চীনের বিমানবাহী রণতরী উচ্চাকাঙ্ক্ষা: "রাশিয়া এমন প্রযুক্তির স্বপ্ন দেখেনি"
মধ্যপ্রাচ্যে সন্ত্রাসবিরোধী অভিযানে অংশগ্রহণকারী আমাদের যুদ্ধজাহাজের গুরুতর সাফল্য সত্ত্বেও, এটা স্পষ্ট যে এখন পর্যন্ত আমাদের সামুদ্রিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা সীমিত। সামরিক বাজেটের যুক্তিসঙ্গত পর্যাপ্ততা এবং বিনয়ের (আমাদের বিরোধীদের সাথে তুলনা করে) নীতির ভিত্তিতে, আমরা ক্ষেপণাস্ত্র বাহক নির্মাণ এবং আধুনিকীকরণে মনোনিবেশ করেছি - সাবমেরিন এবং পৃষ্ঠ উভয়ই।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাশিয়ান নৌবাহিনী ফ্রিগেটগুলির একটি গ্যালাক্সি দিয়ে পুনরায় পূরণ করেছে - মাঝারিভাবে ব্যয়বহুল, ছোট, সবচেয়ে আধুনিক দিয়ে সজ্জিত অস্ত্র, যা একই সময়ে চমৎকার সমুদ্রযোগ্যতা আছে, ছোট ক্ষেপণাস্ত্র জাহাজ.
সম্ভবত এটি "পতাকা দেখানো" এবং উপকূলীয় সমুদ্রকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট, আমাদের, দ্বারা এবং বৃহত্তর, স্থল দেশ, তবে এটি সমুদ্রের উপর আধিপত্য করার জন্য স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়।
আরেকটি বিষয় হল চীন, যার ভূ-রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক স্বার্থ এবং সেইসাথে দক্ষিণ চীন সাগরে ক্রমবর্ধমান সংঘর্ষ, একটি শক্তিশালী সামরিক শক্তির সাথে একটি সামুদ্রিক শক্তিতে পরিণত হতে বাধ্য করছে। নৌবহরবিশাল সমুদ্র এলাকা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম।
অর্থাৎ, আজ নৌ নির্মাণ বেইজিংয়ের প্রধান অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠছে, যেখানে অবশ্যই, বিমানবাহী বাহক তৈরি এবং বিকাশ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
অন্য দিন, Jinzhi Toutiao এর চীনা সংস্করণ সমুদ্রের পাইলটদের রিপোর্ট বিমান চীন একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে নাইট ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছে।
আমেরিকান বিশেষজ্ঞরা, জিনঝি টুটিয়াও অনুসারে, ইনোএসএমআই দ্বারা উপস্থাপিত প্রকাশনার একটি অনুবাদ, যুক্তি দিয়েছিলেন যে চীনাদের এই কৌশলটি আয়ত্ত করতে অনেক বছর লাগবে, তবে তারা এটি ছয় বছরে করেছিল।
নতুন প্রযুক্তির সারমর্ম প্রকাশ করা হয় না, এটি শুধুমাত্র নির্দেশিত হয় যে ল্যান্ডিং সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়, যা "পাইলটদের মনোবল হ্রাস করতে অনুমতি দেয়" এবং দিনের যে কোনো সময় ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের সমানভাবে কার্যকর কর্ম নিশ্চিত করে। সহায়ক ডিভাইসগুলির ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, মানব ফ্যাক্টরের অংশগ্রহণ, এবং ফলস্বরূপ, এর সাথে সম্পর্কিত সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি হ্রাস করা হয়, সেইসাথে পাইলটের দক্ষতার জন্য প্রয়োজনীয়তার স্তর।
প্রকাশনাটি গর্বের সাথে জোর দিয়ে বলে: "রাশিয়া এখনও এই জাতীয় প্রযুক্তির স্বপ্ন দেখেনি, তারা কেবল তাদের পূর্ব ভাইদের প্রতি ঈর্ষার সাথে তাকাতে পারে।"
যাইহোক, চীনাদের "পশ্চিমী ভাইদের" জন্য, অর্থাৎ আমাদের জন্য, এই সমস্যাটি এই মুহূর্তে খুব প্রাসঙ্গিক নয়, কারণ একমাত্র রাশিয়ান বিমান-বহনকারী ক্রুজার "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" মেরামত করা হচ্ছে, প্রকাশনার গর্ব খুব কমই ন্যায়সঙ্গত।
আমরা আরও লক্ষ করি যে এই মুহুর্তে পিআরসি নৌবাহিনীতে কেবল একটি বিমানবাহী বাহক রয়েছে, যা রাশিয়ান কুজিয়া (নাবিকরা স্নেহের সাথে এটিকে ডাকে) এর সমস্ত অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলির সাথে একই স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। বা বরং, এর মতো: চীনা বিমানবাহী রণতরী লিয়াওনিং ইউক্রেন দ্বারা বিক্রি করা অসমাপ্ত সোভিয়েত বিমানবাহী ভার্যাগের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।
দ্বিতীয় চীনা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, একটি অনুরূপ স্কিম ব্যবহার করে নির্মিত, এপ্রিল 2017 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং 2020 সালে চীনা নৌবাহিনীতে কমিশন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। চীনা ঐতিহ্য অনুসারে, নৌবহর কেবল পরিষেবায় প্রবেশের আগে জাহাজের নাম দেয়, তাই আপাতত দ্বিতীয় বিমানবাহী বাহকটি টাইপ 001A ("লিয়াওনিং" হল টাইপ 001)।
নতুন চীনা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, অন্তত বাহ্যিকভাবে, সোভিয়েত প্রতিপক্ষের একটি স্পষ্ট অনুলিপি, এবং "দ্বীপ" কমান্ডের রাডার অ্যান্টেনার একটি সেট দ্বারা শুধুমাত্র "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এবং "লিয়াওনিং" থেকে পৃথক। এর প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল ক্যাটপল্টের অভাব, যার পরিবর্তে একটি স্টার্টিং স্প্রিংবোর্ড ব্যবহার করা হয়, যা বিমানের টেক-অফ ওজনের উপর গুরুতর বিধিনিষেধ আরোপ করে।
এইভাবে, জিয়ান-15, জে-15 ফাইটার, যা মূলত সোভিয়েত এসইউ-33-এর একটি অনুলিপি, যার প্রোটোটাইপ এবং ডকুমেন্টেশন ইউক্রেন থেকে ভারিয়াগ সহ চীনারা পেয়েছিল, সম্পূর্ণ অস্ত্রশস্ত্র নিয়ে নামতে পারে না বা বাধ্য করা হয়। ন্যূনতম মার্জিন জ্বালানি দিয়ে টেক অফ করতে (উড্ডয়নের পরপরই উড়োজাহাজটি বাতাসে জ্বালানি দেওয়া হয়)।
এই সব, অবশ্যই, একটি বিমানবাহী গোষ্ঠীর ক্ষমতার জন্য গুরুতর সীমাবদ্ধতা তৈরি করে। সিরিয়ার যুদ্ধে "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করেছে যে ক্যাটাপল্ট ছাড়াই উড্ডয়ন করা আপনাকে বিমানের ক্ষমতার সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে দেয় না এবং এটি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার সময় দুর্দান্ত অসুবিধা সৃষ্টি করে।
তাই জিনঝি টুটিয়াও সাংবাদিকদের যুক্তি বোধগম্য, রাশিয়ানদের সাথে এই এলাকায় তাদের কৃতিত্বের তুলনা করতে পছন্দ করে। সর্বোপরি, এমনকি নাইট ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের আয়ত্ত প্রযুক্তির সাথেও, চীনা বিমানবাহী রণতরীগুলি এখনও আমেরিকানদের সাথে সমান শর্তে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম নয়।
তবে আমেরিকানদের পাশাপাশি দক্ষিণ চীন সাগরে বিমানবাহী রণতরী এবং অন্যান্য চীনা প্রতিদ্বন্দ্বী রয়েছে। সুতরাং, ভারতের দুটি বিমানবাহী রণতরী রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হল ভারতীয় নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ "বিক্রমাদিত্য", প্রাক্তন ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার "অ্যাডমিরাল গোর্শকভ", যা সেভেরোডভিনস্কের নর্দার্ন মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজের শিপইয়ার্ডে গভীর আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে।
অন্যান্য ঐতিহাসিক চীনের প্রতিদ্বন্দ্বী জাপানের বহরে "হেলিকপ্টার ডেস্ট্রয়ার" আছে, যেগুলো হেলিকপ্টার এবং ছোট বা উল্লম্ব টেকঅফ বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, জাপান বৃহত্তম ইজুমো-শ্রেণির হেলিকপ্টার ক্যারিয়ারকে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে রূপান্তর করার কাজ শুরু করেছে, যা F-35B (সামুদ্রিক সংস্করণ) বহন করতে সক্ষম হবে, যা টোকিওর গণনা অনুসারে, এটিকে অভূতপূর্ব আধিপত্য প্রদান করবে। বায়ু এবং সমুদ্রে।
এই সব, ঘুরে বেইজিংকে তার বিমানবাহী ফ্লোটিলার উন্নয়নে কাজ জোরদার করতে বাধ্য করে। সাংহাইতে, ইতিমধ্যে তৃতীয় চীনা টাইপ 002 বিমানবাহী রণতরী তৈরির কাজ চলছে। এর সমান্তরালে, 003 টন স্থানচ্যুতি সহ টাইপ 100 পারমাণবিক বিমানবাহী বাহকের নকশা চলছে। উভয় নতুন ধরনের catapults সঙ্গে সজ্জিত করা হবে.
এবং আগামী দশকের শেষ নাগাদ, বেইজিং আশা করছে চার বা পাঁচটি বিমানবাহী রণতরী থাকবে।
এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরির পাশাপাশি, গাইডেড মিসাইল অস্ত্র সহ একটি আক্রমণ সাবমেরিন বহর এবং ডেস্ট্রয়ার তৈরির জন্য নিবিড় কাজ চলছে, যা চীনা বিমানবাহী রণতরীগুলির জন্য ওয়ারেন্ট তৈরি করবে।
বেইজিংয়ের মতে, ক্যারিয়ার গ্রুপগুলির সম্ভাব্য কাজ হবে "জাপান, তাইওয়ান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং ফিলিপাইন সহ দ্বীপগুলির প্রথম শৃঙ্খলের মাধ্যমে চীনা নৌবহরের অগ্রগতি নিশ্চিত করা এবং পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে চীনা প্রভাব প্রতিষ্ঠা করা।
কাজগুলি অবশ্যই সহজ নয়, এবং তাদের প্রেক্ষাপটে, রাশিয়ার সাথে আমাদের নিজস্ব কৃতিত্বের তুলনা করা, যাদের নতুন শটর্ম এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার নির্মাণের পরিকল্পনা এখনও খুব অস্পষ্ট, এটি একটি প্রচার যন্ত্রের মতো দেখায়।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাশিয়ান নৌবাহিনী ফ্রিগেটগুলির একটি গ্যালাক্সি দিয়ে পুনরায় পূরণ করেছে - মাঝারিভাবে ব্যয়বহুল, ছোট, সবচেয়ে আধুনিক দিয়ে সজ্জিত অস্ত্র, যা একই সময়ে চমৎকার সমুদ্রযোগ্যতা আছে, ছোট ক্ষেপণাস্ত্র জাহাজ.
সম্ভবত এটি "পতাকা দেখানো" এবং উপকূলীয় সমুদ্রকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট, আমাদের, দ্বারা এবং বৃহত্তর, স্থল দেশ, তবে এটি সমুদ্রের উপর আধিপত্য করার জন্য স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়।
আরেকটি বিষয় হল চীন, যার ভূ-রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক স্বার্থ এবং সেইসাথে দক্ষিণ চীন সাগরে ক্রমবর্ধমান সংঘর্ষ, একটি শক্তিশালী সামরিক শক্তির সাথে একটি সামুদ্রিক শক্তিতে পরিণত হতে বাধ্য করছে। নৌবহরবিশাল সমুদ্র এলাকা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম।
অর্থাৎ, আজ নৌ নির্মাণ বেইজিংয়ের প্রধান অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠছে, যেখানে অবশ্যই, বিমানবাহী বাহক তৈরি এবং বিকাশ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
অন্য দিন, Jinzhi Toutiao এর চীনা সংস্করণ সমুদ্রের পাইলটদের রিপোর্ট বিমান চীন একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে নাইট ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছে।
আমেরিকান বিশেষজ্ঞরা, জিনঝি টুটিয়াও অনুসারে, ইনোএসএমআই দ্বারা উপস্থাপিত প্রকাশনার একটি অনুবাদ, যুক্তি দিয়েছিলেন যে চীনাদের এই কৌশলটি আয়ত্ত করতে অনেক বছর লাগবে, তবে তারা এটি ছয় বছরে করেছিল।
নতুন প্রযুক্তির সারমর্ম প্রকাশ করা হয় না, এটি শুধুমাত্র নির্দেশিত হয় যে ল্যান্ডিং সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়, যা "পাইলটদের মনোবল হ্রাস করতে অনুমতি দেয়" এবং দিনের যে কোনো সময় ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের সমানভাবে কার্যকর কর্ম নিশ্চিত করে। সহায়ক ডিভাইসগুলির ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, মানব ফ্যাক্টরের অংশগ্রহণ, এবং ফলস্বরূপ, এর সাথে সম্পর্কিত সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি হ্রাস করা হয়, সেইসাথে পাইলটের দক্ষতার জন্য প্রয়োজনীয়তার স্তর।
প্রকাশনাটি গর্বের সাথে জোর দিয়ে বলে: "রাশিয়া এখনও এই জাতীয় প্রযুক্তির স্বপ্ন দেখেনি, তারা কেবল তাদের পূর্ব ভাইদের প্রতি ঈর্ষার সাথে তাকাতে পারে।"
যাইহোক, চীনাদের "পশ্চিমী ভাইদের" জন্য, অর্থাৎ আমাদের জন্য, এই সমস্যাটি এই মুহূর্তে খুব প্রাসঙ্গিক নয়, কারণ একমাত্র রাশিয়ান বিমান-বহনকারী ক্রুজার "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" মেরামত করা হচ্ছে, প্রকাশনার গর্ব খুব কমই ন্যায়সঙ্গত।
আমরা আরও লক্ষ করি যে এই মুহুর্তে পিআরসি নৌবাহিনীতে কেবল একটি বিমানবাহী বাহক রয়েছে, যা রাশিয়ান কুজিয়া (নাবিকরা স্নেহের সাথে এটিকে ডাকে) এর সমস্ত অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলির সাথে একই স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। বা বরং, এর মতো: চীনা বিমানবাহী রণতরী লিয়াওনিং ইউক্রেন দ্বারা বিক্রি করা অসমাপ্ত সোভিয়েত বিমানবাহী ভার্যাগের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।
দ্বিতীয় চীনা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, একটি অনুরূপ স্কিম ব্যবহার করে নির্মিত, এপ্রিল 2017 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং 2020 সালে চীনা নৌবাহিনীতে কমিশন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। চীনা ঐতিহ্য অনুসারে, নৌবহর কেবল পরিষেবায় প্রবেশের আগে জাহাজের নাম দেয়, তাই আপাতত দ্বিতীয় বিমানবাহী বাহকটি টাইপ 001A ("লিয়াওনিং" হল টাইপ 001)।
নতুন চীনা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, অন্তত বাহ্যিকভাবে, সোভিয়েত প্রতিপক্ষের একটি স্পষ্ট অনুলিপি, এবং "দ্বীপ" কমান্ডের রাডার অ্যান্টেনার একটি সেট দ্বারা শুধুমাত্র "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এবং "লিয়াওনিং" থেকে পৃথক। এর প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল ক্যাটপল্টের অভাব, যার পরিবর্তে একটি স্টার্টিং স্প্রিংবোর্ড ব্যবহার করা হয়, যা বিমানের টেক-অফ ওজনের উপর গুরুতর বিধিনিষেধ আরোপ করে।
এইভাবে, জিয়ান-15, জে-15 ফাইটার, যা মূলত সোভিয়েত এসইউ-33-এর একটি অনুলিপি, যার প্রোটোটাইপ এবং ডকুমেন্টেশন ইউক্রেন থেকে ভারিয়াগ সহ চীনারা পেয়েছিল, সম্পূর্ণ অস্ত্রশস্ত্র নিয়ে নামতে পারে না বা বাধ্য করা হয়। ন্যূনতম মার্জিন জ্বালানি দিয়ে টেক অফ করতে (উড্ডয়নের পরপরই উড়োজাহাজটি বাতাসে জ্বালানি দেওয়া হয়)।
এই সব, অবশ্যই, একটি বিমানবাহী গোষ্ঠীর ক্ষমতার জন্য গুরুতর সীমাবদ্ধতা তৈরি করে। সিরিয়ার যুদ্ধে "অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ" এর যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করেছে যে ক্যাটাপল্ট ছাড়াই উড্ডয়ন করা আপনাকে বিমানের ক্ষমতার সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে দেয় না এবং এটি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার সময় দুর্দান্ত অসুবিধা সৃষ্টি করে।
তাই জিনঝি টুটিয়াও সাংবাদিকদের যুক্তি বোধগম্য, রাশিয়ানদের সাথে এই এলাকায় তাদের কৃতিত্বের তুলনা করতে পছন্দ করে। সর্বোপরি, এমনকি নাইট ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের আয়ত্ত প্রযুক্তির সাথেও, চীনা বিমানবাহী রণতরীগুলি এখনও আমেরিকানদের সাথে সমান শর্তে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম নয়।
তবে আমেরিকানদের পাশাপাশি দক্ষিণ চীন সাগরে বিমানবাহী রণতরী এবং অন্যান্য চীনা প্রতিদ্বন্দ্বী রয়েছে। সুতরাং, ভারতের দুটি বিমানবাহী রণতরী রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হল ভারতীয় নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ "বিক্রমাদিত্য", প্রাক্তন ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার "অ্যাডমিরাল গোর্শকভ", যা সেভেরোডভিনস্কের নর্দার্ন মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজের শিপইয়ার্ডে গভীর আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে।
অন্যান্য ঐতিহাসিক চীনের প্রতিদ্বন্দ্বী জাপানের বহরে "হেলিকপ্টার ডেস্ট্রয়ার" আছে, যেগুলো হেলিকপ্টার এবং ছোট বা উল্লম্ব টেকঅফ বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, জাপান বৃহত্তম ইজুমো-শ্রেণির হেলিকপ্টার ক্যারিয়ারকে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে রূপান্তর করার কাজ শুরু করেছে, যা F-35B (সামুদ্রিক সংস্করণ) বহন করতে সক্ষম হবে, যা টোকিওর গণনা অনুসারে, এটিকে অভূতপূর্ব আধিপত্য প্রদান করবে। বায়ু এবং সমুদ্রে।
এই সব, ঘুরে বেইজিংকে তার বিমানবাহী ফ্লোটিলার উন্নয়নে কাজ জোরদার করতে বাধ্য করে। সাংহাইতে, ইতিমধ্যে তৃতীয় চীনা টাইপ 002 বিমানবাহী রণতরী তৈরির কাজ চলছে। এর সমান্তরালে, 003 টন স্থানচ্যুতি সহ টাইপ 100 পারমাণবিক বিমানবাহী বাহকের নকশা চলছে। উভয় নতুন ধরনের catapults সঙ্গে সজ্জিত করা হবে.
এবং আগামী দশকের শেষ নাগাদ, বেইজিং আশা করছে চার বা পাঁচটি বিমানবাহী রণতরী থাকবে।
এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরির পাশাপাশি, গাইডেড মিসাইল অস্ত্র সহ একটি আক্রমণ সাবমেরিন বহর এবং ডেস্ট্রয়ার তৈরির জন্য নিবিড় কাজ চলছে, যা চীনা বিমানবাহী রণতরীগুলির জন্য ওয়ারেন্ট তৈরি করবে।
বেইজিংয়ের মতে, ক্যারিয়ার গ্রুপগুলির সম্ভাব্য কাজ হবে "জাপান, তাইওয়ান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং ফিলিপাইন সহ দ্বীপগুলির প্রথম শৃঙ্খলের মাধ্যমে চীনা নৌবহরের অগ্রগতি নিশ্চিত করা এবং পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে চীনা প্রভাব প্রতিষ্ঠা করা।
কাজগুলি অবশ্যই সহজ নয়, এবং তাদের প্রেক্ষাপটে, রাশিয়ার সাথে আমাদের নিজস্ব কৃতিত্বের তুলনা করা, যাদের নতুন শটর্ম এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার নির্মাণের পরিকল্পনা এখনও খুব অস্পষ্ট, এটি একটি প্রচার যন্ত্রের মতো দেখায়।
তথ্য