জেট বিমানের জন্য পয়েন্ট লঞ্চ
এমনকি সোভিয়েত সময়ে, অনেক ভ্রমণকারী পূর্বে "নিহত" রাস্তাগুলির অপ্রত্যাশিত উন্নতি এবং তাদের প্রস্থ বৃদ্ধির দ্বারা বিস্মিত হয়েছিল। বিলাসবহুল রাস্তাগুলি প্রায় নির্জন স্টেপে উপস্থিত হতে পারে এবং মাত্র কয়েক কিলোমিটার পরে হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে যায়। এই ধাঁধার সমাধানটি সহজ ছিল: সামরিক বাহিনীর অনুরোধ বিবেচনা করে রাস্তার পৃথক বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল। একটি পূর্ণ-স্কেল সামরিক সংঘর্ষের ঘটনা যা এয়ারফিল্ডগুলিতে আক্রমণের দিকে পরিচালিত করবে, হাইওয়েগুলি তাদের প্রতিস্থাপন করতে পারে। বিশেষ প্রকৌশল এবং এয়ারফিল্ড পরিষেবাগুলি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত জায়গায় একটি বিকল্প মোবাইল এয়ারফিল্ড স্থাপন করতে পারে।
এছাড়াও ইউএসএসআর-এ আরেকটি সমস্যা ছিল - সুদূর উত্তর এবং সুদূর প্রাচ্যের অঞ্চলে অবস্থিত সুবিধাগুলি কভার করার প্রয়োজন, যেখানে কেবল এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কই খারাপভাবে বিকশিত ছিল না, তবে কেবল কোনও রাস্তা ছিল না। এই সমস্ত সোভিয়েত ডিজাইনারদের জেট বিমান চালু করার বিকল্প বিকল্পগুলিতে কাজ করতে বাধ্য করেছিল, একটি নন-এরোড্রোম লঞ্চের সম্ভাবনা তৈরি করতে। এটি একটি অনুন্নত এয়ারফিল্ড অবকাঠামো সহ দেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলির জন্যও সত্য ছিল এবং পূর্ণ মাত্রার শত্রুতার ক্ষেত্রে, যখন বিমানটি একটি পয়েন্ট লঞ্চ ব্যবহার করে আকাশে যেতে পারে।
একটি জায়গা থেকে একটি বিমান চালু করার ধারণা প্রায় ততই পুরানো বিমান. 1916 সালে, তিনটি আমেরিকান ক্রুজার ছিল বিশেষ 30-মিটার ক্যাটাপল্ট যা সিপ্লেন চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি নন-এরোড্রোম লঞ্চের ধারণাটি 1950 এর দশকে ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় জীবন লাভ করেছিল। প্রেরণা ছিল ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের উপস্থিতি, যাকে তখন প্রজেক্টাইল বলা হত। ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রথম ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ছিল বিমান, তবে কেবলমাত্র মনুষ্যবিহীন। প্রথমে তারা সমতল রেল থেকে একচেটিয়াভাবে চালু করা হয়েছিল, সেই সময়ে কোনও উল্লম্ব লঞ্চ কন্টেইনার ছিল না। প্রথম ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের সাফল্য সামরিক এবং বিমানের ডিজাইনারদের তাদের উৎক্ষেপণের পরিকল্পনায় মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিল।
ইউএসএসআর-এ একটি নন-এরোড্রোম লঞ্চের সমস্যাটি 1950 এর দশকে সক্রিয়ভাবে কাজ করা শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, MiG-19 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের উপর ভিত্তি করে একটি প্রকল্প অনুশীলন করা হয়েছিল। প্রকল্পটি SM-30 উপাধি পেয়েছে। মোট, দুটি যোদ্ধা এবং তাদের জন্য বেশ কয়েকটি লঞ্চার প্রস্তুত করা হয়েছিল। আরেকটি প্রজেক্টে M-50 সুপারসনিক স্ট্র্যাটেজিক বোমারু বিমানের জন্য বিভিন্ন লঞ্চের বিকল্প রয়েছে। তারা মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রকল্পে কাজ করেছিল, যার মধ্যে একটি বোমারু বিমানের পার্কিং লট থেকে সরাসরি একটি পয়েন্ট লঞ্চ করার বিকল্প রয়েছে। চাকাযুক্ত চ্যাসিস সহ রকেট বুস্টার সহ বিভিন্ন কার্ট থেকে M-50 চালু করার ক্ষমতা সহ অন্যান্য বিকল্পগুলি বা রেল ট্র্যাকে গাড়ির পাশাপাশি লঞ্চের জন্য একটি হাইড্রোকার্ট ব্যবহার করার বিকল্পও কম বহিরাগত ছিল না।
1955 সালে একটি বিশেষ নন-এরোড্রোম লঞ্চ সিস্টেমের নকশা এবং নির্মাণের বিষয়ে ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি জারি করা হয়েছিল। OKB-155 বিশেষজ্ঞরাও এই সমস্যা সমাধানে জড়িত ছিলেন। কাজটি M. I. গুরেভিচ দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল, এবং A. G. Agronik এই প্রয়োজনীয়তাগুলির জন্য MiG-19 ফাইটারকে চূড়ান্ত করার জন্য দায়ী ছিল। একটি লঞ্চার, PU-30, বিশেষভাবে ফাইটার লঞ্চ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ক্যাটাপল্ট লঞ্চারটি ইয়াএজেড-210 টু-অ্যাক্সেল ট্রেলারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল; এটি যেকোনও ইনস্টল করা যেতে পারে, এমনকি সবচেয়ে সমান নয়, এটির ওজন সহ্য করতে সক্ষম।
ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরটি একটি শক্তিশালী বিমে পরিবহন করা হয়েছিল, যা একটি চার চাকার ট্রেলার কার্টে মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখান থেকে টেক অফ করা হয়েছিল। এই র্যাম্পে যোদ্ধাকে বীমের উপরে উঠার জন্য একটি লিফট-এন্ড-টার্ন মেকানিজম ছিল। ইজেকশন ডিভাইসটি কাজের অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে বিমানটিকে একটি উইঞ্চ ব্যবহার করে পরিবহন এবং লঞ্চারের গাইডগুলিতে টানানো হয়েছিল; এর জন্য, মিগ -19 ফিউজলেজের পাশে বিশেষ প্যাডগুলি অবস্থিত ছিল। লঞ্চ করার আগে, আরও একটি অপারেশন করা দরকার ছিল - পরিবহন এবং লঞ্চারের পিছনে একটি যথেষ্ট বড় পিট-ট্রে খনন করা, যা মাটিতে গ্যাস জেটগুলির প্রভাব হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারপর ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করা ফাইটারটিকে শিয়ার-ক্যালিব্রেটেড বোল্ট দিয়ে রেলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। এবং অবশেষে, বিমানের সাথে গাইড রেলগুলি 15 ডিগ্রি কোণে উত্থাপিত হয়েছিল। পাইলট একটি মই ব্যবহার করে একটি ফাইটারের ককপিটে উঠেছিলেন।
একবার বিমানে, পাইলট প্রধান RD-9B ইঞ্জিনগুলি শুরু করেন, সেগুলিকে সর্বাধিক অপারেটিং মোডে নিয়ে আসে। তারপর তিনি আফটারবার্নার চালু করলেন এবং সলিড ফুয়েল বুস্টারের স্টার্ট বোতাম টিপলেন। থ্রাস্টের তীব্র বৃদ্ধির কারণে, ক্যালিব্রেটেড বোল্টগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং বিমানটি সফলভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যখন ওভারলোড ছিল কমপক্ষে 4,5 গ্রাম। এটি লক্ষণীয় যে মিগ -19 ফাইটারের নকশায় পরিবর্তনগুলি, নন-এরোড্রোম লঞ্চের উদ্দেশ্যে, ন্যূনতম ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, একটি শক্তিশালী সলিড প্রপেলান্ট বুস্টার PRD-22 ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত ছিল, যা 40 kgf এর থ্রাস্ট তৈরি করেছিল। এটির ইনস্টলেশনের কারণে, বিমানের ভেন্ট্রাল রিজ দুটি প্রতিসাম্যভাবে অবস্থিত (প্রতিসাম্যের উল্লম্ব সমতলের সাথে সম্পর্কিত) একটি ভিন্ন আকৃতি এবং ছোট দৈর্ঘ্যের রিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ত্বরণের জন্য ব্যবহৃত অ্যাক্সিলারেটরের টেকঅফ এবং রিসেট করার পরে, SM-000-এর বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণ সিরিয়াল MiG-30 ফাইটার থেকে আলাদা ছিল না।
30 এপ্রিল, 13 সালে SM-1957 এর প্রথম মনুষ্যবাহী উৎক্ষেপণ হয়েছিল। পুরো সিস্টেমের পরীক্ষা বেশিরভাগ ইতিবাচক রেটিং দিয়ে শেষ হয়েছে। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, সিস্টেম ব্যর্থতার একটিও ঘটনা রেকর্ড করা হয়নি। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায়, বিশেষত, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এসএম -30 এর টেকঅফ করা কঠিন নয়, এটি পাইলটদের জন্য উপলব্ধ যারা ইতিমধ্যে মিগ -19 ফাইটার উড়তে পারদর্শী হয়েছেন। তা সত্ত্বেও বিষয়টি টেস্ট ফ্লাইটের বাইরে যায়নি।
একটি সমস্যা যা এই ধরনের একটি বিমানকে পরিষেবায় গ্রহণে বাধা দেয় তা হল, নন-এয়ারফিল্ড লঞ্চ হওয়া সত্ত্বেও, ফাইটারের অবতরণের জন্য এখনও একটি এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন ছিল, এবং ভারী লঞ্চারগুলিকে পৌঁছানো কঠিন এলাকায় পৌঁছে দেওয়া বেশ সমস্যাযুক্ত ছিল। দেশটি. পরিবহন ব্যবস্থার বৃহৎ মাত্রার কারণেও বাধা হয়ে দাঁড়ায়, যা রেলপথে পরিবহনকে জটিল করে তোলে। একই সময়ে, SM-30 প্রাথমিকভাবে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা এবং নোভায়া জেমলিয়া দ্বীপপুঞ্জ সহ ইউএসএসআর-এর উত্তর সীমান্তে সামরিক সুবিধাগুলির সুরক্ষার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে ততক্ষণে প্রথম বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি হয়েছিল। সিস্টেমগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন নেই এবং উৎক্ষেপণ করা ক্ষেপণাস্ত্র আর অবতরণ করবে না। এ কারণেই সামরিক বাহিনী দ্রুত জেট ফাইটারের জন্য SM-30 এবং ইজেকশন লঞ্চে আগ্রহ হারিয়ে ফেলে।
কিন্তু একটি 8-টন ফাইটারকে আকাশে তোলা এক জিনিস এবং আরও 200-টন বোমারু বিমান। M-50 কৌশলগত সুপারসনিক বোমারু বিমানের প্রকল্প, যা মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরো 1950-এর দশকে কাজ শুরু করেছিল, তার সময়ের জন্য বেশ উচ্চাভিলাষী ছিল। উড়োজাহাজটি 270 কিমি/ঘন্টা (অবতরণ গতি) থেকে 2000 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 16 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা, ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং বিবেচনা করে, 000 কিলোমিটার হতে হবে। বুস্টার ব্যবহার করে শুরুতে সর্বাধিক প্রারম্ভিক ওজন 15 টন পৌঁছেছে, যার মধ্যে 000 টন জ্বালানীর জন্য দায়ী।
এমনকি তিন কিলোমিটারের একটি সেট টেক-অফ দূরত্ব সহ, এম-50 বোমারু বিমানের জন্য রকেট বুস্টার ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক ছিল। সঞ্চালিত গণনাগুলি দেখায় যে সর্বাধিক বোমা লোড সহ টেকঅফের জন্য তাদের ব্যবহার না করে, বিমানটির ছয় কিলোমিটার দীর্ঘ একটি কংক্রিটের রানওয়ে প্রয়োজন। তুলনা করার জন্য, বাইকোনুরে বুরান স্পেস শাটলের জন্য 3,5 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি স্ট্রিপ তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়নে খুব কম এমনকি তিন কিলোমিটার রানওয়ে ছিল। এই কারণেই মায়াসিশ্চেভ ডিজাইন ব্যুরোতে, একই সাথে একটি সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমানের নকশার সাথে, তারা এমন প্রকল্পগুলি বিকাশ করতে শুরু করে যা একটি নতুন বিমানের টেক-অফকে সহজতর করবে, একটি পয়েন্ট লঞ্চ সিস্টেম সহ।
অভিক্ষিপ্ত বোমারু বিমানের আকার এবং মাত্রা বিবেচনা করে, একটি রেল-নির্দেশিত লঞ্চার, যেমন মিগ -19 এর ক্ষেত্রে, এমনকি বিবেচনা করা হয়নি, একটি ভিন্ন পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, একটি বিন্দু লঞ্চের বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল, যেখানে বিমানটি আসল রকেটের মতো তরল রকেট ইঞ্জিনের সাহায্যে আকাশে উঠেছিল। এই ক্ষেত্রে প্রারম্ভিক অবস্থানে একটি পেন্ডুলাম কাঠামো ছিল যা আন্দোলনের একেবারে শুরুতে বোমারু বিমানটিকে মাটি থেকে নামিয়ে নিয়ে যায়, পেন্ডুলামে বিমানটি ইনস্টল করার জন্য প্রয়োজনীয় লিফটগুলি, সেইসাথে রকেটের কারণে প্রয়োজনীয় পিট এবং প্রতিফলিত ডিভাইসগুলি ছিল। ইঞ্জিন টর্চ
গণনা অনুসারে, পেন্ডুলামের দুটি প্রধান বিয়ারিংকে 98 শতাংশ লোড নিতে হয়েছিল, বাকি লোডটি লেজ বিয়ারিংয়ের উপর পড়েছিল। রকেট বুস্টারগুলিও একইভাবে অবস্থিত ছিল: প্রধান দুটি বিমানের ডানার নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, আরেকটি তার ফিউজলেজের লেজের অংশে অবস্থিত ছিল। 8 ডিগ্রি কোণে 136 টন থ্রাস্ট সহ 55টি অগ্রভাগ সহ দুটি আন্ডারউইং রকেট বুস্টার স্থাপন করতে হবে। তারা একটি উল্লম্ব শক্তি তৈরি করেছিল যা একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের টেকঅফ ভরকে অতিক্রম করেছিল এবং অনুভূমিক থ্রাস্ট উপাদানটি টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলিকে বিমানটিকে ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করার কথা ছিল। লেজে অবস্থিত একটি তৃতীয় রকেট বুস্টার উল্লম্ব ইয়াও অপসারণ করার কথা ছিল। একই সময়ে, পার্শ্বীয় ইয়াও গ্যাস আইলারন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে হয়েছিল, যা প্রধান ইঞ্জিনগুলির জেটে ইনস্টল করা হয়েছিল।
M-50 কৌশলগত বোমারু বিমানের বিন্দু লঞ্চটি নিম্নরূপ হতে হবে। প্রথমে, বিমানের প্রধান টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি চালু করা হয়েছিল, তারপরে মেশিনটি অটোপাইলট দ্বারা স্থিতিশীল হয়েছিল। টেকঅফ বুস্টারগুলি এত বড় ছিল যে বোমারু বিমানটি উড্ডয়ন করার সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ছিল, যখন পাইলট, অতিরিক্ত লোডের কারণে, সেই মুহুর্তে অজ্ঞান হয়ে যাওয়ার মতো অবস্থায় ছিল, তাই তিনি খুব কমই মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করতে পারেন। প্রধান ইঞ্জিনগুলির পরে, উইংসের নীচে অবস্থিত টেল রকেট ইঞ্জিন এবং রকেট বুস্টারগুলি চালু করা হয়েছিল, স্টপারগুলি সরানো হয়েছিল এবং M-50 পেন্ডুলামের উপরে প্রায় 20 মিটার উচ্চতায় উঠেছিল, যেখানে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রক্রিয়া হয়েছিল। 450 কিমি/ঘন্টা ডিজাইনের গতিতে পৌঁছানোর পরে, বোমারু বিমানটি নিয়মিত টেক-অফ মোডে স্যুইচ করে এবং ব্যয় করা রকেট বুস্টারগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং প্যারাসুট ব্যবহার করে অবতরণ করা হয়েছিল।
এই ধরনের একটি লঞ্চ সিস্টেমের সুস্পষ্ট সুবিধা ছিল, যার মধ্যে বিমান পার্কিং লট থেকে শুরু করার সম্ভাবনা অন্তর্ভুক্ত ছিল; লঞ্চ সাইটের কোনো বিচ্ছুরণ; কংক্রিটের অল্প খরচ সহ অল্প পরিমাণ নির্মাণ কাজ; বোমারু বিমানটিকে ভালভাবে ছদ্মবেশ দেওয়ার ক্ষমতা; একযোগে বিপুল সংখ্যক বোমারু বিমান উড়িয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা। কিন্তু একই সময়ে, অসুবিধাগুলিও ছিল: গ্যাস নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতার প্রয়োজন।
যাই হোক না কেন, কেউ বোমারু বিমানের এমন লঞ্চ সরাসরি দেখতে পায়নি। M-50 এর পয়েন্ট লঞ্চ সহ প্রকল্পটি, সেইসাথে বিশেষ কার্টে রকেট বুস্টার রাখার বিকল্পগুলি ধাতুতে বাস্তবায়িত হয়নি, সবকিছু নকশা পর্যায়ে শেষ হয়েছিল। সের্গেই কোরোলেভের আর -7 ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের সফল পরীক্ষার পরে অনন্য লঞ্চ সিস্টেমগুলি দাবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফ্লাইট রেঞ্জ ছিল 12 হাজার কিলোমিটার এবং সেই সময়ে বিদ্যমান বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য অরক্ষিত ছিল। ইউএসএসআর-এ ICBM-এর সফল পরীক্ষার পর, সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমানের সমস্ত কাজ সহজভাবে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
তথ্যের উত্স:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
এছাড়াও ইউএসএসআর-এ আরেকটি সমস্যা ছিল - সুদূর উত্তর এবং সুদূর প্রাচ্যের অঞ্চলে অবস্থিত সুবিধাগুলি কভার করার প্রয়োজন, যেখানে কেবল এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কই খারাপভাবে বিকশিত ছিল না, তবে কেবল কোনও রাস্তা ছিল না। এই সমস্ত সোভিয়েত ডিজাইনারদের জেট বিমান চালু করার বিকল্প বিকল্পগুলিতে কাজ করতে বাধ্য করেছিল, একটি নন-এরোড্রোম লঞ্চের সম্ভাবনা তৈরি করতে। এটি একটি অনুন্নত এয়ারফিল্ড অবকাঠামো সহ দেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলির জন্যও সত্য ছিল এবং পূর্ণ মাত্রার শত্রুতার ক্ষেত্রে, যখন বিমানটি একটি পয়েন্ট লঞ্চ ব্যবহার করে আকাশে যেতে পারে।
একটি জায়গা থেকে একটি বিমান চালু করার ধারণা প্রায় ততই পুরানো বিমান. 1916 সালে, তিনটি আমেরিকান ক্রুজার ছিল বিশেষ 30-মিটার ক্যাটাপল্ট যা সিপ্লেন চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি নন-এরোড্রোম লঞ্চের ধারণাটি 1950 এর দশকে ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় জীবন লাভ করেছিল। প্রেরণা ছিল ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের উপস্থিতি, যাকে তখন প্রজেক্টাইল বলা হত। ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রথম ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ছিল বিমান, তবে কেবলমাত্র মনুষ্যবিহীন। প্রথমে তারা সমতল রেল থেকে একচেটিয়াভাবে চালু করা হয়েছিল, সেই সময়ে কোনও উল্লম্ব লঞ্চ কন্টেইনার ছিল না। প্রথম ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের সাফল্য সামরিক এবং বিমানের ডিজাইনারদের তাদের উৎক্ষেপণের পরিকল্পনায় মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিল।
MiG-19 (SM-30)
ইউএসএসআর-এ একটি নন-এরোড্রোম লঞ্চের সমস্যাটি 1950 এর দশকে সক্রিয়ভাবে কাজ করা শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, MiG-19 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের উপর ভিত্তি করে একটি প্রকল্প অনুশীলন করা হয়েছিল। প্রকল্পটি SM-30 উপাধি পেয়েছে। মোট, দুটি যোদ্ধা এবং তাদের জন্য বেশ কয়েকটি লঞ্চার প্রস্তুত করা হয়েছিল। আরেকটি প্রজেক্টে M-50 সুপারসনিক স্ট্র্যাটেজিক বোমারু বিমানের জন্য বিভিন্ন লঞ্চের বিকল্প রয়েছে। তারা মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রকল্পে কাজ করেছিল, যার মধ্যে একটি বোমারু বিমানের পার্কিং লট থেকে সরাসরি একটি পয়েন্ট লঞ্চ করার বিকল্প রয়েছে। চাকাযুক্ত চ্যাসিস সহ রকেট বুস্টার সহ বিভিন্ন কার্ট থেকে M-50 চালু করার ক্ষমতা সহ অন্যান্য বিকল্পগুলি বা রেল ট্র্যাকে গাড়ির পাশাপাশি লঞ্চের জন্য একটি হাইড্রোকার্ট ব্যবহার করার বিকল্পও কম বহিরাগত ছিল না।
1955 সালে একটি বিশেষ নন-এরোড্রোম লঞ্চ সিস্টেমের নকশা এবং নির্মাণের বিষয়ে ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি জারি করা হয়েছিল। OKB-155 বিশেষজ্ঞরাও এই সমস্যা সমাধানে জড়িত ছিলেন। কাজটি M. I. গুরেভিচ দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল, এবং A. G. Agronik এই প্রয়োজনীয়তাগুলির জন্য MiG-19 ফাইটারকে চূড়ান্ত করার জন্য দায়ী ছিল। একটি লঞ্চার, PU-30, বিশেষভাবে ফাইটার লঞ্চ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ক্যাটাপল্ট লঞ্চারটি ইয়াএজেড-210 টু-অ্যাক্সেল ট্রেলারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল; এটি যেকোনও ইনস্টল করা যেতে পারে, এমনকি সবচেয়ে সমান নয়, এটির ওজন সহ্য করতে সক্ষম।
ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরটি একটি শক্তিশালী বিমে পরিবহন করা হয়েছিল, যা একটি চার চাকার ট্রেলার কার্টে মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখান থেকে টেক অফ করা হয়েছিল। এই র্যাম্পে যোদ্ধাকে বীমের উপরে উঠার জন্য একটি লিফট-এন্ড-টার্ন মেকানিজম ছিল। ইজেকশন ডিভাইসটি কাজের অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে বিমানটিকে একটি উইঞ্চ ব্যবহার করে পরিবহন এবং লঞ্চারের গাইডগুলিতে টানানো হয়েছিল; এর জন্য, মিগ -19 ফিউজলেজের পাশে বিশেষ প্যাডগুলি অবস্থিত ছিল। লঞ্চ করার আগে, আরও একটি অপারেশন করা দরকার ছিল - পরিবহন এবং লঞ্চারের পিছনে একটি যথেষ্ট বড় পিট-ট্রে খনন করা, যা মাটিতে গ্যাস জেটগুলির প্রভাব হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারপর ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করা ফাইটারটিকে শিয়ার-ক্যালিব্রেটেড বোল্ট দিয়ে রেলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। এবং অবশেষে, বিমানের সাথে গাইড রেলগুলি 15 ডিগ্রি কোণে উত্থাপিত হয়েছিল। পাইলট একটি মই ব্যবহার করে একটি ফাইটারের ককপিটে উঠেছিলেন।
একবার বিমানে, পাইলট প্রধান RD-9B ইঞ্জিনগুলি শুরু করেন, সেগুলিকে সর্বাধিক অপারেটিং মোডে নিয়ে আসে। তারপর তিনি আফটারবার্নার চালু করলেন এবং সলিড ফুয়েল বুস্টারের স্টার্ট বোতাম টিপলেন। থ্রাস্টের তীব্র বৃদ্ধির কারণে, ক্যালিব্রেটেড বোল্টগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং বিমানটি সফলভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যখন ওভারলোড ছিল কমপক্ষে 4,5 গ্রাম। এটি লক্ষণীয় যে মিগ -19 ফাইটারের নকশায় পরিবর্তনগুলি, নন-এরোড্রোম লঞ্চের উদ্দেশ্যে, ন্যূনতম ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, একটি শক্তিশালী সলিড প্রপেলান্ট বুস্টার PRD-22 ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত ছিল, যা 40 kgf এর থ্রাস্ট তৈরি করেছিল। এটির ইনস্টলেশনের কারণে, বিমানের ভেন্ট্রাল রিজ দুটি প্রতিসাম্যভাবে অবস্থিত (প্রতিসাম্যের উল্লম্ব সমতলের সাথে সম্পর্কিত) একটি ভিন্ন আকৃতি এবং ছোট দৈর্ঘ্যের রিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ত্বরণের জন্য ব্যবহৃত অ্যাক্সিলারেটরের টেকঅফ এবং রিসেট করার পরে, SM-000-এর বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণ সিরিয়াল MiG-30 ফাইটার থেকে আলাদা ছিল না।
30 এপ্রিল, 13 সালে SM-1957 এর প্রথম মনুষ্যবাহী উৎক্ষেপণ হয়েছিল। পুরো সিস্টেমের পরীক্ষা বেশিরভাগ ইতিবাচক রেটিং দিয়ে শেষ হয়েছে। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, সিস্টেম ব্যর্থতার একটিও ঘটনা রেকর্ড করা হয়নি। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায়, বিশেষত, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এসএম -30 এর টেকঅফ করা কঠিন নয়, এটি পাইলটদের জন্য উপলব্ধ যারা ইতিমধ্যে মিগ -19 ফাইটার উড়তে পারদর্শী হয়েছেন। তা সত্ত্বেও বিষয়টি টেস্ট ফ্লাইটের বাইরে যায়নি।
একটি সমস্যা যা এই ধরনের একটি বিমানকে পরিষেবায় গ্রহণে বাধা দেয় তা হল, নন-এয়ারফিল্ড লঞ্চ হওয়া সত্ত্বেও, ফাইটারের অবতরণের জন্য এখনও একটি এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন ছিল, এবং ভারী লঞ্চারগুলিকে পৌঁছানো কঠিন এলাকায় পৌঁছে দেওয়া বেশ সমস্যাযুক্ত ছিল। দেশটি. পরিবহন ব্যবস্থার বৃহৎ মাত্রার কারণেও বাধা হয়ে দাঁড়ায়, যা রেলপথে পরিবহনকে জটিল করে তোলে। একই সময়ে, SM-30 প্রাথমিকভাবে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা এবং নোভায়া জেমলিয়া দ্বীপপুঞ্জ সহ ইউএসএসআর-এর উত্তর সীমান্তে সামরিক সুবিধাগুলির সুরক্ষার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে ততক্ষণে প্রথম বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি হয়েছিল। সিস্টেমগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন নেই এবং উৎক্ষেপণ করা ক্ষেপণাস্ত্র আর অবতরণ করবে না। এ কারণেই সামরিক বাহিনী দ্রুত জেট ফাইটারের জন্য SM-30 এবং ইজেকশন লঞ্চে আগ্রহ হারিয়ে ফেলে।
কিন্তু একটি 8-টন ফাইটারকে আকাশে তোলা এক জিনিস এবং আরও 200-টন বোমারু বিমান। M-50 কৌশলগত সুপারসনিক বোমারু বিমানের প্রকল্প, যা মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরো 1950-এর দশকে কাজ শুরু করেছিল, তার সময়ের জন্য বেশ উচ্চাভিলাষী ছিল। উড়োজাহাজটি 270 কিমি/ঘন্টা (অবতরণ গতি) থেকে 2000 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 16 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা, ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং বিবেচনা করে, 000 কিলোমিটার হতে হবে। বুস্টার ব্যবহার করে শুরুতে সর্বাধিক প্রারম্ভিক ওজন 15 টন পৌঁছেছে, যার মধ্যে 000 টন জ্বালানীর জন্য দায়ী।
এমনকি তিন কিলোমিটারের একটি সেট টেক-অফ দূরত্ব সহ, এম-50 বোমারু বিমানের জন্য রকেট বুস্টার ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক ছিল। সঞ্চালিত গণনাগুলি দেখায় যে সর্বাধিক বোমা লোড সহ টেকঅফের জন্য তাদের ব্যবহার না করে, বিমানটির ছয় কিলোমিটার দীর্ঘ একটি কংক্রিটের রানওয়ে প্রয়োজন। তুলনা করার জন্য, বাইকোনুরে বুরান স্পেস শাটলের জন্য 3,5 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি স্ট্রিপ তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়নে খুব কম এমনকি তিন কিলোমিটার রানওয়ে ছিল। এই কারণেই মায়াসিশ্চেভ ডিজাইন ব্যুরোতে, একই সাথে একটি সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমানের নকশার সাথে, তারা এমন প্রকল্পগুলি বিকাশ করতে শুরু করে যা একটি নতুন বিমানের টেক-অফকে সহজতর করবে, একটি পয়েন্ট লঞ্চ সিস্টেম সহ।
সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমান M-50 (একমাত্র প্রোটোটাইপ) মিগ-21 যোদ্ধারা তুশিনোতে এয়ার প্যারেডে নিয়ে যায়
অভিক্ষিপ্ত বোমারু বিমানের আকার এবং মাত্রা বিবেচনা করে, একটি রেল-নির্দেশিত লঞ্চার, যেমন মিগ -19 এর ক্ষেত্রে, এমনকি বিবেচনা করা হয়নি, একটি ভিন্ন পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, একটি বিন্দু লঞ্চের বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল, যেখানে বিমানটি আসল রকেটের মতো তরল রকেট ইঞ্জিনের সাহায্যে আকাশে উঠেছিল। এই ক্ষেত্রে প্রারম্ভিক অবস্থানে একটি পেন্ডুলাম কাঠামো ছিল যা আন্দোলনের একেবারে শুরুতে বোমারু বিমানটিকে মাটি থেকে নামিয়ে নিয়ে যায়, পেন্ডুলামে বিমানটি ইনস্টল করার জন্য প্রয়োজনীয় লিফটগুলি, সেইসাথে রকেটের কারণে প্রয়োজনীয় পিট এবং প্রতিফলিত ডিভাইসগুলি ছিল। ইঞ্জিন টর্চ
গণনা অনুসারে, পেন্ডুলামের দুটি প্রধান বিয়ারিংকে 98 শতাংশ লোড নিতে হয়েছিল, বাকি লোডটি লেজ বিয়ারিংয়ের উপর পড়েছিল। রকেট বুস্টারগুলিও একইভাবে অবস্থিত ছিল: প্রধান দুটি বিমানের ডানার নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, আরেকটি তার ফিউজলেজের লেজের অংশে অবস্থিত ছিল। 8 ডিগ্রি কোণে 136 টন থ্রাস্ট সহ 55টি অগ্রভাগ সহ দুটি আন্ডারউইং রকেট বুস্টার স্থাপন করতে হবে। তারা একটি উল্লম্ব শক্তি তৈরি করেছিল যা একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের টেকঅফ ভরকে অতিক্রম করেছিল এবং অনুভূমিক থ্রাস্ট উপাদানটি টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলিকে বিমানটিকে ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করার কথা ছিল। লেজে অবস্থিত একটি তৃতীয় রকেট বুস্টার উল্লম্ব ইয়াও অপসারণ করার কথা ছিল। একই সময়ে, পার্শ্বীয় ইয়াও গ্যাস আইলারন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে হয়েছিল, যা প্রধান ইঞ্জিনগুলির জেটে ইনস্টল করা হয়েছিল।
M-50 কৌশলগত বোমারু বিমানের বিন্দু লঞ্চটি নিম্নরূপ হতে হবে। প্রথমে, বিমানের প্রধান টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি চালু করা হয়েছিল, তারপরে মেশিনটি অটোপাইলট দ্বারা স্থিতিশীল হয়েছিল। টেকঅফ বুস্টারগুলি এত বড় ছিল যে বোমারু বিমানটি উড্ডয়ন করার সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ছিল, যখন পাইলট, অতিরিক্ত লোডের কারণে, সেই মুহুর্তে অজ্ঞান হয়ে যাওয়ার মতো অবস্থায় ছিল, তাই তিনি খুব কমই মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করতে পারেন। প্রধান ইঞ্জিনগুলির পরে, উইংসের নীচে অবস্থিত টেল রকেট ইঞ্জিন এবং রকেট বুস্টারগুলি চালু করা হয়েছিল, স্টপারগুলি সরানো হয়েছিল এবং M-50 পেন্ডুলামের উপরে প্রায় 20 মিটার উচ্চতায় উঠেছিল, যেখানে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রক্রিয়া হয়েছিল। 450 কিমি/ঘন্টা ডিজাইনের গতিতে পৌঁছানোর পরে, বোমারু বিমানটি নিয়মিত টেক-অফ মোডে স্যুইচ করে এবং ব্যয় করা রকেট বুস্টারগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং প্যারাসুট ব্যবহার করে অবতরণ করা হয়েছিল।
M-50 এর জন্য পয়েন্ট স্টার্ট, রেন্ডার: www.popmech.ru
এই ধরনের একটি লঞ্চ সিস্টেমের সুস্পষ্ট সুবিধা ছিল, যার মধ্যে বিমান পার্কিং লট থেকে শুরু করার সম্ভাবনা অন্তর্ভুক্ত ছিল; লঞ্চ সাইটের কোনো বিচ্ছুরণ; কংক্রিটের অল্প খরচ সহ অল্প পরিমাণ নির্মাণ কাজ; বোমারু বিমানটিকে ভালভাবে ছদ্মবেশ দেওয়ার ক্ষমতা; একযোগে বিপুল সংখ্যক বোমারু বিমান উড়িয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা। কিন্তু একই সময়ে, অসুবিধাগুলিও ছিল: গ্যাস নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতার প্রয়োজন।
যাই হোক না কেন, কেউ বোমারু বিমানের এমন লঞ্চ সরাসরি দেখতে পায়নি। M-50 এর পয়েন্ট লঞ্চ সহ প্রকল্পটি, সেইসাথে বিশেষ কার্টে রকেট বুস্টার রাখার বিকল্পগুলি ধাতুতে বাস্তবায়িত হয়নি, সবকিছু নকশা পর্যায়ে শেষ হয়েছিল। সের্গেই কোরোলেভের আর -7 ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের সফল পরীক্ষার পরে অনন্য লঞ্চ সিস্টেমগুলি দাবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফ্লাইট রেঞ্জ ছিল 12 হাজার কিলোমিটার এবং সেই সময়ে বিদ্যমান বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য অরক্ষিত ছিল। ইউএসএসআর-এ ICBM-এর সফল পরীক্ষার পর, সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমানের সমস্ত কাজ সহজভাবে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
তথ্যের উত্স:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
তথ্য