পানির উপর প্যাডেল! রাশিয়ায় জাহাজের জন্য ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের অবস্থা। অংশ 1
এটা প্রথম নয় যে আমি আধুনিক রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণে বিশাল সমস্যার বিষয়টি উত্থাপন করেছি। পরিস্থিতি সত্যিই ভয়ঙ্কর, এবং এর থেকে বেরিয়ে আসার উপায় কোথায় তা সম্পূর্ণ বোধগম্য নয়।
আজ আমি সবচেয়ে বেদনাদায়ক সম্পর্কে কথা বলতে চাই। ডিজেল সম্পর্কে।
নীতিগতভাবে, আমরা সবাই সচেতন যে আমাদের ইঞ্জিনগুলির সাথে সবকিছু দুঃখজনক বলে মনে হচ্ছে। বিশেষ করে বড় জাহাজের জন্য। কিন্তু ঘটনা যে এত খারাপ, সত্যি বলতে, ভাবতেও পারিনি।
শিপ বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজ এবং কর্পোরেশনগুলি সাধারণভাবে কোনও স্তরের মিডিয়ার সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্রে খুব ভাল নয়, যদি না এটি জভেজদা হয়, যার বিরুদ্ধে আমরা প্রয়োজনে আগামীকাল সবাইকে পরাজিত করব।
ইন্টারনেটের মাধ্যমে যা ভেঙ্গে যায় তা খুব নিম্ন স্তর থেকে আসে: জাহাজ মেরামতের কর্মী, যান্ত্রিক প্রকৌশলী এবং আরও অনেক কিছু, অত্যন্ত বিশেষায়িত ফোরামে তাদের আত্মার কান্না পোস্ট করে।
বাষ্প সরানো হয়, চাপ মুক্তি হয়।
যাইহোক, এমন একটি দলিল রয়েছে যা আমি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকবার (দুইবার) উল্লেখ করেছি এবং যা চিন্তাশীল ব্যক্তিদের দ্বারা লেখা হয়েছিল।
হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি 2035 সাল পর্যন্ত জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশের জন্য একই খসড়া কৌশল, যা 28 জুন শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রকাশিত হয়েছে।
যখন আমি সাধারণভাবে এবং বিশেষভাবে জাহাজ নির্মাণের কথা বলেছিলাম তখন আমি এই প্রকল্পটি উল্লেখ করেছি। এখানে আরেকটি বিশেষ: ইঞ্জিন বিল্ডিং।
"কৌশল" এর লেখকরা ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিস্থিতিটিকে কেবল নেতিবাচক নয়, সমালোচনামূলক বিবেচনা করেন। এবং এটি সবকিছুর জন্য প্রযোজ্য: ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই, ডিজেল জেনারেটর, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং তালিকাটি চলতে থাকে। সব জায়গায় খারাপ। সমালোচনামূলকভাবে খারাপ।
অনেকে আমাকে আপত্তি করবে: আচ্ছা, আমরা জাহাজ কমিশন করছি! আপনি কি সম্পর্কে কাঁদছেন?
আমরা কি জাহাজ কমিশনিং এবং কি ক্ষমতা সম্পর্কে কান্নাকাটি. কিন্তু এই নীচে আলোচনা করা হবে.
আপনি যদি ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন ইউইসি-র ওয়েবসাইটে যান (লিঙ্কটি নীচে থাকবে), তবে আপনার সমস্ত ইচ্ছার সাথে আপনি 2017 সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন তৈরির অগ্রগতির বিষয়ে কোনও বোধগম্য ডেটা পাবেন না।
কিন্তু কর্পোরেশনের প্রথম ব্যক্তিদের দ্বারা আত্মবিশ্বাসী বিবৃতি আছে যে প্রয়োজন নৌবহর গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সন্তুষ্ট হবে. এবং রাশিয়ান নৌবাহিনী 2019 সালে প্রথম সিরিয়াল গার্হস্থ্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন পাবে।
তাই তারা পিজেএসসিতে বলে "ইউইসি-শনি", রাইবিনস্কে (লিংক নং 3)। আমি বিশ্বাস করতে চাই, এবং খুব তাই.
খুব শর্তসাপেক্ষে (আমাকে পেশাদারদের ক্ষমা করুন) বহরের জন্য সমস্ত ইঞ্জিন তিনটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:
1) নৌকা, নৌকা (ইনফ্ল্যাটেবল সহ), এবং খুব ছোট নৌকার জন্য ইঞ্জিন;
2) এক হাজার টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ জাহাজ এবং জাহাজের জন্য;
3) এক হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ জাহাজ এবং জাহাজের জন্য।
হ্যাঁ, খুব বড় জাহাজের জন্য, একটি ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহার করা হয়। যা পরিস্থিতিকে জটিল করে তোলে।
গ্রুপ 1. ছোট পরিবর্তন. সোভিয়েত আমল থেকেই এখানে দুঃস্বপ্ন। মোটর বোট এবং নৌকাগুলির জন্য, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য কোনও রাশিয়ান বিকল্প নেই। এটা আগে অস্তিত্ব ছিল না, সত্যিই. পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে - একই অবস্থা।
ডেভেলপারদের কি করতে বাকি আছে? এটা ঠিক, ডিজাইন করার সময় আমদানি করা মোটর ব্যবহার করুন। পেট্রোল, ডিজেল, তাতে কিছু যায় আসে না। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এমনকি প্রপেলারের একক বাঁক না নিয়েও, তারা নৌবহরের প্রতিরক্ষাকে নষ্ট করেছে এবং বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে।
মোটর, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং অন্যান্য আনন্দের বৈদেশিক মুদ্রা ক্রয়।
সাধারণভাবে, বিদ্যমান ইঞ্জিনের জন্য কিছু ডিজাইন করার (এটি কেবল জাহাজের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়) সোভিয়েত অনুশীলন গভীরভাবে ত্রুটিযুক্ত, কারণ এতে ইতিমধ্যে পণ্যটির দুর্বলতা রয়েছে।
এটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বিমানের কথা মনে রাখার মতো, যা কী ছিল তার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এবং একই পলিকারপভের (এবং কেবল তিনিই নয়) কতগুলি সত্যই ভাল গাড়ি সিরিজে যায়নি কারণ পরবর্তী ইঞ্জিনটি কাজ করেনি।
সাধারণভাবে, ঐতিহাসিকভাবে আমাদের ইঞ্জিনগুলির সাথে সবকিছু দুঃখজনক ছিল। যদি আমরা জাহাজ সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে গার্হস্থ্য বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির স্পষ্টতই দুর্বল বৈশিষ্ট্যগুলিও জাহাজের ক্ষমতাকে সীমিত করে।
তাত্ত্বিকভাবে, মোটরটি জাহাজের পরামিতি অনুসারে নির্বাচন করা উচিত, তবে এর জন্য একটি বাস্তব পরিসীমা প্রয়োজন। যখন কোনও ভাণ্ডার নেই, তখন এখানে অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ পাওয়ার প্ল্যান্ট, ডেস্ট্রয়ারের জন্য দুটি ইঞ্জিন থেকে বাংল করা হয়েছে, বা - একটি আরও ব্যয়বহুল বিকল্প - একটি বিদেশী ইঞ্জিন।
সাধারণভাবে, এটি ডিজেল ইঞ্জিন যা যুদ্ধ নৌকাগুলির জন্য প্রয়োজন, কারণ তারা গ্রহণযোগ্য গতিতে সর্বাধিক ক্রুজিং পরিসীমা প্রদান করতে পারে।
নির্দিষ্ট চেনাশোনাগুলিতে একটি মতামত রয়েছে যে এটি কিছু উদ্ভাবন করার মতো নয়, তবে বহরের প্রয়োজনের জন্য অটোমোবাইল ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে পুনরায় কাজ করার সমস্যাটি দক্ষতার সাথে সমাধান করা প্রয়োজন।
টাস্ক, এমনকি কাগজে, নৃশংস দেখায়, কিন্তু মাছ ছাড়া এটি নিজের জন্য করবে। কারণ দ্বিতীয় পথটি স্পষ্টতই ত্রুটিপূর্ণ। এটি সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ বিদেশী মডেলের উপর ভিত্তি করে নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা।
তারা বলে যে YaMZ-530 এবং YaMZ-850 ইঞ্জিনকে সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনে রূপান্তর করার প্রকল্প রয়েছে। 2017 সাল থেকে, ইয়ারোস্লাভের ডিজাইনারদের একটি গ্রুপ R&D স্তরে এই সমস্যাটি অধ্যয়ন করছে।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে সাফল্যের ক্ষেত্রে, Avtodizel PJSC একটি নতুন বিক্রয় বাজার পাবে, যা শুধুমাত্র কোম্পানিকে উপকৃত করবে। উৎপাদন বৃদ্ধি, রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে অতিরিক্ত তহবিল, একটি প্রতিরক্ষা আদেশ সুস্বাদু।
যাইহোক, উপরে উল্লিখিত YaMZ-530 সম্পূর্ণরূপে আমাদের নয়। না, গার্হস্থ্য উপাদানের ভাগ প্রতি বছর বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং 65 থেকে 2015 সালে 2018% থেকে এটি ইতিমধ্যে 77%। এবং অদূর ভবিষ্যতে এটি 80% পর্যন্ত আনার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
দুর্ভাগ্যবশত, এই 20% এর উপর কোন তথ্য নেই।
YaMZ-530 এর জাহাজ সংস্করণগুলি অন্যান্য রাশিয়ান উদ্যোগের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়। এই ইঞ্জিনের জন্য নৌকার প্রকল্পগুলি তৈরি করা হচ্ছে, কিন্তু ... এখন পর্যন্ত বাস্তব সম্ভাবনার চেয়ে বেশি সমস্যা রয়েছে। YaMZ-530 এর সামুদ্রিক সংস্করণের প্রধান সমস্যাগুলি হল শীতল এবং স্বল্প মোটর সংস্থান। মাত্র 300 ঘন্টা।
সম্ভবত ইয়ারোস্লাভ মনীষীরা এই দিকে কিছু করতে সক্ষম হবেন, তবে এখনও পর্যন্ত আমদানি করা ইঞ্জিনগুলির কোনও বাস্তব বিকল্প নেই এবং অদূর ভবিষ্যতেও প্রত্যাশিত নয়।
এবং এটি সর্বত্র ঘটছে, আপনাকে উদাহরণের জন্য যেতে হবে না, তারা আক্ষরিক অর্থে উপকূলে ধুয়ে গেছে। প্যাক
সবচেয়ে ছোট উদাহরণ। 21980 এবং 21631 প্রকল্পের নৌকাগুলির জন্য ইঞ্জিন। হ্যাঁ, জ্ঞানী লোকেরা বলবেন, কারণ আমদানি প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে এবং অবশেষে এই প্রকল্পগুলির জাহাজে রাশিয়ান ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছে।
যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে গৃহীত সমাধানটিতে একত্রিত, রান-ইন এবং ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত নয়। এটি একটি সমাধান সহ একটি কাগজের টুকরো মাত্র। আর নৌকাগুলোতে এখনো ইঞ্জিন আমদানি করা আছে।
সাধারণভাবে, যদিও আমি একজন বিশেষজ্ঞ নই, আমি মনে রাখব যে প্রতিরক্ষা শিল্পের প্রয়োজনে ধাতু কাটা এবং অন্যান্য মেশিন টুলস ব্যতীত বিদেশে কিছু কেনা একটি দুঃখজনক এবং অলাভজনক পথ।
প্রথমত, কেউ আধুনিক কিছু বিক্রি করবে না। এবং সত্যি কথা বলতে কি, আমাদের "E" চিহ্নিত সমস্ত রপ্তানি পণ্য অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য "চর্বি-মুক্ত"। এবং এটি সবার ক্ষেত্রে এবং সর্বদা হয়।
আমি দিতে হবে ঐতিহাসিক গত শতাব্দীর 30 এবং 40 এর একটি উদাহরণ। যুদ্ধের আগে, ইউএসএসআর সক্রিয়ভাবে পরবর্তী সমস্ত কিছু অনুলিপি করার জন্য কিনেছিল যা এটি নিজে করতে পারেনি। প্রধানত বিমানের ইঞ্জিন ট্যাঙ্ক. এবং কি, তারা আমাদের সব সেরা বিক্রি? তারা কি লেন্ড-লিজের অধীনে আমাদের কাছে সেরা প্লেন এবং ট্যাঙ্কগুলি চালায়? কিন্তু আরেকটি প্রশ্ন হল যে কঠিন সময়ে আমরা এর জন্য খুশি ছিলাম। এবং তারপর তারা সক্ষম ছিল.
এবং তারপর তারা আবার ব্যর্থ হয়.
অনেক বাস্তব বিশেষজ্ঞ বিদেশে ইঞ্জিন কেনার উপায়কে (পড়ুন: চীনে) একটি মৃত শেষ বলে অভিহিত করেন। এবং অনেকে বিশ্বাস করেন যে তথাকথিত আমদানি প্রতিস্থাপন ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাণে সম্পূর্ণ পতনের শিকার হয়েছে। বেশ কয়েকটি আধুনিক "রাশিয়ান" ডিজেল ইঞ্জিনের কমপক্ষে 80% পর্যন্ত উপাদান বিদেশে কেনা হয়।
এবং আমাদের ব্যাপকভাবে প্রচারিত প্রকল্প 21980, গ্র্যাচোনক অ্যান্টি-সাবোটেজ বোট, একটি চীনা হেনান TBD620V12 ইঞ্জিন পেয়েছে। এমন মোড় নিয়ে নৌবাহিনী অসন্তুষ্ট বলে কিছু বলার নেই। যদি কারও মনে থাকে, 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, রাইবিনস্ক জলাধারে সমুদ্র পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে, লিড বোটের দুটি ইঞ্জিন একবারে ভেঙে পড়েছিল।
হেনান TBD620V12 হল একটি ফোর-স্ট্রোক, 12-সিলিন্ডার, ভি-টুইন, ওয়াটার-কুলড, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যার ধারণক্ষমতা 1630 rpm-এ 1860 kW।
প্রাথমিকভাবে, তারা জার্মান এমটিইউ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রকল্প 21980 বোটগুলি সজ্জিত করতে চেয়েছিল, তবে রাশিয়ান বিরোধী নিষেধাজ্ঞা প্রবর্তনের পরে, জার্মান "দ্বৈত-ব্যবহার" ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আমাদের জন্য জ্বলজ্বল করে না, পাশাপাশি অন্যান্য নির্মাতাদের পণ্যগুলিও। চীন ছাড়া।
21631 প্রকল্পের জাহাজগুলির ক্ষেত্রেও একই পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। বুয়ান-এম ছোট রকেট জাহাজগুলিকে জার্মান 16-সিলিন্ডার এমটিইউ ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পুরো সিরিজ। যাইহোক, ডেলিভারি চালিয়ে যেতে জার্মান পক্ষের অস্বীকৃতির পরে, জরুরিভাবে চীন থেকে একটি CHD622V20 ডিজেল ইঞ্জিন অর্ডার করা প্রয়োজন ছিল।
এমনকি যদি আমরা বিবেচনা করি যে CHD622V20 হল বেসামরিক বাজার বিভাগের জন্য ডিজাইন করা জার্মান TBD622 সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি (যদিও লাইসেন্সপ্রাপ্ত, তবে একটি অনুলিপি)৷ অর্থাৎ, যুদ্ধজাহাজের সাধারণ লোড চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ছোট ফেরিগুলো এই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ফলস্বরূপ, আমাদের জার্মান ডিজেল ইঞ্জিনে পাঁচটি জাহাজ রয়েছে, বাকি বুয়ান-এম চীনাদের উপর রয়েছে।
যাইহোক, আপনি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ইন্টারনেটকে বেলচা করতে পারেন, তবে বুয়ান-এম-এ ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে তথ্য পাওয়া খুব কঠিন। পরিমিতভাবে এটি মূলত খরচ করে: "জেট প্রপালশন"। বিনয়ী এবং রুচিশীল।
ইতিমধ্যে, অগ্রদূতগুলিতে, কেবল "বুয়ানস", প্রতিটি 507 হাজার হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ দুটি M-10A / D ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি Zvezda PJSC দ্বারা নির্মিত হয়। বেশ সাধারণ ইঞ্জিন, যার অধীনে আস্ট্রাখান, মাখাচকালা এবং ভলগোডনস্ক শান্তভাবে তাদের যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করে।
কি এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা থেকে বাধা দেয়? দেখা যাচ্ছে, নৈতিক বার্ধক্য। সর্বোপরি, M-507 গঠনমূলকভাবে গত শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধের অন্তর্গত। তারা সোভিয়েত। এর মানে হল যে তারা ভাল নয়, যদিও জেলেনোডলস্ক জাহাজ নির্মাণ প্ল্যান্টের একই জেনারেল ডিরেক্টর রেনাট মিস্তাখভ বারবার উল্লেখ করেছেন যে জাভেজদার ইঞ্জিনগুলি সম্পদের দিক থেকে চীনা ইঞ্জিনগুলির চেয়ে নিকৃষ্ট, তবে সস্তা এবং মেরামতের ক্ষেত্রে আরও সুবিধাজনক। খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ।
আর তারা রুবেল। ডলার নয়।
দৃশ্যত, দুর্নীতি আবার ভূমিকা পালন করেছে। এবং কেউ তার পকেটে বেশ ভাল চুক্তি পেয়েছিল যে দেশীয় ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের আধুনিকীকরণে ব্যয় করার পরিবর্তে, বৈদেশিক মুদ্রার জন্য আমদানি করা ইঞ্জিন কেনা শুরু হয়েছিল।
এবং তারপরে নিষেধাজ্ঞাগুলি বেশ প্রত্যাশিত শেষের সাথে শুরু হয়েছিল। যখন চাইনিজ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সংস্থান শেষ হবে, আমি নিশ্চিত, পুরো গল্পটি শেষ হবে।
এটি শেষ হওয়া উচিত, যদি শুধুমাত্র কারণ হিসাবে এটি পরিণত হয়, রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে CHD622V20 ইঞ্জিনগুলির কোনও পরীক্ষা করা হয়নি।
এটি নিম্নরূপ বোঝা উচিত: ইঞ্জিনগুলি জরুরীভাবে প্রয়োজন ছিল, বিভ্রান্তিতে একটি ধূর্ত ডেস্ক পাওয়া গেছে, যা খুব দ্রুত এবং সমস্যা ছাড়াই রাশিয়ায় চীনা ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। কোনো বিচার নেই।
কোম্পানিটিকে সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে "মেরিন প্রপালশন সিস্টেম" বলা হয় এবং এটি ডিজেল জেনারেটর প্রস্তুতকারক। কাছাকাছি, হ্যাঁ, কিন্তু একটি ডিজেল জেনারেটর এবং একটি চলমান ইউনিট সব পরে কিছুটা ভিন্ন জিনিস।
তবুও, CHD622V20 ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান যুদ্ধ জাহাজগুলিতে পরীক্ষা, শংসাপত্র এবং অন্যান্য একেবারে অপ্রয়োজনীয় অঙ্গভঙ্গি ছাড়াই বিতরণ করা হয়েছিল।
তাই হঠাৎ করে যদি চীনের সাথে আমাদের সম্পর্ক হঠাৎ করে খারাপ হয়ে যায়, বা অর্থ ফুরিয়ে যায়, দলটি "পানির উপর প্যাডেল" সঠিক সিদ্ধান্ত।
এবং এখানে আমরা ইউক্রেনীয়দের দিকে আঙুল তুলে ধরছি...
পরবর্তী অংশে, আমরা একটি বৃহত্তর শ্রেণীর জাহাজের সাথে পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করব।
উত্স:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
আজ আমি সবচেয়ে বেদনাদায়ক সম্পর্কে কথা বলতে চাই। ডিজেল সম্পর্কে।
নীতিগতভাবে, আমরা সবাই সচেতন যে আমাদের ইঞ্জিনগুলির সাথে সবকিছু দুঃখজনক বলে মনে হচ্ছে। বিশেষ করে বড় জাহাজের জন্য। কিন্তু ঘটনা যে এত খারাপ, সত্যি বলতে, ভাবতেও পারিনি।
শিপ বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজ এবং কর্পোরেশনগুলি সাধারণভাবে কোনও স্তরের মিডিয়ার সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্রে খুব ভাল নয়, যদি না এটি জভেজদা হয়, যার বিরুদ্ধে আমরা প্রয়োজনে আগামীকাল সবাইকে পরাজিত করব।
ইন্টারনেটের মাধ্যমে যা ভেঙ্গে যায় তা খুব নিম্ন স্তর থেকে আসে: জাহাজ মেরামতের কর্মী, যান্ত্রিক প্রকৌশলী এবং আরও অনেক কিছু, অত্যন্ত বিশেষায়িত ফোরামে তাদের আত্মার কান্না পোস্ট করে।
বাষ্প সরানো হয়, চাপ মুক্তি হয়।
যাইহোক, এমন একটি দলিল রয়েছে যা আমি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকবার (দুইবার) উল্লেখ করেছি এবং যা চিন্তাশীল ব্যক্তিদের দ্বারা লেখা হয়েছিল।
হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি 2035 সাল পর্যন্ত জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশের জন্য একই খসড়া কৌশল, যা 28 জুন শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রকাশিত হয়েছে।
যখন আমি সাধারণভাবে এবং বিশেষভাবে জাহাজ নির্মাণের কথা বলেছিলাম তখন আমি এই প্রকল্পটি উল্লেখ করেছি। এখানে আরেকটি বিশেষ: ইঞ্জিন বিল্ডিং।
"কৌশল" এর লেখকরা ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিস্থিতিটিকে কেবল নেতিবাচক নয়, সমালোচনামূলক বিবেচনা করেন। এবং এটি সবকিছুর জন্য প্রযোজ্য: ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই, ডিজেল জেনারেটর, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং তালিকাটি চলতে থাকে। সব জায়গায় খারাপ। সমালোচনামূলকভাবে খারাপ।
অনেকে আমাকে আপত্তি করবে: আচ্ছা, আমরা জাহাজ কমিশন করছি! আপনি কি সম্পর্কে কাঁদছেন?
আমরা কি জাহাজ কমিশনিং এবং কি ক্ষমতা সম্পর্কে কান্নাকাটি. কিন্তু এই নীচে আলোচনা করা হবে.
আপনি যদি ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন ইউইসি-র ওয়েবসাইটে যান (লিঙ্কটি নীচে থাকবে), তবে আপনার সমস্ত ইচ্ছার সাথে আপনি 2017 সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন তৈরির অগ্রগতির বিষয়ে কোনও বোধগম্য ডেটা পাবেন না।
কিন্তু কর্পোরেশনের প্রথম ব্যক্তিদের দ্বারা আত্মবিশ্বাসী বিবৃতি আছে যে প্রয়োজন নৌবহর গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সন্তুষ্ট হবে. এবং রাশিয়ান নৌবাহিনী 2019 সালে প্রথম সিরিয়াল গার্হস্থ্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন পাবে।
তাই তারা পিজেএসসিতে বলে "ইউইসি-শনি", রাইবিনস্কে (লিংক নং 3)। আমি বিশ্বাস করতে চাই, এবং খুব তাই.
খুব শর্তসাপেক্ষে (আমাকে পেশাদারদের ক্ষমা করুন) বহরের জন্য সমস্ত ইঞ্জিন তিনটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:
1) নৌকা, নৌকা (ইনফ্ল্যাটেবল সহ), এবং খুব ছোট নৌকার জন্য ইঞ্জিন;
2) এক হাজার টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ জাহাজ এবং জাহাজের জন্য;
3) এক হাজার টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ জাহাজ এবং জাহাজের জন্য।
হ্যাঁ, খুব বড় জাহাজের জন্য, একটি ডিজেল ইঞ্জিন সাধারণত একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহার করা হয়। যা পরিস্থিতিকে জটিল করে তোলে।
গ্রুপ 1. ছোট পরিবর্তন. সোভিয়েত আমল থেকেই এখানে দুঃস্বপ্ন। মোটর বোট এবং নৌকাগুলির জন্য, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য কোনও রাশিয়ান বিকল্প নেই। এটা আগে অস্তিত্ব ছিল না, সত্যিই. পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে - একই অবস্থা।
ডেভেলপারদের কি করতে বাকি আছে? এটা ঠিক, ডিজাইন করার সময় আমদানি করা মোটর ব্যবহার করুন। পেট্রোল, ডিজেল, তাতে কিছু যায় আসে না। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এমনকি প্রপেলারের একক বাঁক না নিয়েও, তারা নৌবহরের প্রতিরক্ষাকে নষ্ট করেছে এবং বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে।
মোটর, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং অন্যান্য আনন্দের বৈদেশিক মুদ্রা ক্রয়।
সাধারণভাবে, বিদ্যমান ইঞ্জিনের জন্য কিছু ডিজাইন করার (এটি কেবল জাহাজের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়) সোভিয়েত অনুশীলন গভীরভাবে ত্রুটিযুক্ত, কারণ এতে ইতিমধ্যে পণ্যটির দুর্বলতা রয়েছে।
এটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বিমানের কথা মনে রাখার মতো, যা কী ছিল তার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এবং একই পলিকারপভের (এবং কেবল তিনিই নয়) কতগুলি সত্যই ভাল গাড়ি সিরিজে যায়নি কারণ পরবর্তী ইঞ্জিনটি কাজ করেনি।
সাধারণভাবে, ঐতিহাসিকভাবে আমাদের ইঞ্জিনগুলির সাথে সবকিছু দুঃখজনক ছিল। যদি আমরা জাহাজ সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে গার্হস্থ্য বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির স্পষ্টতই দুর্বল বৈশিষ্ট্যগুলিও জাহাজের ক্ষমতাকে সীমিত করে।
তাত্ত্বিকভাবে, মোটরটি জাহাজের পরামিতি অনুসারে নির্বাচন করা উচিত, তবে এর জন্য একটি বাস্তব পরিসীমা প্রয়োজন। যখন কোনও ভাণ্ডার নেই, তখন এখানে অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ পাওয়ার প্ল্যান্ট, ডেস্ট্রয়ারের জন্য দুটি ইঞ্জিন থেকে বাংল করা হয়েছে, বা - একটি আরও ব্যয়বহুল বিকল্প - একটি বিদেশী ইঞ্জিন।
সাধারণভাবে, এটি ডিজেল ইঞ্জিন যা যুদ্ধ নৌকাগুলির জন্য প্রয়োজন, কারণ তারা গ্রহণযোগ্য গতিতে সর্বাধিক ক্রুজিং পরিসীমা প্রদান করতে পারে।
নির্দিষ্ট চেনাশোনাগুলিতে একটি মতামত রয়েছে যে এটি কিছু উদ্ভাবন করার মতো নয়, তবে বহরের প্রয়োজনের জন্য অটোমোবাইল ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে পুনরায় কাজ করার সমস্যাটি দক্ষতার সাথে সমাধান করা প্রয়োজন।
টাস্ক, এমনকি কাগজে, নৃশংস দেখায়, কিন্তু মাছ ছাড়া এটি নিজের জন্য করবে। কারণ দ্বিতীয় পথটি স্পষ্টতই ত্রুটিপূর্ণ। এটি সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ বিদেশী মডেলের উপর ভিত্তি করে নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা।
তারা বলে যে YaMZ-530 এবং YaMZ-850 ইঞ্জিনকে সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনে রূপান্তর করার প্রকল্প রয়েছে। 2017 সাল থেকে, ইয়ারোস্লাভের ডিজাইনারদের একটি গ্রুপ R&D স্তরে এই সমস্যাটি অধ্যয়ন করছে।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে সাফল্যের ক্ষেত্রে, Avtodizel PJSC একটি নতুন বিক্রয় বাজার পাবে, যা শুধুমাত্র কোম্পানিকে উপকৃত করবে। উৎপাদন বৃদ্ধি, রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে অতিরিক্ত তহবিল, একটি প্রতিরক্ষা আদেশ সুস্বাদু।
যাইহোক, উপরে উল্লিখিত YaMZ-530 সম্পূর্ণরূপে আমাদের নয়। না, গার্হস্থ্য উপাদানের ভাগ প্রতি বছর বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং 65 থেকে 2015 সালে 2018% থেকে এটি ইতিমধ্যে 77%। এবং অদূর ভবিষ্যতে এটি 80% পর্যন্ত আনার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
দুর্ভাগ্যবশত, এই 20% এর উপর কোন তথ্য নেই।
YaMZ-530 এর জাহাজ সংস্করণগুলি অন্যান্য রাশিয়ান উদ্যোগের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়। এই ইঞ্জিনের জন্য নৌকার প্রকল্পগুলি তৈরি করা হচ্ছে, কিন্তু ... এখন পর্যন্ত বাস্তব সম্ভাবনার চেয়ে বেশি সমস্যা রয়েছে। YaMZ-530 এর সামুদ্রিক সংস্করণের প্রধান সমস্যাগুলি হল শীতল এবং স্বল্প মোটর সংস্থান। মাত্র 300 ঘন্টা।
সম্ভবত ইয়ারোস্লাভ মনীষীরা এই দিকে কিছু করতে সক্ষম হবেন, তবে এখনও পর্যন্ত আমদানি করা ইঞ্জিনগুলির কোনও বাস্তব বিকল্প নেই এবং অদূর ভবিষ্যতেও প্রত্যাশিত নয়।
এবং এটি সর্বত্র ঘটছে, আপনাকে উদাহরণের জন্য যেতে হবে না, তারা আক্ষরিক অর্থে উপকূলে ধুয়ে গেছে। প্যাক
সবচেয়ে ছোট উদাহরণ। 21980 এবং 21631 প্রকল্পের নৌকাগুলির জন্য ইঞ্জিন। হ্যাঁ, জ্ঞানী লোকেরা বলবেন, কারণ আমদানি প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে এবং অবশেষে এই প্রকল্পগুলির জাহাজে রাশিয়ান ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছে।
যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে গৃহীত সমাধানটিতে একত্রিত, রান-ইন এবং ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত নয়। এটি একটি সমাধান সহ একটি কাগজের টুকরো মাত্র। আর নৌকাগুলোতে এখনো ইঞ্জিন আমদানি করা আছে।
সাধারণভাবে, যদিও আমি একজন বিশেষজ্ঞ নই, আমি মনে রাখব যে প্রতিরক্ষা শিল্পের প্রয়োজনে ধাতু কাটা এবং অন্যান্য মেশিন টুলস ব্যতীত বিদেশে কিছু কেনা একটি দুঃখজনক এবং অলাভজনক পথ।
প্রথমত, কেউ আধুনিক কিছু বিক্রি করবে না। এবং সত্যি কথা বলতে কি, আমাদের "E" চিহ্নিত সমস্ত রপ্তানি পণ্য অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য "চর্বি-মুক্ত"। এবং এটি সবার ক্ষেত্রে এবং সর্বদা হয়।
আমি দিতে হবে ঐতিহাসিক গত শতাব্দীর 30 এবং 40 এর একটি উদাহরণ। যুদ্ধের আগে, ইউএসএসআর সক্রিয়ভাবে পরবর্তী সমস্ত কিছু অনুলিপি করার জন্য কিনেছিল যা এটি নিজে করতে পারেনি। প্রধানত বিমানের ইঞ্জিন ট্যাঙ্ক. এবং কি, তারা আমাদের সব সেরা বিক্রি? তারা কি লেন্ড-লিজের অধীনে আমাদের কাছে সেরা প্লেন এবং ট্যাঙ্কগুলি চালায়? কিন্তু আরেকটি প্রশ্ন হল যে কঠিন সময়ে আমরা এর জন্য খুশি ছিলাম। এবং তারপর তারা সক্ষম ছিল.
এবং তারপর তারা আবার ব্যর্থ হয়.
অনেক বাস্তব বিশেষজ্ঞ বিদেশে ইঞ্জিন কেনার উপায়কে (পড়ুন: চীনে) একটি মৃত শেষ বলে অভিহিত করেন। এবং অনেকে বিশ্বাস করেন যে তথাকথিত আমদানি প্রতিস্থাপন ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাণে সম্পূর্ণ পতনের শিকার হয়েছে। বেশ কয়েকটি আধুনিক "রাশিয়ান" ডিজেল ইঞ্জিনের কমপক্ষে 80% পর্যন্ত উপাদান বিদেশে কেনা হয়।
এবং আমাদের ব্যাপকভাবে প্রচারিত প্রকল্প 21980, গ্র্যাচোনক অ্যান্টি-সাবোটেজ বোট, একটি চীনা হেনান TBD620V12 ইঞ্জিন পেয়েছে। এমন মোড় নিয়ে নৌবাহিনী অসন্তুষ্ট বলে কিছু বলার নেই। যদি কারও মনে থাকে, 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, রাইবিনস্ক জলাধারে সমুদ্র পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে, লিড বোটের দুটি ইঞ্জিন একবারে ভেঙে পড়েছিল।
হেনান TBD620V12 হল একটি ফোর-স্ট্রোক, 12-সিলিন্ডার, ভি-টুইন, ওয়াটার-কুলড, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যার ধারণক্ষমতা 1630 rpm-এ 1860 kW।
প্রাথমিকভাবে, তারা জার্মান এমটিইউ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রকল্প 21980 বোটগুলি সজ্জিত করতে চেয়েছিল, তবে রাশিয়ান বিরোধী নিষেধাজ্ঞা প্রবর্তনের পরে, জার্মান "দ্বৈত-ব্যবহার" ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আমাদের জন্য জ্বলজ্বল করে না, পাশাপাশি অন্যান্য নির্মাতাদের পণ্যগুলিও। চীন ছাড়া।
21631 প্রকল্পের জাহাজগুলির ক্ষেত্রেও একই পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। বুয়ান-এম ছোট রকেট জাহাজগুলিকে জার্মান 16-সিলিন্ডার এমটিইউ ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পুরো সিরিজ। যাইহোক, ডেলিভারি চালিয়ে যেতে জার্মান পক্ষের অস্বীকৃতির পরে, জরুরিভাবে চীন থেকে একটি CHD622V20 ডিজেল ইঞ্জিন অর্ডার করা প্রয়োজন ছিল।
এমনকি যদি আমরা বিবেচনা করি যে CHD622V20 হল বেসামরিক বাজার বিভাগের জন্য ডিজাইন করা জার্মান TBD622 সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি (যদিও লাইসেন্সপ্রাপ্ত, তবে একটি অনুলিপি)৷ অর্থাৎ, যুদ্ধজাহাজের সাধারণ লোড চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ছোট ফেরিগুলো এই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ফলস্বরূপ, আমাদের জার্মান ডিজেল ইঞ্জিনে পাঁচটি জাহাজ রয়েছে, বাকি বুয়ান-এম চীনাদের উপর রয়েছে।
যাইহোক, আপনি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ইন্টারনেটকে বেলচা করতে পারেন, তবে বুয়ান-এম-এ ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে তথ্য পাওয়া খুব কঠিন। পরিমিতভাবে এটি মূলত খরচ করে: "জেট প্রপালশন"। বিনয়ী এবং রুচিশীল।
ইতিমধ্যে, অগ্রদূতগুলিতে, কেবল "বুয়ানস", প্রতিটি 507 হাজার হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ দুটি M-10A / D ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি Zvezda PJSC দ্বারা নির্মিত হয়। বেশ সাধারণ ইঞ্জিন, যার অধীনে আস্ট্রাখান, মাখাচকালা এবং ভলগোডনস্ক শান্তভাবে তাদের যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করে।
কি এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা থেকে বাধা দেয়? দেখা যাচ্ছে, নৈতিক বার্ধক্য। সর্বোপরি, M-507 গঠনমূলকভাবে গত শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধের অন্তর্গত। তারা সোভিয়েত। এর মানে হল যে তারা ভাল নয়, যদিও জেলেনোডলস্ক জাহাজ নির্মাণ প্ল্যান্টের একই জেনারেল ডিরেক্টর রেনাট মিস্তাখভ বারবার উল্লেখ করেছেন যে জাভেজদার ইঞ্জিনগুলি সম্পদের দিক থেকে চীনা ইঞ্জিনগুলির চেয়ে নিকৃষ্ট, তবে সস্তা এবং মেরামতের ক্ষেত্রে আরও সুবিধাজনক। খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ।
আর তারা রুবেল। ডলার নয়।
দৃশ্যত, দুর্নীতি আবার ভূমিকা পালন করেছে। এবং কেউ তার পকেটে বেশ ভাল চুক্তি পেয়েছিল যে দেশীয় ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের আধুনিকীকরণে ব্যয় করার পরিবর্তে, বৈদেশিক মুদ্রার জন্য আমদানি করা ইঞ্জিন কেনা শুরু হয়েছিল।
এবং তারপরে নিষেধাজ্ঞাগুলি বেশ প্রত্যাশিত শেষের সাথে শুরু হয়েছিল। যখন চাইনিজ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সংস্থান শেষ হবে, আমি নিশ্চিত, পুরো গল্পটি শেষ হবে।
এটি শেষ হওয়া উচিত, যদি শুধুমাত্র কারণ হিসাবে এটি পরিণত হয়, রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে CHD622V20 ইঞ্জিনগুলির কোনও পরীক্ষা করা হয়নি।
এটি নিম্নরূপ বোঝা উচিত: ইঞ্জিনগুলি জরুরীভাবে প্রয়োজন ছিল, বিভ্রান্তিতে একটি ধূর্ত ডেস্ক পাওয়া গেছে, যা খুব দ্রুত এবং সমস্যা ছাড়াই রাশিয়ায় চীনা ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। কোনো বিচার নেই।
কোম্পানিটিকে সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে "মেরিন প্রপালশন সিস্টেম" বলা হয় এবং এটি ডিজেল জেনারেটর প্রস্তুতকারক। কাছাকাছি, হ্যাঁ, কিন্তু একটি ডিজেল জেনারেটর এবং একটি চলমান ইউনিট সব পরে কিছুটা ভিন্ন জিনিস।
তবুও, CHD622V20 ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান যুদ্ধ জাহাজগুলিতে পরীক্ষা, শংসাপত্র এবং অন্যান্য একেবারে অপ্রয়োজনীয় অঙ্গভঙ্গি ছাড়াই বিতরণ করা হয়েছিল।
তাই হঠাৎ করে যদি চীনের সাথে আমাদের সম্পর্ক হঠাৎ করে খারাপ হয়ে যায়, বা অর্থ ফুরিয়ে যায়, দলটি "পানির উপর প্যাডেল" সঠিক সিদ্ধান্ত।
এবং এখানে আমরা ইউক্রেনীয়দের দিকে আঙুল তুলে ধরছি...
পরবর্তী অংশে, আমরা একটি বৃহত্তর শ্রেণীর জাহাজের সাথে পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করব।
উত্স:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
- রোমান স্কোমোরোখভ
- Mil.ru
তথ্য