বিমানগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য বহরে প্রবেশ করেছে এবং সহজ নয়। বিমানচালক এবং নাবিকদের মধ্যে সম্পর্ক গড়ে তোলাও সহজ ছিল না। সুন্দর, কঠোর ইউনিফর্মের প্রুডিশ লোকেরা, সমুদ্রের ওপারে গর্বের সাথে বড় এবং সুন্দর যুদ্ধজাহাজ চালাতে অভ্যস্ত, চামড়ার জ্যাকেট পরা হতাশ লোকদের দিকে আতঙ্কের সাথে তাকাত, যারা পেট্রল দিয়ে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, যারা তাদের ক্ষীণ উড়ন্ত যন্ত্রগুলিকে স্বর্গীয় উপাদানের দিকে ছুঁড়ে ফেলেছিল, বুঝতে পেরেছিল যে এই কীগুলি তারা ইতিমধ্যে তাদের বিশাল সাঁজোয়া ক্রুজার এবং যুদ্ধজাহাজের নীচে পাঠাতে সক্ষম, কিন্তু এটি স্বীকার করতে চায় না।
এবং তারপরে বিশ্বে একটি যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, নৌবহর এবং বিমান চলাচল এবং তাদের মধ্যে সম্পর্ককে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে।
বিমান ভূপৃষ্ঠের জাহাজের জন্য মারাত্মক শত্রু হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। ডেক বা ল্যান্ড বেসড এয়ারক্রাফটের মাধ্যমে নীচে পাঠানো ভারী সাঁজোয়া জাহাজের তালিকা অনেক দীর্ঘ। কিন্তু আমাদের দেশে তারা অবমূল্যায়ন করে যে সমুদ্রে যুদ্ধে বিমান চালনা আসলে কী ভূমিকা পালন করেছিল। সাধারণত, প্রশান্ত মহাসাগরে ক্যারিয়ার যুদ্ধের কথা মনে আসে, কিন্তু বাস্তবে বিমান চালনার ভূমিকা অনেক গুণ বেশি ছিল।
আটলান্টিকের যুদ্ধে জার্মান নৌবহরকে পরাজিত করেছিল সেই বিমানগুলি। ব্রিটিশরা যদি পাউডার বুস্টার ব্যবহার করে পরিবহন জাহাজ থেকে সরাসরি যোদ্ধা লঞ্চ করার ধারণা নিয়ে না আসত, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রিটেনের মধ্যে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যেত কনডররা, বিমানের মাধ্যমেও। এবং তারপর এসকর্ট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, যার মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এক শতাধিক ইউনিট তৈরি করেছিল, রাডার দিয়ে সজ্জিত বেস টহল বিমান এবং উড়ন্ত নৌকাগুলি ব্যবসায় প্রবেশ করেছিল।
অবশ্যই, মিত্র কর্ভেট এবং ডেস্ট্রয়াররাও অবদান রেখেছিল, কিন্তু তারা এমন কিছুর সাথে মোকাবিলা করছিল যা একরকম বিমান হামলা থেকে বেঁচে গিয়েছিল। এবং জার্মানিও বিমান চলাচল থেকে ভূপৃষ্ঠের জাহাজ হারিয়েছে। বিসমার্ক একটি বাহক-ভিত্তিক টর্পেডো বোমারু বিমানের কাছ থেকে একটি টর্পেডো পেয়েছিল এবং শুধুমাত্র তখনই জাহাজগুলি এটি শেষ করে। তিরপিটজ ভারী বোমারু বিমান দ্বারা ডুবে গিয়েছিল। তালিকাটি দীর্ঘ।
তবে পিছিয়ে থাকেনি অক্ষরা। জার্মানদের নৌ-বিমান ছিল না, কিন্তু লুফ্টওয়াফ সমুদ্রের উপর দিয়ে কার্যকরভাবে কাজ করত। এবং আমাদের বাল্টিক ফ্লিটের বিশাল ক্ষয়ক্ষতি, এবং কৃষ্ণ সাগরে ডুবে যাওয়া ডেস্ট্রয়ার এবং ক্রুজারগুলি, আর্কটিকেতে মারা যাওয়া মেরু কনভয়গুলির জাহাজগুলি - এই সবই হয় শুধুমাত্র বিমান, বা, কিছু ক্ষেত্রে, প্রধানত তারা। তারপরে মিত্ররা ভূমধ্যসাগরে জার্মান পাইলটদের দ্বারা ভোগে এবং এই অঞ্চলের যুদ্ধের "শেষে" ইতালীয়রা তাদের "প্রাপ্ত" করেছিল। জাপানিদের কোন প্রশ্নই নেই, তারা এবং আমেরিকানরা পার্ল হারবার থেকে শুরু করে কুয়ান্টানে কম্পাউন্ড জেড ডুবিয়ে দিয়ে বিমান শক্তিতে জড়িত নতুন নৌ তত্ত্ব ও ধারণার প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠে। আমেরিকানরা, বিমান বাহক যুদ্ধের বিস্তৃত স্কেল ছাড়াও, নিউ গিনিতে তাদের সেনা বিমান চালনার সাথে জাপানী নৌবহরের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করেছিল এবং সেই যুদ্ধের স্কেল বিমান বাহক যুদ্ধের তুলনায় খুব কম ছিল না। কনভয়গুলিতে উপকূলীয় বিমানের হামলা এবং স্থল বোমারুদের দ্বারা পোতাশ্রয় খনির জন্য জাপানিদের প্রায় সমস্ত বাহক যুদ্ধের চেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছে।
কিন্তু আমরা কি? এবং একই জিনিস: ইউএসএসআর এখানে "প্রবণতা" ছিল। সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে ডুবে যাওয়া সমস্ত জার্মান জাহাজের মধ্যে 50% এর বেশি নৌবাহিনীর বিমান এবং 70% এরও বেশি সশস্ত্র জাহাজ।
এটি ছিল বিমান যা সেই যুদ্ধে সমুদ্রে যুদ্ধের নির্ধারক শক্তি হয়ে ওঠে। একটি শক্তি যা বিজয়ী নির্ধারণ করে এবং যুদ্ধজাহাজের অভাবকে সমতল করতে সক্ষম।
যুদ্ধের পরে, ইউএসএসআর নিবিড়ভাবে নৌ বিমান চলাচলের বিকাশ ঘটায় এবং নৌ লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে বিমান বাহিনীর ব্যবহার অনুশীলন করে। টর্পেডো বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল, ফাইটার গঠন নৌবাহিনীর অধীনস্থ ছিল। সাবমেরিন শিকারের জন্য দূরপাল্লার উড়ন্ত নৌকা তৈরি করা হয়েছিল।
একটি অবিলম্বে ব্যাকলগ ছিল. প্রথমত, রাজনৈতিক কারণে, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান চলাচলের বিকাশ ঘটেনি - ইউএসএসআর বিমানবাহী রণতরী এমনকি হালকা বায়ু প্রতিরক্ষা বিমানবাহী বাহকও তৈরি করেনি। এবং এই সত্য সত্ত্বেও যে 1948 সালে, রিয়ার অ্যাডমিরাল V.F এর কমিশন। চেরনিশেভা উপসংহারে পৌঁছেছিলেন যে সমুদ্রে প্রায় কোনও মিশন ছিল না যা বিমান চলাচল ছাড়াই চালানো যেতে পারে এবং উপকূলীয় বিমান চলাচল সর্বদা ভূপৃষ্ঠের বাহিনীকে ডাকতে দেরি করবে। তাই তারপর এটা কাজ.
দ্বিতীয়ত, আমেরিকানরা যখন ব্যালিস্টিক মিসাইল দিয়ে সজ্জিত জর্জ ওয়াশিংটন-শ্রেণির সাবমেরিন পেয়েছিল, এবং যখন এই হুমকির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, ডুবে থাকা অবস্থায় পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি খুঁজে পেতে সক্ষম একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, তখন দেখা গেল। যে গার্হস্থ্য রেডিও-ইলেক্ট্রনিক শিল্প প্রয়োজনীয় দক্ষতার একটি অনুসন্ধান এবং লক্ষ্য সিস্টেম তৈরি করতে অক্ষম ছিল। ইউএসএসআর-এ উপস্থিত অ্যান্টি-সাবমেরিন Il-38, Be-12 এবং Tu-142 কখনই সত্যিকারের কার্যকর PLO বিমান হয়ে ওঠেনি।
একই সময়ে, নৌবাহিনীর পুনরুদ্ধার বিমান চালনা ছিল, যেমনটি তারা বলে, বিশ্ব স্তরে এবং উচ্চতর, এবং নৌবাহিনীর ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী একটি সাধারণত একটি অভূতপূর্ব শক্তিশালী হাতিয়ার ছিল যা ইউএসএসআরকে দিয়েছে, যার বড় পৃষ্ঠীয় বাহিনী ছিল না, শত্রু নৌ গঠনের উপর ব্যাপক আক্রমণ চালানোর ক্ষমতা, এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, বাহিনী এবং নৌবহরের মধ্যে কৌশল চালাতে - এমন একটি সুযোগ যা নৌবাহিনীর জাহাজগুলি যুদ্ধের সময় পেত না।
একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত, নৌবাহিনীর নিজস্ব ফাইটার এয়ারক্রাফ্টও ছিল, যা শত্রু বিমানকে নিকটবর্তী সমুদ্র অঞ্চলে সোভিয়েত জাহাজ আক্রমণ থেকে প্রতিরোধ করতে সক্ষম। তবে সোভিয়েত বছরগুলিতেও, যুদ্ধ শক্তির পক্ষে অনুকূল, সমস্যাটি বাড়তে শুরু করেছিল, যা ইতিমধ্যেই সোভিয়েত-পরবর্তী বছরগুলিতে একেবারে কুৎসিত আকারে বৃদ্ধি পাওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল।
পাইলটরা, যাদের প্লেন ছিল একটি অ-পারমাণবিক যুদ্ধে নৌবাহিনীর প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স, এবং নৌবহরের "চোখ" এবং এর "ফায়ার ব্রিগেড", যে কোনো বিষয়ে দেশের যেকোনো জায়গায় কমান্ডে পৌঁছাতে সক্ষম। ঘন্টা, বহরে "তাদের নিজস্ব" হয়ে ওঠেনি। মনস্তাত্ত্বিক সমস্যা হঠাৎ সাংগঠনিক হয়ে ওঠে।
নৌবাহিনীর পাইলটদের সম্মিলিত অস্ত্র ছিল। তাদের কর্মজীবনের সুযোগ ক্রুদের তুলনায় সীমিত ছিল। এবং সাধারণভাবে, নৌ বিমান চালনাকে ভূ-পৃষ্ঠ এবং পানির নিচের বাহিনী সম্পর্কিত সামরিক বাহিনীর একটি সহায়ক শাখা হিসাবে বিবেচনা করা হত। যতক্ষণ না সোভিয়েত সরকার তাদের প্রয়োজনীয় সমস্ত সংস্থান দিয়ে সশস্ত্র বাহিনীকে "বন্যা" করতে পারে, এটি সহনীয় ছিল। কিন্তু 1991 সালে, সোভিয়েত শক্তি চলে যায়, এবং ফোড়া ফেটে যায়।
এখানে কি আমি লিখেছি বাল্টিক ফ্লিটের এয়ার ফোর্স এবং এয়ার ডিফেন্সের প্রাক্তন কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল ভিএন সোকেরিন:
নর্দার্ন এবং বাল্টিক ফ্লিটের বিমান বাহিনীতে সাধারণ পদে 10 বছরের চাকরি আমাকে এই দাবি করার অধিকার দেয় যে বিগত কয়েক দশকে, নৌবাহিনী একটি স্থিতিশীল বিকাশ করেছে, প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে, পক্ষপাতদুষ্ট, বিন্দু পর্যন্ত নৌবহরের বিমান বাহিনীর প্রতি নিন্দাবাদ, অবজ্ঞাপূর্ণ এবং বরখাস্ত মনোভাব। জাহাজে ঘটে যাওয়া নেতিবাচক সবকিছু মসৃণ বা এমনকি লুকানো হয়। উড়োজাহাজের যেকোনো ছোট জিনিস মাছি থেকে হাতির আকারে ফুলে যায়। বিমান চালনা দীর্ঘদিন ধরে পিতা-বহরের "সৎকন্যা" ছিল এবং রয়ে গেছে।
... এর 60 তম বার্ষিকী উদযাপন করার পরে, 2002 সালে এটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যা ছিল নৌ-এভিয়েশন কর্মীদের একটি আসল ফোরজি এবং নৌবাহিনীর বিমান চালনায় সর্বশেষ, 5 তম কিরকেনেস রেড ব্যানার নেভাল মিসাইল-ক্যারিয়িং এভিয়েশন ডিভিশন, যা আনা হয়েছিল ধ্বংস, যেহেতু এর 24 টি নিয়মিত থেকে অদৃশ্য হওয়ার আগে জাহাজের কমান্ডারদের কেউ একটি একক ফ্লাইট, এমনকি একটি রপ্তানি ফ্লাইটও করেননি এবং এটি টিউ-22এম3 বিমানে ছিল। প্রকৃতপক্ষে, পাইলট প্রশিক্ষণের "শূন্য" স্তর অনুসারে, কেরোসিনের অভাবের কারণে, এটি বহু বছর ধরে বিদ্যমান নেই। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি 37 তম ভিএ ভিজিকেতে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা ছিল, যদি সেগুলি উপলব্ধি করা হয়, তবে আমি নিশ্চিত যে বিভাগটি, যার মধ্যে একটি নতুন (উৎপাদনের বছর অনুসারে) Tu-22M3 বিমান ছিল, তা হয়নি। সিঙ্ক Lethe মধ্যে হবে.
... এর 60 তম বার্ষিকী উদযাপন করার পরে, 2002 সালে এটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যা ছিল নৌ-এভিয়েশন কর্মীদের একটি আসল ফোরজি এবং নৌবাহিনীর বিমান চালনায় সর্বশেষ, 5 তম কিরকেনেস রেড ব্যানার নেভাল মিসাইল-ক্যারিয়িং এভিয়েশন ডিভিশন, যা আনা হয়েছিল ধ্বংস, যেহেতু এর 24 টি নিয়মিত থেকে অদৃশ্য হওয়ার আগে জাহাজের কমান্ডারদের কেউ একটি একক ফ্লাইট, এমনকি একটি রপ্তানি ফ্লাইটও করেননি এবং এটি টিউ-22এম3 বিমানে ছিল। প্রকৃতপক্ষে, পাইলট প্রশিক্ষণের "শূন্য" স্তর অনুসারে, কেরোসিনের অভাবের কারণে, এটি বহু বছর ধরে বিদ্যমান নেই। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি 37 তম ভিএ ভিজিকেতে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা ছিল, যদি সেগুলি উপলব্ধি করা হয়, তবে আমি নিশ্চিত যে বিভাগটি, যার মধ্যে একটি নতুন (উৎপাদনের বছর অনুসারে) Tu-22M3 বিমান ছিল, তা হয়নি। সিঙ্ক Lethe মধ্যে হবে.
অথবা এই মত টুকরা:
সেখানে নৌবাহিনীর মিলিটারি কাউন্সিলের বৈঠক হয়। নেভাল এভিয়েশন রেজিমেন্টের ডেটা সহ একটি স্লাইড প্রদর্শিত হয়, যেখানে 3-4টি পরিষেবাযোগ্য বিমান রয়ে যায়। এই রেজিমেন্টগুলির মধ্যে একটি হল বাল্টিক ফ্লিটের বিমান বাহিনীর অংশ, যা আমি তখন কমান্ড দিয়েছিলাম। তদুপরি, এটি পোক্রিশকিনের নামে নামকরণ করা বিখ্যাত রেজিমেন্ট। কমান্ডার-ইন-চীফ কুরোয়েদভ স্লাইডের দিকে তাকিয়ে বলেছেন: "এটি বিমান চালানোর জন্য খুব ব্যয়বহুল, এর জন্য আমার কাছে টাকা নেই।" একটি বিরতির পরে, তিনি যোগ করেন: "সেবাযোগ্য বিমানের সংখ্যার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এই রেজিমেন্টগুলির কর্মীদের শক্তি আনুন।" আমরা, চারটি নৌবহরের বিমান বাহিনীর কমান্ডাররা হতাশাজনকভাবে নীরব এবং কেবল একে অপরের দিকে তাকাই, কিন্তু হঠাৎ হলের মেঝেতে আমার একজন সহকর্মী একটি শক্তিশালী ফিসফিস করে উচ্চারণ করলেন:
সুতরাং এটি সর্বত্র ছিল, সমস্ত নৌবহরে, সমস্ত দীর্ঘ 90 এর দশক, যা প্রকৃতপক্ষে নৌ বিমান চলাচলের জন্য শেষ হয়নি। যদি 2000 এর দশকে মহাকাশ বাহিনীতে এই জাতীয় সমস্যাগুলি বিস্মৃতিতে অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে বহরের বিমান চলাচল ইউনিটগুলির জন্য, 2015 সালেও এই জাতীয় পর্বগুলি ছিল আদর্শ। সম্ভবত এটাই এখন রীতি।
নৌবাহিনী কার্যত তার নিজের হাতে এর প্রধান জিনিসটিকে "হত্যা" করেছে অস্ত্রশস্ত্র.
দ্বিতীয় দুর্ভাগ্য ছিল নৌ বিমান চলাচলের প্রযুক্তির বিকাশে বিরতি। এমনকি 90 এর দশকে, প্রতিশ্রুতিশীল জাহাজগুলির উপর গবেষণার জন্য কিছু অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং 2000 এর দশকে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ শুরু হয়েছিল। কিন্তু নৌ বিমান চলাচলের উন্নয়নে প্রায় কিছুই বিনিয়োগ করা হয়নি। বেশ কয়েকটি অ্যাটাক এয়ার রেজিমেন্ট আপডেট করা এবং সাবমেরিন বিরোধী যুদ্ধের উপায় ও পদ্ধতি সম্পর্কে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ গবেষণা বাদে, রাশিয়ায় বহরের জন্য নতুন বিমান তৈরির জন্য কোনও বড় কাজ করা হয়নি।
এটি সাবমেরিন বিরোধী বিমান চালনাকে বিশেষভাবে আঘাত করেছিল, যা ইউএসএসআর-এর অধীনেও "দুর্ভাগ্যজনক" ছিল।
আসুন আরও বিশদে এই সমস্যাটি নিয়ে আলোচনা করা যাক।
আপনি জানেন যে, আমাদের চিপগুলি বিশ্বের বৃহত্তম ছিল। এই কৌতুকের পিছনে একটি অপ্রীতিকর সত্য লুকিয়ে ছিল: গার্হস্থ্য ইলেকট্রনিক্স শিল্প উপাদান বেসে শত্রুর চেয়ে পিছিয়ে ছিল এবং এটি সমস্ত কিছুকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল - ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি ব্যবধান, যোগাযোগে পিছিয়ে, ইলেকট্রনিক্সের নির্ভরযোগ্যতায়, তথ্য প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জামগুলিতে .
এটি অবিলম্বে অ্যান্টি-সাবমেরিন এভিয়েশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হতে শুরু করে, যত তাড়াতাড়ি রেডিও সোনার বয় (RSAB) ব্যবহার করা শুরু করা প্রয়োজন, তাদের কাছ থেকে সংকেত গ্রহণ করা, সেগুলি প্রক্রিয়া করা এবং সেগুলি রেকর্ড করা। এবং আমাদের buoys, এবং সংকেত সংক্রমণ, এবং প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি এবং উপায় আমেরিকানদের থেকে অনেক পিছনে ছিল. ফলস্বরূপ, বিদেশী পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির সাথে "যোগাযোগ" একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানের ক্রুদের জীবনের একটি সম্পূর্ণ ঘটনা ছিল। আগে উল্লিখিত "উইন্ডো" বিষয়ে কাজ শুরু না হওয়া পর্যন্ত এই সমস্যার সমাধান হয়নি।
অন্য একটি কখনও সমাধান করা হয়নি - সাধারণভাবে বিমানের নকশার জন্য একটি দুষ্ট পন্থা।
প্যাসিভ বয় শব্দে সাড়া দেয়। তবে সমুদ্রের একটি প্রাকৃতিক শব্দের স্তর রয়েছে, যা তরঙ্গের উপরও নির্ভর করে। তিনি পরিবর্তনশীল। এবং যদি বয়াটি শব্দের জন্য সামঞ্জস্য করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, দুটি পয়েন্ট, এবং সমুদ্র চারটি হয়ে ওঠে, তবে বয়টি সমুদ্রের প্রাকৃতিক শব্দে সাড়া দেবে, সাবমেরিনের আওয়াজকে ছাড়িয়ে যাবে না। . অনুসন্ধান বাতিল করা হবে.
Il-38 এবং Tu-142 উভয় ক্ষেত্রেই ফ্লাইটে বয়গুলিতে ক্রু প্রবেশাধিকার নেই। মাটিতে buoys সেট আপ করার পরে, তারপর কিছুই পরিবর্তন করা যাবে না. buoys অস্ত্র উপসাগর মধ্যে স্থির করা হয়, অনুভূমিকভাবে, বোমা মত. আর যদি আবহাওয়া খারাপ হয়ে যায়, সেটাই। অপারেশন ব্যাহত.
আমাদের বিমানের বিপরীতে, আমেরিকান ওরিয়নে, বয়গুলি একটি পৃথক বগিতে অবস্থিত, ঝোঁকযুক্ত লঞ্চ শ্যাফ্টে যা বাসযোগ্য বগির সাথে যোগাযোগ করে এবং ক্রু সদস্যদের একটি যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করার সময় তাদের সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা রয়েছে। এটি একাই বিমানের লড়াইয়ের কার্যকারিতাকে বহুগুণ বাড়িয়ে দিয়েছে।
ইউএসএসআর-এ, Be-12-এ অনুরূপ কিছু করা যেতে পারে, যা বাল্কহেডের দরজা দিয়ে অস্ত্রের উপসাগর সহ পুরো বিমানের মধ্য দিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা রাখে। অবশ্যই, এর জন্য বগির পুনর্বিন্যাস এবং এয়ারফ্রেমের পরিমার্জন প্রয়োজন। কিন্তু এ নিয়ে এখন পর্যন্ত কেউ মাথা ঘামায়নি।
এছাড়াও ওরিয়নে, ক্রুরা অনেক বেশি সময় ধরে যুদ্ধের ক্ষমতা ধরে রাখে - প্লেনে বিশ্রামের জায়গা (এমনকি বিছানা), কম শব্দের স্তর এবং আরও আরামদায়ক কাজের অবস্থা রয়েছে। তুলনা করার জন্য, Be-12-এ, ককপিটে শব্দের মাত্রা শেষ পর্যন্ত শ্রবণশক্তি হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়। বোর্ডে থাকা কম্পিউটারগুলি, বয় থেকে সংকেতগুলি প্রক্রিয়া করার জন্য ব্যবহৃত, একটি যুগে আমাদেরকে ছাড়িয়ে গেছে।
একসাথে সেরা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত নকশা buoys, এটি, সত্তর দশকের শেষের দিকে, গার্হস্থ্য যানবাহনের তুলনায় অনুসন্ধান অপারেশনে ওরিয়নদের মোট শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করেছে। এবং তারপরে আমেরিকানরা একটি নিমজ্জিত সাবমেরিন দ্বারা সৃষ্ট জলের পৃষ্ঠের ব্যাঘাতের জন্য একটি রাডার অনুসন্ধান চালু করে, তাদের যৌথ অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য বয়গুলির একটি ক্ষেত্র স্থাপনের সম্ভাবনা প্রবর্তন করে, কম ফ্রিকোয়েন্সি বয় যা মাঝে মাঝে একটি জলের নিচের বস্তুর সনাক্তকরণের দূরত্ব বাড়িয়ে দেয়, এবং ব্যবধান কেবল অন্তহীন হয়ে ওঠে। এখন সে এভাবেই থাকে।
সোভিয়েত সময়ে বিমানের আধুনিকীকরণ একটি ন্যূনতম প্রভাব দিয়েছে। গবেষণা কাজ "উইন্ডো" একটি যুগান্তকারী হতে পারে, কিন্তু ইউএসএসআর-এর শেষের দিকে, উদ্ভাবনগুলি সূর্যের নীচে তাদের জায়গা খুঁজে পেয়েছিল অনেক কষ্টে, এবং ফলস্বরূপ, সত্যিই কিছুই ঘটেনি, যদিও রেট্রোফিটেড বিমানে আমেরিকান সাবমেরিনগুলি খুঁজে পাওয়া শত শত (!) বার ছিল সহজে, ক্রুরা "এক সপ্তাহে বেশ কয়েকটি "যোগাযোগ" করতে পারে এবং যুদ্ধের এক মাসে পুরো আগের জীবনের চেয়ে বেশি বিদেশী সাবমেরিন আবিষ্কার করতে পারে।
এবং অবশেষে, একটি কৌশলগত সমস্যা: ন্যাটো এবং আমেরিকানরা প্রায় সবসময়ই জানত যে রাশিয়ানরা তাদের অ্যান্টি-সাবমেরিনকে একটি সোর্টিতে পাঠিয়েছে। ইউরোপ এবং জাপানে রাডারের অবস্থান, সেইসাথে আরটিআর এর নিখুঁত উপায়গুলি তাদের সর্বদা "তাদের" দিক থেকে বিমানের প্রস্থানের ঘটনাটি আগে থেকেই সনাক্ত করার অনুমতি দেয়। এবং প্রায় সর্বদা, যখন আমাদের ক্রুদের ওখোটস্ক সাগর, বারেন্টস সাগর বা ভূমধ্যসাগরে কিছু সন্ধান করার ছিল, তখন শত্রু যোদ্ধারা তাদের লেজে ঝুলেছিল। প্রকৃতপক্ষে, পিএলও বিমানের ক্রুরা ছিল আত্মঘাতী বোমা হামলাকারী - সত্যিকারের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যাত্রার সময় তাদের রক্ষা করার জন্য কেউ থাকবে না - ইউএসএসআর ফাইটার এয়ারক্রাফ্টের পর্যাপ্ত পরিসরের বিমান ছিল না, বা একটি ইন-ফ্লাইট ছিল না। একটি অ্যান্টি-সাবমেরিনকে একটি এসকর্ট দেওয়ার জন্য রিফুয়েলিং সিস্টেম, এবং তারা তাদের AWACS বিমানের অনুপস্থিতিতে এটি রক্ষা করতে পারেনি।
ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, সাবমেরিন-বিরোধী বিমান চলাচল একটি অচলাবস্থায় এসেছিল। A-40 উভচরের কাজ বন্ধ হয়ে গেছে। একরকম, নতুন নোভেলা কমপ্লেক্সে কাজ করা হয়েছিল, Tu-204-এর উপর ভিত্তি করে একটি PLO বিমান তৈরির সম্ভাবনাগুলি ধীরে ধীরে আলোচনা করা হয়েছিল, কিছু ধরণের গবেষণা করা হয়েছিল ... আপাতত, এটি কোনও ব্যবহারিক দেয়নি ফলস্বরূপ, এবং বিমান বহর ক্রমাগত হ্রাস করা হয়েছিল। কম এবং কম Il-38s, Be-12s এবং Tu-142Ms বাকি ছিল, এবং নতুন প্লেনগুলি এমনকি সত্যিই ডিজাইন করা হয়নি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তার মিত্ররা, ইতিমধ্যে, সাবমেরিন হিসাবে একটি অগ্রগতি করেছে, তাদের আরও কম কোলাহল তৈরি করেছে এবং মিত্রদের ক্ষেত্রে - জার্মানি এবং জাপান - তাদের ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিনগুলিতে বায়ু-স্বাধীন বিদ্যুৎ কেন্দ্র চালু করে।
আমাদের PLO এভিয়েশনের পরিস্থিতি সম্পূর্ণ দুঃখজনক হতো যদি নভেলা কমপ্লেক্সটি উপস্থিত না হতো। যাইহোক, একজনকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে Il-38SD সী ড্রাগন ভেরিয়েন্টে পূর্বে বিতরণ করা Il-38s-এর আধুনিকীকরণের জন্য ভারতের সাথে রপ্তানি চুক্তি না হলে এটি বিদ্যমান থাকবে না।
2010-এর দশকে, নৌ বিমান চালনার অন্ধকারময় মৃতপ্রায় রাজ্যে আলোর একটি রশ্মি জ্বলে ওঠে - Tu-142M3-এর M3M ভেরিয়েন্টে আধুনিকীকরণ এবং Novella কমপ্লেক্সের সাথে Il-38N ভেরিয়েন্টে Il-38-এর আধুনিকীকরণ শুরু হয়। তবে পরিষেবাতে থাকা বিমানের সংখ্যা এমন যে যে কোনও গুরুতর সংঘর্ষে তাদের নিরাপদে "বন্ধনী" করা যেতে পারে।
নোভেলা কমপ্লেক্স কতটা কার্যকরী তা নিয়ে আমরা অনুমান করব না এবং টিউ-১৪২এম বোর্ডে কী ইনস্টল করা হয়েছে যখন এটি M142M ভেরিয়েন্টে পরিণত হয়। এই টপিক খুবই স্পর্শকাতর। আসুন শুধু বলি যে আমরা এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপান থেকে অনেক দূরে।
কিন্তু সাবমেরিন বিরোধী বিমান চলাচল দেশের প্রতিরক্ষার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মিত্রদের একটি বিশাল সাবমেরিন রয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের সাবমেরিনগুলিতে অ্যাংলো-স্যাক্সনদের বেশিরভাগ পারমাণবিক অস্ত্রাগার অবস্থিত। কাল্পনিক পারমাণবিক হামলা থেকে দেশটির প্রতিরক্ষা বা প্রতিরোধমূলক পারমাণবিক ব্লিটজক্রেগ, যদি একটি প্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয় তবে মার্কিন কৌশলগত সাবমেরিনগুলির অন্তত একটি অংশ ধ্বংস করা ছাড়া অসম্ভব, কারণ অন্যথায় বেসামরিক জনগণের ক্ষতি হবে। রাশিয়ান ফেডারেশন কেবল নিষেধমূলকভাবে বড় হতে দেখা যায়। তবে, সমুদ্রে এই সাবমেরিনগুলি সনাক্ত করার বিষয়টিকে বাইপাস করেও (আপাতত) এটি স্বীকার করতে হবে যে আধুনিক অ্যান্টি-সাবমেরিন এভিয়েশন ছাড়া তাদের একটি অংশও ধ্বংস করা অসম্ভব। এবং তিনি না. এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু রাশিয়ার সাবমেরিন হান্টারের অভাব আমাদের বেশিরভাগ মানুষের জীবন ব্যয় করতে পারে। দুর্ভাগ্যক্রমে এটাই বাস্তবতা।
এবং এটি আরও আপত্তিকর কারণ একটি আধুনিক অ্যান্টি-সাবমেরিন তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তি আজ রাশিয়ায় রয়েছে ...
আজ, রাশিয়ান নৌ বিমান চালনা বিভিন্ন যুদ্ধ এবং পরিবহন স্কোয়াড্রনগুলির একটি অত্যন্ত অদ্ভুত সমষ্টি, প্রায়শই একীভূত রেজিমেন্টে একীভূত হয়, যা গঠনের বিভিন্ন বিমানের কারণে, এমনকি তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে, এমনকি সঠিকভাবে নির্দেশ দেওয়া যায় না। নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রতিটি ধরণের বিমানের সংখ্যা যানবাহনের ইউনিটে গণনা করা হয়, তবে মার্কিন নৌবাহিনীর (তাদের ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান ব্যতীত) এর চেয়ে বেশি ধরণের বিমান রয়েছে। এটি দেখতে তৃতীয় বিশ্বের কোনো দেশের নৌ বিমানের মতো, তবে একটি মৃত সভ্যতা থেকে অবশিষ্ট সাবমেরিন এবং ইন্টারসেপ্টরগুলির সাথে ছেদিত, তবে, দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে উঠছে।
অ্যাটাক এভিয়েশনকে পুরানো Su-24MR এবং নতুন Su-30SM দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, দুটি অ্যাসল্ট রেজিমেন্টে হ্রাস করা হয়, যেখানে তারা Su-24 প্রতিস্থাপন করে। ক্ষেপণাস্ত্র বাহক সহ এমপিএ চিরকাল অতীতে রয়ে গেছে। উপকূলীয় ফাইটার এভিয়েশনকে পরিমিত সংখ্যক Su-27 এবং MiG-31 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, সংখ্যায় প্রায় দুটি রেজিমেন্ট। অ্যান্টি-সাবমেরিন - সমস্ত ধরণের পঞ্চাশটিরও কম যান - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MP, M3M, Be-12, যার মধ্যে শুধুমাত্র সাতটি Il-38N সাবমেরিনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অন্তত কিছু করতে পারে এবং , সম্ভবত , বারো Tu-142M. কিন্তু শুধু অন্তত কিছু এবং একরকম।
তুলনা করার জন্য, জাপানে নব্বইটিরও বেশি বিমান রয়েছে, যার প্রতিটিই আমাদের যেকোনোটির চেয়ে অসীমভাবে বেশি দক্ষ - এটি জাপানে একত্রিত ওরিয়ন এবং দানবীয় কাওয়াসাকি পি-1-এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা দৃশ্যত, সবচেয়ে উন্নত বিমান। এই মুহূর্তে বিশ্বের PLO.
বহরের নিজস্ব এয়ার ট্যাঙ্কার এবং AWACS বিমান নেই, যদি তাদের প্রয়োজন হয়, তাহলে তাদের জেনারেল স্টাফ বা অপারেশন থিয়েটারে উচ্চতর কমান্ডের মাধ্যমে মহাকাশ বাহিনী থেকে "জিজ্ঞাসা" করতে হবে, এবং এটি একটি নয় সত্য যে তারা একটি বড় যুদ্ধে দেওয়া হবে.
রিকনেসান্সের জন্য, এখানে শুধুমাত্র একই কম-গতি এবং প্রতিরক্ষাহীন Tu-142Ms এবং মুষ্টিমেয় Su-24MRs আছে, যেগুলো ট্যাঙ্কার ছাড়া বেশিদূর উড়তে পারে না।
সাধারণভাবে, নৌবাহিনী নৌ বিমান চলাচলে কোনো বিশেষ আগ্রহ দেখায় না, এবং খবর এটি বিমান বাহিনীতে স্থানান্তর করা হবে এবং এয়ার ডিফেন্স আর্মিরা নৌ পরিবেশে কোন প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেনি।
যেন তাদের মোটেও প্লেনের দরকার নেই।
আলাদাভাবে, এটি নৌ বিমান চালনা সম্পর্কে বলা উচিত। ভূমধ্যসাগরে "কুজনেটসভ" অভিযান সামরিক বাহিনীর গৌরবময় পাতায় ইতিহাস আরোপ করা যাবে না। কিন্তু, অন্তত, নেভাল এভিয়েশন অন্তত কিছু অভিজ্ঞতা পেয়েছে, যদিও নেতিবাচক। এখনই বলা যাক যে বিশেষজ্ঞরা আগাম সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে বিমান গোষ্ঠী যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করতে প্রস্তুত ছিল না এবং জাহাজটি নিজেই স্ট্রাইক মিশন সম্পাদনের জন্য কাঠামোগতভাবে ডিজাইন করা হয়নি। সুতরাং, সিরিয়ার সামনে, এমনকি অস্ত্রাগারের সেলারগুলিকে চূড়ান্ত করতে হয়েছিল যাতে সেখানে প্রচুর পরিমাণে বিমান বোমা সংরক্ষণের সম্ভাবনা নিশ্চিত করা যায়।
যাইহোক, রিকনেসান্স বা অ্যান্টি-সাবমেরিন এভিয়েশনের তুলনায়, জাহাজ-ভিত্তিক বিমান চালনা কিছুটা সুবিধাজনক। যদি রাশিয়ায় এখন অ্যান্টি-সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা একেবারেই অসম্ভব হয়ে যায় (উৎপাদন করা যেতে পারে এমন কোনও নকশা নেই), তবে নৌ বিমান চলাচলের জন্য বিমানগুলি, মিগ -29 কে, নিজেদের জন্য বেশ উত্পাদিত হয়। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, Ka-27 এবং Ka-29 হেলিকপ্টার উত্পাদিত হয় না। ঠিক যেমন অ্যান্টি-সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট, রেডিও রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট এবং জ্যামারগুলির সাথে, প্রতিটি ইউনিটের ক্ষতি অপূরণীয় হবে।
জাহাজবাহিত যোদ্ধাদের জন্য, 279তম ওকিয়াপ এখনও যুদ্ধ প্রস্তুতিতে সীমিত। সম্ভবত কোনো দিন, যখন অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ বিমানবাহী রণতরী পুনরুদ্ধার করা হবে, এবং ডেক ক্রুদের তাদের উচিত মতো সজ্জিত ও প্রশিক্ষিত করা হবে (উদাহরণস্বরূপ, তাদের কাছে একটি ছেঁড়া অ্যারেস্টার তারের দ্রুত ভেঙে ফেলার জন্য একটি কাটার সরঞ্জাম থাকবে এবং এটি দ্রুত প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে), আমরা স্ট্রাইক মিশনের প্রশিক্ষণ, সমুদ্রের উপর সশস্ত্র এয়ার রিকোনেসেন্স মিশনের জন্য ফ্লাইট, নৌ গঠনের জন্য বিমান প্রতিরক্ষা মিশনের পরীক্ষা, সমগ্র বিমান গোষ্ঠীর স্ট্রাইকের জন্য প্রতিদিন সম্ভাব্য সর্বোচ্চ সংখ্যক সর্টিজের উন্নয়ন সহ স্ট্রাইক মিশনের প্রশিক্ষণ দেখব। (যেমন আমেরিকানরা বলে "আলফা-স্ট্রাইক"), বিভিন্ন "মোডে" দীর্ঘ এবং অবিচ্ছিন্ন সর্টিসের সংগঠনের উপর এয়ার রেজিমেন্টের সদর দফতরের কাজ এবং উপকূলীয়গুলির সাথে জাহাজ-ভিত্তিক বিমানের মিথস্ক্রিয়া ... তাই দূর পর্যন্ত তেমন কিছুই নেই। তবুও, অন্তত হারানো বিমানের ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে, যা ইতিমধ্যেই ভাল, তারা যাই হোক না কেন। এখনও বিমানবাহী জাহাজ "প্রতিদান" ...
এই মুহুর্তে, নৌ বিমান চলাচলের পরিস্থিতি নিম্নরূপ।
1. বিশেষায়িত রিকনাইসেন্স এভিয়েশন। আসলে, এটি প্রায় অনুপস্থিত, বেশ কয়েকটি Su-24MR আছে। দূর-পরিসরের রিকনেসান্স কাজগুলি বিভিন্ন শ্রেণীর বিমান দ্বারা সঞ্চালিত হয়, প্রধানত Tu-142M।
2. বিশেষায়িত উপকূলীয় আক্রমণ বিমান। Su-30SM এবং Su-24M-এ দুটি রেজিমেন্ট, আধুনিক এবং প্রশিক্ষিত গঠন, কিন্তু দীর্ঘ-পাল্লার অ্যান্টি-শিপ মিসাইল নেই। একই মার্কিন নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে, এই রেজিমেন্টগুলি বেশ কয়েকটি সর্টিজের জন্য যথেষ্ট। কিন্তু মার্কিন নৌবাহিনীর সঙ্গে লড়াইয়েও তারা কাউকে ডুবিয়ে দিতে পারবে। এমএ এর অবস্থা এবং যুদ্ধ ক্ষমতার দিক থেকে সেরা অংশ; যেকোনো প্রতিপক্ষের জন্য বিপজ্জনক।
3. সাবমেরিন বিরোধী বিমান চালনা। প্রায় চল্লিশটি মেশিন, অন্তত কোনো না কোনোভাবে সাবমেরিন বিরোধী অভিযান চালাতে সক্ষম। এর মধ্যে প্রায় বিশটি সম্পূর্ণ পুরানো এবং আধুনিকীকরণের আগে, একটি পূর্ণ শত্রুর বিরুদ্ধে তাদের যুদ্ধের মান কঠোরভাবে শূন্যের সমান। রাশিয়ান ফেডারেশনে নতুন বিমান তৈরি করা হয় না, একটি পিএলও বিমানের কোনো ক্ষতি অপূরণীয়।
4. জাহাজ বিমান চলাচল। সংখ্যায় ছোট: একটি অসম্পূর্ণ ফাইটার রেজিমেন্ট এবং কয়েক ডজন হেলিকপ্টার। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের মেরামত শুরু হওয়ার পরে এটি একটি বোধগম্য অবস্থায় রয়ে গেছে। জাহাজের মতো সীমিত যুদ্ধ ক্ষমতা। অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং ল্যান্ডিং হেলিকপ্টারগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয় না, এই জাতীয় প্রতিটি হেলিকপ্টারের ক্ষতি অপূরণীয়। শিপবর্ন ট্রেনিং এয়ারক্রাফটও তৈরি হয় না, যদিও তাদের উৎপাদন পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। শিপবর্ন অ্যাটাক হেলিকপ্টার Ka-52K তৈরি করা হচ্ছে, কিন্তু নৌবাহিনীর অস্ত্র ব্যবস্থায় তাদের ভূমিকা অস্পষ্ট।
5. ফাইটার এয়ারক্রাফট। উত্তর ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে একটি করে প্রায় দুটি রেজিমেন্ট। 2015 এর জন্য, তাকের প্রতি মনোভাব হ্যান্ডেল ছাড়াই একটি স্যুটকেসের মতো, ফ্লাইটের জন্য কোনও জ্বালানী বরাদ্দ করা হয়নি। 2018 সালে, প্রেসটি নৌবাহিনীর ফাইটার এয়ারক্রাফ্টকে সদ্য নির্মিত এয়ার ফোর্স এবং এয়ার ডিফেন্স আর্মিদের কাছে হস্তান্তরের বিষয়ে রিপোর্ট প্রকাশ করেছিল। 2018 এর জন্য, কামচাটকার ইয়েলিজোভো বিমান ঘাঁটি থেকে মিগ -31 ফ্লাইটের রিপোর্টের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, বিমানটি এখনও নৌবাহিনীর প্রতীক বহন করে।
6. পরিবহন বিমান চলাচল। প্রায় পঞ্চাশটি বিমান আটটি বিভিন্ন ধরণের (বিভিন্ন পরিবর্তনের An-12,24,26, যাত্রী সংস্করণে Tu-134, 154, Il-18, An-140)। যুদ্ধ-প্রস্তুত, কিন্তু প্রধানত এমন বিমান নিয়ে গঠিত যা উৎপাদনের বাইরে। বিশেষ বাহিনী ইউনিট এবং মেরিনদের জন্য প্যারাসুট অবতরণ কাজ শুধুমাত্র সীমিত স্কেলে সম্ভব।
বিভিন্ন পরিবর্তনের বেশ কয়েকটি নতুন Mi-8 হেলিকপ্টার এবং বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ বিমান রয়েছে।
এটি এমন নৌ-বিমান নয় যার সাহায্যে কেউ একটি বড় যুদ্ধে একটি দেশকে রক্ষা করতে পারে, এমন বিমান চালনা নয় যার সাহায্যে নৌবহরটি নিজেকে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বলতে পারে এবং নৌবাহিনীর একটি যন্ত্র হতে পারে এমন বিমান চলাচল নয়। বৈদেশিক নীতির প্রভাব যা শত্রুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং, সবচেয়ে খারাপ, কেউ এটি সম্পর্কে শঙ্কা শোনাচ্ছে না।
সম্প্রতি, গুজব উঠেছে যে সাবমেরিন বিরোধী বিমান চলাচলের পরিস্থিতি কিছুটা উন্নতি হতে পারে। 2017 সালে, নেভাল এভিয়েশনের কমান্ডার মেজর জেনারেল আই. কোজিন নিম্নলিখিত শব্দগুচ্ছ বলেছিলেন: "রাশিয়ান নৌবাহিনীর নৌ বিমান চলাচলের জন্য একটি নতুন প্রজন্মের অ্যান্টি-সাবমেরিন পেট্রোল বিমান তৈরির কাজ প্রায় শেষের দিকে।" পর্যবেক্ষকরা একমত যে মেজর জেনারেল বলতে Il-114-এর উপর ভিত্তি করে টহল এবং সাবমেরিন-বিরোধী বিমান বোঝায়।
এই ধরনের একটি বিমানের বিন্যাস অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম KADEX-2018 প্রদর্শনীতে দেখানো হয়েছিল কাজাখস্তানে।
এটি লক্ষণীয় যে জানালাগুলি পুরো পাশ দিয়ে চলে এবং সম্ভবত, এই বিমানের একটি ঘোড়ার সময় আরজিএবির সংবেদনশীলতা সামঞ্জস্য করার সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে। এছাড়াও লক্ষণীয় যে ড্রয়িংগুলিতে বিমানটি এক্স -35 অ্যান্টি-শিপ মিসাইল বহন করে। এর আগে, নৌবাহিনী Tu-142 এবং Il-38N (যদিও তারা ভারতীয় রপ্তানি বিমানে রয়েছে) উভয়েই তাদের ইনস্টল করতে অস্বীকার করেছিল। কাসাটকা-এস ভেন্ট্রাল রাডারের জন্য একটি রেডোম সহ Il-114 উড়ন্ত পরীক্ষাগারের ফটোগ্রাফ দ্বারা আগুনে তেল যোগ করা হয়েছিল, NPO রাডার-MMS.
এই প্ল্যাটফর্মে যুদ্ধ বিমানের ভবিষ্যতের বিকাশ সম্পর্কে বিকল্প কল্পনাগুলি অবিলম্বে নেটওয়ার্কে উপস্থিত হয়েছিল।
Il-114 কি ভাল, যদি আমরা এটিকে PLO বিমানের বেস হিসাবে বিবেচনা করি? বিশেষ করে বলবেন না। আদর্শ থেকে অনেক দূরে। কিন্তু বেজরিবে এবং ক্যান্সার মাছের উপর। এমনকি এই ধরনের একটি বিমান কোনটির চেয়ে অসীমভাবে ভাল, এবং যদি এই ধরনের বিমান বাস্তবে নির্মিত হয়, তবে এটি কেবল স্বাগত জানানো উচিত।
একই সময়ে, আমাদের অবশ্যই ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে আইএল-114 এর মতো একটি প্ল্যাটফর্মের ভবিষ্যত মূলত সন্দেহজনক।.
এছাড়াও 2018 এর শুরুতে, বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায় হতবাক হয়ে গিয়েছিল বি-12-এর আধুনিকায়নের প্রস্তুতির খবর. এই বিমানগুলির মধ্যে দশটিরও কম অবশিষ্ট রয়েছে এবং অনুমান করা হয় যে আনুমানিক দশটি বিমান স্টোরেজে পাওয়া যাবে। ফলস্বরূপ, আপনি 14-16 গাড়ি পেতে পারেন। এটি এখনই বলা উচিত যে এটি একটি অত্যন্ত অযৌক্তিক এবং ব্যয়বহুল সমাধান, যা শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রেই বোঝা যায় - যদি একটি নতুন বিমান প্রস্তুত হওয়ার আগে ব্যাপকভাবে অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান ব্যবহার করার প্রয়োজন দেখা দেয়। এমআই-14 পিএলও হেলিকপ্টারের অনুরূপ আসন্ন (অনুমিত) পুনরুজ্জীবনের খবর থেকে অনুরূপ চিন্তাভাবনা আসে। অদূর ভবিষ্যতে যুদ্ধের কোন প্রমাণ আছে কি? নাকি নতুন এয়ারক্রাফটের জন্য এতটাই "শূন্য" যে এটি "মৃতদের পুনরুত্থান" এ এসেছিল?
একভাবে বা অন্যভাবে, কিছু ধরণের নেপথ্যের আন্দোলন স্পষ্টভাবে সাবমেরিন বিরোধী বিমান চালনার ক্ষেত্রে শুরু হয়েছে, এবং ঈশ্বর নিষেধ করুন যে তারা ভাল কিছুতে শেষ হয়, কারণ পরিস্থিতি সত্যিই অসহনীয়।
সাধারণভাবে, নৌবাহিনীর বিমান চালনার প্রতি নৌবাহিনীর বর্তমান মনোভাবের সাথে, ভালোর জন্য কোনো কঠোর পরিবর্তন আশা করা উচিত নয়। অ্যান্টি-সাবমেরিন এভিয়েশনে নয়, আক্রমণেও নয়, পুনরুদ্ধারেও নয়, সহায়কেও নয়। নৌ বিমান চলাচলে সময়হীনতা অব্যাহত রয়েছে।