Messerschmitt 262 জেট ফাইটার - রাইখের একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি
খুব প্রায়ই মধ্যে ইতিহাস যুদ্ধ বিমান এমন মুহূর্তগুলি দেখা দেয় যেখানে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এক পর্যায়ে পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিমানের সম্পূর্ণ যুদ্ধের মানকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাতিল করে দেয়। এই শব্দগুলি নিশ্চিত করার সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল জার্মান Me.262 জেট ফাইটার৷ মিত্রবাহিনীর বিমানের উপর নতুন বিমানের প্রযুক্তিগত সুবিধা ছিল তাৎপর্যপূর্ণ, কিন্তু শৈশবকালীন অসুস্থতা (প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং অবিশ্বস্ততা), সেইসাথে যুদ্ধের শেষে জার্মানিতে কঠিন সামরিক ও রাজনৈতিক পরিস্থিতি, সিদ্ধান্তহীনতা এবং দ্বিধা। নতুন উড়োজাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির সমস্যা, যার ফলে বিমানটি ইউরোপের যুদ্ধের আকাশে কমপক্ষে 6 মাস বিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল এবং "অলৌকিক" হয়ে ওঠেনিঅস্ত্র”, যা জার্মানিকে বায়ু আধিপত্যে ফিরিয়ে দিতে পারে।
যদিও এই বিলম্বের সবচেয়ে সহজ ব্যাখ্যা হল যে জাঙ্কার্স কোম্পানি তার নতুন টার্বোজেট ইঞ্জিনকে 1944 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ব্যাপক উৎপাদনে আনতে পারেনি। যাই হোক না কেন, 1944 সালের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরের আগে যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে বিমানের ব্যাপক বিতরণ শুরু করা যায়নি। তদতিরিক্ত, বিমানটি গ্রহণ করার তাড়ার ফলে সমস্ত পরীক্ষার চক্র শেষ হওয়ার আগেই তাকে যুদ্ধে পাঠানো হয়েছিল। মেশিনের ব্যবহার শুরু হওয়া স্পষ্টতই অকাল ছিল এবং এর ফলে লুফটওয়াফের বিমান এবং পাইলটদের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে যুদ্ধবিহীন ক্ষতি হয়েছিল।
এটা খুবই সুস্পষ্ট যে Me.262-এর মতো র্যাডিক্যাল বিমান তৈরির ত্বরান্বিত হওয়ার সম্ভাবনার সীমা ছিল, যদিও বিমান এবং এর ইঞ্জিনগুলিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, প্রকল্পের সফল বাস্তবায়নের জন্য ইতিমধ্যেই অনেক দেরি হয়ে গেছে। . একই সময়ে, এমনকি কাজের প্রাথমিক পর্যায়ে মেশিন তৈরির জন্য ব্যাপক সমর্থনও এর বিকাশের সময়কে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে না। 1941 সালে একটি প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিন সহ বিমানটি প্রথম বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল, এই যুদ্ধের জন্য খুব দেরি হয়েছিল।
এই সত্ত্বেও, একটি জিনিস নিশ্চিত ছিল: Me.262 একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ প্রথম যুদ্ধ বিমান হয়ে ওঠে যা এই বিষয়ে ব্রিটিশ উল্কাকে এগিয়ে রেখে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। যুদ্ধের ব্যবহারের ফলাফল নির্বিশেষে, Me.262 চিরকালের জন্য ইতিহাসে একটি বিমান হিসাবে নামবে যা বিমান যুদ্ধের ইতিহাসে একটি নতুন পৃষ্ঠা খুলেছে।
নকশা বিবরণ
Me.262 বিমানটি ছিল একটি ক্যান্টিলিভার অল-মেটাল মনোপ্লেন, যার দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন (TRD) সহ একটি নিম্ন ডানা ছিল। বিমানের ডানা ছিল একক-স্পার এবং পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর স্ল্যাট ছিল। আইলারন এবং উইং এর কেন্দ্র অংশের মধ্যে ফ্ল্যাপগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। যোদ্ধার একটি উল্লম্ব একক পুচ্ছ লেজ এবং একটি নাক স্ট্রট সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। ককপিটটি একটি স্বচ্ছ লণ্ঠন দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল যা ডানদিকে খোলা যেতে পারে। এটি ককপিটের সম্পূর্ণ সিল করার সম্ভাবনা এবং একটি ইজেকশন সিট ইনস্টল করার সম্ভাবনার জন্যও সরবরাহ করেছিল।
বিমানটি সর্বোচ্চ 7 কেজি ফ্লাইটের ওজন সহ 5g এর ওভারলোড সহ্য করতে পারে। লেভেল ফ্লাইটে সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ছিল 600 কিমি/ঘন্টা, ডাইভিং করার সময় - 900 কিমি/ঘন্টা, সম্পূর্ণ বর্ধিত ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ সহ - 1000 কিমি/ঘন্টা।
ফাইটারের ফিউজলেজটি ছিল অল-মেটাল এবং এতে 3টি বিভাগ ছিল, একটি ত্রিভুজাকার অংশ ছিল এবং প্রচুর সংখ্যক গোলাকার প্রান্ত ছিল। এর আস্তরণ মসৃণ ছিল। ফুসেলেজ বিভাগগুলিকে নাক, মাঝখানে এবং লেজ দ্বারা প্লুমেজ সংযুক্ত করার জন্য একটি শক্তি উপাদান দিয়ে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এক সেট অস্ত্র এবং গোলাবারুদ ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে মাউন্ট করা হয়েছিল। নীচের অংশে একটি কুলুঙ্গি ছিল যেখানে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। মাঝামাঝি অংশে ককপিট ছিল, যার একটি ব্যারেল আকৃতির আকৃতি ছিল, সেইসাথে ফাইটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। পাইলটের আসনের নীচের অবকাশটি ডানা সংযুক্ত করতে পরিবেশিত হয়েছিল। ফুসেলেজের লেজ অংশটি প্লামেজের সাথে একত্রে একটি একক কাঠামো তৈরি করেছিল।
পাইলটের আসনটি নিরস্ত্র ছিল এবং ককপিটের পিছনের দেয়ালে মাউন্ট করা হয়েছিল, এটি শুধুমাত্র উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। পাইলটের সিটের পেছনে ছিল ব্যাটারি। ককপিট ক্যানোপিতে 3টি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল: সামনের (কেবিন ভিসার) সাঁজোয়া কাচ ছিল এবং এটি স্থির ছিল, মাঝখানে এবং পিছনের অংশগুলি ভেঙে ফেলা যেতে পারে। বাঁ দিকে ক্যাবের ছাউনির উপরে একটা ছোট কব্জাযুক্ত জানালা ছিল। লণ্ঠনের মাঝের অংশটি ডানদিকে ভাঁজ করে ককপিট থেকে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল। সামনে, গোলাবারুদ, পাইলট এবং প্রধান যন্ত্রগুলি বর্ম প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল।
বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহারযোগ্য ছিল এবং প্রত্যাহার করা হলে, ল্যান্ডিং গিয়ারের সমস্ত অংশ নিরাপদে বন্ধ ঢাল দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। হাইড্রলিক্স ব্যবহার করে চ্যাসিস পরিষ্কার এবং প্রকাশ করা হয়েছিল। বিমানের তিনটি চাকায়ই ব্রেকিং সিস্টেম ছিল। নাকের চাকার ব্রেকিং পাম্প লিভার ব্যবহার করে করা হয়েছিল, যা এর বাম দিকে ককপিটে অবস্থিত ছিল, ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করে প্রধান চাকার ব্রেক করা হয়েছিল। 6টি ভিজ্যুয়াল সিগন্যালিং ডিভাইসের সাহায্যে চ্যাসিসের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে।
ফাইটারটি দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন (TRD) জুমো 0004B দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বিমানের ডানার নীচে রাখা হয়েছিল এবং প্রতিটি 3 পয়েন্টে এটির সাথে সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ছিল একক-লিভার এবং প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য শুধুমাত্র একটি লিভার ব্যবহার করে করা হয়েছিল। অপসারণযোগ্য ফেয়ারিং হুডগুলি ইঞ্জিনগুলিতে মোটামুটি ভাল অ্যাক্সেস সহ প্রযুক্তিবিদদের সরবরাহ করেছিল। ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের বাম দিকে একটি বিশেষ অবকাশ-ধাপ ছিল, যা প্রযুক্তিগত কর্মীদের এবং পাইলটদের জন্য বিমানের ডানায় আরোহণ করা সহজ করে তুলেছিল।
প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ককপিটের সামনে এবং পিছনে অবস্থিত ছিল (প্রতিটি 900 লিটার ক্ষমতা সহ)। 200 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ককপিটের নীচে অবস্থিত ছিল। মোট জ্বালানি সরবরাহ ছিল 2000 লিটার। বিমানের ট্যাঙ্কগুলি সুরক্ষিত ছিল। প্রতিটি প্রধান ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা এক জোড়া বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করে ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। জ্বালানি সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি স্বয়ংক্রিয় ছিল এবং প্রতিটি ট্যাঙ্কে 250 লিটারের কম জ্বালানী থাকলে এটি ট্রিগার হয়েছিল।
বিমানটির প্রধান অস্ত্র ছিল চারটি 30mm MK-108 স্বয়ংক্রিয় কামান। বন্দুকগুলি একে অপরের পাশে ধনুকে ইনস্টল করা হয়েছিল বলে তারা খুব ঘন এবং সঠিক আগুন সরবরাহ করেছিল। বন্দুকগুলো জোড়ায় জোড়ায় একের ওপরে মাউন্ট করা হয়েছিল। নীচের জোড়ায় প্রতি ব্যারেলে 100 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল, নীচের জোড়ার প্রতিটিতে 80 রাউন্ড ছিল। ফাইটারের একটি পরিবর্তনে, একটি 50-মিমি বিকে-5 কামানও ইনস্টল করা হয়েছিল। R-4M আনগাইডেড মিসাইলগুলি দিনের বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
অসুবিধা এবং যুদ্ধ ব্যবহার
Messerschmitt Me.262-এর সমস্ত ফাইটার পরিবর্তনের লড়াইয়ের সময়, জার্মান পাইলটরা তাদের প্রায় 150টি যানবাহন হারিয়ে 100টি শত্রু বিমানকে গুলি করে। এই অন্ধকার চিত্রটি প্রাথমিকভাবে পাইলটদের বেশিরভাগের নিম্ন স্তরের প্রশিক্ষণের কারণে, সেইসাথে জুমো-004 ইঞ্জিনগুলির অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে তাদের তুলনামূলকভাবে কম টিকে থাকার কারণে, লুফটওয়াফে ফাইটার ইউনিটগুলির সরবরাহে বাধা। পরাজিত তৃতীয় রাইখের সাধারণ বিশৃঙ্খলার পটভূমি। বোমারু বিমান হিসাবে যন্ত্রটি ব্যবহারের কার্যকারিতা এতটাই কম ছিল যে এই অবস্থাতে তাদের কার্যকলাপগুলি শত্রুতার রিপোর্টেও উল্লেখ করা হয়নি।
মৌলিকভাবে নতুন, উদ্ভাবনী বিকাশের মতো, Me.262 ফাইটারটি ত্রুটিবিহীন ছিল না, যা এই বিমানের ক্ষেত্রে প্রধানত এর ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল। নিম্নলিখিতগুলি চিহ্নিত করা সবচেয়ে গুরুতর ঘাটতি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে:
- একটি উল্লেখযোগ্য টেকঅফ রান (কমপক্ষে 1,5 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ একটি কংক্রিট রানওয়ে প্রয়োজন ছিল), যা ফিল্ড এয়ারফিল্ড থেকে বিশেষ বুস্টার ব্যবহার না করে বিমানটি ব্যবহার করা অসম্ভব করে তুলেছিল;
- অবতরণের সময় উল্লেখযোগ্য মাইলেজ;
- রানওয়ের মানের জন্য অত্যন্ত উচ্চ প্রয়োজনীয়তা, যা নিম্ন-স্থিত বায়ু গ্রহণে বস্তুর স্তন্যপানের সাথে যুক্ত ছিল, সেইসাথে অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন থ্রাস্ট;
- টেকঅফ এবং অবতরণের সময় মেশিনের খুব উচ্চ দুর্বলতা;
- ম্যাক 0,8 এর গতি অতিক্রম করার সময় ফাইটারটিকে একটি টেলস্পিনে টানুন;
- বিমানের ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ততা, যার ব্যর্থতার কারণে প্রচুর পরিমাণে যুদ্ধবিহীন লোকসান হয়েছে, একটি ইঞ্জিন চলমান একটি বিমানের অবতরণ প্রায়শই বিমানের মৃত্যুর কারণ হয়;
- ইঞ্জিনটি খুব দুর্বল ছিল - একটি তীক্ষ্ণ আরোহণের সময়, এটি আগুন ধরতে পারে;
- ইঞ্জিনের একটি খুব ছোট মোটর সংস্থান ছিল - মাত্র 25 ফ্লাইট ঘন্টা;
- প্রযুক্তিগত কর্মীদের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা, যা যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে শত্রুতার পরিস্থিতিতে জার্মানির পক্ষে গ্রহণযোগ্য ছিল না।
সাধারণভাবে, Me.262 সম্পর্কে প্রধান অভিযোগগুলি প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত। যোদ্ধা নিজেই বেশ সফল হয়ে উঠেছে, এবং যদি আরও বেশি থ্রাস্ট সহ আরও নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয় তবে এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল দিক থেকে নিজেকে দেখাতে পারে। এর প্রধান বৈশিষ্ট্যে, এটি তার সময়ের বেশিরভাগ বিমানকে ছাড়িয়ে গেছে। 800 কিমি / ঘন্টার বেশি গতি - 150-300 কিমি / ঘন্টা দ্রুততম মিত্র যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানের গতিকে ছাড়িয়ে গেছে। তার আরোহণের হারও প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল। উপরন্তু, যোদ্ধা একটি উল্লম্ব আরোহণ সঞ্চালন করতে পারে, যা মিত্র বাহিনীর কোনো বিমানের জন্য উপলব্ধ ছিল না। নিয়ন্ত্রণে, বিমানটি বিশাল মেসারশমিট 109-এর তুলনায় অনেক হালকা ছিল, যদিও এটির জন্য ফাইটার পাইলটদের গুরুতর প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল।
Messerschmitt Me.262 A1-1a এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
মাত্রা: উইংসস্প্যান - 12,5 মিটার, দৈর্ঘ্য - 10,6 মিটার, উচ্চতা - 3,8 মি।
উইং এলাকা - 21,8 বর্গ মিটার। মি
বিমানের ওজন, কেজি
- খালি - 3
- স্বাভাবিক টেকঅফ - 6 400
- সর্বোচ্চ টেকঅফ - 7 140
ইঞ্জিনের ধরন - দুটি জাঙ্কার জুমো 004B-1 টার্বোজেট ইঞ্জিন প্রতিটি 900 kgf থ্রাস্ট সহ
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 855 কিমি / ঘন্টা
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 1040 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 11 000 মি।
ক্রু - 1 জন
কামান অস্ত্র: 4 × 30 মিমি MK-108 কামান, 12 R-4M আনগাইডেড রকেট ইনস্টল করা যেতে পারে
ব্যবহৃত উত্স:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start=7
বিনামূল্যে ইন্টারনেট বিশ্বকোষ "উইকিপিডিয়া" এর উপাদান।
তথ্য