হো চি মিন ট্রেইল। ভিয়েতনামী জীবনের রাস্তা। অংশ 2
1968 ভিয়েতনাম যুদ্ধ এবং পথচলা উভয়ের জন্য একটি জলাবদ্ধ বছর ছিল। এক বছর আগে, 1967 সালে, ভিয়েতনামিরা, ভিয়েতনামি পিপলস আর্মির সহায়তায়, লাওসের ভূখণ্ড থেকে দক্ষিণ ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে শক্তিশালী স্থল আক্রমণের একটি সিরিজ শুরু করেছিল - 1967 সালের তথাকথিত সীমান্ত যুদ্ধ। তারা দেখিয়েছিল যে "পথ" বরাবর বেশ বড় বাহিনী স্থানান্তর করা যেতে পারে এবং সম্মিলিত অস্ত্র যুদ্ধ পরিচালনার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে সরবরাহ করা যেতে পারে। যদিও এই যুদ্ধগুলি ভিয়েতনামের দ্বারা হেরে গিয়েছিল, তারা ভিয়েতনামিদের জন্য প্রয়োজনীয় অঞ্চলগুলিতে আমেরিকান সৈন্যদের চলাচল অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল - পরবর্তীরা দক্ষিণে উত্তর ভিয়েতনামের আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য একটি বড় পুনঃনিয়োগ করতে বাধ্য হয়েছিল এবং কিছু অঞ্চল উন্মুক্ত করেছিল।
সিআইএ এই ঘটনাগুলি থেকে উপসংহারে পৌঁছেছে যে উত্তর ভিয়েতনামের একটি বড় আক্রমণ সামনে ছিল, কিন্তু কেউই বিস্তারিত জানত না।
ততক্ষণে "পথ" গুরুতরভাবে বেড়েছে।
যদি 1966 সালে এটি 1000 কিলোমিটার রাস্তা অন্তর্ভুক্ত করে, তবে 1968 সালের শুরুতে - আড়াইটিরও বেশি এবং এই রাস্তাগুলির প্রায় এক-পঞ্চমাংশ বর্ষাকাল সহ যে কোনও ঋতুতে গাড়ি চলাচলের জন্য উপযুক্ত ছিল। পুরো "ট্রেল" চারটি "বেস এলাকায়" বিভক্ত ছিল, যার মধ্যে ছদ্মবেশী স্টোরেজ বাঙ্কার, ডাগআউট, পার্কিং লট, ওয়ার্কশপ ইত্যাদির বিশাল নেটওয়ার্ক রয়েছে। "পথে" সৈন্য সংখ্যা হাজার হাজার লোকের সংখ্যা। ট্রেইলের বিমান প্রতিরক্ষা শক্তি বেড়েছে। যদি প্রথমে এটি প্রায় একচেটিয়াভাবে DShK মেশিনগান এবং ফরাসি যুগের অবশিষ্ট আবর্জনা নিয়ে থাকে, তবে 1968 সাল নাগাদ "পথ" এর অনেকগুলি বিভাগ এবং লজিস্টিক ঘাঁটিগুলি বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারির একটি ঘন নেটওয়ার্ক দ্বারা আচ্ছাদিত হয়েছিল, তাদের সংখ্যা কয়েকটিতে "বেস এলাকা" শত শত ছিল. সত্য, সেই সময়ে তারা প্রধানত 37-মিমি বন্দুক ছিল, তবে কম উচ্চতা থেকে আক্রমণ করার সময় তারা আমেরিকানদের জন্য একটি গুরুতর হুমকি তৈরি করেছিল। ধীরে ধীরে কিন্তু নিশ্চিতভাবে, 57 মিলিমিটারের ক্যালিবারের বন্দুকগুলি, এমনকি মাঝারি উচ্চতায় বিমানের জন্যও বিপজ্জনক, পথে "ফুঁস" হতে শুরু করে।
পরেরটি গাইডেন্স রাডার এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইস নিয়ে এসেছিল, যা তাদের এমনকি পুরানো বড়-ক্যালিবার বন্দুকের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর করে তুলেছিল।
"পথ" নিজেই ততক্ষণে কম্বোডিয়ার মধ্য দিয়ে "অংকুরিত" হয়েছিল। প্রিন্স নরোডম সিহানুক, যিনি 1955 সাল থেকে এই দেশ শাসন করেছিলেন, এক পর্যায়ে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় কমিউনিজমের বিজয়ের অনিবার্যতায় বিশ্বাস করেছিলেন এবং 1965 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে কূটনৈতিক সম্পর্ক ছিন্ন করেছিলেন (আসলে বিভিন্ন কারণে)। সেই মুহূর্ত থেকে, ভিয়েতনাম লাওসের অঞ্চলের মতো একইভাবে সরবরাহ সরবরাহের জন্য কম্বোডিয়ার অঞ্চল ব্যবহার করার অনুমতি পেয়েছিল। কম্বোডিয়ার ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া "ট্রেল" মানুষকে বিতরণ করা সম্ভব করেছে, অস্ত্রশস্ত্র এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামের "হৃদয়ে" উপকরণ। আমেরিকানরা, যারা এই রুটটি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিল, তারা এটিকে "সিহানুক ট্রেইল" বলে অভিহিত করেছিল, যদিও ভিয়েতনামের জন্য "ট্রেইল" এর লাওতিয়ান এবং কম্বোডিয়ান উভয় অংশই ছিল একটি সম্পূর্ণ অংশের অংশ।
ট্রেইলটিতে আমেরিকান বোমা হামলার সাথে সাথে এতে পক্ষগুলির ক্ষতিও বেড়েছে - আরও বেশি ভিয়েতনামী এবং লাওতিয়ানরা আমেরিকান বোমার নীচে মারা গেছে, আরও বেশি করে ভিয়েতনামী বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা কিছু আমেরিকান বিমানকে গুলি করেছে। ক্ষয়ক্ষতি এবং আমেরিকান স্পেশাল ফোর্সকে ট্রেইলে বহন করে।
এইভাবে, 1968 সালের শুরুতে, ট্রেইলটি একটি অত্যন্ত গুরুতর লজিস্টিক রুট ছিল, তবে আমেরিকানরা কল্পনাও করতে পারেনি যে সবকিছু কতটা গুরুতর এবং বড় আকারের ছিল।
30 জানুয়ারী, 1968, ভিয়েতনাম দক্ষিণে একটি পূর্ণ-স্কেল সামরিক আক্রমণ শুরু করে, যা আমেরিকান সামরিক বাহিনীতে প্রবেশ করে। গল্প "Tet আক্রমণাত্মক" হিসাবে - "Tet আক্রমণাত্মক", Tet ছুটির নাম অনুসারে, ভিয়েতনামী নববর্ষ। যদি ভিয়েত কং যোদ্ধারা সামনের বেশিরভাগ সেক্টরে আক্রমণ করে, তবে নিয়মিত সেনাবাহিনী হিউ শহরে আক্রমণ করে। হামলার সময় তারা ব্যবহার করে ট্যাঙ্ক এবং কামান।
প্রচণ্ড লড়াইয়ে দলগুলোর ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ ভিয়েতনাম যুদ্ধক্ষেত্রে একটি চূর্ণবিচূর্ণ বিজয় অর্জন করেছিল, তবে তাদের আনন্দ করার কিছু ছিল না: এটি স্পষ্ট যে উত্তরাঞ্চলীয়দের ক্ষতির ফলে তারা যুদ্ধের ধারাবাহিকতা ত্যাগ করতে বাধ্য করবে না, তবে আক্রমণটি একটি চূর্ণবিচূর্ণ ছিল। মার্কিন জনমতের উপর প্রভাব। উত্তর ভিয়েতনামের বিশাল জনসাধারণের এবং ভিয়েত কং দক্ষিণ ভিয়েতনামে কাজ করার ছবি আক্ষরিক অর্থে আমেরিকান জনসাধারণের কল্পনাকে বন্দী করেছিল। এই আক্রমণাত্মক এবং এর পরবর্তী ধারাবাহিকতার একটি ফলাফল (1968 সালের মে মাসে "মিনি-টেট" এবং 1969 সালের আক্রমণ) ছিল যুদ্ধের "ভিয়েতনামীকরণ" নীতির সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রেসিডেন্ট হিসেবে রিচার্ড নিক্সনের নির্বাচন, যা শেষ পর্যন্ত আমেরিকান এবং তাদের মিত্রদের পরাজয়ের দিকে নিয়ে যায়।
মার্কিন সামরিক বাহিনী এবং সিআইএ-র জন্য একটি চমকপ্রদ "আশ্চর্য" ছিল না শুধুমাত্র আক্রমণাত্মক নিজেই, কিন্তু "ট্রেল" যে বিশাল জনসমুদ্র সৈন্য, সামরিক সরঞ্জাম এবং গোলাবারুদ স্থানান্তর করতে দেয় তাও ছিল।
এ বিষয়ে জরুরিভাবে কিছু করা উচিত ছিল।
1968 সালে, প্রায় একই সাথে টেট অফেনসিভের সাথে, ইউএস অপারেশন ইগলু হোয়াইট চালু করে, যা দুই বছর ধরে প্রস্তুতি নিচ্ছিল। অপারেশনের বিষয়বস্তু ছিল সামুদ্রিক রেডিও-অ্যাকোস্টিক বুয়েসের ভিত্তিতে তৈরি সিসমিক সেন্সরগুলির নেটওয়ার্কগুলির "পথে" বিক্ষিপ্তকরণ। প্রাথমিকভাবে, নৌবাহিনী থেকে রূপান্তরিত নেপচুন অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানের মাধ্যমে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, পরে, ক্ষতির ঝুঁকির কারণে, সেগুলিকে বিশেষভাবে সজ্জিত RF-4 ফ্যান্টম রিকনেসান্স ফাইটার এবং C-130 পরিবহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। সেন্সর থেকে তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল বিশেষভাবে সজ্জিত EC-121 বিমান দ্বারা। একটু পরে, তারা ছোট আকারের OQ-22B পেভ ঈগল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
প্রায়শই অপারেশনটিকে অসফল হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়, তবে এটি এমন নয়: আসলে, সেন্সরগুলি প্রচুর তথ্য সরবরাহ করেছিল এবং সেই সময়ে আমেরিকানদের দ্বারা ব্যবহৃত কম্পিউটারগুলি ইতিমধ্যে এই ডেটা অ্যারেগুলিকে প্রক্রিয়া করতে পারে। এটা বলা সত্য যে অপারেশনটি আমেরিকানরা যতটা পছন্দ করত ততটা সফল হয়নি। কিন্তু অপারেশনটি "পথ" আক্রমণ করার জন্য তাদের সম্ভাবনাকে প্রসারিত করেছে। এটি প্রধানত রাতে এবং ট্রাকের কঠিন আবহাওয়ার কনভয়গুলিকে ভালভাবে ছদ্মবেশী এবং চলন্ত সনাক্তকরণের সাথে সম্পর্কিত।
এখন তাদের আক্রমণের জন্য বাহিনী ও উপায় থাকা দরকার ছিল। পূর্বে ব্যবহৃত কৌশলগত বিমান, দক্ষিণ ভিয়েতনামের সীমান্তবর্তী এলাকায় জেট বিমান উভয়ই এবং উত্তর লাওসের পিস্টন স্কাইরাডার এবং কাউন্টার ইনট্রুডার, প্রযুক্তিগতভাবে প্রয়োজনীয় পরিমাণে ট্রাক ধ্বংস করতে পারেনি।
এটি AS-130 দ্বারা ইতিমধ্যেই গণশিপ ট্রেইলে সফলভাবে পরীক্ষা করা যেতে পারে। কিন্তু তারা পরিবহন "হারকিউলিস" S-130 থেকে রূপান্তরিত করা হয়েছে, এবং এই বিমান যথেষ্ট ছিল না. S-130 ভিত্তিক প্রথম "যুদ্ধ" "গানশিপ" ইতিমধ্যে 1968 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রাপ্ত হয়েছিল। যেহেতু বিমানগুলি জরুরিভাবে প্রয়োজন ছিল, আমেরিকানদের আবার অর্ধেক ব্যবস্থা নিতে হয়েছিল, তবে তারা সফল হয়েছিল।
AC-130 প্রোগ্রামের সমান্তরালে, 1968 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আমেরিকানরা ভিয়েতনামে এক জোড়া পরীক্ষামূলক ভারী স্ট্রাইক বিমান AC-123 ব্ল্যাক স্পট - C-123 সরবরাহকারী পরিবহন বিমান, অতিরিক্ত রাডার, নাইট ভিশন দিয়ে সজ্জিত করতে সক্ষম হয়েছিল। সিস্টেম, বোমা ফেলার জন্য একটি কম্পিউটারাইজড দেখার ব্যবস্থা এবং কয়েকটি বিমান থেকে একজনের জন্য, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশনের সময় ঘটে যাওয়া ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিস্ফোরণ সনাক্ত করার একটি সিস্টেম (এবং "ট্রেলে" সমস্ত ট্রাকগুলি পেট্রল ছিল )
একই সময়ে, অপ্রচলিত C-119 পিস্টন পরিবহন বিমান, যা প্রচুর পরিমাণে পাওয়া যায়, গানশিপে রূপান্তর করার জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল।
পরের বছরের শুরুতে প্রচেষ্টা সাফল্যের সাথে মুকুট দেওয়া হয়েছিল। AC-123 অনুসন্ধান এবং দেখার সরঞ্জামগুলিকে "দৌড়তে" অনুমতি দেয়, যা পরে AC-130, AC-119K-তে স্বয়ংক্রিয় বন্দুক এবং নাইট ভিশন সিস্টেমগুলির সাথে ব্যবহার করা শুরু হয় এবং অবিলম্বে ট্রেইলের উপর ব্যবহার করা শুরু করে এবং "বন্ধ" করে। ইউএস এয়ার ফোর্সের সরঞ্জামের ফাঁক, যা AS-130 বন্ধ করতে পরিচালিত হয়নি। 1969 সাল নাগাদ, AS-119K এবং AS-130 উভয়ই বৃহত্তর এবং বৃহত্তর সংখ্যায় "পথ" জুড়ে উপস্থিত হতে শুরু করে।
ধ্বংসপ্রাপ্ত ট্রাকের সংখ্যা দ্রুত বেড়েছে হাজারে।
আমেরিকানরা, নিজেদের প্রতি সত্য, গানশিপগুলিকে বিশেষ অপারেশন স্কোয়াড্রনে নিয়ে আসে এবং থাইল্যান্ডের ঘাঁটি থেকে ব্যবহার করে। তাই সমস্ত AC-130Aগুলিকে 16 তম বিশেষ অপারেশন স্কোয়াড্রনে একত্রিত করা হয়েছিল।
যদি 1966 সালে A-26, একটি থাই এয়ারবেস থেকে উড়ে, এক মাসে একশ ট্রাকের নিচে ধ্বংস করতে পারে এবং এমনকি একটি রেকর্ডও তৈরি করতে পারে, এখন, "দৃষ্টিসম্পন্ন" "গানশিপ" এবং সেন্সরগুলির একটি নেটওয়ার্ক যা তাদের দেয় আনুমানিক অঞ্চল যেখানে এটি শত্রুর সন্ধানের অনুভূতি তৈরি করেছিল, সেখানে একটি দু-তিনটি বিমান রাতারাতি একশো ট্রাক ধ্বংস হয়ে যায়। "গানশিপ" "পথের" রাস্তাগুলোকে সত্যিকারের "মৃত্যুর টানেলে" পরিণত করেছে। আজ তাদের দ্বারা সৃষ্ট ক্ষয়ক্ষতি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করা অসম্ভব - আমেরিকানরা অনেক সময় তাদের ধ্বংস করা ট্রাকের সংখ্যাকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করেছিল। তবে যাই হোক না কেন, আমরা বছরে হাজার হাজার গাড়ির কথা বলছি - প্রতি বছর। যুদ্ধের মাত্র এক মাসের মধ্যে, একটি AC-130 সাধারণত কয়েকশ যানবাহন এবং কয়েক হাজার মানুষকে ধ্বংস করে। "গ্যানশিপ" ভিয়েতনামী পরিবহন ইউনিটগুলির জন্য একটি সত্যিকারের "ঈশ্বরের আযাব" হয়ে উঠেছে এবং প্রতিদিন সকালে, যখন ভিয়েতনামিরা "পথে" যাত্রার মধ্যে যে কন্ট্রোল পোস্টগুলি স্থাপন করেছিল, তখন তারা ফ্লাইট ছেড়ে যাওয়া ট্রাকগুলিকে গণনা করেছিল, সাধারণত ডজন ডজন গাড়ী অনুপস্থিত ছিল. ডানাযুক্ত মৃত্যু প্রতিদিন একটি ভয়ানক ফসল সংগ্রহ করেছে ...
"গানশিপ" অসংখ্য বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারি ধ্বংসের সাথে জড়িত ছিল। RF-4 ফ্যান্টমের সাথে একসাথে উড়ে যাওয়া, AC-130 গানশিপগুলি ফ্যান্টমস থেকে বাহ্যিক নির্দেশিকা ব্যবহার করে, রাতে ট্রেইলে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে ব্যাপকভাবে ধ্বংস করে, তারপরে তারা সেই রাস্তাগুলিতে চালিত হয় যেখানে নতুন বন্দুকগুলি অবস্থানে মোতায়েন করা যেতে পারে।
ট্রাক ধ্বংস করার ক্ষেত্রে গানশিপগুলির চরম সাফল্য সত্ত্বেও, তাদের ফ্লাইটগুলি প্রচেষ্টার মূল কেন্দ্রবিন্দু ছিল না। আকাশে, আমেরিকানরা "ট্রেল" এর অবকাঠামো সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করার জন্য তাদের বোমা হামলা চালিয়েছে এবং তারা বি-52 বোমারু বিমান থেকে কার্পেট বোমা হামলার অংশও বাড়িয়েছে। 1968 সালের পর লাওসের উপর অভিযানের সংখ্যা ক্রমাগতভাবে প্রতি মাসে দশ হাজার ছাড়িয়ে যায়, একটি আক্রমণে বোমারু বিমানের সংখ্যা, একটি নিয়ম হিসাবে, দশেরও বেশি, কখনও কখনও কয়েক ডজন বিমানের পরিমাণ। লাওসের ভূমি এখনও এই বোমা হামলার চিহ্ন বহন করে এবং আরও কয়েক ডজন এবং কিছু জায়গায় শত শত বছর সহ্য করবে।
সাধারণত, যখন বুদ্ধিমত্তা ভিয়েতনামের "বেস" এর আনুমানিক অবস্থান নির্ধারণ করে (এবং এটি শুধুমাত্র "আনুমানিক" পাওয়া যেতে পারে, ট্রেইলের সমস্ত কাঠামো সাবধানে ছদ্মবেশে এবং ভূগর্ভস্থ সরানো হয়েছিল), বিটের এলাকা অবস্থানটি হয় ব্যাপক বিমান হামলার একটি সিরিজ দিয়ে বা কৌশলগত বোমারু বিমানের "কার্পেট" দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। এই ধরনের অভিযানের সময় বোমার সংখ্যা, যাই হোক না কেন, হাজার হাজার ছিল এবং আচ্ছাদিত স্ট্রিপটি কয়েক কিলোমিটার জুড়ে ছিল। কাছাকাছি বেসামরিক লোকদের সম্ভাব্য উপস্থিতি বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। জায়গাটিতে আঘাত করার পরে, বিশেষ বাহিনীকে এগিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যাদের কাজ ছিল আক্রমণের ফলাফল ঠিক করা।
সেতু এবং ক্রসিং, ক্রসরোড, পাহাড়ের ঢালে রাস্তার অংশ এবং কম-বেশি গুরুত্বপূর্ণ বস্তুর বিরুদ্ধেও একই কাজ করা হয়েছিল।
1969 সাল থেকে, আমেরিকানরা পথের কম্বোডিয়ান অংশে বোমাবর্ষণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করার জন্য, প্রথমে, গ্রাউন্ড রিকোনেসান্স সেই অঞ্চলগুলিকে চিহ্নিত করেছিল যেখানে ভিয়েতনামের প্রধান ট্রান্সশিপমেন্ট ঘাঁটিগুলি কম্বোডিয়ান অঞ্চলে অবস্থিত ছিল, তারপরে পেন্টাগনের সীমিত সংখ্যক অফিসার দ্বারা একটি সিরিজ অপারেশন "মেনু" ("মেনু") পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
এর অর্থ নিম্নরূপ ছিল। ট্রেইলের কম্বোডিয়ান অংশের প্রতিটি চিহ্নিত বেসকে একটি কোড নাম দেওয়া হয়েছিল, যেমন "ব্রেকফাস্ট", "ডেজার্ট" ইত্যাদি। (অতএব অপারেশনের সিরিজের নাম - "মেনু"), এর পরে এটিকে ধ্বংস করার জন্য নামীয় অপারেশনটি চালানো হয়েছিল। এটি সম্পূর্ণ গোপনীয়তার সাথে প্রয়োজন ছিল, কোন দায়িত্ব গ্রহণ না করে এবং প্রেসকে না বলে, শক্তিশালী কার্পেট বোমা হামলার মাধ্যমে এই ভিত্তি এলাকাগুলিকে পৃথিবীর মুখ থেকে মুছে ফেলার জন্য। যেহেতু মার্কিন বিমান বাহিনীর এই ধরনের ব্যবহারের জন্য কংগ্রেসের কোনো অনুমোদন ছিল না, তাই ন্যূনতম কিছু লোক অপারেশনের বিশদ বিবরণে নিবেদিত ছিল। কম্বোডিয়ায় ব্যবহৃত একমাত্র স্ট্রাইক অস্ত্র ছিল B-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস কৌশলগত বোমারু বিমান।
17 মার্চ, 60টি বোমারু বিমান গুয়াম দ্বীপের অ্যান্ডারসেন এয়ার ফোর্স বেস থেকে উড্ডয়ন করেছিল। তাদের ফ্লাইট মিশন উত্তর ভিয়েতনামে লক্ষ্যমাত্রা নির্দেশ করে। কিন্তু ভিয়েতনামের ভূখণ্ডের কাছে যাওয়ার সময়, তাদের মধ্যে 48 জনকে কম্বোডিয়ায় পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল। কম্বোডিয়ার ভূখণ্ডে প্রথম হামলার সময়, তারা আমেরিকান কোড নাম ব্রেকফাস্ট ("ব্রেকফাস্ট") সহ বেস এরিয়া 353-এ 2400টি বোমা ফেলেছিল। তারপর বোমারুরা বেশ কয়েকবার ফিরে আসে, এবং যখন 353 এলাকায় হামলা শেষ হয়, তখন বোমার সংখ্যা। এটির উপর ড্রপ, 25000 পৌঁছেছে। এটা বুঝতে হবে যে এলাকা 353 একটি স্ট্রিপ ছিল কয়েক কিলোমিটার দীর্ঘ এবং একই প্রস্থ। বোমা হামলা শুরু হওয়ার সময় এলাকায় বেসামরিক লোকের আনুমানিক সংখ্যা ১৬৪০ জন। তাদের মধ্যে কতজন টিকে থাকতে পেরেছেন তা জানা যায়নি।
পরবর্তীকালে, এই ধরনের অভিযান নিয়মিত হয়ে ওঠে এবং 1973 সালের শেষ অবধি সম্পূর্ণ গোপনীয়তার পরিবেশে পরিচালিত হয়। বিমান চালনা ইউএস এয়ারফোর্স কমান্ড কম্বোডিয়ায় 3875 টি অভিযান চালায় এবং বোমারু বিমান থেকে 108 টন বোমা ফেলে। একশো কিলোটনের বেশি।
অপারেশন মেনু নিজেই 1970 সালে শেষ হয়েছিল, তারপরে একটি নতুন অপারেশন ফ্রিডম ডিল শুরু হয়েছিল - ফ্রিডম ডিল, যার চরিত্র একই ছিল। 1970 সালে, কম্বোডিয়ায় একটি অভ্যুত্থান ঘটেছিল। লোন নলের নেতৃত্বে একটি ডানপন্থী সরকার ক্ষমতায় আসে। পরেরটি কম্বোডিয়ায় আমেরিকানদের ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করেছিল, কেবল বাতাসে নয়, মাটিতেও। কিছু আধুনিক পণ্ডিতদের মতে, আমেরিকান বোমা হামলার সময় কম্বোডিয়ানদের গণহত্যা শেষ পর্যন্ত কম্বোডিয়ার গ্রামাঞ্চলে খেমার রুজের সমর্থনের জন্ম দেয়, যার ফলে তারা পরে দেশে ক্ষমতা দখল করে।
কম্বোডিয়ার উপর গোপন বিমান যুদ্ধ 1973 সাল পর্যন্ত গোপন ছিল। এর আগে, 1969 সালে, এই বিষয়ে প্রেসে বেশ কয়েকটি ফাঁস হয়েছিল, কিন্তু তারপরে তারা সিহানুক সরকারের কাছ থেকে জাতিসংঘে প্রতিবাদের পাশাপাশি কোনও অনুরণন সৃষ্টি করেনি। কিন্তু 1973 সালে, এয়ার ফোর্স মেজর হ্যাল নাইট কংগ্রেসের কাছে একটি চিঠি লেখেন যে বিমান বাহিনী কংগ্রেসের অজান্তেই কম্বোডিয়ায় একটি গোপন যুদ্ধ চালাচ্ছে। নাইট বোমা হামলার ব্যাপারে আপত্তি করেননি, কিন্তু তারা কংগ্রেস কর্তৃক অনুমোদিত নয় বলে এর বিরুদ্ধে ছিলেন। এই চিঠিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি রাজনৈতিক কেলেঙ্কারির কারণ হয়েছিল, বেশ কয়েকটি ভগ্ন কর্মজীবনের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং নিক্সনের অভিশংসনের সময়, তারা এই যুদ্ধকে তার কাছে আরেকটি নিবন্ধ হিসাবে অভিহিত করার চেষ্টা করেছিল যার অধীনে তাকে বরখাস্ত করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, এটি খুব তার বিরুদ্ধে কোনো অভিযোগ আনা হয়নি।
উত্তর ভিয়েতনামের সরকার, ভিয়েতনামের সৈন্যরা কম্বোডিয়ায় ছিল এই সত্যটি লুকিয়ে রাখতে আগ্রহী, কখনও এই হামলার বিষয়ে মন্তব্য করেনি।
"ট্রেল সহ" ব্যাপক (কার্পেট সহ) বোমাবর্ষণ, থাই বিমান ঘাঁটি থেকে আক্রমণকারী বিমান এবং "গানশিপ" দ্বারা অভিযান, ট্রেইলে বিশেষ বাহিনীর অনুসন্ধান অভিযান সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে অব্যাহত ছিল এবং শুধুমাত্র 1971 এর পরে হ্রাস পেতে শুরু করে এবং সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধ থেকে মার্কিন প্রত্যাহার। ক্রমাগত বিভিন্ন উদ্ভাবন প্রবর্তনের প্রচেষ্টাও থামেনি, উদাহরণস্বরূপ, বিশেষত ট্রাক শিকারের জন্য, গানশিপ ছাড়াও, কৌশলগত বোমারু বিমান B-57 - B-57G এর একটি আক্রমণ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, একটি নাইট ভিশন সিস্টেম এবং 20 মিমি সজ্জিত। ক্যালিবার বন্দুক। এটি খুব সহায়ক ছিল, কারণ 1969 সাল থেকে সমস্ত A-26s অবশেষে বিমান বাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল ফুসেলেজের শক্তি সম্পর্কে উদ্বেগের কারণে।
ততক্ষণে, "পথ" এর বিমান প্রতিরক্ষা উল্লেখযোগ্য শক্তিতে পৌঁছেছিল। প্রচুর পরিমাণে আমেরিকানদের গুলি করতে না পারলেও, বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী ঘাঁটি এলাকা এবং ট্রাকগুলিতে অনেক আক্রমণ ব্যর্থ করে দেয়। ডিএসএইচকে মেশিনগান এবং 37-মিমি কামানগুলি 57-মিমি বন্দুকের সাথে সম্পূরক ছিল, প্রায়শই এগুলি সোভিয়েত এস -60 ছিল, যা উত্তর ভিয়েতনামের বিমান প্রতিরক্ষার ভিত্তি তৈরি করেছিল, বা তাদের চীনা ক্লোন "টাইপ 59", পরে 85-মিমি এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি তাদের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল এবং এমনকি একটু পরে - রাডার নির্দেশিকা সহ 100-মিমি কেএস -19। এবং 1972 সাল থেকে, ভিয়েতনামের কাছে অবশেষে ট্রাক কলামগুলি রক্ষা করার একটি উপায় ছিল - স্ট্রেলা ম্যানপ্যাডস। 1972 এর শুরুতে, ভিয়েতনামিরা পথ রক্ষা করার জন্য S-75 বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা বরাদ্দ করতে সক্ষম হয়েছিল, যা আমেরিকানদের জন্য তাদের বোমাবর্ষণকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তুলেছিল। 11 জানুয়ারী, 1972-এ, মার্কিন গোয়েন্দারা "ট্রেলে" বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা স্থানান্তর রেকর্ড করে, কিন্তু আমেরিকানরা জড়তা দ্বারা কাজ চালিয়ে যায়। 29 শে মার্চ, 1972-এ, "পাথ" এর উপর Strela MANPADS-এর গণনা প্রথম AC-130 নামাতে সক্ষম হয়েছিল। তার ক্রু প্যারাসুট দিয়ে লাফিয়ে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয় এবং পরে পাইলটদের হেলিকপ্টার দিয়ে সরিয়ে নেওয়া হয়।
এবং 2 শে এপ্রিল, 1972-এ, S-75 এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম লাওসের আকাশে বাস্তবতার একটি নতুন দিক প্রদর্শন করেছিল - আরেকটি AC-130 একটি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করা হয়েছিল এবং এই সময়ে ক্রুদের কেউই বাঁচতে সক্ষম হয়নি। এর পরে, গানশিপগুলি আর কখনও ট্রেইলের উপর দিয়ে উড়েনি, তবে কৌশলগত জেট হামলা অব্যাহত ছিল।
সাধারণভাবে, ট্রেইলে ধ্বংস হওয়া হাজার হাজার ট্রাকের মধ্যে, গানশিপগুলি একটি চিত্তাকর্ষক 70% এর জন্য দায়ী।
পালাক্রমে, ভিয়েতনামের বিমান প্রতিরক্ষা স্থল থেকে আগুনের ফলে শত শত আমেরিকান বিমান এবং হেলিকপ্টার ক্ষতিগ্রস্থ হয়। শুধুমাত্র 1967 সালের শেষের দিকে, এই সংখ্যা ছিল 132টি গাড়ি। এই সংখ্যাটি সেই যানবাহনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে না যেগুলি, মাটি থেকে আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরে, তাদের নিজের কাছে "পৌছাতে" সক্ষম হয়েছিল। এই সংখ্যক ডাউন হওয়া বিমানের একটি মূল্যায়ন দেওয়া, এটি মনে রাখা দরকার যে "ট্রেল" উত্তর ভিয়েতনামের একীভূত বিমান প্রতিরক্ষায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং বেশিরভাগ যুদ্ধের জন্য এটি অত্যন্ত পুরানো ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। , যুদ্ধের মাঝামাঝি এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা - এর একেবারে শেষের দিকে কিছু কম-বেশি আধুনিক সেখানে পৌঁছাতে শুরু করে।
আলাদাভাবে, "লেজ" এর বিরুদ্ধে নৌবাহিনীর বিমান অভিযানগুলি উল্লেখ করার মতো। তারা সীমিত ছিল। লাওসের মধ্য ও দক্ষিণ অংশে তাদের আচার-আচরণ অঞ্চলে পূর্বে উল্লিখিত অপারেশন "স্টিল টাইগার" এবং "টাইগার হাউন্ড" এর সময় নৌ-বাহক-ভিত্তিক বিমান আক্রমণ করেছিল, বিমানবাহিনীর সাথে, পথের উপর থাকা বস্তুগুলিকে। পরে, যখন এই অপারেশনগুলিকে একটি সাধারণ "কমান্ডো হান্ট" হিসাবে একত্রিত করা হয়, তখন উপরোক্ত অঞ্চলগুলিতে বিমান বাহিনীর সাথে যৌথ হামলা অব্যাহত থাকে। কিন্তু নৌবাহিনীর আরেকটি "সমস্যা" জায়গা ছিল - মেকং ডেল্টা।
মেকং নদী কম্বোডিয়া থেকে উৎপন্ন হয়েছে এবং সেখান থেকে ভিয়েতনামে প্রবাহিত হয়েছে এবং পরবর্তী সমুদ্রে মিশেছে। এবং যখন ভিয়েত কংয়ের জন্য পণ্যের প্রবাহ কম্বোডিয়ার মধ্য দিয়ে যায়, মেকং নদী অবিলম্বে এই লজিস্টিক নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত হয়। পক্ষপাতীদের জন্য পণ্যসম্ভার বিভিন্ন উপায়ে নদীতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে তাদের বিভিন্ন ধরণের নৌকায় বোঝাই করা হয়েছিল এবং ভিয়েতনামে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। নদীপথগুলি বর্ষাকালে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, যখন সাধারণ রাস্তাগুলি প্রায়শই সাইকেল চালকদের জন্যও চলাচলের অযোগ্য হয়ে পড়ে।
নৌবাহিনী অবশ্যই ব্যবস্থা নিয়েছে। 1965 সালে, অপারেশন মার্কেটের সময়, তারা সমুদ্রপথে ভিয়েত কংয়ের সরবরাহ বন্ধ করে দেয়, তারপরে, বেশ সংখ্যক এবং সুসজ্জিত নদী ফ্লোটিলাগুলির সাহায্যে, তারা নদীর রুটগুলিকে "চূর্ণ" করতে শুরু করে।
নদীতে সাঁজোয়া নৌকা ছাড়াও, আমেরিকানরা নদী বাহিনীর ভাসমান ঘাঁটিগুলি ব্যবহার করত, পুরানো ট্যাঙ্ক অবতরণকারী জাহাজ থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা নৌকা এবং বেশ কয়েকটি হেলিকপ্টার উভয়ের কাজ সরবরাহ করতে পারে। একটু পরে, লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট OV-10 Bronco উপস্থিত হওয়ার পরে, নৌবাহিনী নদীতেও তাদের ব্যবহার শুরু করে। নৌকা এবং VAL-10 "ব্ল্যাক পনি" এর একটি স্কোয়াড্রন দিনের আলোতে নদীর ধারে নৌকা চলাচলে নির্ভরযোগ্যভাবে বাধা দেয়, তবে রাতে এটি করা অসম্ভব ছিল।
নৌবাহিনীর প্রতিক্রিয়া ছিল তার নিজস্ব "গানশিপ" - ভারী আক্রমণকারী বিমান। 1968 সালে, চারটি পি-2 নেপচুন অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানকে স্ট্রাইক ভেরিয়েন্টে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। বিমানটিতে একটি নাইট ভিশন সিস্টেম এবং A-6 ক্যারিয়ার ভিত্তিক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের মতো একটি রাডার সজ্জিত ছিল, উইংটিপে রাডার অ্যান্টেনা যুক্ত করা হয়েছিল, উইংটিতে নির্মিত ছয়টি 20-মিমি স্বয়ংক্রিয় কামান ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি 40-মিমি স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চার এবং আন্ডারউইং অস্ত্র হার্ডপয়েন্ট। ম্যাগনেটোমিটারটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এবং পরিবর্তে টুইন 20-মিমি স্বয়ংক্রিয় বন্দুক সহ একটি কঠোর বন্দুক মাউন্ট ইনস্টল করা হয়েছিল।
এই আকারে, প্লেনগুলি নৌকাগুলির সন্ধানের জন্য উড়েছিল এবং মেকং নদীর সংলগ্ন "পথ" অঞ্চলে টহল দেয়। "টহল" এর প্রধান এলাকা ছিল কম্বোডিয়ার সাথে দক্ষিণ ভিয়েতনামের সীমান্ত।
সেপ্টেম্বর 1968 থেকে 16 জুন, 1969 পর্যন্ত, এই বিমানগুলি প্রায় 200টি উড়ে উড়েছিল, প্রতি মেশিনে প্রায় 50টি, যার পরিমাণ ছিল প্রতি সপ্তাহে 4টি উড়োজাহাজ। বিমান বাহিনীর বিপরীতে, নৌবাহিনীর বিমানগুলি শুধুমাত্র ভিয়েতনামে, ক্যাম রান বে এয়ারবেসে (ক্যাম রান) ছিল। পরবর্তীকালে, নৌবাহিনীর এই অপারেশনগুলি অকার্যকর হিসাবে স্বীকৃত হয় এবং নেপচুনগুলি স্টোরেজে চলে যায়।
"পথ" বরাবর বিমান হামলা যুদ্ধের শেষ অবধি অব্যাহত ছিল, যদিও 1971 সালের পরে তাদের তীব্রতা হ্রাস পেতে শুরু করে।
"লেজ" এর বিরুদ্ধে মার্কিন বিমান যুদ্ধের শেষ উপাদানটি ছিল ডিফোলিয়েন্টের স্প্রে করা - কুখ্যাত এজেন্ট অরেঞ্জ। আমেরিকানরা, যারা ভিয়েতনামে ডিফোলিয়েন্ট স্প্রে করা শুরু করেছিল, তারাও "লেজ" জুড়ে গাছপালা ধ্বংসের সুবিধার প্রশংসা করতে পেরেছিল। 1966 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত, মার্কিন বিমান বাহিনী বায়ু থেকে স্প্রে করার জন্য পরিবর্তিত বিশেষভাবে পরিবর্তিত C-123 প্রদানকারী বিমান পরীক্ষা করে। বিমানটিতে স্প্রে করা কম্পোজিশনের জন্য পাত্রে সজ্জিত ছিল, একটি 20 এইচপি পাম্প। এবং আন্ডারউইং স্প্রেয়ার। একটি জরুরী ড্রেন ভালভ "কার্গো" ছিল.
1968 থেকে 1970 পর্যন্ত, এই বিমানগুলি, UC-123B হিসাবে গৃহীত হয়েছিল (পরে, UC-123K এর আধুনিকীকরণের পরে), ভিয়েতনাম এবং লাওসের উপর ডিফোলিয়েন্ট স্প্রে করেছিল। এবং যদিও এটি ভিয়েতনাম ছিল প্রধান স্প্রে জোন, লাওসের অঞ্চলগুলি, যার মধ্য দিয়ে "পথ" চলে গেছে, তারা যেমন বলে, এটি পেয়েছে। defoliants দ্বারা আক্রান্ত মানুষের সংখ্যা সঠিকভাবে গণনা করা অসম্ভব।
যাইহোক, ভিয়েতনামের লজিস্টিক রুট ধ্বংস করার আমেরিকান প্রচেষ্টা বিমান যুদ্ধের কাছাকাছিও আসেনি।
কংগ্রেস লাওস বা কম্বোডিয়া আক্রমণের জন্য অনুমতি দেয়নি, কিন্তু আমেরিকান কমান্ড এবং সিআইএ সবসময় বিভিন্ন সমাধান ছিল। আমেরিকানরা এবং তাদের স্থানীয় মিত্ররা বারবার স্থল বাহিনী দ্বারা "ট্রেল" এর কাজকে ব্যাহত করার চেষ্টা করেছে। এবং যদিও এই অপারেশনগুলিতে মার্কিন সেনাদের অংশগ্রহণ স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ ছিল, তারা এখনও সেখানে ছিল।
"পথ" এর জন্য স্থল যুদ্ধগুলি বেশ নৃশংস ছিল, যদিও তারা বিমান হামলার পরে শুরু হয়েছিল। এবং এই যুদ্ধেই আমেরিকানরা গুরুতর সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল।
চলবে…
- আলেকজান্ডার টিমোখিন
- primeportal.net, dc3dakotahunter.com, স্মিথসোনিয়ান চ্যানেল, সামরিক ডটকম, Nationalmuseum.af.mil, worldatlas.com
- হো চি মিন ট্রেইল। ভিয়েতনামী জীবনের রাস্তা। অংশ 1
তথ্য