ট্রাক YAG-12। বারো চাকায় আট টন

60
1932 সালের শুরুতে, ইয়ারোস্লাভ স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নং 3 YAG-10 ট্রাকগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করে, প্রথম গার্হস্থ্য যান যার একটি তিন-অ্যাক্সেল চ্যাসিস এবং 8 টন লোড ক্ষমতা ছিল। এই উন্নয়ন YAGAZ কে একটি সত্যিকারের শিল্পের নেতা করে তুলেছে। , কিন্তু এর ডিজাইনাররা তাদের সম্মানে বিশ্রাম নেননি। শীঘ্রই বিশেষ ক্ষমতা সহ একটি নতুন ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল - YAG-12। এই গাড়িটি অনেক উপায়ে প্রথম ছিল। YaG-12 আমাদের দেশের প্রথম চার-অ্যাক্সেল গাড়ি এবং 12 টন লোড ক্ষমতা প্রদর্শনকারী প্রথম। এটি ছিল বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পের মান অনুসারে একটি অসামান্য কৃতিত্ব।

ট্রাক YAG-12। বারো চাকায় আট টন
কারখানার সাইটে অভিজ্ঞ YAG-12। ছবি Bronetehnika.narod.ru




সেই সময়ে, রেড আর্মির কমান্ড বর্ধিত সংখ্যক অ্যাক্সেল সহ ট্রাকগুলিতে প্রচুর আগ্রহ দেখিয়েছিল। সুতরাং, রেড আর্মির উদ্যোগে ইয়ারোস্লাভ YAG-10 সহ নতুন তিন-অ্যাক্সেল যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, 1931 সালে সামরিক বাহিনী ব্রিটিশ-পরিকল্পিত একটি অল-হুইল ড্রাইভ ফোর-অ্যাক্সেল গাড়ির পরীক্ষা করেছিল এবং এই জাতীয় প্রযুক্তিতে আগ্রহী হয়েছিল। এই আগ্রহের ফলাফল ছিল YaGAZ এর জন্য একটি নতুন আদেশ।

নতুন প্রকল্প

ইয়াজি -10 মেশিনে উন্নয়ন কাজ শেষ হওয়ার পরে, ইয়াজিএজেড ডিজাইন ব্যুরোতে লোড দ্রুত হ্রাস করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রকৌশলীরা বিশ্রাম নেননি এবং একটি নতুন সেনা আদেশ পূরণের জন্য প্রস্তুত হন। সামরিক বাহিনী একটি অস্বাভাবিক 8x8 চাকার ব্যবস্থা সহ একটি ট্রাক পেতে চেয়েছিল, যার কারণে এটি রুক্ষ ভূখণ্ড এবং অফ-রোডে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

ত্রিশের দশকের গোড়ার দিকে, এই জাতীয় ট্রাকগুলি বেশ কয়েকটি নেতৃস্থানীয় দেশে তৈরি করা হয়েছিল এবং রেড আর্মির কমান্ড এটিকে উদ্বেগের কারণ হিসাবে বিবেচনা করেছিল। এইভাবে, ইয়াজিএজেডকে স্বল্পতম সময়ে একটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল এবং বিদেশী শিল্প নেতাদের সাথে ব্যবধানটি বন্ধ করতে হয়েছিল। উদ্ভিদটি কেবল ধরার জন্য নয়, বিদেশী প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে যাওয়ার একটি দুর্দান্ত সুযোগ পেয়েছিল।


বাম দিকের দৃশ্য। অঙ্কন "প্রযুক্তি - যুবক"


A.S. নতুন প্রকল্পের প্রধান হন। লিটভিনভ, যার ইতিমধ্যে ট্রাকগুলির বিকাশে ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে। একটি নির্দিষ্ট সময়ের থেকে একটি প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ি YAG-12 - "ইয়ারোস্লাভ ট্রাক" উপাধি বহন করে। সংখ্যাগুলি মেশিনের আনুমানিক বহন ক্ষমতা নির্দেশ করে।

গ্রাহক দাবি করেছিলেন যে ট্রাকটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উপস্থাপন করা হবে এবং এই কারণে, ইয়াজিএজেড ডিজাইন ব্যুরো বিদ্যমান ইয়াজি -12 এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন ইয়াজি -10 তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি প্রমাণিত নকশা সমাধান ব্যবহার এবং বিভিন্ন ইউনিট ধার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একই সময়ে, সম্পূর্ণ নতুন উপাদান ব্যবহার করা এবং অ-মানক ধারণাগুলি প্রবর্তন করা প্রয়োজন ছিল।

উদাহরণস্বরূপ, অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি চার-অ্যাক্সেল ট্রাকের নিজস্ব ধারণা গঠিত হয়েছিল। চার জোড়া চাকার ব্যবহার মাটিতে নির্দিষ্ট চাপ কমানো সম্ভব করেছে এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্র্যাকশন বৃদ্ধি করেছে। বিদেশে, এই সুযোগগুলি প্রায়শই আলাদাভাবে ব্যবহার করা হত: কিছু প্রকল্পে, উন্নত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ মধ্যবিত্ত গাড়িগুলি অফার করা হয়েছিল, অন্যগুলি বহন ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য সরবরাহ করেছিল। A.S এর দল। লিটভিনোভা একবারে দুটি কাজ সম্পাদন করার এবং অসামান্য পারফরম্যান্স পাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

চারটি সেতু

নতুন YaG-12 ট্রাকটি সিরিয়াল YaG-10 এর মতোই ছিল। এটি rivets সঙ্গে একত্রিত চ্যানেলগুলির একটি দীর্ঘায়িত ফ্রেম ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এর পিছনের অংশটি অতিরিক্ত প্রোফাইল দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। ফ্রেমের সামনে পাওয়ার ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল, যার পিছনে কেবিন ছিল। ফ্রেমের বাকি অংশ কার্গো এলাকায় স্থাপনের জন্য দেওয়া হয়েছিল। ফ্রেমে ইঞ্জিন এবং ক্যাবের নীচে, একজোড়া এক্সেল সহ একটি সামনের বগি রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পেছনের দুটি অ্যাক্সেল ছিল শরীরের নিচে।


সামনের দিক. সামনের অক্ষগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত সমষ্টিগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। অঙ্কন "প্রযুক্তি - যুবক"


গাড়িটির জন্য আরও শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্টের প্রয়োজন ছিল। YaG-12-এ ব্যবহারের জন্য, একটি HP 22 পাওয়ার সহ একটি আমেরিকান তৈরি কন্টিনেন্টাল 120R পেট্রোল ইঞ্জিন বেছে নেওয়া হয়েছিল৷ মাল্টি-প্লেট ড্রাই ক্লাচ এবং ব্রাউন-লাইপ 554 গিয়ারবক্স সিরিয়াল YAG-10 থেকে নেওয়া হয়েছিল। বাক্সে 8টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং 2টি রিভার্স গিয়ার ছিল। বাক্সের আউটপুট শ্যাফটে একটি ব্যান্ড পার্কিং ব্রেক ছিল।

গিয়ারবক্সের পিছনে, ক্যাবের পিছনের দেয়ালের নীচে, YAGAZ এর নিজস্ব ডিজাইনের একটি স্থানান্তর বাক্স ছিল। চারটি অক্ষের প্রধান গিয়ারগুলির ড্রাইভটি কার্ডান শ্যাফ্টের একটি সেট ব্যবহার করে সংগঠিত হয়েছিল। স্থানান্তর কেস থেকে শ্যাফ্টগুলি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় অক্ষের গিয়ারগুলিতে গিয়েছিল। চরম অ্যাক্সেল চালানোর জন্য তাদের কাছ থেকে আরও দুটি শ্যাফ্ট চলে গেল।

পিছনের বগিটি একটি বিদ্যমান তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল। এটিতে স্পার গিয়ারের উপর ভিত্তি করে গিয়ার সহ দুটি সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রিজের গিয়ারবক্স এবং ক্র্যাঙ্ককেসগুলির নকশা একই ছিল। সাসপেনশনের ক্ষেত্রেও তাই ছিল। পিছনের বগিটি ভ্যাকুয়াম বুস্টারের সাথে বিদ্যমান ব্রেক সিস্টেমটিকে ধরে রেখেছে। চতুর্থ সেতুর ক্র্যাঙ্ককেসে, ঢালে মেশিনটি ঠিক করার জন্য একটি পর্বত স্টপ ইনস্টল করা হয়েছিল।


স্টারবোর্ড এবং স্টার্নের দৃশ্য, ফ্রেমের বিন্যাস এবং ইউনিটগুলির অবস্থান লক্ষণীয়। চিত্র Denisovets.ru


সামনের বগির নকশাটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। বেভেল গিয়ার সহ দুটি প্রধান গিয়ার মেশিনের ফ্রেমে কঠোরভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্ত ট্রান্সভার্স কার্ডান শ্যাফ্টগুলি তাদের থেকে প্রস্থান করে, খোলা-টাইপ ধ্রুবক-বেগ জয়েন্টগুলির সাথে সংযুক্ত। এটি সামনের চাকা ড্রাইভ সরবরাহ করা সম্ভব করেছে, পাশাপাশি উভয় সামনের অক্ষকে স্টিয়ারেবল করা সম্ভব করেছে। পূর্ববর্তী গণনাগুলি দেখিয়েছিল যে প্রস্তাবিত লেআউট সহ একটি চার-অ্যাক্সেল মেশিনের জন্য বেশ কয়েকটি স্টিয়ারেবল চাকার প্রয়োজন এবং এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। সামনের অক্ষগুলি Ya-5 থেকে একটি পরিবর্তিত স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। এটি দ্বিতীয় অ্যাক্সেলের চাকার সাথে সংযুক্ত ছিল, যা অনুদৈর্ঘ্য রডগুলির মাধ্যমে প্রথম অক্ষের সাথে যোগাযোগ করে।

ড্রাইভের ডিজাইনে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, উভয় বগিতে একই রকম সাসপেনশন ছিল। অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিং সহ জুতা ফ্রেমের নীচে ঝুলানো হয়েছিল। স্প্রিংসের প্রান্তগুলি সিভি জয়েন্ট হাউজিং (সামনের অ্যাক্সেলগুলিতে) বা অ্যাক্সেল হাউজিংগুলির সাথে (পিছনে) সংযুক্ত ছিল। ব্যবহৃত চ্যাসিসের একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য ছিল অস্প্রুং ভরের সামান্য হ্রাস, যা লোড ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ইয়াজিএজেড ডিজাইনারদের প্রমাণিত সমাধানের অনুপস্থিতিতে অ-তুচ্ছ কাজগুলিতে কাজ করতে হয়েছিল। এটি সংক্রমণের একটি গুরুতর জটিলতার দিকে পরিচালিত করেছিল: এতে 9টি কার্ডান শ্যাফ্ট, 18টি জয়েন্ট এবং 40টিরও বেশি বিয়ারিং একযোগে ছিল। এই বিষয়ে, অন্যান্য ডকুমেন্টেশনের সাথে, শ্যাফ্ট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির ঘূর্ণনের দিকনির্দেশ নিয়ন্ত্রণের জন্য বিশেষ স্কিমগুলিকে উত্পাদনে স্থানান্তর করতে হয়েছিল।

চাকায়, ইয়াজি -12 ট্রাকটি বিদ্যমান সরঞ্জামগুলির সাথে একীভূত হয়েছিল। সামনের বগিতে একক চাকা ছিল, আর পেছনের বগিতে দ্বৈত চাকা ছিল। চাকা সিরিয়াল যানবাহন থেকে ধার করা হয়. পিছনের চাকাগুলি "সামগ্রিক" ধরণের অপসারণযোগ্য ট্র্যাক চেইন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।


পাওয়ার প্লান্ট, ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিসের লেআউট। চিত্র Bronetehnika.narod.ru


অতিরিক্ত ডিভাইস স্থানান্তর ক্ষেত্রে সংযুক্ত করা হয়েছে. সুতরাং, সামনে বা পিছনে একটি তারের জারি করার সম্ভাবনা সহ শরীরের সামনের নীচে একটি উইঞ্চ স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, গাড়িটি চাকা পাম্প করার জন্য নিজস্ব কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্থায়ী অদলবদল, তবে, ব্যবহার করা হয়নি.

নতুন গাড়ির ইঞ্জিন বগিটি একটি বড় আকারের হুড দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যা বিদ্যমান পণ্যগুলির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। আগের মতো, সামনে একটি মধুচক্র রেডিয়েটর ছিল। উপরে আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ সহ একটি ঢাকনা দেওয়া হয়েছিল, এবং পাশে খড়খড়ি দিয়ে উত্তোলন করা হয়েছিল। চালক এবং যাত্রীদের জন্য তিনটি জায়গা সহ একটি সিরিয়াল ধরণের একটি প্রস্তুত কেবিন ব্যবহার করা হয়েছিল। সাধারণ আসনের নীচে 164 লিটার পেট্রলের জন্য একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। হুড এবং ক্যাবের পাশে একটি নতুন বর্ধিত ডানা উপস্থিত হয়েছিল। এর পেছনের অংশ ফুটরেস্ট হিসেবে কাজ করত।

কার্গো প্ল্যাটফর্মটি একটি অনবোর্ড বডি আকারে তৈরি করা হয়েছিল। এটি সিরিয়াল YAG-10 থেকে নেওয়া হয়েছিল, তবে কিছুটা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। শরীরের সামনের প্রাচীরটি কঠোরভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল, বাকিগুলি পিছনে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং তালা দিয়ে স্থির করা যেতে পারে। একটি অতিরিক্ত চাকা এবং একটি টুল বক্স এই ধরনের শরীরের সামনের নীচে পরিবহন করা হয়েছিল।


পরীক্ষায় YAG-12। ছবি Bronetehnika.narod.ru


মৌলিকভাবে নতুন চ্যাসিস ট্রাকের মাত্রার উপর ন্যূনতম প্রভাব ফেলেছিল। YaG-12 এর দৈর্ঘ্য 6,6 মিটারে বেড়েছে, প্রস্থ 2,4 মিটারের বেশি হয়নি, উচ্চতা 2,8 মিটারের কম ছিল। গাড়ির কার্ব ওজন ছিল 8 টন। হাইওয়েতে আনুমানিক লোড ক্ষমতা 12 টন, রুক্ষ ভূখণ্ড - 8 টন এইভাবে, ট্রাকের স্থূল ওজন রেকর্ড 20 টন পৌঁছেছে। পর্যাপ্ত শক্তির ইঞ্জিন এটিকে 45 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর পাশাপাশি বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করতে দেয়। জ্বালানী খরচ - প্রতি 52 কিলোমিটারে 100 লিটার।

ছুটির জন্য গাড়ী

YAG-12 প্রকল্পের উন্নয়ন 1932 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল। এর কিছুক্ষণ পরে, ইয়ারোস্লাভ স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নং 3 প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশের উত্পাদন শুরু করে এবং একটি প্রোটোটাইপের পরবর্তী সমাবেশ। প্রোটোটাইপটি তৈরি করতে প্রায় তিন মাস সময় লেগেছে। সম্ভবত একটি জটিল গাড়ি নির্মাণে আরও বেশি সময় লাগতে পারে, তবে গাড়ি নির্মাতারা অক্টোবর বিপ্লবের পরবর্তী বার্ষিকীর জন্য এটি উপস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সময়সূচী থেকে কিছুটা বিলম্ব হয়েছিল, তবে সাম্প্রতিক দিনগুলিতে পরিস্থিতি সংশোধন করা হয়েছে এবং 5 নভেম্বর সন্ধ্যায়, অভিজ্ঞ YAG-12 শুরু হয়েছিল এবং প্রথমবারের মতো যাত্রা করেছিল।

গাড়ির প্রথম পরীক্ষাটি ছিল উৎসবে অংশগ্রহণের জন্য মস্কো ভ্রমণ। পরের দিন সন্ধ্যার মধ্যে, একটি একক YAG-12 এবং বেশ কয়েকটি সিরিয়াল YAG-10 সমন্বিত একটি মোটরশেড রাজধানীতে ছিল। 7 নভেম্বর, ইয়ারোস্লাভ প্রোডাকশনের গাড়িগুলি রেড স্কোয়ারের মধ্য দিয়ে যায়। শীঘ্রই দেশের সামরিক ও রাজনৈতিক নেতৃত্বকে সরঞ্জামগুলি দেখানো হয়। সামরিক নেতারা সেনাবাহিনীর জন্য নতুন উন্নয়নের ভূয়সী প্রশংসা করেন এবং কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য সবুজ সংকেত দেন।

ছুটির পরে, অভিজ্ঞ YAG-12 পরীক্ষার জন্য বৈজ্ঞানিক অটোমোটিভ এবং ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউটে গিয়েছিল। পরের কয়েক মাস ধরে, বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলীরা মেশিনটি পরীক্ষা করে এবং এর প্রকৃত ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করেন। আনুমানিক চলমান বৈশিষ্ট্য এবং লোড ক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়েছে. এছাড়াও, সরঞ্জামগুলির অফ-রোড ক্ষমতা নির্ধারণ করা হয়েছিল। একটি পেলোড সহ একটি ট্রাক 30 ° খাড়া ঢালে আরোহণ করতে পারে, 1,5 মিটার চওড়া খাদ এবং 0,6 মিটার গভীর খাদ অতিক্রম করতে পারে৷ যানবাহনটি 500 মিমি গভীর তুষার মধ্য দিয়ে যেতে পারে এবং একই উচ্চতার বাধা অতিক্রম করতে পারে৷ "সামগ্রিক" ট্র্যাকগুলির ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাপ্তিযোগ্যতা বৃদ্ধি করেছে।


একটি ঢালে একটি ট্রাক পরীক্ষা করা হচ্ছে। ছবি Bronetehnika.narod.ru


ইয়াজি -12 একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবেও পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি টোয়িং ডিভাইসের সাহায্যে এবং, কিছু পরিস্থিতিতে, একটি উইঞ্চ, তিনি বড় ক্যালিবার সহ যে কোনও দেশীয় বন্দুক বহন করতে পারেন। শরীরে গোলাবারুদ এবং ক্রু পরিবহন করা সম্ভব ছিল।

পরিকল্পনা এবং বাস্তবতা

সাধারণভাবে, ভারী শ্রেণীর সম্ভাব্য চার-অ্যাক্সেল ট্রাক ইয়াজি -12 রেড আর্মি কমান্ডের ব্যক্তির মধ্যে গ্রাহকের জন্য উপযুক্ত। প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতির জন্য ছোটখাটো উন্নতি এবং সূক্ষ্ম-টিউনিং প্রয়োজন ছিল। পরিমার্জনার অংশ হিসাবে, এটি সাতটি নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উন্নতির সমাপ্তির পরে, মেশিনটি বিভিন্ন ক্ষেত্রে প্রয়োগ খুঁজে পেতে পারে - সেনাবাহিনী এবং জাতীয় অর্থনীতি উভয় ক্ষেত্রেই।

নতুন প্রযুক্তির প্রধান গ্রাহক, যেমনটি তারা 1932-33 সালে বিশ্বাস করেছিল, ছিল রেড আর্মি। ফ্ল্যাটবেড ট্রাকগুলির কনফিগারেশনে তার গাড়ির প্রয়োজন ছিল, তবে অন্যান্য সরঞ্জামগুলির সাথে অন্যান্য পরিবর্তন তৈরি করার সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়নি। 12 টন বহন ক্ষমতা সম্পন্ন একটি গাড়ী মানুষের জন্য একটি যান, কঠিন, বাল্ক বা তরল পণ্যসম্ভার, বা টুল বা অন্যান্য ট্রেলারের জন্য একটি ট্রাক্টর হতে পারে।


একটি অতিরিক্ত সামনের এক্সেল পরিখা অতিক্রম করা সহজ করে তুলেছে। ছবি Bronetehnika.narod.ru


জাতীয় অর্থনীতির স্বার্থে, YAG-12-এর বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরিরও প্রস্তাব করা হয়েছিল। ডাম্প ট্রাক, ট্যাঙ্ক ট্রাক ইত্যাদি একটি ট্রাকের সাথে বেসামরিক কাঠামোতে পরিবেশন করতে পারে। একটি দ্বি-ডেকার উচ্চ-ক্ষমতার বাস তৈরির প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী ইয়ারোস্লাভ ট্রাকগুলি বাসের ভিত্তি হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল এবং নতুন গাড়িতেও এই ধরণের উচ্চ সম্ভাবনা ছিল।

তবে এই সব পরিকল্পনা ফলপ্রসূ হয়নি। YAG-12 প্রকল্পের চারপাশের পরিস্থিতি এবং ভারী ট্রাকের সম্পূর্ণ দিক একই 1933 সালে নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। NATI-তে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, একমাত্র নির্মিত চার-অ্যাক্সেল ট্রাকটি সেনাবাহিনীতে আরও পরীক্ষার জন্য সারাতোভের একটি সামরিক ইউনিটের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এতে তার চিহ্ন হারিয়ে যায়। কতদিন এবং কিভাবে YAG-12 নতুন স্থানে ব্যবহার করা হয়েছিল তা জানা যায়নি। তার ভবিষ্যৎ ভাগ্য সম্পর্কেও তথ্য পাওয়া যাচ্ছে না। স্পষ্টতই, কিছু সময়ে, একটি অভিজ্ঞ ট্রাক ডিকমিশন এবং ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

সামরিক পরীক্ষার জন্য প্রোটোটাইপ ট্রাক স্থানান্তরের অল্প সময়ের পরে, রেড আর্মির কমান্ড চার-অ্যাক্সেল যানবাহনের আরও বিকাশ ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই কৌশলটির দুর্দান্ত সম্ভাবনা ছিল এবং অনুশীলনে সেগুলি নিশ্চিত করেছিল, তবে সেই সময়ে সর্বোত্তম দেখায়নি। YAG-12 ধরণের নতুন যানবাহনগুলি বিদ্যমানগুলির তুলনায় আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল ছিল, যা তাদের ব্যাপক নির্মাণকে বাধা দিতে পারে। ফলস্বরূপ, বিদ্যমান এবং উত্পাদিত তিন-অ্যাক্সেল কাঠামোর পক্ষে আট-চাকার চ্যাসিস ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।


মস্কো পলিটেকনিক যাদুঘরে YAG-12 ট্রাকের মডেল। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


অতীত এবং ভবিষ্যত

একটি অস্বাভাবিক চাকা সূত্র এবং অনন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ YAG-12 ট্রাকের কাজ খুব বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। নতুন মেশিনের নকশা 1932 সালের শুরুতে শুরু হয়েছিল এবং পরবর্তী 1933 সালের শেষের আগে কাজ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সময়ের মধ্যে কেবল ইয়ারোস্লাভ স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি একটি চার-অ্যাক্সেল ট্রাকের নিজস্ব সংস্করণ বিকাশ এবং তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। অন্যান্য উদ্যোগগুলি হয় এই জাতীয় বিষয়গুলির সাথে মোকাবিলা করেনি, বা প্রাথমিক অধ্যয়নের বাইরে যেতে পারেনি।

ইয়াজি -12 প্রকল্প বন্ধ হওয়ার ফলে সোভিয়েত স্বয়ংচালিত এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির আরও বিকাশের উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ছিল। চার-অ্যাক্সেল ভারী-শুল্ক গাড়ির থিম এবং উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা শুধুমাত্র পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফিরে আসে। একই সময়ে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নতুন মডেলগুলির বিকাশে অংশ নেয়নি - ততক্ষণে এটিকে কম সাহসী চেহারার ট্রাক নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

YAG-12 ট্রাক প্রকল্পটি এর স্থান গ্রহণ করেছিল ইতিহাস গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্প। তিনি নতুন প্রযুক্তির সবচেয়ে সাহসী এবং প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পগুলি বিকাশের জন্য আমাদের উদ্যোগগুলির ক্ষমতা নিশ্চিত করেছেন। যাইহোক, তিনি এটাও দেখিয়েছেন যে এই ধরনের সমস্ত উন্নয়ন একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে এটির বৈশিষ্ট্যগত অবস্থার মধ্যে প্রয়োগ করতে পারে না।

উপকরণ অনুযায়ী:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
শুগুরভ এল.এম., শিরশভ ভি.পি. সোভিয়েতদের দেশের গাড়ি। - এম.: ডসাফ, 1983।
Dashko D. সোভিয়েত ট্রাক 1919-1945। - এম.: অটোমোবাইল আর্কাইভাল ফান্ড, 2014।
কুরিখিন ও. একটি অকাল মাস্টারপিস // যুবকদের জন্য কৌশল, 1997. নং 7।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

60 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +5
    মার্চ 9, 2019 06:23
    চার-অ্যাক্সেল ভারী-শুল্ক গাড়ির থিম এবং উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা শুধুমাত্র পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফিরে আসে। একই সময়ে, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নতুন মডেলগুলির বিকাশে অংশ নেয়নি - ততক্ষণে এটিকে কম সাহসী চেহারার ট্রাক নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।
    ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টটি একটি মোটর প্ল্যান্টে রূপান্তরিত হতে শুরু করে এবং 236 সিরিজের ভি-আকৃতির ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল; 238; এবং 240. 3-অ্যাক্সেল YAZ-s-এর উত্পাদন ক্রেমেনচুগে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
  2. +6
    মার্চ 9, 2019 06:27
    কিরিল প্রবন্ধের জন্য ধন্যবাদ!
    সত্যি কথা বলতে, নিবন্ধটি ইউএসএসআর-এর প্রাক-যুদ্ধ ট্রাকের ইতিমধ্যে অর্ধ-বিস্মৃত ইতিহাসের সন্ধান করার জন্য একটি ভাল প্রেরণা দিয়েছে!
    আবার ধন্যবাদ, শুভেচ্ছা, কিটি!
  3. +11
    মার্চ 9, 2019 06:57
    এরকম গাড়ি চালানো নিশ্চয়ই খুব কঠিন ছিল। কোন হাইড্রোলিক ছিল না...
  4. +3
    মার্চ 9, 2019 08:08
    অনুচ্ছেদটির জন্যে আপনাকে ধন্যবাদ
  5. +6
    মার্চ 9, 2019 08:15
    ত্রিশের দশকের শুরুতে, বিকাশটি খুব আকর্ষণীয় ছিল, তবে ব্যাপক উত্পাদনের ক্ষেত্রে অবাস্তব - নিজস্ব কোনও মোটর ছিল না, সিভি জয়েন্টগুলির উত্পাদনের জন্য কোনও প্রযুক্তি ছিল না ...।
    1. +2
      মার্চ 9, 2019 12:46
      faiver থেকে উদ্ধৃতি
      ত্রিশের দশকের শুরুতে, বিকাশটি খুব আকর্ষণীয় ছিল, তবে ব্যাপক উত্পাদনের ক্ষেত্রে অবাস্তব ছিল - এর নিজস্ব কোনও মোটর ছিল না, সিভি জয়েন্টগুলির জন্য কোনও উত্পাদন প্রযুক্তি ছিল না।

      আমি ইঞ্জিনের সাথে একমত। খোলা ধরনের একটি সিভি জয়েন্ট
      এর উৎপাদনে কোনো অসুবিধা নেই।
      1. +3
        মার্চ 9, 2019 12:54
        এর উৎপাদনে কোনো অসুবিধা নেই।
        এটা কি তিরিশের দশকের প্রথম দিকে? আমরা তাদের ব্যাপক উত্পাদন করতে পারিনি, আপনি কি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি সিরিয়াল ট্রাকের উদাহরণ দিতে পারেন? তারা এর জন্য সেখানে ছিল না
        1. +3
          মার্চ 9, 2019 13:32
          faiver থেকে উদ্ধৃতি
          দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি সিরিয়াল ট্রাকের উদাহরণ?

          গাড়ি ZiS-32

          http://dar-web.ru/st_zis32_adaptiv.php
          1. +1
            মার্চ 9, 2019 13:35
            এটি ইতিমধ্যে 40 তম বছর এবং পুরো সিরিজটি কয়েকশ টুকরারও কম ... hi
      2. +2
        মার্চ 9, 2019 13:20
        উদ্ধৃতি: আমুর
        খোলা ধরনের একটি সিভি জয়েন্ট
        তাই নিবন্ধে, কিন্তু আমি ইন্টারনেটের মাধ্যমে rummed এবং সেখানে একটি SHRUS Rceppa ইনস্টল করা আছে, কিন্তু এই সন্দেহজনক. GAZ-61 এবং GAZ-64/67 অল-টেরেন যানবাহনের জন্য CV জয়েন্টগুলির সাথেও Grachev-এর সমস্যা ছিল। CV জয়েন্টগুলি অনিচ্ছাকৃতভাবে ইউএসএসআর-এ বিক্রি করা হয়েছিল, এবং তাদের উত্পাদনের জন্য লাইসেন্স এবং তাদের উত্পাদনের জন্য সরঞ্জামগুলি বিক্রি করা হয়নি।
        1. +2
          মার্চ 9, 2019 13:24
          আমিও সেটাই বলছি...
  6. +7
    মার্চ 9, 2019 09:07
    উদ্ধৃতি: তাশা
    এরকম গাড়ি চালানো নিশ্চয়ই খুব কঠিন ছিল। কোন হাইড্রোলিক ছিল না...

    হ্যাঁ, গডফাদার কোনোভাবে ZIL-157KD কে একটি স্টিয়ার দিয়েছেন।
    হ্যাঁ, আচ্ছা, এটা ড্রবারে ছিল!
    এবং এটি সংযুক্ত PVM ছাড়া।
    দ্বিতীয় অনুরূপ অভিজ্ঞতা ছিল যখন বাবা একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন সহ একটি ট্রাক্টরে ZIL-130 টানছিলেন, যেখানে আমি গাড়ি চালাচ্ছিলাম।
    দূরত্ব ~1কিমি, কিন্তু সাতটি ঘাম গেছে...
    আমার স্মৃতিতে, শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ GAZ-53 (যখন 'ডানে যাওয়ার সময়) স্টিয়ার করার জন্য গ্রহণযোগ্য ছিল।
    আপনি যাই বলুন না কেন, পাওয়ার স্টিয়ারিং হল স্বয়ংচালিত শিল্পের অন্যতম সেরা আবিষ্কার
  7. +3
    মার্চ 9, 2019 10:33
    আপনাকে ধন্যবাদ, আমি ইউএসএসআর-এ স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের উপর আরেকটি নিবন্ধের জন্য অপেক্ষা করছিলাম। দিনটি একটি ইতিবাচক নোটে শুরু হয়েছিল।

    শব্দগুচ্ছ বিভ্রান্তিকর: চতুর্থ সেতুর ক্র্যাঙ্ককেসে, ঢালে গাড়ি ঠিক করার জন্য একটি পর্বত স্টপ ইনস্টল করা হয়েছিল।
    এমন জোর কখনো শুনিনি। কেউ কি ব্যাখ্যা করতে পারেন এটি কী এবং এটি কী দিয়ে খাওয়া হয়।
    আগাম ধন্যবাদ .
    1. +5
      মার্চ 9, 2019 10:48
      পাহাড়ের জোর - খুখরি-মুহরি নয় হাসি যে ধরনের জিনিস বাহ..

      আপনি কি পিছন থেকে একটি চেইনের উপর একটি ধাতব লাঠি দেখতে পাচ্ছেন? এখানে এটি - একটি পর্বত ফোকাস ..
      চিত্রটি দেখায় যে এটি কীভাবে সেতুর ক্র্যাঙ্ককেসের সাথে সংযুক্ত ছিল।
      1. +3
        মার্চ 9, 2019 11:10
        হ্যা....টেকনিক ছিল। নাকি দারিদ্র থেকে?
        1. 0
          মার্চ 9, 2019 12:33
          এই ধরনের একটি ট্রাক যুদ্ধের শুরুতে ট্রাক্টর হিসাবে অনেক সাহায্য করবে।
          1. +1
            মার্চ 9, 2019 14:06
            এটি টি-35 এর মতো প্রতিটি টিলার উপর ভেঙে পড়বে।
          2. +1
            মার্চ 9, 2019 14:07
            হায়রে! নকশা ধারণাটি ইউএসএসআর-এ উত্পাদনের সম্ভাবনার চেয়ে এগিয়ে ছিল।
            ট্রাক্টর সম্পর্কে? শুরুতে এবং জুড়ে, আমাদের এমন একটি ট্রাক্টরের প্রয়োজন ছিল যা এককভাবে ভারী ট্যাঙ্ক KV-1 এবং KV-2, IS এবং IS-2 সরিয়ে দিতে পারে। মাঝারি T-34s নিজেদের থেকে turretless ersatz পরিবর্তনগুলিকে "টেনে আনে" এবং KV টেনে আনতে, একটি দ্বিতীয় KV প্রয়োজন ছিল। এবং তারপর তাদের দুর্বল আনুগত্যের কারণে এটি মূলত একটি খারাপ সিদ্ধান্ত ছিল।
            আন্তরিকভাবে, ভ্লাদ!
            1. +2
              মার্চ 9, 2019 15:14
              শুরুতে এবং জুড়ে, আমাদের এককভাবে ভারী ট্যাঙ্কগুলি সরিয়ে নিতে সক্ষম একটি ট্রাক্টরের প্রয়োজন ছিল
              - কারো কাছে এমন ট্রাক্টর ছিল না
              1. +1
                মার্চ 9, 2019 15:16
                faiver থেকে উদ্ধৃতি
                শুরুতে এবং জুড়ে, আমাদের এককভাবে ভারী ট্যাঙ্কগুলি সরিয়ে নিতে সক্ষম একটি ট্রাক্টরের প্রয়োজন ছিল
                - কারো কাছে এমন ট্রাক্টর ছিল না

                জার্মানরা যুদ্ধ শেষে প্যান্থারকে কেন্দ্র করে উচ্ছেদ যান তৈরি করেছিল! hi
                1. +1
                  মার্চ 9, 2019 15:18
                  ওয়েল, স্কোয়ার, টি৩৪, টাওয়ার ছাড়া আইএসও ছিল হাস্যময়
                  1. +1
                    মার্চ 9, 2019 15:25
                    আমি একটি ট্র্যাক্টর হিসাবে আইএস সম্পর্কে পড়েছি, হায়, আমি কেভি (টাওয়ার ছাড়া) সম্পর্কে কোনও তথ্য দেখিনি !!!
                    মূলত, কেভিগুলিকে "34" এর উপর ভিত্তি করে দুটি বা এমনকি তিনটি ট্রাক্টর বা দুটি টি-34 বা স্ব-চালিত বন্দুক দ্বারা টেনে নেওয়া হয়েছিল! KVshek টেনে নিয়ে - KVshkami দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে যথেষ্ট খেলেছিল। একটি কেভি আরেকটি কেভি টানতে পারে, কিন্তু 20 কিমি পরে ক্লাচটি পুড়ে যায় এবং ইতিমধ্যে দুটি ট্যাঙ্ক একটি সরানো ছাড়াই বাকি ছিল এবং একটি নয়!
                    1. +1
                      মার্চ 9, 2019 23:21
                      লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টে, KV-1 ভিত্তিক একটি ট্রাক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি বুরুজ ছাড়া এবং বর্ধিত সাইড আর্মার সহ। KV-1s থেকে রূপান্তরিত ট্রাক্টরের ছবি রয়েছে।
                    2. 0
                      মার্চ 11, 2019 15:04
                      উদ্ধৃতি: কোট পানে কখাঙ্কা
                      আমি একটি ট্র্যাক্টর হিসাবে আইএস সম্পর্কে পড়েছি, হায়, আমি কেভি (টাওয়ার ছাড়া) সম্পর্কে কোনও তথ্য দেখিনি !!!

                      এরকম ছিল। এখানে তাদের একজন একটি বন্দী "টাইগার" b/n 221 টেনে নিয়ে যাচ্ছে।

                      EMNIP, Isaev-এর "বার্লিন-45" ওজিভিটিপি-র একটি অংশ হিসাবে একটি কেভি-1এস ট্যাঙ্কের উপস্থিতি উল্লেখ করেছে - একটি ফোরামে তারা লিখেছিল যে এটি একটি বেপরোয়া ট্র্যাক্টর, যা একটি ট্যাঙ্ক হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল।
              2. 0
                মার্চ 9, 2019 16:57
                এর জন্য, জার্মানদের এটি ছিল - এটি সহজ ছিল, তবে আক্রমণাত্মক সময় তারা একটি গুরুতর যুক্তি হয়ে ওঠে
              3. +1
                মার্চ 9, 2019 17:01
                আমি আপনাকে সরাসরি লিঙ্ক দেব! শুধু যুদ্ধের ময়দান থেকে কী টানা হবে না তা বলার দরকার নেই। এটা পরিষ্কার যে এটা কাজ করবে না! প্রশ্ন হচ্ছে স্থান মেরামতের জন্য উচ্ছেদ! যুদ্ধক্ষেত্র থেকে ট্যাংক টেনে তোলা হচ্ছে! (https://topwar.ru/150993-drugoj-lend-liz-ballastnyj-tjagach-diamond-t-980-981.html)
                1. 0
                  মার্চ 9, 2019 17:07
                  আচ্ছা, এটা কিসের জন্য? এটি তাদের মধ্যে দশ বছরের মতো এবং এটি অল-হুইল ড্রাইভ নয় ...
                  1. +1
                    মার্চ 9, 2019 17:13
                    আমি দেখিয়েছি মানুষের কি ছিল! এবং একই 12th নীরবে একটি ট্রল উপর একটি ট্রল উপর একটি ট্যাংক 10 কিমি প্রতি ঘন্টা গতিতে একটি যুদ্ধ ট্যাংক রৈখিক অংশ থেকে ছিটকে না টেনে আনতে সক্ষম হবে!
                    1. +1
                      মার্চ 9, 2019 17:22
                      তবে ঠিক আছে, হ্যাঁ, সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর-এর শিল্প সম্ভাবনা তুলনাযোগ্য নয় ...
                      1. +1
                        মার্চ 9, 2019 17:46
                        ভ্রমনের দিশা ছিল ভিন্ন! শত শত এবং হাজার হাজার অকেজো ট্যাঙ্কেটের পরিবর্তে, 500 সিরিজে উত্পাদিত এই ধরনের ট্রাক্টরগুলি আরও তৈরি করত। কিন্তু ইতিহাস সাবজেক্টিভ অবনমন জানে না :(
        2. 0
          মার্চ 9, 2019 14:07
          আপনি যাই করুন না কেন, রাস্তা ঠিক করবেন না
          1. +2
            মার্চ 9, 2019 15:46
            এবং আপনি অটোবাহন, মিস্টার মকিংবার্ডের উপর একচেটিয়াভাবে শত্রুতা পরিচালনা করতে চান?
            1. +1
              মার্চ 9, 2019 19:02
              অ্যান্ডি থেকে উদ্ধৃতি
              এবং আপনি অটোবাহন, মিস্টার মকিংবার্ডের উপর একচেটিয়াভাবে শত্রুতা পরিচালনা করতে চান?

              এবং ইস্রায়েলে, তারা যুদ্ধ করার একমাত্র উপায়।
  8. -7
    মার্চ 9, 2019 14:06
    একেই বলে নাশকতা। একটি মেশিনের জন্য তহবিল ঠেলে দেওয়া হয় যেটি, নীতিগতভাবে, ব্যাপক উৎপাদনে আয়ত্ত করা যায় না।
    1. +7
      মার্চ 9, 2019 15:32
      Ken71 থেকে উদ্ধৃতি
      একেই বলে নাশকতা। একটি মেশিনের জন্য তহবিল ঠেলে দেওয়া হয় যেটি, নীতিগতভাবে, ব্যাপক উৎপাদনে আয়ত্ত করা যায় না।


      প্রিয় Ken71, দুর্ভাগ্যবশত, সোভিয়েত ডিজাইন স্কুল সম্পর্কিত অভদ্রতার ক্ষেত্রগুলি ছাড়া আমি উপরের মন্তব্যটি গ্রহণ করতে পারি না। আমি আপনাকে একটি বিয়োগ দেব না, ছেলেরা আমার অংশগ্রহণ ছাড়াই তাদের স্টাফ করবে !!! কিন্তু আমি আপনাকে "আশেপাশে ......., কিন্তু একজন সবকিছু জানে" বিষয়ের উপর উপস্থাপনা ছেড়ে দিতে বলি! বিশ্বাস করুন, এই রাস্তাটি কোথাও না গেলেও একমাত্র যে হেঁটে যায় সে রাস্তাটি আয়ত্ত করতে পারে!!!
      hi
      1. +1
        মার্চ 9, 2019 16:12
        আমি ভ্লাদিস্লাভের সাথে একমত। অভিজ্ঞতা অর্জন করা হয়েছিল, একটি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। এবং কেন "নীতিগতভাবে" অসম্ভব? এটি খুব সম্ভব, তবে মেশিন পার্ক বা গাড়ির কারখানা নির্মাণ সম্পর্কে প্রশ্নগুলি আর ডিজাইন ব্যুরোতে নেই ...
      2. -3
        মার্চ 9, 2019 17:56
        আমি আমার মতামত প্রকাশ করেছি এবং এখানে কি ভিত্তি আছে. সত্যিই ইতিমধ্যে নকশা পর্যায়ে এটি পরিষ্কার ছিল না যে এই ঘোড়াটি মারা গেছে। এটি পরিচালনা করার জন্য কোন জ্ঞান কি সম্পদ প্রয়োজন? এটা কি অবিলম্বে পরিষ্কার ছিল না? ঈশ্বর তাকে ইঞ্জিন দিয়ে আশীর্বাদ করুন, তবে অন্য সবকিছু। হয়তো এই অলৌকিকতার ভিত্তিতে আরও ভাল এবং কাজের নকশা করা হয়েছিল। এবং তাই একমাত্র নমুনা (যা ইতিমধ্যেই অদ্ভুত) পাপ থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এতটাই যে শেষ খুঁজে পাওয়া যায়নি। সম্ভবত তারা পুরষ্কার এবং ডিপ্লোমা পেয়েছে বা তাদের উপর গণনা করেছে। এবং যে সব. এটি অনেক প্রাক-যুদ্ধের উন্মাদনার কথা মনে করিয়ে দেয়, যার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে কেউ কি জানে না, তবে এই সমস্ত ইতিমধ্যে একটি দরিদ্র দেশের সম্পদ নিয়ে গেছে।
        কনস হিসাবে - আপনি কি সত্যিই মনে করেন যে একজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য তারা গুরুত্বপূর্ণ। অন্তত দুটি রাখুন।
      3. +2
        মার্চ 10, 2019 01:28
        উদ্ধৃতি: কোট পানে কখাঙ্কা
        বিশ্বাস করুন, এই রাস্তাটি কোথাও না গেলেও একমাত্র যে হেঁটে যায় সে রাস্তাটি আয়ত্ত করতে পারে!!!

        আপনার সাথে সম্পূর্ণ একমত। যে কোনো নতুন উন্নয়ন একটি ধাপ এগিয়ে, এবং ব্যর্থতাও একটি অভিজ্ঞতা, যদিও একটি নেতিবাচক। ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টের সমস্যাটি ছিল যে এটির নিজস্ব মোটর উত্পাদন ছিল না, যথেষ্ট ফোরজিং এবং প্রেসিং সরঞ্জাম ছিল না, তাই গাড়ি থেকে ট্রলিবাসে নিক্ষেপ করা, বিদ্যমান উপাদান এবং সমাবেশগুলির অভিযোজন ছিল।
        YATB-3
        YATB-4
        "1941 সালের সোভিয়েত সরকার নতুন সাত টন ট্রাকের ব্যাপক উত্পাদনের লক্ষ্যে ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি আমূল পুনর্গঠনের পরিকল্পনা করেছিল৷ ইয়ারোস্লাভ ডিজাইনাররা একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ YAG-14 ট্রাকের প্রকল্পে কাজ শুরু করেছিলেন, যা সংস্কার করা প্ল্যান্টে উত্পাদনের উদ্দেশ্যে ছিল৷ এটির প্রোটোটাইপ ছিল আমেরিকান ট্রাক "জিমসি-803" যার একটি 110 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। 1941 সালের জুন নাগাদ, প্রকল্পটি প্রায় প্রস্তুত ছিল, কিন্তু ইউএসএসআর-এর উপর জার্মান আক্রমণ সমস্ত পরিকল্পনাকে ব্যর্থ করে দেয়।" https://yamz-td .ru/dvigateli-yamz/cat-dv-yamz/item /203-yamz-238n.html
        এখানে আরেকটি সংযোজন: The Missing Link
        YAG-7 ট্রাকের ইতিহাস http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/
    2. +2
      মার্চ 9, 2019 15:56
      একটি পরীক্ষামূলক উন্নয়ন হিসাবে, এটা ঠিক আছে. 1931 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত, NATI-Koju (MD-23) ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে 82 ~ 87 hp, তারপর 95 hp-এ উন্নীত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, তবে সিরিজে যায়নি।
    3. +2
      মার্চ 9, 2019 16:47
      এইচএম! আমি তা বলব না! সেই সময়ের জন্য একটি যুগান্তকারী ইউনিট। সত্যিই যুগান্তকারী! যদি তারা ইঞ্জিনের উপরে একটি ককপিটের কথা ভাবত, তবে বিকাশকারীদের এখনই একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা দরকার ছিল।
      পুনশ্চ. এটা কি মাস্টার করা সম্ভব ছিল না? আমি তাই বলব না। একটি সুযোগ ছিল, এবং আমেরদের সাথে বন্ধুত্বের একটি বিশ্ব ছিল। আমেরিকায় একটি সঙ্কট চলছে এবং তারা দেউলিয়া না হওয়ার জন্য সম্ভাব্য সবকিছু বিক্রি করছিল। প্রশ্ন উঠছে রেড আর্মির নেতৃত্ব ছেলেটিকে ভিন্ন দিকে তাকায়! এবং যদি 2000+ অকেজো কীলকের পরিবর্তে, সেনাবাহিনী এই গাড়িগুলির মধ্যে 500টি পায়, তবে 1941 সালে আরজিকে-এর আর্টিলারি অন্তত পিছনের দিকে চলে যেতে পারে। এবং ব্যাপকভাবে, এটি কৌশল এবং গুলি করার ক্ষমতা থাকবে। যেহেতু একটি ট্রাক গণনা এবং গোলাবারুদ উভয়ই বহন করবে এবং রাস্তা ধরে 30-35 কিমি/ঘন্টা সময়ের জন্য স্বাভাবিক গতিতে বন্দুকটি টানবে, এবং 5-7 কিমি/ঘন্টা সহ একটি ট্রাক্টরের মতো নয়!
      1. 0
        মার্চ 9, 2019 22:10
        এবং কেন Voroshilovets আপনার জন্য উপযুক্ত নয়। এই ট্রাকের পরে B-2 বা B-4 কীভাবে লাফ দেয় তা দেখতে আকর্ষণীয়
      2. 0
        মার্চ 11, 2019 16:45
        dgonni থেকে উদ্ধৃতি
        এবং যদি 2000+ অকেজো ট্যাঙ্কেটের পরিবর্তে, সেনাবাহিনী এই গাড়িগুলির মধ্যে 500 টি পেয়েছে

        তাই YAG-12 এর সাথে wedges এবং সাঁতারুরা কোনভাবেই ছেদ করে না। সাঁজোয়া বিশদ GAZ ইউনিটের একটি সিরিজে সহজ এবং আয়ত্তের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। কিন্তু YAG-12 এর জন্য একটি একচেটিয়া প্রয়োজন:
        YaG-12 120 বাহিনীর একটি মহাদেশীয় ইঞ্জিন এবং একটি জটিল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা চাকা ড্রাইভ সহ ডি ডিওন স্কিম অনুযায়ী তৈরি, 18টি আমদানি করা ধ্রুবক বেগ জয়েন্ট এবং 42টি বিয়ারিং সহ নয়টি ছোট কার্ডান শ্যাফ্ট।

        এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - টোয়িং করার সময় প্রশ্নটি পেটেন্সির সাথে থাকে। কারণ একই বিএ-তেও পেটেন্সি সন্তোষজনক বলে বিবেচিত হতো।
  9. +1
    মার্চ 9, 2019 16:41
    আপনি যদি তিরিশের দশকের জন্য ছাড় নেন, তবে ছোট্ট গাড়িটি দুর্দান্ত পরিণত হয়েছে! হ্যাঁ dviglo ক্লাচ সেতু এবং cv জয়েন্টগুলোতে Amerovskie. প্রশ্ন হলো অ্যাসেম্বলি ও ইঞ্জিনিয়ারিং তার নিজের ছিল! যদি ব্যাপক উৎপাদন প্রতিষ্ঠিত হতো, তাহলে খুচরা যন্ত্রাংশের উৎপাদন ধীরে ধীরে কঠোর করা হতো, অপারেটরদের স্তর বেড়ে যেত। আপনি যদি নিয়ে যান এবং আরও একটু তাকান, তাহলে বিভক্ত স্টিয়ারেবল ব্রিজগুলি 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে ইউনিয়নে উপস্থিত হয়েছে!
    পুনশ্চ. দূরদর্শিতা এবং প্রকৌশলের স্তরটি শিল্পের ক্ষমতাকে অতিক্রম করেছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই জাতীয় একটি প্ল্যাটফর্ম বিকাশের প্রয়োজনে প্রধান গ্রাহকের বোঝাপড়া। যাইহোক, চাকরদের সাথে 152 মিমি বন্দুক নিয়ে যাওয়ার জন্য, এই জাতীয় ট্র্যাকটি সবচেয়ে বেশি ছিল! আর হিসাব ও গোলাবারুদ ও বন্দুক এক গাড়িতে। একই সময়ে, 30 এর দশকের জন্য এবং এমনকি যুদ্ধের শেষে উভয়ই অ-টক গতি এবং চালচলন সহ!
    PS2 ইউনিয়নের সমস্যা ছিল যে প্রচুর অর্থ বিমান চালনা, ট্যাঙ্ক এবং বহরে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং কামান এবং পদাতিক বাহিনী আসলে পায়ে হেঁটে এবং ঘোড়ায় টানা হয়েছিল। জার্মানরা xy থেকে xy এবং এখন zis থেকে দেখিয়েছে। অতএব, বাস্তবে, সোভিয়েত সেনাবাহিনী কমবেশি অটোট্র্যাকশন এবং কর্মীদের পরিবহনের জন্য যানবাহনে পরিপূর্ণ হওয়ার পরে স্বাভাবিকভাবে যুদ্ধ শুরু করে। এবং তারপরে সবকিছু জায়গায় পড়ে গেল। কৌশল এবং কৌশল একটি বাস্তব প্রয়োজন সঙ্গে একত্রিত হয়েছে.
    1. +1
      মার্চ 10, 2019 02:35
      dgonni থেকে উদ্ধৃতি
      PS2 ইউনিয়নের সমস্যা ছিল যে প্রচুর অর্থ বিমান চালনা, ট্যাঙ্ক এবং বহরে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং কামান এবং পদাতিক বাহিনী আসলে পায়ে হেঁটে এবং ঘোড়ায় টানা হয়েছিল।

      হায়, সঙ্কটের সময়েও ইউএসএসআর-কে উচ্চ-নির্ভুল সরঞ্জামের অংশ সরবরাহ করা হয়নি। অতএব, কারখানাগুলিকে পুনরায় প্রোফাইল করা প্রয়োজন ছিল, যে সরঞ্জামগুলি কোনওভাবে বিমানের ইঞ্জিন কারখানাগুলিতে ক্রয় করা সম্ভব হয়েছিল তা দেওয়ার জন্য, কারণ বেশিরভাগ ট্যাঙ্ক, টর্পেডো বোট, বিসি এবং সমুদ্র শিকারী বিমানের ইঞ্জিনগুলি এম-17, এম-34, অভিযোজিত করেছিল। GAM-34.
    2. 0
      মার্চ 11, 2019 17:04
      dgonni থেকে উদ্ধৃতি
      ইউনিয়নের সমস্যা ছিল যে প্রচুর অর্থ বিমান চলাচল, ট্যাঙ্ক এবং নৌবহরে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং কামান এবং পদাতিক বাহিনী আসলে পায়ে ও ঘোড়ায় টানা হয়েছিল। জার্মানরা xy থেকে xy এবং এখন zis থেকে দেখিয়েছে।

      আইসিএইচএইচ, জার্মানদের মধ্যে, আর্টিলারি এবং পদাতিক বাহিনীও পায়ে হেঁটে এবং ঘোড়ায় টানা।
      এবং মোটর চালিত পদাতিক এবং আর্টিলারিগুলি "ট্যাঙ্ক" এর অন্তর্গত ছিল যার মধ্যে ছিল বিপুল অর্থ নিক্ষেপ. কিন্তু অর্থ সরাসরি পণ্যে রূপান্তরিত হয় শুধুমাত্র উদার অর্থনীতিবিদদের মনে। বাস্তবে, কারখানা এবং তাদের নকশা ব্যুরোগুলি, অর্থ পেয়ে, তাদের জন্য যা উত্পাদন করা আরও সুবিধাজনক ছিল তা করেছে, এবং গ্রাহক তাদের কাছে যা দাবি করেছে তা নয় - এবং সর্বত্র, এমনকি ট্যাঙ্ক এবং প্লেনেও।
      ধারণা করা হয়েছিল যে STZ-5 ট্র্যাক্টর হবে একটি সার্বজনীন ধরনের ট্র্যাক্টর যা কৃষি এবং পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা এবং আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের প্রয়োজনীয়তা উভয়ই পূরণ করে।
      ট্র্যাক্টরের প্রথম নমুনাগুলিতে, উদ্ভিদটি নিশ্চিত হয়েছিল যে তৈরি মেশিনটি তালিকাভুক্ত কোনও প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।
      এই ধরনের একটি সর্বজনীন মেশিন তৈরির ধারণা প্রত্যাখ্যান করে, উদ্ভিদটি STZ-5 ট্রাক্টর তৈরি করতে শুরু করে, যা তার মতে, কৃষি এবং পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তবুও, STZ-5 ট্র্যাক্টর অনেক ক্ষেত্রে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করেনি, এবং এই বছরগুলিতে উদ্ভিদটিকে তার উত্পাদিত ট্রাক্টরগুলির ডিজাইনে প্রায় 900 টি পরিবর্তন আনতে হয়েছিল।
      যেহেতু রেড আর্মিতে বিভাগীয় আর্টিলারির জন্য কোনও ট্র্যাক্টর ছিল না, এসটিজেড -5 ট্র্যাক্টরটি একটি ফিল্ড পরীক্ষায় উত্তীর্ণ না হওয়া সত্ত্বেও, একটি নতুন ট্র্যাক্টর না হওয়া পর্যন্ত এই ট্র্যাক্টরটিকে অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে রেড আর্মিতে ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। হাজির, সম্পূর্ণরূপে NCOs-এর নতুন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
      (...)
      স্ট্যালিনগ্রাড প্ল্যান্ট আধুনিকীকৃত STZ-2 ট্রাক্টরের 5টি নমুনা তৈরি করেছিল, যেগুলি 1940 সালে মাঠ পরীক্ষা করা হয়েছিল। আপগ্রেড করা ট্রাক্টরগুলি স্থল পরীক্ষায় দাঁড়াতে পারেনি, তারপরে স্ট্যালিনগ্রাড প্ল্যান্টটি এই কাজটি পরিত্যাগ করেছিল এবং আজ অবধি STZ-5 ট্র্যাক্টর আধুনিকীকরণের জন্য কিছুই করেনি ...
      STZ-5 ট্র্যাক্টর, গতিশীল গুণাবলীর দিক থেকে, না রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার দিক থেকে, না নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে, কোনওভাবেই বিভাগীয় আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না এবং জরুরীভাবে কভার করার জন্য প্রচুর সংখ্যক পরিবর্তন প্রয়োজন। ট্রাক্টরের সম্পূর্ণ ডিজাইন...
      বিভাগীয় আর্টিলারির উপযুক্ত ট্র্যাক্টর নেই যা এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটা এবং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
      © উলানভ/শিন
      এবং, যাইহোক, একটি বাস্তব পণ্যের ট্যাবুলার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের চিঠিপত্র সম্পর্কে:
      ..এই ট্রাক্টরটি নিন এবং একটি কামান দিয়ে কাজ করার চেষ্টা করুন: এটি কামানের প্রয়োজনীয় ওজন টানতে পারে না, একটি সামরিক মেশিন হিসাবে শক্তি কম ... রুক্ষ চলমান, ক্যাবের চালকের জন্য বর্বর অবস্থা এই ট্র্যাক্টরটিকে সম্পূর্ণরূপে অবমূল্যায়ন করে . আর এই গাড়িটিকে যদি পরিবহনের বাহন হিসেবে এবং মালামাল পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে রেখে দেওয়া হয়, তবে তা বহন ক্ষমতার ক্ষেত্রেও খাপ খায় না... সেনাবাহিনীর প্রয়োজন তিন টনের গাড়ি, আর যদি হয় দেড় টন, তাহলে সেনাবাহিনীও সন্তুষ্ট হবে না... আপনার সমস্ত পরিবহন যানের একটি অনন্য সংখ্যক ত্রুটি রয়েছে... এই গাড়িটির সর্বোচ্চ গতি 8 কিমি/ঘণ্টা, কিন্তু সাধারণত এটি 6 কিমি/ঘন্টা করে... গাড়িটি নিজের মধ্যে টেনে নেয় না 4র্থ গিয়ার… যদি আমি একটি যুদ্ধ অবস্থানে চলে যাই, এবং তারপর আমাকে অবিলম্বে অবস্থান পরিবর্তন করতে হবে, এবং ট্র্যাক্টর চালু করতে আমার 40 মিনিট সময় লাগবে...
      © এপ্রিল 1941। এসটিজেড-5-এর অপারেশন সংক্রান্ত সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিদের সাথে ডিজাইনারদের STZ-এ বৈঠক।
  10. 0
    মার্চ 9, 2019 17:22
    আমার জন্য, একটি নতুনত্ব হল যে 1932 সালে (!) সোভিয়েত ইউনিয়নে তারা একটি অনুরূপ মেশিন ডিজাইন করতে পারে। এটি ইঙ্গিত দেয় যে রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলটি ইউরোপের অন্যতম উন্নত ছিল। সর্বোপরি, লিটভিনভ ডিজাইন ব্যুরো রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের ভিত্তির উপর নির্ভর করেছিল। একইভাবে, আধুনিক ডিজাইনাররা রাশিয়ান এবং সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলগুলির ভিত্তির উপর নির্ভর করে
    1. +5
      মার্চ 9, 2019 18:16
      এটি ইঙ্গিত দেয় যে রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলটি ইউরোপের অন্যতম উন্নত ছিল।
      স্বয়ংচালিত শিল্পের সাথে সম্পর্কিত, রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলটি নীতিগতভাবে অনুপস্থিত ছিল, যেহেতু সেখানে কোনও স্বয়ংচালিত শিল্প ছিল না।
      সোভিয়েত স্বয়ংচালিত স্কুল স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করে, বিদেশী ডিজাইন অনুলিপি করা এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করে।
      তুলনার জন্য - ইংরেজি চার-অ্যাক্সেল ট্রাক স্ক্যামেল রিজিড এইট, 1937, লোড ক্ষমতা 16 টন।
      1. 0
        মার্চ 9, 2019 21:54
        তারপর দেখুন চাকার দ্বিতীয় জোড়া কোথায় আমাদের এবং এটি একটি. আপনি একটি পার্থক্য দেখতে পারেন. আমাদের মনে হচ্ছে ক্রস-কান্ট্রি সামর্থ্যের সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করছে - ব্রিটিশ ওজন বন্টন। প্রতিপক্ষরা একটি ট্রাক ট্রাক্টর দিয়ে শেষ করে। আমাদের যা হয়েছে তাই হয়েছে
        1. +3
          মার্চ 10, 2019 00:32
          আপনি কি আমার মন্তব্যের অর্থ বুঝতে পেরেছেন? আমি কমরেড অ্যাস্ট্রা ওয়াইল্ডকে বোঝানোর চেষ্টা করেছি যে, রাশিয়ায় একটি স্বয়ংচালিত শিল্প এবং একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের অভাবের কারণে, ইউএসএসআর-কে স্ক্র্যাচ থেকে সবকিছু শুরু করতে হয়েছিল, তাই, যেখানে গাড়ি শিল্প ছিল, সেখানে পূর্ণাঙ্গ গাড়ি। সিরিজে নির্মিত হয়েছিল, ইউএসএসআর পরীক্ষামূলক একক অনুলিপি শিল্পের জন্য অসহনীয় তৈরি হয়েছিল।
          1. 0
            মার্চ 10, 2019 11:47
            কিন্তু অকেজো KV 2 এবং T 35-এর জন্য পাওয়ার পাওয়া গেছে।
            1. 0
              মার্চ 11, 2019 17:13
              উদ্ধৃতি: Vadim237
              কিন্তু অকেজো KV 2 এবং T 35-এর জন্য পাওয়ার পাওয়া গেছে।

              সুতরাং উদ্ভিদের জন্য কেভি -2 18 সিভি জয়েন্টগুলির সাথে ইয়ারোস্লাভ অলৌকিকতার চেয়ে সহজ ছিল। হাসি
      2. 0
        মার্চ 10, 2019 21:35
        দশম, আপনি যদি মনে করেন যে যেহেতু আমি একজন মহিলা, আমি কিছুই জানি না, আপনি ভুল করছেন। আমি "চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনটি কীভাবে পড়তে এবং দেখেছি তা জানি এবং প্রথম রাশিয়ান গাড়ি সম্পর্কে একটি গল্প ছিল: ফ্রেস, ডাক্স, রুসোবাল্ট এবং এটি লেসনার বলে মনে হয়। অবশ্যই, প্রকৌশলীরা "চাকা উদ্ভাবন" করেননি, তবে আমদানিকৃত উপাদান ব্যবহার করেছেন (এখন এমনকি অটো জায়ান্টরাও তৈরি উপাদান ব্যবহার করে), তবে একই, রাশিয়ান প্রকৌশলীরাও উন্নতি করেছেন। সম্ভবত যে জে ডুক্স বা ফ্রেস কিছু আমদানি করা গাড়ির খাবার ব্যবহার করেছিল, কিন্তু ডিজাইনাররা এখন অন্য ধারণাগুলি ব্যবহার করেন না?
        1. +2
          মার্চ 10, 2019 22:49
          আপনি পুজিরেভকে ভুলে গেছেন। রাশিয়ান অটোমোবাইল প্ল্যান্ট আই.পি. পুজিরেভ, প্রথম গাড়িটি 1911 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, তদুপরি, গাড়িটিকে সম্পূর্ণ রাশিয়ান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। পুজিরেভ সিদ্ধান্ত নিলেন যে বিদেশী কারখানা থেকে কোনো যন্ত্রাংশ না কিনেই প্ল্যান্টের উৎপাদন একটি পূর্ণ চক্র হবে।
          যাইহোক, ম্যাগনেটো, স্পার্ক প্লাগ এবং কার্বুরেটর, যা সেই সময়ের জন্য উচ্চ প্রযুক্তির ছিল, বিদেশে কিনতে হয়েছিল।
          1911 সালে, প্রথম গাড়িটি "বুদবুদ-28-35" নামে প্রকাশিত হয়েছিল এটির 300 মিলিমিটারেরও বেশি ক্লিয়ারেন্স ছিল এবং এর ইঞ্জিনটি 35 হর্স পাওয়ারের শক্তি তৈরি করেছিল। ইভান পেট্রোভিচ পুজিরেভ তার গাড়ির সমস্ত উপাদান স্বাধীনভাবে ডিজাইন করেছিলেন, যদিও কেস গাড়িটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।
          প্রথম গাড়িটি 1914 সালের জানুয়ারীতে আইপি-তে আগুন লাগার মুহুর্ত থেকে মাত্র তিন বছরের মধ্যে। পুজিরেভ, 38টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
          রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্টে, যেখানে 1908 থেকে 1915 সাল পর্যন্ত 450 টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।
          বাকিগুলো অনেক ছোট।
          তুলনার জন্য। 1895 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র 4টি গাড়ি ছিল এবং 1910 সালে তাদের ইতিমধ্যে 468.000টি গাড়ি ছিল, যার মধ্যে 10.000টি ট্রাক ছিল। 1914 সাল নাগাদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির সংখ্যা 2 মিলিয়নে উন্নীত হয়েছিল, যার মধ্যে 50.000 ট্রাক ছিল, ফ্রান্স এবং ইংল্যান্ডের প্রতিটিতে প্রায় 100.000 গাড়ি ছিল, জার্মানিতে ছিল - প্রায় 65.000 গাড়ি এবং 20.000 মোটরসাইকেল।
          সুতরাং, কোনও ধরণের স্বয়ংচালিত শিল্পের ইউএসএসআর যুগের আগে এবং অটোমেকারদের একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের রাশিয়ায় উপস্থিতি সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই।
        2. 0
          মার্চ 11, 2019 17:21
          উদ্ধৃতি: Astra বন্য
          এবং প্রথম রাশিয়ান গাড়ি সম্পর্কে একটি গল্প ছিল: ফ্রেস, ডক্স, রুসোবাল্ট এবং মনে হয় লেসনার

          লেসনার হলেন "ডেমলার": জার্মান বেসে "পরিষ্কার" জার্মান গাড়ি এবং যানবাহন সমাবেশের বিক্রয়।
          §এক - ". . ডেমলার ফার্ম ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য সমস্ত বিল্ডিং পরিকল্পনা এবং অঙ্কন এবং সাধারণভাবে পরবর্তীটির উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু সরবরাহ করে। . "
          § আট - "। . .ডেমলার উৎপাদন সংস্থার জন্য প্রযুক্তিগত কর্মী প্রদান করে, . . . বিজি একজন পরামর্শক প্রকৌশলী হিসাবে নিযুক্ত হন। লুটস্কি, যার সাথে কোম্পানী "লেসনার" একটি বিশেষ চুক্তি শেষ করে। . "
          §9 - "। . লেসনার দ্বারা নির্মিত একটি মোটরের প্রতিটি পাশে, একটি প্লেট অবশ্যই "Loutzky-Daimler" শিলালিপি এবং একটি সিরিয়াল নম্বর সহ লাগানো উচিত। . "

          প্রায় সমস্ত লেসনার ট্রাক মারিয়েনফেল্ডের ডেমলার প্ল্যান্ট থেকে কেনা জার্মান চ্যাসিসে নির্মিত হয়েছিল।

          7 জুলাই, 1904-এ, সেন্ট পিটার্সবার্গের আলেকজান্ডার নেভস্কি ফায়ার ডিপার্টমেন্টের আদেশে, লেসনার তার প্রথম গাড়িটি প্রেরণ করে। এটি একটি 2 এইচপি 2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ 15-টন চ্যাসিতে একটি ফায়ার ট্রাক ছিল। রাশিয়ান অটো ইতিহাসবিদরা এই লেসনার ফায়ার ইঞ্জিনটিকে রাশিয়ায় একত্রিত এবং একটি রাশিয়ান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত কোম্পানির প্রথম গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করেন, তবে এই সত্যটি সন্দেহজনক। ডেমলার-বেঞ্জ আর্কাইভ অনুসারে, একটি মোটর এবং ট্রান্সমিশন সহ একটি চ্যাসিস রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল, এমনকি 1903 সালে নির্মিত একটি চ্যাসিসের একটি ছবি, যা রাশিয়ায় চালানের জন্য প্রস্তুত ছিল, সংরক্ষণ করা হয়েছিল, এই ছবিটি জার্মানিতে তোলা হয়েছিল।

          Cit. চালু. স্ট্যানিস্লাভ কিরিলেটস। "লসনার ট্রাক। লেসনার অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের ইতিহাস"

          এবং যত তাড়াতাড়ি জার্মানরা তাদের গাড়ির বিক্রির নিম্ন স্তরের কারণে 28 জুন, 1909 তারিখে লেসনারের সাথে চুক্তিটি বাতিল করে, লেসনারের গাড়ি কারখানা অবিলম্বে মারা যায়।
    2. +2
      মার্চ 9, 2019 19:06
      প্রিয় Astra! আপনি যদি সোভিয়েত দেশের ইউনিফর্ম এবং চাকার টিভি সিরিজগুলি দেখেন তবে আপনি অনেক আকর্ষণীয় জিনিস শিখবেন। একটি সম্পূর্ণ 12-সিরিজ কিটে শুধু সোভিয়েতদের দেশের চাকার সন্ধান করুন। রুত্রেকারেও আছে।
  11. +4
    মার্চ 9, 2019 19:31
    নিবন্ধটি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। YaG-12 প্রযুক্তির ইতিহাসের প্রেমীদের জন্য, এটি মোটেই খবর নয়। সেই সময়ে কনভেয়ারে রাখা ছিল একেবারেই অবাস্তব। ইয়াজেডের সামর্থ্য ছিল না। একটি নির্ভরযোগ্য মেশিনের ব্যাপক উৎপাদনের জন্য কোন প্রযুক্তি ছিল না। কিন্তু সে তার চিহ্ন রেখে গেছে।
    একটু পরে, প্রফেসর চুদাকভের ডিজাইন করা আরও আসল পরীক্ষামূলক 8x8 গাড়ি হাজির। এখানে এবং সমস্ত চাকার স্বাধীন সাসপেনশন, এবং ডিজেল Koju, উপায় দ্বারা. কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষামূলক মেশিন, বহু-অ্যাক্সেল অল-টেরেন যানবাহনের তাত্ত্বিক ভিত্তি পরীক্ষা করার জন্য।
    এই গাড়িগুলি না থাকলে, 1950-এর দশকের শেষের দিকে - 1960-এর দশকের শুরুতে চার-অ্যাক্সেল মাজভ শাপোশনিক এবং জিলভ/গ্রাচেভ ঘাঁটিগুলি থাকত না।
    1. 0
      জুলাই 1, 2019 02:22
      YAG-12 ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হতে পারে। একটি পরীক্ষামূলক সাইট আছে. তারা সেখানে সংগ্রহ করতে পারে। এখানে YAG-12 এর ভাগ্য এবং কে এবং কীভাবে এটি ধ্বংস করেছে সে সম্পর্কে একটি আকর্ষণীয় তদন্ত রয়েছে। - https://cont.ws/@darnichanin/1301335
  12. 0
    মার্চ 10, 2019 21:41
    উদ্ধৃতি: আলফ
    প্রিয় Astra! আপনি যদি সোভিয়েত দেশের ইউনিফর্ম এবং চাকার টিভি সিরিজগুলি দেখেন তবে আপনি অনেক আকর্ষণীয় জিনিস শিখবেন। একটি সম্পূর্ণ 12-সিরিজ কিটে শুধু সোভিয়েতদের দেশের চাকার সন্ধান করুন। রুত্রেকারেও আছে।

    সোভিয়েতদের দেশের চাকা, আমি একটি পৃথক সিরিজ দেখেছি। মুঝেভের দাদা জিএল প্ল্যান্টে কাজ করতেন এবং সোভিয়েত যুদ্ধ-পরবর্তী গাড়ি সম্পর্কে ঘন্টার পর ঘন্টা কথা বলতে পারতেন এবং নির্দেশ করতে পারতেন কারা "প্রোটোটাইপ" এবং পার্থক্য
  13. 0
    মার্চ 11, 2019 01:10
    লেখককে সঠিকভাবে লিখুন, 12টি চাকায় 12 টন *)
  14. 0
    জুলাই 1, 2019 02:17
    এখানে YAG-12 এর ভাগ্য এবং কে এবং কীভাবে এটি ধ্বংস করেছে সে সম্পর্কে একটি আকর্ষণীয় তদন্ত রয়েছে। - https://cont.ws/@darnichanin/1301335

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"