অপারেশন সিজার। শুরু যে শেষ হয়ে গেল
আমেরিকান, ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান সৈন্যরা ইউরোপের পশ্চিমে অগ্রসর হচ্ছিল, পূর্বে জার্মানদের রেড আর্মি দ্বারা পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল, পূর্ব প্রুশিয়া দখল করার প্রস্তুতি ছিল। আক্রমণাত্মক প্রতিরোধের জন্য, হিটলার গ্র্যান্ড অ্যাডমিরাল কার্ল ডনিটজ এবং তার সাবমেরিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন। নাৎসি জার্মানি জাপানের সাথে Wunderwaffe এর পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি শেয়ার করতে চেয়েছিল।
জার্মানি এবং জাপান তুলনামূলকভাবে ছোট দেশ, তদ্ব্যতীত, তারা মিত্রদের প্রভাবের ক্ষেত্র, বিশাল অঞ্চল দ্বারা পৃথক হয়েছিল। সাবমেরিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জুলাই 1944 এবং জানুয়ারী 1945 এর মধ্যে, ছয়টি সাবমেরিন কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ কাঁচামাল (টিন, রাবার বা টাংস্টেন) জাপানের দখলকৃত অঞ্চল থেকে তৃতীয় রাইখ পর্যন্ত পৌঁছে দেয়।
জার্মান সাবমেরিন U-864 Wunderwaffe প্রযুক্তির একটি বহন করছিল। Messerschmitt-163 "ধূমকেতু" এবং Messerschmitt-262 "Swallow" একত্রিত করার জন্য অংশ এবং স্কিম বোর্ডে লোড করা হয়েছিল। অপারেশনগুলির কোড নাম "সিজার" দেওয়া হয়েছিল। Messerschmitt ইঞ্জিনিয়াররাও জার্মানি থেকে যাত্রা করেছেন, যার মধ্যে প্রকৌশল বিভাগের উপপ্রধান রল্ফ ফন হ্লিংসপারগ এবং কোম্পানির উন্নত জেট বিমান বিভাগের প্রধান অ্যারোডাইনামিক বিশেষজ্ঞ রাইক্লেফ স্কোমেরাস। এবং দুই জাপানি বিশেষজ্ঞ: রকেট জ্বালানি বিশেষজ্ঞ তোশিও নাকাই এবং অ্যাকোস্টিক হোমিং টর্পেডো বিশেষজ্ঞ তাদাও ইয়ামাতো। "আশ্চর্য-" গণ-উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্যঅস্ত্র", তারা প্রথম হাত পেয়েছে। ইয়ামাতো জার্মানিতে দীর্ঘ চার বছর কাটিয়েছেন, এবং নাকাই, মর্যাদাপূর্ণ টোকিও ইম্পেরিয়াল ইউনিভার্সিটির স্নাতক, জাপানি ইম্পেরিয়ালের সেরা বেসামরিক গবেষকদের একজন। নৌবহর. তারা বিদেশে যে জ্ঞান অর্জন করেছিল তা জাপানের সামরিক লক্ষ্য এবং দ্বীপ রাষ্ট্রের সাবমেরিন-বাহিত প্রযুক্তিগত বিস্ময়গুলির পুনরুৎপাদনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। বিশেষজ্ঞরা আশা করেছিলেন যে জার্মান প্রযুক্তি, জাপানি শ্রমিকদের হাতে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের জোয়ার জাপানের পক্ষে ঘুরিয়ে দেবে৷
পাল তোলার আগে U-864 এর ক্রু.
U-864 হল একটি টাইপ IX D2 বর্ধিত স্বায়ত্তশাসন সাবমেরিন যা দূর-দূরত্বের ক্রুজ করতে সক্ষম। তার অধিনায়ক রালফ-রেইমার উলফ্রাম তুলনামূলকভাবে অনভিজ্ঞ ছিলেন এবং এই ধরনের একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজের জন্য তাকে কমান্ডার হিসাবে বেছে নেওয়ার মতো আগ্রহী বলে মনে হয়েছিল। 1944 সালের শেষের দিকে, তবে, জার্মান ইউ-বোটের ক্ষয়ক্ষতি এমন ছিল যে অভিজ্ঞ অধিনায়কের সরবরাহ কম ছিল। জার্মান সাবমেরিনাররা যে সময়টিকে "সুখী সময়" বলে অভিহিত করেছিল যখন তাদের নেকড়ে প্যাকগুলি দায়মুক্তির সাথে সমুদ্রে ঘুরে বেড়াত। তাদের নৌবহরের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। এখন শিকারিরা শিকারে পরিণত হয়েছে।
জার্মান রকেট ফাইটার "Messerschmitt Me 163 Comet"
U-864-এর ক্রুকে সুদূর এশিয়ায় যাওয়ার আগে দুটি স্টপ করতে হয়েছিল: অসলোর কাছে হর্টেনের ছোট্ট নরওয়েজিয়ান গ্রামে কার্লজোহানসভার্নের নৌ ঘাঁটিতে একটি বর্ধিত অবস্থান এবং তারপরে অতিরিক্ত সরবরাহ এবং জ্বালানি গ্রহণের জন্য একদিনের স্টপ। ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডের উপকূল। সেখান থেকে তিনি দক্ষিণ আটলান্টিকের বিষুবরেখা অতিক্রম করবেন, ভারত মহাসাগরের কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে এবং তারপর দক্ষিণে মাদাগাস্কার থেকে মালয়েশিয়ার পেনাং পর্যন্ত, প্রায় বারো হাজার নটিক্যাল মাইল দূরত্বে।
হর্টেন 1944 সালের অক্টোবরে ইনস্টল করা ডাইভিং সরঞ্জামগুলির জলের নীচে পরীক্ষা এবং শংসাপত্রের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। স্নরকেল তাকে ক্রু এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য তাজা বাতাসে নিয়ে যেতে, পেরিস্কোপের গভীরতায় ডাইভিং করতে দেয় এবং এর ফলে শত্রুদের দ্বারা সনাক্ত না হওয়া দীর্ঘ দূরত্ব কভার করে। জার্মানরা 1940 সালে প্রথম এই নৈপুণ্য সম্পর্কে সচেতন হয়েছিল যখন তারা একটি বন্দী ডাচ সাবমেরিনে এটি আবিষ্কার করেছিল। কিন্তু এটি যুদ্ধের শেষ অবধি ছিল না, যখন মিত্র রাডার প্রযুক্তির অগ্রগতি সাবমেরিনের প্রাথমিক সতর্কতার ক্ষেত্রে তাদের দক্ষতা উন্নত করেছিল, যে ডনিটজ সমাবেশ লাইন থেকে আসা সমস্ত নতুন নৌকাগুলিতে স্নোরকেল তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। U-864, যেটি Dönitz-এর আদেশের আগে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, তার জন্য প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি। নরওয়ের হর্টেনে, U-864 ডিসেম্বরের বেশির ভাগ সময় তার ডাইভিং এবং ডাইভিং সিস্টেম পরীক্ষা করে এবং কিছু পরিমাণে ক্রুদের ধৈর্য ধরে, বারবার, কঠিন পরীক্ষার একটি সিরিজের মাধ্যমে।
জ্বালানি ও সরবরাহে ভরপুর, U-864 29 ডিসেম্বর পূর্ব দিকে যাত্রা শুরু করার জন্য ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড ত্যাগ করে, এসকর্ট হিসাবে দুটি টহল নৌকা নিয়ে ভূপৃষ্ঠে ভ্রমণ করে। তারা শীঘ্রই আলাদা হয়ে যায়, সাবমেরিনটি স্কেগাররাক ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে পেরিস্কোপের গভীরতায় পিছলে যায়।
তবে U-864 উপকূল থেকে বেশি দূরে যায়নি। কিছু সময় পরে, ওলফ্রাম রেডিও করে: স্নরকেলের সাথে কিছু ভুল ছিল। সমস্যাটি গুরুতর বলে বিবেচিত হয়েছিল, অপারেশনাল কমান্ড তাকে স্ট্রেইটের প্রবেশপথের ওপারে ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডের প্রায় পঞ্চাশ মাইল পশ্চিমে একটি ছোট মাছ ধরার গ্রাম ফারসুন্দে যাওয়ার নির্দেশ দেয়।
ট্রনহাইমের একটি বাঙ্কারের সামনে জার্মান ইউ-বোট টাইপ VII (বাম) এবং IX
ওলফ্রামের জন্য, সমস্যাগুলি হঠাৎ করে খারাপ হয়ে গেল। তিনি ধীরে ধীরে বন্দরের দিকে ঘুরতে আদেশ করার সময় পাওয়ার আগে, সাবমেরিনটি অগভীর জলে ছিল এবং পাথরের মধ্যে ছুটে গিয়েছিল। নরওয়েজিয়ান fjords এর অসম শিলা জাহাজের হুল সহজেই ক্ষতি করতে পারে. উলফ্রাম স্ট্রেটের গভীরতা বা আকৃতি সম্পর্কে ভুল ধারণা করেছিলেন। অপারেশন সিজারের ভাগ্য এবং সাবমেরিন নিজেই ভারসাম্যে ঝুলেছিল। ওলফ্রাম অবিলম্বে ক্রু সদস্যদের সাবমেরিনটি পরিদর্শন করার নির্দেশ দিয়েছিল, তাকে জানানো হয়েছিল যে হুলের কোনও অভ্যন্তরীণ ক্ষতি হয়নি। জার্মান সাবমেরিনের ক্যাপ্টেন ভাগ্যবান ছিলেন, U-864 এর কিলে তারা একটি বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার পরিবহন করেছিল - 67 টন পারদ। অস্ত্র উৎপাদনের জন্য এটি একটি অপরিহার্য উপাদান। বুধ প্রায়শই একটি ডেটোনেটর হিসাবে ব্যবহৃত হত। বোর্ডে 1857টি জাহাজ ছিল, প্রতিটিতে দুই লিটার পারদ ছিল। একটি জাহাজের ওজন প্রায় 30 কেজি। পারদ কার্গো বেশিরভাগ সীসা ব্যালাস্ট প্রতিস্থাপন করেছে। ফারসুন্দের প্রকৌশলী এবং মেকানিক্স স্নরকেলের সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারেনি। জানুয়ারী 1, 1945-এ, U-864 উত্তরে একটি বড় নরওয়েজিয়ান শহরের উদ্দেশ্যে ফারসুন্ড ছেড়ে যায়। একটি ভাঙা স্নরকেলের কারণে, তিনি এসকর্টের অধীনে পৃষ্ঠের উপর সরে যেতে বাধ্য হন এবং ধীরে ধীরে এগিয়ে যান।
সাবমেরিনটি নিজের প্রতি খুব বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, যদিও এটি একটি গোপন মিশনে ছিল। ব্রিটিশ গোয়েন্দা কর্মকর্তারা ইতিমধ্যে জার্মানদের কাছ থেকে আটকানো তথ্যের পাঠোদ্ধার করেছেন। তারা জানতে পেরেছিল যে জার্মানি ওয়ান্ডারওয়াফকে জাপানে পাঠিয়েছে। মিত্রবাহিনীর কমান্ড U-864 নির্মূল করার নির্দেশ দেয় যখন সাবমেরিনটি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ ছিল।
কলোসাস ("কলোসাস"), ব্লেচলে পার্কে সাইফার ভাঙ্গার জন্য ব্যবহৃত একটি টিউব কম্পিউটার
ফেব্রুয়ারী 8, 1945-এ, ওলফ্রামের অধীনে জার্মান সাবমেরিন U-864 মেরামতের পরে বার্গেন ছেড়ে যায়। উলফ্রাম শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের দিকে রওনা হয়েছে: স্কটল্যান্ড থেকে 160 কিমি উত্তরে। কিন্তু শীঘ্রই একটি সমস্যা দেখা দেয়: সাবমেরিনের একটি ইঞ্জিন মাঝে মাঝে কাজ করে। জোরে মাঝে মাঝে কম্পন, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা ধীরে ধীরে হ্রাস এবং সময়ের সাথে সাথে, সম্ভবত এমনকি সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নতা। সাবমেরিনে থাকা হতাশা অবশ্যই স্পষ্ট ছিল। ইঞ্জিনের আওয়াজ কেবল শত্রুর দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারে না, তবে দূরবর্তী জলে ভাঙ্গন, সাহায্যের কোনও আশা থেকে দূরে, বিপর্যয়কর হবে। ওলফ্রাম অবিলম্বে তার পরিস্থিতি রিপোর্ট করার জন্য কমান্ডের সাথে যোগাযোগ করে। তাকে ডাইভ করতে এবং একটি এসকর্টের জন্য অপেক্ষা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
বার্গেনে সাবমেরিন বাঙ্কার "ব্রুনো"
2 বছর বয়সী লেফটেন্যান্ট জেমস এইচ. লন্ডারসের নেতৃত্বে 1945 ফেব্রুয়ারি, 25-এ সাবমেরিন ভেঞ্চারার লারউইক সাবমেরিন ঘাঁটি ছেড়ে যায়। দ্য ভেঞ্চারার হল একটি পঞ্চম শ্রেণীর সাবমেরিন যা উপকূলীয় জলে ব্যবহারের জন্য রয়্যাল নেভি দ্বারা ডিজাইন করা বিভিন্ন চালচলনযোগ্য, ছোট সাবমেরিন; আকারে তারা U-864 আকারের অর্ধেক পর্যন্ত পৌঁছায়নি। লন্ডারস এবং তার 36 জনের ক্রু যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল - 1944 সালের নভেম্বরে তারা উত্তর নরওয়ের অ্যান্ডফজর্ডে তার পৃষ্ঠতল নেভিগেশনের সময় U-771 ডুবিয়েছিল।
এইচএমএস ভেনচারার, লেফটেন্যান্ট জেমস স্টুয়ার্ট লন্ডারসের নেতৃত্বে
বার্গেনের দক্ষিণ বন্দরের কাছে এই অভিযান চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই জলে টহল দিয়ে, জার্মান জাহাজগুলি বেসে ফিরে আসার সাথে সাথে বাধা দেওয়া যেতে পারে। যখন "ভেঞ্চারার" জায়গায় পৌঁছেছে, তখন ক্রু সদর দফতর থেকে একটি এনক্রিপ্ট করা বার্তা পেয়েছে। ফেডজে দ্বীপের উপকূলীয় জলে টহল দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। লন্ডারদের ফেডিয়াতে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং সরাসরি U-864 এর পথে ছিল।
ফেব্রুয়ারী 9, 1945 এর সকালে, ভেনচারার ধ্বনিবিদ একটি অস্পষ্ট শব্দ শুনতে পান। প্রায় 10:00, তার প্রথম লেফটেন্যান্ট পেরিস্কোপের মাধ্যমে একটি সাবমেরিন আবিষ্কার করেন, যখন U-864-এর কমান্ডার তার জাহাজগুলিকে ঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য পেরিস্কোপ দিয়ে খুঁজছিলেন। U-864 একটি স্নরকেল ব্যবহার করে একটি ডিজেলের নিচে সরানো হয়েছে। কিন্তু হামলার জন্য তথ্য যথেষ্ট ছিল না। লক্ষ্যে ভারবহন ছাড়াও, একটি দূরত্ব প্রয়োজন ছিল, এবং পছন্দসই একটি কোর্স এবং গতিও। লক্ষ্যবস্তুর গতিবিধির উপাদানগুলি নির্ধারণ করতে একটি সাবমেরিনের জন্য একটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ সময় লেগেছে। "ভেঞ্চারার" সমান্তরাল এবং ডানদিকে গেছে। দুটি নৌকাই এমন পরিস্থিতিতে ছিল যার জন্য ক্রুরা প্রস্তুত ছিল না। লন্ডাররা U-864 পৃষ্ঠের আশা করেছিল এবং এইভাবে তাকে একটি সহজ লক্ষ্য সরবরাহ করেছিল। কিন্তু এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে শত্রু পৃষ্ঠে যাচ্ছে না এবং একটি জিগজ্যাগ ব্যবহার করে চলছিল। পরোক্ষ তথ্যের উপর ভিত্তি করে (তার নিজস্ব কৌশলের উপর নির্ভর করে ভারবহন পরিবর্তন), লন্ডার ধীরে ধীরে লক্ষ্যের দূরত্ব পেয়েছে এবং জিগজ্যাগ হাঁটুর গতি এবং দৈর্ঘ্য অনুমান করতে সক্ষম হয়েছিল। গণনার জন্য, তিনি তার নিজের আবিষ্কারের একটি যন্ত্র ব্যবহার করেছিলেন, মূলত একটি বিশেষ বৃত্তাকার-টাইপ লগারিদমিক স্কেল। যুদ্ধের পরে, বিয়ারিং দ্বারা আক্রমণ চালানোর যন্ত্র এবং পদ্ধতি উভয়ই মান হয়ে ওঠে। পদ্ধতিটি পরে 3D টর্পেডো ফায়ারিং সমস্যা সমাধানের জন্য অ্যালগরিদমের ভিত্তি তৈরি করে। সময়ে সময়ে উভয় নৌকাই পেরিস্কোপ বাড়াতে উদ্যোগী হয়। লন্ডাররা বিয়ারিংগুলিকে পরিমার্জিত করতে এটি ব্যবহার করেছিল। একটি জার্মান ইউ-নৌকাকে তিন ঘণ্টার সাধনার পর, ভেনচারার ক্যাপ্টেন জেমস লন্ডারস U-864-এর গতিবিধির উপর ভিত্তি করে একটি সুযোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। ঝুঁকি মিটিয়েছে। টর্পেডোর উৎক্ষেপণের কথা শুনে, U-864 ক্রুরা প্রথম তিনটি টর্পেডো এড়িয়ে এড়িয়ে যাওয়া কৌশল অবলম্বন করে, কিন্তু চতুর্থ আঘাতটি। বিস্ফোরণে নৌকার হাল অর্ধেক ভেঙ্গে যায়। 73 জন ক্রু সদস্য মারা গেছেন; কেউ রক্ষা পায়নি। এই প্রথম একটি ডুবোজাহাজ আরেকটি ডুবে যায় যখন দুটি ডুবে যায়।
লারউইক। শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে।
এপ্রিল 1945 সালে, অ্যাডমিরাল কার্ল ডনিটজ U-864-এর মতো মোটামুটি একই কোর্সে একটি দ্বিতীয় পরিবহন সাবমেরিন সুদূর প্রাচ্যে পাঠান। Type XB U-234 240 টন পণ্যসম্ভারের মধ্যে অনেক Wunderwaffes বহন করে, সেইসাথে দুইজন জাপানী নৌ প্রকৌশলী সহ এক ডজন অতিরিক্ত তালিকাভুক্ত যাত্রী।
10 মে, U-234 সামনে আসে এবং অধিনায়ক ডনিটজের শেষ আত্মসমর্পণের আদেশ পান। লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ফেহলার আদেশ মেনে চলবেন এবং গ্র্যান্ড ব্যাঙ্কের দক্ষিণে আমেরিকান ডেস্ট্রয়ারের এক জোড়ার কাছে 17 মে আত্মসমর্পণ করবেন। আমেরিকান বোর্ডিং পার্টির আগমনের কিছুক্ষণ আগে, জাপানি প্রকৌশলীরা তাদের কোয়ার্টারে অবসর নিয়ে আত্মহত্যা করেছিলেন।
আমেরিকানরা যখন সাবমেরিনে তল্লাশি চালায়, তখন বাকি কার্গোর সাথে আধা টন ইউরেনিয়াম অক্সাইড পাওয়া যায়। পণ্যসম্ভারের আরও ভাগ্য এবং প্রকৃতি এখনও অজানা।
নরওয়েজিয়ান নৌবাহিনী 864 সালের মার্চ মাসে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান সাবমেরিন U-2003 এর জাহাজের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করে। তারপর থেকে, ডুবে যাওয়া সাবমেরিন এবং আশেপাশের সমুদ্রতটে পারদের কার্গো থেকে কীভাবে দূষণ মোকাবেলা করা যায় তা নিয়ে বিতর্ক, ভোট এবং নীতি আলোচনা হয়েছে। 2014 সালে, নরওয়েজিয়ান কোস্টাল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনসিএ) ধ্বংসাবশেষের একটি জরিপ পরিচালনা করে এবং পারদ দূষণ প্রতিরোধ ব্যবস্থাগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়ন উপস্থাপন করে। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে পারদযুক্ত পাত্রগুলি ধীরে ধীরে সমুদ্রের জলে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। ধ্বংসাবশেষের কাছাকাছি সমুদ্রতল থেকে ধ্বংসাবশেষ এবং দূষিত জনসাধারণ অপসারণ ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকার বাইরে দূষণ ছড়িয়ে দেবে। 12 মিটার বালির নীচে নৌকাটি পুঁতে রাখা সর্বোত্তম এবং সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব সমাধান।
সমুদ্রতটে U-864 এর ধ্বংসাবশেষ
নরওয়েজিয়ান সরকার এনসিএ দ্বারা পরিচালিত অসংখ্য প্রতিবেদন এবং গবেষণার ভিত্তিতে এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিস্তৃত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সমর্থিত, যারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে U-864-এর জন্য নিষ্পত্তি সর্বোত্তম এবং পরিবেশগতভাবে সঠিক সমাধান। 2019 সালের জন্য প্রকৌশল, দরপত্র এবং সাধারণ প্রস্তুতিমূলক কাজের জন্য NOK 30 মিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়েছে। ক্যাপিং সম্ভবত 2020 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে সম্পন্ন হবে।
বুধের পাত্র
উপকরণ অনুযায়ী:
http://club.berkovich-zametki.com/?p=37345
https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/environmental-solution-for-the-shipwreck-of-the-ww-ii-submarine-u-864/id2614253/
https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Venturer_(1943)
- গ্রোমভ আই।
- club.berkovich-notes.com
তথ্য