ট্রাক YAG-6. তার ধরনের শেষ

9
ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি পাঁচ টন ট্রাকের সত্যিকারের ব্যাপক উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছিল। বেশ কয়েক বছর ধরে, তিনি YAG-8 এবং YAG-3 ধরণের 4 হাজারেরও বেশি গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিলেন। বিদ্যমান মেশিনগুলির উত্পাদনের সাথে সমান্তরালে, নতুনগুলি তৈরি করা হচ্ছিল। যেহেতু এটি পরে দেখা গেছে, বিদ্যমান মডেলের গভীর আধুনিকীকরণের প্রকল্পের সর্বাধিক সম্ভাবনা ছিল। গাড়ির একটি নতুন সংস্করণ YAG-6 নামে উৎপাদনে গিয়েছিল।

YAG-6 প্রকল্পের উপস্থিতি কৌতূহলী ঘটনা দ্বারা পূর্বে ছিল। ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি, YaAZ এবং রিসার্চ অটোমোটিভ অ্যান্ড ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউট (NATI) যৌথভাবে ট্রাকের ক্ষেত্রে তাদের নিজস্ব এবং বিদেশী অভিজ্ঞতা অধ্যয়নের জন্য একটি বড় গবেষণা কাজ পরিচালনা করে এবং তারপরে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে যানবাহনের একটি সম্পূর্ণ লাইন তৈরি করে। উপরন্তু, YaAZ-এ উত্পাদন আধুনিকীকরণের জন্য একটি প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল। যাইহোক, উদ্দেশ্যগত অসুবিধার কারণে, প্ল্যান্টটি আপডেট করা হয়নি, এবং তাই NATI দ্বারা উন্নত নতুন ট্রাক তৈরি করতে পারেনি। এই কারণে, ইয়াএজেড ডিজাইন ব্যুরোকে পুরানো পদ্ধতি ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল, যা বিদ্যমান প্রকল্পের পরবর্তী আধুনিকীকরণের জন্য সরবরাহ করে।



গভীর আধুনিকীকরণ


এটি স্মরণ করা উচিত যে সেই সময়ে ইয়ারোস্লাভ ট্রাকের বিকাশ বিদ্যমান কাঠামোর ধীরে ধীরে পরিমার্জনের মাধ্যমে সম্পাদিত হয়েছিল। প্রতিটি নতুন গাড়ি পূর্ববর্তীটির একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল এবং প্রধান উদ্ভাবনগুলি পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত। পরবর্তী প্রকল্পে, YaAZ ডিজাইন ব্যুরো আবার এই পদ্ধতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যাইহোক, এই সময় এটি নতুন সমাধান একটি বড় পরিমাণ প্রয়োগ করা প্রয়োজন ছিল.

ট্রাক YAG-6. তার ধরনের শেষ
ট্রাক YAG-6. ছবি "এম-শখ"


YaG-3 / YaG-4 মেশিনের একটি গভীরভাবে আধুনিক সংস্করণকে YaG-6 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। একটি নতুন নামের উপস্থিতি ট্রাকগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুতর পার্থক্য নির্দেশ করে। মূল খসড়ায় প্রায় 270টি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছে। ফ্রেম, পাওয়ার ইউনিট, চেসিস ইত্যাদি পরিমার্জন করা হয়েছে। একই সময়ে, হুড, ক্যাব এবং কার্গো প্ল্যাটফর্ম একই ছিল। সুতরাং, বাহ্যিকভাবে, YAG-6 তার পূর্বসূরীদের থেকে ন্যূনতম আলাদা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি শুধুমাত্র সামনের ফেন্ডারের আকার এবং প্রস্তুতকারকের প্রতীক সহ নতুন প্লেট দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে।

পুরানো কেবিন এবং বডি সংরক্ষণের কারণগুলি, যা উচ্চ নকশার নিখুঁততার দ্বারা আলাদা করা হয়নি এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য বিশেষ আরাম দেয়নি, কৌতূহলী। আসল বিষয়টি হ'ল একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে প্ল্যাটফর্ম এবং কেবিনগুলি একটি সংলগ্ন উদ্যোগ দ্বারা একত্রিত হয়েছিল - করাতকল "প্যারিস কমিউন" (ইয়ারোস্লাভ)। সমস্ত অভিযোগ সত্ত্বেও, সাব-কন্ট্রাক্টররা উত্পাদনের গুণমান উন্নত করতে বা নতুন পণ্য উত্পাদনে দক্ষতা অর্জনের জন্য তাড়াহুড়ো করেননি। একটি নতুন কেবিন পাওয়ার জন্য গণনা করার প্রয়োজন ছিল না এবং তাই YAG-6 পুরানোটির অধীনে তৈরি করতে হয়েছিল।

270 পরিবর্তন


YAG-6 প্রকল্প একটি প্রমাণিত যানবাহন স্থাপত্য ব্যবহারের জন্য প্রদান করেছে। একই সময়ে, উপলব্ধ পণ্য এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করে এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য এবং মেশিনের বিভিন্ন ইউনিট পরিবর্তন করা হয়েছিল। ট্রাকটি তখনও একটি জোড়া স্পার্স এবং বেশ কয়েকটি ক্রস সদস্যের আকারে একটি রিভেটেড ধাতব ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে ছিল। উপরে থেকে, এটিতে একটি পাওয়ার ইউনিট, একটি কেবিন এবং একটি কার্গো প্ল্যাটফর্ম ইনস্টল করা হয়েছিল এবং আন্ডারক্যারেজের উপাদানগুলি নীচে থেকে সাসপেন্ড করা হয়েছিল।

ট্রাকের হুডের নীচে, তারা একই নামের মস্কো-উন্নত মেশিন থেকে ধার করা ZIS-5 ধরণের একটি পাওয়ার ইউনিট রেখেছিল। ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ZIS-5 ইঞ্জিনটি 73 এইচপি তৈরি করেছে। মোটরটি একটি MAAZ-5 ধরণের কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি মধুচক্র রেডিয়েটারের উপর ভিত্তি করে একটি তরল কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনের সাথে ক্লাচের মাধ্যমে, ZIS-5 গিয়ারবক্স চারটি এগিয়ে এবং একটি বিপরীত গতির সাথে মিলিত হয়েছিল।


মেশিন ডায়াগ্রাম। Russianarms.ru অঙ্কন


ড্রাইভ রিয়ার এক্সেল ড্রাইভের কার্ডান শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স থেকে চলে গেছে। এটি একটি শঙ্কুযুক্ত অংশের ভিতরে একটি প্রবণতা সহ ইনস্টল করা হয়েছিল যা অক্ষ থেকে ফ্রেমে লোড স্থানান্তরিত করে। গাড়ির প্রধান গিয়ার একই ডিজাইন ধরে রেখেছে, তবে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে উন্নত করা হয়েছে। গিয়ার অনুপাত একই ছিল - 10,9, যা পছন্দসই বৈশিষ্ট্যগুলি পেতে যথেষ্ট ছিল। YAZ অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, একটি ডিস্ক ধরণের একটি কেন্দ্রীয় হ্যান্ড ব্রেক সংক্রমণে উপস্থিত হয়েছিল। এটি শ্যাফ্টগুলিকে ব্লক করে ব্রেকিং প্রদান করে।

চ্যাসিসের ডিজাইনে সবচেয়ে গুরুতর পরিবর্তন করা হয়েছিল। চাকার মূল উপাদানটি এখন একটি উত্তল স্ট্যাম্পড ডিস্ক ছিল। এই জাতীয় অংশগুলির ব্যবহারের ফলে অক্ষগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রয়োজন হয়েছিল। তদ্ব্যতীত, উত্তল ডিস্কগুলির কারণে, পিছনের গ্যাবল চাকার টায়ারের মধ্যে দূরত্ব বাড়ানো এবং পার্শ্ব পৃষ্ঠগুলির ঘর্ষণ থেকে তাদের পরিধানকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। নতুন ডিস্ক এবং সম্পর্কিত পরিবর্তন উভয় অক্ষের ট্র্যাক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে। সামনের ট্র্যাকটি 30 মিমি, পিছনের 72 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে।

বিশেষত YAG-6 এর জন্য, একটি আপডেট এবং উন্নত ফুট ব্রেক তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমত, তারা ব্রেক ড্রাম পরিবর্তন করেছে, এর বেধ বাড়িয়েছে। তামার তার ব্রেক প্যাডের ঘর্ষণ আস্তরণে উপস্থিত হয়েছিল, যা তাপ পরিবাহিতা উন্নত করে। ব্রেক সামঞ্জস্য করার জন্য এখন একটি বিশেষ কীট গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছিল।

নতুন ট্রাকের হুড বেস YAG-3/YAG-4 থেকে প্রায় অপরিবর্তিত ধার করা হয়েছিল। এর সামনের প্রাচীরের কাজগুলি একটি বড় রেডিয়েটার দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল এবং পাওয়ার ইউনিটের উপরের এবং পাশে ধাতব ঢাল দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। হুড কভারে এক জোড়া অনুদৈর্ঘ্য হ্যাচ ছিল। উদ্ধরণ পক্ষের মাধ্যমে খড়খড়ি কাটা. হুডের পাশে, একটি পরিবর্তিত আকারের নতুন ডানাগুলি স্থির করা হয়েছিল। এখন তারা ক্যাবের ধাপ সহ একক ইউনিট ছিল।


উপরে থেকে দেখুন। Russianarms.ru অঙ্কন


কেবিনের নকশা একই ছিল এবং এতে ধাতু এবং কাঠের অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি উত্তোলন প্রক্রিয়া সহ উইন্ডশীল্ডটি ধরে রাখা হয়েছিল। পাশে তাদের নিজস্ব পাওয়ার জানালা সহ দরজা ছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রে স্থাপন করা হয়েছিল। ড্রাইভারের সাথে একসাথে দুইজন যাত্রী ক্যাবে থাকতে পারে। 177 লিটার ক্ষমতা সহ একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক সাধারণ আসনের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল।

YAG-6 এর কার্গো প্ল্যাটফর্মটি বিদ্যমানগুলির মতোই ছিল, তবে তাদের থেকে কিছুটা আলাদা। পিছনের চাকার ট্র্যাক পরিবর্তন করার ফলে শরীরের প্রস্থ 130 মিমি বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে। এর নকশা একই রয়ে গেছে: কাঠের অনুভূমিক প্ল্যাটফর্মের সাথে কব্জাযুক্ত দিকগুলি আটকানো ছিল।

YAG-6 ফ্ল্যাটবেড ট্রাকের ভিত্তিতে, ডাম্প ট্রাকের একটি নতুন সংস্করণ অবিলম্বে তৈরি করা হয়েছিল। এই মেশিনের নাম দেওয়া হয়েছিল ইয়াএস-৩। স্থাপত্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই ডাম্প ট্রাকটি বিদ্যমান সিরিয়াল YaS-3 এর সাথে যতটা সম্ভব অনুরূপ ছিল। এছাড়াও, বেস কারগুলির সাদৃশ্য এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির একীকরণ গুরুতর বাহ্যিক পার্থক্যের অনুপস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল। YaG-1 এর ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র পৃথক উপাদান দ্বারা YaS-6 সনাক্ত করা সম্ভব ছিল।

নতুন মডেলের ডাম্প ট্রাকটি একটি হাইড্রোলিক পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল যা একজোড়া সিলিন্ডার চালায়। ফ্রেমের পিছনের অংশকে শক্তিশালী করা হয়েছে এবং একটি সুইং বডি পিভট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। পরেরটি একটি পুরানো-স্টাইলের কার্গো প্ল্যাটফর্ম ছিল যার স্থির দিকগুলি ছিল (মুভেবল রিয়ার বাদে), ভিতর থেকে ধাতুতে গৃহসজ্জার সামগ্রী। ডাম্প ট্রাকের প্রধান বৈশিষ্ট্য একই স্তরে রয়ে গেছে। বেস ইয়াজি -3 এর তুলনায় নতুন সরঞ্জামগুলি ইয়াএস-900 এর ভর 6 কেজি বাড়িয়েছে, যার ফলে বহন ক্ষমতা 4 টন হ্রাস পেয়েছে। শরীরকে উত্তোলন এবং কমানোর সময় প্রতিটি 25 সেকেন্ড।


ডাম্প ট্রাক YaS-3. ছবি Autowp.ru


বেস YaG-3 এর নকশা পুনরায় কাজ করার ফলে মেশিনের মাত্রায় কিছু পরিবর্তন হয়েছে। দৈর্ঘ্য একই ছিল, 6,5 মিটার, যখন প্রস্থ 2,5 মিটারে বেড়েছে এবং উচ্চতা 2,55 মিটারে রয়ে গেছে। পুরানো হুইলবেস (4,2 মিটার) সহ, সামনের এক্সেল ট্র্যাকটি ছিল 1,78 মিটার, পিছনের - 1,86 মিটার। কার্ব ট্রাকের ওজন ছিল 4750 কেজি, বহন ক্ষমতা ছিল 5 টন। 73-হর্সপাওয়ার ZIS-5 ইঞ্জিন একটি পরিচিত উপায়ে সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্যগুলিকে সীমিত করেছিল এবং হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি 40-42 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করেনি . জ্বালানি খরচ প্রতি 43 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার।

YAG-6 সিরিজে


1936 সালে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট পূর্ববর্তী পরিবারের গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। YaG-3 এবং YaG-4 ট্রাকগুলির পাশাপাশি YaS-1 ডাম্প ট্রাকগুলিকে সমাবেশ লাইন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তে, সংস্থাটিকে এখন নতুন নমুনা তৈরি করতে হয়েছিল - YAG-6 এবং YAS-3। দেশটির এখনও পাঁচ টন ট্রাকের প্রয়োজন ছিল এবং ইয়ারোস্লাভ অটোমেকাররা তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল। উত্পাদনের প্রথম বছরের শেষ নাগাদ, দুই ধরণের কয়েকশত মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই তাদের অপারেটরদের কাছে চলে যায়।

আগের মতোই, উচ্চ কার্যকারিতা ট্রাকগুলি বিভিন্ন শিল্প থেকে বিভিন্ন সংস্থার মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। প্রথমত, রেড আর্মিকে পাঁচ টন গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই কৌশলটি নির্মাণ এবং খনির সংস্থাগুলির জন্য আগ্রহের ছিল। একটি নির্দিষ্ট সময় অবধি, তারা কেবল ফ্ল্যাটবেড ট্রাক এবং ডাম্প ট্রাক পেয়েছিল, তবে পরে, বিশেষ পরিবর্তনের উত্পাদন বিভিন্ন উদ্যোগ দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছিল।

স্ট্যান্ডার্ড বডি অপসারণ এবং নতুন সরঞ্জাম ইনস্টল করার মাধ্যমে, YaG-6 একটি ফায়ার ট্রাক, একটি কংক্রিট মিক্সার ট্রাক, একটি জ্বালানী ট্রাক, একটি জল দেওয়ার মেশিন এবং এমনকি রাস্তায় একটি স্ব-চালিত বরফ পিকারে পরিণত হয়েছে। এছাড়াও কম গুরুতর, কিন্তু আকর্ষণীয় উন্নতি ছিল। সুতরাং, দুটি চ্যাসিস অ্যাক্সেল একটি ঘূর্ণায়মান অ্যাক্সেলের সাথে সম্পূরক হতে পারে, যা কঠিন ট্র্যাকে গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত করে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে YAG-6 এর নতুন সংস্করণগুলি কেবল তৃতীয় পক্ষের কর্মশালাই নয়, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারাও তৈরি করা হয়েছিল। ব্যাপক উত্পাদন অব্যাহত থাকায়, এন্টারপ্রাইজটি এক বা অন্য ধরণের সরঞ্জামের নতুন পরিবর্তন তৈরি করেছে।


জাতীয় অর্থনীতিতে YAG-6 ভিত্তিক ট্যাঙ্ক ট্রাক। ছবি "মিলিটারি টেকনিক্যাল মিউজিয়াম" / gvtm.ru


উদাহরণস্বরূপ, 1938 সালে YAG-6M ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রযুক্তির মধ্যে প্রধান পার্থক্য উন্নত অবস্থার সঙ্গে একটি উন্নত কেবিন ছিল। এছাড়াও, "এম" অক্ষর সহ গাড়িগুলিতে একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট ছিল। তাদের মধ্যে কিছু আমেরিকান হারকিউলিস-ওয়াইএক্সসি-বি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, অন্যরা - দেশীয় ZIS-16 সহ। কিছু সূত্রের মতে, YAG-6M বিদেশী দেশগুলির একটিতে বিতরণের উদ্দেশ্যে ছিল। এই ধরনের পঞ্চাশটির বেশি মেশিন তৈরি করা হয়নি।

1940 সালে, কার্গো চ্যাসিসের একটি দীর্ঘ-হুইলবেস সংস্করণ YAG-6A নামে আবির্ভূত হয়েছিল। এটি একটি প্রসারিত ফ্রেমের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যার কারণে ভিত্তিটি 5 মিটারে বাড়ানো হয়েছিল। এই জাতীয় চ্যাসিস বিশেষ সরঞ্জাম, বাস ইত্যাদির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, প্রকল্পটি প্রযুক্তিগত এবং সাংগঠনিক অসুবিধার মধ্যে পড়েছিল। তার মধ্যে বিন্দু ইতিহাস মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সূচনা চিহ্নিত। জার্মান আক্রমণের আগে, ইয়ারোস্লাভলে মাত্র 34টি YAG-6A গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন সমস্যা


পাঁচ টন YAG-6 ট্রাকের পূর্ণ-স্কেল উত্পাদন 1942 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পরবর্তী 1943 সালে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি মাত্র তিন ডজন গাড়ি একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার পরে তাদের উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। এর কারণ ছিল প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের অভাব। মস্কো তাদের উদ্ভিদ. স্টালিন সেনাবাহিনীর আদেশে ভারপ্রাপ্ত ছিলেন, এবং ইয়ারোস্লাভকে পাঠানোর জন্য তার কাছে কোন "উদ্বৃত্ত" অবশিষ্ট ছিল না। 1943 সালের প্রথম মাসগুলিতে, ইয়াএজেড পাওয়ার ইউনিটগুলির উপলব্ধ স্টক ব্যবহার করে এবং পাঁচ-টন উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়।

উত্পাদনের পুরো সময়ের জন্য, মৌলিক পরিবর্তনের 8075 ট্রাক উত্পাদিত হয়েছিল। অন্যান্য গাড়ির মোট আউটপুট শত শত অনুলিপি অতিক্রম করেনি এবং তাদের একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক রপ্তানি করা হয়েছিল। YaS-3 ডাম্প ট্রাকের আউটপুট 4765 ইউনিটে পৌঁছেছে।

ইয়াজি -6 এর মুক্তি হুমকির মধ্যে রয়েছে এবং দেশে এখনও একটি উচ্চ পেলোড সহ সরঞ্জাম প্রয়োজন তা উপলব্ধি করে, ইয়াএজেড ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করেছে। ইয়াজি -9 উপাধির অধীনে ট্রাকটি ইয়াজি -6 এর একটি সংশোধিত সংস্করণ ছিল, যার বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য ছিল। প্রথমত, একটি আমদানিকৃত ইঞ্জিনের পক্ষে গার্হস্থ্য ইঞ্জিনটি পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 4 এইচপি শক্তি, একটি লং 71 ক্লাচ এবং একটি স্পাইসার 110 গিয়ারবক্স সহ একটি GMC-32-5553 ইঞ্জিন সহ একটি পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।


অপারেটরদের দ্বারা ইনস্টল করা একটি রোলিং এক্সেল সহ YAG-6 ট্রাক। ছবি "এম-শখ"


ইউনিটগুলির এই জাতীয় সংমিশ্রণ সহ একটি মেশিনের বেশ কয়েকটি সূচকে বিদ্যমান YAG-6-কে ছাড়িয়ে যাওয়া উচিত এবং সেনাবাহিনী এবং জাতীয় অর্থনীতির জন্য আরও বেশি স্বার্থের হতে পারে। তবে উৎপাদন ব্যর্থ হয়েছে। ইয়াএজেড একটি নতুন ট্রাকের জন্য এক ব্যাচ ইঞ্জিন কেনার প্রস্তাব সহ রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির কাছে আবেদন করেছে। বেশ কিছু উদ্দেশ্যমূলক কারণে প্রস্তাবটি অনুমোদন করা হয়নি। প্ল্যান্টটি একটি GMC ইঞ্জিন সহ শুধুমাত্র একটি পরীক্ষামূলক YaG-9 তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এর পরে বাস্তব সম্ভাবনার অভাবের কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়।

প্রায় একই সময়ে, ইয়ারোস্লাভ ইঞ্জিনিয়াররা কয়েক বছর আগে বন্ধ হয়ে যাওয়া পুরানো প্রকল্পে দ্বিতীয় জীবন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি, একটি প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান তৈরি কোজু ডিজেল ইঞ্জিন সহ Ya-5 ট্রাকের একটি জোড়া সম্পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। ডিজাইন ব্যুরো ইয়াএজেড YAG-6 এ এই জাতীয় মোটর ইনস্টল করার সম্ভাবনা বিবেচনা করেছে এবং আশাবাদী সিদ্ধান্তে এসেছে। যাইহোক, কোজু ডিজেল পরিবারে কাজ আসলে ততক্ষণে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এবং তাদের ধারাবাহিকতার কোন মানে ছিল না। ইঞ্জিনগুলির আরও পরিমার্জন এবং একটি সিরিজে উত্পাদন প্রয়োজন। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, এই সব অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল।

এইভাবে, পাঁচ-টন YAG-6 ট্রাকের উত্পাদন ইঞ্জিন ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তাই এটি বন্ধ করতে হয়েছিল। তদুপরি, ইয়ারোস্লাভলে মোটরগাড়ির সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ উত্পাদন এবং উদ্ভিদের সম্ভাবনাকে প্রশ্নবিদ্ধ করা হয়েছিল। সৌভাগ্যক্রমে, তারা দ্রুত এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি উপায় খুঁজে পেয়েছে। ইয়াএজেডকে ট্র্যাক করা আর্টিলারি ট্রাক্টর উৎপাদনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1943 সালে, প্ল্যান্টটি এই ধরণের একটি নতুন মেশিনের জন্য NATI ডকুমেন্টেশন থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং শীঘ্রই প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। 1943 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত ট্রাক্টরের উৎপাদন অব্যাহত ছিল। এসময় ইয়া-11, ইয়া-12 এবং ইয়া-13 ধরনের কয়েক হাজার মেশিন তৈরি করা হয়।

বিজয়ে অবদান


YAG-6 সিরিয়াল ট্রাকগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ অবিলম্বে রেড আর্মিতে কাজ করতে গিয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, জাতীয় অর্থনীতির উদ্যোগের শত শত মেশিন একত্রিত হয়েছিল এবং সামনে চলে গিয়েছিল। প্রায়শই, পাঁচ-টন আর্টিলারি ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হত যা 122 মিমি পর্যন্ত ক্যালিবার সহ বন্দুক টোয়িং করতে সক্ষম, পাশাপাশি গোলাবারুদ এবং ক্রু পরিবহন করতে সক্ষম। যাইহোক, এই ক্ষমতার মধ্যে, তারা নিজেদের সেরা উপায়ে দেখাতে পারেনি - অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি প্রভাবিত।


মিলিটারি টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে প্রদর্শনের জন্য YAG-6 ট্যাঙ্ক ট্রাক, c. ইভানভসকো ছবি "মিলিটারি টেকনিক্যাল মিউজিয়াম" / gvtm.ru


এছাড়াও, পাঁচ-টন ট্রাকটি একটি সুবিধাজনক যান যা বিদ্যমান মডেলের দেড় এবং তিন-টন ট্রাকের পরিপূরক ছিল। এছাড়াও, যুদ্ধের সময় YAG-6 এর অন্যান্য পরিবর্তনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। চার টন ডাম্প ট্রাক দুর্গ নির্মাণে অংশগ্রহণ করেছিল এবং জ্বালানী ট্রাকগুলি ইউনিটগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করেছিল। বিশেষ উল্লেখ্য YAG-6 এর উপর ভিত্তি করে জল দেওয়ার মেশিন। এই মেশিনগুলিই 1944 সালের জুলাই মাসে জার্মান যুদ্ধবন্দীদের মার্চের পরে মস্কোর রাস্তাগুলিকে প্রতীকীভাবে ধুয়েছিল।

যাইহোক, ইয়ারোস্লাভ ভারী ট্রাকগুলি সংখ্যার দিক থেকে অন্যান্য যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। তিরিশের দশকের শুরু থেকে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি বিভিন্ন মডেল এবং পরিবর্তনের মোট প্রায় 20-22 হাজার পাঁচ-টন গাড়ি তৈরি করেছে। অন্যান্য গার্হস্থ্য ট্রাক অনেক বেশি পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অফ-রোড যানবাহন, সেনাবাহিনী এবং অর্থনীতির জন্য বিশেষ গুরুত্বের, সীমিত সম্ভাবনা ছিল।

ইয়াজি -6 লাইনের ট্রাকগুলি কেবল 1943 সালের শুরু পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে তাদের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল এবং ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি ট্র্যাক করা ট্রাক্টরগুলির নির্মাণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরেই এন্টারপ্রাইজটি আবার ট্রাক শিল্পের বিষয়ে ফিরে আসে। 1947 সালে, মৌলিকভাবে নতুন YaAZ-200 সিরিজের প্রথম ট্রাক এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। সোভিয়েত ট্রাকের ইতিহাসে একটি নতুন অধ্যায় শুরু হয়েছে।

উপকরণ অনুযায়ী:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
শুগুরভ এল.এম., শিরশভ ভি.পি. সোভিয়েতদের দেশের গাড়ি। - এম.: ডসাফ, 1983।
Dashko D. সোভিয়েত ট্রাক 1919-1945। - এম.: অটোমোবাইল আর্কাইভাল ফান্ড, 2014।
Polikarpov N. YAG-6 // M-Hobby, 1999. নং 1।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

9 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +3
    21 এপ্রিল 2019 06:28
    এর কারণ ছিল প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের অভাব। মস্কো তাদের উদ্ভিদ. স্টালিন সেনাবাহিনীর আদেশে ভারপ্রাপ্ত ছিলেন, এবং ইয়ারোস্লাভকে পাঠানোর জন্য তার কাছে কোন "উদ্বৃত্ত" অবশিষ্ট ছিল না।
    প্রকৃতপক্ষে, ZiS পাওয়ার ইউনিটগুলির সমস্যা 1941 সালে ZiS গাড়ি সমাবেশ এবং উলিয়ানভস্ক এবং মিয়াসে ইঞ্জিন উত্পাদন থেকে সরিয়ে নেওয়ার কারণে দেখা দেয়।
  2. +3
    21 এপ্রিল 2019 07:01
    সিরিল, কেন আপনি আপনার নিবন্ধগুলির উত্স হিসাবে ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্টের বার্ষিকীর জন্য লেখা বইগুলি ব্যবহার করেন না।
    প্রথম বইটি ভিজি রুমিয়ন্তসেভের নেতৃত্বে লেখকদের একটি দল তৈরি করেছিল, এটিকে 1966 সালে ইয়ারোস্লাভলে প্রকাশিত "শ্রম ও নির্মাণের অর্ধ শতাব্দী" বলা হয়েছিল।
    দ্বিতীয় বই, "ইয়ারোস্লাভ অটোডিজেল" প্রথমটির একটি গভীর সংশোধন, যার জন্য ইয়ারোস্লাভ অঞ্চল, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের আর্কাইভগুলিতে কিছু কাজ করা হয়েছিল এবং উদ্ভিদের ইতিহাসের বর্ণনার ধারাবাহিকতা। 1996 সহ।
    V.N. Buntov-এর নেতৃত্বে লেখকদের দলে "মহান বৃদ্ধ মানুষ" অন্তর্ভুক্ত ছিল, যাদের মধ্যে সেই সময়ে সবচেয়ে বয়স্ক ছিলেন 78 বছর বয়সী।
  3. +2
    21 এপ্রিল 2019 08:23
    ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি, একটি প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান তৈরি কোজু ডিজেল ইঞ্জিন সহ Ya-5 ট্রাকের একটি জোড়া সম্পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল।
    এটি আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, তবে এটি কী ধরণের ডিজেল। ইঞ্জিনটি এনআর ব্রিলিং-এর নির্দেশনায় একটি "শারশকা" (ওকেবি ওজিপিইউ) তে তৈরি করা হয়েছিল। এবং "কোজু" কারণ "সিওবি। এ জাবিগাশভিলি "... আমি যা পড়ি তা থেকে আমি অবিশ্বাস্য বিস্ময়ের মধ্যে আছি wassat
    আপনি গার্হস্থ্য ইঞ্জিনগুলি "ভ্লাপুট", "ডাইমড" এবং বক্সার "গেজিয়া" এবং "ভ্লাঝির" দেন ... সহকর্মী
    1. তারপর রকেট "DmiRo" ...
    2. +7
      21 এপ্রিল 2019 10:16
      সেই বছরের স্বাভাবিক অনুশীলন। FD, IS এবং SO সিরিজের স্টিম লোকোমোটিভ। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ভিএল। ট্যাঙ্ক KV এবং IS.
    3. +3
      21 এপ্রিল 2019 10:32
      "ভ্লাপু" - ভাল শোনাচ্ছে)
      1. +2
        21 এপ্রিল 2019 20:43
        আচ্ছা, অন্তত "Vface" নয়!!! wassat
  4. +1
    21 এপ্রিল 2019 15:26
    কোজো ডিজেল সম্পর্কে আমাদের আরও বলুন এবং কেন এটি যুদ্ধের পরে উত্পাদিত হয়নি যদি এটি এত ভাল ছিল এবং তারা একটি আমেরিকান ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করেছিল?
    1. 0
      21 এপ্রিল 2019 22:39
      উদ্ধৃতি: ভ্লাদিমির টেপলভ
      কোজো ডিজেল সম্পর্কে আমাদের আরও বলুন এবং কেন এটি যুদ্ধের পরে উত্পাদিত হয়নি যদি এটি এত ভাল ছিল এবং তারা একটি আমেরিকান ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করেছিল?

      কোজু সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। Geneal Motors GMC-71 সংক্রান্ত। 1939 সালে এর উত্পাদন এবং এর উত্পাদনের জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ সম্পর্কে আলোচনা করা হয়েছিল, কিন্তু সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, মার্কিন সরকার ইউএসএসআর-কে সরঞ্জাম সরবরাহের উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল। 1941 সালের অক্টোবরে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং উপকরণ সরবরাহের বিষয়ে মস্কোতে আলোচনার পরে, নিষেধাজ্ঞা স্থগিত করা হয়েছিল এবং 4- এবং 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি পরিবারের উত্পাদনের জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ শুরু হয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত কিছু সরঞ্জাম কখনও সরবরাহ করা হয়নি, সহ এবং 3-সিলিন্ডার পরিবর্তন উত্পাদন জন্য সরঞ্জাম. এই পরিবর্তনের উপরই উচ্চ আশা জাগানো হয়েছিল। এর অধীনে, ZiS-253 ট্রাকটি ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু হায়, এটি কার্যকর হয়নি। এবং প্রধান আকর্ষণীয় ছিল.
      "এটি ধার ছাড়া ছিল না, যেহেতু নতুনভাবে বিকাশের চেয়ে অনেকগুলি ইউনিট বিদেশী প্রতিপক্ষের কাছ থেকে নেওয়া সহজ ছিল৷ NAMI প্রোটোটাইপ - UlZIS-NATI-253, জুন 1944 সালে একত্রিত হয়েছিল, একটি পরিবর্তিত GMC-3-71 ইঞ্জিন ছিল, যা পূর্বে আর্টিলারি ট্র্যাক্টর Allis-Chalmers HD-7 এ ব্যবহার করা হয়েছিল। এয়ার ব্রেক, ক্লাচ, স্টিয়ারিং গিয়ার, শক শোষক, টায়ার আমদানি করা হয়েছিল। একই সময়ে, গিয়ারবক্স, ফ্রেম, পিছনের এবং সামনের এক্সেল, স্প্রিংস এবং প্লামেজ স্বাধীনভাবে তৈরি করা হয়েছিল NATI পরীক্ষামূলক নকশা উদ্ভিদ (ZOK)।" http://www.gruzovikpress.ru/article/3185-60-let-so-dnya-zakrytiya-proekta-zis-253-ulzis-253-ulzis-naz-253-ulzis-nati-253-neizvestniy-253- y/
      "গ্রুজোভিক-প্রেস" ম্যাগাজিন থেকে ছবি।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"