YAG-3, YAG-4 এবং YAS-1। ইয়ারোস্লাভ ট্রাকের লাইনের বিবর্তন

50
1929 সালে, ইয়ারোস্লাভ স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নং 3 দেশের প্রথম পাঁচ টন ট্রাক ইয়া-5 উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করে। এই সরঞ্জামের মুক্তি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি - প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের অভাবের কারণে এটি 1931 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান অর্থনীতির জন্য পাঁচ-টন শ্রেণীর ট্রাকের প্রয়োজন ছিল এবং শীঘ্রই ইয়াজিএজেড প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সহ একটি নতুন যানবাহন চালু করেছে। বন্ধ করা ইয়া-৫-এর উপর ভিত্তি করে, ইয়াজি-৩ নামে একটি নতুন মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে আরও কয়েকটি মেশিনের ভিত্তি হয়ে ওঠে।


ট্রাক I-5. ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স




এটি স্মরণ করা উচিত যে প্রাথমিক বছরগুলিতে গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ, প্রাথমিকভাবে ট্রাক শিল্প, ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সোভিয়েত শিল্প এখনও পছন্দসই বৈশিষ্ট্য সহ সমস্ত ইঞ্জিনগুলি প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করতে সক্ষম হয়নি এবং আমদানি কিছু অসুবিধার সাথে যুক্ত ছিল। উপযুক্ত ইঞ্জিন খুঁজে পেতে অসুবিধাগুলি ইয়ারোস্লাভ গাড়িগুলির বিকাশে সবচেয়ে গুরুতর প্রভাব ফেলেছিল।

মোটর সমস্যা

প্রথম গার্হস্থ্য পাঁচ-টন ইয়া -5 93 এইচপি শক্তি সহ একটি হারকিউলিস-ওয়াইএক্সসি-বি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আমেরিকান উত্পাদন। বিদেশী ইঞ্জিনের ডেলিভারি, যা 1929 সালে শুরু হয়েছিল, 2300 ইয়া-5 ট্রাকের থেকে কিছুটা কম, সেইসাথে 360 টিরও বেশি ইয়া-6 বাস চেসিস তৈরি করা সম্ভব করেছিল। যাইহোক, 1931 সালে, নতুন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা ট্রাকগুলির উত্পাদনকে আঘাত করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, আমেরিকান ইঞ্জিনগুলির সরবরাহ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং শিল্প নেতৃত্বের আদেশ অনুসারে এই জাতীয় পণ্যগুলির বিদ্যমান স্টক বাস এবং অন্যান্য কিছু সরঞ্জাম নির্মাণে ব্যবহার করা উচিত ছিল। ফলস্বরূপ, I-5 ইঞ্জিন ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বিদ্যমান কনফিগারেশনে আর উত্পাদিত হতে পারে না।

YAGAZ এর ডিজাইন বিভাগ, যার নেতৃত্বে V.V. ড্যানিলভ পাঁচ টন ট্রাকের উত্পাদন চালিয়ে যাওয়ার জন্য সমাধান এবং উপযুক্ত উপাদানগুলির জন্য একটি নতুন অনুসন্ধান শুরু করেছিলেন। এটি পাওয়া গেছে যে আমদানিকৃত পণ্যের একমাত্র আসল বিকল্প হল মস্কো AMO-3 ইঞ্জিন, হারকিউলিস ব্র্যান্ডের একটি ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি। এই মোটরটি শুধুমাত্র 66 এইচপি বিকশিত হয়েছে, কিন্তু কোন বিকল্প ছিল না। ইয়ারোস্লাভ ডিজাইনাররা একটি নতুন ইঞ্জিনের জন্য ইয়া -5 মেশিনটি পুনরায় কাজ শুরু করে।


YAG-3 সমাবেশ। ছবি Russianarms.ru


নকশা পর্যায়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নতুন ট্রাকটি আগেরটির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হবে এবং তাই এটিকে সম্পূর্ণ নতুন মেশিন হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। এটি তার নিজস্ব পদবীর উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল। নকশার কাজ শেষ হওয়ার সময়, ইয়ারোস্লাভ প্রযুক্তির একটি নতুন নামকরণ গৃহীত হয়েছিল। বিশেষত, YAG সূচক হাজির - "ইয়ারোস্লাভ ট্রাক"। ইঞ্জিন উপাধি থেকে একটি নম্বর এই অক্ষরে যোগ করা হয়েছিল, এবং সমাপ্ত মেশিনটির নাম দেওয়া হয়েছিল YAG-3।

YaG-3 এর পাওয়ার ইউনিট শুধুমাত্র AMO-3 কার্বুরেটর ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে হতে পারে, যা বিদেশী হারকিউলিস-ওয়াইএক্সসি-বি এর বৈশিষ্ট্যে নিকৃষ্ট ছিল। এই কারণে, নতুন গাড়িটিকে আরও খারাপের জন্য ইয়া -5 থেকে আলাদা করতে হয়েছিল। গণনাগুলি দেখিয়েছে যে একটি 66-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এটি বহন ক্ষমতাকে মূল 5 থেকে 3,5 টন কমিয়ে আনতে সক্ষম করবে তবে, ডিজাইনাররা এই প্যারামিটারটিকে একই স্তরে রাখার একটি উপায় খুঁজে পেয়েছেন। এটি করার জন্য, তাদের ট্রান্সমিশন এবং ত্যাগের গতি পুনরায় কাজ করতে হয়েছিল।

নতুন আপগ্রেড

ইয়া-৫ ট্রাককে নতুন ইয়াজি-৩-এ রূপান্তরের প্রক্রিয়া সহজ ছিল না। একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করার জন্য, কিছু নকশা উন্নতি প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, ইয়াজিএজেড ডিজাইন বিভাগ প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত দিক থেকে মেশিনের নকশা উন্নত করার উপায় খুঁজে পেয়েছে। একই সময়ে, ইতিমধ্যে কাজ করা হয়েছে এবং প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে অনিচ্ছাকৃতভাবে ব্যবহৃত সমাধানগুলি সহ সময়-পরীক্ষিত সমাধানগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

মেশিনের ভিত্তি ছিল পুরানো ফ্রেম, যা স্ট্যান্ডার্ড চ্যানেল থেকে রিভেটগুলিতে একত্রিত হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনের নকশা অনুসারে এর সামনের প্রান্তটি কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে অন্যথায় এটি একই ছিল। লেআউট খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। ফ্রেমের সামনে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স স্থাপন করা হয়েছিল, যার পিছনে ক্যাব ছিল। ফ্রেমটি চাকার উইংসের সাথে সংযুক্ত, বৃহত্তর প্রস্থের একটি নতুন বাম্পারের সাথে সম্পূরক ছিল।


ট্রাক YAG-4। অঙ্কন Carstyling.ru


হুডের নীচে একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন AMO-3 ছিল যার শক্তি 66 এইচপি, সেইসাথে একটি জেনিথ-টাইপ কার্বুরেটর সহ সম্পর্কিত সরঞ্জাম। নতুন ধরনের ইঞ্জিন হারকিউলিসের তুলনায় শীতল করার জন্য কম চাহিদা ছিল। এটি কুলিং সিস্টেমের ভলিউম হ্রাস করা, মধুচক্র রেডিয়েটরকে হ্রাস করা এবং এটির সাথে পুরো হুডকে সম্ভব করেছে। এছাড়াও, হুডের পাশে খড়খড়ির সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছে।

একটি ড্রাই ক্লাচের মাধ্যমে, ইঞ্জিনটি AMO-3 গিয়ারবক্সের সাথে যোগাযোগ করেছিল। এই পণ্যটির চারটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত ছিল। বাক্সটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ফ্লোর লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। পিছনের এক্সেলের প্রধান গিয়ারের সাথে সংযুক্ত একটি কার্ডান শ্যাফ্ট বাক্স থেকে চলে গেছে। আগের মতো, খাদটি একটি শঙ্কুযুক্ত আবরণে ছিল, যা সেতু এবং ফ্রেমের মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগ প্রদান করেছিল।

ব্যবস্থাপনা লোড ক্ষমতা 5 টন বজায় রাখার দাবি করেছিল, কিন্তু নিম্ন শক্তির ইঞ্জিন বিদ্যমান ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে এটি করতে দেয়নি। ইয়ারোস্লাভ ইঞ্জিনিয়াররা মেশিনের গতিশীলতা বলি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। পিছনের চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত মূল 7,92 থেকে সর্বোচ্চ অনুমোদিত 10,9-এ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এই প্যারামিটারে আরও একটি পরিবর্তন অত্যধিক লোড এবং সমষ্টির ধ্বংসের হুমকি দেয়। পুনরায় ডিজাইন করা প্রধান গিয়ার ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করেছে, তবে সর্বাধিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।

চেসিস একই রয়ে গেছে। এটিতে একক স্টিয়ারড চাকার সাথে একটি সামনের এক্সেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পাতার স্প্রিংসে স্থগিত ছিল। পিছনের অ্যাক্সেলটিতে একই সাসপেনশন ছিল, তবে একটি গিয়ার এবং ডুয়াল টায়ারের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা। উভয় অ্যাক্সেল একটি পরিবর্ধক সহ বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেম ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।


সিরিয়াল YAG-4। ছবির ইতিহাস-auto.info


YaG-5 এর বিকাশের সময় Ya-3 থেকে কেবিনের নকশা পরিবর্তন হয়নি। একটি কাঠের ফ্রেমে বোর্ড এবং ধাতব শিথিং শীট স্থাপন করা হয়েছিল। পাশে দরজা দেওয়া হয়েছিল। উইন্ডশীল্ড এবং কাচের দরজা ছিল উত্তোলন। পরেরটি একটি উইন্ডো রেগুলেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। নিয়ন্ত্রণগুলির গঠন সহ ক্যাবের এরগনোমিক্স পরিবর্তিত হয়নি।

কার্গো এলাকা, ক্যাবের মতো, পরিবর্তন ছাড়াই আগের ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল। ভাঁজ পাশ সহ একটি কাঠের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল। ভবিষ্যতে, স্থানীয় অটো মেরামতের দোকানগুলি স্ট্যান্ডার্ড বডিটি সরিয়ে ফেলতে পারে এবং তার জায়গায় নতুন ডিভাইস ইনস্টল করতে পারে যা ট্রাকটিকে একটি বিশেষ যানে পরিণত করে।

নতুন ইঞ্জিন ব্যবহারের ফলে হুডের আকার কমানো সম্ভব হয়েছিল, তবে YAG-3 গাড়ির সামগ্রিক মাত্রা তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা ছিল না। দৈর্ঘ্য - 6,5 মিটার, প্রস্থ - 2,46 মিটার, উচ্চতা - 2,55 মি। কার্বের ওজন খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি - 4750 কেজি। বহন ক্ষমতা - 5 টন। I-5 এর মতো, নতুন গাড়ির মোট ভর ছিল প্রায় 9,7 টন। প্রধান গিয়ারের প্রক্রিয়াকরণ নিশ্চিত করেছে যে বহন ক্ষমতা বজায় রাখা হয়েছে, তবে সর্বোচ্চ গতি 40-42 কিমি/ঘন্টায় নেমে এসেছে .

ট্র্যাক এবং পরিবাহক উপর

রেডিমেড ইউনিটের ব্যাপক ব্যবহার এবং সর্বশেষ মডেলের বেশ কয়েকটি ট্রাকের সাথে সর্বাধিক একীকরণ ইয়াজি -3 বিষয়ে উন্নয়ন কাজের গতি বাড়ানো সম্ভব করেছে। ইতিমধ্যে 1932 সালের প্রথম মাসগুলিতে, YAGAZ ডিজাইনটি সম্পূর্ণ করেছে এবং শীঘ্রই পরীক্ষার জন্য প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে। ট্র্যাকগুলিতে ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, গাড়িটি 5-টন লোড বহন করেছিল, কিন্তু তার পূর্বসূরীর তুলনায় ধীরে চলেছিল।


YAG-4, একটি ভিন্ন কোণ থেকে দেখুন। ছবির ইতিহাস-auto.info


একটি ভিন্ন পরিস্থিতিতে, YAG-3 উৎপাদনে যেতে পারত না, তবে পরিস্থিতি এই মেশিনের অনুকূলে ছিল। ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট প্রয়োজনীয় সংখ্যক নতুন ট্রাক তৈরি করতে পারে এবং AMO এন্টারপ্রাইজ প্রয়োজনীয় সংখ্যক পাওয়ার ইউনিট সরবরাহ করতে পারে। এইভাবে, YaG-3 বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যে Ya-5 এর চেয়ে খারাপ ছিল, তবে একই সময়ে, এটির বিপরীতে, এটি আরও উত্পাদিত হতে পারে। 1932 সালের মাঝামাঝি, ইয়াজিএজেড মস্কো ইঞ্জিন সহ নতুন গাড়িগুলির একটি পূর্ণ-স্কেল সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করে।

YAG-3 উৎপাদন 1934 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। প্রায় দুই বছরে, এই মডেলের 2681 টি গাড়ি ইয়ারোস্লাভলে নির্মিত হয়েছিল। শুধুমাত্র ফ্ল্যাটবেড ট্রাক নির্মিত হয়েছিল; তাদের উপর ভিত্তি করে বিশেষ সরঞ্জাম স্থানীয়ভাবে বিভিন্ন কর্মশালা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সমাপ্ত সরঞ্জাম রেড আর্মি এবং জাতীয় অর্থনীতির বিভিন্ন কাঠামোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রথমত, স্থল বাহিনী, নির্মাণ সংস্থা এবং খনি শিল্পের জন্য পাঁচ টন মেশিনের প্রয়োজন ছিল। অন্যান্য গ্রাহকদের মনোযোগ ছাড়া বাকি ছিল না.

অপারেশন চলাকালীন, সিরিয়াল YaG-3s তাদের শক্তি এবং দুর্বলতা নিশ্চিত করেছে। এই গাড়ির প্রধান সুবিধা ছিল উচ্চ বহন ক্ষমতা। এই বিষয়ে, এক সময়ে ইয়ারোস্লাভ ট্রাকগুলির সমান ছিল না। একই সময়ে, নতুন গাড়িটি তার গতি এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্যে পূর্বসূরীর থেকে আলাদা। 66-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ত্বরণকে কঠিন এবং সীমিত গতি তৈরি করেছে। একই সময়ে, পূর্ববর্তী মেশিনগুলির সাধারণ কিছু সমস্যা রয়ে গেছে, প্রাথমিকভাবে ergonomics সম্পর্কিত।

নতুন ইঞ্জিন এবং নতুন মডেল

YAG-3 ট্রাকের প্রধান সমস্যাগুলি AMO-3 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি অপর্যাপ্ত শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটের সাথে যুক্ত ছিল। প্রথম সুযোগে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (নামটি 1933 সালে চালু হয়েছিল) নতুন ডিভাইসগুলির সাথে বিদ্যমান মেশিনের উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে। এই ধরনের পুনর্গঠন শুধুমাত্র হুড এবং ট্রান্সমিশনের সরঞ্জামগুলিকে প্রভাবিত করে, তবে ফলস্বরূপ গাড়িটিকে সম্পূর্ণ নতুন হিসাবে বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তাকে YAG-4 নাম দেওয়া হয়েছিল।


ডাম্প ট্রাক YAS-1, লাশ উঠানো হয়। ছবি 5koleso.ru


মস্কো AMO-3 ট্রাকের পাওয়ার ইউনিটের পরিবর্তে, নতুন YAG-4 এ সর্বশেষ ZIS-5 গাড়ির উপাদানগুলি ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একই নামের ইঞ্জিনটি 73 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। এবং এর নকশায় পুরানো AMO-3 থেকে সামান্য পার্থক্য ছিল। একটি চার গতির গিয়ারবক্স ZIS-5 ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিল। বিদ্যমান গাড়িটি সংশোধন করার জন্য একটি নতুন পাওয়ার ইউনিটের ইনস্টলেশন প্রয়োজন, তবে এটির আমূল পুনর্গঠনের দিকে পরিচালিত করেনি।

YAG-3 এবং YAG-4 এর বিভিন্ন ইঞ্জিন ব্যবহারের সাথে যুক্ত কোনো বাহ্যিক পার্থক্য ছিল না। শুধুমাত্র লক্ষণীয় বাহ্যিক পার্থক্য ছিল সামনের বাম্পারের আকার এবং আকৃতি। YAG-4 এ, একটি বৃহত্তর অংশ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা চাকার ডানাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে আবৃত করেছিল। একটি নতুন ইঞ্জিন ব্যবহার সত্ত্বেও, প্রধান বৈশিষ্ট্য একই ছিল।

ইয়াজি-4 মেশিনের উৎপাদন 1934 সালে চালু করা হয়েছিল এবং ইয়াজি-3 নির্মাণে বাধা সৃষ্টি করে। রিলিজ YAG-4 দুই বছর ধরে চলেছিল; এই সময়ে, প্রায় 5350 ট্রাক নির্মিত হয়েছিল। এই ধরনের সরঞ্জামের প্রধান প্রাপক ছিল সেনাবাহিনী এবং যানবাহন উত্তোলনের প্রয়োজনে বিভিন্ন উদ্যোগ।

1935 সালে, YaAZ তার প্রথম ডাম্প ট্রাক, YaS-1 তৈরি করে। এই মেশিনটি ইয়াজি -4 ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য ছিল। প্রথমত, এটি একটি পৃথক কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে একটি নতুন স্থানান্তর কেস দ্বারা চালিত একটি হাইড্রোলিক পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। দেহ তোলার জন্য দায়ী দুটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে তেল সরবরাহ করা হয়েছিল। চ্যাসিস ফ্রেমের পিছনের অংশটি দোদুল্যমান বডি থেকে লোড স্থানান্তর করার জন্য শক্তিশালী করা হয়েছে। শরীর নিজেই বিদ্যমান এক ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল. একই সময়ে, পক্ষগুলি স্থির এবং শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং ভিতরের পৃষ্ঠটি একটি ইস্পাত শীট দিয়ে আবৃত ছিল। টেলগেটটি উপরের অংশে অক্ষের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং তালাগুলি খোলার সাথে অবাধে দুলছিল।

YaS-1 ডাম্প ট্রাকের জন্য নতুন ডিভাইসগুলির ওজন প্রায় 900 কেজি, যার ফলে বেস YaG-4 ট্রাকের তুলনায় কার্ব ওজন বৃদ্ধি করা উচিত ছিল। এই কারণে, পেলোড কমিয়ে 4 টন করতে হয়েছিল। চলমান বৈশিষ্ট্য একই ছিল। শরীর বাড়াতে এবং কমাতে 25 সেকেন্ড সময় লেগেছিল।

YAG-3, YAG-4 এবং YAS-1। ইয়ারোস্লাভ ট্রাকের লাইনের বিবর্তন
একটি ভিন্ন কোণ থেকে একই ধরনের গাড়ি, আপনি শরীরের গঠন বিবেচনা করতে পারেন। ছবি ‘এম-শখ’ ম্যাগাজিনের


1935 সাল থেকে, YAS-1 এবং YAG-4 সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। বেস ট্রাকগুলির উত্পাদন শেষ হওয়ার আগে, YaAZ শুধুমাত্র 573 ডাম্প ট্রাক তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি মূলত মাটি এবং অন্যান্য বাল্ক কার্গো নিয়ে কাজ করা নির্মাণ এবং খনির সংস্থাগুলির উদ্দেশ্যে ছিল।

পারিবারিক উন্নয়ন

ইয়াজি ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়ি, ইয়া -5 এর ভিত্তিতে নির্মিত, 1936 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। বেশ কয়েক বছর ধরে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 8600 টিরও বেশি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক এবং ভারী-শুল্ক ডাম্প ট্রাক তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই কৌশলটি সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন শিল্পে কাজ করেছে এবং আমাদের অর্থনীতির নির্মাণে অবদান রেখেছে। যাইহোক, প্রচুর পরিমাণে নির্মাণের সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, YaG-3 এবং YaG-4 সম্পূর্ণরূপে অটোমেকার এবং অপারেটরদের জন্য উপযুক্ত ছিল না। নকশার আরও উন্নয়ন এবং নতুন নমুনা তৈরির প্রয়োজন ছিল।

1936 সালে, YAG-6 ট্রাক উৎপাদনে গিয়েছিল। তিনি তার পূর্বসূরীদের কিছু বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছিলেন, কিন্তু একই সাথে গুরুতর পার্থক্য ছিল। বেশ কয়েক বছর ধরে, এই গাড়িটি ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সবচেয়ে বড় পাঁচ-টন গাড়ি হয়ে উঠেছে। এর সমাবেশ চল্লিশের দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল এবং শুধুমাত্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় বন্ধ করা হয়েছিল। উল্লেখ্য যে, কিছু ইউনিটের অনুপলব্ধতার কারণে উৎপাদন কম হয়েছে। যদি সেগুলি পাওয়া যেত, YAG-6 অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যেতে থাকবে এবং রেড আর্মির নৌবহর পুনরায় পূরণ করবে, বিজয়কে আরও কাছাকাছি নিয়ে আসবে।

ইয়ারোস্লাভ ইয়া -4 ট্রাক ভারী-শুল্ক যানবাহনের পুরো পরিবারের প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠে এবং পরবর্তী ইয়া -5 অবশেষে পরবর্তী সমস্ত যানবাহনের ভিত্তি হয়ে ওঠে। ইয়াজি ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়িগুলি তৈরি করার সময়, পূর্বে দেওয়া সমস্ত ধারণাগুলির বিকাশ অব্যাহত ছিল এবং অবশেষে পরবর্তী ইয়াজি -6 ট্রাকের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে। পাঁচ-টন শ্রেণীর এই গাড়িটি পূর্বসূরীদের মতো আলাদা বিবেচনার যোগ্য।

উপকরণ অনুযায়ী:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://autowp.ru/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
শুগুরভ এল.এম., শিরশভ ভি.পি. সোভিয়েতদের দেশের গাড়ি। - এম.: ডসাফ, 1983।
Dashko D. সোভিয়েত ট্রাক 1919-1945। - এম.: অটোমোবাইল আর্কাইভাল ফান্ড, 2014।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

50 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +17
    মার্চ 30, 2019 19:34
    এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি মিনস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল। একইভাবে, এটি আন্তোনভ কারখানার জন্য দুঃখজনক, যা নোভোসিবিরস্ক থেকে ইউক্রেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং ঘোড়াগুলি নিরাপদে চড়েছিল। কমিউনিস্টদের RSFSR-এর ক্ষতির জন্য উপকণ্ঠ এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রের বিকাশের একটি অত্যন্ত জঘন্য অভ্যাস ছিল। আরএসএফএসআর-এ, মানুষ ক্ষুধার্ত এবং ঠান্ডা ছিল, এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রগুলি চটকদার ছিল, বিশেষ করে বাল্টিক প্রজাতন্ত্র, ইউক্রেন এবং জর্জিয়া। আমার মনে আছে যখন আমি 80-এর দশকে কাজের জন্য ইউক্রেনে গিয়েছিলাম, তখন দোকানে কোনও অভাব ছিল না, কোনও কুপন ছিল না, এমনকি মস্কোতেও পণ্যের পরিসর আরও দরিদ্র ছিল। এবং ইউক্রেনীয়রা আরএসএফএসআর থেকে আসা দর্শনার্থীদের সাথে অহংকার এবং অবজ্ঞার সাথে আচরণ করেছিল, খোলাখুলিভাবে বলেছিল যে "মুসকোভাইটরা আমাদের ডাকাতি করছে, তাই যদি এটি মুসকোভাইটস না হত তবে তারা জার্মান এবং ফরাসিদের চেয়ে বেশি সমৃদ্ধ জীবনযাপন করবে", তারা বুঝতে পারেনি যে তারা একটি ভর্তুকি প্রজাতন্ত্র এবং RSFSR এর খরচে বাস করত। ঠিক আছে, তারা আলাদা হয়ে গেল এবং তা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে গেল কে কাকে খাওয়াচ্ছে।
    1. +8
      মার্চ 30, 2019 19:45
      উদ্ধৃতি: বিড়াল_কুজ্যা
      এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি মিনস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

      ক্রেমেনচুগে..
      1. +2
        মার্চ 30, 2019 20:06
        এবং, ঠিক, ক্রেমেনচুগে।
        17 এপ্রিল, 1958-এ, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির ডিক্রি এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের আদেশে, ক্রেমেনচুগে পরিচালিত একটি কম্বাইন প্ল্যান্টের ভিত্তিতে ভারী যানবাহন তৈরির জন্য একটি প্ল্যান্ট স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1]। অটোমোবাইল উত্পাদন সংগঠিত করার জন্য, ইউএসএসআর-এর অন্যান্য অটোমোবাইল প্ল্যান্টের 318 জন বিশেষজ্ঞকে প্ল্যান্টে পাঠানো হয়েছিল, প্ল্যান্টের আরও 130 জন কর্মীকে অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং প্ল্যান্টে দুই হাজারেরও বেশি কর্মীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। YaAZ-210 এর উপর ভিত্তি করে ভারী ট্রাকের উত্পাদন ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
        2018 সালের গ্রীষ্মে, ক্রেডিট নেওয়া তহবিল ফেরত না দেওয়ার কারণে, Oschadbank AvtoKrAZ এর বিরুদ্ধে দেউলিয়াত্বের মামলা দায়ের করে, 11 অক্টোবর, 2018-এ, কিয়েভ অর্থনৈতিক আদালত দেউলিয়া হওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করে[91]। নভেম্বর 1, 2018, রাশিয়া AvtoKrAZ এর বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে

        1991 সালে AvtoKraz 25094 ট্রাক উত্পাদন করেছিল, 2017 সালে মাত্র 629 ট্রাক। ঘোড়াগুলি নিরাপদে গাড়ির কারখানার মধ্য দিয়ে চলে গেল।
        1. 0
          6 এপ্রিল 2019 09:30
          আমরা, তাদের "সকলের" চেয়ে খারাপ নয়, কামাজ যানবাহন থেকে চড়েছি, কেবল নামপ্লেটটি রয়ে গেছে
    2. +16
      মার্চ 30, 2019 19:55
      কিন্তু আমি ব্যক্তিগতভাবে মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্ট AZLK এবং ZIL এর জন্য খুব দুঃখিত!
      1. +1
        মার্চ 30, 2019 20:15
        ZIL এবং সোভিয়েত সময়ে বন্ধ করার পরিকল্পনা. এটি অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত ছিল, পুরানো সরঞ্জাম ছিল এবং সাধারণত অদক্ষ ছিল। KamAZ প্ল্যান্ট নির্মাণ এই পরিকল্পনার অংশ ছিল।
        1. +4
          মার্চ 30, 2019 20:33
          প্রাক্তন ZIL-এর জায়গায়, আবাসনগুলি এখন সক্রিয়ভাবে তৈরি করা হচ্ছে (অপেক্ষা তালিকায় থাকা লোকেদের জন্য নয়), প্রাক্তন AZLK-এ একটি স্ক্রু ড্রাইভার সমাবেশ হয় রেনল্ট বা Peugeot (ভাল, এই গাড়ি সংস্থাগুলির মধ্যে একটি), স্বাভাবিকভাবেই নয় একই স্কেল। ওহ, হ্যাঁ, মস্কোর কত কারখানা বিস্মৃত হয়ে গেছে! এটা দুঃখজনক।
          1. +1
            1 এপ্রিল 2019 11:08
            2012-2013 সালের সেরা বছরগুলিতে, Avtoframos AZLK এর অঞ্চলে 170000 গাড়ি তৈরি করেছিল এবং এটি কোনওভাবেই নিজস্ব হুল উত্পাদন সহ একটি স্ক্রু ড্রাইভার সমাবেশ (লোগানের অংশে) নয়। ডিজাইন ক্ষমতা প্রতি বছর 190000 যানবাহন। 2017 - প্রায় 100000 গাড়ি এবং কিছু মডেল একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে একত্রিত হয়।
        2. 0
          মার্চ 31, 2019 00:35
          Rzz থেকে উদ্ধৃতি
          KamAZ প্ল্যান্ট নির্মাণ এই পরিকল্পনার অংশ ছিল।

          পাশাপাশি ইয়ার্তসেভো এবং কুস্তানাইতে মোটর প্ল্যান্ট নির্মাণ।
    3. +1
      মার্চ 30, 2019 20:14
      উদ্ধৃতি: বিড়াল_কুজ্যা
      এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি মিনস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল। একইভাবে, এটি আন্তোনভ কারখানার জন্য দুঃখজনক, যা নোভোসিবিরস্ক থেকে ইউক্রেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং ঘোড়াগুলি নিরাপদে চড়েছিল। কমিউনিস্টদের RSFSR-এর ক্ষতির জন্য উপকণ্ঠ এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রের বিকাশের একটি অত্যন্ত জঘন্য অভ্যাস ছিল। আরএসএফএসআর-এ, মানুষ ক্ষুধার্ত এবং ঠান্ডা ছিল, এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রগুলি চটকদার ছিল, বিশেষ করে বাল্টিক প্রজাতন্ত্র, ইউক্রেন এবং জর্জিয়া। আমার মনে আছে যখন আমি 80-এর দশকে কাজের জন্য ইউক্রেনে গিয়েছিলাম, তখন দোকানে কোনও অভাব ছিল না, কোনও কুপন ছিল না, এমনকি মস্কোতেও পণ্যের পরিসর আরও দরিদ্র ছিল। এবং ইউক্রেনীয়রা আরএসএফএসআর থেকে আসা দর্শনার্থীদের সাথে অহংকার এবং অবজ্ঞার সাথে আচরণ করেছিল, খোলাখুলিভাবে বলেছিল যে "মুসকোভাইটরা আমাদের ডাকাতি করছে, তাই যদি এটি মুসকোভাইটস না হত তবে তারা জার্মান এবং ফরাসিদের চেয়ে বেশি সমৃদ্ধ জীবনযাপন করবে", তারা বুঝতে পারেনি যে তারা একটি ভর্তুকি প্রজাতন্ত্র এবং RSFSR এর খরচে বাস করত। ঠিক আছে, তারা আলাদা হয়ে গেল এবং তা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে গেল কে কাকে খাওয়াচ্ছে।

      আমাকে বলুন, আপনি কি সত্যিই মনে করেন যে আপনি সত্য লিখেছেন?
      একমাত্র এবং নির্ভুল?
      এবং সেই ব্যক্তিকে বোঝানোর চেষ্টা করুন যিনি ইউএসএসআর এর আশেপাশে ভ্রমণ করেছিলেন, 80 এর দশকের শুরু থেকে এই মুহুর্ত পর্যন্ত যখন এই দেশটি চলে গেছে, উপরে এবং নীচে। একজন পর্যটক বা দলীয় কর্মকতা হিসেবে নয়, একজন বিশেষজ্ঞ হিসেবে, যেমন হোটেল, ব্যারাক এবং হোস্টেলে থাকতেন, এইচএফ, কারখানা এবং বিজ্ঞান একাডেমিতে কাজ করতেন।
      1. +1
        মার্চ 30, 2019 20:24

        এই লিফলেটটিও কি মিথ্যা?
        অথবা এখানে বিচ্ছিন্নতা গণভোটের আগে ক্রাভচুকের নির্বাচনী লিফলেট রয়েছে:
        1. -1
          মার্চ 30, 2019 23:24
          আমি কী জিজ্ঞাসা করতে চেয়েছিলাম, কোথায় আমি ত্রুটি-বিবৃতি দেখছি
          কোট_কুজ্যা (কুজমা কুজমিচ) কমিউনিস্টদের RSFSR-এর ক্ষতির জন্য বহিরাগত এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রের উন্নয়নের একটি অত্যন্ত জঘন্য অভ্যাস ছিল। আরএসএফএসআর-এ, মানুষ ক্ষুধার্ত এবং ঠান্ডা ছিল, এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রগুলি চটকদার ছিল, বিশেষ করে বাল্টিক প্রজাতন্ত্র, ইউক্রেন এবং জর্জিয়া।
          এটা যে ছিল তার প্রমাণ কোথায় পাওয়া যাবে?
          দল, নিয়ন্ত্রক এবং অন্যান্য রাষ্ট্রীয় প্রশাসনিক কাঠামো, আইন লঙ্ঘন, নৈতিক মান ইত্যাদির কিছু নেতার লঙ্ঘনের ঘটনাগুলি নয়, যার জন্য অনেকে তাদের প্রাপ্য পেয়েছে। এটা বাস্তবতা, প্রমাণ যে কিছু, নির্বাচিত, প্রজাতন্ত্র যখন মোটাতাজা করছিল যখন দেশের সমস্ত বা অংশ দেশের নেতৃত্ব, ক্ষমতাসীন দলের দোষের কারণে "বাঁকে"।
          এই প্রমাণ কোথায়?
          নেতৃত্বের দোষে, নির্দিষ্ট শাসক পরিসংখ্যানের মাধ্যমে, সমগ্র দেশ একটি ভয়ানক কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে গেছে, অর্থাৎ। সংখ্যাগরিষ্ঠ জনসংখ্যা .... অংশ বেঁচে ছিল না, এটি নথিভুক্ত, প্রশ্ন আছে, কিন্তু আরো / কম স্পষ্ট.
          আমার মনে আছে যখন আমি 80-এর দশকে কাজের জন্য ইউক্রেনে গিয়েছিলাম, তখন দোকানে কোনও অভাব ছিল না, কোনও কুপন ছিল না, এমনকি মস্কোতেও পণ্যের পরিসর আরও দরিদ্র ছিল।
          তবে আমি এটি মোটেও বুঝতে পারি না, কারণ এই সময়ের মধ্যে আমি সারা দেশে ভ্রমণ করেছি এবং বেশিরভাগ জায়গায় এটি একই ছিল। সেগুলো. পার্থক্য রাজধানীতে যেমন সর্বত্রই, তাতে নাকি আংটির বাইরে! এক মিলিয়নের বেশি জনসংখ্যার শহর, 1ম শ্রেণীর সরবরাহ সহ শহর বা অন্য সকল। বন্দর শহরগুলি বিদেশী পর্যটকদের জন্য "আমাদের অর্জনের আইকন", প্রজাতন্ত্রের রাজধানী, অঞ্চলগুলি বা তাদের কাছ থেকে দূরে সরে যাওয়া।
          আমাদের সর্বত্র সরবরাহে ভারসাম্যহীনতা ছিল, প্রজাতন্ত্র থেকে প্রজাতন্ত্রে খুব আলাদা নয়। তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্যের সাথে, অবশ্যই - জর্জিয়ার ওয়াইন, বাদাম এবং ট্যানজারিনগুলি সর্বদা এবং সর্বত্র ছিল, আস্ট্রাখানের মাছের মতো! - আমি অবিলম্বে এর সাথে একমত! আমি দেখেছি, আমি অনুভব করেছি, আমি আমার আলসার দিয়ে শপথ করতে প্রস্তুত, সেই সময়ে "অর্জিত"!
          সোভিয়েত জাতীয় "রাজা" এবং তাদের ফাঁসি-অন পোস্ট বহন করতে শুরু করে যে আজেবাজে কথা, আমি মোটেও বিবেচনা করি না! একাধিকবার "বেলচা", সত্যটি কেবল সেখানে নেই!
          1. +3
            মার্চ 31, 2019 00:25

            টেবিল থেকে দেখা যায়, শুধুমাত্র RSFSR এবং BSSR দাতা প্রজাতন্ত্র ছিল। ইউক্রেন একটি ভর্তুকিযুক্ত প্রজাতন্ত্র, ইউক্রেনীয়রা নিজেদের উৎপাদনের চেয়ে বেশি ব্যবহার করে। এটি আরএসএফএসআর-এ ছিল যে তারা সবচেয়ে দরিদ্র জীবনযাপন করেছিল, রাশিয়ার একজন বাসিন্দা কিরগিজদের বাদ দিয়ে সবচেয়ে কম খেয়েছিল। জর্জিয়ানরা সবচেয়ে ধনী বাস করত, গড় জর্জিয়ানরা রাশিয়ানদের চেয়ে 4 গুণ বেশি ব্যবহার করত।
            1. -1
              মার্চ 31, 2019 08:50
              উদ্ধৃতি: বিড়াল_কুজ্যা
              টেবিল থেকে দেখা যায়,

              একটি ভাল টেবিল, আমি বিরুদ্ধে কিছুই আছে .... আমি এটা ভিন্ন ছিল যে দাবি না! এটা খেয়েছিল, কোথায়, কখন, দেখাবে?
              আমি পরিচিত ঘটনা এবং পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে একটি স্পষ্টীকরণ করছি।
              দেশ এক ছিল, ইইউ অর্থনীতিও! সহযোগিতা, শ্রম সম্পদের চলাচল এবং আরও অনেক কিছু। সবকিছু এবং সবকিছু পরস্পর সংযুক্ত ছিল। সেগুলো. এই আকারের যেকোনো দেশের সাধারণ।
              সবকিছু সুরেলা, যুক্তিসঙ্গত ছিল না ... তাই সোভিয়েত নেতৃত্বের কাজের কার্যকারিতা নিয়ে আমার অনেক প্রশ্ন / অভিযোগ রয়েছে। আমি তাদের সবকিছুর জন্য এবং সবকিছুর জন্য, মেধার ভিত্তিতে, বস্তুনিষ্ঠভাবে চমৎকার মার্কস দিই না।
              আমি পুনরাবৃত্তি করব না, দেশের কর্তৃপক্ষ কী কী অলৌকিক কার্যকলাপ চালিয়েছে তা তালিকাভুক্ত করব, ঘটনাগুলি পরিচিত এবং একাধিকবার আলোচনা করা হয়েছে। যে জন্য, সহ. সোভিয়েত নেতৃত্ব মূল্যায়ন পেয়েছিল, জনসাধারণের সমর্থনে অস্বীকৃতি, তাদের পক্ষে লড়াই করতে, যখন বেছে নেওয়ার মুহূর্ত এসেছিল।
              আমরা সবাই হারিয়েছি, শ্রমজীবী ​​মানুষ, কিন্তু দেশের নেতারা এবং তাদের দোসররা সোভিয়েতদের জমির জন্য কবর খনন করতে শুরু করেছিল।
          2. XYZ
            +3
            মার্চ 31, 2019 11:45
            রকেট757 থেকে উদ্ধৃতি
            তবে আমি এটি মোটেও বুঝতে পারি না, কারণ এই সময়ের মধ্যে আমি সারা দেশে ভ্রমণ করেছি এবং বেশিরভাগ জায়গায় এটি একই ছিল।


            আপনি কি সিরিয়াস? এই ধরনের বিবৃতি বিবেচনা করা এমনকি হাস্যকর। হয় আপনার মেমরির সাথে কিছু আছে, অথবা আপনি কিছু অবোধগম্য উদ্দেশ্যে এটি লিখছেন। উদাহরণস্বরূপ, আমি আপনাকে শহর এবং পুরো এলাকা দিতে পারি যেখানে দুগ্ধজাত পণ্য কুপনে ছিল (উদাহরণস্বরূপ, ক্রিমিয়া) এবং যেখানে কুটির পনির ছিল 5 ... 6 প্রকার (2, 4, 6, 8, 12%), একেবারে বিনামূল্যে ( বাল্টিক)। এটি মস্কোতেও ছিল না। সেখানে, মূলত, শুধুমাত্র কুটির পনির এবং কোন পছন্দ ছিল না। এবং এই মাত্র একটি উদাহরণ. রাশিয়ায়, তারা অনেক দরিদ্র (রাজধানী ব্যতীত) বাস করত এবং সেই দিনগুলিতে কারা বাস করত তা আমাদের কাছে প্রমাণ করা এমনকি বোকামি।
            আপনার বক্তব্য শুধু ইতিহাসকে বিকৃত করে না, যাদের খরচে জাতীয় উপকন্ঠে সমৃদ্ধি গড়ে উঠেছে তাদেরও বিরক্ত করে।
            1. +1
              মার্চ 31, 2019 13:16
              তিনি বিশেষভাবে লিখেছিলেন যে কিছু শহরে একটি জাঁকজমকপূর্ণ প্রাচুর্য ছিল!
              আসুন সোভিয়েত আমলের উপাখ্যানটি মনে করি - নেতার বক্তৃতা থেকে "নীতিগতভাবে, আমাদের সবকিছু আছে!!! এবং তারপরে ঠাকুরমা কীভাবে রাজধানীর এই প্রিন্সিপল স্টোরটি খুঁজছিলেন!"
              তাই সারা দেশেই। এবং বাল্টিকগুলিতে, আপনি কেন্দ্র, বন্দর, পর্যটন স্থান এবং গোঁফ থেকে দূরে যান। প্রাচুর্য সেখানেই শেষ।
              সরল, কর্মজীবী ​​মানুষ সব জায়গায় প্রায় একই রকম বাস করত। স্থানীয় সুনির্দিষ্ট সহ, যথারীতি। কোথাও আঙ্গুর, tangerines, বাদাম সর্বত্র এবং সর্বত্র, এবং কোথাও রিগা বালসাম, মলদোভার তোড়া, ওল্ড থমাস, চাল ভদকা সর্বত্র এবং 22-00 পর্যন্ত!!!
              দেশটি বিশাল, জলবায়ু অঞ্চলগুলি আলাদা, সরবরাহ বিভিন্ন বিভাগে রয়েছে .... উদাহরণস্বরূপ, আপাতত আমাদের দোকানে স্টার্জন এবং টমেটো ছিল, যতক্ষণ না জারে সিউইড এই সমস্ত প্রতিস্থাপন করে! এবং আমার মনে আছে কুপন, সোভিয়েত আমলে দুই সময়ের মতো!
              তারপর শো হতে লাগলো, এটা একটা আলাদা বিষয়।
              সংক্ষেপে, মনে রাখার মতো অনেক কিছু রয়েছে।
              আমি নিশ্চিতভাবে একটি জিনিস জানি, আমি দেখেছি যে সোভিয়েত নেতৃত্ব অন্যদের ব্যয়ে কাউকে বিশেষভাবে উচ্চতর করার চেষ্টা করেনি ..... এটি উইন্ডো ড্রেসিং এবং অন্যান্য বিকৃতি ছিল !!!
              1. XYZ
                +1
                2 এপ্রিল 2019 18:48
                আপনি কোন যুক্তি না দিয়ে শুধু কথা ছুড়ে দেন। সোভিয়েত সময়ে, আপনাকে রাশিয়ান ভলগা অঞ্চলের শহরগুলিতে স্থাপন করা উচিত। যে একটি শিক্ষাগত প্রভাব হবে! এমন দারিদ্র্য আর খাদ্যের অভাব আমি কোথাও দেখিনি। কিন্তু টারতুতে আমি আমার নিজের চোখে ইউরো-জিন্স মন্টানা দেখেছি এবং তদুপরি, সেগুলি বিনামূল্যে বিক্রি হচ্ছে। সত্য, স্থানীয়রা রাশিয়ানদের কাছে এই জাতীয় পণ্য বিক্রি না করার চেষ্টা করেছিল। বাল্টিক রাজ্যগুলি ছিল ইউএসএসআর-এর একটি প্রদর্শনী এবং এটি অস্বীকার করা বোকামি এবং অনৈতিক।
                1. +1
                  2 এপ্রিল 2019 20:00
                  XYZ থেকে উদ্ধৃতি
                  আপনি কোন যুক্তি না দিয়ে শুধু কথা ছুড়ে দেন। সোভিয়েত সময়ে, আপনাকে রাশিয়ান ভলগা অঞ্চলের শহরগুলিতে স্থাপন করা উচিত। যে একটি শিক্ষাগত প্রভাব হবে!

                  চল একসাথে ছেড়ে যাই!!! আমি সবচেয়ে "ক্ষুধার্ত" ভোলগা অঞ্চল থেকে এসেছি !!!
                  সমস্ত সচেতন জীবন এখানে বসবাস বিবেচনা করুন!!!
                  উদ্ধৃতি: বিড়াল_কুজ্যা
                  আমরা আরএসএফএসআর-এর লেনিনগ্রাদে ক্ষুধার্ত ছিলাম!

                  আমি লেনিনগ্রাদে অধ্যয়ন করেছি, পরিবেশন করেছি, অ্যান্ড্রোপভের অধীনে ক্লিনজিং অপারেশনে অংশ নিয়েছি এবং প্লাবিত বেসমেন্টে বন্যার সময় গৃহহীন লোকদের সন্ধান করেছি !!! আমি বছরে কয়েকবার ব্যবসায়িক ভ্রমণে গিয়েছিলাম .... ক্রুজার "ANDROPOV" তে, সহ, প্রায় খুব, খুব, যখন দেশটি ভেঙে পড়তে শুরু করেছিল! এবং আপনি আমাকে কিছু বলতে চান??? কোন বছরে তারা লেনিনগ্রাদে অনাহারে ছিল? অবরোধে? তাই লিখুন, আমি সেখানে একজনের শিকার......
                  1. XYZ
                    0
                    3 এপ্রিল 2019 10:37
                    চল একসাথে ছেড়ে যাই!!! আমি সবচেয়ে "ক্ষুধার্ত" ভোলগা অঞ্চল থেকে এসেছি !!!
                    সমস্ত সচেতন জীবন এখানে বসবাস বিবেচনা করুন!!!


                    তাই আসুন একসাথে চিন্তা করি এবং চিন্তা করি কেন আপনারা নির্লজ্জভাবে ইতিহাস বিকৃত করছেন। কারণ আমি বিশ্বাস করি না যে আপনি, কোস্ট্রোমা বা কিনেশমা বা ইভানোভোতে বসবাসকারী, বাল্টিক রাজ্য বা ট্রান্সককেশিয়ার বাসিন্দাদের চেয়ে নিজেকে ভাল বলে মনে করেন। তারা যে আরও ভাল জীবনযাপন করেছিল তা একটি স্বতঃসিদ্ধ, আপনি এখানে কীভাবে পালক এবং শব্দের ফোয়ারা ছড়িয়ে দিন না কেন। ইতিহাসবিদ, অর্থনীতিবিদ এবং রাজনীতিবিদদের দ্বারা প্রমাণিত এবং পুনরায় প্রমাণিত। তাই আপনার প্রচেষ্টা নষ্ট করুন। কেউ আপনাকে বিশ্বাস করে না। এবং তারা যে ব্যাপকভাবে খণ্ডন করে না তা বোধগম্য। একজন শিশুর সাথে কেউ তর্ক করে না যখন সে প্রাপ্তবয়স্কদের কাছে প্রমাণ করার চেষ্টা করে যে পৃথিবী সমতল। ইহা অর্থহীন.
                    1. 0
                      3 এপ্রিল 2019 11:33
                      XYZ থেকে উদ্ধৃতি
                      ইতিহাসবিদ, অর্থনীতিবিদ এবং রাজনীতিবিদদের দ্বারা প্রমাণিত এবং পুনরায় প্রমাণিত।

                      কোথায়, কাকে, কখন?
                      একটি খালি যুক্তি, তর্কের খাতিরে।
                      এখন যদি
                      কোট_কুজ্যা (কুজমা কুজমিচ) মার্চ 31, 2019 00:25
                      পরিসংখ্যানগত তথ্যের একটি বাস্তব সারণী প্রদান করেছে, এটি একটি যুক্তি, এটি একটি সত্য!
                      আমি তার নির্দিষ্ট বক্তব্যের দিকে ইঙ্গিত করলাম
                      কমিউনিস্টদের RSFSR-এর ক্ষতির জন্য উপকণ্ঠ এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রের বিকাশের একটি অত্যন্ত জঘন্য অভ্যাস ছিল। আরএসএফএসআর-এ, মানুষ ক্ষুধার্ত এবং ঠান্ডা ছিল, এবং জাতীয় প্রজাতন্ত্রগুলি চটকদার ছিল, বিশেষ করে বাল্টিক প্রজাতন্ত্র, ইউক্রেন এবং জর্জিয়া।
                      আমি এটাকে অসত্য, সঠিক নয়, বিকৃত মনে করি!!!
                      যাইহোক, তিনি কেবল সেই বিষয়ে আর জোর দেননি ......
                      কে কী দেখল, কে কী বুঝল, বাস্তবে ‘আমি ঠিক বলেই আমি ঠিক’, এই বিরোধ সমতলে পরিণত হয়েছে!
                      কাজ করবে না! কারণ তারা সবকিছুকে এক স্তূপে মিশিয়ে দিয়েছে, কেউ কিছু প্রমাণ করে না .....
                      বাজারের ঝগড়া, আর কিছু নয়।
                      আপনি কিছু প্রমাণ করতে চান? তারপর - ঘটনা, তারিখ, নাম এবং নথি নিশ্চিত করে যে, অন্তত তাদের লিঙ্ক .... এটি একটি কথোপকথন হবে.
                      না, এবং এখানে না।
                      পিএস আমি কমিউনিস্ট পার্টি এবং অন্যান্য নেতাদের জন্য চিন্তা করি না, আমি শাবকে চাই না, আমরা একই ভুলগুলি পুনরাবৃত্তি করেছি !!! এবং এটি সব ইতিহাসের বিকৃতি দিয়ে শুরু হয় .... এটি একটি পুরানো রেক।
                      1. XYZ
                        -1
                        3 এপ্রিল 2019 22:17
                        হ্যাঁ, আপনি অন্তত মাঝে মাঝে এখানে প্রকাশিত উপকরণ পড়তে বিরক্ত করেছেন - http://www.velykoross.ru/news/all/article_4865/?utm_source=finobzor.ru
                      2. +1
                        3 এপ্রিল 2019 23:02
                        এটি এমন একটি সত্য যা কোনোভাবেই বিতর্কিত নয়, কারণ সেখানে অনেক আছে!
                        আপনি শুধুমাত্র তাদের ভিন্নভাবে মূল্যায়ন করতে পারেন! সোভিয়েত নেতৃত্ব দেশের সমস্ত অঞ্চলের উন্নয়নের নীতি অনুসরণ করেছিল!!! অন্যের খরচে নয়, শ্রম, প্রাকৃতিক ও অন্যান্য সম্পদের সমান ব্যবহারের জন্য..... তবে পরিকল্পিত অর্থনীতি।
                        উদাহরণস্বরূপ, VEF 202 এখনও আমার জন্য কাজ করছে, আমি এটি চাষ করেছি, তবে এটি চাইনিজ জাঙ্কের চেয়ে অনেক ভাল! এবং অন্যান্য অনেক জিনিস যা পূর্ববর্তী উপকণ্ঠে করা হয়েছিল তখন সারা দেশে ব্যবহৃত হয়েছিল!
                        আমি কেবল একটি জিনিসের জন্য আহ্বান জানাই, বস্তুনিষ্ঠতার জন্য।
                        অতএব, আমি নিশ্চিত যে বিকৃতি, এক বা অন্য কারণে, ছিল! কিন্তু কিছু জনগণ, প্রজাতন্ত্রের জীবনকে অন্যের ব্যয়ে সাজানোর কোনো নীতি ছিল না।
                        আমি মনে করি যে এই ধরনের সংঘর্ষ আমাদের মহান দেশের শত্রুদের দ্বারা আলোড়িত হয়েছিল, যারা, কীভাবে, কেন এবং কেন এই ধর্মদ্রোহিতা তুলে ধরেছিল, আমি বিচার করতে অনুমান করি না, শত্রু এবং বোকা আমাদের পরিস্থিতিতে সমান বিপজ্জনক।
            2. +2
              1 এপ্রিল 2019 09:40
              আমি আপনাকে বলব: আমরা আরএসএফএসআর-এর লেনিনগ্রাদে ক্ষুধার্ত ছিলাম! আমাদের আসলেই খাওয়ার মতো কিছুই ছিল না, এবং সেখান থেকে আমরা তালিন, রিগা এবং মস্কো গিয়ে জিনিস কিনতে গিয়েছিলাম, অন্যথায় আমরা কেবল ক্ষুধায় মারা যাব!
              1. 0
                6 এপ্রিল 2019 09:37
                এগুলি কী ধরণের বছর? - কারেলিয়ায়, আমাদের সকলের এক একর সসেজ ছিল! - এবং আমার আত্মীয়রা কেবল সসেজ কিনতে এবং এমনকি ছোট জিনিস কিনতে এবং কেবল হাঁটতে লেনিনগ্রাদে গিয়েছিলেন - ইউএসএসআর রাশিয়া নয়। আপনার যা প্রয়োজন তা কিনতে আমরা সহজেই সেন্ট পিটার্সবার্গে বেড়াতে যেতে পারি - আমার বাবা, উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গে 83 বছর বয়সে বিশেষজ্ঞ হিসাবে একটি টেপ রেকর্ডারের জন্য সেখানে গিয়েছিলেন - একজন রিলার।
                1. -1
                  6 এপ্রিল 2019 09:55
                  1989-1991 সবচেয়ে ক্ষুধার্ত ছিল, টিনের ক্যানে সামুদ্রিক শৈবাল ছাড়া দোকানে কিছুই ছিল না।
                  1. +1
                    6 এপ্রিল 2019 09:58
                    আমাদের কাছে এটি নেই, কারেলিয়ায়, আরও স্পষ্টভাবে, পেট্রোজাভোডস্কে, আমার মনে নেই, আমি 89-90 এর দশকে সাধারণত খেতাম, আমার মনে নেই যে আমি এখনই ক্ষুধার্ত ছিলাম, হ্যাঁ, কাউন্টারগুলি খালি ছিল, তবে সবচেয়ে প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি উপস্থিত বলে মনে হয়েছিল। 80 এর দশকে, 89 সাল পর্যন্ত, প্রায় সবকিছুই ছিল, খুব ভাল মানের। এমনকি মাছের ডাম্পলিংও সুস্বাদু ছিল।
    4. +1
      মার্চ 30, 2019 21:53
      আমি সম্পূর্ণরূপে একমত, আরএসএফএসআর সমস্ত প্রজাতন্ত্রকে খাওয়ায়।
      আমি মনে করি দলটি এমন করেছে যাতে উপকণ্ঠে কোনো অসন্তোষ না থাকে।
      1. +2
        মার্চ 30, 2019 23:30
        ভারসাম্যহীনতা ছিল। কিন্তু সর্বত্র নয় এবং পরম নয়।
        সোভিয়েত শক্তি সবকিছু এবং সর্বত্র বিকাশ করতে চেয়েছিল! সফলভাবে, সফলভাবে নয়, সংক্ষেপে ভিন্নভাবে।
        যাইহোক, কোন বড় দেশে এটি ঘটে, যেখানে সমস্ত অঞ্চল, প্রশাসনিক ইউনিট সমানভাবে বিকাশ করে???
        আমাদের বলুন, সম্ভবত আপনি বিশ্বের ঘটনা কিছু মিস?
    5. 0
      মার্চ 31, 2019 00:26
      উদ্ধৃতি: বিড়াল_কুজ্যা
      এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি মিনস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
      সেনাবাহিনী এবং জাতীয় অর্থনীতি উভয়ের জন্যই ইঞ্জিনের প্রয়োজন হওয়ার কারণে ইয়ারোস্লাভলে স্বয়ংচালিত উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে ছিঁড়ে গিয়েছিল। MAZ-এর MAZ-204 এবং এর পরিবর্তনের জন্য YaAZ-200 ইঞ্জিন প্রয়োজন। ভারী ডাম্প ট্রাক MAZ-2, MAZ-12 এবং পরে BELAZ ট্রাকের প্রথম সিরিজের জন্য ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন V-525 ডিজেল D-530 এর স্বয়ংচালিত পরিবর্তন। যুদ্ধের আগে, ইয়াএজেড গাড়ি তৈরি করেছিল, তবে নিজস্ব মোটর উত্পাদন ছিল না; দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, যখন তার নিজস্ব মোটর উত্পাদন উপস্থিত হয়েছিল, তখন ট্রাকগুলি অন্যান্য কারখানায় দিতে হয়েছিল।
    6. 0
      9 এপ্রিল 2019 19:22
      তারা কারখানা নয়, গাড়ির উৎপাদনে স্থানান্তরিত করেছে। এবং প্ল্যান্টটি ইঞ্জিন উত্পাদনে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
  2. +7
    মার্চ 30, 2019 19:44
    আমি কি বলতে পারি: একটি দরকারী নিবন্ধ। 30-এর দশকের গাড়ি সম্পর্কে কিছু স্টেরিওটাইপ ভাঙা: অন্যথায়, মনের মধ্যে, এটি বেশিরভাগই "দেড়" এবং এর বেশি কিছু নয়।
    এবং দেখা যাচ্ছে যে YAG শিল্পায়নে ভাল বিনিয়োগ করেছে।
  3. +4
    মার্চ 30, 2019 20:17
    নিবন্ধটি আকর্ষণীয় এবং দরকারী। আমাদের পূর্বপুরুষরা কীভাবে এবং কী তৈরি করেছেন, তৈরি করেছেন তা জানা অপ্রয়োজনীয় নয়।
  4. +3
    মার্চ 30, 2019 20:50
    লেখাটা পড়লাম......
    হুম, আমি আবারও নিশ্চিত যে সেই দিনগুলিতে, ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে R&D-এর জন্য অর্থ ব্যয় করার প্রয়োজন ছিল না। স্বয়ংচালিত শিল্পে কী রয়েছে, বিমান চালনার ইঞ্জিন ভবনে কী রয়েছে, নৌ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে কী রয়েছে। সর্বোপরি, মোটরের চারপাশেই গাড়িটি তৈরি করা হয়েছে - এটি নিবন্ধে ভালভাবে দেখানো হয়েছে। যুদ্ধের পরই কমিউনিস্টরা এটা বুঝতে পেরেছিল।
    আপনি কিভাবে মনে করেন যে 100 ট্যাঙ্কের পরিবর্তে, যেমন তুখাচেভস্কি পরামর্শ দিয়েছিলেন, এমন ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করা সম্ভব ছিল যা বিদ্যমানগুলির থেকে সম্পূর্ণ উচ্চতর ছিল এবং এটি যুদ্ধের সময় আমাদের কী বোনাস দেবে (বিশেষত বিমানের ইঞ্জিন)))
    এখানে আপনার জন্য ভারসাম্যের সমস্যা - রাষ্ট্রের পক্ষে অর্থ ব্যয় করা কোথায় ভাল - পরিমাণ বা মানের উপর))।
    1. +1
      মার্চ 30, 2019 21:51
      লুকুল থেকে উদ্ধৃতি
      হুম, আমি আবারও নিশ্চিত যে সেই দিনগুলিতে, ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে R&D-এর জন্য অর্থ ব্যয় করার প্রয়োজন ছিল না।

      আপনি একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন তৈরি করতে পারেন, কিন্তু শিল্প যদি এটি উত্পাদন করতে সক্ষম না হয় তবে এটির কী লাভ। একটি উদাহরণ হল চমৎকার T-50 ট্যাঙ্ক, যা খরচ এবং শ্রমের তীব্রতার দিক থেকে T-34 এর কাছাকাছি এসেছে।
      এখানে আপনার জন্য ভারসাম্যের সমস্যা - রাষ্ট্রের পক্ষে অর্থ ব্যয় করা কোথায় ভাল - পরিমাণ বা মানের উপর))।

      জার্মানরা মানের দিক থেকে এই সমস্যাটির সিদ্ধান্ত নিয়েছে - ফলাফল হল বার্লিনে একটি T-34-এ একটি PPSh সহ একটি সোভিয়েত সৈনিক, এবং মস্কোর টাইগ্রিসে একটি MP-44 সহ একটি ডয়েচে সোলডেটেন নয়।
      1. +2
        মার্চ 30, 2019 23:41
        লুকুল থেকে উদ্ধৃতি
        এখানে আপনার জন্য ভারসাম্যের সমস্যা - রাষ্ট্রের পক্ষে অর্থ ব্যয় করা কোথায় ভাল - পরিমাণ বা মানের উপর))।

        উপরে যেমন লেখা
        উদ্ধৃতি: আলফ
        আলফ (ভ্যাসিলি। ইউএসএসআর) আজ, 21:51

        সোভিয়েতদের ভূমি, শিল্পায়নের শুরুতে, পছন্দের একটি সমস্যা ছিল, এবং এটি এমন একটি মাইলফলক যা সবকিছু না হলে অনেক কিছু নির্ধারণ করে!
        দেশে সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন ছিল না! গাড়ির ক্যাবগুলো প্লাইউড কেন ছিল? ধাতু থেকে এটি ভাল, আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত !!! এবং তাই প্রায় যে কোন সমস্যা, আপনি যেদিকে তাকান!
        এমনকি এখন অনেক সমস্যা রয়েছে, যদিও এতটা বিপর্যয়কর নয়, যা আমরা কেবল নিজেরাই সমাধান করতে পারি/উচিত, কারণ কেউ আমাদের সাহায্য করতে ছুটে আসবে না! এটি "ড্যাশিং/মজা" 90 বছরের জন্য প্রতিশোধ .... এবং আমরা দীর্ঘ সময়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে থাকব, কারণ আমাদের সেখান থেকে বের হওয়ার তাড়া নেই বা আমাদের তাড়া নেই! কি দিকে তাকান!
      2. +1
        মার্চ 31, 2019 00:28
        একটি উদাহরণ হল চমৎকার T-50 ট্যাঙ্ক, যা খরচ এবং শ্রমের তীব্রতার দিক থেকে T-34 এর কাছাকাছি এসেছে।
        T-50 এর উত্পাদন করার সময় ছিল না, তারা 4 সালের 1941র্থ ত্রৈমাসিকে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু যুদ্ধ শুরু হয়েছিল। যদি তারা T-50 এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করে, তবে ট্যাঙ্কের ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। কীভাবে একটি 14-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 6 মিমি বন্দুক সহ একটি 45-টন ট্যাঙ্কের দাম 26-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 12 মিমি বন্দুক সহ একটি 76-টন ট্যাঙ্কের সমান হতে পারে?
        1. -1
          মার্চ 31, 2019 07:29
          উদ্ধৃতি: বিড়াল_কুজ্যা
          কীভাবে একটি 14-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 6 মিমি বন্দুক সহ একটি 45-টন ট্যাঙ্কের দাম 26-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 12 মিমি বন্দুক সহ একটি 76-টন ট্যাঙ্কের সমান হতে পারে?

          একটি স্ট্যাম্পড পিসিএ এবং একটি মিলড থম্পসনের খরচ তুলনা করুন। আরেকটি প্রযুক্তিগত সূচক আছে - মেশিন টুলের তীব্রতা এবং উত্পাদনযোগ্যতা।
          1. +1
            মার্চ 31, 2019 08:31
            আর টি-৫০ এর এত দাম কেন? শরীরটি T-50 এর মতোই, ঘূর্ণিত শীট থেকে ঢালাই করা হয়েছে, V-34 ইঞ্জিনটি V-4 এর অর্ধেক, T-2 এর উপর দাঁড়িয়ে আছে। 34-মিমি বন্দুকটি উত্পাদনে ভালভাবে বিকশিত হয়েছে, ট্যাঙ্কের সাসপেনশনটি টর্শন বার, টি-45-তে মোমবাতি বসন্তের চেয়ে সস্তা।
            1. -1
              মার্চ 31, 2019 21:06


              নিজেকে গণনা করুন। T-150-এর জন্য 50 হাজার এবং T-166-এর জন্য 34 হাজার।
              1. +2
                1 এপ্রিল 2019 09:20
                টি-৫০ ইস্যুতে ১৫০ হাজার টাকা? তাহলে একটা সিরিজে কত খরচ হবে? সিরিজে টি-৩৪-এর দাম কীভাবে পড়ল, তা বিচার করলে অনুমান করা যায় যে টি-৫০-এর দাম ৫০ হাজারে নেমে যেত।
              2. +2
                1 এপ্রিল 2019 13:28
                উদ্ধৃতি: আলফ
                নিজেকে গণনা করুন। T-150-এর জন্য 50 হাজার এবং T-166-এর জন্য 34 হাজার।

                কি সুন্দর. কিন্তু এটা কি কিছুই নয় যা দুই বছর উৎপাদনের পর একটি সিরিয়াল T-34-এর খরচের সাথে প্রথম সিরিজের "তিন মাসের" T-50-এর খরচের সাথে (সাশ্রয়ী মূল্যের ক্ষেত্রে ক্রমাগত আপগ্রেড সহ) তুলনা করে? চক্ষুর পলক
                আমি ভয় পাচ্ছি যে প্ল্যান্ট নং 34 এর T-183 এর দামে আপনি ফ্রেমটি ভুল জায়গায় রেখেছেন। উত্পাদনের অনুরূপ সময়ের T-34 কে শুরুর বিন্দু হিসাবে নেওয়া দরকার ছিল - অর্থাৎ 1940। আর আমরা পাই 429 হাজার T-34 এর বিপরীতে T-150 এর জন্য 50 হাজার।
      3. +1
        1 এপ্রিল 2019 11:22
        T-50 এর খরচ সম্পর্কে, এটি প্রায়শই প্রতিলিপিকৃত ভুল ধারণা। ওমস্কে এর উত্পাদনের ব্যয়, যার জন্য সবকিছু ইতিমধ্যে প্রস্তুত ছিল, প্রতি গাড়িতে 90000 রুবেল অনুমান করা হয়েছিল, যখন UVZ-এ সুপার-মাস উত্পাদনের সময় T-34-এর দাম ছিল 166000 রুবেল, এবং অন্যান্য উদ্ভিদে, এটি সংগঠিত করার পরে ওমস্ক সহ। সেখানে, প্রায় 300000 রুবেল।
        T-50 না যাওয়ার কারণটি কেবল ইঞ্জিনে, বা তার অনুপস্থিতিতে ছিল। ওমস্কে 15টি গাড়ি ইঞ্জিনের ব্যাকলগ থেকে একত্রিত হয়েছিল, যা কিরভ প্ল্যান্টের পরিচালক সল্টসম্যান দ্বারা চিমটি করা হয়েছিল। 300 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এইচএফে রাখা হয়েছিল, যার জন্য কোনও ডিজেল ইঞ্জিন ছিল না!
        শুধু YaAZ-এ ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদনের আশা ছিল, 1942 সালের মধ্যে আমেরিকান সরঞ্জামগুলি ইতিমধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু জার্মানরা প্ল্যান্টে বোমা মেরেছিল, সরঞ্জাম সহ কাঠের ওয়ার্কশপগুলি পুড়িয়ে দেয়। GMC 71 সিরিজের ডিজেলগুলির সাথে দ্বিতীয় প্রচেষ্টা (আমাদের কাছে YaAZ-204 এবং YaAZ-206 আছে) শুধুমাত্র 1944 সালের শেষের দিকে সফল হয়েছিল।
        তাই উচ্চ মূল্য সম্পর্কে বাইক জন্মেছিল (প্রথম প্রাক-যুদ্ধের গাড়ির দামের উপর ভিত্তি করে)। প্রথম সিরিজের টি-৩৪-এ তাও ছিল বহুগুণ বেশি।
        1. +1
          1 এপ্রিল 2019 11:41
          অনেকে নির্বোধভাবে T-50-এর উচ্চ মূল্যের নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে মিথ্যার পুনরাবৃত্তি করে, অনুমিত হয় যে এটি T-34-এর প্রায় সমান ছিল। কিন্তু কিভাবে একটি 14-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 6-মিমি বন্দুক সহ একটি 45-টন ট্যাঙ্কের দাম 26-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 34-মিমি বন্দুক সহ 12-টন T-76 এর মতো হতে পারে? এটি এই সত্ত্বেও যে T-50 এর আর্মার শীটগুলি 37 মিমি পুরু ছিল, এবং T-45 এর মতো 34 মিমি নয়, তাই, T-50 হুল সস্তা ছিল, যেহেতু 37 মিমি ঢালাই 45 এর চেয়ে সহজ এবং দ্রুত - মিমি শীট।
        2. 0
          1 এপ্রিল 2019 11:58
          উদ্ধৃতি: কুমার
          300 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এইচএফে রাখা হয়েছিল, যার জন্য কোনও ডিজেল ইঞ্জিন ছিল না!

          আমি এটি দেখতে পাইনি, যদি তারা শুধুমাত্র V-4 ডিজেলের একটি যমজ রাখে। "75 এইচপি ক্ষমতার একটি 6-সিলিন্ডার V-3 ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল প্ল্যান্ট নং "এ, এবং তারপর জুন - সেপ্টেম্বর 250 এবং BT-300 ট্যাঙ্কে তৈরি করা হয়েছিল। B-3 ইঞ্জিন সহ BT-100 আবৃত হয়েছিল বিভিন্ন রাস্তায় শুঁয়োপোকা ট্র্যাকে 1940 কিলোমিটারেরও বেশি। তবে, অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে, ইঞ্জিনটি যুদ্ধের যানবাহনে প্রয়োগ খুঁজে পায়নি পরে, এই পরিবর্তিত ডিজেল ইঞ্জিন, ইতিমধ্যেই V-5 সূচকের অধীনে, T-5 আলোর জন্য গৃহীত হয়েছিল। ট্যাঙ্ক http://www.propulsionplant.ru/stati/stati-studentov/tankovye-dvigateli-perioda-velikoi-otechestvennoi-voiny.html
          তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, যখন কারখানাগুলি খালি করা হয়েছিল, তখন কেভি এবং টি -34 ট্যাঙ্কগুলিতে এম -17 বিমানের ইঞ্জিনের একটি ট্যাঙ্ক পরিবর্তন ইনস্টল করা হয়েছিল। আমি প্রায়ই এই জুড়ে আসা.
          1. +1
            1 এপ্রিল 2019 12:35
            তার ট্যাঙ্ক ট্রিলজির ২য় খণ্ডে এম. স্ভিরিনের মতে।
            1. +1
              2 এপ্রিল 2019 06:24
              আমি যোগ করব - M. Svirin প্রায় 200 লিখেছে (এবং 300 নয়, যেমনটি আমি মেমরি থেকে লিখেছি) V-4 ডিজেল ইঞ্জিন ChKZ কে বরাদ্দ করা হয়েছে। এবং তারা কেভি ট্যাঙ্কের মুক্তি নিশ্চিত করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। এম -17 ইঞ্জিনগুলিও ব্যবহার করা হয়েছিল, তাদের সাথে প্রায় 100 টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।
              ইয়াএজেডের জন্য, বোমা হামলার পরে আগুনে মারা যাওয়া সরঞ্জামগুলিতে অটোডিজেল এবং ভি -4 ট্যাঙ্ক ডিজেল উভয়ই উত্পাদন করার কথা ছিল।
    2. 0
      6 এপ্রিল 2019 09:38
      এটি যুদ্ধের আগেও বোঝা গিয়েছিল এবং তারা মোটর তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, তবে খুব কম অভিজ্ঞতা ছিল
  5. +1
    মার্চ 31, 2019 00:11
    কখনো ভাবিনি। তবে আমার কাছে YAG সিরিজের সাথে ইউএসএসআর-এর ডাকটিকিট আছে, আমি আমার বাবার ইউনিফর্ম থেকে একটি তুচ্ছ জিনিস চুরি করেছি, সংরক্ষণ করেছি, কিনেছি, আমি অ্যালবাম খুঁজতে যাব, আমি দীর্ঘ সময় ধরে দেখিনি - প্রায় এক ডজন বছর। চক্ষুর পলক চক্ষুর পলক
  6. 0
    3 এপ্রিল 2019 15:08
    লুকুল থেকে উদ্ধৃতি
    লেখাটা পড়লাম......
    হুম, আমি আবারও নিশ্চিত যে সেই দিনগুলিতে, ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে R&D-এর জন্য অর্থ ব্যয় করার প্রয়োজন ছিল না। স্বয়ংচালিত শিল্পে কী রয়েছে, বিমান চালনার ইঞ্জিন ভবনে কী রয়েছে, নৌ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে কী রয়েছে। সর্বোপরি, মোটরের চারপাশেই গাড়িটি তৈরি করা হয়েছে - এটি নিবন্ধে ভালভাবে দেখানো হয়েছে। যুদ্ধের পরই কমিউনিস্টরা এটা বুঝতে পেরেছিল।
    আপনি কিভাবে মনে করেন যে 100 ট্যাঙ্কের পরিবর্তে, যেমন তুখাচেভস্কি পরামর্শ দিয়েছিলেন, এমন ইঞ্জিনগুলি বিকাশ করা সম্ভব ছিল যা বিদ্যমানগুলির থেকে সম্পূর্ণ উচ্চতর ছিল এবং এটি যুদ্ধের সময় আমাদের কী বোনাস দেবে (বিশেষত বিমানের ইঞ্জিন)))
    এখানে আপনার জন্য ভারসাম্যের সমস্যা - রাষ্ট্রের পক্ষে অর্থ ব্যয় করা কোথায় ভাল - পরিমাণ বা মানের উপর))।

    উৎপাদনের একটি নির্দিষ্ট স্তর পর্যন্ত বেড়ে ওঠা প্রয়োজন।
    এটি একটি পণ্য বিকাশের জন্য যথেষ্ট নয়, এটি এখনও পর্যাপ্ত অর্থের জন্য তৈরি করা প্রয়োজন। আমাদের দরকার উপকরণ, ডিভাইস, যন্ত্রপাতি, প্রযুক্তি, একটি নির্দিষ্ট স্তরের প্রকৌশলী এবং শ্রমিক। এটি একটি জটিল, একটি উপাদান বাদ দিন এবং আপনি আউটপুটে 0 পাবেন।
  7. 0
    6 এপ্রিল 2019 21:09
    এই গাড়িতে টি 50 ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিন স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল, অর্ধেক ইঞ্জিন বি 2 এবং এটি একটি দুর্দান্ত শক্তিশালী গাড়িতে পরিণত হবে

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"