দক্ষিণ কোরিয়া থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে কার্গো যাবে রেলপথে। একটি চলমান ভিত্তিতে

67
এটি জানা গেল যে কোরিয়া প্রজাতন্ত্র রেলপথে রাশিয়ার অঞ্চল দিয়ে তার পণ্য পরিবহনের জন্য প্রকল্পে সরাসরি অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করার জন্য, এই পর্যায়ে, পণ্যগুলি ভ্লাদিভোস্টকে বিতরণ করা হয়, যেখান থেকে তারা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশে পৌঁছাবে। এই পর্যায়ে রুটের শেষ পয়েন্ট হল সেন্ট পিটার্সবার্গ।

আরআইএ নিউজ হুন্ডাই গ্লোভিস কোম্পানীর সূত্রের বরাত দিয়ে রিপোর্ট করেছে যে কোরিয়ানরা হুন্ডাই গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলির আকারে রেলপথে একটি কার্গো পাঠিয়েছিল। এই খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলি 26 আগস্ট রাশিয়ান ফেডারেশনে অবস্থিত কোরিয়ান কোম্পানির কারখানায় পৌঁছাবে।



দক্ষিণ কোরিয়া থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে কার্গো যাবে রেলপথে। একটি চলমান ভিত্তিতে


এটা উল্লেখ্য যে রেলওয়ে কোরিয়া থেকে ইউরোপে সময়মতো পণ্য সরবরাহের ক্ষেত্রে প্রায় দ্বিগুণ লাভ দেয়। সুতরাং, যদি স্বাভাবিক সমুদ্র পথে 43 দিন লাগে, তবে রেলপথে - 22। তবে, এই মুহূর্তে, বুসান বন্দর থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত সমুদ্রের পণ্য সরবরাহেও সময় লাগে। এই বিষয়ে, প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীরা আশা করেন যে শীঘ্রই একটি ট্রান্স-কোরিয়ান রেললাইন নির্মাণ শুরু হবে, যা কোরিয়ান উপদ্বীপের রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে রাশিয়া এবং ইউরোপের নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করবে। এর আগেও উত্তর কোরিয়ার রাজনীতিবিদদের সঙ্গে বৈঠকে এই বিষয়টি উত্থাপিত হয়েছে।

কোরিয়ান কোম্পানি বলছে যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে পণ্য পরিবহন এখন স্থায়ী হয়ে যাবে। একই সময়ে, ইউরোপীয় ইউনিয়নভুক্ত দেশগুলিতে রুটটির বিকল্প এবং সম্প্রসারণের বিষয়টি বিবেচনা করা হচ্ছে।
  • http://www.globallookpress.com
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

67 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  2. -16
    14 আগস্ট 2018 15:27
    তারা কিভাবে একটি রেলপথ যেতে পারে যে অস্তিত্ব নেই? শিরোনামটি ইতিবাচক এবং নিবন্ধে মূল শব্দটি হল "অংশগ্রহণকারীদের আশা"। উত্তর কোরিয়া কি এখনো রাজি হয়েছে? এখনো কোনো প্রকল্প নেই। লেখক কেন এমন নিবন্ধ দেন?
    1. -9
      14 আগস্ট 2018 15:29
      উদ্ধৃতি: গেনাডি-
      তারা কিভাবে একটি রেলপথ যেতে পারে যে অস্তিত্ব নেই? শিরোনামটি ইতিবাচক এবং নিবন্ধে মূল শব্দটি হল "অংশগ্রহণকারীদের আশা"। উত্তর কোরিয়া কি এখনো রাজি হয়েছে? এখনো কোনো প্রকল্প নেই। লেখক কেন এমন নিবন্ধ দেন?

      এবং গতি সাধারণত বন্য হয়:
      রেলপথে দূরত্ব মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক 9300 কিমি।
      9300 কিমি/528 ঘন্টা (রাস্তায় 22 দিন) = 17,61 কিমি/ঘন্টা গড় গতি।
      ঘোড়া দ্রুত হয়।
      1. +1
        14 আগস্ট 2018 15:33
        এটি ইউরোপের কথা বলে মনে হচ্ছে, মস্কো নয়।
        1. +5
          14 আগস্ট 2018 18:34
          প্রথমত, রেলওয়ে ট্র্যাকগুলি সরলরেখায় স্থাপন করা হয় না, তাই পথটি বিশ্বের একটি সরল রেখা থেকে দেড় গুণ বাড়াতে হবে।
          দ্বিতীয়ত, যাত্রীবাহী ট্রেনের বিপরীতে, মালবাহী ট্রেনগুলি প্রায়শই বিভিন্ন অর্ধ-স্টেশনে নিষ্ক্রিয় থাকে। এগুলি উভয়ই লজিস্টিক সমস্যা (অন্যান্য ট্রেনের মধ্যে দিয়ে যেতে দেওয়া) এবং রক্ষণাবেক্ষণ।
          এবং তৃতীয়ত, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, চূড়ান্ত মস্কো নয়, কিন্তু ইউরোপ।
          1. 0
            19 আগস্ট 2018 19:58
            কনটেইনার জাহাজগুলি চিঠির গাড়ির মতো যায় এবং রোলিং স্টক পরিষেবা দিতে এবং লোকোমোটিভ পরিবর্তন করতে থামে
      2. +14
        14 আগস্ট 2018 15:34
        উদ্ধৃতি: পেট্রোভিচ খুঁজছেন
        এবং গতি সাধারণত বন্য হয়:
        রেলপথে দূরত্ব মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক 9300 কিমি।
        9300 কিমি/528 ঘন্টা (রাস্তায় 22 দিন) = 17,61 কিমি/ঘন্টা গড় গতি।

        স্বাভাবিক গতি হাস্যময় ... আমার মনে আছে নব্বইয়ের দশকে পণ্যসম্ভার সঙ্গে ছিল, তাই ভলগোগ্রাদ থেকে রোস্তভ পর্যন্ত একটি মালবাহী ট্রেনে - এটি তিন দিনের জন্য ডনে গিয়েছিল। এখানে টিন ছিল। .... তাছাড়া, আমাদের 2 দিনের জন্য শুকনো খাবার দেওয়া হয়েছিল ( ফেরার পথ বিবেচনা করে) হাসি
        1. +8
          14 আগস্ট 2018 16:28
          উদ্ধৃতি: কালো
          নব্বই দশকের কথা মনে আছে

          ছিয়াত্তর বছর, মস্কোর ইয়ারোস্লাভ স্টেশন থেকে খবরভস্ক পর্যন্ত স্কুল থেকে ইউনিট পর্যন্ত, তারা একজন সাধারণ যাত্রীর সাথে ট্রান্সফার ছাড়াই 12 দিন ভ্রমণ করেছিল। দৈনিক ভাতা ছিল ৫ দিনের, সেটা তখনও গল্প। স্টেশন থেকে স্টেশনে দ্রুত মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক, 5 দিন গিয়েছিলাম।
          1. +1
            15 আগস্ট 2018 04:39
            স্টেশন থেকে স্টেশনে দ্রুত মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক, 7 দিন গিয়েছিলাম।
            এখন 6 দিন
            1. 0
              15 আগস্ট 2018 15:47
              উদ্ধৃতি: গ্রিটস
              এখন 6 দিন

              আমি অবাক হব না, আমার মতে 2006 সালে আমি আত্মীয়দের বাড়ি থেকে নভোসিবিরস্ক থেকে মস্কোতে দুই দিনেরও কম সময়ের জন্য ভ্রমণ করেছি। পরিবহন ব্যবস্থা উন্নত করা হচ্ছে, রেলওয়ে বহরের অর্থে কিছু প্রযুক্তি, ইত্যাদি, এবং একই দূরত্বের সাথে, চলাচলের গড় গতি বাড়ানো হয়েছে, ট্রেনের ডাউনটাইম কমানো হয়েছে, বক্স অফিসে কার্যত কোনও সারি নেই , ফলাফল হল একটি দিন, একটি দিন কল্পনা করুন (এটি 76 এবং বর্তমান বছরের তুলনা করা হচ্ছে), অর্থাৎ, একটি দিনের জন্য, একটি জায়গা আরও একটি ট্রেনের জন্য হাইওয়েতে খালি করা হয়েছে। এবং পাশাপাশি, যদি আগে, মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক এবং পিছনে যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রতিদিনের বিষক্রিয়ার সাথে, এটি 14টি প্রয়োজনীয় ছিল, এখন 12।
      3. +16
        14 আগস্ট 2018 15:40
        উদ্ধৃতি: পেট্রোভিচ খুঁজছেন
        এবং গতি সাধারণত বন্য হয়:
        রেলপথে দূরত্ব মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক 9300 কিমি।
        9300 কিমি/528 ঘন্টা (রাস্তায় 22 দিন) = 17,61 কিমি/ঘন্টা গড় গতি।

        আপনি উপহাস করার আগে, আপনি শুরু থেকেই ট্রান্স-সাইবেরিয়ান বরাবর গাড়ি চালাবেন। রাস্তাটি ঘুরছে এবং সাপসানের জন্য নয়, মালবাহী ট্রেনের জন্য, এটাই। যাইহোক, টোভার্নিকরা উচ্চ-গতির মতো গাড়ি চালায় না।
        তবে সুবিধাটি খালি চোখে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যাতে রাশিয়া এবং কোরিয়া উভয়ের পক্ষেই সেখানে কেউ কথা না বলে।
        খুব ভালো খবর. আমি আশা করি যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান প্রসারিত, উন্নতি এবং সজ্জিত হতে শুরু করবে। তিনি সত্যিই এটা প্রয়োজন.
        1. +1
          14 আগস্ট 2018 21:41
          উদ্ধৃতি: ধর্ম
          তবে সুবিধাটি খালি চোখে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যাতে রাশিয়া এবং কোরিয়া উভয়ের পক্ষেই সেখানে কেউ কথা না বলে।

          এখন পর্যন্ত কোন লাভ দেখছি না। আমাদের পরিবহন মন্ত্রণালয়ের দামের একচেটিয়াকরণের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে। সমুদ্র পরিবহনে একটি পয়সা খরচ হয় - এটি মূল্যবান, কোন সমস্যা নেই, তবে অনেক স্থল সীমানা রয়েছে যে "মা কাঁদবেন না!"
          1. +2
            14 আগস্ট 2018 22:45
            তাত্ত্বিকভাবে, আমাদের দেশ, যা দীর্ঘ দূরত্ব রয়েছে এবং ইউরোপ এবং এশিয়ান অঞ্চলের মধ্যে অবস্থিত, পণ্য পরিবহনের জন্য ভাল লাভ হওয়া উচিত। এই ধরনের দূরত্বের সাথে, একটি উন্নত নদী এবং এরোফ্লট, উচ্চ গতির ট্রেন এবং মালবাহী ট্রেন, একটি উন্নত বাস পরিষেবা এবং উন্নত বাস নির্মাণ এবং বিলাসবহুল ট্রাক তৈরি করা। উন্নত রাস্তা নির্মাণ প্রযুক্তি আছে. কিন্তু এই না. আপনি হংকংকে হিংসা করতে পারেন। এটা রাস্তায়! আর রাশিয়া কি পরিবহন রুটে নেই?
            1. +1
              14 আগস্ট 2018 22:55
              কিছু কারণে, শুধুমাত্র গ্যাস প্রবাহ নির্মাণ করা আমাদের জন্য লাভজনক। যদিও বিভিন্ন রাস্তা এবং বিভিন্ন ধরণের পরিবহনের নেটওয়ার্কের বিকাশ রাশিয়ার উন্নয়নের লোকোমোটিভ হতে পারে। কেন আমরা সেরা রেলওয়ে এবং রোলিং স্টক তৈরি করি না? সিমেনস কেন আমাদের জন্য উচ্চ-গতির ট্রেন তৈরি করছে? কেন আঞ্চলিকভাবে ছোট দেশগুলি দ্বারা উচ্চ-গতির ট্রেন তৈরি করা হয়? জাপান, ফ্রান্স, জার্মানি? চীন কেন আমাদের ছাড়িয়ে গেল?
              1. +3
                14 আগস্ট 2018 23:05
                এত দূরত্ব থাকার পরও কেন আমাদের বিমান শিল্প গড়ে উঠছে না? এত নদী নিয়েও উন্নত নদী জাহাজ নির্মাণ নেই। চারপাশে এত সমুদ্রের সাথে, আমাদের সামুদ্রিক জাহাজ নির্মাণ নেই। জার্মান, ফরাসি এবং আমেরিকানগুলির চেয়ে ভাল আন্তঃনগর বাস এবং ট্রাক নেই। এত দৈর্ঘ্যের রাস্তা দিয়ে আমরা বিদেশে রাস্তার যন্ত্রপাতি কিনি। কেন?
                1. 0
                  14 আগস্ট 2018 23:08
                  অনেক বিশ্ববিদ্যালয় থাকায় আমরা সেখানে ইলেকট্রনিক্স কিনি। এমন খোলা জায়গার সঙ্গে আমরাও সেখান থেকে কৃষিপণ্য নিয়ে আসি! শহরতলিতে বাড়তে পারে না?
                  1. +1
                    15 আগস্ট 2018 06:45
                    উদ্ধৃতি: মিস্টার ক্রিড
                    কেন?

                    কি আচ্ছা, কেন মনে হয়?
                    1. 0
                      16 আগস্ট 2018 23:49
                      আর সরকারি স্বার্থের চেয়ে ব্যক্তিগত স্বার্থ বেশি!
        2. +2
          15 আগস্ট 2018 04:46
          আমি আশা করি যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান প্রসারিত, উন্নতি এবং সজ্জিত হতে শুরু করবে। তিনি সত্যিই এটা প্রয়োজন.
          এটি ইতিমধ্যেই বেশ উন্নত এবং সর্বত্র বিদ্যুতায়িত। কিন্তু এখনও ওভারলোড. BAM উন্নত করা প্রয়োজন। তদুপরি, প্রকল্পটিতে নাখোদকা থেকে কমসোমলস্ক-অন-আমুর পর্যন্ত রাস্তা রয়েছে এবং আরও, যথাক্রমে, বিএএম পর্যন্ত, প্রিমোরির কেন্দ্রীয় অংশে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সমান্তরাল। দ্বারা বাস্তবায়িত হয় না. টাকা নেই, কিন্তু আমরা ধরে রাখি।
        3. 0
          15 আগস্ট 2018 10:23
          ট্রান্স-সাইবেরিয়ান কি এখনও একক-ট্র্যাক?
          1. +2
            15 আগস্ট 2018 12:29
            কোন একক ট্র্যাক বিভাগ সব এ
      4. +6
        14 আগস্ট 2018 17:05
        ঘোড়া দ্রুত হয়।

        আপনি কি মনে করেন মালবাহী ট্রেন অবিরাম চলে? তারা যাত্রীবাহী ট্রেন পাড়ি দেয়। Transsib 2-ট্র্যাক। অতএব - একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য রক্ষা করতে. তদুপরি, মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে ট্রেনগুলিকে নতুন করে তৈরি করা হচ্ছে - কিছু সংযুক্ত, কিছু অবিচ্ছিন্ন।
      5. +3
        14 আগস্ট 2018 19:02
        ঘোড়া দ্রুত হয়।

        আপনি মোটেও তাকান না, আপনি কিছুই দেখতে পান না এবং আপনি রেল পরিবহনে কিছুই বোঝেন না। লেখার আগে অন্তত রেলের কাজের সঙ্গে পরিচিত হন। বন্ধ করা
      6. -1
        15 আগস্ট 2018 01:24
        একটি টোভার্নিয়াক যেটি মস্কো থেকে একটি কার্গো গতিতে ভ্লাদিভোস্টক যায় তার গন্তব্যে পৌঁছানো উচিত নয় অধিক 32 দিনেরও বেশি। এই জাতীয় সর্বাধিক প্রসবের সময় রাশিয়ান রেলওয়ে দ্বারা সেট করা হয়েছে এবং আপনি ঘোড়ার কথা বলছেন।
      7. 0
        15 আগস্ট 2018 11:48
        তাই এই সময়, লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তনের স্টপ, ট্র্যাক এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কগুলির মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিকল্পিত জানালা, জংশন স্টেশনগুলিতে ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিদর্শনের জন্য, বা আপনি কি মনে করেন? পুরানো ধাঁচের উপায়, যেমন দ্রুত মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক এবং সেখানে যাওয়া লোক। ভ্লাদিকের কাছে ব্রিগেড!
    2. +8
      14 আগস্ট 2018 15:30
      উদ্ধৃতি: গেনাডি-
      তারা কিভাবে একটি রেলপথ যেতে পারে যে অস্তিত্ব নেই? শিরোনামটি ইতিবাচক এবং নিবন্ধে মূল শব্দটি হল "অংশগ্রহণকারীদের আশা"। উত্তর কোরিয়া কি এখনো রাজি হয়েছে? এখনো কোনো প্রকল্প নেই। লেখক কেন এমন নিবন্ধ দেন?

      যাইহোক, এই মুহুর্তে, বুসান বন্দর থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত পণ্য সরবরাহের জন্যও সময় নেওয়া হয়।
      আপনাকে আরও মনোযোগ সহকারে পড়তে হবে।
      1. -4
        14 আগস্ট 2018 15:49
        আপনাকে আরও মনোযোগ সহকারে পড়তে হবে।

        আপনি আরো সাবধানে এটি পড়তে হবে. একটি নিবন্ধ উদ্ধৃত
        এই বিষয়ে, প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীরা আশা করেন যে ট্রান্স-কোরিয়ান রেললাইন নির্মাণের কাজ শীঘ্রই শুরু হবে।

        এখনও কোন সরাসরি রেলপথ নেই, শুধুমাত্র সমুদ্র ট্রান্সশিপমেন্টের সাথে।
        1. +1
          14 আগস্ট 2018 15:53
          উত্তরের লোকেরা লোহার টুকরো এবং দক্ষিণে গ্যাসের পাইপ দিয়ে উভয়ই "হাডল" করে .. উত্তরেররা এখনও ভয় পায় যে যখন তারা দক্ষিণীদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করবে, তখন উত্তরেররা উত্তরবাসীদের "চার্মগুলি" দেখে ছুটে যাবে তাদেরকে ... চমত্কার wassat
        2. +1
          14 আগস্ট 2018 16:00
          কিন্তু নিবন্ধ বা শিরোনাম কি নির্দেশ করে যে পণ্যগুলি টাংস্কোরে হাইওয়ে ধরে যায়? নিবন্ধটি তার শিরোনাম পর্যন্ত বাস করে। লোহার টুকরোতে পণ্যবাহী যান। ভ্লাদিভোস্টক সামুদ্রিক উপাদান সঙ্গে. কোথাও একটি শব্দ নেই যে পণ্য সরবরাহের জন্য একটি ট্রান্স-কোরিয়ান হাইওয়ে ব্যবহার করা হয়।
          উদ্ধৃতি: গেনাডি-
          উত্তর কোরিয়া কি এখনো রাজি হয়েছে? এখনো কোনো প্রকল্প নেই। লেখক কেন এমন নিবন্ধ দেন?

          আর উত্তর কোরিয়া এই মুহূর্তে এতে জড়িত নয়।
    3. +1
      14 আগস্ট 2018 15:53
      উদ্ধৃতি: গেনাডি-
      নিবন্ধের মূলশব্দ "অংশগ্রহণকারীদের আশা।" এবং উত্তর কোরিয়া ইতিমধ্যে সম্মত হয়েছে

      অংশগ্রহণকারীরা আশা করি কারণ:
      এর আগেও উত্তর কোরিয়ার রাজনীতিবিদদের সঙ্গে বৈঠকে এই বিষয়টি উত্থাপিত হয়েছে।
      আপনি উত্তেজিত হবেন না, কিন্তু মনোযোগ দিয়ে পড়ুন।
    4. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    5. +4
      14 আগস্ট 2018 16:43
      উদ্ধৃতি: গেনাডি-
      তারা কিভাবে একটি রেলপথ যেতে পারে যে অস্তিত্ব নেই?

      এখানে . এটা বৃথা নয় যে আমেরিকা উত্তর কোরিয়ার উপর চাপ দিচ্ছে। গত শতাব্দীতে, সেই নেতার অধীনে, তারা ইতিমধ্যেই উত্তর কোরিয়ানদেরকে বাল্টিক অঞ্চলে তিনটি দেশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার ব্যবস্থা করার বিষয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া শুরু করেছে।
    6. +1
      14 আগস্ট 2018 16:46
      উদ্ধৃতি: গেনাডি-
      তারা কিভাবে একটি রেলপথ যেতে পারে যে অস্তিত্ব নেই? শিরোনামটি ইতিবাচক এবং নিবন্ধে মূল শব্দটি হল "অংশগ্রহণকারীদের আশা"। উত্তর কোরিয়া কি এখনো রাজি হয়েছে? এখনো কোনো প্রকল্প নেই। লেখক কেন এমন নিবন্ধ দেন?

      সেখানে, শিরোনামের পরে, এই জাতীয় শব্দগুলিও ছাপা হয়েছিল, ভাল, বা লেখা হয়েছিল ...
      এটি জানা গেল যে কোরিয়া প্রজাতন্ত্র রেলপথে রাশিয়ার অঞ্চল দিয়ে তার পণ্য পরিবহনের জন্য প্রকল্পে সরাসরি অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি করার জন্য, এই পর্যায়ে, পণ্যগুলি ভ্লাদিভোস্টকে বিতরণ করা হয়, যেখান থেকে তারা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশে পৌঁছাবে।

      আপনি পুরো নিবন্ধটি পড়তেন, এবং শুধুমাত্র তখনই আপনি বিরক্তি প্রকাশ করতে শুরু করবেন।
    7. +2
      14 আগস্ট 2018 18:05
      আশ্চর্যের কিছু নেই BAM-2 সম্পন্ন হচ্ছে। আমি মনে করি দক্ষিণ কোরিয়ার সাথে গুরুতর ব্যবসা করা বেশ সম্ভব, যদি উত্তর কোরিয়ার সাথে গঠনমূলক আলোচনা হয়। ইউঝনায়ার তেল এবং গ্যাস পাইপলাইন পথে রয়েছে, এবং এটি একটি বৃহত্তর ভোক্তা, উদাহরণস্বরূপ, ইতালি, গ্রীস এবং হাঙ্গেরি মিলিত।
    8. 0
      15 আগস্ট 2018 04:43
      তারা কিভাবে একটি রেলপথ যেতে পারে যে অস্তিত্ব নেই?
      একটি রেলপথ আছে। আমাদের অঞ্চলে রজডলনি (উসুরিয়স্কের কাছে) থেকে খাসান পর্যন্ত বেশ শালীন। সত্য একক। খাসান থেকে তুমাঙ্গান হয়ে কোরিয়ান ভূখণ্ডে এবং উত্তর বরাবর একটি রেলওয়ে সেতু রয়েছে। কোরিয়া থেকে পিয়ংইয়ং কোনো সমস্যা ছাড়াই। আমি ট্র্যাক প্রস্থ সম্পর্কে জানি না. কিম ইল সুং কিভাবে মস্কো গিয়েছিলেন ভেবেছেন? তিনি প্লেনে প্যাচ করেননি - তিনি ভয় পেয়েছিলেন। আমি মনে করি সিউল এবং পিয়ংইয়ং রেলপথ দ্বারা সংযুক্ত। সমস্যা হল চুক্তি।
  3. +4
    14 আগস্ট 2018 15:29
    ভাল খবর. অধিকন্তু, প্রযুক্তিগতভাবে, ডিপিআরকে অঞ্চলের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের প্রকল্পটি ইতিমধ্যেই সম্ভব।উত্তর ও দক্ষিণ কোরিয়ার মধ্যে রেল যোগাযোগ পুনরুদ্ধার 2007 সালে হয়েছিল। তাই কোরিয়ানদের একমত হওয়া বাকি আছে, যা আন্ত-কোরিয়ান সম্পর্কের কিছুটা উষ্ণতা বিবেচনায় নিয়ে বেশ সম্ভব।
    1. +1
      14 আগস্ট 2018 15:47
      উদ্ধৃতি: কালো
      ভাল খবর. অধিকন্তু, প্রযুক্তিগতভাবে, ডিপিআরকে অঞ্চলের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের প্রকল্পটি ইতিমধ্যেই সম্ভব।উত্তর ও দক্ষিণ কোরিয়ার মধ্যে রেল যোগাযোগ পুনরুদ্ধার 2007 সালে হয়েছিল। তাই কোরিয়ানদের একমত হওয়া বাকি আছে, যা আন্ত-কোরিয়ান সম্পর্কের কিছুটা উষ্ণতা বিবেচনায় নিয়ে বেশ সম্ভব।

      আসুন আশা করি যে কোরিয়ান এবং জাপানিরা যখন এই পথের বাস্তব ফলাফল দেখতে পাবে তখন তারা ধরবে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ানকে দেশের একটি শক নির্মাণ সাইট তৈরি করতে হবে এবং সেখানে ক্রিমিয়ার চেয়ে বহুগুণ বেশি বিনিয়োগ করতে হবে। অবকাঠামো সর্বদা এই অঞ্চলের উন্নয়নের একটি বিন্দু, এবং দূর প্রাচ্য এবং সাইবেরিয়া সত্যিই এটি প্রয়োজন।
      1. -5
        14 আগস্ট 2018 21:43
        উদ্ধৃতি: ধর্ম
        ট্রান্স-সাইবেরিয়ানকে দেশের একটি শক নির্মাণ সাইট তৈরি করতে হবে এবং সেখানে ক্রিমিয়ার চেয়ে বহুগুণ বেশি বিনিয়োগ করতে হবে।

        রাশিয়ান সাম্রাজ্য ট্রান্স-সাইবেরিয়ানে বিনিয়োগ করেছিল ... কয়েক বছর পরে ভেঙে পড়েছিল ...
        ইউএসএসআর বিএএম-এ বিনিয়োগ করেছিল... কয়েক বছর পর ভেঙে পড়েছিল...
        তবে নিয়ম... অনুরোধ

        আমি ভাবছি আপনি যদি প্রস্তাব করেন যে রাশিয়ান ফেডারেশন নতুন BAM-Transsib-এ বিনিয়োগ করে যাতে আমাদের দেশ আবার ভেঙে পড়ে?
        1. +1
          15 আগস্ট 2018 06:50
          উদ্ধৃতি: Ratnik2015
          আমি ভাবছি আপনি যদি প্রস্তাব করেন যে রাশিয়ান ফেডারেশন নতুন BAM-Transsib-এ বিনিয়োগ করে যাতে আমাদের দেশ আবার ভেঙে পড়ে?

          রাশিয়া বিএএম-ট্রান্সিব থেকে নয়, তার নাগরিকদের অদম্য লোভ থেকে ভেঙে পড়বে!
        2. 0
          16 আগস্ট 2018 11:37
          রাশিয়ান সাম্রাজ্য এবং ইউএসএসআর এর থেকে একেবারেই ভেঙে পড়েনি। আপনি যদি এর মধ্যে নিদর্শনগুলি দেখতে পান তবে এটি সম্ভব যে আপনি জেনোয়ার বাটিতে ফ্লাশ করা জলের জেটগুলির দ্বারা স্পোর্টস লটারির অঙ্কনের ফলাফল নির্ধারণ করবেন।
      2. 0
        16 আগস্ট 2018 11:32
        জাপানিরা 80-এর দশকের শুরু থেকে ট্রান্সিব ব্যবহার করে আসছে। এবং তারা এই রুটের আসল ফলাফলগুলি জানে এবং তাই তারা এখনও এটি ব্যবহার করে। পাশাপাশি বিশ্বের অর্ধেক। ট্রানসিব এশিয়া থেকে ইউরোপের সবচেয়ে ছোট পথ, এবং আপনি যদি আরও কিছুটা নিক্ষেপ করেন তবে আমেরিকা সহজ নাগালের মধ্যে। ইউএসএসআর-এর প্রত্যেকেই এটি জানত, এ কারণেই এশিয়ার প্রবেশদ্বার ভোস্টোচনি বন্দরটি নির্মিত হয়েছিল। ইউরোপে বারান্দা। এবং এখনও পর্যন্ত কেউ এর চেয়ে ভাল কিছু নিয়ে আসেনি। আসুন আশা করি - এবং তারা করবে না!
        1. 0
          16 আগস্ট 2018 14:27
          DVTamga থেকে উদ্ধৃতি
          ট্রানসিব এশিয়া থেকে ইউরোপের সবচেয়ে ছোট পথ, এবং আপনি যদি আরও কিছুটা নিক্ষেপ করেন তবে আমেরিকা সহজ নাগালের মধ্যে।

          দুঃখিত, কিন্তু আপনি দৃশ্যত অর্থনীতির কিছু দিক বুঝতে পারেন না। সংক্ষিপ্ত প্রায় সবসময় সবচেয়ে লাভজনক মানে না. সামুদ্রিক শিপিং বৃদ্ধি পাচ্ছে। এবং আপাতত, আমাদের একচেটিয়া, রাশিয়ান রেলওয়ে, রেল পরিবহন থেকে লাভবান হচ্ছে।
          1. -2
            16 আগস্ট 2018 14:52
            দুঃখিত, কিন্তু "অর্থনীতির মুহূর্ত" এর মতো পদ বিদ্যমান নেই এবং তাই সেগুলি বোঝা কঠিন। এবং এটি একটি লজ্জার যে আপনি ভূগোল ভাল জানেন না। এটি আপনার পোস্ট থেকে মেয়াদ শেষ হয়. অর্থনীতির জন্য, সম্ভবত এটি আপনার সাথে পরিচিত হওয়ার একটি মুহূর্ত ছিল। সম্ভবত সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়)। সম্ভবত এটি অর্থনৈতিক ভূগোল সম্পর্কে কথা বলা মূল্যবান নয়?) এছাড়াও একটি মুহূর্ত?)
    2. -4
      14 আগস্ট 2018 15:55
      প্রযুক্তিগতভাবে, একটি প্রকল্প ... ডিপিআরকে অঞ্চলের মাধ্যমে আজ ইতিমধ্যেই সম্ভব।

      আজ রাস্তা না থাকা অবস্থায় এই প্রকল্প কিভাবে সম্ভব? একটি নিবন্ধ উদ্ধৃত
      এই বিষয়ে, প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীরা আশা করেন যে ট্রান্স-কোরিয়ান রেললাইন নির্মাণের কাজ শীঘ্রই শুরু হবে।
      1. 0
        14 আগস্ট 2018 16:04
        উদ্ধৃতি: গেনাডি-
        আজ রাস্তা না থাকা অবস্থায় এই প্রকল্প কিভাবে সম্ভব?

        গেনাডি, ওখানে একটা রাস্তা আছে। আমি আবার বলছি... এটি 2007 সালে খোলা হয়েছিল। দৃশ্যত এটি থ্রুপুট বৃদ্ধি সম্পর্কে। এটা কি বর্তমানে আমি জানি না.
        1. -1
          14 আগস্ট 2018 18:05
          রাস্তা আছে। আমি আবার বলছি... এটি 2007 সালে খোলা হয়েছিল।

          আমাকে একটি লিঙ্ক দিন? আমি অর্ধেক বছর আগের খবরটি উদ্ধৃত করেছি: "শুক্রবার দুই দেশের রেলপথ সংযোগ করার জন্য, ডিপিআরকে নেতা কিম জং-উন, দক্ষিণ কোরিয়ার রাষ্ট্রপতি মুন জায়ে-ইন প্রস্তাব করেছিলেন।"
          আচ্ছা, এমন কোন রাস্তা নেই, নেই। আমি ডাউনভোটেড এবং আমি বুঝতে পারছি না কেন? সমুদ্রের ওপারে, দক্ষিণ কোরিয়ার সাথে আমাদের শত শত বছর ধরে যোগাযোগ ছিল। তবে শিরোনামটি দক্ষিণ কোরিয়া এবং রাশিয়ার মধ্যে রেলপথ সম্পর্কে। এবং আমি বোঝানোর চেষ্টা করছি যে এটি বিদ্যমান নেই এবং নিবন্ধটি বলেছে যে তারা এটি তৈরি করার আশা করছে। আমার -12 অপছন্দের জন্য কিছু ধরণের বাজে কথা হাসছে।
          1. 0
            15 আগস্ট 2018 01:38
            আমি ট্রান্স কোরিয়ান রেলওয়ে সম্পর্কে কিছু বলতে পারি না। আর বেশি কিছু নয়। নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে, তুমাঙ্গান প্রকল্প নিয়ে অনেক কথা হয়েছিল। এর অর্থ ছিল রাশিয়া, চীন এবং উত্তর কোরিয়াকে সংযোগকারী একটি জংশন স্টেশন নির্মাণ। কিন্তু সবকিছুই আলোচনার পর্যায়ে থেমে গেছে। আমাদের সাথে সরাসরি রেল যোগাযোগ নেই। উত্তর কোরিয়া.
            1. 0
              15 আগস্ট 2018 05:58
              উত্তর কোরিয়ার সঙ্গে আমাদের সরাসরি রেল যোগাযোগ নেই।
              সের্গেই, আপনি কি কখনও আন্দ্রেভকায় বিশ্রাম নেননি? আপনি কি কখনও জারুবিনো বা ক্রাসকিনো বন্দরে গেছেন? আমি নিশ্চিত এটা ছিল. তাই এটি উত্তর কোরিয়ার শাখা
              1. 0
                15 আগস্ট 2018 06:15
                আমরা দক্ষিণ ককেশাস থেকে ইউরোপে ট্রানজিট সম্পর্কে কথা বলছি। আমি এমনকি পোসিয়েটের শাখাটি কীভাবে বিবেচনা করা হয় তাও জানি না। এবং অবশ্যই, আমি বিশ্রাম নিয়েছি। গত সপ্তাহে আমি গভোজদেভো থেকে ফিরে এসেছি
                1. -1
                  16 আগস্ট 2018 14:11
                  চীনেও একটি শাখা রয়েছে। 90 এর দশকে এমনকি একটি বাণিজ্য টার্নওভার ছিল - প্রতি বছর 1 মিলিয়ন টন। এই মুহুর্তে, এটি পর্যায়ক্রমে ট্রেনের পরীক্ষা চালানোর আকারে ব্যবহৃত হয়। কোরিয়ান খামার শ্রমিকদের নিয়ে একটি কোরিয়ান যাত্রীবাহী ট্রেন সপ্তাহে দুবার কোরিয়ান শাখা লাইন ধরে ছুটেছিল। এই মুহুর্তে আমি জানি না এটি কাজ করে কিনা।
            2. 0
              15 আগস্ট 2018 07:05
              উদ্ধৃতি: ভ্লাদিভোস্টক 1969
              উত্তর কোরিয়ার সাথে আমাদের সরাসরি রেল যোগাযোগ নেই।

              কি কিছু অস্পষ্ট সন্দেহ আমার দিকে কুটকুট করে, আপনি কি ভ্লাদিভোস্টক থেকে এসেছেন ??
              1. 0
                16 আগস্ট 2018 04:38
                হ্যাঁ আমি থেকে ভ্লাদিভোস্টক।
                1. 0
                  16 আগস্ট 2018 08:32
                  উদ্ধৃতি: ভ্লাদিভোস্টক 1969
                  আমি ভ্লাদিভোস্টক থেকে এসেছি।

                  ভাল, যদি তাই হয়. তাহলে আপনার জানা উচিত ছিল যে খাসান স্টেশনটি ভ্লাদিভোস্টক থেকে 150 কিলোমিটার দক্ষিণে (একটি বরং বিখ্যাত নাম, তাই না?), এবং নদীর ওপারে খাসানে অবস্থিত। Tumannaya একটি রেলওয়ে সেতু দ্বারা প্রসারিত, এবং Tumannaya ডান তীর আর রাশিয়ান না!
                  hi
                  1. -1
                    16 আগস্ট 2018 14:12
                    এমনকি তাদের সেখানে পুতিনের বাড়িও রয়েছে)।
            3. -1
              16 আগস্ট 2018 14:07
              স্টেশন নয়, তুমঙ্গন নদীর মোহনায় একটি গভীর জলের বন্দর। এই মুহুর্তে, DPRK, চীন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের তিনটি সীমান্ত একত্রিত হয়। রিকনেসান্স এবং জরিপ কাজ করা হয়েছিল, কাজের সীমারেখা নির্দেশ করা হয়েছিল এবং ড্রেজিং কাজের পরিমাণ প্রাথমিক অনুমান করা হয়েছিল। এবং সবকিছু আপ! আসুন সর্বদা আশা করি। এই ক্ষেত্রে, রাজনৈতিক এবং অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি সফলভাবে একত্রিত হয়েছে এবং অন্তত পরবর্তী দশকগুলির জন্য তাদের সমাধান করা অসম্ভব। যা রাশিয়ার জন্য ভালো।
          2. 0
            15 আগস্ট 2018 05:55
            রাস্তা আছে। রাশিয়ান খাসান থেকে (হ্যাঁ, হ্যাঁ, একই) রাস্তাটি উত্তরের পূর্ব উপকূল বরাবর চলে গেছে। কোরিয়া জাপান সাগরের উপকূল বরাবর নাজিন, ঝোংজিন, কিম-চেক, হামহুং, ওনসান বন্দর এবং আরও দক্ষিণ কোরিয়ার সীমান্ত পর্যন্ত। আপনি কি সত্যিই মনে করেন যে উত্তর কোরিয়ানরা সম্পূর্ণ ভারতীয়? দেশটি বেশ উন্নত এবং রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ঘন।
        2. 0
          16 আগস্ট 2018 12:02
          একটি রাস্তা আছে, আমি নিজেই এটি অনুভব করেছি, এত দিন আগে কয়লা দিয়ে একটি ট্রেন চালানো হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবে চালিত)। কিন্তু এর ব্যবহার সুস্পষ্ট কারণে সমস্যাযুক্ত। এটা সম্ভব যে আমাদের "আমেরিকান অংশীদাররা" এই রাস্তা ব্যবহারের বিরুদ্ধে। এবং তাই, অবশ্যই, কার্গো, পণ্যগুলি সমুদ্রপথে যায়, স্লাভ্যাঙ্কা এবং পোসিয়েটে আনলোড হয়, তারপরে রেল বা গাড়িতে করে ভ্লাদিভোস্টক, নাখোদকা, ভোস্টোচনি বন্দরে যায়। এই বিষয়ে, পরিবহন করিডোর Primorye-1, 2 এর প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হচ্ছে। এটি নির্দেশিত বন্দর থেকে / পর্যন্ত শাটলের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেবে। যা অবশ্যই ডেলিভারির গতি বাড়াবে, ডেলিভারির খরচ কমবে। ঠিক আছে, ট্রানসিব কোনো বাধা ছাড়াই চাষ করে, এবং বন্দরগুলি এমনকি রাতেও গুঞ্জন করে। এবং কাজের একটি স্বাভাবিক সংগঠনের সাথে, এই সিস্টেমটি সর্বদা অর্থ আনবে। ইউএসএসআর এটি জানত, তাই কনটেইনার ট্রেনগুলি 14-16 দিনের মধ্যে ভ্লাদিভোস্টক থেকে বাল্টিক বন্দর পর্যন্ত পথ কভার করার চেষ্টা করেছিল। এবং এখন অর্ধেক বিশ্ব ট্রান্সিব ব্যবহার করে। এবং এটি খুব ভাল যে অন্য কোন বিকল্প নেই। এক সময় চীন নদীর মোহনায় বন্দর নির্মাণ করে একটি প্রকল্প প্রচারের চেষ্টা করেছিল। তুমাঙ্গান এবং ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলওয়ে সেখান থেকে উদ্ভূত, কার্যত রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চল দিয়ে যাচ্ছে না। এই প্রকল্পটি প্রিমোরির বন্দর এবং পুরো রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের স্থবিরতার দিকে নিয়ে যাবে। আপনি যদি সেই বছরের উপকরণগুলি দেখেন তবে কেন্দ্রীয় এবং পেরিফেরাল মিডিয়া কীভাবে এটি সুন্দরভাবে বর্ণনা করেছিল। অনেক সুপরিচিত এবং সক্রিয় ব্যক্তিত্ব এই প্রকল্পের জন্য সাইন আপ করেছেন। প্রিমোরির তৎকালীন গভর্নর, একজন নির্দিষ্ট নাজদ্রাটেনকো, বিশেষভাবে সক্রিয় ছিলেন। নাইটিঙ্গেল সুবিধার কথা গেয়েছিলেন। সাধারণভাবে, তিনি একজন শক্তিশালী ব্যবসায়িক নির্বাহী এবং একজন সত্যিকারের দেশপ্রেমিক হিসাবে বিবেচিত হন। যাইহোক, সব নিকৃষ্ট আধুনিক স্বাধীনতা মত. তারা বলছে চীনারা ঘুষ দিতে ছাড়েনি। বাস্তবায়িত প্রকল্প সবকিছুর জন্য অর্থ প্রদান করবে। কিন্তু এমনটা ঘটেছে যে এর বাস্তবায়ন অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। এবং এই ভাল. এবং এটা ঠিক. তাই পৃথিবীতে যাই ঘটুক না কেন, এই মুহূর্তে এই মহাসড়কের কোনো বিকল্প নেই। এমনকি মঙ্গোলিয়ার মাধ্যমে আবার চীনা "বন্ধুদের" দ্বারা অনুরূপ কিছু তৈরি করার একটি গণনাকৃত প্রচেষ্টা বাস্তবে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রাসঙ্গিকতার ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে না। কি ভাল!
  4. +2
    14 আগস্ট 2018 16:10
    এই নতুন সিল্ক রোড...! সম্ভাবনাগুলি বিশাল, সর্বোপরি, এটি কোরিয়া, চীনের উভয় দিকেই পণ্যের একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ .. তবে এখনও একটি বেরেং স্ট্রেইট রয়েছে এবং আপনি আমেরিকায় লোহার টুকরো তৈরি করতে পারেন (যদিও শর্তগুলি কঠোর পারমাফ্রস্ট জলাভূমি, ইত্যাদি) তবে বর্তমান প্রযুক্তির সাথে এটি বেশ সম্ভব ..
    ঈশ্বর রাশিয়াকে ভুলে যান না..
  5. +1
    14 আগস্ট 2018 16:29
    নিঃসন্দেহে প্রত্যেকের এবং সবকিছুর জন্য একটি সুবিধা। নোটটি পড়ার সময় এটি কীভাবে এসেছিল, "... কোরিয়ানরা গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলির আকারে একটি পণ্যসম্ভার পাঠিয়েছিল ..." - কিছু কারণে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আমার মাথায়, মেশিন টুলস এবং ইউক্রেনের জন্য 152 মিমি শেল উৎপাদনের জন্য উপাদান। প্রথম নজরে, বেসামরিক, পণ্যসম্ভার - বা ব্যক্তিগত, বিশুদ্ধভাবে (নোংরা) ব্যবসার বিষয়বস্তুর উপর কিছু নিয়ন্ত্রণ থাকবে কিনা তা আমিই।
    1. -1
      16 আগস্ট 2018 14:17
      স্ট্যান্ডার্ড নিয়ন্ত্রণ। কাস্টমস)। এছাড়াও, আমেরিকান অ্যাম্বার এখনও সঠিকভাবে কাজ করছে, এটি তেজস্ক্রিয় পদার্থের পরিবহন প্রতিরোধের ক্ষেত্রে। অস্ত্র দিয়ে যাবে না। আমাদের অভিজ্ঞতা অনুসারে, আমাদের সীমান্ত লক করা আছে, আমাদের দেশের অভ্যন্তরে, কিছু কারণে, ডাবল বাসটি FSB-এর অন্তর্গত সমস্ত ধরণের সামরিক ইউনিটে পাঠানো হয়। সম্ভবত দুর্ঘটনাক্রমে)। সুইচম্যান ধাক্কা দিল।
  6. +1
    14 আগস্ট 2018 16:59
    কিম জং-উনের দক্ষিণ কোরিয়া সফরের পর এই ধারণার উদ্ভব হয়েছে বলে আমি মনে করি। প্রকল্পটি মূলত 2 কোরিয়ার মধ্যে সম্পর্ক স্থাপনের জন্য। এবং তারপর পরিবহন আছে.
  7. +1
    14 আগস্ট 2018 18:24
    সবকিছু সঠিক বলে মনে হচ্ছে, বিএএম বরাবর রেল পরিবহন দ্রুততর, কিন্তু চীন আগ্রহী নয়। ভ্রমণের মধ্যে পার্থক্য কী?
    1. -1
      16 আগস্ট 2018 14:17
      ফ্লাইটে চীন। কোন লাভ নেই।
  8. +2
    14 আগস্ট 2018 19:14
    একরকম আমার যৌবনে আমি শুনেছি যে সমুদ্র পরিবহন সবচেয়ে সস্তা, টি / কিমি। আচ্ছা, ধরা যাক এটা দ্বিগুণ ধীরগতির, কিন্তু আপনার কি জরুরি প্রয়োজন? হয়তো রেলের দাম কমেছে (ইলেকট্রিক-ডিজেল)? আজ দামের অবস্থা কী? সম্ভবত উত্তর সমুদ্র ভাল?
    1. 0
      16 আগস্ট 2018 14:42
      এবং আছে. বিশেষ করে যখন তারা বিশাল হয়। এই ক্ষেত্রে, সবচেয়ে লাভজনক এবং দ্রুততম উপায় হল ট্রান্সিব। ইউএসএসআর-এ, এটি 80-এর দশকে বোঝা গিয়েছিল এবং কন্টেইনার ট্রেনগুলি নিয়মিতভাবে দেশের জন্য অবাধে রূপান্তরযোগ্য মুদ্রা অর্জন করেছিল। তদুপরি, বিদেশী দেশগুলি থেকে 40% পর্যন্ত কনটেইনার ট্র্যাফিক সোভিয়েত কোম্পানি FESCO বা FESCO (Far Eastern Shipping Company) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। আপনি কি গভীরতার গভীরতা বোঝেন?) একে বলা হয় একটি জটিল পদ্ধতির! তারপরও 2 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের কন্টেইনার ট্রেন চলছিল! কমিউনিস্টরা লজিস্টিকস সম্পর্কে অনেক কিছু জানত এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সমস্ত সুবিধার পূর্ণ ব্যবহার করেছিল। বন্দর ভুলবেন না. ভ্লাদিভোস্টক এবং নাখোদকা - তখন এবং এখন - উভয়ই আধুনিক সুসজ্জিত টার্মিনাল। এবং Vostochny বন্দর, যা 70 এর দশকের শেষের দিকে কাজ শুরু করে, সাধারণত তার নিজস্ব উপায়ে অনন্য। আমি অবশ্যই বলব যে, দুর্ভাগ্যবশত, যথেষ্ট বিশৃঙ্খলা রয়েছে, তবে প্রায়শই এটি অর্থনীতির সাথে সম্পর্কিত নয় এমন সমস্যার কারণে হয়। এবং আমি বলতে চাই যে এই সমস্ত বন্দরগুলি বুদ্ধিমানভাবে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছে। প্রবেশ পথের উপস্থিতিতে (লাইনে অ্যাক্সেস সহ রেলপথ সহ), গাড়ি, ভাল সরঞ্জাম সহ গুদাম এবং আন্তঃ-বন্দর সরঞ্জাম, অভ্যন্তরীণ প্রশিক্ষণ এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণ দক্ষতার সাথে সরবরাহ করা হয়। যাইহোক, আমাদের রাষ্ট্রপতিও তার অবদান রেখেছিলেন - 2009 সালে তিনি গম্ভীরভাবে কোজমিনো স্পেটসমর্নেফ্টপোর্ট খুলেছিলেন। ঠিক আছে, এখানে, যেমন তারা বলে, কে কী বিষয়ে কথা বলছে)। সত্য, এটি পূর্ব নয়, তবে এখনও। স্বাভাবিকভাবেই, এই কমপ্লেক্সের কার্যকারিতা সংগঠিত করার জন্য সমস্ত ব্যবস্থা এবং কাজের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে রেল পরিবহনের খরচ হ্রাস করে এবং যেহেতু অদূর ভবিষ্যতে অন্য কোন লজিস্টিক বিকল্প নেই, তাই এটি খুব কার্যকর এবং লাভজনক বলা যেতে পারে। উত্তর সাগর রুটের জন্য, এটি দূর ভবিষ্যতের বিষয়। ইউএসএসআর-এর অধীনে, তখনও কাফেলা বহন করা সমস্যাযুক্ত এবং ব্যয়বহুল ছিল (অনেক ডজন জাহাজ থাকা সত্ত্বেও), এবং এটি সবচেয়ে শক্তিশালী আইসব্রেকিং বহর থাকা সত্ত্বেও। খরচ খুব বেশি, আবহাওয়া সেখানে কঠোর এবং অপ্রত্যাশিত।
  9. +1
    14 আগস্ট 2018 19:28
    সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে একটি বড় হুন্ডাই প্ল্যান্ট আছে। আমি নিজেই তার পণ্যগুলিতে যাই))।
    একটি লোহার টুকরা সমুদ্রের চেয়ে দ্বিগুণেরও বেশি দ্রুত। কিন্তু 30% দ্বারা আরও ব্যয়বহুল। এটি রাশিয়ান রেলওয়ের পছন্দের শুল্কের কারণেও। তারা চাইলেই পারে
  10. এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে উভয় কোরিয়ার নেতারা ইদানীং ঘন ঘন বৈঠক করছেন। কোরিয়া থেকে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ ধরে যেখানে আপনাকে যেতে হবে সেখানে একটি রেলপথ থাকলে খুব ভালো হবে। এতে সবাই উপকৃত হবে।
  11. 0
    15 আগস্ট 2018 09:37
    লোভ আমাদের শাসকদের ধ্বংস করছে। ইউরোপ থেকে এশিয়ার পথ অনেক আগেই বিছিয়ে ও অবতরণ করতে হয়েছিল। পশম কোট স্টোরেজ নির্মাণের পরিবর্তে, বার্লিন (উদাহরণস্বরূপ) থেকে বেইজিং পর্যন্ত একটি অতি-আধুনিক উচ্চ-গতির লোহার টুকরা তৈরি করা অনেক আগেই সম্ভব হয়েছিল। এটি অবশ্যই উত্তর সাগর রুটের চেয়ে সস্তা এবং অবশ্যই বহুগুণ দ্রুত।
  12. 0
    15 আগস্ট 2018 14:36
    পুতিনের ডিপিআরকে নেতার সাথে দেখা করার কথা রয়েছে, আমি মনে করি রেলের সাথে সমস্যাটি সমাধান করা হবে।
    তবে ভ্লাডিকের অফশোর বিভাগের সাথেও, সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট। মুরমানস্কে রেলপথে পুনরায় লোড করা বা স্ক্যান্ডিনেভিয়াকে বাইপাস করে সেন্ট পিটার্সবার্গে উত্তর সাগর রুটটিও কার্গো ছাড়া থাকবে না, তবে সেখানে বরফ-শ্রেণীর জাহাজ, আইসব্রেকিং সহায়তা প্রয়োজন, এবং এটি পরিবহন খরচ বৃদ্ধি করে। PRC-এর জন্য ট্রান্সিব-এ অ্যাক্সেস সহ CER কাজাখস্তানের চেয়ে দীর্ঘ। প্রতিটি দুর্বৃত্তের নিজস্ব হিসাব আছে হাস্যময় এবং সিদ্ধান্তটি ভাল, বিশেষত যেহেতু এটি পারস্পরিকভাবে উপকারী। hi

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"