Messerschmitt 262 জেট ফাইটার - রাইখের একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি

33
Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" (জার্মান সোয়ালো থেকে) - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান জেট ফাইটার। এটি একটি যোদ্ধা (রাত্রি সহ), বোমারু বিমান, রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই বিমানটি ছিল বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল জেট মেশিন, যা যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। মোট, 1944 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত, জার্মান শিল্প 1433 Me.262 যোদ্ধা সৈন্যদের একত্রিত এবং স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়েছিল, যা এইভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বড় জেট বিমানে পরিণত হয়েছিল।

খুব প্রায়ই মধ্যে ইতিহাস যুদ্ধ বিমান এমন মুহূর্তগুলি দেখা দেয় যেখানে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এক পর্যায়ে পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিমানের সম্পূর্ণ যুদ্ধের মানকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাতিল করে দেয়। এই শব্দগুলি নিশ্চিত করার সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল জার্মান Me.262 জেট ফাইটার৷ মিত্রবাহিনীর বিমানের উপর নতুন বিমানের প্রযুক্তিগত সুবিধা ছিল তাৎপর্যপূর্ণ, কিন্তু শৈশবকালীন অসুস্থতা (প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং অবিশ্বস্ততা), সেইসাথে যুদ্ধের শেষে জার্মানিতে কঠিন সামরিক ও রাজনৈতিক পরিস্থিতি, সিদ্ধান্তহীনতা এবং দ্বিধা। নতুন উড়োজাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির সমস্যা, যার ফলে বিমানটি ইউরোপের যুদ্ধের আকাশে কমপক্ষে 6 মাস বিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল এবং "অলৌকিক" হয়ে ওঠেনিঅস্ত্র”, যা জার্মানিকে বায়ু আধিপত্যে ফিরিয়ে দিতে পারে।

যদিও এই বিলম্বের সবচেয়ে সহজ ব্যাখ্যা হল যে জাঙ্কার্স কোম্পানি তার নতুন টার্বোজেট ইঞ্জিনকে 1944 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ব্যাপক উৎপাদনে আনতে পারেনি। যাই হোক না কেন, 1944 সালের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরের আগে যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে বিমানের ব্যাপক বিতরণ শুরু করা যায়নি। তদতিরিক্ত, বিমানটি গ্রহণ করার তাড়ার ফলে সমস্ত পরীক্ষার চক্র শেষ হওয়ার আগেই তাকে যুদ্ধে পাঠানো হয়েছিল। মেশিনের ব্যবহার শুরু হওয়া স্পষ্টতই অকাল ছিল এবং এর ফলে লুফটওয়াফের বিমান এবং পাইলটদের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে যুদ্ধবিহীন ক্ষতি হয়েছিল।
Messerschmitt 262 জেট ফাইটার - রাইখের একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি

এটা খুবই সুস্পষ্ট যে Me.262-এর মতো র‌্যাডিক্যাল বিমান তৈরির ত্বরান্বিত হওয়ার সম্ভাবনার সীমা ছিল, যদিও বিমান এবং এর ইঞ্জিনগুলিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, প্রকল্পের সফল বাস্তবায়নের জন্য ইতিমধ্যেই অনেক দেরি হয়ে গেছে। . একই সময়ে, এমনকি কাজের প্রাথমিক পর্যায়ে মেশিন তৈরির জন্য ব্যাপক সমর্থনও এর বিকাশের সময়কে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে না। 1941 সালে একটি প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিন সহ বিমানটি প্রথম বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল, এই যুদ্ধের জন্য খুব দেরি হয়েছিল।

এই সত্ত্বেও, একটি জিনিস নিশ্চিত ছিল: Me.262 একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ প্রথম যুদ্ধ বিমান হয়ে ওঠে যা এই বিষয়ে ব্রিটিশ উল্কাকে এগিয়ে রেখে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। যুদ্ধের ব্যবহারের ফলাফল নির্বিশেষে, Me.262 চিরকালের জন্য ইতিহাসে একটি বিমান হিসাবে নামবে যা বিমান যুদ্ধের ইতিহাসে একটি নতুন পৃষ্ঠা খুলেছে।

নকশা বিবরণ

Me.262 বিমানটি ছিল একটি ক্যান্টিলিভার অল-মেটাল মনোপ্লেন, যার দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন (TRD) সহ একটি নিম্ন ডানা ছিল। বিমানের ডানা ছিল একক-স্পার এবং পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর স্ল্যাট ছিল। আইলারন এবং উইং এর কেন্দ্র অংশের মধ্যে ফ্ল্যাপগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। যোদ্ধার একটি উল্লম্ব একক পুচ্ছ লেজ এবং একটি নাক স্ট্রট সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। ককপিটটি একটি স্বচ্ছ লণ্ঠন দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল যা ডানদিকে খোলা যেতে পারে। এটি ককপিটের সম্পূর্ণ সিল করার সম্ভাবনা এবং একটি ইজেকশন সিট ইনস্টল করার সম্ভাবনার জন্যও সরবরাহ করেছিল।

বিমানটি সর্বোচ্চ 7 কেজি ফ্লাইটের ওজন সহ 5g এর ওভারলোড সহ্য করতে পারে। লেভেল ফ্লাইটে সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ছিল 600 কিমি/ঘন্টা, ডাইভিং করার সময় - 900 কিমি/ঘন্টা, সম্পূর্ণ বর্ধিত ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ সহ - 1000 কিমি/ঘন্টা।

ফাইটারের ফিউজলেজটি ছিল অল-মেটাল এবং এতে 3টি বিভাগ ছিল, একটি ত্রিভুজাকার অংশ ছিল এবং প্রচুর সংখ্যক গোলাকার প্রান্ত ছিল। এর আস্তরণ মসৃণ ছিল। ফুসেলেজ বিভাগগুলিকে নাক, মাঝখানে এবং লেজ দ্বারা প্লুমেজ সংযুক্ত করার জন্য একটি শক্তি উপাদান দিয়ে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এক সেট অস্ত্র এবং গোলাবারুদ ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে মাউন্ট করা হয়েছিল। নীচের অংশে একটি কুলুঙ্গি ছিল যেখানে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। মাঝামাঝি অংশে ককপিট ছিল, যার একটি ব্যারেল আকৃতির আকৃতি ছিল, সেইসাথে ফাইটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। পাইলটের আসনের নীচের অবকাশটি ডানা সংযুক্ত করতে পরিবেশিত হয়েছিল। ফুসেলেজের লেজ অংশটি প্লামেজের সাথে একত্রে একটি একক কাঠামো তৈরি করেছিল।

পাইলটের আসনটি নিরস্ত্র ছিল এবং ককপিটের পিছনের দেয়ালে মাউন্ট করা হয়েছিল, এটি শুধুমাত্র উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। পাইলটের সিটের পেছনে ছিল ব্যাটারি। ককপিট ক্যানোপিতে 3টি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল: সামনের (কেবিন ভিসার) সাঁজোয়া কাচ ছিল এবং এটি স্থির ছিল, মাঝখানে এবং পিছনের অংশগুলি ভেঙে ফেলা যেতে পারে। বাঁ দিকে ক্যাবের ছাউনির উপরে একটা ছোট কব্জাযুক্ত জানালা ছিল। লণ্ঠনের মাঝের অংশটি ডানদিকে ভাঁজ করে ককপিট থেকে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল। সামনে, গোলাবারুদ, পাইলট এবং প্রধান যন্ত্রগুলি বর্ম প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল।

বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহারযোগ্য ছিল এবং প্রত্যাহার করা হলে, ল্যান্ডিং গিয়ারের সমস্ত অংশ নিরাপদে বন্ধ ঢাল দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। হাইড্রলিক্স ব্যবহার করে চ্যাসিস পরিষ্কার এবং প্রকাশ করা হয়েছিল। বিমানের তিনটি চাকায়ই ব্রেকিং সিস্টেম ছিল। নাকের চাকার ব্রেকিং পাম্প লিভার ব্যবহার করে করা হয়েছিল, যা এর বাম দিকে ককপিটে অবস্থিত ছিল, ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করে প্রধান চাকার ব্রেক করা হয়েছিল। 6টি ভিজ্যুয়াল সিগন্যালিং ডিভাইসের সাহায্যে চ্যাসিসের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে।

ফাইটারটি দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন (TRD) জুমো 0004B দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বিমানের ডানার নীচে রাখা হয়েছিল এবং প্রতিটি 3 পয়েন্টে এটির সাথে সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ছিল একক-লিভার এবং প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য শুধুমাত্র একটি লিভার ব্যবহার করে করা হয়েছিল। অপসারণযোগ্য ফেয়ারিং হুডগুলি ইঞ্জিনগুলিতে মোটামুটি ভাল অ্যাক্সেস সহ প্রযুক্তিবিদদের সরবরাহ করেছিল। ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের বাম দিকে একটি বিশেষ অবকাশ-ধাপ ছিল, যা প্রযুক্তিগত কর্মীদের এবং পাইলটদের জন্য বিমানের ডানায় আরোহণ করা সহজ করে তুলেছিল।

প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ককপিটের সামনে এবং পিছনে অবস্থিত ছিল (প্রতিটি 900 লিটার ক্ষমতা সহ)। 200 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ককপিটের নীচে অবস্থিত ছিল। মোট জ্বালানি সরবরাহ ছিল 2000 লিটার। বিমানের ট্যাঙ্কগুলি সুরক্ষিত ছিল। প্রতিটি প্রধান ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা এক জোড়া বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহার করে ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। জ্বালানি সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি স্বয়ংক্রিয় ছিল এবং প্রতিটি ট্যাঙ্কে 250 লিটারের কম জ্বালানী থাকলে এটি ট্রিগার হয়েছিল।

বিমানটির প্রধান অস্ত্র ছিল চারটি 30mm MK-108 স্বয়ংক্রিয় কামান। বন্দুকগুলি একে অপরের পাশে ধনুকে ইনস্টল করা হয়েছিল বলে তারা খুব ঘন এবং সঠিক আগুন সরবরাহ করেছিল। বন্দুকগুলো জোড়ায় জোড়ায় একের ওপরে মাউন্ট করা হয়েছিল। নীচের জোড়ায় প্রতি ব্যারেলে 100 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল, নীচের জোড়ার প্রতিটিতে 80 রাউন্ড ছিল। ফাইটারের একটি পরিবর্তনে, একটি 50-মিমি বিকে-5 কামানও ইনস্টল করা হয়েছিল। R-4M আনগাইডেড মিসাইলগুলি দিনের বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

অসুবিধা এবং যুদ্ধ ব্যবহার

Messerschmitt Me.262-এর সমস্ত ফাইটার পরিবর্তনের লড়াইয়ের সময়, জার্মান পাইলটরা তাদের প্রায় 150টি যানবাহন হারিয়ে 100টি শত্রু বিমানকে গুলি করে। এই অন্ধকার চিত্রটি প্রাথমিকভাবে পাইলটদের বেশিরভাগের নিম্ন স্তরের প্রশিক্ষণের কারণে, সেইসাথে জুমো-004 ইঞ্জিনগুলির অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে তাদের তুলনামূলকভাবে কম টিকে থাকার কারণে, লুফটওয়াফে ফাইটার ইউনিটগুলির সরবরাহে বাধা। পরাজিত তৃতীয় রাইখের সাধারণ বিশৃঙ্খলার পটভূমি। বোমারু বিমান হিসাবে যন্ত্রটি ব্যবহারের কার্যকারিতা এতটাই কম ছিল যে এই অবস্থাতে তাদের কার্যকলাপগুলি শত্রুতার রিপোর্টেও উল্লেখ করা হয়নি।

মৌলিকভাবে নতুন, উদ্ভাবনী বিকাশের মতো, Me.262 ফাইটারটি ত্রুটিবিহীন ছিল না, যা এই বিমানের ক্ষেত্রে প্রধানত এর ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল। নিম্নলিখিতগুলি চিহ্নিত করা সবচেয়ে গুরুতর ঘাটতি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে:

- একটি উল্লেখযোগ্য টেকঅফ রান (কমপক্ষে 1,5 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ একটি কংক্রিট রানওয়ে প্রয়োজন ছিল), যা ফিল্ড এয়ারফিল্ড থেকে বিশেষ বুস্টার ব্যবহার না করে বিমানটি ব্যবহার করা অসম্ভব করে তুলেছিল;
- অবতরণের সময় উল্লেখযোগ্য মাইলেজ;
- রানওয়ের মানের জন্য অত্যন্ত উচ্চ প্রয়োজনীয়তা, যা নিম্ন-স্থিত বায়ু গ্রহণে বস্তুর স্তন্যপানের সাথে যুক্ত ছিল, সেইসাথে অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন থ্রাস্ট;
- টেকঅফ এবং অবতরণের সময় মেশিনের খুব উচ্চ দুর্বলতা;
- ম্যাক 0,8 এর গতি অতিক্রম করার সময় ফাইটারটিকে একটি টেলস্পিনে টানুন;
- বিমানের ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ততা, যার ব্যর্থতার কারণে প্রচুর পরিমাণে যুদ্ধবিহীন লোকসান হয়েছে, একটি ইঞ্জিন চলমান একটি বিমানের অবতরণ প্রায়শই বিমানের মৃত্যুর কারণ হয়;
- ইঞ্জিনটি খুব দুর্বল ছিল - একটি তীক্ষ্ণ আরোহণের সময়, এটি আগুন ধরতে পারে;
- ইঞ্জিনের একটি খুব ছোট মোটর সংস্থান ছিল - মাত্র 25 ফ্লাইট ঘন্টা;
- প্রযুক্তিগত কর্মীদের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা, যা যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে শত্রুতার পরিস্থিতিতে জার্মানির পক্ষে গ্রহণযোগ্য ছিল না।

সাধারণভাবে, Me.262 সম্পর্কে প্রধান অভিযোগগুলি প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত। যোদ্ধা নিজেই বেশ সফল হয়ে উঠেছে, এবং যদি আরও বেশি থ্রাস্ট সহ আরও নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয় তবে এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল দিক থেকে নিজেকে দেখাতে পারে। এর প্রধান বৈশিষ্ট্যে, এটি তার সময়ের বেশিরভাগ বিমানকে ছাড়িয়ে গেছে। 800 কিমি / ঘন্টার বেশি গতি - 150-300 কিমি / ঘন্টা দ্রুততম মিত্র যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানের গতিকে ছাড়িয়ে গেছে। তার আরোহণের হারও প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল। উপরন্তু, যোদ্ধা একটি উল্লম্ব আরোহণ সঞ্চালন করতে পারে, যা মিত্র বাহিনীর কোনো বিমানের জন্য উপলব্ধ ছিল না। নিয়ন্ত্রণে, বিমানটি বিশাল মেসারশমিট 109-এর তুলনায় অনেক হালকা ছিল, যদিও এটির জন্য ফাইটার পাইলটদের গুরুতর প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল।

Messerschmitt Me.262 A1-1a এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

মাত্রা: উইংসস্প্যান - 12,5 মিটার, দৈর্ঘ্য - 10,6 মিটার, উচ্চতা - 3,8 মি।
উইং এলাকা - 21,8 বর্গ মিটার। মি
বিমানের ওজন, কেজি
- খালি - 3
- স্বাভাবিক টেকঅফ - 6 400
- সর্বোচ্চ টেকঅফ - 7 140
ইঞ্জিনের ধরন - দুটি জাঙ্কার জুমো 004B-1 টার্বোজেট ইঞ্জিন প্রতিটি 900 kgf থ্রাস্ট সহ
উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি - 855 কিমি / ঘন্টা
যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 1040 কিমি।

ব্যবহারিক সিলিং - 11 000 মি।
ক্রু - 1 জন
কামান অস্ত্র: 4 × 30 মিমি MK-108 কামান, 12 R-4M আনগাইডেড রকেট ইনস্টল করা যেতে পারে

ব্যবহৃত উত্স:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start=7
বিনামূল্যে ইন্টারনেট বিশ্বকোষ "উইকিপিডিয়া" এর উপাদান।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

33 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +6
    14 2012 জুন
    ভয়ংকর গাড়ি! ধন্যবাদ, মহান নিবন্ধ.
    1. +4
      14 2012 জুন
      ভাল নিবন্ধ, ভাল
      1. 755962
        +3
        14 2012 জুন
        "গোধূলির জার্মান প্রতিভা" কখনই বিস্মিত হতে থামে না।
  2. তিরপিটজ
    +4
    14 2012 জুন
    গাড়িটি শক্তিশালী, তবে হিটলার প্রথমে এটিকে বোমারু হিসাবে ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন (যার জন্য তিনি উদ্দেশ্য ছিলেন না) এটি এবং ভারী ক্ষতি থেকে। একজন যোদ্ধা হিসেবে- সুপার। কিন্তু আমাদের গাধা তাদেরও মারধর করেছে।
    1. +5
      14 2012 জুন
      Tirpitz থেকে উদ্ধৃতি
      গাড়িটি শক্তিশালী, তবে হিটলার প্রথমে এটিকে বোমারু হিসাবে ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন


      1938 সালে কাজের শুরু থেকেই, মেসারশমিট ডিজাইনাররা বিমানটিকে একটি ইন্টারসেপ্টর হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। প্রথম প্লেনটি 26 নভেম্বর, 1943-এ ইনস্টারবার্গে হিটলার এবং গোয়েরিংয়ের সামনে একটি বিক্ষোভের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। এই বিক্ষোভের পরে, হিটলার কেবল মি 262 বোমা দিয়ে সজ্জিত করার জন্যই দাবি করেছিলেন (এটি বেশ সম্ভব ছিল), এমনকি এটিকে একটি বিমানে পরিণত করারও দাবি করেছিলেন। "ব্লিটজ বোম্বার" - একটি সত্যিকারের উচ্চ-গতির বোমারু বিমান, 5 ডিসেম্বর, 1943 তারিখে গোয়ারিংয়ের একটি টেলিগ্রাম রয়েছে, যেখানে লুফ্টওয়াফ সম্পর্কে হিটলারের রায়গুলি উল্লেখ করা হয়েছিল। এটি নিম্নরূপ: "ফুয়েরার ফাইটার-বোমার সংস্করণে জেট বিমান তৈরির জন্য জরুরি প্রয়োজনের উপর জোর দিয়েছিল। এটি মনে রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে লুফ্টওয়াফে এই ধরনের বিমানের প্রয়োজনীয় সংখ্যক প্রাপ্ত করেছে যাতে তারা তাদের ব্যবহার শুরু করে। 1944 সালের বসন্ত। গুহরার মনে করেন যে কোনও বিলম্ব অপরাধমূলক দায়িত্বহীনতার প্রকাশ। ফুহরার মি 262 এবং আর 234-এর স্ট্যাটাস সম্পর্কে নিয়মিত রিপোর্ট দাবি করেছেন।"

      হয়তো তাই হতো এবং হিটলারের এমন একটি বোমারু বিমান থাকতো যেটি যোদ্ধাদের জন্য অরক্ষিত ছিল, কিন্তু মিলচ হস্তক্ষেপ করে বলেন যে মি 262 বোমারু বিমান নয়, ফাইটার হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে, তারপর ফাইন-টিউনিং এবং পরিমার্জন চলে গেল।

      22শে জুন, 1944-এ, অটো সৌর (যোদ্ধা স্টাফের প্রধান) তার সহকর্মীদের বলেছিলেন: আমরা আশা করেছিলাম যে 1943 সালের জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারিতে আমাদের পরীক্ষাগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক অভিজ্ঞ মি 262 থাকবে; আমরা মার্চ মাসে 30-40টি উড়োজাহাজের উৎপাদন আশা করছি; মে মাসে 60টি এবং প্রতি মাসে আরও 75-80টি গাড়ি। এটি ইতিমধ্যে জুন, এবং আমাদের এখনও একটি বিমান নেই [যুদ্ধ]

      হিটলারের জন্য, পরের মাসে যখন গোয়েরিং, মিলচ এবং সাউরের সাথে একটি বৈঠকে, তিনি জানতে পারেন যে একটিও মি 262 বোমা র্যাকের সাথে বিতরণ করা হয়নি, তিনিও ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠেন। "আমার কোন আদেশই মানা হয়নি!" চিৎকার করে উঠল হিটলার। এটি আপনার জন্য জার্মান শৃঙ্খলা
      1. +1
        14 2012 জুন
        Vadivak থেকে উদ্ধৃতি
        আমার একটি আদেশও কার্যকর করা হয়নি!" হিটলার চিৎকার করে বলেছিল। জার্মান শৃঙ্খলার জন্য এত কিছু

        আমি ম্যাক্সি থেকে এটিও পড়েছি। সেখানে তিনি আরও নির্দেশ দিয়েছিলেন যে বোমার সংস্করণে মি 262 নরম্যান্ডিতে মিত্রদের ইনফ্লাক্স পোর্টগুলি ধ্বংস করতে পারে এবং ওভারলর্ডকে সম্পূর্ণভাবে ব্যাহত করতে পারে।
        1. +14
          14 2012 জুন
          কার্স থেকে উদ্ধৃতি
          বোম্বার সংস্করণে মি 262 নরম্যান্ডিতে মিত্রবাহিনীর ইনফ্লাক্স পোর্টগুলিকে ধ্বংস করতে পারে এবং ওভারলর্ডকে সম্পূর্ণভাবে ব্যাহত করতে পারে।


          তিনি ধ্বংস এবং সফলভাবে

          1944 সালের শরত্কালে, Me.262 এর গুণাবলী বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ বস্তু ধ্বংস করার জন্য একটি অত্যন্ত কার্যকর অস্ত্র হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। 26শে সেপ্টেম্বর থেকে, 262তম ফাইটার-বোম্বার স্কোয়াড্রনের Me.51 পাইলটরা ব্রিটিশদের দ্বারা বন্দী নিমওয়েগেনের অক্ষত সেতুতে বোমাবর্ষণ করে। প্রথম দিনে, বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারির আঘাতে একটি মাত্র বিমান হারিয়েছিল। যোদ্ধাদের দ্বারা জেট বোমারুকে আটকানোর চেষ্টা, একটি নিয়ম হিসাবে, ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। 30 সেপ্টেম্বর, প্রায় 09.30 ঘন্টায়, ছয়টি স্পিটফায়ারের একটি টহল একই আশেপাশে সেতুর দিকে যাত্রা করা ঝুলন্ত বোমা সহ দুটি Me.262 এর সাথে দেখা হয়েছিল। কানাডিয়ানরা অবিলম্বে জার্মান বোমারুদের দিকে ছুটে যায়, যারা অবিলম্বে তাদের পণ্যসম্ভার ফেলে দেয় এবং পুরো গতিতে আক্রমণ থেকে বেরিয়ে আসে। শুধুমাত্র 13 অক্টোবর ব্রিটিশরা Me.262 এর উপর প্রথম বিজয় অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। পাইলট অফিসার রবার্ট কোল, যিনি টেম্পেস্ট উড়িয়েছিলেন, জেট মেসারশমিটকে চক আপ করেছিলেন।

          যোদ্ধা এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকগুলি জেট বোমারু বিমানকে কার্যত কোনো প্রতিরোধ দিতে পারেনি। "Me.262" একে একে কাজ করেছে, দিনের বেলায় 8000 মিটার উচ্চতায় লক্ষ্যে পৌঁছেছে এবং 6000 মিটার উচ্চতা থেকে একটি মৃদু ডাইভ থেকে বোমা ফেলেছে। এত উচ্চ ফ্লাইটের গতি এবং উচ্চতায় পরিবর্তনের সাথে, বিরোধী বিমান বন্দুক অকেজো ছিল. জেট "Messerschmitts" কার্যত দায়মুক্তির সাথে কাজ করতে পারে, যা বিরোধী পক্ষের ক্রোধের কারণ হয়েছিল। সেতুর জন্য কোন পরিমাণ এয়ার কভার এই সমস্যার সমাধান করতে পারেনি। ব্রিজের চারপাশে টহল দেওয়ার জন্য নতুনতম Mk.XIV এবং টেম্পেস্ট স্পিটফায়ার আনা হয়েছিল, কিন্তু তারাও কোনো লক্ষণীয় সাফল্য অর্জন করতে পারেনি।

          ব্রিজের উপর হামলার পর ব্রিটিশ এয়ারফিল্ডে বেশ কয়েকটি সাহসী হামলা হয়। 1 অক্টোবর, 1944-এ, Me.262 গ্রুপ নিমওয়েগেনের কাছে গ্রেভ এয়ারফিল্ডে আক্রমণ করে। বজ্রপাতের ফলে, জার্মানরা এয়ারফিল্ডে পাঁচটি স্পিটফায়ার ধ্বংস করে এবং আরও তিনটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পাইলট এবং স্থল কর্মীদের মধ্যে বড় ক্ষতি হয়েছে। 80 তম স্কোয়াড্রনের কমান্ডার, আর. অ্যাকওয়ার্থ, গুরুতরভাবে আহত হন। সমস্ত জার্মান বিমান নিরাপদে ঘাঁটিতে ফিরে আসে। পরের দিন, Me.262 আবার কবরে ব্রিটিশদের আক্রমণ করে, যেখানে এরই মধ্যে 80তম এবং 274তম টেম্পেস্ট স্কোয়াড্রন এবং নতুন স্পিটফায়ার Mk.XIV-এর 130তম এবং 402তম স্কোয়াড্রন আসে। জেট বোমারু বিমানের বোমা স্থল কর্মীদের মধ্যে সর্বনাশ ঘটিয়েছে এবং অন্তত সাতটি স্পিটফায়ার ধ্বংস করেছে। এবং আবার, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকধারীরা, বিস্মিত হয়ে, প্রতিক্রিয়া বা নির্ভুলতার দ্বারা নিজেদের আলাদা করেনি। ইতিমধ্যেই একেবারে শুরুতে, বেশ কয়েকটি ফায়ারিং পজিশন মারাত্মক টুকরো টুকরো শিলাবৃষ্টি দ্বারা দমন করা হয়েছিল। টেম্পেস্টের পাইলটরা বেসে ফিরে আসা Me.262 কে আটকানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু জেট মেশিনগুলি সর্বাধিক গতিতে ছেড়ে যাওয়া একটি অলক্ষিত লক্ষ্যে পরিণত হয়েছিল।

          জেট বোমারু বিমানের "সর্বোত্তম ঘন্টা" ছিল অপারেশন "বোডেনপ্ল্যাট" ("বেস প্লেট") 1945 সালের নববর্ষের প্রাক্কালে। 262তম বোমারু স্কোয়াড্রনের "Me.51" একসাথে "Me.109" এবং "FV-190" 3-তম ফাইটার স্কোয়াড্রন এন্ডহোভেনের ইংলিশ এয়ারফিল্ডে আক্রমণ করেছিল, যেখানে 50টি স্পিটফায়ার এবং টাইফুন ধ্বংস হয়েছিল। পুরো বোডেনপ্ল্যাট অপারেশনে এয়ারফিল্ডে এটিই ছিল সবচেয়ে কার্যকর স্ট্রাইক। প্রকৃতপক্ষে, জেট বোমারু বিমানের আধিপত্যের জন্য যুদ্ধ করেছিল, একক মিত্রশক্তির বিমানকে গুলি করেনি, কিন্তু এয়ারফিল্ডে তাদের ধ্বংস করেছিল - একটি স্ট্রাইক বিমান হিসাবে Me.262 তৈরির পক্ষে আরেকটি যুক্তি।
          1. +2
            14 2012 জুন
            এখানে টিউটনিক .. জিনিয়াস .. উদ্ধৃতি চিহ্নের আরেকটি অদ্ভুততা রয়েছে। এবং তাদের অনেকগুলি রয়েছে।
            এবং এই ভাল খবর.
    2. +3
      14 2012 জুন
      সম্মানিত
      Tirpitz আমি বোমারু বিমানের সংস্করণে ঠিক আপনার সাথে একমত নই, এই বার্তাবাহকটি যুদ্ধের গতিপথকে প্রভাবিত করতে পারে, অসামান্য গতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে, এটি মিত্রদের পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্বকে অবমূল্যায়ন করতে পারে এবং ওয়েহরম্যাক্টকে কার্যকর সহায়তা প্রদান করতে পারে। একটি বিমান যা করেনি সূক্ষ্ম সুর করার জন্য যথেষ্ট সময় আছে
    3. সেনিয়া
      0
      17 2012 জুন
      এবং আমি বুঝতে পারছি না বোমার সংস্করণে কী সমস্যা আছে.... বোমা দিয়ে লোড করা মি 262 শত্রুর প্রতিবন্ধকদের জন্য অরক্ষিত... এটি শান্তভাবে যে কোনো এয়ারফিল্ডে বোমা হামলা হতে পারে... পার্কিং লটে এবং শান্তভাবে শত্রুর বিমান ধ্বংস করে পালানো...কিন্তু যোদ্ধা, আমার মতে, আরো অকেজো ছিল ... কারণ. 900 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি শত্রু বোমারু বিমানের সাথে যুদ্ধের যোগাযোগের সময় খুব কম ছিল ... এখনও লক্ষ্য করা প্রয়োজন ছিল ...
  3. +4
    14 2012 জুন
    ভবিষ্যতে, এই বিমানটি ইউএসএসআর এবং অন্যান্য কিছু দেশকে জেট বিমান চালনার বিকাশের ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিল। বিশেষ করে ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে।
    1. -1
      14 2012 জুন
      আসলে তা না. ইঞ্জিনগুলি স্পন্দনশীল ধরণের ছিল।
      নির্ভরযোগ্য নয় এবং পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। কিন্তু তারা বলে, অন্য গল্প।
      1. নিকিফোর
        +4
        16 2012 জুন
        পালসেটিং ইঞ্জিনগুলি V-1-এ ছিল, কিন্তু Me.262-এ নয়
        1. +1
          18 2012 জুন
          ঠিক!... আমি কিছু মিশ্রিত করেছি... এটা ঘটে :)
          ফাউ এর উপর। ভার্নহার ভন ব্রাউন মঞ্চস্থ করেন
  4. স্নেক
    -1
    14 2012 জুন
    আমি তথ্য পেয়েছি যে দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে এটি পরবর্তী পরিবর্তনগুলিতে প্রায় 109-40 শতাংশ দ্বারা bf-50 ছাড়িয়ে গেছে, যখন এটির তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ম্যান-আওয়ারের সংখ্যা অনেক গুণ বেশি ছিল। প্রযুক্তিগত এবং বৈজ্ঞানিক পরিভাষায়, মেশিনটি অবশ্যই জার্মান চিন্তাধারার একটি বিজয়, তবে এটি ভাবার কোন কারণ নেই যে এটি যুদ্ধের গতিপথকে কোনওভাবে প্রভাবিত করতে পারে।
    1. +4
      14 2012 জুন
      snek থেকে উদ্ধৃতি
      দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি bf-109 কে ছাড়িয়ে গেছে


      এখানে একটি আকর্ষণীয় চিঠি আছে

      লুফটওয়াফের হাই কমান্ড

      ফাইটার এভিয়েশন ইন্সপেক্টর

      বার্লিন, 25 মে 1943

      প্রিয় Reichsmarschall.

      গত শনিবার তিনি RLM-এর বেশ কয়েকজন প্রতিনিধির উপস্থিতিতে অগসবার্গে Me.262-এ একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেন। এই মেশিন সম্পর্কে, আমি নিম্নলিখিত বলতে পারি:

      এয়ারক্রাফ্টটি একটি বিশাল পদক্ষেপ, যতক্ষণ শত্রুরা পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত মেশিন ব্যবহার করে ততক্ষণ পর্যন্ত বিমান যুদ্ধে আমাদের শ্রেষ্ঠত্বের নিশ্চয়তা দেয়।

      পাইলটের দৃষ্টিকোণ থেকে, বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি খুব ভাল ছাপ ফেলে।

      টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং ফেজ ব্যতীত ইঞ্জিনগুলি ভাল কাজ করে।

      বিমানটি আমাদের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে, যদি আমরা এর ব্যবহারের কৌশল সম্পর্কে কথা বলি।

      আমি আপনাকে নিম্নলিখিত সমস্যা বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করছি:

      ফাইটার "Fw 190 D" ক্রমাগত উন্নতি করছে এবং ভবিষ্যতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "Me.209" এর সাথে তুলনীয় হবে। তবে উভয় বিমানই উচ্চ উচ্চতায় শত্রু বোমারু বিমানকে ওভারটেক করতে পারবে না।

      প্রয়োজনীয় দক্ষতা তখনই নিশ্চিত করা যেতে পারে যখন সমরাস্ত্রের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি এবং আমাদের বিমানের গতি।

      অবশেষে আমি পরামর্শ দিচ্ছি:

      ক) "Me.209" এর কাজ বন্ধ করুন;

      b) BMW 190, Jumo 801 এবং DB 213 ইঞ্জিনগুলির সাথে Fw 603 উন্নত করার দিকে মনোনিবেশ করুন;

      গ) Me.262-এ প্রকাশিত উৎপাদন ক্ষমতাকে কেন্দ্রীভূত করা।

      আমার ফিরে আসার পরে, আমি ব্যক্তিগতভাবে রিপোর্ট করব।

      (স্বাক্ষরিত) অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ড

      এই রিপোর্ট, যার উপর ভিত্তি করে A. Galland আরও জোরালোভাবে Me.262 কে একটি জেট ফাইটার হিসাবে প্রচার করেছিলেন, এটি একটি খুব আকর্ষণীয় দলিল বলে মনে হয়। এগুলি একজন ফাইটার পাইলটের বিষয়গত অনুভূতি, এবং নতুন বিমানের সাথে একটি অতিমাত্রায় পরিচিতি থেকে। একই দিনে, একটি নতুন চার ইঞ্জিনের বিমান ("Me.264") পরীক্ষা করা হচ্ছিল এবং প্রাথমিকভাবে গ্যাল্যান্ড একজন পাইলটকে "Me.109"-এ তার সাথে যেতে বলেন। তবে, ভারী বোমারু মক অ্যাটাক প্ল্যান এবং ফাইটার মক অ্যাটাক দুটোই ভুলে গিয়েছিল। ছাপগুলি একটি সাধারণ পরিচিতি ফ্লাইটের সময় সংকলিত হয়েছিল। গ্যাল্যান্ডকে যদি অন্তত একটি প্রশিক্ষণ ডগফাইট পরিচালনা করতে হয়, তবে তিনি ইঞ্জিনের ট্রায়াল রানের মতো একই ঘটনার মুখোমুখি হতেন। ইঞ্জিন কন্ট্রোল হ্যান্ডেলের তীক্ষ্ণ নড়াচড়া, ফাইটার পাইলটদের কাছে খুব পরিচিত, ইঞ্জিনে আগুনের কারণ হয়েছিল।

      snek থেকে উদ্ধৃতি
      যাইহোক, এটা ভাবার কোন কারণ নেই যে এটি যুদ্ধের গতিপথকে কোনোভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

      হ্যাঁ, এবং আরো উদ্ধৃতি
      ক্ষমতার সমস্ত পূর্ণতা হিটলারের হাতে কেন্দ্রীভূত হওয়ার অর্থ তার প্রতি নিক্ষিপ্ত অবাধ্যতার সমস্ত গ্লাভস তুলে নেওয়ার ক্ষমতা ছিল না। তিনি শুধু তাদেরই উত্থাপন করবেন বলে আশা করেছিলেন যাদের চেহারা তিনি আগে থেকে প্রত্যাশা করেছিলেন। "Me.262" হিটলারের জন্য তার বেশ যুক্তিসঙ্গত পরিকল্পনার ফ্রাঙ্ক গণ নাশকতা আশা করেনি। ফাইটার অ্যাসেসরা Me.262 কম্বলকে নিজেদের উপর টেনে নিয়ে যাওয়ার ফলে, এই বিমানটি, তার ক্ষমতায় বিপ্লবী, বিমান যুদ্ধে বা স্থল যুদ্ধে উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করেনি।
  5. ইউএসনিক
    0
    14 2012 জুন
    আমি নিবন্ধে আমাদের এবং সহযোগীদের নাম দেখতে চাই যারা me262 কে গুলি করেছিল, মনে হয় কোজেডুবই প্রথম লা-৭-এ এই প্রডিজিকে গুলি করেছিলেন, এবং তারপরে ইয়াকের কুজনেটসভ একটি জেট যুক্ত করেছিলেন। .
    1. +2
      14 2012 জুন
      আমার কথা মনে নেই, কিন্তু তার স্মৃতিকথায় কোজেদুব লিখেছিলেন যে তিনি 262 তম মুভিং-আপ কোর্সে গুলি চালাতে সক্ষম হন, তার লাভোচকিনের সর্বাধিক গতি বিকাশ করে, যখন মেসার পাইলট ভ্যানিয়াকে না দেখেই ঘুরতে শুরু করেন। লেজ ... ফলস্বরূপ, তিনি তিনটি 20 মিমি বন্দুকের একটি বিস্ফোরণ পেয়েছেন।

      এবং ইউমো ইঞ্জিনগুলি আমাদের জেটে ছিল "প্রথম জন্মগ্রহণকারী": ইয়াক -15 এবং মিগ -9।
  6. 8 সংস্থা
    +2
    14 2012 জুন
    কাজান "শারশকা" - গ্লুশকো এবং কোরোলেভ-এ যুদ্ধের সময় আমাদের পিস্টন বিমানের জন্য জেট বুস্টার তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং 1946 সালে জেট বিমানকে বাতাসে তোলা হয়েছিল - ইয়াক -15 এবং মিগ -9। জার্মান ইঞ্জিন সহ।
    1. বিদ্রোহী
      -1
      14 2012 জুন
      এটা ভাল যে 41-এর ফ্রিটজ তাদের রিয়েভেট করা শুরু করেনি, অন্যথায় তারা অনুপস্থিত হবে
  7. রাপ্টর
    +2
    14 2012 জুন
    জার্মানি যদি আরও এক বছর ধরে রাখত, তবে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির ফলাফল দেওয়ার সময় থাকত। এবং যুদ্ধের ফলাফল এবং বিশ্বের চেহারা ভিন্ন হবে। শুধু পর্যাপ্ত সময় ছিল না. সেল্যাভি।
    1. +4
      14 2012 জুন
      এক বছরে জার্মান ভাষায় কথা বলার মতো কেউ থাকবে না, একটি "প্রযুক্তিগত অগ্রগতির" ফলাফল ব্যবহার করা যাক।
      1. +2
        14 2012 জুন
        TRex থেকে উদ্ধৃতি
        এক বছরে জার্মান বলার মতো কেউ থাকবে না


        এটা নিশ্চিত যে, "কসাই হ্যারিস" এমনকি বনে বোমা বর্ষণ করত, শহরগুলির মতো নয়, এমনকি বিমান বিধ্বংসী টাওয়ারের মতো অলৌকিক ঘটনাগুলিও সাহায্য করত না।
    2. বিদ্রোহী
      -1
      15 2012 জুন
      তাদের যোদ্ধা হিসেবে ব্যবহার করতে হবে, বোমারু বিমান নয়
  8. সার্জিএল
    +2
    14 2012 জুন
    Yumo004 ইঞ্জিনের সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল কম্প্রেসার ব্লেড। আরও স্পষ্টভাবে, যে খাদ থেকে তারা তৈরি হয়েছিল। জার্মান ধাতুবিদরা পর্যাপ্ত তাপ-প্রতিরোধী রচনা খুঁজে পাননি এবং ব্লেডগুলি "ভাসিয়েছিল", সমস্ত পরিণতি সহ তাদের জ্যামিতি হারিয়েছিল।
    1. olosors
      0
      23 অক্টোবর 2014
      1945 সালে, পর্যাপ্ত প্রয়োজনীয় ধাতু আর ছিল না, তাই তারা যা ছিল তা ব্যবহার করত।
  9. dracosha-andrew
    +1
    14 2012 জুন
    কিন্তু ফুসেলেজের "নাকের" উপর এটি কী তা আমাকে কে ব্যাখ্যা করবে?
    এটি জার্মান জাদুঘর থেকে আমার ছবি -- http://fotki.yandex.ru/users/dracosha-andrew/view/337841?page=2
    5 বন্দুক সঙ্গে বিকল্প ছিল?
    1. +4
      14 2012 জুন
      dracosha-andrew থেকে উদ্ধৃতি
      5টি বন্দুক সহ বিকল্প ছিল


      আমি জানি যে Sturmfoel এবং Schwalbe-এ চারটি MK 108 -30mm সামনের গোলার্ধ থেকে MK-17 কামান থেকে একটি 30-মিমি প্রজেক্টাইল দ্বারা B-108 ফিউজেলে একটি একক আঘাত করেছে, যা বোমারু বিমানের আরও উড্ডয়নের নিশ্চয়তা দিয়েছে। মাটিতে নেতৃস্থানীয় একটি সর্পিল. পিছনের গোলার্ধ থেকে, বিমানের এয়ারফ্রেমের মারাত্মক ক্ষতি (30-মিমি শেলগুলির কমপক্ষে তিনটি হিট) বা কমপক্ষে দুটি ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় করা প্রয়োজন ছিল। Me.262 এর উচ্চ গতিতে, চারটি MK-108 বন্দুকের উপস্থিতি শ্যুটারদের বুলেট রুটের মাধ্যমে আত্মঘাতী হামলার নিশ্চিত ফলাফলের প্রতিশ্রুতি দেয়নি। আসল বিষয়টি হ'ল এমকে -108 বন্দুকগুলি একটি অদ্ভুত অস্ত্র ছিল। কাঠামোগতভাবে, তারা একটি বিমান চালনা "পিপিএসএইচ" ছিল: একটি স্ট্যাম্পযুক্ত বল্ট বক্স, একটি ফ্রি শাটারের রিকোয়েলের নীতিতে পরিচালিত স্বয়ংক্রিয়তা। তবে নকশার সরলতার জন্য অস্ত্রের কৌশলগত বৈশিষ্ট্য দিতে হয়েছিল। ফ্রি শাটারটি 330-গ্রাম MK-108 প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগকে 540 m/s-এ সীমাবদ্ধ করে। কামানের আগুনের হারও কম ছিল - প্রতি মিনিটে 600 রাউন্ড। তুলনা করার জন্য, জার্মান এমজি -20 বিমান বন্দুকের 150-মিমি প্রজেক্টাইল 805 মি / সেকেন্ড গতিতে ব্যারেল ছেড়েছিল এবং বন্দুকের আগুনের হার প্রতি মিনিটে 900 রাউন্ড পর্যন্ত ছিল। MK-108 প্রজেক্টাইলের কম মুখের বেগ সারির একটি বড় বিচ্ছুরণের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং কার্যকর ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল 150-200 মিটার, অর্থাৎ প্রায় বিন্দু-শূন্য।

      11 সেপ্টেম্বর, 1944-এ, টেস্ট টিম 262-এর পাইলটরা প্রথমবারের মতো ভারী বোমারু বিমান আক্রমণ করেছিল। তারা অভিযান থেকে ফিরে আসা 17 তম বোম্বার গ্রুপের একটি B-100 ফর্মেশনকে বাধা দেয়, 339 তম ফাইটার গ্রুপের মুস্তাংদের দ্বারা। প্রকৃতপক্ষে, জেট ফাইটাররা ইতিমধ্যে লক্ষ্যবস্তুতে পরাজিত একটি দলকে আক্রমণ করেছিল। Me.109 এবং FV-190 আক্রমণের ফলে বোমারু বিমানগুলি ইতিমধ্যেই ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি করেছে। এই সত্ত্বেও, Me.262 একটি একক উড়ন্ত দুর্গকে গুলি করেনি, শুধুমাত্র একজন জেট ফাইটার পাইলট - হেলমুট বাউডাচ - এসকর্ট বাহিনীর মুস্তাংকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। পরের দিন, আমেরিকানরা দক্ষিণ জার্মানির বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তুতে ব্যাপক অভিযান চালায়। 900 টিরও বেশি বোমারু বিমান তেল শোধনাগার এবং বিমান কারখানায় হামলা চালায়। সংঘর্ষের সময়, জার্মান বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী 31টি B-17 এবং B-24 ধ্বংস করেছিল। এই বিমানগুলির বেশিরভাগই Me.109 এবং FV-190 পিস্টন ফাইটার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। মাত্র তিনটি গাড়ি Me.262-এর শিকার হয়েছে - 262 টেস্ট দলের ক্যাপ্টেন জর্জ-পিটার এডার নিশ্চিতভাবে দুটি উড়ন্ত দুর্গকে গুলি করে এবং একটি - সম্ভবত।

      17 মার্চ, গ্রুপ III থেকে বেশ কয়েকটি Me.17s রুল্যান্ড, বোহলেন এবং কটবাস আক্রমণকারী B-262-কে আটকাতে যাত্রা করে। নন-কমিশন্ড অফিসার কোস্টার দুটি "দুর্গ" এবং ওবার-লেফটেন্যান্ট ওয়েগম্যান এবং ওবার-সার্জেন্ট গোবেল - একটি করে গুলি করে। সবচেয়ে মহাকাব্যিক বিমান যুদ্ধগুলির মধ্যে একটি 18 মার্চ বার্লিনের উপরে সংঘটিত হয়েছিল, যখন 8ম এয়ার আর্মির তিনটি বোমারু ফর্মেশন (1221 জন যোদ্ধা দ্বারা 632 বোমারু বিমান) রাইখ ডিফেন্সের বিভিন্ন অংশ থেকে যোদ্ধাদের একটি বড় দল দ্বারা আক্রমণ করেছিল। তাদের মধ্যে কমপক্ষে 37 Me.262 যোদ্ধা ছিল (বেশিরভাগই 7ম ফাইটার স্কোয়াড্রনের গ্রুপ III থেকে), যার মধ্যে 28 জন আসলে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। এই দিনে, R-4M ক্ষেপণাস্ত্র প্রথমবারের মতো বড় আকারে ব্যবহার করা হয়েছিল। জার্মান জেট ফাইটার পাইলটরা 12টি বোমারু বিমান এবং 1টি ফাইটার ধ্বংস করার দাবি করেছেন। নভোটনি স্কোয়াড্রনের কমান্ডার মেজর উইজেনবার্গার তিনটি উড়ন্ত দুর্গকে গুলি করে ধ্বংস করেন। ওবার-লেফটেন্যান্ট ওয়েগম্যান, লেফটেন্যান্ট শ্নোর, ফেনরিক এরিগ এবং ওবার-ফেনরিক উলরিচ দুটি করে বি-17 গুলি করে। Oberleutnant Schall একটি Mustang, এবং Oberleutnant Seeler, Leftenants Redmacher এবং Sturm প্রত্যেকে একটি ফ্লাইং ফোর্টেসকে গুলি করে গুলি করে নামিয়েছিলেন। আমেরিকানদের প্রকৃত ক্ষতির পরিমাণ ছিল 8 টি ভারী বোমারু বিমান। এই যুদ্ধের সময় লেফটেন্যান্ট ওয়েগম্যান গুলিবিদ্ধ হন এবং প্যারাসুট দিয়ে তার বিমানটি ছেড়ে দেন। তার গাড়ি ছাড়াও, স্কোয়াড্রন আরও পাঁচজনকে হারিয়েছিল, সেইসাথে দুই পাইলট - লেফটেন্যান্ট কার্ল-হেইঞ্জ সিলার, যিনি একজন বোমারু বিমানের বন্দুকধারীর শিকার হয়েছিলেন এবং হ্যান্স ওয়াল্ডম্যান, যিনি তার উইংম্যানের সাথে সংঘর্ষ করেছিলেন। পরের দিন, 19 মার্চ, 45 কেমনিৎজ অঞ্চলে 262 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের III গ্রুপের "Me.7" "B-17" গঠনে বাধা দেয়। 28টি জেট ফাইটার শত্রুর সাথে যোগাযোগ করেছে। আবার রকেট নিক্ষেপ করা হয় এবং জার্মানদের হাতে ছয় আমেরিকান ভারী বোমারু বিমান নিহত হয়। পাইলটদের সাথে দুটি গাড়ির ক্ষতির সাথে এই ফলাফলটি দিতে হয়েছিল। ওবার-সার্জেন্ট মেজর হেইঞ্জ মাতুশকা এবং লেফটেন্যান্ট হ্যারি মেয়ার, যারা মুস্তাংদের দ্বারা গুলিবিদ্ধ হয়েছিলেন, তারা ঘাঁটিতে ফিরে আসেননি। একের পর এক অভিযান চলতে থাকে, 20 মার্চ হামবুর্গে অভিযান চালানো হয়। 29 তম স্কোয়াড্রনের 7য় গ্রুপের 25 জেট যোদ্ধা বোমারু বিমানের সাথে দেখা করতে রওনা হয়েছিল। এর মধ্যে ২৫ "Me.262" শত্রুর সাথে যোগাযোগ করে। এবার, জেট পাইলটরা R-4M মিসাইল দিয়ে নয়টি ফ্লাইং দুর্গ ধ্বংস করতে সক্ষম হন। 10:2 ভারি বোমারু বিমান এবং নিজের ক্ষতির মধ্যে অনুপাত। চিফ কর্পোরাল গেলকার এবং চিফ সার্জেন্ট মেজর জেনারেল, যারা কভার মুস্তাংদের গুলিবিদ্ধ হয়ে নিহত হন। 21-31 মার্চের সময়, নভোটনি স্কোয়াড্রন অবিচ্ছিন্নভাবে মিত্র বোমারু বিমানের সাথে যুদ্ধ করে। দশ দিনে, 92 জন যোদ্ধা এবং 26 জন পাইলটকে হারিয়ে 14টি বিমান গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল। জেট ফাইটার শিকারদের ডাউনড এবং গুণগত গঠনের গতিশীলতা নিম্নরূপ:

      21 মার্চ - 16টি আমেরিকান বিমান গুলি করে নামানো হয় (তেরোটি বি-17 ফ্লাইং ফোর্টেস, একটি বি-24 লিবারেটর, একটি পি-47 থান্ডারবোল্ট এবং একটি পি-51 মুস্তাং)। জার্মান পাইলটদের একজন এই তালিকা থেকে তিনটি বিমান দাবি করেছেন, অন্যজন দুটি দাবি করেছেন, বাকিরা একটি গুলি করে নামিয়েছেন বলে দাবি করেছেন। আমেরিকানদের প্রকৃত ক্ষতি, যুদ্ধ-পরবর্তী তথ্য অনুযায়ী, পাঁচটি ভারী বোমারু বিমান।

      22 মার্চ - 15টি আমেরিকান বিমান গুলি করে নামানো হয়েছিল (তেরোটি বি-17 এবং দুটি পি-51)। সমস্ত বিজয় একক ছিল, অর্থাৎ, প্রতিটি পাইলট দাবি করেছিলেন যে প্রতিদিন একটি মিত্রবাহিনীর বিমান গুলি করে নামিয়েছে।

      23 মার্চ - তিনটি B-24 গুলি করে ধ্বংস করা হয়, মেজর এরলারের দুটি বিজয় এবং প্রধান সার্জেন্ট রিনগোল্ডের একটি জয়।

      24 মার্চ - 14টি মিত্রবাহিনীর বিমান গুলি করে নামানো হয় (দশটি বি-17, দুটি পি-51, একটি পি-38 এবং একটি টেম্পেস্ট)। শুধুমাত্র একটি দ্বিগুণ জয় ছিল, বাকি জার্মান পাইলটরা দাবি করেছেন একজনকে গুলি করে মারা হয়েছে।

      মার্চ 25-27 - 10 মিত্রবাহিনীর বিমান গুলি করে (সাতটি ভি-24, দুটি পি-51 এবং একটি ল্যাঙ্কাস্টার)। সব জয় একক।

      28-30 মার্চ - 11টি মিত্রবাহিনীর বিমান গুলি করে (পাঁচটি বি-17, পাঁচটি আর-51 এবং একটি মশা)। স্টিল, রুডর্ফার এবং স্নোরর ডবল জয়ের দাবি করে, বাকিরা একটি করে মিত্রবাহিনীর বিমানকে গুলি করে।

      আমরা দেখতে পাচ্ছি, গড়ে প্রায় 10 টি ভারী বোমারু বিমান এবং 2-3 টি এসকর্ট যোদ্ধাকে গুলি করে নামানো হয়েছিল। এই, সত্যি বলতে, সামান্য. 6 সালের 1944 মার্চ বার্লিনে একটি অভিযান প্রতিহত করার সময়, 69টি চার ইঞ্জিনের বোমারু বিমান এবং 11 জন যোদ্ধাকে রাইখের বিমান প্রতিরক্ষা দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। তাদের সাধারণ পিস্টন "Me.109" এবং "FV-190" দ্বারা গুলি করা হয়েছিল।
      1. dracosha-andrew
        +2
        14 2012 জুন
        আমি B-17 এর বিরুদ্ধে সুইফটের কার্যকারিতা সম্পর্কে জানি।
        কিন্তু তারপরও, তার নাকে কী থাকতে পারে?
        এখানে আরেকটি ছবি আছে http://fotki.yandex.ru/users/dracosha-andrew/view/338023?page=11
        পরীক্ষামূলক সংস্করণ?
        যাইহোক, Me-190 সুইফটের উপরে ঝুলে আছে। একটি স্কি সঙ্গে খামখেয়ালী.
        1. 755962
          +2
          14 2012 জুন
          dracosha-andrew থেকে উদ্ধৃতি
          কিন্তু তারপরও, তার নাকে কী থাকতে পারে?

          এয়ার প্রেসার রিসিভার।
    2. 0
      14 2012 জুন
      আমি 100% নিশ্চিত হতে পারব না, কিন্তু এটি একটি এয়ারস্পিড সেন্সর হতে পারে? কি
  10. +1
    14 2012 জুন
    সিরিয়াল Me.262 এর প্রধান অস্ত্র ছিল দুটি বা চারটি 30-মিমি এমকে 108 এয়ার কামান।যেহেতু কামানগুলি বিমানের নাকে পাশাপাশি স্থাপন করা হয়েছিল, তারা একটি ঘনিষ্ঠ এবং ঘন আগুন সরবরাহ করেছিল। বন্দুকগুলি জোড়ায় জোড়ায় মাউন্ট করা হয়েছিল, এক জোড়া অন্যটির উপরে। নীচের জোড়ায় ব্যারেল প্রতি 100 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল, উপরের জোড়া - 80। পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি 50-মিমি বিকে 5 এয়ারগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। দিনের বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, একটি পরিবর্তন 24 R4M আনগাইডেড রকেট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

    উত্পাদন বিমানের জন্য আদর্শ দৃষ্টিশক্তি ছিল Revi-16B, যা পরবর্তীতে Ascania Werke EZ.42 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

    Me.262s FuG.16zy রেডিও সেট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সেই সময়ের জার্মান বিমানের জন্য মানক, সেইসাথে FuG.25a বন্ধু বা শত্রু ট্রান্সপন্ডার। উপরন্তু, Me.262-এ FuG.120K, FuG.125 এবং FuBL.3 সমন্বিত একটি রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু মাত্র কয়েকটি কপি এটি পেয়েছে। কমান্ড বিমানে একটি FuG.29 যুদ্ধ সতর্কতা সিস্টেম রিসিভার ছিল। বিমানটি একটি Siemens K 22 অটোপাইলট দিয়ে সজ্জিত ছিল
    1. dracosha-andrew
      +1
      14 2012 জুন
      এবং আমি বুঝতে পেরেছি, 50 মিমি বন্দুক। এক্ষুনি পড়িনি। ধন্যবাদ!
  11. ভিটো
    +3
    14 2012 জুন
    নাৎসিদের প্রতি আমার কোন সহানুভূতি নেই, কিন্তু তবুও আমাকে উচ্চ-প্রযুক্তিগত WEhrmacht স্বীকার করতে হবে, লর্ড এবং রেড আর্মি তাদের পারমাণবিক বোমা সম্পূর্ণ করতে দেয়নি!
  12. 13017
    0
    14 2012 জুন
    এবং তবুও কোজেদুব তাকে প্রত্যাখ্যান করেছিল
  13. +2
    14 2012 জুন
    প্রায় তিন বছর আগে আমি টিভিতে একটি অনুষ্ঠান দেখেছিলাম যেখানে ব্রিটেনের এয়ার অ্যাসেস এবং লুফ্টওয়াফে মিলিত হয়েছিল। একজন ব্রিটিশ প্রবীণ বলেছেন, কীভাবে বোমারু বিমানের সাহায্যে তারা Me-262 আক্রমণ প্রতিহত করে এবং একটিকে ছিটকে দেয়। দেখা গেল, লুফটওয়াফের একজন প্রবীণ যারা এই সভায় উপস্থিত ছিলেন তিনি ঠিক সেই ফাইটার পাইলট ছিলেন যাকে ব্রিটিশরা গুলি করে হত্যা করেছিল। গল্পটা এমনই। এবং 2 য় বিশ্বযুদ্ধের প্রবীণদের সভা যুদ্ধবিহীন বিশ্বের জন্য সংগ্রামের জন্য নিবেদিত ছিল ... Me-262 এবং সমস্ত জার্মান রিএজেন্টের জন্য, এটি মানবজাতির দ্বারা চাকা আবিষ্কারের মতো বিমান চালনার জন্য ছিল। +
    1. মন1954
      0
      15 2012 জুন
      কিন্তু সেই সময় ইংল্যান্ডে কেন কিছু জেট উড়েনি???
  14. বোজ কুর্দি
    0
    14 2012 জুন
    আমি কল্পনা করতে পারি যে জার্মানরা 1939 সালে নয়, 1949 সালে যুদ্ধ শুরু করলে কী হত।
  15. svetlana4821
    0
    15 2012 জুন
    আমি শুধু হতবাক! আমি এইমাত্র এখানে আমার ডেটা (নাম, উপাধি এবং জন্ম তারিখ) প্রবেশ করিয়েছি [http://tinyurl.com/sngsearch] এবং আমি আমার পেশা, শখ, বসবাসের স্থান, পরিচিতি পেয়েছি। আমি ভেবেছিলাম এটি একটি কাকতালীয় ঘটনা, কিন্তু তারপর আমি আমার বন্ধুদের উপর এটি পরীক্ষা করেছিলাম, একই আবর্জনা !!! এটা কিভাবে সম্ভব?
  16. আকেলা
    0
    15 2012 জুন
    ইংল্যান্ডে, গ্লুচেস্টার উল্কা মনে আনা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ করার সময়ও তার ছিল না। আমরা Bi-1 কে উড়তে শেখানোর চেষ্টা করেছি৷ আমি যতদূর বুঝি প্রয়োগের ধারণাটি Me-163 এর মতই৷ আবার, এমনকি যদি এটি আনা হয়েছিল, তবে রেড আর্মির দ্রুত আক্রমণের পরিস্থিতিতে, একটি একেবারে অনুপযুক্ত অস্ত্র (সম্ভবত 41 সালে মস্কোর কাছে একটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা হিসাবে, তবে পরে নয়)। তাই বাকিদের চেয়ে এগিয়ে ছিল জার্মানরা। একটি স্পিন মধ্যে ঘূর্ণন হিসাবে - যতদূর আমার মনে আছে, একটি স্পিন মধ্যে একটি সমস্যা ছিল না, কিন্তু অনুভূমিক ফ্লাইটে একটি গাড়ীতে এটি আনার ক্ষমতা ছাড়া একটি ডাইভ ছিল. যুদ্ধের পরে, সুখোই অনুরূপ বিন্যাস সহ একটি যোদ্ধা তৈরি করেছিল। আমি ঠিক মনে করি না, তবে পার্থক্যগুলি ফিউজেলেজ এবং উইংয়ের ক্রস বিভাগে ছিল - me262 এর একটি ত্রিভুজাকার ফিউজলেজ বিভাগ রয়েছে এবং সুখোই এর একটি ডিম্বাকৃতি রয়েছে। এবং আমার মতে, ফুসেলেজের একটি ত্রিভুজাকার অংশ পরে ব্যর্থ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। কিন্তু সত্যি কথা বলতে কি, আমার ঠিক মনে নেই - কারণ আমি 90 এর দশকে কেআর ম্যাগাজিনে এই সব পড়েছিলাম))
    1. 0
      ফেব্রুয়ারি 22 2016
      Gloucester কি V-1s শিকার করতে ব্যবহৃত হয়নি?
  17. ক্রাসকো
    0
    16 2012 জুন
    Bi - 1 এবং Me - 163 ছিল তরল ধরনের ইঞ্জিন সহ, Me - 262 ছিল টার্বো - জেট সহ। ইংল্যান্ডের জন্য, তারা 30 তারিখ থেকে একটি টার্বো-জেট ইঞ্জিন তৈরি করা শুরু করে, কিন্তু তারা কখনই সিরিজটি চালু করেনি .. আমি মনে করি 44 তম ... বা 45 তারিখের শেষ পর্যন্ত। 262 গ্লুচেস্টারের চেয়ে দ্রুত এবং ভাল সশস্ত্র উভয়ই ছিল। হাসি
  18. +2
    20 2012 জুন
    ব্যক্তিগত সংরক্ষণাগার থেকে:










  19. +1
    21 2012 জুন
    ভাল বিমান, ভাল নিবন্ধ, ভাল ছবি!
  20. লেসোরুব
    0
    15 অক্টোবর 2012
    বিপ্লবী গাড়ি উঠল! এটা ভাল যে হিটলারের স্বেচ্ছাচারিতা সর্বদা সময়ে উন্নত অস্ত্রগুলিকে পরিপূর্ণতায় আনা সম্ভব করেনি.... নিবন্ধ - দরকারী।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"