস পদ্ধতি ব্যবহার করে s/পেট্রোল, কৃত্রিম পেট্রল, ডিজেল তেল এবং ফিশার এবং ট্রপসচ পদ্ধতি ব্যবহার করে জ্বালানী তেল পাওয়া সম্ভব ছিল।

গড়ে, 1 টন জ্বালানি উত্পাদন করতে 4 টন শক্ত কয়লা বা 8 থেকে 10 টন বাদামী কয়লা ব্যবহার করা হয়েছিল।

সিন্থেটিক গ্যাসোলিনের পরিসীমা বেশ চিত্তাকর্ষক ছিল।

ভার্গাসারক্রাফ্টফ। এই দীর্ঘ এবং বোধগম্য শব্দটি এখনও যাদুঘরে, ক্যান এবং ব্যারেলে দেখা যায়। এটি আসলে একটি অভিশাপ নয়, এটি মোটর গ্যাসোলিনের লেবেলিং।

এই পেট্রলটি লাল রঙ করা হয়েছিল, অকটেন নম্বর ছিল 72। অটোমোবাইল পেট্রোল ব্যবহার করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ ছিল বিমান ইঞ্জিনগুলি, কারণ এটি -25 ডিগ্রি সেলসিয়াস বায়ু তাপমাত্রায় ঘন হয়। 1941 সালের শীতকালে জার্মানরা ইউএসএসআর-এ হিমায়িত ইঞ্জিনের মুখোমুখি হওয়ার পরে, পেট্রল আপগ্রেড করা হয়েছিল। কিন্তু স্ক্র্যাপ মেটাল অবস্থায় মস্কোর কাছে এত সরঞ্জাম রেখে যাওয়া খুব অপ্রীতিকর ছিল।

কিছু "গবেষক" এমনকি নিম্ন তাপমাত্রায় ভগ্নাংশে পচনের রিপোর্ট করে, কিন্তু এগুলো রূপকথার গল্প, নথিভুক্ত নয়। আসলে, এটি জেলিতে পরিণত হওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল, যা জার্মান গাড়ির পাম্পগুলি স্ক্রোল করতে পারেনি।

বেশ কিছু এভিয়েশন পেট্রোল উত্পাদিত হয়েছিল।

পেট্রল A3. এটি নীল রঙে আঁকা হয়েছিল, অকটেন নম্বর 70, টেট্রাইথিল সীসা যোগ করার সাথে, অকটেন সংখ্যা 80 এ বেড়েছে।

এটি ছিল দ্বিতীয় শ্রেণীর পেট্রল, প্রশিক্ষণ, যোগাযোগ এবং পরিবহন বিমানের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা নিষিদ্ধ ছিল, তবে যুদ্ধের শেষে, জার্মানরা, বেশ প্রত্যাশিতভাবে, পুড়ে যাওয়া সমস্ত কিছু ঢেলে দিয়েছিল।

পেট্রল B4. এটি নীল রঙ্গিন ছিল, কিন্তু একটি গাঢ় ছায়া গো. অকটেন নম্বর 72, সীসা টেট্রাইথিল যোগ করার সাথে - 89। বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বোমারু বিমানের জ্বালানি সরবরাহের জন্য "কমব্যাট" পেট্রল।

পেট্রল C3. আঁকা সবুজ, 80 অকটেন, যুদ্ধের সময় অকটেন 94 সালে 1940 থেকে 97 সালে 1943 এ বৃদ্ধি পায়। এটা স্পষ্ট যে C3 শুধুমাত্র যোদ্ধাদের মধ্যে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা উচিত যে একই সময়ে C2 পেট্রলও বিদ্যমান ছিল। সমস্ত বৈশিষ্ট্য C3 এর মতোই, তবে এই পেট্রলটি তেল থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

এভিয়াসোলার। যেহেতু জার্মানরা সাধারণত বিমানে ডিজেল ইঞ্জিন (Junkers "Jumo" 204, 205) ব্যবহার করত, তাই তাদের বিশেষ ডিজেল জ্বালানী প্রয়োজন। এটির দুটি প্রকারও ছিল, E1 - তেল থেকে এবং E2 - সিন্থেটিক।

এটি লক্ষ করা উচিত যে সিন্থেটিক ডিজেল জ্বালানী পেট্রোলিয়ামের পূর্ণ বিকল্প হতে পারে না। প্রধান কারণ পেট্রলের মতোই - কম তাপমাত্রায় ঘন হওয়ার প্রবণতা। এই বিষয়ে, সিন্থেটিক ডিজেল জ্বালানী সিন্থেটিক গ্যাসোলিনের প্রতিকূলতা দিতে পারে।

অতএব, একটি নির্দিষ্ট বিভাগ দেখা গেল: গ্যাসোলিনগুলি মূলত সিন্থেটিক ছিল এবং জ্বালানী তেল এবং ডিজেল জ্বালানী তেল থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

এবং তারপরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে তেলের প্রধান ভোক্তা ছিল জার্মান বহর। আরও স্পষ্টভাবে, যে অংশটি সোলারিয়াম এবং জ্বালানী তেলের সাথে সম্পর্কিত।

সাধারণভাবে, যে কোনও জাহাজ, এমনকি বন্দরে নোঙর করাও সেই দিনগুলিতে জ্বালানী গ্রহণ করত। এবং প্রচারাভিযানে, এবং আরও বেশি - যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারগুলি বয়লারগুলিতে জ্বালানী তেলের হ্রদ পুড়িয়েছিল। যাইহোক, মিত্রদের আতঙ্কিত ডয়েনিৎজ সাবমেরিনের ঝাঁকও এমন স্বাভাবিক ক্ষুধা ছিল।

এবং এখানে, আমি মনে করি, একই বিভাগ রূপরেখা করা হয়েছে. নৌবহর তার ক্ষুধায় তেল ফাটানোর পণ্য এবং গাড়ি পেয়েছে, ট্যাঙ্ক এবং বিমান কয়লা-রাসায়নিক প্ল্যান্টের পণ্য পেয়েছে।

যাইহোক, এটি বেশ ন্যায্য, কারণ সোভিয়েত সৈন্যরা যখন রোমানিয়াকে যুক্তির মুখোমুখি করেছিল, তখন জার্মান নৌবহরটি আসলে একটি মৃত রসিকতায় পড়েছিল। ট্যাঙ্ক এবং বিমানের ক্ষেত্রেও অসুবিধা ছিল, কিন্তু সেগুলি মিত্রবাহিনীর আক্রমণ এবং নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়া, ব্র্যান্ডেনবার্গ এবং স্যাক্সনির কয়লা অববাহিকা দখলের কারণে হয়েছিল, যা কয়লা খনন করে এবং কৃত্রিম গ্যাসোলিন তৈরি করে। সেসপিা পিসন টপুনি. সঙ্গে যে সব আসে.

সাধারণভাবে, "আপনার সমস্ত ডিম এক ঝুড়িতে রাখবেন না" নীতিটি বেশ ভাল কাজ করেছে।

তদুপরি, একটি ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিন সেই সময়ে একটি খুব বিরল ঘটনা। এটা মনে রাখা দরকার যে যুদ্ধ-পূর্ব সময়ের সমস্ত ট্যাঙ্ক, জার্মান, সোভিয়েত, ফরাসি এবং ব্রিটিশ, সমস্তই পেট্রল ছিল।

কেন? সবকিছু সহজ. পেট্রল ইঞ্জিন সহজ এবং সস্তা ছিল। এর শক্তি এবং টর্ক সেই সময়ের বেশিরভাগ ট্যাঙ্কের জন্য যথেষ্ট ছিল, কারণ সেগুলি এত ভারী ছিল না, বরং বিপরীতে। এবং যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম জার্মান ট্যাঙ্কগুলি আরও ওয়েজের মতো ছিল।

যদি কেউ মনে না রাখে, PzKpfw I এর ওজন ছিল 5,4 টন, এবং PzKpfw II - 9,5 এর মতো। এবং সবচেয়ে বিশাল PzKpfw III, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ওজন 15,4 থেকে 23,3 টন।

এটা স্পষ্ট যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলি এই জাতীয় মেশিনগুলি সরানোর কাজের সাথে বেশ মোকাবেলা করে। তদতিরিক্ত, বিমানের ইঞ্জিনগুলি সেই সময়ের ট্যাঙ্কগুলিতে বেশ সাধারণভাবে "উড়েছিল"। এবং এখানে আপনার পেট্রল ইঞ্জিনের উচ্চ গতি রয়েছে, যা ট্যাঙ্কের উচ্চ গতি নিশ্চিত করে। আচ্ছা, কেন "ব্লিটজক্রিগ" এর জন্য একটি টুল নয়?

সাধারণভাবে, 1941-42 সালের পরিকল্পনায়, সবকিছু ঠিকঠাক ছিল এবং সবকিছু পরিকল্পনা অনুসারে চলেছিল, আমাকে কিছু টাউটোলজি ক্ষমা করুন। কিন্তু 1942 সালে, এমন কিছু শুরু হয়েছিল, যেন পাঁচ বছর আগে, কেউ আশা করেছিল না। বর্ম, অস্ত্র এবং তদনুসারে, ট্যাঙ্কের মোট ভরের বৃদ্ধি শুরু হয়েছিল।

এখানে T-34 ট্যাঙ্কের উপস্থিতি এবং এর সমান্তরালে, V-2 ইঞ্জিনটি এক ধরণের রুবিকন হয়ে উঠেছে। এবং সবকিছু সুন্দরভাবে সাজানো হয়েছিল: হালকা এবং দ্রুত ট্যাঙ্ক T-60, T-70, T-80, স্ব-চালিত বন্দুক SU-76 - এগুলি পেট্রল ইঞ্জিন। উচ্চ গতি এবং দ্রুত. কি ভারী - T-34, KV, IS, ISU পরিসরে - ডিজেল ইঞ্জিন।

হ্যাঁ, ডিজেল ভারী সরঞ্জামগুলির জন্য আরও উপযুক্ত, কারণ এটি অবিচ্ছিন্ন, কম গতির, তবে এতে কেবল আশ্চর্যজনক টর্ক রয়েছে। উপযুক্ত ট্রান্সমিশন - এবং এটিই, আপনি এমনকি 40 কিমি / ঘন্টারও বেশি আউটপুট গতি পেতে পারেন। সোভিয়েত ডিজাইনাররা পেয়েছেন।

জার্মানরা ট্যাঙ্কের জন্য ডিজেলের ক্ষেত্রে "ব্যর্থ" বলা সত্যের বিরুদ্ধে পাপ করা। অবশ্যই তারা পারে, এটি এখনও জার্মানরা। কিন্তু রসদ নিয়ে প্রশ্ন ছিল। শুধু রোমানিয়া থেকে আরও তেল আনতে হবে না, এটি প্রক্রিয়া করতে হবে, কিন্তু জ্বালানি প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের সাথে মিলিটারি সাপ্লাই চেইন চার্জ করতে হবে।

লুফটওয়াফ - ঠিক আছে, কিছুই করার নেই, তিন ধরণের পেট্রোল এবং এক ধরণের ডিজেল জ্বালানী, এবং তারপরেও অল্প পরিমাণে, জার্মানদের কাছে বিমানের ডিজেল সহ এতগুলি বিমান ছিল না। সবচেয়ে সাধারণ হল Junkers-52, 5 হাজারেরও কম ইউনিটে উত্পাদিত হয়। সেখানে আরও কম ছিল, বেশিরভাগই উড়ন্ত নৌকা।

কিন্তু ওয়েহরমাচে, এটি প্রথম থেকেই ঘটেছিল যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলি প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে পেট্রল একটি অ-বিকল্প জ্বালানী হয়ে উঠেছে, শুধু কম সমস্যাযুক্ত। বাড়িতে খনন করা, ঘরেই উত্পাদন করা, ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট থেকে মোবাইল লন্ড্রোম্যাট পর্যন্ত প্রত্যেকের জন্য একটি বৈচিত্র্য সরবরাহ করা। আরও বেশি সুবিধাজনক.

আপনি অবশ্যই জার্মানদের ট্যাঙ্কের জন্য একটি সাধারণ ডিজেল ইঞ্জিন পুড়িয়ে ফেলার ক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ করতে পারেন, কিন্তু কিছু কারণে আপনি তা চান না। তারা কী ধরণের সরঞ্জাম তৈরি করেছে তা বিবেচনা করে, আমি নিশ্চিত যে কিছু এবং তারা ডিজেল ইঞ্জিনে আয়ত্ত করতে পারে।

এখানে, বরং, অপ্রয়োজনীয় রসদ দিয়ে আপনার জীবনকে জটিল করার অনীহা।

তদুপরি, সুরক্ষার দিক থেকে, ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলি, একগুচ্ছ মিথের বিপরীতে, আবার প্রায় একই রকম।

অর্ধ-খালি ট্যাঙ্কে ডিজেল জ্বালানীর জোড়া পেট্রলের চেয়ে খারাপ বিস্ফোরিত হয় না। আমি এই সত্যের সাথে একমত যে ডিজেল জ্বালানির চেয়ে পেট্রোলে আগুন জ্বালানো সহজ। কিন্তু দাহ্য কিছুতে পাওয়া ডিজেল জ্বালানি (উদাহরণস্বরূপ, তুলো ওভারঅল) বের করা আরেকটি সমস্যা। এবং যেহেতু নথির উপর ভিত্তি করে অন্তত কিছু পরিসংখ্যান নেই এবং আর প্রত্যাশিত নয়, তাই "কে বেশি অগ্নি বিপজ্জনক" এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া খুব কঠিন।

যাইহোক, টাইগার II ট্যাঙ্কের জন্য অস্ট্রিয়ান কোম্পানি সিমারিং এবং জার্মান পোর্শে কেজির একটি অস্ট্রো-জার্মান যৌথ উদ্যোগে 1944 সালে তৈরি করা 16 এর শক্তি সহ একটি বেশ ভাল Sla 750 ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে আমার যুক্তিগুলির নিশ্চিতকরণ হিসাবে কাজ করতে পারে। -770 এইচপি।

এটি লক্ষণীয় যে ডিজেল ইঞ্জিনটি কোনওভাবেই শক্তির দিক থেকে তার পেট্রোল সমকক্ষগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না (মেবাচ এনএল -210 এবং 230, যা টাইগার এবং প্যান্থারদের দ্বারা বহন করা হয়েছিল, যার শক্তি ছিল 650 এইচপি), সমস্ত সঠিকভাবে পাস করেছে। পরীক্ষা, OKH থেকে ভদ্রলোক বলেছেন, "আমি, zer অন্ত্র" এবং ... পেট্রল ইঞ্জিন অপারেশন অব্যাহত.

সুতরাং শেষ পর্যন্ত দেখা যাচ্ছে যে জার্মানরা জ্বালানী, তেল এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য দ্বিগুণ নামকরণের সাথে নিজেদের অতিরিক্ত মাথাব্যথা দেওয়ার প্রয়োজন মনে করেনি। এবং তারা ডিজেল ইঞ্জিন গ্রহণ করা শুরু করেনি।

এই জাতীয় পথ সঠিক এবং সঠিক ছিল কিনা তা বলা খুব কঠিন, যেহেতু মিত্রবাহিনীর বোমা হামলায় ওয়েহরমাখট এবং লুফটওয়াফেকে রক্তাক্ত করেছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের করুণার কাছে আত্মসমর্পণকারী রোমানিয়া ক্রিয়েগসমারিনকে গতিহীন রেখেছিল।

কিন্তু এটি সম্পূর্ণ আলাদা আলোচনার বিষয়।
লেখক:
125 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. পোলপট
    পোলপট 31 মে, 2019 05:35
    +18
    ধন্যবাদ, আকর্ষণীয় নিবন্ধ.
    1. ভ্লাদিমিরজেড
      ভ্লাদিমিরজেড 31 মে, 2019 06:03
      +11
      জার্মানি থেকে রপ্তানি করা কয়লা থেকে তরল জ্বালানি উৎপাদনের জন্য একটি প্ল্যান্টের ভিত্তিতে আমাদের একটি যুদ্ধ-পরবর্তী শহর তৈরি করা হয়েছে। প্ল্যাটফর্মগুলি থেকে কলামগুলি ঘূর্ণায়মান করে কয়েক কিলোমিটার রেলপথ ধরে সরঞ্জামগুলি বের করা হয়েছিল এবং আনলোড করা হয়েছিল।
      গণনাটি ছিল ইরকুটস্ক অঞ্চলের চেরেমখোভো বেসিনের কয়লার জন্য। কিন্তু আমাদের কয়লা জার্মান যন্ত্রপাতির জন্য যায় নি, কোকিং করে। আর ইতিমধ্যেই প্ল্যান্ট তৈরি হয়েছে, তৈরি হয়েছে শহর। কি করো? তারপরেই 50 এর দশকের মাঝামাঝি বাশকিরিয়া "তুইমাজি-ইরকুটস্ক" থেকে একটি দীর্ঘ তেল পাইপলাইন টানা হয়েছিল একটি তেল শোধনাগার এবং পেট্রোকেমিক্যাল প্ল্যান্টের পুরো কমপ্লেক্স - অ্যাঙ্গারস্কনেফটিওর্গসিন্টেজ চালু করার জন্য। বৃহত্তম ছিল ইউরোপের পেট্রোকেমিক্যাল উদ্ভিদের জটিল - যেমনটি তারা ইউএসএসআর সম্পর্কে বলেছিল, যদিও উদ্ভিদটি পূর্ব সাইবেরিয়ায় অবস্থিত ছিল।
      দুর্ভাগ্যবশত, ইউএসএসআর এবং অপরাধমূলক বেসরকারীকরণের পতনের পরে, শোধনাগার সহ নতুন মালিকদের জন্য সবচেয়ে লাভজনক প্ল্যান্টের একটি অংশই রয়ে গেছে।
      1. Parma
        Parma 31 মে, 2019 07:06
        +6
        জ্বালানীর (পেট্রোল বা ডিজেল) সমস্যাটি সম্ভবত লজিস্টিক্সে নয়, তবে শিল্পের সক্ষমতার ক্ষেত্রে (আইএমএইচও, অবশ্যই) .. গ্যাসোলিন, ডিজেল, জ্বালানী তেল ইত্যাদি তেল পরিশোধনের বিভিন্ন ভগ্নাংশ (আমি মনে করি কয়লার সাথে একই)। এবং এমনকি যদি আপনি ক্র্যাক করেন তবে আপনি একটি দলকে অন্য দলটির সাথে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবেন না। ফলে ডিজেলের উৎপাদন বেড়েছে। জ্বালানি পেট্রোল উৎপাদনে আরও বেশি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে ... এবং দেখা যাচ্ছে যে শিল্পটি অতিরিক্ত কাজ করেছে, পর্যাপ্ত ডিজেল নেই এবং নদীতে পেট্রল প্রবাহিত হয় যার কারও প্রয়োজন নেই ...
        1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
          +7
          আমি মনে করি যে ট্যাঙ্কগুলির প্রয়োজনগুলি নিজেরাই বিপুল সংখ্যক যানবাহনের চাহিদার সমুদ্রের একটি ড্রপ, তাই এটি খুব সন্দেহজনক যে 5 অন্যান্য ওয়েহরম্যাক্টের পটভূমির বিপরীতে ট্যাক্সি করা সর্বোচ্চ 500 হাজার ইঞ্জিন সরবরাহের রসদ। যানবাহন
        2. 113262a
          113262a 31 মে, 2019 10:24
          +7
          এখন আর তেমন কোনো সমস্যা নেই! গভীর প্রক্রিয়াকরণ আপনাকে এমনকি আলকাতরাকে যেকোনো ভগ্নাংশে পরিণত করতে দেয়! গ্যাজপ্রম নেফ্টের মস্কো তেল শোধনাগার ঠিক তাই করছে! বাকিটা ভারী বিটুমিন আর বিশুদ্ধ সালফার! 100 এর অকটেন রেটিং সহ আউটপুট হল পেট্রল (যা পণ্যের পরামিতিগুলির সাথে বডি করা হয়)
        3. বিশেষ
          বিশেষ 31 মে, 2019 10:40
          +3
          ফলে ডিজেলের উৎপাদন বেড়েছে। জ্বালানী পেট্রোল উৎপাদনে আরও বেশি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে ...

          সবকিছুই নির্ভর করে তেলের ব্র্যান্ডের (হালকা-ভারী) উপর এবং তেলও কোথাও নিতে হবে hi
          1. Parma
            Parma 31 মে, 2019 10:46
            +3
            স্পেস থেকে উদ্ধৃতি
            ফলে ডিজেলের উৎপাদন বেড়েছে। জ্বালানী পেট্রোল উৎপাদনে আরও বেশি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে ...

            সবকিছুই নির্ভর করে তেলের ব্র্যান্ডের (হালকা-ভারী) উপর এবং তেলও কোথাও নিতে হবে hi

            বিন্দু হল যে 20-50 এর দশকের জার্মান শোধনাগারগুলির প্রযুক্তিগত ক্ষমতা এবং কাঁচামাল বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন ... প্রকৃতপক্ষে, জ্বালানী ছাড়াও, তেল পাতনের সময় প্রচুর দরকারী জিনিস তৈরি হয় এবং সমস্যাটি রসদ (যা লেখক উল্লেখ করেছেন) গৌণ (যদি সব ভূমিকা থাকে) ওয়েহরমাখটের বিভিন্ন ট্রফির গুচ্ছের জন্য গোলাবারুদের পরিসর বিবেচনা করে ...
      2. ভাদিম ডক
        ভাদিম ডক 31 মে, 2019 14:50
        +2
        আজারবাইজানে, বাকুতে, মেরামতের জন্য জার্মানি থেকে একটি শক্তিশালী বিদ্যুৎ কেন্দ্রের (80 মেগাওয়াট) সরঞ্জাম পাওয়ার পরে, কয়লা প্রস্তুতির জন্য সরঞ্জাম সহ সেভেরনায়া রাজ্য জেলা পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপন করা হয়েছিল! এটি বাকুতে, যেখানে কোনও কয়লা ছিল না , মোটেও শব্দ থেকে। ওজন রাজ্য জেলা পাওয়ার স্টেশনের বাকি সরঞ্জামগুলির ওজন থেকে সামান্য নিকৃষ্ট। এবং ধাতু এবং সরঞ্জামের এই পাহাড়টি 80 এর দশকের শেষ অবধি একত্রিত হয়েছিল এবং দাঁড়িয়েছিল এবং স্টেশনটি কাজ করেছিল তেল এবং গ্যাসের উপর!
    2. বেসামরিক
      বেসামরিক 31 মে, 2019 08:55
      +3
      একটি ভাল নিবন্ধ, কিন্তু একটি ধারাবাহিকতা প্রয়োজন, রসদ সম্পর্কে, বিনিময়যোগ্যতা সম্পর্কে, যুদ্ধের সমস্ত সময়কালে জ্বালানী সরবরাহ সম্পর্কে। A বলার পর, আমরা ধারাবাহিকতার জন্য অপেক্ষা করছি। ভাল
      1. igordok
        igordok 31 মে, 2019 16:38
        +5
        তারা গ্যাস-উৎপাদন এবং গ্যাস-বেলুন ট্যাঙ্কের কথা ভুলে গেছে। হাসি

        1. অ্যামুরেটস
          অ্যামুরেটস 31 মে, 2019 23:06
          +2
          igordok থেকে উদ্ধৃতি
          গ্যাস-উৎপাদন এবং গ্যাস-বেলুন ট্যাঙ্ক সম্পর্কে ভুলে গেছি

          এবং এখনও, এটি জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের সমস্যার সমাধান করে না, তবে শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এখানে সবাই জ্বালানিতে ফোকাস করে, কিন্তু লুব্রিকেন্টের কথা ভুলে যায়। তবে সম্প্রতি অবধি, জ্বালানী খরচের 4-6% পর্যন্ত ইঞ্জিন তেল ব্যবহারের জন্য প্রদত্ত নিয়মগুলি এবং গিয়ার তেল এবং গ্রীসগুলিও তেল ডেরিভেটিভস।
          1. igordok
            igordok 31 মে, 2019 23:32
            +1
            উদ্ধৃতি: আমুর
            এবং এখনও, এটি জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের সমস্যার সমাধান করে না, তবে শুধুমাত্র অনেক হ্রাস করে

            আমি এটা গুরুত্বপূর্ণ মনে করি না. যতদূর আমি জানি, এই সৃষ্টিগুলি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ ইউনিটে ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং তারপরেও, সব ক্ষেত্রে নয়। যুদ্ধে, এই কাঠামোগুলি খুব দুর্বল।
            এবং তেলের জন্য, আমি মনে করি সিন্থেটিক্সের "বিঞ্জ" তেলগুলিতে আরও লক্ষণীয়।
            1. অ্যামুরেটস
              অ্যামুরেটস জুন 1, 2019 02:26
              +2
              igordok থেকে উদ্ধৃতি
              এবং তেলের জন্য, আমি মনে করি সিন্থেটিক্সের "বিঞ্জ" তেলগুলিতে আরও লক্ষণীয়।

              সিনথেটিক্স তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি হাজির। WWII এর বছরগুলিতে, তারা এটি সম্পর্কে জানত না। গ্যাস জেনারেটর হিসাবে, 60 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, জাতীয় অর্থনীতির জন্য, UralZiS-352 ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপর UralZiS354

              . কাঠ শিল্পে গ্যাস উৎপাদনকারী ট্রাক্টরও ছিল।


  2. চাচা লি
    চাচা লি 31 মে, 2019 05:45
    +7
    এবং কীভাবে জার্মানির গ্যাস স্টেশনগুলিতে দাম 41 থেকে 45 পর্যন্ত বেড়েছে - কেবল ভয়ঙ্কর!
    সেচিন স্বপ্নেও দেখেনি! বেলে
    PS সংকলনের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ রোমান!
    1. iConst
      iConst জুন 1, 2019 11:03
      +3
      আঙ্কেল লি থেকে উদ্ধৃতি
      এবং কীভাবে জার্মানির গ্যাস স্টেশনগুলিতে দাম 41 থেকে 45 পর্যন্ত বেড়েছে

      41 সালে এটি কেমন ছিল আমি জানি না, তবে যুদ্ধের মাঝামাঝি জার্মানিতে ইতিমধ্যে একটি কার্ড সিস্টেম ছিল। সাধারণ নাগরিকদের কাছে পেট্রোল বিক্রি করা হয়নি। তাদের একটি পছন্দ ছিল: একটি গ্যাস জেনারেটর, ঘোড়ায় টানা পরিবহন এবং একটি সাইকেল।
      1. চাচা লি
        চাচা লি জুন 1, 2019 12:09
        +2
        iConst থেকে উদ্ধৃতি
        গ্যাস জেনারেটর

        আমি তাকে 50 এর দশকে স্মরণ করি, আমাদের আছে ...
        1. অ্যামুরেটস
          অ্যামুরেটস জুন 1, 2019 14:28
          +1
          আঙ্কেল লি থেকে উদ্ধৃতি
          iConst থেকে উদ্ধৃতি
          গ্যাস জেনারেটর

          আমি তাকে 50 এর দশকে স্মরণ করি, আমাদের আছে ...
          এগুলো নদীর বহরে ব্যবহৃত হতো।
          নদীবাসীরা নিশ্চিত যে MSV-ব্র্যান্ডের জাহাজগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, নকশা এবং পরিচালনায় সহজ। এবং শীঘ্রই এক এবং দুটি ট্রাক্টর ইঞ্জিন সহ গ্যাস-উৎপাদনকারী নৌকাগুলির সিরিয়াল নির্মাণ শুরু হয়। উদাহরণস্বরূপ, ঐতিহ্যবাহী প্যাডেল চাকা সহ MSV-33 কাঠের নৌকাটি পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তির (120 এইচপি) পরিপ্রেক্ষিতে সাধারণ নদীর টাগের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না, তবে তাদের বিপরীতে, এটিতে কয়লা বা ডিজেল জ্বালানীর প্রয়োজন ছিল না। https://www.liveinternet.ru/users/4880563/post405395158/
  3. অ্যামুরেটস
    অ্যামুরেটস 31 মে, 2019 05:57
    +9
    এটি লক্ষ করা উচিত যে সিন্থেটিক ডিজেল জ্বালানী পেট্রোলিয়ামের পূর্ণ বিকল্প হতে পারে না। প্রধান কারণ পেট্রলের মতোই - কম তাপমাত্রায় ঘন হওয়ার প্রবণতা। এই বিষয়ে, সিন্থেটিক ডিজেল জ্বালানী সিন্থেটিক গ্যাসোলিনের প্রতিকূলতা দিতে পারে।
    লেখক, ধন্যবাদ, আকর্ষণীয়, তবে ডিজেল জ্বালানী এবং তেলও ঠান্ডায় ঘন হয়ে যায়, তাই এটি গ্রীষ্ম, শীত এবং আর্কটিকে বিভক্ত। এবং এখনও, আপনি উচ্চ-গতির Yumo-207 ডিজেল ইঞ্জিন উল্লেখ করতে ভুলে গেছেন। এই ডিজেল ইঞ্জিনটিই জাঙ্কার্স ইউ-86 উচ্চ-উচ্চতা রিকনাইস্যান্স বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা মস্কোর বিমান প্রতিরক্ষা অঞ্চলে তার ফ্লাইট নিয়ে প্রচুর উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল।
  4. দাদা
    দাদা 31 মে, 2019 06:30
    +10
    ঠিক আছে, চিন্তাটি আকর্ষণীয়, এমনকি বাস্তবতার সাথেও কিছু করার আছে। কিন্তু!
    1. Yu-52, যদিও Junkers, গ্যাসোলিন এয়ার ভেন্টে উড়েছিল। ইউমো সাধারণত অনেকগুলি বেশ ভাল পেট্রোল বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করে।
    2. জার্মান সশস্ত্র বাহিনীর প্রায় সব যানবাহনে ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। তাই যেভাবেই হোক সৈন্যদের কাছে সোলারিয়াম নিয়ে যাওয়া দরকার ছিল।
    3. সোভিয়েত লাইট ট্যাঙ্কগুলিতে অটোমোবাইল ইঞ্জিন ছিল, বিমান চালনার নয়। জার্মান, বিশেষ ট্যাংক, একই বিমান চলাচল নয়.
    এটা ঠিক যে জার্মানরা সত্যিই B2 অনুলিপি করতে পারেনি। যাইহোক, সম্মানিত লেখকের জন্য একটি প্রশ্ন: এটি কীভাবে ঘটল যে 39 লিটার বি 2 এবং 18 লিটার এইচএল 230 এর প্রায় একই মাত্রা ছিল?
    1. কুমার
      কুমার 31 মে, 2019 07:18
      +9
      জার্মান মোটর পরিবহনের ব্যয়ে - এটি এখনও সমস্ত ডিজেল ছিল না, পেট্রোল ইঞ্জিন সহ পর্যাপ্ত গাড়ি ছিল, তবে 3 টন বা তার বেশি বহন ক্ষমতা সহ কমপক্ষে অর্ধেক গাড়ি ছিল, যার মধ্যে বেশিরভাগ ভারী যানবাহন ছিল। ডিজেল MAN, Bussing, Daimler-Benz এবং Magirus হল ডিজেল ইঞ্জিন, প্রায় সব গাড়িতে 3 টনের বেশি। 1,5t ক্লাসে ডেমলার-বেঞ্জ - কার্বুরেটর ইঞ্জিন। বিখ্যাত ওপেল ব্লিটজ - গ্যাস ইঞ্জিন। বোগভার্ড - উভয় ডিজেল এবং মূলত, গ্যাস ইঞ্জিন। হেনশেল - বেশিরভাগ গ্যাস ইঞ্জিন, তবে ডিজেল গাড়িও রয়েছে। ক্রুপ - পেট্রল ইঞ্জিন। ফাউন - ডিজেল। জার্মান ফোর্ড - পেট্রল ইঞ্জিন।
      তবে বিখ্যাত "কুবেলওয়াগেনস", সেনাবাহিনীর গাড়ি (যদিও ভারী কিউবেলগুলির ওজন 2 টনের বেশি), কর্মীদের পরিবহনের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন, পুনরুদ্ধার এবং অন্যান্য কাজের জন্য - এটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ প্রায় সবকিছুর মতো মনে হয়।
      বিখ্যাত জার্মান হাফ-ট্র্যাক ট্র্যাক্টর, যা প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং তাদের উপর ভিত্তি করে সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং বিএ হল পেট্রল ইঞ্জিন। RSO ট্র্যাক্টর - উভয় পেট্রল ইঞ্জিন, প্রধানত, এবং ডিজেল ইঞ্জিন।
      1. দাদা
        দাদা 31 মে, 2019 07:40
        +6
        আমি আসলে বলতে চাচ্ছি যে জার্মানদের ডিজেল জ্বালানীর রসদ নিয়ে কোন সমস্যা ছিল না। যে কোনও জ্বালানী এবং হালকা ট্যাঙ্ক ডিজেল ডিজাইন করার ক্ষমতা নিয়ে সমস্যা ছিল।
        সারাংশ এবং নকশায় B2 একটি বিমানের ইঞ্জিন, জার্মানদের কাছে কেবল এমন একটি প্রোটোটাইপ ছিল না যা ট্যাঙ্কে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হতে পারে।
        যাইহোক, ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রলের আগুনের বিপদ সম্পর্কে। 34 সালের গ্রীষ্মে T41 এবং KV-এর প্রধান প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল কুলিং সিস্টেমের দুর্বল কার্যকারিতার কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া, কিন্তু আমি ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক স্বতঃস্ফূর্ত দহনের কথা শুনিনি, যা কুরস্ক বুল্জে প্যান্থারদের সাথে ঘটেছিল। .
        সাধারণভাবে, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্রের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা না করে ট্যাঙ্কগুলির দুর্বলতার তুলনা করা কঠিন এবং দুঃখজনকভাবে, জার্মানরা আমাদের চেয়ে বেশি কার্যকর ছিল। বিশেষ করে শাঁসের গুণাগুণ।
        1. prodi
          prodi 31 মে, 2019 08:38
          +2
          v2 এর ওজন প্রায় এক টন, এর প্রতিরূপ m17 - অর্ধেকের একটু বেশি (টন)
        2. আলেক্সি আর.এ.
          আলেক্সি আর.এ. 31 মে, 2019 17:10
          +2
          থেকে উদ্ধৃতি: Grossvater
          যাইহোক, ডিজেল জ্বালানী এবং পেট্রলের আগুনের বিপদ সম্পর্কে। 34 সালের গ্রীষ্মে T41 এবং KV-এর প্রধান প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল কুলিং সিস্টেমের দুর্বল কার্যকারিতার কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া, কিন্তু আমি ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক স্বতঃস্ফূর্ত দহনের কথা শুনিনি, যা কুরস্ক বুল্জে প্যান্থারদের সাথে ঘটেছিল। .

          পিএমএসএম, গার্হস্থ্য ট্যাঙ্কগুলিকে ডিজেল জ্বালানীতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্তটি বিভিন্ন কারণে ঘটেছিল:
          1. সোভিয়েত ট্যাঙ্ক পেট্রল ইঞ্জিনগুলি বিমান চালনা পেট্রল B / KB-70 এ চলে বাকু বা গ্রোজনির চেয়ে খারাপ নয় (মোটর পেট্রল ব্যবহার শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে অনুমোদিত ছিল)। এই এভিয়েশন পেট্রলটির উৎপাদন শোধনাগারের ক্ষমতা দখল করেছে, যা অনেক বেশি প্রয়োজনীয় এভিয়েশন পেট্রোল বি-78 (বিমান বাহিনীতে বি-70) শুধুমাত্র পুরানো মডেলের বিমানের দ্বারা জ্বালানী করা হয়েছিল এবং এর ব্যবহার দ্বারা পুনঃনির্মাণ করা যেতে পারে। বৈমানিক ক্রমাগত কমছিল)।
          2. ডিজেল জ্বালানী বিমানের পেট্রলের চেয়ে সস্তা ছিল।
          3. DF ক্ষেত্রে কাজ করার সময় (রিলোডিং, পরিবহন, রিফুয়েলিং) আগুনের ঝুঁকি কম থাকে।
          1. আয়রনটম
            আয়রনটম 31 মে, 2019 18:11
            +4
            গ্রহণ করা - আকচুরিন এ.কে. রেড আর্মির জন্য জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট সংক্রান্ত ম্যানুয়াল

            সুতরাং শুরুতে, ইউএসএসআর-এ নিম্নলিখিত ধরণের বিমান চলাচলের পেট্রল উত্পাদিত হয়েছিল: B-59, B-70, B-74, B-78b, B-78g।
            তবে সবকিছু এত সহজ নয়, এগুলি তথাকথিত বেসিক এভিয়েশন পেট্রোল, সংখ্যাটি অকটেন নম্বরের সাথে মিলে যায়, "বি" এবং "জি" মানে "গ্রোজনি" এবং "বাকু", যা রচনায় কিছুটা আলাদা।

            যাইহোক, প্রায়শই নথিতে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, এই জাতীয় পদবি: 2B-70। এই ধরনের উপাধির অর্থ হল তথাকথিত "সীসা" গ্যাসোলিন যা প্রধান থেকে প্রাপ্ত অ্যান্টি-নক অ্যাডিটিভ (ইথাইল তরল) যোগ করে। দুটি প্রধান ইথাইল তরল ব্যবহার করা হয়েছিল:
            P-9: Tetraethyl সীসা (TES) - 55%, ইথাইল ব্রোমাইড - 35%, মনোক্লোরোনাফথালিন - 10%, লাল রং - 1,5 গ্রাম। প্রতি 1 লিটার
            B-20: অভিন্ন, কিন্তু ইথাইল ব্রোমাইড এবং মনোক্লোরোনাফথালিনের পরিবর্তে ডিক্লোরোইথেন রয়েছে। তরল রঙ নীল। এটি R-9 এর বিকল্প এবং এর অনুপস্থিতির ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয়।
            উভয় তরলের অ্যান্টি-নক বৈশিষ্ট্য অভিন্ন, কিন্তু ইঞ্জিন স্পার্ক প্লাগগুলির জন্য এটি কম দূষণকারী বলে R-9 ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়৷ 1-4 cu থেকে যোগ করা হয়েছে। প্রতি 1 কেজি পেট্রল ইথাইল তরল দেখুন। তদনুসারে, 2B-70 উপাধিতে, প্রথম সংখ্যাটি কেবল ঘনমিটারের সংখ্যা। প্রতি কেজি পেট্রল দেখুন। 4 cmXNUMX এর বেশি যোগ করুন প্রতি কিলোগ্রাম পেট্রল ইথাইল তরল অব্যবহারিক, কারণ অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধি তীব্রভাবে হ্রাস পায়।

            ফলস্বরূপ, পেট্রলের নিম্নলিখিত গ্রেডগুলি প্রাপ্ত হয়েছিল (ফলাফল বন্ধনীতে অকটেন সংখ্যা)

            Б-59: 1Б-59(73), 2Б-59(78), 3Б-59(81), 4Б-59(82)
            Б-70: 1Б-70(80), 2Б-70(85), 3Б-70(87), 4Б-70(88)
            Б-74: 1Б-74(85), 2Б-74(88), 3Б-74(90), 4Б-74(92)
            Б-78: 1Б-78(87), 2Б-78(92), 3Б-78(93), 4Б-78(95)

            অনুরূপ পেট্রোল গ্যাস স্টেশনে বা সরাসরি গ্যাস স্টেশনগুলিতে সৈন্যদের মধ্যে প্রস্তুত করা হয়েছিল, পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পেট্রল মেশানো হয়েছিল
            1. আলেক্সি আর.এ.
              আলেক্সি আর.এ. 31 মে, 2019 19:37
              +1
              আয়রনটম থেকে উদ্ধৃতি
              সুতরাং শুরুতে, ইউএসএসআর-এ নিম্নলিখিত ধরণের বিমান চলাচলের পেট্রল উত্পাদিত হয়েছিল: B-59, B-70, B-74, B-78b, B-78g।

              EMNIP, "সরাসরি" B-70 ছাড়াও, KB-70 এভিয়েশন ক্র্যাকিং পেট্রলও ছিল।

              আইসিএইচএইচ, এমনকি একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন থেকে বেড়ে ওঠা ট্যাঙ্ক GAZ-202 এর জন্য এখনও বিমান চলাচলের পেট্রল প্রয়োজন:
              প্রয়োগকৃত জ্বালানী বিমান চালনা পেট্রল KB-70 বা B-70। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, এটি 2য় গ্রেডের (পেট্রোল) ফাটলযুক্ত পেট্রোলে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়। কোনও ক্ষেত্রেই আপনার 1ম গ্রেডের গ্রোজনি পেট্রল, সেইসাথে ন্যাফথা বা কেরোসিনের মিশ্রণের সাথে পেট্রল ব্যবহার করা উচিত নয়
    2. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
      +5
      আমি এই প্রশ্নটি খনন করিনি, তবে আমি এই তথ্যে অবাক হয়েছি যে জার্মানরা v2 অনুলিপি করতে বা এর অ্যানালগ তৈরি করতে পারেনি। তারা, মনে হয়, যুদ্ধজাহাজের করাত-অফ শটগানের জন্য আরও জটিল ডিজেল ইঞ্জিন কেটে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল। আমারও অনুরূপ কথা মনে আছে। কিন্তু ডিজেলের জন্য অনেক দুষ্প্রাপ্য অ্যালুমিনিয়াম খরচ করতে অনীহা খুবই স্বাভাবিক
    3. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
      +2
      যাইহোক, একজন সম্মানিত সহকর্মীর কাছে একটি প্রশ্ন: প্রতি 2 এইচপি 1 কেজি এবং 12 লিটার প্রতি 1 এইচপি এর জন্য একটি ট্যাঙ্ক ডিজেলের জন্য ফিকের কী হবে? একটি বিমানের জন্য, হ্যাঁ, ওজন এবং মাত্রা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। ডিজেল ইঞ্জিনকে দ্বিগুণ ভারী, কিন্তু অনেক সস্তা এবং আরও নির্ভরযোগ্য করা কি সহজ হতো না?
      1. prodi
        prodi 31 মে, 2019 13:23
        +2
        হ্যাঁ, কে জানে?
        একদিকে, ইঞ্জিনের হালকা ওজন আপনাকে বর্মের পক্ষে (তত্ত্বে) পুনরায় বিতরণ করতে দেয়।
        অন্যদিকে, এভিয়েশনে এই লুমিনায়ার আমাদের জন্য বেশি উপযোগী হবে।
        কিন্তু HL230-এ, জার্মানরা অ্যালুমিনিয়াম থেকে (HL210-এ) লোহা ঢালাই করার জন্য ফিরে এসেছিল, এবং তাদের পেট্রল, B2 থেকে অনুরূপ শক্তি এবং টর্ক সহ, ওজন 300 কেজি বেশি ছিল, যদিও এটি এখনও নির্ভরযোগ্যতার সাথে উজ্জ্বল হয়নি।
        দেখা গেল যে আমাদের বন্দী বাঘ এবং প্যান্থারে, আমাদের ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি আগ্রহী ছিল
      2. অ্যামুরেটস
        অ্যামুরেটস জুন 1, 2019 05:44
        +3
        উদ্ধৃতি: আন্দ্রে শমেলেভ
        ডিজেল ইঞ্জিনকে দ্বিগুণ ভারী, কিন্তু অনেক সস্তা এবং আরও নির্ভরযোগ্য করা কি সহজ হতো না?
        আসল বিষয়টি হ'ল V-2 ডিজেলগুলি এভিয়েশন ডিজেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তবে শক্তির দিক থেকে বিমানচালকদের জন্য উপযুক্ত নয়৷ যাইহোক, V-2 ঢালাই-লোহা ডিজেলগুলি উত্পাদিত হয়েছিল এবং আমি AD-200 বৈদ্যুতিক ইউনিট দেখেছি কাস্ট-লোহার ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডার ব্লক, ব্লক হেডগুলি অ্যালুমিনিয়াম ছিল। EMNIP, এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি Sverdlovsk Turbo Engine Plant দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল।
        1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
          0
          প্রিয় সহকর্মী, আমি এটি বুঝতে পেরেছি, মূল বিষয়টি হল হাস্যময় ডিজেল v2 হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল বেলে বিমান এবং ট্যাংক জন্য ইউনিফর্ম wassat সম্পূর্ণ বাজে কথা, কিন্তু এটি ঘটেছে) বিমান চালনা এটি প্রত্যাখ্যান করেছে, IMHO, প্রাথমিকভাবে ঘৃণ্য নির্ভরযোগ্যতার কারণে
          1. অ্যামুরেটস
            অ্যামুরেটস জুন 1, 2019 14:21
            +4
            উদ্ধৃতি: আন্দ্রে শমেলেভ
            কিন্তু এটি তাই ঘটেছে) বিমান চালনা এটি প্রত্যাখ্যান করেছে, IMHO, প্রাথমিকভাবে ঘৃণ্য নির্ভরযোগ্যতার কারণে
            না, কম পাওয়ারের কারণে। গ্যাসোলিন বিমানের ইঞ্জিনগুলিও বিশেষ নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা ছিল না। একই স্কিম অনুযায়ী নির্মিত, সামান্য বর্ধিত এভিয়েশন ডিজেল ইঞ্জিন এসিএইচ-30 এবং এসিএইচ-40-এর শক্তি ছিল 1000 এইচপি যার ক্ষমতা 1250 এইচপি পর্যন্ত স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে। এগুলো ইয়ের-২ এবং পি-৮ বিমানে স্থাপন করা হয়েছিল।
            1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
              -1
              আমি দুঃখিত, কিন্তু কে আপনাকে জোর করে B2 করতে বাধা দিচ্ছে? যুদ্ধোত্তর ইঞ্জিনগুলি কি B2 পরিবার, বুস্ট এবং উন্নত নয়?
              1. অ্যামুরেটস
                অ্যামুরেটস জুন 1, 2019 16:52
                +2
                উদ্ধৃতি: আন্দ্রে শমেলেভ
                আমি দুঃখিত, কিন্তু কে আপনাকে জোর করে B2 করতে বাধা দিচ্ছে?

                দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ! প্রকৃতপক্ষে, 1941 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, ট্যাঙ্কগুলির জন্য ইঞ্জিনগুলির তীব্র ঘাটতি শুরু হয়েছিল। খারকভ এবং কিরভ কারখানাগুলি খালি করা হয়েছিল।এম-34টি ইঞ্জিনটি কিছু কেভি এবং টি-17 ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। যুদ্ধ ইঞ্জিনের পরিমার্জনকেও ত্বরান্বিত করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, V-2 কমবেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে 1943 সালের মধ্যে, T-34 এবং KV ট্যাঙ্কগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যাবারডিন প্রুভিং গ্রাউন্ডে পরীক্ষা করার পরে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক সময়ের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, ট্রান্সমিশন পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। বিকল্প B-2: "1943 সালের শরত্কালে, চেলিয়াবিনস্কে ডিজেল ইঞ্জিনের আরও দুটি পরীক্ষামূলক পরিবর্তনের বিকাশ শুরু হয়, যা পরে "পরিবার গাছ" V-2 এর দুটি বড় শাখার "পূর্বপুরুষ" হয়ে ওঠে। -11 ইঞ্জিনটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী V-44 ডিজেল ইঞ্জিন, V-54, ইত্যাদির পরিবারের জন্য প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে, এর বেশ কয়েকটি ডিজাইন সমাধান সিরিয়াল V-2-34 এবং V-2IS-এ চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয় শাখাটি হল V-12 - সম্পূর্ণ "সমাপ্ত" সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথম, একটি চালিত কেন্দ্রাতিগ সুপারচার্জার দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা AM-38F বিমানের ইঞ্জিন থেকে ধার করা হয়েছিল। V-12 এর সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 750 hp , যুদ্ধের শেষে এটিকে যথার্থভাবে বিশ্বের সেরা ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, উভয়ই নিখুঁত শর্তে এবং নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে।" http://engine.aviaport.ru/issues/04/page18.html
                1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                  0
                  আমি আংশিকভাবে একমত, কারণ আমার মনে আছে যে B30-তে 2 বছরের গুরুতর সুপারচার্জিংয়ের প্রচেষ্টা অবিলম্বে একটি মহাকাব্য ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল
                2. prodi
                  prodi জুন 1, 2019 17:19
                  +1
                  বিমান চালনায় ডিজেল অর্থহীন। নমুনা, অবশ্যই, এটি স্বাভাবিক, কিন্তু জ্বালানী দক্ষতা ছাড়াও - একটি বড় বিয়োগ
                  1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                    0
                    আচ্ছা, এটা ফালতু কথা কেন। এটি অতি দূরপাল্লার বিমানের জন্য অনুকরণীয় যখন সংরক্ষিত জ্বালানীর ওজন ইঞ্জিনের ভরের ওজনকে ছাড়িয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ
    4. 113262a
      113262a 31 মে, 2019 10:26
      +2
      BT-5-7 তারিখে, এটি ছিল বিমানচালনা! T-70-এ, su-76, হ্যাঁ, অটোমোবাইল।
    5. ভাদিম ডক
      ভাদিম ডক 31 মে, 2019 14:56
      +2
      কেন B-2 ইঞ্জিন অনুলিপি করার প্রয়োজন ছিল?যদি চমৎকার বিমানের ইঞ্জিন এবং অন্যান্য ডিজেল ইঞ্জিন থাকত, তাহলে ইঞ্জিনের একটি স্কুল ছিল এবং জার্মানরা তাদের নিজস্ব ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন তৈরি করতে পারত!
      1. রুগার প্যারা
        রুগার প্যারা জুন 1, 2019 17:18
        -4
        তাই তারা এটি তৈরি করেছে, আমাদের ইউনিয়নে তারা "কীভাবে জার্মানরা একটি ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে না" সম্পর্কে একটি রূপকথার গল্প নিয়ে এসেছিল - B2 আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন নয়, তবে শুধুমাত্র একটি বিদেশী ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ সংস্করণ, হয় YuMO থেকে বা অন্য কেউ। 41 বছর বয়সে, লুফ্টওয়াফের কাছে একটি চাপযুক্ত কেবিন এবং দুটি ইউমো এয়ারক্রাফ্ট ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি হাই-রাইজ রিকনেসান্স-রূপান্তরিত u-88.u86 ছিল। এবং তিনি উড়েছিলেন যাতে এমআইজিরা তাকে বাল্টিকের উপর দিয়ে যেতে না পারে। তিনি সেখানে উড়ে যান। এবং চিত্রায়িত এয়ারফিল্ড।
        1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
          +2
          স্যার, আমাকে আলোকিত করুন, কি ধরনের বিদেশী মোটর v2 তে সম্পন্ন হয়েছিল? এবং প্রমাণ দিন, psta
          1. রুগার প্যারা
            রুগার প্যারা জুন 1, 2019 22:46
            0
            Yumo সঙ্গে, ভিত্তি - একটি প্রমাণ কি? আমরা যানবাহনের জন্য পর্যাপ্ত পেট্রোলও তৈরি করতে পারিনি, স্ক্র্যাচ থেকে ডিজেল কী ধরনের? E6sli, এমনকি ট্রাকে, Lokhov পেট্রল ইঞ্জিন ছিল
          2. রুগার প্যারা
            রুগার প্যারা জুন 1, 2019 22:58
            0
            ইউএসএসআর-এ, বিশের দশকের শেষে, সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন মোটরস (OND CIAM) এ অয়েল ইঞ্জিন বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রধান ছিলেন এ.ডি. Charomsky, এবং ICE এর রিসার্চ ইনস্টিটিউটে Kharkov-এ (1932 সাল থেকে, UNIADI) Ya.M এর নির্দেশনায়। মায়ার, একটি এভিয়েশন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির কাজ চলছিল যা স্থল পরিবহনেও ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি নকশা তৈরি করার জন্য নমুনাগুলির জন্য একটি অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল, যার জন্য বেশ কয়েকজন প্রকৌশলী বিদেশে পড়াশোনা করতে গিয়েছিলেন এবং 1928 সালে একটি বিশেষ কমিশন বিদেশে ডিজেল ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন করার জন্য এবং অধ্যয়নের জন্য প্রোটোটাইপগুলি কেনার জন্য ছেড়ে যায়। এই ভ্রমণে, একটি YuMO-4 ডিজেল ইঞ্জিন কেনা হয়েছিল। খারকভ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে, একটি উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিন বিডি তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। প্রয়োজনীয় পরামিতিগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল - ডিজেল ইঞ্জিনের 400 এইচপি থাকার কথা ছিল। শক্তি, গার্হস্থ্য উপাদান থেকে নির্মিত এবং শুধুমাত্র জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম বোশ থেকে জার্মানিতে কেনা হয়েছিল। ইঞ্জিনের প্রথম কপিটি 2 ঘন্টা অপারেশনের পরে ভাইব্রেশন থেকে আলাদা হয়ে যায়। এপ্রিল 1933 সালে, BD-2 ডিজেল ইঞ্জিন বেঞ্চ পরীক্ষায় প্রবেশ করে। আমি অবশ্যই বলব যে কাজটি তাদের নিজস্ব উদ্যোগে করা হয়েছিল, সরকার অনুমোদন করেনি, তবে এটি আগ্রহের সাথে ফলাফল অনুসরণ করেছিল। 1934 সালে, BD-5 ডিজেল ইঞ্জিন সহ BT-4 ট্যাঙ্কটি প্রদর্শনের জন্য মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল। আমি ইঞ্জিনটি পছন্দ করেছি, যদিও এটির মাথার বাইরে এখনও ত্রুটি ছিল, প্ল্যান্ট এবং ডিজাইনারদের পুরস্কৃত করা হয়েছিল এবং প্ল্যান্টে একটি ডিজেল উত্পাদন কর্মশালা স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

            স্পেনের যুদ্ধের পরে, স্প্যানিশ ডিজেল ইঞ্জিন হিস্পানো-সুইজা এবং জার্মান এভিয়েশন ডিজেল YuMO-205 ইউএসএসআর-এ এসেছিল। পরেরটি সোভিয়েত নেতাদের উপর খুব বড় প্রভাব ফেলেছিল এবং একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি এবং উত্পাদনের বিষয়ে একটি সরকারী ডিক্রি জারি করা হয়েছিল, যাকে V-2 বলা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি এখনও একই ইউমো-205 ছিল, তবে, খারকোভাইটরা কর্তৃপক্ষকে বুঝিয়েছিল যে বিমান, ট্যাঙ্ক এবং গাড়ির জন্য উপযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা অসম্ভব এবং শুধুমাত্র ট্যাঙ্ক ডিজেলের উপর ফোকাস করার প্রস্তাব দিয়েছিল। কর্তৃপক্ষ হতাশার কান্না শুনে রাজি হলেন। 1938 সালে, স্ট্যান্ডে 2 ঘন্টা কাজ করার জন্য V-100 মোটর সংস্থান আনা সম্ভব হয়েছিল। 1939 সালে, নতুন পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কম নির্ভরযোগ্যতা আবার উল্লেখ করা হয়েছিল। 1940 সালে, খারকভ ইঞ্জিন বিল্ডিং প্ল্যান্টে নতুন উত্পাদন লাইনের ইনস্টলেশন এবং সমন্বয় সম্পন্ন হয়েছিল, যা কেপিজেড থেকে পৃথক করা হয়েছিল এবং চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে তারা জ্বালানী সরঞ্জাম উত্পাদন শুরু করতে শুরু করেছিল, যা এখনও বিদেশে কেনা হয়েছিল, তবে , আর জার্মানিতে নেই।

            1942 সালের শরত্কালে, T-34 এবং KV-1S ট্যাঙ্কগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল এবং পরীক্ষাগুলি ইঞ্জিনগুলির অত্যন্ত কম নির্ভরযোগ্যতা দেখিয়েছিল। যদিও, লেন-লিজের অধীনে উপকরণ এবং মেশিন টুল প্রাপ্তির পরে, 1945 সালের মধ্যে প্রতি 1500 কিলোমিটারে 9টি ব্রেকডাউন সহ ইঞ্জিনের আয়ু 1000 ঘন্টায় আনা সম্ভব হয়েছিল। 1943 সালে, এই পরিসংখ্যান ছিল যথাক্রমে 400 কিমি এবং 26টি ভাঙ্গন। প্রথমবারের মতো সামরিক বাহিনী কর্তৃক গৃহীত যানবাহনের অংশ 27 সালে 1943% থেকে 44 সালে 1945% বৃদ্ধি পায়। V-2 ডিজেল ইঞ্জিন শুধুমাত্র T-50 ট্যাঙ্কে 55 এর দশকের শেষের দিকে প্রয়োজনীয় গুণাবলী অর্জন করেছিল। কার্যত নিরক্ষর পার্টি নেতৃত্বের অকল্পনীয় প্রযুক্তিগত নীতি, তাড়াহুড়ো এবং সিদ্ধান্তের তাড়াহুড়ো, যোগ্য লোকবলের অভাব, "জনগণের শত্রু" সনাক্ত করার জন্য অবিরাম "পরিষ্কার" একটি সাধারণ ইঞ্জিনের বিকাশ 20 টিরও বেশি সময় ধরে বিলম্বিত করেছে। বছর
            1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
              +2
              স্যার, এইবার আপনার পোস্ট নয়।
              আপনি লাইট-অ্যালয় সিরিয়াল ডিজেল ইঞ্জিনের নাম দেননি যেখান থেকে তারা v2 ছিঁড়ে ফেলেছে, এই দুটি।
              আপনি yumo এবং v2 এর মধ্যে পার্থক্য বোঝেন না, এই তিনটি।
              1. রুগার প্যারা
                রুগার প্যারা জুন 3, 2019 11:00
                0
                সেখানে সবকিছু পরিষ্কার এবং সহজভাবে লেখা আছে। এবং "আপনার পোস্ট নয়?" আপনি কপি-পেস্ট করা এবং "ভিত্তি হিসাবে নেওয়ার মধ্যে পার্থক্য বোঝেন না!
                ইউএসএসআর-এ, তারা স্তরে একটি ট্রাকের জন্য একটি সাধারণ ইঞ্জিন তৈরি করতে পারেনি, এবং আপনি এখানে প্রমাণ করার চেষ্টা করছেন যে আপনি আপনার ডিজেল তৈরি করেছেন? .. ইউএসএসআর-এ, যুদ্ধের শেষ অবধি, এমনকি ছিল না টার্বোচার্জড বিমানের ইঞ্জিন। চিৎকার
                1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                  0
                  আবার:
                  আপনি লাইট-অ্যালয় সিরিয়াল ডিজেল ইঞ্জিনের নাম দেননি যেখান থেকে তারা v2 ছিঁড়ে গেছে
                  আপনি yumo এবং v2 এর মধ্যে পার্থক্য বোঝেন না
                  আপনি যদি এই পোস্ট এবং এর লেখককে খুঁজে পান তবে আপনি জানতে পারবেন যে তিনি এই শব্দটি থেকে তার যুক্তিগুলিকে মোটেই প্রমাণ করতে পারেননি)
                  1. রুগার প্যারা
                    রুগার প্যারা জুন 3, 2019 23:40
                    0
                    তার কাছ থেকে হাঁস এবং v2-প্রমাণ বন্ধ ছিঁড়ে যে এটি তাই না.
                    1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                      0
                      জুমো_২০৫

                      সারিতে
                      দুইটি আঘাত

                      V2

                      ভি আকারের
                      চার স্ট্রোক

                      যথেষ্ট?
                      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
                      2. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 5, 2019 10:16
                        0
                        আমরা ইঞ্জিনের বর্ণনায় মনোযোগ দিয়েছি: 12 ডিগ্রির একটি ক্যাম্বার কোণ সহ এভিয়েশন 60-সিলিন্ডার, প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ, 36 লিটারের ভলিউম সহ ডিজেল ইঞ্জিন, পিস্টন ব্যাস 150 মিমি, 550 আরপিএম এ পাওয়ার 5500 এইচপি! এটা কি "গার্হস্থ্য" M-100 এবং B-2 এর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি আশ্চর্যজনক কাকতালীয় নয়?
                        এখানে আমি আমার জ্ঞানে আসব এবং ঘোষণা করব যে 12Y ইঞ্জিনটি কেবল 1932 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যা কোটালেনকে প্রথম নমুনার (1930) উত্পাদনের সময়সূচী থেকে ছিটকে দেয়। তবে, একই স্প্যানিশ-সুইস এর 12N সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে 1928 সালে উপস্থিত হয়েছিল। তাই কাতালেনার কালানুক্রম অলঙ্ঘনীয় রয়ে গেছে।
                        ইউএসএসআরও এই প্রদর্শনীতে অংশ নিয়েছিল। এবং প্রদর্শনীতে ক্যাটালেন-ডিজেলের উপস্থিতি সোভিয়েত "বিশেষজ্ঞদের" নজরে পড়েনি।
                        এবং এখন, 1936 সালের দুর্ভাগ্যজনক বছর এবং প্যারিস এয়ার শো আসছে। ইউএসএসআর তার বহিরাগতদের কাছে নিজেকে পদত্যাগ করেছে এই মুহুর্তে, কোটালেন এবং ইউএসএসআর-এর মধ্যে সমস্ত আর্থিক বিষয় ইতিমধ্যেই নিষ্পত্তি করা উচিত। কারণ প্রদর্শনীতে ক্যাটালেন তার পণ্যটি তার মুখ দিয়ে দেখায়। কাতালেনের এই নির্দিষ্ট পণ্যের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়ন ছাড়া অন্য কোনও গ্রাহক ছিল না ...
                      3. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        0
                        ইঞ্জিন 12Y


                        আমি জিজ্ঞাসা করতে বিব্রত বোধ করছি, আপনি কি সত্যিই একটি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য বোঝেন?

                        M100 হল হিস্পানো-সুইজা যেটা আমি স্কুলের ছেলে হিসেবে জানতাম। কিন্তু সেই B2 হল M100) wassat

                        প্রথমে আমি বিশ্বাস করি যে তিমিরা হাতির জন্ম দেয়)
                      4. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 5, 2019 22:02
                        -1
                        মনোযোগ সহকারে সবকিছু পড়ুন।
                      5. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        0
                        আমি এটা পড়েছি। আমি সেখানে আপনার কথার নিশ্চিতকরণ দেখতে পাচ্ছি না।
                      6. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 5, 2019 10:22
                        0
                        যথেষ্ট?
                        কাতালেনের ইতিহাস এবং হিস্পানো-সুইজা 12Y এর পূর্বসূরি, 12N দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে, যার ভিত্তিতে মূল কাতালেন তৈরি করা হয়েছিল, আমি আশা করি সবাই মনে রাখবেন। অর্থাৎ, যখন পুরো বিশ্ব বেদনাদায়কভাবে ভ্রুকুটি করেছিল, মনে করার চেষ্টা করেছিল যে এই ধরনের কাতালেন কী ধরনের ডিজেল তৈরি করেছিলেন, সোভিয়েতদের দেশে তারা এই ডিজেল ইঞ্জিন, এর সুপারচার্জার এবং অগ্রভাগের কাটা সহ অঙ্কন সম্বলিত একটি বই প্রকাশ করেছিল এবং এমনকি উল্লেখ করেছিল M-100 থেকে সুপারচার্জারের মিল! কোন সন্দেহ নেই যে প্যারিস এয়ার শো থেকে ক্যাটালেন-ডিজেল সরাসরি সোভিয়েত এবং ডিজাইনারদের দেশে গিয়েছিল, "যাদের বিশ্বে কোন অ্যানালগ ছিল না।"
                        চিত্রটিতে B2 ডিজেলের উৎপত্তি সম্পর্কে একটি ব্রিটিশ প্রতিবেদন রয়েছে
                      7. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        0
                        আপনি কি কপি এবং পেস্ট করেছেন তাও কি পড়েছেন?
                        আমি জানি আপনি এখনও এটি পড়া হয়নি.

                        আমি অনুবাদ করছি: B2 প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ কোটালেন ডিজেলের মতো এবং একই ধরনের ইগনিশন

                        তোমার দুই চোখ আর মাথায় চুল আছে। মেরিলিন ম্যানসনের দুটি চোখ এবং মাথায় চুল রয়েছে। একজন বোকা বোঝে যে আপনি এবং মেরিলিন ম্যানসন = একজন ব্যক্তি। wassat
                        ভাল, আপনার যুক্তি অনুযায়ী.

                        হুমকি। আপনি কি আমাকে বলতে পারেন, কোটালেন ডিজেল ইঞ্জিনের কোন অংশ দিয়ে তৈরি হয়েছিল, হাহ?
                        Zy.Zy. তারা নিজেরাই লিখেছেন যে B2 "বশ" জ্বালানী পাম্প, আপনি কি আমাকে বলতে পারেন কোন কোটালেন ব্যবহার করেছেন?
                      8. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 5, 2019 22:02
                        -1
                        আপনি কি সেখানে মনোযোগ দিয়ে দেখেছেন? - আবার দেখুন। সেখানে, অন্তত এটি ইংরেজিতে লেখা আছে, কিন্তু এটি যথেষ্ট পরিষ্কার
                      9. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        0
                        স্যার, এটাকে মৃদুভাবে কিভাবে বলতে হয়, এটা বলে:

                        যদিও হিস্পানো-সুইজা B2-এর বিকাশকে প্রভাবিত করতে পারে, তবে জার্মান রিপোর্টের এই দাবিকে নিশ্চিত করতে পারে এমন কোনও অভিন্ন নোড নেই।
                      10. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 6, 2019 11:54
                        0
                        অন্যথায় কিভাবে প্রমাণ করা যায়।
                      11. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        +1
                        প্রথমত, রাশিয়ান ফেডারেশনের বর্তমান আইনটি প্রদান করে যে দলটি যে পরিস্থিতিতে উল্লেখ করে তা প্রমাণ করার ভার বহন করে।

                        অর্থাৎ, আইন অনুসারে, আপনাকে নির্দিষ্ট অঙ্কন দিয়ে প্রমাণ করতে হবে যে হিস্পানো - সুইজা এবং বি 2 একই, বা কোটালেন এবং বি 2 একই। ইউমোর সাথে, আপনার স্প্যানটি কেবল মুগ্ধকর। আমি অঙ্কন জন্য অপেক্ষা করছি.

                        এখন পর্যন্ত, আপনার সম্পাদিত প্রমাণ সরাসরি অন্যথা বলে।

                        দ্বিতীয়টি...আচ্ছা, আপাতত প্রথমটির সাথে মোকাবিলা করা যাক

                        হুমকি। আপনি কি সত্যিই একটি পেট্রল এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য বোঝেন?
                      12. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 7, 2019 12:02
                        0
                        আমি সেখানে কি করব? প্রথমত, আপনি কীভাবে পড়তে জানেন না বা আপনি চান না। এবং সেখানে যা লেখা আছে তা আপনি ফাঁকা দেখতে পাচ্ছেন না, তবে আইনটি সম্পর্কে প্রশ্নকর্তার কাছে এটি আপনার জন্য যে লোকেরা জিজ্ঞাসাবাদ করছে এবং আপনি আমার জিজ্ঞাসাবাদকারী বা আইনজীবী নয় যাতে আমি আপনাকে সেখানে কিছু সরবরাহ করতে পারি। - অন্য দরজায় আপনাকে
                      13. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        0
                        স্যার, আমাকে ক্ষমা করুন, আমি আবারও বলছি: আপনার একমাত্র প্রমাণে এটি লেখা আছে যে v2 সঠিকভাবে কারো কাছ থেকে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছে এমন কোন প্রমাণ নেই, আরেকটি প্রমাণ আছে কি?
                      14. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 7, 2019 14:31
                        0
                        এবং একটি প্রমাণ কি, আমি রাশিয়ায় থাকি এবং আমি পিটুশিন বুঝতে পারি না
                      15. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        0
                        প্রমাণই প্রমাণ
                      16. রুগার প্যারা
                        রুগার প্যারা জুন 7, 2019 15:28
                        -1
                        তিনি একজনকে সুস্থ করেছেন।
                      17. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                        0
                        PS, কনস আমার না, সহকর্মী
            2. Lewww
              Lewww ফেব্রুয়ারি 7, 2021 18:32
              0
              স্পেনের যুদ্ধের পরে, স্প্যানিশ ডিজেল ইঞ্জিন হিস্পানো-সুইজা এবং জার্মান এভিয়েশন ডিজেল YuMO-205 ইউএসএসআর-এ এসেছিল। পরেরটি সোভিয়েত নেতাদের উপর খুব বড় প্রভাব ফেলেছিল এবং একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি এবং উত্পাদনের বিষয়ে একটি সরকারী ডিক্রি জারি করা হয়েছিল, যাকে V-2 বলা হয়েছিল।
              বাজে কথা লেখার দরকার নেই - YuMO-205 এবং V-2 এর মধ্যে গঠনমূলক মিলও নেই
    6. আলফ
      আলফ 31 মে, 2019 18:55
      +1
      থেকে উদ্ধৃতি: Grossvater
      সোভিয়েত লাইট ট্যাঙ্কগুলিতে গাড়ির ইঞ্জিন ছিল, বিমানের নয়।

      সামরিক মুক্তির জন্য, হ্যাঁ, প্রাক-যুদ্ধের জন্য একটি M-17 ছিল, 400 mares এর একটি বিমান চালনা ইঞ্জিন।
    7. রুগার প্যারা
      রুগার প্যারা জুন 1, 2019 17:12
      -2
      জাঙ্কার্স 86 হাই-রাইজে ইউমো বিমানের ডিজেল ছিল। জার্মানরা ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে এবং করতে পারে, কিন্তু আপনি এই সমস্ত জ্বালানী পর্যাপ্ত পরিমাণে পেতে পারেন না, বা আপনি কি মনে করেন যে B2 আমাদের ডিজেল ইঞ্জিন? প্রথমে, BOSCH তার জন্য জ্বালানী সরঞ্জাম চালান। তাদের সবকিছু ছিল
      1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
        +1
        1940 সাল থেকে বোশ জ্বালানী সরঞ্জামগুলি ইউএসএসআর নিজেরাই তৈরি করা যেতে পারে
        1. রুগার প্যারা
          রুগার প্যারা জুন 3, 2019 11:00
          0
          চল্লিশের দশকে, তারা কেবল এই সরঞ্জামগুলির উত্পাদনের জন্য সক্ষমতা তৈরি করতে শুরু করেছিল
          1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
            0
            আমি এখনও ক্ষমাপ্রার্থী, তিনি 2 সালে B1941 এ কোথা থেকে এসেছেন?
            1. রুগার প্যারা
              রুগার প্যারা জুন 3, 2019 23:41
              0
              41-এ তারা ইতিমধ্যেই করেছে, 40-এ উত্পাদন শুরু করেছে
              1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
                0
                চোখ মেলে এবং 30 এর দশকে কে ইউএসএসআর-এ বিমানের ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী পাম্প এবং অগ্রভাগ তৈরি করেছিল? মনে
  5. মিঃ জিনগার
    মিঃ জিনগার 31 মে, 2019 06:52
    0
    ধন্যবাদ. সিন্থেটিক পেট্রল উৎপাদনের জন্য কোন পরিসংখ্যান আছে এবং প্রাকৃতিক এর অনুপাত আছে?
    1. আনজার
      আনজার 31 মে, 2019 14:10
      0
      সিন্থেটিক পেট্রল উৎপাদনের জন্য কোন পরিসংখ্যান আছে এবং প্রাকৃতিক এর অনুপাত আছে?

      তুমি কে? "অটো আরইউ"?
  6. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
    +4
    শুভ সকাল, প্রিয় সহকর্মী! আমি বিমানবন্দরে ফোন থেকে লিখছি, তাই নম্বর ছাড়াই: আমি কি সঠিকভাবে বুঝতে পারি যে সিন্থেটিক পেট্রোলের উত্পাদন নিয়মিত পেট্রোলের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল, তাই এটি কেবল সামরিক অবরোধের অধীনে বাণিজ্যিক পরিমাণে উত্পাদন করা বোঝায়?
    1. Parma
      Parma 31 মে, 2019 07:13
      0
      আমি যতদূর জানি, হ্যাঁ ... কিন্তু তারপরে কনসেনট্রেশন ক্যাম্পগুলি জার্মানদের সাহায্য করেছিল ... দক্ষিণ আফ্রিকায়, আমার মতে, বর্ণবাদের সময়কালে, সেখানেও নিষেধাজ্ঞা ছিল এবং, কালো জনসংখ্যার খরচে, এটি ছিল কৃত্রিম জ্বালানী উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করা সম্ভব ...
  7. পারুসনিক
    পারুসনিক 31 মে, 2019 07:33
    +4
    Duc তেল, শুধুমাত্র রোমানিয়া থেকে ছিল না এবং এটি কয়লা থেকে তৈরি করা হয়েছিল ... পর্যাপ্ত তেল দক্ষিণ আমেরিকা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে স্পেনের মাধ্যমে ট্রানজিটে এসেছিল .. এই কল, মিত্ররা বোমাবর্ষণ ছাড়াই, কেবল বন্ধ ..
  8. নরক-জেম্পো
    নরক-জেম্পো 31 মে, 2019 07:35
    +10
    "Vergaserkraftstoff" আক্ষরিক অর্থে "কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী" হিসাবে অনুবাদ করে।
  9. কমান্ডারডিভা
    কমান্ডারডিভা 31 মে, 2019 08:00
    +1
    জার্মানরা রোমানিয়ান প্লয়েস্টি অঞ্চলের তেলক্ষেত্র থেকে নিজেদের জন্য তেল নিয়েছিল, রোমানিয়া যুদ্ধ ছেড়ে যাওয়ার আগে, আমাদের দূরপাল্লার বিমান পর্যায়ক্রমে এই ক্ষেত্রগুলিতে বোমা বর্ষণ করেছিল, যাইহোক, জার্মানরা খারকভকে জেদ ধরে রেখেছিল এমন সংস্করণগুলির মধ্যে একটি। তথাকথিত সাদা তেল নিষ্কাশন করার ক্ষমতা ছিল, যা একটু প্রক্রিয়াকরণের পরে পেট্রল হয়ে ওঠে
    1. NF68
      NF68 জুন 6, 2019 15:40
      +1
      উদ্ধৃতি: COMMANDERDIVA
      জার্মানরা রোমানিয়ান প্লয়েস্টি অঞ্চলের তেলক্ষেত্র থেকে নিজেদের জন্য তেল নিয়েছিল, রোমানিয়া যুদ্ধ ছেড়ে যাওয়ার আগে, আমাদের দূরপাল্লার বিমান পর্যায়ক্রমে এই ক্ষেত্রগুলিতে বোমা বর্ষণ করেছিল, যাইহোক, জার্মানরা খারকভকে জেদ ধরে রেখেছিল এমন সংস্করণগুলির মধ্যে একটি। তথাকথিত সাদা তেল নিষ্কাশন করার ক্ষমতা ছিল, যা একটু প্রক্রিয়াকরণের পরে পেট্রল হয়ে ওঠে


      হাঙ্গেরিতে জার্মান এবং হাঙ্গেরিয়ানদের দ্বারা প্রচুর পরিমাণে তেল উত্পাদিত হয়নি। জার্মানিতে এবং ফ্রান্সে প্রচুর পরিমাণে তেল উৎপাদিত হয়নি।
  10. undeciম
    undeciম 31 মে, 2019 08:14
    +7

    1939-1944 সময়কালে জার্মানিতে পেট্রোলিয়াম পণ্যের উৎপাদন (হাজার টন)।
    ডায়েট্রিচ ইচহোল্টজ: গেশিচ্টে ডের ডয়েসচেন ক্রিগসউইর্টশ্যাফ্ট। Akademie-Verlag, Berlin 1985, Band 2, S. 354.
  11. কুরোনকো
    কুরোনকো 31 মে, 2019 08:44
    +4
    এটা মনে রাখা দরকার যে যুদ্ধ-পূর্ব সময়ের সমস্ত ট্যাঙ্ক, জার্মান, সোভিয়েত, ফরাসি এবং ব্রিটিশ, সমস্তই পেট্রল ছিল।

    কি আজেবাজে কথা? এবং জাপানি (হা-গো, টে-কে, চি-নি, অন্যদের একটি গুচ্ছ) এবং ইতালীয় (এম 11/39) ট্যাঙ্কগুলি কোথায় গেল? সেগুলো ছিল ডিজেল। জাপানিরা, সাধারণভাবে, আসলে সবকিছুর জন্য কেবল ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল - ইতিমধ্যে ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি থেকে।
    1. আলফ
      আলফ 31 মে, 2019 18:59
      +1
      Kuroneko থেকে উদ্ধৃতি
      কি আজেবাজে কথা? এবং জাপানি (হা-গো, টে-কে, চি-নি, অন্যদের একটি গুচ্ছ) এবং ইতালীয় (এম 11/39) ট্যাঙ্কগুলি কোথায় গেল? সেগুলো ছিল ডিজেল। জাপানিরা, সাধারণভাবে, আসলে সবকিছুর জন্য কেবল ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল - ইতিমধ্যে ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি থেকে।

      ব্রিটেনের 7TP পোলিশ এবং মাতিল্ডার কথাও মনে রাখা লেখকের পক্ষে ভাল হবে।
  12. undeciম
    undeciম 31 মে, 2019 09:17
    +9
    সংক্ষেপে, পদ্ধতিগুলির মধ্যে পার্থক্য ছিল যে বার্গিয়াস পদ্ধতি ব্যবহার করে s/পেট্রোল, কৃত্রিম পেট্রল, ডিজেল তেল এবং ফিশার এবং ট্রপসচ পদ্ধতি ব্যবহার করে জ্বালানী তেল পাওয়া সম্ভব ছিল।
    একেবারে ভুল বক্তব্য। আমি ভাবছি লেখকরা এই রত্নটি কোথা থেকে পেয়েছেন।
    সংক্ষেপে, পদ্ধতিগুলির মধ্যে পার্থক্য হল যে বার্গিয়াস-পির প্রক্রিয়াটি কয়লার একটি সরাসরি হাইড্রোজেনেশন প্রক্রিয়া, যখন ফিশার-ট্রপস প্রক্রিয়া প্রথমে একটি মধ্যবর্তী, সংশ্লেষণ গ্যাস তৈরি করে, যা কার্বন মনোক্সাইড এবং হাইড্রোজেনের মিশ্রণ। এই সংশ্লেষণ গ্যাস থেকেই পরবর্তীকালে তরল হাইড্রোকার্বন পাওয়া যায়। এই কারণে, ফিশার-ট্রপস প্রক্রিয়াটি প্রযুক্তিগতভাবে আরও জটিল এবং আরও ব্যয়বহুল; তদনুসারে, এর সাহায্যে 30% এর বেশি সিন্থেটিক জ্বালানী তৈরি করা হয়নি।
    উভয় প্রক্রিয়া ব্যবহার করে পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী উভয়ই পাওয়া যায়। কিন্তু অনুঘটকের দ্রুত বিষক্রিয়ার কারণে ফিশার-ট্রপস পদ্ধতিতে ভারী জ্বালানীর উৎপাদন অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক, তাই এই প্রক্রিয়াটি শুধুমাত্র পেট্রল উৎপাদনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।
    বার্গিয়াস-পির প্রক্রিয়া গ্যাসোলিন, ডিজেল জ্বালানী এবং রাসায়নিক শিল্পের কাঁচামাল তৈরি করেছিল - গ্যাসীয় পণ্য - মিথেন, ইথেন, প্রোপেন এবং আইসোবুটেন।
  13. বুবালিক
    বুবালিক 31 মে, 2019 09:42
    +5
    যেহেতু মিত্রদের দ্বারা বোমা হামলার কারখানাগুলি ওয়েহরমাখট এবং লুফটওয়াফে এবং রোমানিয়াকে রক্তাক্ত করেছিল, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের করুণার কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল
    ,, ইতিমধ্যেই যদি কারখানায় বোমা হামলা হয় তা বলা মুশকিল

    ,,,প্লয়েস্টিতে আমাদের সৈন্যদের প্রবেশের 3-4 দিন পরে, তেল শোধনাগারগুলির কাজ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং রোমানিয়ান জ্বালানী দিয়ে সৈন্য সরবরাহ শুরু হয়েছিল। পোল্যান্ড, চেকোস্লোভাকিয়া এবং হাঙ্গেরিতে তেল উৎপাদন ও পরিশোধন পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা ছিল।

    ফলস্বরূপ, 1944 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1945 সালের মে পর্যন্ত দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শেষ সময়ে, রোমানিয়া, পোল্যান্ড, চেকোস্লোভাকিয়া এবং হাঙ্গেরি থেকে রেড আর্মিকে 816,5 হাজার টন জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 82,8 হাজার টন বিমানের পেট্রল, 615 হাজার টন। পেট্রল এবং 98,3 হাজার টন ডিজেল জ্বালানী।
    1. wooja
      wooja 31 মে, 2019 11:07
      0
      ঐতিহাসিকদের ধূর্ততা...
  14. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ 31 মে, 2019 11:11
    +4
    মিত্রদের দ্বারা বোমা ফেলা কারখানাগুলি ওয়েহরমাখট এবং লুফটওয়াফেকে রক্তাক্ত করেছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের করুণার কাছে আত্মসমর্পণকারী রোমানিয়া ক্রিগসমারিনকে নিশ্চল করে রেখেছিল।

    Luftwaffe একেবারে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী ছিল. 45 এপ্রিলের শেষে, সমস্ত জেট প্লেন পূর্বে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং তাদের জন্য কয়েক হাজার টন কেরোসিন সরবরাহ করা হয়েছিল। সিন্থেটিক কেরোসিন গ্যাসোলিনের চেয়ে হালকা উত্পাদিত হয়েছিল। উপরন্তু, যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত হাঙ্গেরি এবং অস্ট্রিয়াতে প্রচুর তেল শেষ হয়ে গিয়েছিল।
    বার্গিয়াসের মতে হাইড্রোজেনেসিস উচ্চ চাপ সত্ত্বেও বেশি ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ কাঠামোগুলি খুব প্রতিরোধী এবং বোমা হামলা সহ্য করেছিল। কয়লা হাইড্রোজেনেশনের জন্য কারখানার প্রধান সরঞ্জামগুলির বোমা দ্বারা ধ্বংস খুব কম আঘাতপ্রাপ্ত হয়। মূলত কারখানার যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়। এগুলি তুলনামূলকভাবে দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং তাই প্রায়শই একই লক্ষ্যবস্তুতে বোমা ফেলতে হয়েছিল।
    1. NF68
      NF68 31 মে, 2019 16:40
      +3
      উদ্ধৃতি: কোস্টাদিনভ
      Luftwaffe একেবারে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী ছিল.


      1944 সালের শুরুতে, যখন জার্মানরা সবচেয়ে বেশি পরিমাণে বিমান চলাচলের পেট্রল এবং কেরোসিন উত্পাদন করেছিল, লুফটওয়াফে তাদের প্রয়োজনীয় জ্বালানীর মাত্র 60% পেয়েছিল। 1944 সালের জুনে, মিত্ররা 15টি জার্মান কারখানা ধ্বংস করে যেগুলি সিন্থেটিক এভিয়েশন পেট্রল তৈরি করত - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানদের দ্বারা প্রাপ্ত সমস্ত বিমানের গ্যাসোলিনের প্রায় 92% সিন্থেটিক্স ছিল। সেগুলো. 1944 সালের জুনের পরে, জার্মানরা সাধারণত অল্প পরিমাণে বিমানের পেট্রল পেত।
  15. wooja
    wooja 31 মে, 2019 11:18
    +5
    তথ্যপূর্ণ, কিন্তু লেখক আসলে যা বলতে চেয়েছিলেন তা অস্পষ্ট, অনেকের মধ্যে শুধুমাত্র একটি বিষয় বিবেচনা করে, এবং এটি থেকে বিশ্বব্যাপী সিদ্ধান্তগুলি আঁকানো গুরুতর নয়, নিবন্ধটি তথ্য উপস্থাপনের জন্য একটি ভাল দক্ষ পশ্চিমা দৃষ্টিভঙ্গি প্রদর্শন করে, উত্সগুলির একটি বরং কম অধ্যয়ন। এবং ধারাবাহিকতার সম্পূর্ণ অভাব ... , সোভিয়েত স্কুলের 8 ম শ্রেণীর স্তর ...,
    1. আনজার
      আনজার 31 মে, 2019 14:28
      +4
      তথ্যপূর্ণকিন্তু লেখক আসলে কী বলতে চেয়েছেন- অস্পষ্ট...

      ???
      ..সোভিয়েত স্কুলের 8 ম শ্রেণীর স্তর ..

      এটা নিশ্চিত)) এবং সে প্রচুর "মুক্তা" খায়))
      বিমানের ইঞ্জিনগুলি সেই সময়ের ট্যাঙ্কগুলিতে সাধারণত "উড়েছিল"। এবং এখানে আপনার জন্য উচ্চ আয় গ্যাসোলিন ইঞ্জিন, ট্যাঙ্কের উচ্চ গতি প্রদান করে। আচ্ছা, কেন "ব্লিটজক্রিগ" এর জন্য একটি টুল নয়?
      ...ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট থেকে মোবাইল লন্ড্রোম্যাট পর্যন্ত সকলের জন্য একই বৈচিত্র্য সরবরাহ করতে। আরও বেশি সুবিধাজনক.
      ... 1944 সালে সৃষ্টি অস্ট্রো- জার্মান যৌথ উদ্যোগ থেকে ...

      নিবন্ধটির একটি সুবিধা রয়েছে - খুব দীর্ঘ নয়))
      1. wooja
        wooja 31 মে, 2019 14:29
        +2
        হ্যা সেটা ঠিক
  16. বুবালিক
    বুবালিক 31 মে, 2019 12:24
    +2
    গ্যাস: ফাহরসুলওয়ানে





    1. আমার 1970
      আমার 1970 31 মে, 2019 15:08
      +1
      সামনের বর্মে সিলিন্ডার সরবরাহ করা হয়েছিল হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ হাঃ
      1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
        0
        তাই তারা অপসারণযোগ্য. শুধুমাত্র জোনের বাইরে মার্চে যেখানে তারা গুলি করে)
      2. ycuce234-সান
        ycuce234-সান 31 মে, 2019 23:02
        +2
        সামনের বর্মে সিলিন্ডার সরবরাহ করা হয়েছিল


        এভাবেই হ্যান্স ঘটনাক্রমে প্রায় সক্রিয় বর্ম আবিষ্কার করেছিল। এবং আমাদের সময়ে, এই ধরনের একটি প্রযুক্তিগত সমাধান স্ব-তৈরি সাঁজোয়া গাড়িগুলিতে প্রদর্শিত হতে পারে, যত তাড়াতাড়ি তাদের ডিজাইনাররা বুঝতে পারে যে বর্মের সিলিন্ডার এবং অন্যান্য বিস্ফোরক জিনিসগুলি বুলেট এবং শ্যাম্পেল থেকে রক্ষা করা যেতে পারে।
        1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
          0
          ট্যাডি, বাইরে থেকে গোলাবারুদ নিয়ে ঘুরে বেড়ানোই ভালো wassat
          1. ycuce234-সান
            ycuce234-সান 31 মে, 2019 23:36
            +1
            উদ্ধৃতি: আন্দ্রে শমেলেভ
            বাইরে থেকে গোলাবারুদ নিয়ে ঘুরে বেড়ান


            এটিও একটি বিকল্প। এবং আরও ভাল, সুরক্ষা সহ কর্মী-বিরোধী মাইনগুলি নির্বাচন করা হয়েছে যাতে খনির দূরত্বে এর সুরক্ষার একটি আত্মবিশ্বাসী অনুপ্রবেশ ঘটে ... পদাতিক বাহিনী কেবল এই জাতীয় পণ্যগুলিতে গুলি করতে ভয় পাবে, কারণ, পার্থক্যের কারণে একজন ব্যক্তির প্রতিক্রিয়ার গতি এবং একটি খনিতে বিস্ফোরণ প্রক্রিয়া, লুকিয়ে কোনও সফল হবে না। হ্যাঁ, এবং স্ট্যান্ডার্ড হালকা যানবাহনে, এই ধরনের কারখানার কর্মী-বিরোধী সুরক্ষা, স্ট্রাইকিং উপাদানগুলির নির্দেশিত প্রবাহ সহ, বিশেষত বিল্ডিংগুলিতে, ছোট যোগাযোগের দূরত্ব সহ, কার্যকর হবে।
            1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
              -1
              ব্যাকফিল প্রশ্ন নম্বর এক: একটি অ্যান্টি-পারসনেল মাইনের ওজন কত এবং এর ক্ষেত্রফল কত?
              ট্রিক প্রশ্ন নম্বর দুই: শত্রু পদাতিক বাহিনী দ্বারা বেষ্টিত বিল্ট-আপ এলাকায় যুদ্ধে যানবাহন কত শতাংশ সময় ব্যয় করে?
  17. স্নেকবাইট
    স্নেকবাইট 31 মে, 2019 14:24
    +5
    সুতরাং শেষ পর্যন্ত দেখা যাচ্ছে যে জার্মানরা জ্বালানী, তেল এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য দ্বিগুণ নামকরণের সাথে নিজেদের অতিরিক্ত মাথাব্যথা দেওয়ার প্রয়োজন মনে করেনি। এবং তারা ডিজেল ইঞ্জিন গ্রহণ করা শুরু করেনি।

    শুধু জার্মান নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকানরা, যাদের পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় জ্বালানীর প্রাপ্যতা নিয়ে কোনও সমস্যা ছিল না, সেনা শেরম্যানরা পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মেরিন কর্পসে এবং রপ্তানির জন্য গিয়েছিল। এটি শুধুমাত্র সরবরাহের সুবিধার কারণে করা হয়েছিল। অবশ্যই, পয়েন্ট A থেকে বি পয়েন্টে 10 ব্যারেল পেট্রল বা 5টি পেট্রল এবং 5টি সোলারিয়াম সরবরাহ করতে একই খরচ। এবং আলাদা স্টোরেজ সুবিধা তৈরি করাও খুব ব্যয়বহুল নয়। প্রধান অসুবিধা একাউন্টে প্রয়োজন এবং পরিকল্পনা ডেলিভারি নিতে হয়. একটি নন-লিনিয়ার সমীকরণে একটি অতিরিক্ত ভেরিয়েবল যোগ করা ফলাফলের গণনাকে গুরুতরভাবে জটিল করে তোলে।
  18. আলেক্সি আর.এ.
    আলেক্সি আর.এ. 31 মে, 2019 15:33
    +2
    এটা মনে রাখা দরকার যে যুদ্ধ-পূর্ব সময়ের সমস্ত ট্যাঙ্ক, জার্মান, সোভিয়েত, ফরাসি এবং ব্রিটিশ, সমস্তই পেট্রল ছিল।

    আহেম ... কিন্তু বিটি-7 এম সম্পর্কে কী? নাকি মাতিল্ডা? নাকি FCM 36?
    এখানে T-34 ট্যাঙ্কের উপস্থিতি এবং এর সমান্তরালে, V-2 ইঞ্জিনটি এক ধরণের রুবিকন হয়ে উঠেছে। এবং সবকিছু সুন্দরভাবে সাজানো হয়েছিল: হালকা এবং দ্রুত ট্যাঙ্ক T-60, T-70, T-80, স্ব-চালিত বন্দুক SU-76 - এগুলি পেট্রল ইঞ্জিন। উচ্চ গতি এবং দ্রুত. কি ভারী - T-34, KV, IS, ISU পরিসরে - ডিজেল ইঞ্জিন।

    একটি গুণ হিসাবে প্রয়োজন বন্ধ পাস করবেন না.
    সোভিয়েত লাইট ট্যাঙ্ক এবং তাদের উপর ভিত্তি করে যানবাহন, প্রাক-যুদ্ধ পরিকল্পনা অনুযায়ী, একটি ডিজেল ইঞ্জিনও পেতে হয়েছিল। কিন্তু যুদ্ধের আগে তিনি সিরিজে প্রবেশ করেননি। এবং মহাকাব্যটি শুরু হয়েছিল যুদ্ধকালীন এলটিগুলির জন্য একটি ইঞ্জিনের অনুসন্ধানের মাধ্যমে যা ভরে উঠছিল - কারণ আসল GAZ-11 এবং GAZ-202 খুব দুর্বল ছিল। ফলস্বরূপ, সিরিয়াল ইঞ্জিনগুলি থেকে GAZ-203 আবিষ্কার করতে হয়েছিল - কারণ "একক-ইঞ্জিন" বিকল্পগুলি কখনও সিরিজে আসেনি। তদুপরি, ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র দ্বিতীয়বার প্রাপ্ত হয়েছিল - ইতিমধ্যে সৈন্যদের মধ্যে থাকা প্রথম সংস্করণটি ব্যাপকভাবে ব্যর্থ হতে শুরু করেছে।
  19. NF68
    NF68 31 মে, 2019 16:35
    +5
    জার্মান রাসায়নিক শিল্প সাধারণত একটি গান, কয়লা থেকে তরল জ্বালানী আহরণের পদ্ধতিটি 1913 সালে ফ্রেডরিখ বার্গিয়াস দ্বারা উন্নত এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল, আসলে, সবকিছু ... আমরা সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন এবং প্রক্রিয়া করি।

    এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে বার্গিয়াস পদ্ধতি (হাইড্রোজেন ব্যবহার করে হাইড্রোজেনেশন) ছাড়াও তার প্রতিযোগী ফিশার এবং ট্রপসচের পদ্ধতি ছিল, তবে সিন্থেটিক হলেও পেট্রল পাওয়ার ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা ছিল না, তবে পর্যাপ্ত পরিমাণে।


    উপন্যাস. আপনি নিবন্ধে উল্লেখ করা সমস্ত ডেটা ইতিমধ্যে কোথাও প্রকাশিত হয়েছিল শয়তান কতবার জানে। একই উত্পাদিত তরল জ্বালানীর পরিমাণের ডেটা নির্দেশ না করে কেন আপনি এই সব পুনরাবৃত্তি করছেন?

    এই বিষয়ে জার্মানদের সমস্যা ছিল, এবং আরও কিছু। সিন্থেটিক পেট্রল উত্পাদনের জন্য, জার্মানদের প্রচুর বিদ্যুতের প্রয়োজন ছিল, এই কারণেই তেল পাতন থেকে প্রাপ্ত একই ব্র্যান্ডের পেট্রোলের চেয়ে সিন্থেটিক পেট্রোলের দাম অনেক বেশি। তেল পাতনের সময় প্রাপ্ত সিন্থেটিক পেট্রল তার চেয়ে কত বেশি ব্যয়বহুল ছিল তার তথ্য আমি খুঁজে পাইনি, তবে সম্প্রতি আমি জার্মান ভাষায় একটি নিবন্ধে দেখেছি যে আজও সবচেয়ে সস্তা সিন্থেটিক তরল জ্বালানী একই তরলের চেয়ে কমপক্ষে 2 গুণ বেশি খরচ করে। পেট্রোলিয়াম পরিশোধন থেকে প্রাপ্ত জ্বালানী। ফলস্বরূপ, 1944 সালের শুরুতে, যখন তরল জ্বালানী এবং সিন্থেটিক তরল জ্বালানী উৎপাদনকারী সমস্ত 15টি উদ্ভিদ পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছিল, তখন জার্মান বিমান চালনা প্রায় 60% দ্বারা বিমানের জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। জার্মানদের দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত বিমানের গ্যাসোলিনের প্রায় 92% সিন্থেটিক ছিল। আইসোকটেন উৎপাদনের সাথে সাথে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল। দেশে 1943-1944 সালে খুব কম উৎপাদন ভলিউম সহ প্রায় 15টি কম-বিদ্যুত কেন্দ্র ছিল। 1942-এর শেষের দিকে - 1943 সালের শুরুতে, উচ্চ সাইলেসিয়ায়, জার্মানরা আইসোকটেন উৎপাদনের উদ্দেশ্যে 2টি বড় গাছপালা তৈরি করতে শুরু করে। সর্বোপরি, এই উদ্ভিদগুলির মধ্যে প্রথমটি 1945 সালের শেষের দিকে বা 1946 সালের প্রথম দিকে আইসোকটেন উৎপাদন শুরু করতে পারে।

    টেবিলে, হাজার হাজার টনে, আনুমানিক পরিমাণ নির্দেশিত হয়:

    দ্বিতীয় কলামে, উত্পাদিত তেলের পরিমাণ।
    দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানদের দ্বারা উত্পাদিত সিন্থেটিক তরল জ্বালানির তৃতীয় কলামে।
    চতুর্থটি জার্মানদের দ্বারা বা জার্মানদের কৃত্রিম তরল জ্বালানীতে উত্পাদিত তেলের অনুপাত নির্দেশ করে৷



    "Dietrich Eichholtz: Geschichte der Deutschen Kriegswirtschaft. Akademie-Verlag, Berlin 1985, Band 2, S. 354।"

    জার্মানরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত বছরগুলিতে কতটা কৃত্রিম ডিজেল জ্বালানী তৈরি করেছিল তার তথ্য আমি পাইনি, তবে "স্পিলবার্গার: ডের পাঞ্জারকাম্পফওয়াগেন টাইগার আন্ড সেইন অ্যাবারটেন" বইটিতে। এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে 1942 সালে জার্মানরা প্রায় 0,5 মিলিয়ন টন সিন্থেটিক ডিজেল জ্বালানী পেয়েছিল।

    যাইহোক, টাইগার II ট্যাঙ্কের জন্য অস্ট্রিয়ান কোম্পানি সিমারিং এবং জার্মান পোর্শে কেজির একটি অস্ট্রো-জার্মান যৌথ উদ্যোগে 1944 সালে তৈরি করা 16 এর শক্তি সহ একটি বেশ ভাল Sla 750 ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে আমার যুক্তিগুলির নিশ্চিতকরণ হিসাবে কাজ করতে পারে। -770 এইচপি।


    এই "বেশ ভাল" ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি 16-সিলিন্ডার এক্স-আকৃতির ছিল এবং এই ইঞ্জিনের 8 টি সিলিন্ডারের মধ্যে 16টি ইঞ্জিনের বগির নীচে অবস্থিত ছিল, যার ফলস্বরূপ এর রক্ষণাবেক্ষণ / মেরামতের সাথে বড় সমস্যা হবে। এই ইঞ্জিন আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে 1938 সালে, ডাইমলার-বেঞ্জ উদ্বেগ, DB-603 বিমানের ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, MB-507 বহুমুখী ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, যা ট্যাঙ্ক এবং ছোট টর্পেডো বোটে ব্যবহার করা যেতে পারে। ইঞ্জিনের বিকাশ 1942 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ততক্ষণে, ইঞ্জিনের ট্যাঙ্ক সংস্করণটি 720 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। 1941 সালে, একই ডেমলার-বেঞ্জ একটি 12-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন এমবি-809 তৈরি করেছিল যার প্রথম সংস্করণে 17,5 লিটারের স্থানচ্যুতি ছিল, যা 360 এইচপি বিকাশ করেছিল। এই ইঞ্জিনটি একটি ট্যাঙ্কের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল যা 3-কি-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি অল্প সময়ের জন্য 1944 এইচপি বিকাশ করতে পারে। সম্ভবত, ট্যাঙ্কগুলিতে, এই ইঞ্জিনটি এত উচ্চ শক্তি বিকাশ করতে পারেনি, তবে প্রায় 507-517 এইচপি। এই ইঞ্জিনটি ট্যাঙ্কে তৈরি করা যেতে পারে। মেবাচ ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনের বিভিন্ন রূপও তৈরি করেছে।

    http://alternathistory.com/razrabotka-tankovih-dvigatelei-firmy-maybach-v-1930-1940-e-gody/

    যা জার্মান ট্যাঙ্ক, ট্রাক্টর এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য ইঞ্জিনের প্রধান সরবরাহকারী ছিল।

    উপরে উল্লিখিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জার্মানিতে উত্পাদিত না হওয়ার প্রধান কারণ হল ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ মূল্য এবং ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম তৈরির ক্ষেত্রে, এই জাতীয় সিস্টেমগুলি প্রাথমিকভাবে বিমানের ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রয়োজন ছিল। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সমস্ত ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও সহজ পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি বিতরণ করা যেত।
  20. ঘোড়া, মানুষ এবং আত্মা
    +1
    হ্যাঁ! সমস্ত ট্যাঙ্কগুলি আজ প্রকৃতিকে দূষিত করা উচিত নয় এবং বিশুদ্ধ বিদ্যুতে একচেটিয়াভাবে চালানো উচিত নয় ...

    চমত্কার

    ...তার নিজস্ব পারমাণবিক চুল্লি থেকে। এবং যেমন সুখ এবং বিকিরণ থেকে দীপ্তি।
  21. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ 31 মে, 2019 18:11
    +1
    উদ্ধৃতি: NF68
    উদ্ধৃতি: কোস্টাদিনভ
    Luftwaffe একেবারে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী ছিল.


    1944 সালের শুরুতে, যখন জার্মানরা সবচেয়ে বেশি পরিমাণে বিমান চলাচলের পেট্রল এবং কেরোসিন উত্পাদন করেছিল, লুফটওয়াফে তাদের প্রয়োজনীয় জ্বালানীর মাত্র 60% পেয়েছিল। 1944 সালের জুনে, মিত্ররা 15টি জার্মান কারখানা ধ্বংস করে যেগুলি সিন্থেটিক এভিয়েশন পেট্রল তৈরি করত - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানদের দ্বারা প্রাপ্ত সমস্ত বিমানের গ্যাসোলিনের প্রায় 92% সিন্থেটিক্স ছিল। সেগুলো. 1944 সালের জুনের পরে, জার্মানরা সাধারণত অল্প পরিমাণে বিমানের পেট্রল পেত।

    1. 60 সালের শুরুতে প্রয়োজনীয় বিমান জ্বালানির 44%? অবশ্যই, আপনি সর্বদা কিছু "প্রয়োজনীয়" জ্বালানীর কথা ভাবতে পারেন এবং বলতে পারেন যে এটি যথেষ্ট ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত যুদ্ধ-প্রস্তুত বিমানের জন্য তাদের কাছে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী ছিল। আত্মসমর্পণের পরে এক মাস বা তার বেশি সময়ের জন্য কিছু মজুদ অবশিষ্ট ছিল।
    2. মিত্ররা কখনই সিন্থেটিক জ্বালানির ব্যাকওয়াটার ধ্বংস করেনি। মূল যন্ত্রপাতি শেষ পর্যন্ত বাকি ছিল। তারা কিছু সময়ের জন্য শুধুমাত্র সহায়ক সরঞ্জাম এবং ইন্ট্রা-ফ্যাক্টরি যোগাযোগ বন্ধ করে দেয়। প্লোয়েস্কজ, হাঙ্গেরি এবং অস্ট্রিয়ার নেফতেডোবিচ সোভিয়েত সৈন্যদের দখলে না যাওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
    উপরন্তু, জার্মানদের বিমানচালনা জ্বালানীর মজুদ ছিল এবং তারা আত্মসমর্পণের দিন ক্লান্তিকে হারাতে পারেনি।
    1. আলেক্সি আর.এ.
      আলেক্সি আর.এ. 31 মে, 2019 19:41
      +2
      উদ্ধৃতি: কোস্টাদিনভ
      প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত যুদ্ধ-প্রস্তুত বিমানের জন্য তাদের কাছে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী ছিল। আত্মসমর্পণের পরে এক মাস বা তার বেশি সময়ের জন্য কিছু মজুদ অবশিষ্ট ছিল.

      এবং এখানে, PMSM, এবং উত্তর জ্বালানীর অভাব, যদি পাওয়া যায়. হাসি
      গড়ে, হাসপাতালে সম্ভবত জ্বালানী ছিল। শোধনাগার এবং গুদামগুলিতে। কিন্তু তা বিমানবন্দরে পৌঁছায়নি।
      বার্লিনের দিকে জার্মান সৈন্যদের জন্য বিমান সহায়তা কর্নেল জেনারেল রিটার ফন গ্রেইমের 6 তম এয়ার ফ্লিট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। আর্মি গ্রুপ "ভিস্টুলা" প্রায় 4 বিমানের 300র্থ এয়ার ডিভিশন দ্বারা সমর্থিত ছিল। এমনকি এই ছোট বহরের ব্যবহার জ্বালানীর অভাবের কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল ছিল। জ্বালানী ছিল দুই দিনের নিবিড় যুদ্ধের কাজের জন্য, অথবা কয়েক দিনের জন্য শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য।
      © Isaev
      আমাদেরও, 1941 সালে ZOVO-তে, নথি অনুসারে, নিয়মিত জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের মজুদ ছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, জেলার বেশিরভাগ জ্বালানী মেকপ-এ মজুত ছিল, যেখান থেকে তা আসত প্রতি ঘন্টায় এক চা চামচ.
      1. vladcub
        vladcub 31 মে, 2019 20:35
        +2
        একটি খুব "বুদ্ধিমান" সিদ্ধান্ত। আপনি কতবার মনে করেন যে কীটপতঙ্গ নিয়ন্ত্রণ ন্যায়সঙ্গত ছিল, কিন্তু প্রত্যেকে একই ব্রাশ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়েছিল।
        ফলস্বরূপ, আমরা 22 জুন পেয়েছি
        1. আলেক্সি আর.এ.
          আলেক্সি আর.এ. জুন 3, 2019 10:19
          0
          Vladcub থেকে উদ্ধৃতি
          একটি খুব "বুদ্ধিমান" সিদ্ধান্ত। আপনি কতবার মনে করেন যে কীটপতঙ্গ নিয়ন্ত্রণ ন্যায়সঙ্গত ছিল, কিন্তু প্রত্যেকে একই ব্রাশ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়েছিল।
          ফলস্বরূপ, আমরা 22 জুন পেয়েছি

          এবং ZOVO এর কোন বিকল্প ছিল না - জেলা শারীরিকভাবে এটির জন্য লোড করা জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট গ্রহণ করতে পারেনি। কারণ কোথাও নেই - শিল্পটি 1942 সাল পর্যন্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক, প্রসারিত বিতরণ সরবরাহ করেনি, কারণ চাহিদা ঐতিহ্যগতভাবে সম্ভাবনাকে ছাড়িয়ে গেছে। আপনি মাটিতে পেট্রল সংরক্ষণ করতে পারবেন না। হাসি
    2. NF68
      NF68 জুন 2, 2019 15:10
      +1
      1. 60 সালের শুরুতে প্রয়োজনীয় বিমান জ্বালানির 44%? অবশ্যই, আপনি সর্বদা কিছু "প্রয়োজনীয়" জ্বালানীর কথা ভাবতে পারেন এবং বলতে পারেন যে এটি যথেষ্ট ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত যুদ্ধ-প্রস্তুত বিমানের জন্য তাদের কাছে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী ছিল। আত্মসমর্পণের পরে এক মাস বা তার বেশি সময়ের জন্য কিছু মজুদ অবশিষ্ট ছিল।


      12 এর দশকে ইউএসএসআর-এ প্রকাশিত "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাস" এর 80-ভলিউমের সংস্করণের টেবিলগুলি দেখার জন্য এটি যথেষ্ট। AT

      ভলিউম 8 "ফ্যাসিস্ট ব্লকের প্রতিরক্ষামূলক কৌশলের পতন।" কোথাও 300-310 পৃষ্ঠার পরে, টেবিলগুলি প্রকাশিত হয়েছিল যা নির্দেশ করে যে জার্মানি, জাপান, ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ডব্লিউবি কতটা সামরিক এবং অন্যান্য সরঞ্জাম উত্পাদন করেছিল। সিন্থেটিক্স দ্বারা কত তেল উত্তোলন/উত্পাদিত হয়েছিল, কয়লা এবং বিভিন্ন খনিজ খনন করা হয়েছিল, বিদ্যুৎ উৎপন্ন হয়েছিল ইত্যাদি। ইত্যাদি

      2. মিত্ররা কখনই সিন্থেটিক জ্বালানির ব্যাকওয়াটার ধ্বংস করেনি। মূল যন্ত্রপাতি শেষ পর্যন্ত বাকি ছিল। তারা কিছু সময়ের জন্য শুধুমাত্র সহায়ক সরঞ্জাম এবং ইন্ট্রা-ফ্যাক্টরি যোগাযোগ বন্ধ করে দেয়। প্লোয়েস্কজ, হাঙ্গেরি এবং অস্ট্রিয়ার নেফতেডোবিচ সোভিয়েত সৈন্যদের দখলে না যাওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
      উপরন্তু, জার্মানদের বিমানচালনা জ্বালানীর মজুদ ছিল এবং তারা আত্মসমর্পণের দিন ক্লান্তিকে হারাতে পারেনি।


      এই গাছগুলিতে প্রধান সরঞ্জাম ছাড়াও, প্রচুর তরল জ্বালানী ছিল এবং এই তরল জ্বালানীর একটি উজ্জ্বল শিখা দিয়ে জ্বলতে খারাপ অভ্যাস রয়েছে। ফলস্বরূপ, তরল জ্বালানী উৎপাদনের জন্য যন্ত্রপাতি এবং আরও অনেক কিছু পুড়ে যায় বা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, জার্মানরা এই কারখানাগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল, বা তাদের অন্তত কিছু অংশ। যাইহোক, 1944 সালের মে থেকে জার্মানিতে তরল জ্বালানীর উৎপাদনের পরিমাণ তীব্রভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, যখন মিত্র বিমান চালনা কৃত্রিম দ্রব্য উৎপাদনকারী কারখানাগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে দখল করে নেয়:



      এবং জার্মানিতে তরল জ্বালানী খরচের পরিমাণ:

      উৎপাদন (উৎপাদন), সামরিক (সামরিক) এবং বেসামরিক (বেসামরিক) ব্যবহার, মোট খরচ (মোট খরচ) এবং স্টক (স্টক) ইভেন্টগুলি উপরে নির্দেশিত হয়েছে যাতে তারা স্টক এবং গ্রাফের অন্যান্য লাইনের মূল্যায়নে নির্দেশিত হতে পারে। ইনভেন্টরি কার্ভের প্রথম তীক্ষ্ণ স্পাইকটি পশ্চিমে যুদ্ধের সমাপ্তি এবং ফ্রান্স, বেলজিয়াম এবং হল্যান্ডে জ্বালানি দখলকে বোঝায়। তারপরে শত্রুতার কারণে স্টকের হ্রাস ঘটে এবং শেষ পর্যন্ত সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে যুদ্ধের কারণে স্টকের তীব্র হ্রাস। 1942 সালের মে মাসে স্টকের মাত্রা বৃদ্ধি - নিজস্ব উত্পাদন। 1943 সালের গ্রীষ্মে পরবর্তী শীর্ষ ছিল ইতালীয় স্টক বাজেয়াপ্ত করা। এবং অবশেষে, পরবর্তী শিখর হল হাঙ্গেরিয়ান তেল এবং তেল পণ্যের বাজেয়াপ্তকরণ। (এটি ঘটেছে কারণ হাঙ্গেরিতে, ইতালির উদাহরণ অনুসরণ করে, তারা যুদ্ধ থেকে সরে যাওয়ার কথা ভাবতে শুরু করেছিল এবং এমনকি মিত্রদের (ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) সাথে হাঙ্গেরির ভূখণ্ডে তাদের সৈন্য প্রবর্তনের বিষয়ে আলোচনা শুরু করেছিল (এটি কীভাবে হবে) বাস্তবে দেখা সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য নয়। এটি প্রতিরোধ করার জন্য জার্মানরা হাঙ্গেরি দখল করে, সমস্ত হাঙ্গেরিয়ান তেল এবং তেল পণ্যের মজুদ বরাদ্দ করে। এবং কেন তারা সেখানে ঘূর্ণায়মান, আমরা নিম্নলিখিত গ্রাফ থেকে শিখতে হবে.

      12 মে, 1944 জার্মান পেট্রোকেমিক্যাল শিল্পের জন্য একটি কালো দিন বলা যেতে পারে। সেই দিন থেকে, মিত্ররা পদ্ধতিগতভাবে তেল শোধনাগার এবং কৃত্রিম জ্বালানী উদ্ভিদ এবং অন্যান্য রাসায়নিক উদ্ভিদে বোমাবর্ষণ শুরু করে।



      এবং মে 1944 এর পরে, মিত্ররা তরল জ্বালানী উৎপাদনকারী কারখানাগুলিতে হামলা চালিয়েছিল। তেল শোধনাগার সহ। জার্মানরা তাদের বৃহৎ স্থাপনাগুলিকে ভূগর্ভস্থ রেখে এই কারখানাগুলিকে আড়াল করতে পারেনি।
      ছবিতে অশোধিত তেল (অশোধিত তেল), হাইড্রোজেনেশনের মাধ্যমে জ্বালানি উৎপাদন, ফিশার-ট্রপস পদ্ধতি, কয়লা টার (কয়লা টার), পাশাপাশি বেনজিন এবং অন্যান্য জ্বালানী (প্রধানত অ্যালকোহল) এবং শেষ পর্যন্ত সামগ্রিকভাবে জ্বালানি উৎপাদন দেখানো হয়েছে। উত্পাদন প্রতিটি বোমার প্রতীক হল 2000 টন বোমা। ব্রিটিশ - RAF এবং আমেরিকানরা - USAAF উভয়েই বোমা ফেলেছিল৷ প্রথাগতভাবে, আমেরিকানরা দিনে বোমা বর্ষণ করেছিল, ব্রিটিশরা রাতে৷

      কারখানাগুলিতে বোমা হামলা 1945 সালের মার্চ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং রেলওয়ে স্টেশন এবং অন্যান্য পরিবহন সুবিধাগুলিতে বোমা হামলার সাথে সাধারণভাবে তেল পরিশোধন এবং জ্বালানী উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। এটি দেখা যায় যে বোমা হামলা শুরু হওয়ার সাথে সাথে জ্বালানী নিঃসরণ তীব্রভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে। এটা ভাবা উচিত নয় যে এটি শুধুমাত্র বস্তুর শারীরিক ধ্বংসের কারণে ঘটেছে। বিমান হামলার সাথে জড়িত কাজের সময় নষ্ট হওয়ার বিষয়টিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। বোমা হামলার ফলাফল সবসময় টন বোমার সাথে মিলে না। উদাহরণস্বরূপ, মিসবার্গ, হ্যানোভারের কাছে একটি তেল শোধনাগার। দৃশ্যত, উদ্ভিদটি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং কিছুই উত্পাদন করতে পারে না। তবুও, ধ্বংস হওয়া সত্ত্বেও এবং 18 জুন, 1944 থেকে 17 মার্চ, 1945 পর্যন্ত উদ্ভিদটিতে 14 বার বোমা হামলা হয়েছিল, বোমার পতনের পরিমাণ ছিল 4711 টন বোমা, শুধুমাত্র 1650 টন সরাসরি উদ্ভিদের ভূখণ্ডে পড়েছিল। এর উপর জ্বালানি উৎপাদন পুরোপুরি বন্ধ হয়নি। এবং 1 জুলাই, 1945 এর মধ্যে, প্ল্যান্টটি তার ক্ষমতার 53% এ কাজ করছিল। এটি মূলত এই কারণে যে জার্মানরা অত্যাবশ্যক সুবিধাগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য দুর্দান্ত প্রচেষ্টা করেছিল (তারা চেষ্টা করেছিল, সত্য বলার জন্য, প্রধানত যুদ্ধবন্দীদের, ধ্বংসস্তূপ উত্তোলন করা এবং ধ্বংসপ্রাপ্তদের পুনরুদ্ধার করা) তবে যেভাবেই হোক বোমাবর্ষণ অব্যাহত ছিল। . এবং এই বোমা হামলার কারণে জ্বালানীর মুক্তি এখনও ধীরে ধীরে শূন্যে নেমে এসেছে।

      https://aftershock.news/?q=node/376230&full
      1. আলেক্সি আর.এ.
        আলেক্সি আর.এ. জুন 3, 2019 10:25
        0
        উদ্ধৃতি: NF68
        যাইহোক, 1944 সালের মে থেকে জার্মানিতে তরল জ্বালানি উৎপাদনের পরিমাণ তীব্রভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, যখন মিত্র বিমান চালনা সিনথেটিক্স উত্পাদনকারী কারখানাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে দখল করে নেয়:

        EMNIP, 1944 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, মিত্ররা শোধনাগারের পৃথক উপাদানগুলির বোমা বিস্ফোরণের প্রতিরোধের একটি বিশ্লেষণও পরিচালনা করেছিল। এবং তারা অবাক হয়ে দেখেছিল যে কলামগুলি যেগুলি পূর্বে প্রধান লক্ষ্য ছিল সেগুলি সমস্ত উপাদানগুলির মধ্যে সবচেয়ে স্থায়ী৷ এবং পাইপলাইন এবং সমস্ত ধরণের বিতরণ ইউনিটগুলি সর্বনিম্ন প্রতিরোধী হিসাবে পরিণত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বোমারু বিমানের লক্ষ্যস্থলটি স্থানান্তরিত হয়েছিল (ভালভাবে, যতদূর সম্ভব তখনকার নির্ভুলতার সাথে - "মাত্র 2-3% বোমা কারখানার বেড়ার মধ্যে পড়ে")
        1. NF68
          NF68 জুন 4, 2019 16:10
          0
          উদ্ধৃতি: অ্যালেক্সি আর.এ.
          উদ্ধৃতি: NF68
          যাইহোক, 1944 সালের মে থেকে জার্মানিতে তরল জ্বালানি উৎপাদনের পরিমাণ তীব্রভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে, যখন মিত্র বিমান চালনা সিনথেটিক্স উত্পাদনকারী কারখানাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে দখল করে নেয়:

          EMNIP, 1944 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, মিত্ররা শোধনাগারের পৃথক উপাদানগুলির বোমা বিস্ফোরণের প্রতিরোধের একটি বিশ্লেষণও পরিচালনা করেছিল। এবং তারা অবাক হয়ে দেখেছিল যে কলামগুলি যেগুলি পূর্বে প্রধান লক্ষ্য ছিল সেগুলি সমস্ত উপাদানগুলির মধ্যে সবচেয়ে স্থায়ী৷ এবং পাইপলাইন এবং সমস্ত ধরণের বিতরণ ইউনিটগুলি সর্বনিম্ন প্রতিরোধী হিসাবে পরিণত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বোমারু বিমানের লক্ষ্যস্থলটি স্থানান্তরিত হয়েছিল (ভালভাবে, যতদূর সম্ভব তখনকার নির্ভুলতার সাথে - "মাত্র 2-3% বোমা কারখানার বেড়ার মধ্যে পড়ে")


          তরল জ্বালানী বা তেল সহ গ্রাউন্ড ট্যাঙ্কগুলির বরং পাতলা দেয়াল রয়েছে, যার ফলস্বরূপ ট্যাঙ্কগুলি তাদের মধ্যে সঞ্চিত তেল পণ্যগুলিকে ধ্বংস করা বা আগুন লাগানো বেশ সহজ। বোমা হামলার সময়, ট্যাঙ্কের নিবিড়তা, পাইপলাইন যার মাধ্যমে তেল পণ্য পাম্প করা হয়, সেইসাথে তরল জ্বালানী উত্পাদন / প্রক্রিয়াজাতকারী সরঞ্জামগুলির নিবিড়তা লঙ্ঘন করা হয়। এমনকি বড় ভূগর্ভস্থ জলাধারগুলিও বোমা হামলার জন্য বেশ ঝুঁকিপূর্ণ।
  22. vladcub
    vladcub 31 মে, 2019 20:25
    +1
    স্পেস থেকে উদ্ধৃতি
    ফলে ডিজেলের উৎপাদন বেড়েছে। জ্বালানী পেট্রোল উৎপাদনে আরও বেশি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে ...

    সবকিছুই নির্ভর করে তেলের ব্র্যান্ডের (হালকা-ভারী) উপর এবং তেলও কোথাও নিতে হবে hi
    আবার, সবকিছু তেল উৎপাদনের উপর নির্ভর করে
  23. জলাভূমি
    জলাভূমি 31 মে, 2019 20:32
    +2
    আমার কয়েকটি প্রশ্ন আছে, তবে পেট্রোলিয়াম পণ্য থেকে 92 টি পেট্রল কত বছর সংরক্ষণ করা যায়, আমি শুনেছি মাত্র দুই বছর, তারপরে পচন ঘটে।
    বসন্তে, আমি শেডটি আলাদা করে নিয়েছিলাম এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য দুটি ক্যান পেয়েছি, তারপরে আমি ভুলে গিয়েছিলাম, বা বরং, কেউ এটিকে পুনরায় সাজিয়েছে এবং আবর্জনা দিয়ে ঢেকে দিয়েছে, কেউ এটি স্বীকার করবে না।
    ডিজেল, 10 বছর।
    আর তাই আপনার যদি ডুমসডে গাড়ির প্রয়োজন হয়, আমি VAG থেকে স্টেশন ওয়াগনের পরামর্শ দিচ্ছি, আপনি শুধু যান্ত্রিক ড্রাইভারদের কাছ থেকে একটি সোলারিয়াম কিনতে পারেন, এটি হবে। এবং যদি একটি পিকআপ ট্রাক বা একটি জীপ হয়, তবে তারা তাত্ক্ষণিকভাবে ভেসে যাবে।
    যাইহোক, ট্রাফিক পুলিশের ডাটাবেস বা আমাদের ডিওআর। পুলিশ, এই গাড়িগুলির বিশেষ চিহ্ন রয়েছে, যুদ্ধের ক্ষেত্রে তারা সচল করা হবে। , তারা কেবল সেখানে দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা পেয়েছে।
    1. অ্যান্ড্রে শেমেলেভ
      +3
      GOST অনুসারে, পেট্রলের জন্য ওয়ারেন্টি সময়কাল 1 বছর। আসলে, স্টোরেজ অবস্থার উপর নির্ভর করে: বেশ কয়েক মাস থেকে 5 বছর, আমি মনে করি
  24. সাইবেরিয়ান নাপিত
    -1
    আকর্ষণীয় বিষয়, লেখকের উপস্থাপনা)
  25. বোরি 53
    বোরি 53 জুন 1, 2019 19:26
    -1
    আকর্ষণীয় এবং তথ্যপূর্ণ নিবন্ধ. ভালবাসা
  26. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ জুন 3, 2019 15:38
    0
    ছবিতে অশোধিত তেল (অশোধিত তেল), হাইড্রোজেনেশনের মাধ্যমে জ্বালানি উৎপাদন, ফিশার-ট্রপস পদ্ধতি, কয়লা টার (কয়লা টার), পাশাপাশি বেনজিন এবং অন্যান্য জ্বালানী (প্রধানত অ্যালকোহল) এবং শেষ পর্যন্ত সামগ্রিকভাবে জ্বালানি উৎপাদন দেখানো হয়েছে। উত্পাদন প্রতিটি বোমার প্রতীক হল 2000 টন বোমা। ব্রিটিশ - RAF এবং আমেরিকানরা - USAAF উভয়েই বোমা ফেলেছিল৷ প্রথাগতভাবে, আমেরিকানরা দিনে বোমা বর্ষণ করেছিল, ব্রিটিশরা রাতে৷

    1. অনুলিপি করা হয়েছে সবকিছু আবার দেখুন. 1944 সালের শেষে জ্বালানী রিজার্ভ ছিল 385 হাজার টন। 1945 সালে জার্মানি জানুয়ারিতে 150 টনেরও বেশি মোটর জ্বালানি, ফেব্রুয়ারিতে 130 টন এবং মার্চ এবং এপ্রিল মাসে 100 টনেরও বেশি মোটর জ্বালানী উত্পাদন করেছিল। বোমা হামলা নয়, জার্মানির দখলের ফলে এপ্রিলের শেষের দিকে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। অন্য কথায়, এপ্রিলের শেষ নাগাদ শুধুমাত্র জার্মান মোটর জ্বালানির মোট সম্পদ 45 - 765 হাজার টন। এছাড়াও, ওয়েহরমাখট উঙ্গার জ্বালানী উত্পাদন থেকে প্রতি মাসে 25 হাজার টন পেয়েছে। জানুয়ারি-এপ্রিল 865-এর জন্য সমস্ত - 45 হাজার টন। যেহেতু জার্মানি দ্বারা সুরক্ষিত অঞ্চলটি তীব্রভাবে সংকুচিত হয়েছিল এবং বেসামরিক ব্যবহার প্রায় সবকিছুই বিকল্পে (জ্বালানি, পিট এবং কয়লার জন্য গ্যাস জেনারেটর) পরিবর্তন করেছিল, তাই অর্থনীতির প্রয়োজন 30 হাজার টনে নেমে এসেছিল। 45 এর শুরু। 20 সালের শুরুতে পিস্টন ইঞ্জিন সহ 24 হাজার যুদ্ধবিমান সহ সামনের এবং লেজের সমস্ত প্রয়োজনের জন্য কেবল বিমান চলাচলের গ্যাসোলিনেই বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তা প্রতি মাসে 1945 হাজার টনে নেমে আসে। উপরন্তু, আরও 6 হাজার প্রতি মাসে টন Zh-2 (কেরোসিন) জেট বিমানের (3 Me-262 কমব্যাট অ্যাভিলেট এবং 500 Ar-234 অ্যাভিলেটের জন্য) প্রয়োজনকে হার মানায়। Wehrmacht এর ব্যবহার (স্থল বাহিনী এবং নৌবাহিনী) - প্রতি মাসে 110 হাজার টন। তারপরে জানুয়ারি থেকে এপ্রিল 45 পর্যন্ত চার মাসের মোট জার্মান চাহিদা - প্রতি মাসে 170 হাজার টন * 4 মাস = 680 হাজার টন। 45 মে এর শুরুতে, সমস্ত ধরণের 180 হাজার টনেরও বেশি জ্বালানী গুদামগুলিতে রয়ে গেছে এবং এখনও অলক্ষিত এবং অব্যক্ত সুবিধাগুলিতে উত্পাদন অব্যাহত রয়েছে (অশোধিত তেল প্রক্রিয়াকরণের জন্য ছোট স্থাপনা, তেল শেল, ফিশার-ট্রপস ইনস্টলেশন এবং আরও অনেক কিছু। প্রতি মাসে 17 হাজার টন)। যদি স্থল বাহিনী জার্মানির অঞ্চল দখল না করে তবে 45 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত তার জ্বালানী যথেষ্ট হতে পারে, ভূগর্ভস্থ স্থাপনার কাজ শেষ হয়েছিল।
    2. প্রধান কয়লা হাইড্রোজেনেশন সরঞ্জামগুলি বোমা হামলার জন্য অত্যন্ত প্রতিরোধী। এগুলি বড় বেধ এবং ছোট আকারের ইস্পাত দিয়ে তৈরি কাঠামো। সেখানে কোন আগুন এবং বিস্ফোরণ ঘটেনি এবং তাদের ধ্বংসের জন্য সরাসরি বিমান বোমার আঘাত প্রয়োজন। এটি প্রায় কখনও ঘটেনি।
    কাঠামোর দুর্বলতা - পাইপলাইন, সমাপ্ত পণ্যের ট্যাঙ্ক, পাম্প এবং কম্প্রেসার, বয়লার ঘর।
  27. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ জুন 4, 2019 13:07
    +1
    1. আমি শেষ পর্যন্ত জার্মানির উৎপাদনকে অবমূল্যায়ন করেছিলাম - এটি প্রতি মাসে 17 হাজার টনের বেশি আঘাত করে - প্রধানত অপরিশোধিত তেল এবং তেলের শেল এবং পিটের ছোট বা ভূগর্ভস্থ স্থাপনা থেকে। পরবর্তী দুই থেকে তিন মাসে উৎপাদন কয়েকগুণ বৃদ্ধির পথে ছিল। এটি খোলা প্রায় অসম্ভব ছিল এবং আরও বেশি তাই এই ইনস্টলেশনগুলিকে বাতাস থেকে ধ্বংস করা হয়েছিল।
    2. পিস্টন এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন Yumo-213 ইথাইল তরল থেকে পেট্রল এবং 2% অ্যানিলিন থেকে একটি সংযোজনে স্যুইচ করেছে এবং শক্তির ক্ষতি ছাড়াই খুব ভাল কাজ করেছে। জেট বিমান সিন্থেটিক Zh-2 বা পেট্রোলিয়াম কেরোসিন ব্যবহার করতে পারে, যা উচ্চ-অকটেন এভিয়েশন পেট্রলের চেয়ে অনেক বেশি সাশ্রয়ী ছিল।
    .
    1. NF68
      NF68 জুন 4, 2019 16:37
      +1
      উদ্ধৃতি: কোস্টাদিনভ
      1. আমি শেষ পর্যন্ত জার্মানির উৎপাদনকে অবমূল্যায়ন করেছিলাম - এটি প্রতি মাসে 17 হাজার টনের বেশি আঘাত করে - প্রধানত অপরিশোধিত তেল এবং তেলের শেল এবং পিটের ছোট বা ভূগর্ভস্থ স্থাপনা থেকে। পরবর্তী দুই থেকে তিন মাসে উৎপাদন কয়েকগুণ বৃদ্ধির পথে ছিল। এটি খোলা প্রায় অসম্ভব ছিল এবং আরও বেশি তাই এই ইনস্টলেশনগুলিকে বাতাস থেকে ধ্বংস করা হয়েছিল।
      2. পিস্টন এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন Yumo-213 ইথাইল তরল থেকে পেট্রল এবং 2% অ্যানিলিন থেকে একটি সংযোজনে স্যুইচ করেছে এবং শক্তির ক্ষতি ছাড়াই খুব ভাল কাজ করেছে। জেট বিমান সিন্থেটিক Zh-2 বা পেট্রোলিয়াম কেরোসিন ব্যবহার করতে পারে, যা উচ্চ-অকটেন এভিয়েশন পেট্রলের চেয়ে অনেক বেশি সাশ্রয়ী ছিল।
      .


      প্রতি মাসে 2 টন তেল উৎপাদনের জন্য একবারে 17টি ফ্রন্টে যুদ্ধ চালিয়ে যাওয়া জার্মানির জন্য কী ছিল? মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একাই 000 সালে 1938 মিলিয়ন টন তেল উত্পাদন করেছিল এবং 164/1943 সালে প্রতিটি 1944 মিলিয়ন টন।



      সমস্ত জার্মান পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী সামরিক বাহিনীতে পৌঁছেছে, যেহেতু এর কিছু অংশ সম্মুখ লাইনে যাওয়ার পথে মিত্র/ইউএসএসআর বিমান দ্বারা ধ্বংস করা হয়েছিল। এটি 1944 এবং 1945 সালের জন্য বিশেষভাবে সত্য।

      সমস্ত জার্মান ডব্লিউডব্লিউআইআই এভিয়েশন পিস্টন পেট্রল ইঞ্জিন, এবং শুধুমাত্র জুমো-213 নয়, শুধুমাত্র 3 গ্রেডের বিমান চালনা পেট্রল - B4, C3 এবং C2-তে কাজ করেছিল। জার্মান যুদ্ধ বিমানের প্রধান অংশে, গ্যাসোলিন বিমানের ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল যা বিমানের কেরোসিন ব্যবহার করতে পারে না। এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে জার্মান জেট ইঞ্জিনগুলির খুব ছোট একটি সংস্থান ছিল: এটি প্রায় 10 ঘন্টার জন্য অস্বাভাবিক ছিল না এবং তাদের থেকে খুব বেশি প্রকৃত সুবিধা ছিল না।
  28. Maverick1812
    Maverick1812 জুন 4, 2019 15:51
    0
    সীসা টেট্রাইথাইল নিয়ে খুবই মজার পরিস্থিতি! জার্মানদের কাছে এর উৎপাদনের প্রযুক্তি ছিল না, কিন্তু টেট্রাথিল ছিল... অলৌকিক ঘটনা!
    1. NF68
      NF68 জুন 4, 2019 16:39
      +1
      Maverick1812 থেকে উদ্ধৃতি
      সীসা টেট্রাইথাইল নিয়ে খুবই মজার পরিস্থিতি! জার্মানদের কাছে এর উৎপাদনের প্রযুক্তি ছিল না, কিন্তু টেট্রাথিল ছিল... অলৌকিক ঘটনা!


      জার্মানরা টেট্রাইথাইল সীসা তৈরি করেছিল, কিন্তু আপনি যতটা চান পেট্রোলে এটি যোগ করতে পারবেন না।
  29. পেট্রোল কাটার
    পেট্রোল কাটার জুন 4, 2019 22:26
    0
    আমি বলতে চাই যে নিবন্ধটি হালকা, আকর্ষণীয় এবং তথ্যপূর্ণ। সংকীর্ণভাবে বিশেষ পদ এবং রসায়নের বন্য মধ্যে আরোহণ একটি গুচ্ছ সঙ্গে বোঝা না. যা আমি পাত্তা দিই না, বেশি কিছু বলি না। আমি এটা পড়া এবং এটা উপভোগ. লেখককে ধন্যবাদ। hi
  30. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ জুন 6, 2019 12:45
    0
    প্রতি মাসে 2 টন তেল উৎপাদনের জন্য একবারে 17টি ফ্রন্টে যুদ্ধ চালিয়ে যাওয়া জার্মানির জন্য কী ছিল? মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একাই 000 সালে 1938 মিলিয়ন টন তেল উত্পাদন করেছিল এবং 164/1943 সালে প্রতিটি 1944 মিলিয়ন টন।

    1. আমরা প্রতি মাসে 17 হাজার টনের বেশি জ্বালানির কথা বলছি, তেল নয়। একই সময়ে, ইতিমধ্যে পরিচিত ইনস্টলেশন ছাড়াও শুধুমাত্র Heilenberg পরিকল্পনার নতুন ভবনগুলিতে। 1945 সালের যুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে জার্মানিতে শুধুমাত্র পেট্রোল এবং ডিজেলের মোট উৎপাদন প্রতি মাসে 120 টনের বেশি ছিল, যার অর্থ ইতিমধ্যে 1,4 মিলিয়ন টনেরও বেশি। বছরে এই জ্বালানির বেশিরভাগই তেল নয়, কয়লা এবং তেলের শেল থেকে আসে।
    উপরন্তু, অর্থনীতি বড় আকারে তেল থেকে তরল জ্বালানীর বিকল্প ব্যবহার করেছে। অবশ্যই, হাজার হাজার ভারী বোমারু বিমানের সাথে মস্কো এবং লন্ডনে নিয়মিত বোমা হামলার জন্য, জার্মানরা বিমান বা জ্বালানীতে আঘাত করেনি, তবে আকাশ প্রতিরক্ষা, আক্রমণ বিমান, পুনরুদ্ধার বিমান, মাটিতে ট্যাঙ্ক এবং ট্রাক্টরের জন্য দিনে এক হাজার ফ্লাইট। বাহিনী এবং একশ নতুন সাবমেরিনের জন্য - তাদের শেষ করার জন্য যথেষ্ট জ্বালানী ছিল।
    2. আপনার টেবিলটি 1938 সাল দেখায়, এবং 1944 সালের আগস্টে জার্মানি রুমুনিয়া থেকে তেল হারিয়েছিল কারণ এটি রেড আর্মি দ্বারা বন্দী হয়েছিল। 1944 সালের শেষ নাগাদ, জার্মানি এবং অস্ট্রিয়ায় তেল উৎপাদন প্রতি বছর 1,5 মিলিয়ন টনের বেশি ছিল, যেখানে হাঙ্গেরির উৎপাদন প্রতি বছর 1 মিলিয়ন টনে পৌঁছেছিল।
    সমস্ত জার্মান পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী সামরিক বাহিনীতে পৌঁছেছে, যেহেতু এর কিছু অংশ সম্মুখ লাইনে যাওয়ার পথে মিত্র/ইউএসএসআর বিমান দ্বারা ধ্বংস করা হয়েছিল। এটি 1944 এবং 1945 সালের জন্য বিশেষভাবে সত্য।

    নির্দেশাবলী ব্যবহার এবং ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত. 1945 সালে ক্ষয়ক্ষতি কম ছিল কারণ পরিবহন দূরত্ব বহুগুণে কমে গিয়েছিল।
    সমস্ত জার্মান ডব্লিউডব্লিউআইআই এভিয়েশন পিস্টন পেট্রল ইঞ্জিন, এবং শুধুমাত্র জুমো-213 নয়, শুধুমাত্র 3 গ্রেডের বিমান চালনা পেট্রল - B4, C3 এবং C2-তে কাজ করেছিল। জার্মান যুদ্ধ বিমানের প্রধান অংশে, গ্যাসোলিন বিমানের ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল যা বিমানের কেরোসিন ব্যবহার করতে পারে না। এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে জার্মান জেট ইঞ্জিনগুলির খুব ছোট একটি সংস্থান ছিল: এটি প্রায় 10 ঘন্টার জন্য অস্বাভাবিক ছিল না এবং তাদের থেকে খুব বেশি প্রকৃত সুবিধা ছিল না।

    45 সালে, যখন বিমান চলাচলের গ্যাসোলিনের উৎপাদন তীব্রভাবে কমে যায়, জার্মানরা প্রথমে 213% অ্যানিলিন যোগ করে পেট্রলের জন্য শুধুমাত্র Yumo-2 চেষ্টা করেছিল এবং যদি তারা বিশ্বাস করে যে তারা এটি খুব ভাল করেছিল। ইঞ্জিনের জন্য শক্তি এবং কিছু ফলাফলের কোন ক্ষতি হয়নি।
    জেট ইঞ্জিনের প্রকৃত সুবিধা ছিল যথেষ্ট। তারা গড়ে 25-30 ঘন্টা কাজ করেছে, যার অর্থ 25টি জেট ফ্লাইট। একটি YuMO-004B-এর দাম 10 হাজার মার্ক, ইউমো-40, DB এবং BMW-213-এর মতো বিউটাইল ইঞ্জিনের জন্য 801 হাজার মার্কের বিপরীতে। তাদের উৎপাদনের জন্য, বিটাল BMW-375-এর জন্য 1400 ঘন্টার বিপরীতে 801 ঘন্টা লেগেছিল। একই সময়ে, তারা কেরোসিন বা ডিজেল গ্রহণ করেছিল, এবং বিমানের পেট্রল নয়।
    অবশেষে, তারা বিমানকে আরও দ্রুত উড়তে দেয়।
    1. NF68
      NF68 জুন 6, 2019 16:18
      0
      উদ্ধৃতি: কোস্টাদিনভ
      1. আমরা প্রতি মাসে 17 হাজার টনের বেশি জ্বালানির কথা বলছি, তেল নয়। একই সময়ে, ইতিমধ্যে পরিচিত ইনস্টলেশন ছাড়াও শুধুমাত্র Heilenberg পরিকল্পনার নতুন ভবনগুলিতে। 1945 সালের যুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে জার্মানিতে শুধুমাত্র পেট্রোল এবং ডিজেলের মোট উৎপাদন প্রতি মাসে 120 টনের বেশি ছিল, যার অর্থ ইতিমধ্যে 1,4 মিলিয়ন টনেরও বেশি। বছরে এই জ্বালানির বেশিরভাগই তেল নয়, কয়লা এবং তেলের শেল থেকে আসে।


      সুতরাং তুলনা করুন: 1945 সালে, জার্মানরা প্রতি মাসে 120 হাজার টন জ্বালানী পেয়েছিল / বছরে প্রায় 1,4 মিলিয়ন টন,

      এবং 1941 সালে জার্মানরা মাত্র 4116 হাজার টন সিন্থেটিক পেট্রল তৈরি করেছিল। শুধুমাত্র সিনথেটিক্সের মাসিক উৎপাদন 3 সালে জার্মানদের সামর্থ্যের প্রায় 1945 গুণ ছিল।

      1942 সালে - 4920 হাজার টন সিন্থেটিক্স - 3,5 সালের তুলনায় 1945 গুণ বেশি।

      1943 সালে - 5748 হাজার টন সিন্থেটিক্স - 4 সালের তুলনায় 1945 গুণ বেশি।

      1944 সালে, 3830 হাজার টন সিন্থেটিক্স, 2,7 সালের তুলনায় 1945 গুণ বেশি।

      আগস্ট-সেপ্টেম্বর 1944 সালে, জার্মানরা রোমানিয়ান তেল হারিয়েছিল - এটি ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উত্স যা থেকে জার্মানরা তেল পেয়েছিল।

      2. আপনার টেবিলটি 1938 সাল দেখায়, এবং 1944 সালের আগস্টে জার্মানি রুমুনিয়া থেকে তেল হারিয়েছিল কারণ এটি রেড আর্মি দ্বারা বন্দী হয়েছিল। 1944 সালের শেষ নাগাদ, জার্মানি এবং অস্ট্রিয়ায় তেল উৎপাদন প্রতি বছর 1,5 মিলিয়ন টনের বেশি ছিল, যেখানে হাঙ্গেরির উৎপাদন প্রতি বছর 1 মিলিয়ন টনে পৌঁছেছিল।


      সেগুলো. 1944 সালে জার্মানরা প্রায় 2,5 মিলিয়ন টন তেল পেয়েছিল এবং একই বছরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রায় 219,4 মিলিয়ন টন তেল পেয়েছিল যা জার্মানদের চেয়ে আট সাত গুণ বেশি।

      ইউএসএসআর 1944 সালে 18,3 মিলিয়ন টন তেল উৎপাদন করেছিল। 1945-19,4 মিলিয়ন টন তেল। জার্মানির চেয়ে 7-7,5 গুণ বেশি।

      গ্রেট ব্রিটেন 1944 সালে 9,6 মিলিয়ন টন তেল উৎপাদন করেছিল, যা জার্মানির চেয়ে 3,8 গুণ বেশি।

      1943 সালের দ্বিতীয়ার্ধে জাপান তেল উৎপাদন করেছিল এবং মাত্র 0,6 মিলিয়ন টন সিন্থেটিক্স উত্পাদন করেছিল। 1944 সালের প্রথমার্ধে, 0,8 মিলিয়ন টন তেল এবং সিন্থেটিক্স। 1943 সালে, জাপান প্রায় 1,2 মিলিয়ন টন তেল এবং সিন্থেটিক্স পেয়েছিল এবং 1944 সালে প্রায় 1,6 মিলিয়ন টন
  31. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ জুন 7, 2019 11:55
    +1
    সুতরাং তুলনা করুন: 1945 সালে, জার্মানরা প্রতি মাসে 120 হাজার টন জ্বালানী পেয়েছিল / বছরে প্রায় 1,4 মিলিয়ন টন,
    এবং 1941 সালে জার্মানরা মাত্র 4116 হাজার টন সিন্থেটিক পেট্রল তৈরি করেছিল। শুধুমাত্র সিনথেটিক্সের মাসিক উৎপাদন 3 সালে জার্মানদের সামর্থ্যের প্রায় 1945 গুণ ছিল।
    1942 সালে - 4920 হাজার টন সিন্থেটিক্স - 3,5 সালের তুলনায় 1945 গুণ বেশি।
    1943 সালে - 5748 হাজার টন সিন্থেটিক্স - 4 সালের তুলনায় 1945 গুণ বেশি।
    1944 সালে, 3830 হাজার টন সিন্থেটিক্স, 2,7 সালের তুলনায় 1945 গুণ বেশি।

    1942, 1943, 1944 এবং 1945 সালে জার্মানি কোন অঞ্চলে এবং কীভাবে যুদ্ধ করেছিল আপনি কি মনোযোগ দিয়েছেন? পরিবহন যোগাযোগের দৈর্ঘ্য কত ছিল। জাতীয় ভূখণ্ড থেকে কোন দূরত্বে ওয়েহরমাখ্ট অপারেশন পরিচালনা করেছিল এবং তারা কী ধরণের অপারেশন করেছিল - সর্বপ্রথম 1941 এবং 1942 সালে। হাজার হাজার ট্যাঙ্ক এবং কয়েক হাজার গাড়ি সহ কয়েকশ কিলোমিটার যান্ত্রিক ইউনিট দ্বারা আক্রমণ করে, হাজার হাজার বোমারু বিমান এবং তাই আরো. এই ধরনের অপারেশন তারা 1945 সালে আর চালাতে পারেনি।
    তবে তারা নিজেদের রক্ষা করবে এবং অগভীর গভীরতায় পাল্টা আক্রমণ চালাবে এবং আক্রমণকারীদের একটি ভারী পরাজয় ঘটাবে - এর জন্য তাদের কাছে শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট জ্বালানী ছিল। এই আমরা সম্পর্কে কথা বলা হয় কি. এবং কৌশলগত বোমা হামলার কারণে তাদের কাছে পর্যাপ্ত জ্বালানি ছিল না বলে তারা যুদ্ধ হারেনি, বরং তারা পর্যাপ্ত জ্বালানি হারিয়েছে।
    সেগুলো. 1944 সালে জার্মানরা প্রায় 2,5 মিলিয়ন টন তেল পেয়েছিল এবং একই বছরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রায় 219,4 মিলিয়ন টন তেল পেয়েছিল যা জার্মানদের চেয়ে আট সাত গুণ বেশি।
    ইউএসএসআর 1944 সালে 18,3 মিলিয়ন টন তেল উৎপাদন করেছিল। 1945-19,4 মিলিয়ন টন তেল। জার্মানির চেয়ে 7-7,5 গুণ বেশি।
    গ্রেট ব্রিটেন 1944 সালে 9,6 মিলিয়ন টন তেল উৎপাদন করেছিল, যা জার্মানির চেয়ে 3,8 গুণ বেশি।
    1943 সালের দ্বিতীয়ার্ধে জাপান তেল উৎপাদন করেছিল এবং মাত্র 0,6 মিলিয়ন টন সিন্থেটিক্স উত্পাদন করেছিল। 1944 সালের প্রথমার্ধে, 0,8 মিলিয়ন টন তেল এবং সিন্থেটিক্স। 1943 সালে, জাপান প্রায় 1,2 মিলিয়ন টন তেল এবং সিন্থেটিক্স পেয়েছিল এবং 1944 সালে প্রায় 1,6 মিলিয়ন টন

    ব্লিটজক্রেগের সেরা সময়ে, যখন জার্মানি এগিয়ে যাচ্ছিল এবং জিতেছিল, তেল উৎপাদনের অনুপাত খুব বেশি আলাদা ছিল না। 1942 সালে, জার্মানি নিজেই প্রায় 8 মিলিয়ন টন তরল জ্বালানী উত্পাদন এবং আমদানি করেছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় প্রায় 25 গুণ কম এবং ইউএসএসআর থেকে 2 গুণ কম। এবং এটি জার্মানিকে সফলভাবে অগ্রসর হতে বাধা দেয়নি। তিনি 42-43 সালের শীতকালে পূর্বে পরাজয়ের সম্মুখীন হন, যখন বিমান চলাচল খুব কম উড়েছিল, কারণ এটিতে জ্বালানীর অভাব ছিল না। জার্মানরা পশ্চাদপসরণ করে এবং 1943 সালে এবং 1944 সালের মে পর্যন্ত পরাজিত হয়, এমন একটি সময়কালে যখন জ্বালানী উৎপাদনে কোন হ্রাস ঘটেনি। সুতরাং বিপরীতে - কারণ তারা পরাজয় সহ্য করেছে এবং তাই জ্বালানী হারিয়েছে।
    উপরন্তু, 1945 সালে অর্থনীতির জন্য এবং আংশিকভাবে সেনাবাহিনীর জন্য বৃহৎ স্কেলে, তারা তরল জ্বালানী (গ্যাস জেনারেটর, অ্যালকোহল এবং আরও) প্রতিস্থাপন ব্যবহার করেছিল। তারা সেনাবাহিনী এবং অর্থনীতি উভয় ক্ষেত্রে ঘোড়ার ব্যবহার বৃদ্ধি করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সেনাবাহিনীতে সবসময় গাড়ির চেয়ে ঘোড়া বেশি ছিল। তারা কয়েক টন ওজনের 105 মিমি বন্দুক পর্যন্ত পরিবহন করেছিল।
    জাপানের জন্যও তাই। বিজয়ের সময় - পার্ল হারবার এবং 1942 সালে জাপান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় কয়েক ডজন গুণ কম তেল এবং তরল জ্বালানী উত্পাদন করেছিল।
    1. NF68
      NF68 জুন 7, 2019 16:26
      0
      উদ্ধৃতি: কোস্টাদিনভ
      1942, 1943, 1944 এবং 1945 সালে জার্মানি কোন অঞ্চলে এবং কীভাবে যুদ্ধ করেছিল আপনি কি মনোযোগ দিয়েছেন? পরিবহন যোগাযোগের দৈর্ঘ্য কত ছিল। জাতীয় ভূখণ্ড থেকে কোন দূরত্বে ওয়েহরমাখ্ট অপারেশন পরিচালনা করেছিল এবং তারা কী ধরণের অপারেশন করেছিল - সর্বপ্রথম 1941 এবং 1942 সালে। হাজার হাজার ট্যাঙ্ক এবং কয়েক হাজার গাড়ি সহ কয়েকশ কিলোমিটার যান্ত্রিক ইউনিট দ্বারা আক্রমণ করে, হাজার হাজার বোমারু বিমান এবং তাই আরো. এই ধরনের অপারেশন তারা 1945 সালে আর চালাতে পারেনি


      এটা মনে রাখা ঠিক যে 1944 সালের শুরু থেকে, পশ্চিম ফ্রান্সে মিত্র বিমান চলাচল জার্মান সৈন্যদের সরবরাহকে সম্পূর্ণরূপে অচল করে দিয়েছিল, জ্বালানী, সরঞ্জামের ক্ষতির ফলে দিনের বেলা রেলওয়ে ইচেলন থেকে একক গাড়ি পর্যন্ত ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত যানবাহন ধ্বংস করে দেয়। , জার্মানদের দ্বারা গোলাবারুদ এবং অন্যান্য জিনিস, জার্মান পিছনে ফিরে সহ, তীব্রভাবে বেড়েছে।

      1942 সালে, জার্মানি নিজেই প্রায় 8 মিলিয়ন টন তরল জ্বালানী উত্পাদন এবং আমদানি করেছিল।


      আমি আগে উদ্ধৃত তথ্য অনুসারে, 1942 সালে জার্মানরা তাদের নিষ্পত্তিতে প্রায় 9,5 মিলিয়ন টন অপরিশোধিত তেল এবং 4920 মিলিয়ন টন সিন্থেটিক তরল জ্বালানী পেয়েছিল। সমগ্র 1942 তে মোট ছিল প্রায় 14,4 মিলিয়ন টন, এবং এই 14,4 মিলিয়ন টনের মধ্যে, জার্মানরা প্রায় 8 মিলিয়ন টন আমদানি করেছিল এবং নিজেদেরকে সেই দেশে রেখেছিল যেটি উত্তরে পূর্ব ফ্রন্টের যুদ্ধে সবচেয়ে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল। আফ্রিকা ও আটলান্টিকে মাত্র ৬.৪ মিলিয়ন টন তরল জ্বালানী? অনুগ্রহ করে সেই উত্সটি নির্দেশ করুন যা 6,4 মিলিয়ন টন তরল জ্বালানীর জার্মান আমদানি সংক্রান্ত আপনার বিবৃতি নিশ্চিত করে৷

      উপরন্তু, 1945 সালে অর্থনীতির জন্য এবং আংশিকভাবে সেনাবাহিনীর জন্য বৃহৎ স্কেলে, তারা তরল জ্বালানী (গ্যাস জেনারেটর, অ্যালকোহল এবং আরও) প্রতিস্থাপন ব্যবহার করেছিল। তারা সেনাবাহিনী এবং অর্থনীতি উভয় ক্ষেত্রে ঘোড়ার ব্যবহার বৃদ্ধি করেছিল।


      জার্মানদের সামরিক সরঞ্জাম, উদাহরণস্বরূপ, অসংখ্য ট্যাঙ্ক, বিমান, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং অন্যান্য ঘোড়াগুলি কোনওভাবেই প্রতিস্থাপন করা যায়নি। ঠিক আছে, ঘোড়া উড়ে না এবং এটিই। এবং ট্যাঙ্কের ভূমিকায়, ঘোড়াগুলিও, একরকম "অনুভূতি" বিশেষভাবে ভাল করেনি।

      জাপানের জন্যও তাই। বিজয়ের সময় - পার্ল হারবার এবং 1942 সালে জাপান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় কয়েক ডজন গুণ কম তেল এবং তরল জ্বালানী উত্পাদন করেছিল।


      1942 সালে, জাপানি নৌবহর বিশাল অঞ্চলে এবং ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগরে তেলের উত্স থেকে এবং তরল জ্বালানীর উত্পাদন থেকে অনেক দূরত্বে যুদ্ধ করেছিল, যেখানে ঘোড়াগুলিও জাপানিদের সাহায্য করতে পারেনি। মৃত পাইলট এবং জাহাজ এবং সারফেস বোটগুলির ক্রুদের প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত করার জন্য, জাপানিদেরও প্রচুর তরল জ্বালানীর প্রয়োজন ছিল, তবে তা খুব কম ছিল এবং ফলস্বরূপ, জাপান যুদ্ধে হেরে যায়।
  32. কোস্টাদিনভ
    কোস্টাদিনভ জুন 7, 2019 18:08
    0
    অনুগ্রহ করে সেই উত্সটি নির্দেশ করুন যা 8 মিলিয়ন টন তরল জ্বালানীর জার্মান আমদানি সংক্রান্ত আপনার বিবৃতি নিশ্চিত করে৷

    এটি আমদানি করার অর্থ হল জ্বালানী জার্মানিতে প্রবেশ করেছে, এবং জার্মানি ছেড়ে যায়নি। 1942 সালে, জার্মানি কৃত্রিম জ্বালানী সহ প্রায় 8 মিলিয়ন টন জ্বালানী উত্পাদন এবং আমদানি করে এবং রোমানিয়া এবং হাঙ্গেরি থেকে তেল এবং ফিনিশড জ্বালানী আমদানি করে। আপনার টেবিলে, 9,5 মিলিয়ন টন কয়লা থেকে 4,9 মিলিয়ন টন সিন্থেটিক জ্বালানী অন্তর্ভুক্ত। এতে বলা হয়েছে- ডাভনসহ ৪.৯২ মিলিয়ন টন।
    জার্মানদের সামরিক সরঞ্জাম, উদাহরণস্বরূপ, অসংখ্য ট্যাঙ্ক, বিমান, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং অন্যান্য ঘোড়াগুলি কোনওভাবেই প্রতিস্থাপন করা যায়নি। ঠিক আছে, ঘোড়া উড়ে না এবং এটিই। এবং ট্যাঙ্কের ভূমিকায়, ঘোড়াগুলিও, একরকম "অনুভূতি" বিশেষভাবে ভাল করেনি।

    ট্যাঙ্ক এবং প্লেন ঘোড়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা যাবে না, এবং তাই তাদের জন্য জ্বালানী মারধর করা হয়েছিল। তবে গাড়িগুলি আংশিকভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, কামানের জন্য ট্রাক্টর, খামারে ট্রাক্টরও। যাইহোক, ট্যাঙ্কগুলি ersatz জ্বালানীও ব্যবহার করতে পারে। আমাদের ইতিহাসে যা আছে তা উল্লেখ না করার জন্য (1950) ট্যাঙ্ক এবং বিমান এবং জ্বালানীর সমুদ্র সহ একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে ট্যাঙ্ক এবং বিমান ছাড়া সেনাবাহিনীর একটি সফল আক্রমণের একটি ক্লাসিক উদাহরণ।
    এটা মনে রাখা ঠিক যে 1944 সালের শুরু থেকে, পশ্চিম ফ্রান্সে মিত্র বিমান চলাচল জার্মান সৈন্যদের সরবরাহকে সম্পূর্ণরূপে অচল করে দিয়েছিল, জ্বালানী, সরঞ্জামের ক্ষতির ফলে দিনের বেলা রেলওয়ে ইচেলন থেকে একক গাড়ি পর্যন্ত ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত যানবাহন ধ্বংস করে দেয়। , জার্মানদের দ্বারা গোলাবারুদ এবং অন্যান্য জিনিস, জার্মান পিছনে ফিরে সহ, তীব্রভাবে বেড়েছে।

    তারা লক্ষ্য করেনি যে মিত্রবাহিনীর মাটিতে একটি দুর্দান্ত শ্রেষ্ঠত্ব রয়েছে। এবং এই সত্ত্বেও, তারা বছরের শেষ পর্যন্ত নরম্যান্ডি থেকে ফ্রান্সের সীমান্তে অগ্রসর হয়। তাদের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। প্রায় কেউই ঘেরা এবং ধ্বংস হয়নি, এবং তারা তিনটি ভারী পাল্টা আক্রমণ মিস করেছিল - আর্নহেম, আর্ডেন এবং এলজাস। জার্মানরা কীভাবে এটি করেছিল, অনেক ছোট বাহিনী দিয়ে, জ্বালানী এবং গোলাবারুদ ছাড়াই, যখন বিমান চালনা সবকিছু ধ্বংস করেছিল - একটি সম্পূর্ণ রহস্য?
    1. NF68
      NF68 জুন 7, 2019 22:53
      0
      এটি আমদানি করার অর্থ হল জ্বালানী জার্মানিতে প্রবেশ করেছে, এবং জার্মানি ছেড়ে যায়নি।


      আমি ক্ষমা প্রার্থনা করছি. ভুল বোঝাবুঝি।

      আপনার টেবিলে, 9,5 মিলিয়ন টন কয়লা থেকে 4,9 মিলিয়ন টন সিন্থেটিক জ্বালানী অন্তর্ভুক্ত। এতে বলা হয়েছে- ডাভনসহ ৪.৯২ মিলিয়ন টন।


      আবার আমি ভুল ছিল. ফলস্বরূপ, এটি দেখা যাচ্ছে যে জার্মানদের সত্যিই আরও কম তরল জ্বালানী ছিল।


      যাইহোক, ট্যাঙ্কগুলি ersatz জ্বালানীও ব্যবহার করতে পারে।


      তারা তাত্ত্বিকভাবে পারে, কিন্তু বাস্তবে, এরস্যাটজ জ্বালানী সহ ট্যাঙ্কগুলি শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

      আমাদের ইতিহাসে যা আছে তা উল্লেখ না করার জন্য (1950) ট্যাঙ্ক এবং বিমান এবং জ্বালানীর সমুদ্র সহ একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে ট্যাঙ্ক এবং বিমান ছাড়া সেনাবাহিনীর একটি সফল আক্রমণের একটি ক্লাসিক উদাহরণ।


      আপনি যদি কোরিয়াকে বোঝায়, যেখানে আমেরিকানরা সমুদ্র থেকে সৈন্য অবতরণ করেছিল এবং উত্তর কোরিয়ার সৈন্যদের পাশে আঘাত করেছিল, তবে এই ক্ষেত্রে উত্তর কোরিয়ার সেনাবাহিনীর কমান্ড মারাত্মক ভুল করেছে।

      ট্যাঙ্ক এবং প্লেনগুলি ঘোড়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে না, এবং তাই তাদের জন্য জ্বালানী মারছিল, তবে গাড়িগুলি আংশিকভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, আর্টিলারির জন্য ট্রাক্টরও এবং খামারে ট্রাক্টরও।


      "ট্র্যাক্টর" হিসাবে ঘোড়াগুলি, বিশেষত ট্যাঙ্ক-বিরোধী কামানগুলির জন্য, যা প্রায় ক্রমাগত সামনের সারির কাছাকাছি থাকে, খুব খারাপভাবে উপযুক্ত, কারণ কামান বা ট্যাঙ্কের গোলাবর্ষণ বা শত্রু বিমান দ্বারা বোমা হামলার সময় তারা সম্পূর্ণরূপে অপ্রত্যাশিত আচরণ করে।

      তারা লক্ষ্য করেনি যে মিত্রবাহিনীর মাটিতে একটি দুর্দান্ত শ্রেষ্ঠত্ব রয়েছে। এবং এই সত্ত্বেও, তারা বছরের শেষ পর্যন্ত নরম্যান্ডি থেকে ফ্রান্সের সীমান্তে অগ্রসর হয়। তাদের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। প্রায় কেউই ঘেরা এবং ধ্বংস হয়নি, এবং তারা তিনটি ভারী পাল্টা আক্রমণ মিস করেছিল - আর্নহেম, আর্ডেন এবং এলজাস। জার্মানরা কীভাবে এটি করেছিল, অনেক ছোট বাহিনী দিয়ে, জ্বালানী এবং গোলাবারুদ ছাড়াই, যখন বিমান চালনা সবকিছু ধ্বংস করেছিল - একটি সম্পূর্ণ রহস্য?


      বাতাসে মিত্রদের আরও বেশি শ্রেষ্ঠত্ব ছিল। জার্মানরা কীভাবে নিজেদের জন্য এই ধরনের প্রতিকূল পরিস্থিতিতে মিত্রবাহিনীকে সংযত করতে পারে এবং শত্রু স্থল বাহিনীর অগ্রগতির গতি কমাতে পারে তার কোন রহস্য নেই, প্রাথমিকভাবে এই কারণে যে 1944-1945 সালে মিত্রবাহিনীর স্থল বাহিনী ছিল না। অভিজ্ঞতা যে ততক্ষণে রেড আর্মি পেয়েছিল। এই পাল্টা আক্রমণগুলিতে জার্মানদের প্রাথমিক সাফল্যগুলি মিত্রবাহিনীর নেতৃত্বের একই অপর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা এবং খারাপ আবহাওয়ার কারণে হয়েছিল, যা মিত্রবাহিনীকে অবিলম্বে জার্মান সৈন্যদের বিরুদ্ধে ব্যাপক বিমান হামলা চালানোর অনুমতি দেয়নি।