ছোট উভচর ট্যাঙ্ক T-37B
ইউএসএসআর এবং বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল উভচর ট্যাঙ্ক T-37A এর অনন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং যুদ্ধের ক্ষমতা ছিল, তবে এখনও এটি ত্রুটি ছাড়া ছিল না। নকশার অপূর্ণতা বেশ কয়েকটি নতুন ভাসমান সাঁজোয়া যানের বিকাশের সূচনা করে এবং তাদের মধ্যে কিছু পরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। বেশ কয়েকটি কম সফল নমুনাও তৈরি করা হয়েছিল, যা পরীক্ষার পর্যায় থেকে বেরিয়ে আসতে ব্যর্থ হয়েছিল। এর ক্লাসের অন্যান্য যানবাহনের সাথে, ভাসমান ট্যাঙ্ক P.I. সৈন্যদের কাছে পৌঁছায়নি। শিতিকোভা T-37B।
1932 সালে, মস্কো প্ল্যান্ট নং 37 (এখন রিসার্চ ইনস্টিটিউট ফর লং-রেঞ্জ রেডিও কমিউনিকেশন) সিরিয়াল ছোট তৈরির জন্য প্রথম অর্ডার পেয়েছিল। ট্যাঙ্ক T-37A. প্রায় একই সময়ে, এন্টারপ্রাইজের ডিজাইন ব্যুরো এই মেশিনটি আপগ্রেড করার পাশাপাশি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন তৈরি করার বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করতে শুরু করে। এই কাজের ফলাফল ছিল নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ সাঁজোয়া যুদ্ধ যানের বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপের আবির্ভাব।
অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক T-37B. ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
1934 সালে, ডিজাইন ব্যুরোর একজন কর্মচারী I.P. শিটিকভ। সেই সময়ে, তিনি T-43-2 উভচর ট্যাঙ্কের উন্নয়নে জড়িত ছিলেন, কিন্তু একটি পুরানো প্রকল্পে অবদান রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তিনি ছোট উভচর ট্যাঙ্ক T-37A এর আধুনিকীকরণের একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন। এই প্রকল্পটি কিছু নতুন ধারণা এবং সমাধান প্রস্তাব করেছে, যেগুলি আগে গার্হস্থ্য অনুশীলনে ব্যবহৃত হয়নি। প্রত্যাশিত হিসাবে মূল প্রকল্পের একটি গুরুতর পুনর্বিবেচনা, প্রযুক্তিগত এবং যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাপ্ত করার সময় নকশায় উন্নতি ঘটাতে পারে।
এটা কৌতূহলী যে I.P. শিতিকভ অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের সক্রিয় অংশগ্রহণ ছাড়াই তার নিজের প্রকল্পটি তৈরি করেছিলেন। কাজের এই বৈশিষ্ট্যটি সমালোচনার কারণ হয়ে ওঠে: 37 নং প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা বিবেচনা করে যে এটি একা একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করা সম্ভব হবে না - এমনকি যদি একটি বিদ্যমান মডেলের উপর ভিত্তি করে। এই কারণে, প্রকল্পটি সমর্থন পায়নি, তবে এর লেখক হাল ছাড়েননি।
শীঘ্রই ডিজাইনার পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স কে.ই.-কে একটি চিঠি পাঠালেন। ভোরোশিলভ। এটিতে, তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে আপডেট করা ট্যাঙ্কটি উচ্চতর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে সিরিয়ালগুলির থেকে আলাদা। বিশেষত, একই স্তরের সুরক্ষা বজায় রাখার পাশাপাশি ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করার সময় ওজন হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। ভোরোশিলভের আদেশ অনুসারে, রেড আর্মির মোটরাইজেশন এবং যান্ত্রিকীকরণ বিভাগের বিশেষজ্ঞরা শিতিকভের প্রস্তাবটি গ্রহণ করেছিলেন।
ডেভেলপার এবং UMM এর প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণে প্রকল্পের আলোচনা মিশ্র ফলাফলের সাথে শেষ হয়েছে। প্রস্তাবিত ট্যাঙ্কের উত্পাদন মডেলগুলির তুলনায় কিছু সুবিধা ছিল, তবে এটি লক্ষণীয় ত্রুটি ছাড়া ছিল না। এটি পুনরায় কাজ করতে হয়েছিল এবং কিছু সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল, যার পরে পছন্দসই ফলাফল পাওয়ার উপর নির্ভর করা সম্ভব হয়েছিল। ফলে প্রস্তাবটি অনুমোদন ও বাস্তবায়নের জন্য গৃহীত হয়। নকশা কাজের একটি নতুন পর্যায়, ইতিমধ্যে সেনাবাহিনীর সমর্থনে, 1935 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল।
ট্যাঙ্ক T-37A, যার আধুনিকীকরণ I.P দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। শিটিকভ। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পটি লেখকের নাম দ্বারা মনোনীত হয়েছিল - “ভাসমান ট্যাঙ্ক আইপি। শিটিকভ। পরবর্তীকালে, তাকে T-37B উপাধি দেওয়া হয়। এটি বিদ্যমান প্যাটার্নের সাথে একটি নির্দিষ্ট ধারাবাহিকতা নির্দেশ করে। পরে, "বি" অক্ষর সহ একটি প্রকল্পও তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি কাগজে রয়ে গেছে।
সিরিয়াল T-37A এর অন্যতম প্রধান সমস্যা ছিল ইঞ্জিন ওভারলোড। পাওয়ার প্ল্যান্টে বর্ধিত লোড অতিরিক্ত গরম এবং ব্রেকডাউনের দিকে পরিচালিত করে। এইভাবে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল এবং এটির ওজনও কম ছিল। উপরন্তু, জল উপর কর্মক্ষমতা উন্নত করা উচিত ছিল. এই জাতীয় সমস্যাগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত বা নতুন ধারণা ব্যবহার করে সমাধান করা হয়েছিল।
একটি নতুন নকশা করা হুল ডিজাইনের সাহায্যে গণ সমস্যাটি সমাধান করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ফ্রন্টাল প্রজেকশনে সবচেয়ে শক্তিশালী সুরক্ষা সহ 4,7 এবং 9 মিমি পুরুত্ব সহ আর্মার প্লেট থেকে এটি একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। শীটগুলি rivets বা ঢালাই দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত ছিল; জয়েন্টগুলি অতিরিক্ত সিল করা হয়েছিল। ন্যূনতম ভর বজায় রেখে সর্বাধিক অভ্যন্তরীণ ভলিউম পাওয়ার জন্য হুলের আকৃতি নির্ধারণ করা হয়েছে। মেশিনের বিন্যাস সেই সময়ের অন্যান্য কিছু প্রকল্পের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। এটি হলের সামনে একটি ট্রান্সমিশন স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তারপরে পরপর দুটি ট্যাঙ্কারের জন্য কাজ করা হয়েছিল এবং স্টার্নে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপন করা হয়েছিল।
T-37B ট্যাঙ্কের শরীরটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে T-37A ইউনিটগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। আবার, একটি বাঁকা নীচের সামনের প্লেট ব্যবহার করা হয়েছিল, যার উপরে একটি ঝোঁক উপরের অংশ স্থাপন করা হয়েছিল। তারা একটি বাঁকানো বাঁকা পিছনের অংশের সাথে সংযুক্ত উল্লম্ব দিকগুলিও ব্যবহার করেছিল। একই সময়ে, হুলের ছাদ পুনরায় করা হয়েছিল। ঢালু উপরের সামনের চাদরটি আসলে একটি ঢালু ছাদে পরিণত হয়েছে। পরবর্তীতে, নিষ্কাশন পাইপ এবং মাফলারের জন্য একটি ছোট আবরণ পিছনে দেওয়া হয়েছিল। ভর কমাতে, ডিজাইনার ঐতিহ্যগত বুরুজ বাক্স পরিত্যাগ. এখন এটি ছাদের কেন্দ্রীয় অংশে একটি নিম্ন বলয় ছিল।
T-37B, সামনের দৃশ্য। ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
ঘরোয়া অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, ট্যাঙ্কটি একটি শঙ্কুযুক্ত বুরুজ পেয়েছিল। গম্বুজের বর্ম অংশগুলি অনুভূমিক থেকে 45 ° কোণে একত্রিত হয়েছিল। টাওয়ারের সামনে, একটি মেশিনগানের জন্য একটি আয়তক্ষেত্রাকার আবরণ সরবরাহ করা হয়েছিল। টাওয়ারের ছাদটি বাইরের দিকে বাঁকানো ছিল এবং একটি হ্যাচ ছিল।
সিরিয়াল টি-37এ ট্যাঙ্কটি একটি 40 এইচপি GAZ-AA কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার বৈশিষ্ট্যগুলি অপর্যাপ্ত ছিল। নতুন ট্যাঙ্কের জন্য আরও শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্টের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু উপযুক্ত ইঞ্জিন ছিল না। এই কারণে, আই.পি. শিতিকভ এবং তার সহকর্মীরা তাদের ট্যাঙ্ককে একজোড়া GAZ-AA ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন, সেইসাথে একটি সিরিয়াল ট্রাক থেকে ধার করা একটি রেডিমেড ট্রান্সমিশন।
হুলের স্ট্রেনে, একজোড়া GAZ-AA ইঞ্জিন পাশের সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। কার্ডান শ্যাফ্ট এবং গিয়ারবক্সের সাহায্যে, টর্কটি মেশিনের সামনে অবস্থিত ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনে একটি ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স, একটি বেভেল ফাইনাল ড্রাইভ এবং একটি ডিফারেনশিয়াল স্টিয়ারিং মেকানিজম অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামনের ড্রাইভের চাকায় বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল।
শিটিকভ ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজ টি-37এ ইউনিটের উপর ভিত্তি করে ছিল, তবে গুরুতর পার্থক্য ছিল। প্রতিটি পাশে চারটি রাস্তার চাকা জোড়া লাগানো ছিল। চতুর্থ রোলারটি বর্ধিত ব্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং পিছনে সরানো হয়েছিল। তিনি স্টিয়ারিং হুইল হিসাবেও কাজ করেছিলেন। প্রতিটি পাশের প্রথম এবং দ্বিতীয় রোলারগুলি T-37A ট্যাঙ্কের ডিভাইসগুলির মতো "কাঁচি" স্কিম অনুসারে ব্যালেন্সার ব্যবহার করে সংযুক্ত ছিল। তৃতীয় এবং চতুর্থ রোলারগুলির সাসপেনশন টি -33 ট্যাঙ্কের উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে ছিল। সব ক্ষেত্রে, ব্যালেন্সার এবং স্প্রিং ব্যবহার করা হয়েছিল।
হুলের পিছনের শীটে, একটি পৃথক জলপথ প্রপালশন ইউনিট ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি একটি নলাকার চ্যানেলে স্থাপিত একটি তিন-ব্লেড প্রপেলার ছিল। পরবর্তীটিকে একটি গাইড যন্ত্রপাতি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং এটি থ্রাস্ট ভেক্টরকে নিয়ন্ত্রণ করে একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘুরতে পারে। হুলের মধ্যে জল প্রবেশের ক্ষেত্রে, বাসযোগ্য বগিতে একটি পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল।
বাম দিকের দৃশ্য। আন্ডারক্যারেজের উন্নতি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
সেই সময়ের অন্যান্য ছোট ট্যাঙ্কের মতো, T-37B সাঁজোয়া যানটিতে শক্তিশালী অস্ত্র ছিল না। টারেটের বল মাউন্টে একটি 7,62 মিমি ডিটি মেশিনগান রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পিছনের বিশ্রামের সাহায্যে, বন্দুকধারী বুরুজটি যে কোনও দিকে ঘুরিয়ে দিতে পারে। উল্লম্ব লক্ষ্য -8° থেকে +14° পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে, 24 রাউন্ডের বেশি ক্ষমতা সহ 1500টি ডিস্ক ম্যাগাজিনের জন্য র্যাক স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। অন্য কোনো অস্ত্র ছিল না।
শিতিকভের ট্যাঙ্কটি দু'জনের একজন ক্রু দ্বারা চালিত হবে। ড্রাইভার বাসযোগ্য বগির সামনে ছিল, সরাসরি ট্রান্সমিশনের পিছনে। মার্চ এবং যুদ্ধে, তাকে বুরুজ বাক্সে একটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ দিয়ে রাস্তা অনুসরণ করতে হয়েছিল। একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, একটি স্লট সহ একটি নিচু ঢাকনা ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ক্রু সদস্য ছিলেন কমান্ডার এবং অস্ত্র ব্যবহারের জন্য দায়ী ছিলেন। তার সিট ছিল সরাসরি ড্রাইভারের পিছনে, টাওয়ারের ভিতরে। তিনি খোলা টপ হ্যাচের মাধ্যমে এবং দেখার স্লটের সাহায্যে উভয় পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে পারতেন।
T-37B হুলে ক্রুদের জন্য হ্যাচ ছিল না। বুরুজের ছাদে একটি একক হ্যাচের মাধ্যমে ট্যাঙ্কের ভিতরে যাওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রথমে ড্রাইভারকে ট্যাঙ্কে উঠতে হয়েছিল, তারপর কমান্ডারকে। অবতরণ বিপরীত ক্রমে বাহিত হয়. ট্যাঙ্কের তুলনামূলকভাবে ছোট মাত্রা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে আরোহণ এবং অবতরণকে সহজতর করে।
হুলের পরিবর্তনের কারণে, নতুন উভচর ট্যাঙ্কটি ভিত্তি নমুনার চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ছোট ছিল। এর দৈর্ঘ্য সামান্য 3,5 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, প্রস্থ 2 মিটারের কম, উচ্চতা 1,8 মিটারের বেশি ছিল না। প্রাথমিকভাবে, যুদ্ধের ওজন 2,5 টন স্তরে নির্দেশিত হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে এই পরামিতিটি 2,8 টনে পৌঁছেছে। তবুও, হাইওয়েতে গতি 45 কিমি / ঘন্টা পৌঁছানোর কথা ছিল। জলের উপর গতি - 6 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। একটি ভাল রাস্তায় ক্রুজিং - 200 কিমি।
মেশিন ফিড। ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
1935 সালের প্রথম মাসে, আই.পি. শিতিকভ, ইউএমএম বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে, বিদ্যমান প্রকল্পের পুনর্বিবেচনা সম্পন্ন করেছে এবং শীঘ্রই 37 নং প্ল্যান্ট একটি নতুন ধরণের একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক তৈরি করেছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই গাড়িটি এককভাবে রয়ে গেছে। নতুন প্রোটোটাইপ, সিরিয়াল প্রযুক্তি উল্লেখ না, নির্মিত হয়নি.
পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে T-37B এর "A" অক্ষর সহ মেশিনের উপর সত্যিই সুবিধা রয়েছে। দুটি 40-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন উচ্চতর চলমান এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, সুবিধাগুলি আসলে সেখানে শেষ হয়েছিল।
দুটি পৃথক ইঞ্জিন সংযোগকারী ট্রান্সমিশন অপর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং ক্রমাগত ভেঙে পড়েছে। আন্ডারক্যারেজ খারাপ প্রমাণিত হয়েছে এবং নিয়মিত ছোটখাটো মেরামতের প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, শুঁয়োপোকা বারবার ট্যাংক বন্ধ উড়ে. বিদ্যমান হুলের উচ্ছ্বাস রিজার্ভ অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং তদ্ব্যতীত, এর ছাদের নতুন রূপটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেনি। সমুদ্রযাত্রার সময়, সামনের অংশে জল প্লাবিত হয়েছিল এবং এমনকি চালকের হ্যাচেও পড়েছিল। এটি একটি ঘূর্ণনশীল বালাকার চ্যানেল দ্বারা সরবরাহিত জলের উপর অপর্যাপ্ত চালচলন হিসাবেও প্রমাণিত হয়েছিল।
একটি একক মেশিনগানের আকারে অস্ত্রাগার এখনও গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল, তবে লক্ষ্য কোণগুলি অপর্যাপ্ত ছিল। ক্রু কাজের নির্দিষ্ট অবস্থানের কারণে, কমান্ডার-গানার গুলি চালানোর জন্য বুরুজটি ফিরিয়ে দিতে পারেনি। উপরন্তু, শুধুমাত্র একটি হ্যাচের উপস্থিতি ক্রুদের জন্য জাহাজে ওঠা এবং সরিয়ে নেওয়া খুব কঠিন করে তুলেছিল।
তার বর্তমান আকারে, শিতিকোভ T-37B ট্যাঙ্ক সেনাবাহিনীর কাছে কোন আগ্রহের বিষয় ছিল না। সিরিয়াল বা পরীক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির উপর তার সত্যিই কিছু সুবিধা ছিল, তবে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি সেগুলিকে অনুশীলনে রাখার অনুমতি দেয়নি। একটি একক প্রোটোটাইপের একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার পরে, প্রকল্পটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শিল্পের সমস্ত প্রচেষ্টা উভচর ট্যাঙ্কের অন্যান্য প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করা উচিত।
T-37V ট্যাঙ্কের প্রস্তাবিত চেহারা। aviarmor.net চিত্র
তবে, আই.পি. শিতিকভ তার ধারণা ত্যাগ করেননি। মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, তিনি বিদ্যমান প্রকল্পের সাথে সামঞ্জস্য করেন এবং ইতিমধ্যে 1935 সালের জুন মাসে তিনি আবার পিপলস কমিশনারিয়েট অফ ডিফেন্সে আবেদন করেছিলেন। তিনি ছোট উভচর ট্যাঙ্কের নতুন সংস্করণটিকে T-37V হিসাবে মনোনীত করেছিলেন। এটি অভ্যন্তরীণ ভলিউমের বিন্যাসে, প্রথমত, আগেরটির থেকে আলাদা। এখন সমস্ত ট্রান্সমিশন ডিভাইসগুলি পিছনের বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল; পাশে ড্রাইভিং চাকা ছিল. আন্ডারক্যারেজটি এখন কম আসল চেহারা ছিল এবং প্রতিটি পাশে দুটি বগি অন্তর্ভুক্ত ছিল। জনবসতিপূর্ণ বগিটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং এখন টাওয়ারটি বন্দরের দিকে স্থানান্তরিত হয়েছে, অবাধে যে কোনও দিকে ঘুরতে পারে। এছাড়াও অন্যান্য ছোটখাটো উন্নতি ছিল।
বিশেষজ্ঞরা দ্বিতীয় প্রস্তাবটি বিবেচনা করেছিলেন এবং এবার তাদের সিদ্ধান্তটি খুব কঠোর হয়ে উঠল। প্রকল্পটি অপর্যাপ্তভাবে বিকশিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, এবং তাই আরও উন্নয়নের জন্য অনুপযুক্ত। এছাড়াও, সাম্প্রতিক পরীক্ষার অভিজ্ঞতা সম্ভবত এই সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছে। T-37B প্রকল্পটি শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুতর প্রক্রিয়াকরণের ফলে মৌলিক ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পেতে পারে।
একটি নতুন প্রত্যাখ্যান পেয়ে, I.P. শিতিকভ ডিজাইন দলের অংশ হিসাবে অন্যান্য প্রকল্পে পূর্ণ-সময়ের কাজে ফিরে আসেন। শীঘ্রই, তার অংশগ্রহণের সাথে, প্ল্যান্ট নং 37 এর ডিজাইন ব্যুরো সরঞ্জামের নতুন মডেল উপস্থাপন করে। তবে, এবার তিনি একটি সাঁজোয়া যানের স্ব-বিকাশের ধারণা ত্যাগ করেননি। প্রায় এক বছর পরে, T-37B উভচর ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া পরিবহনের প্রকল্পে কাজ শুরু হয়েছিল। এই প্রকল্পটি একটি প্রোটোটাইপের পরীক্ষায় আনা হয়েছিল, কিন্তু সম্ভাব্য গ্রাহকের কাছ থেকে অনুমোদনও পায়নি৷
T-37A ছোট উভচর ট্যাঙ্কের কিছু ত্রুটি ছিল এবং সাঁজোয়া যানের নতুন মডেল তৈরি করার সময় এটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, বিদ্যমান কাঠামো আপগ্রেড এবং হালনাগাদ করার জন্য সমস্ত বিকল্প এই ধরনের কাজগুলির সাথে মোকাবিলা করে না। সুতরাং, T-37B এবং T-37V প্রকল্পগুলি প্রত্যাশা অনুযায়ী বাঁচেনি, এবং তাই অন্যান্য উন্নয়নের সাহায্যে উভচর ট্যাঙ্কগুলির দিকনির্দেশের বিকাশ অব্যাহত ছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
http://bronetechnikamira.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। – এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002। – টি. 1. 1905-1941।
1932 সালে, মস্কো প্ল্যান্ট নং 37 (এখন রিসার্চ ইনস্টিটিউট ফর লং-রেঞ্জ রেডিও কমিউনিকেশন) সিরিয়াল ছোট তৈরির জন্য প্রথম অর্ডার পেয়েছিল। ট্যাঙ্ক T-37A. প্রায় একই সময়ে, এন্টারপ্রাইজের ডিজাইন ব্যুরো এই মেশিনটি আপগ্রেড করার পাশাপাশি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন তৈরি করার বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করতে শুরু করে। এই কাজের ফলাফল ছিল নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ সাঁজোয়া যুদ্ধ যানের বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপের আবির্ভাব।
অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক T-37B. ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
1934 সালে, ডিজাইন ব্যুরোর একজন কর্মচারী I.P. শিটিকভ। সেই সময়ে, তিনি T-43-2 উভচর ট্যাঙ্কের উন্নয়নে জড়িত ছিলেন, কিন্তু একটি পুরানো প্রকল্পে অবদান রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তিনি ছোট উভচর ট্যাঙ্ক T-37A এর আধুনিকীকরণের একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন। এই প্রকল্পটি কিছু নতুন ধারণা এবং সমাধান প্রস্তাব করেছে, যেগুলি আগে গার্হস্থ্য অনুশীলনে ব্যবহৃত হয়নি। প্রত্যাশিত হিসাবে মূল প্রকল্পের একটি গুরুতর পুনর্বিবেচনা, প্রযুক্তিগত এবং যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাপ্ত করার সময় নকশায় উন্নতি ঘটাতে পারে।
এটা কৌতূহলী যে I.P. শিতিকভ অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের সক্রিয় অংশগ্রহণ ছাড়াই তার নিজের প্রকল্পটি তৈরি করেছিলেন। কাজের এই বৈশিষ্ট্যটি সমালোচনার কারণ হয়ে ওঠে: 37 নং প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা বিবেচনা করে যে এটি একা একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করা সম্ভব হবে না - এমনকি যদি একটি বিদ্যমান মডেলের উপর ভিত্তি করে। এই কারণে, প্রকল্পটি সমর্থন পায়নি, তবে এর লেখক হাল ছাড়েননি।
শীঘ্রই ডিজাইনার পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স কে.ই.-কে একটি চিঠি পাঠালেন। ভোরোশিলভ। এটিতে, তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে আপডেট করা ট্যাঙ্কটি উচ্চতর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে সিরিয়ালগুলির থেকে আলাদা। বিশেষত, একই স্তরের সুরক্ষা বজায় রাখার পাশাপাশি ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করার সময় ওজন হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। ভোরোশিলভের আদেশ অনুসারে, রেড আর্মির মোটরাইজেশন এবং যান্ত্রিকীকরণ বিভাগের বিশেষজ্ঞরা শিতিকভের প্রস্তাবটি গ্রহণ করেছিলেন।
ডেভেলপার এবং UMM এর প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণে প্রকল্পের আলোচনা মিশ্র ফলাফলের সাথে শেষ হয়েছে। প্রস্তাবিত ট্যাঙ্কের উত্পাদন মডেলগুলির তুলনায় কিছু সুবিধা ছিল, তবে এটি লক্ষণীয় ত্রুটি ছাড়া ছিল না। এটি পুনরায় কাজ করতে হয়েছিল এবং কিছু সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল, যার পরে পছন্দসই ফলাফল পাওয়ার উপর নির্ভর করা সম্ভব হয়েছিল। ফলে প্রস্তাবটি অনুমোদন ও বাস্তবায়নের জন্য গৃহীত হয়। নকশা কাজের একটি নতুন পর্যায়, ইতিমধ্যে সেনাবাহিনীর সমর্থনে, 1935 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল।
ট্যাঙ্ক T-37A, যার আধুনিকীকরণ I.P দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। শিটিকভ। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স
প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পটি লেখকের নাম দ্বারা মনোনীত হয়েছিল - “ভাসমান ট্যাঙ্ক আইপি। শিটিকভ। পরবর্তীকালে, তাকে T-37B উপাধি দেওয়া হয়। এটি বিদ্যমান প্যাটার্নের সাথে একটি নির্দিষ্ট ধারাবাহিকতা নির্দেশ করে। পরে, "বি" অক্ষর সহ একটি প্রকল্পও তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি কাগজে রয়ে গেছে।
সিরিয়াল T-37A এর অন্যতম প্রধান সমস্যা ছিল ইঞ্জিন ওভারলোড। পাওয়ার প্ল্যান্টে বর্ধিত লোড অতিরিক্ত গরম এবং ব্রেকডাউনের দিকে পরিচালিত করে। এইভাবে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল এবং এটির ওজনও কম ছিল। উপরন্তু, জল উপর কর্মক্ষমতা উন্নত করা উচিত ছিল. এই জাতীয় সমস্যাগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত বা নতুন ধারণা ব্যবহার করে সমাধান করা হয়েছিল।
একটি নতুন নকশা করা হুল ডিজাইনের সাহায্যে গণ সমস্যাটি সমাধান করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ফ্রন্টাল প্রজেকশনে সবচেয়ে শক্তিশালী সুরক্ষা সহ 4,7 এবং 9 মিমি পুরুত্ব সহ আর্মার প্লেট থেকে এটি একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। শীটগুলি rivets বা ঢালাই দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত ছিল; জয়েন্টগুলি অতিরিক্ত সিল করা হয়েছিল। ন্যূনতম ভর বজায় রেখে সর্বাধিক অভ্যন্তরীণ ভলিউম পাওয়ার জন্য হুলের আকৃতি নির্ধারণ করা হয়েছে। মেশিনের বিন্যাস সেই সময়ের অন্যান্য কিছু প্রকল্পের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। এটি হলের সামনে একটি ট্রান্সমিশন স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তারপরে পরপর দুটি ট্যাঙ্কারের জন্য কাজ করা হয়েছিল এবং স্টার্নে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপন করা হয়েছিল।
T-37B ট্যাঙ্কের শরীরটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে T-37A ইউনিটগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। আবার, একটি বাঁকা নীচের সামনের প্লেট ব্যবহার করা হয়েছিল, যার উপরে একটি ঝোঁক উপরের অংশ স্থাপন করা হয়েছিল। তারা একটি বাঁকানো বাঁকা পিছনের অংশের সাথে সংযুক্ত উল্লম্ব দিকগুলিও ব্যবহার করেছিল। একই সময়ে, হুলের ছাদ পুনরায় করা হয়েছিল। ঢালু উপরের সামনের চাদরটি আসলে একটি ঢালু ছাদে পরিণত হয়েছে। পরবর্তীতে, নিষ্কাশন পাইপ এবং মাফলারের জন্য একটি ছোট আবরণ পিছনে দেওয়া হয়েছিল। ভর কমাতে, ডিজাইনার ঐতিহ্যগত বুরুজ বাক্স পরিত্যাগ. এখন এটি ছাদের কেন্দ্রীয় অংশে একটি নিম্ন বলয় ছিল।
T-37B, সামনের দৃশ্য। ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
ঘরোয়া অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, ট্যাঙ্কটি একটি শঙ্কুযুক্ত বুরুজ পেয়েছিল। গম্বুজের বর্ম অংশগুলি অনুভূমিক থেকে 45 ° কোণে একত্রিত হয়েছিল। টাওয়ারের সামনে, একটি মেশিনগানের জন্য একটি আয়তক্ষেত্রাকার আবরণ সরবরাহ করা হয়েছিল। টাওয়ারের ছাদটি বাইরের দিকে বাঁকানো ছিল এবং একটি হ্যাচ ছিল।
সিরিয়াল টি-37এ ট্যাঙ্কটি একটি 40 এইচপি GAZ-AA কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার বৈশিষ্ট্যগুলি অপর্যাপ্ত ছিল। নতুন ট্যাঙ্কের জন্য আরও শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্টের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু উপযুক্ত ইঞ্জিন ছিল না। এই কারণে, আই.পি. শিতিকভ এবং তার সহকর্মীরা তাদের ট্যাঙ্ককে একজোড়া GAZ-AA ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন, সেইসাথে একটি সিরিয়াল ট্রাক থেকে ধার করা একটি রেডিমেড ট্রান্সমিশন।
হুলের স্ট্রেনে, একজোড়া GAZ-AA ইঞ্জিন পাশের সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। কার্ডান শ্যাফ্ট এবং গিয়ারবক্সের সাহায্যে, টর্কটি মেশিনের সামনে অবস্থিত ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনে একটি ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স, একটি বেভেল ফাইনাল ড্রাইভ এবং একটি ডিফারেনশিয়াল স্টিয়ারিং মেকানিজম অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামনের ড্রাইভের চাকায় বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল।
শিটিকভ ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজ টি-37এ ইউনিটের উপর ভিত্তি করে ছিল, তবে গুরুতর পার্থক্য ছিল। প্রতিটি পাশে চারটি রাস্তার চাকা জোড়া লাগানো ছিল। চতুর্থ রোলারটি বর্ধিত ব্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং পিছনে সরানো হয়েছিল। তিনি স্টিয়ারিং হুইল হিসাবেও কাজ করেছিলেন। প্রতিটি পাশের প্রথম এবং দ্বিতীয় রোলারগুলি T-37A ট্যাঙ্কের ডিভাইসগুলির মতো "কাঁচি" স্কিম অনুসারে ব্যালেন্সার ব্যবহার করে সংযুক্ত ছিল। তৃতীয় এবং চতুর্থ রোলারগুলির সাসপেনশন টি -33 ট্যাঙ্কের উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে ছিল। সব ক্ষেত্রে, ব্যালেন্সার এবং স্প্রিং ব্যবহার করা হয়েছিল।
হুলের পিছনের শীটে, একটি পৃথক জলপথ প্রপালশন ইউনিট ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি একটি নলাকার চ্যানেলে স্থাপিত একটি তিন-ব্লেড প্রপেলার ছিল। পরবর্তীটিকে একটি গাইড যন্ত্রপাতি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং এটি থ্রাস্ট ভেক্টরকে নিয়ন্ত্রণ করে একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘুরতে পারে। হুলের মধ্যে জল প্রবেশের ক্ষেত্রে, বাসযোগ্য বগিতে একটি পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল।
বাম দিকের দৃশ্য। আন্ডারক্যারেজের উন্নতি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
সেই সময়ের অন্যান্য ছোট ট্যাঙ্কের মতো, T-37B সাঁজোয়া যানটিতে শক্তিশালী অস্ত্র ছিল না। টারেটের বল মাউন্টে একটি 7,62 মিমি ডিটি মেশিনগান রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। পিছনের বিশ্রামের সাহায্যে, বন্দুকধারী বুরুজটি যে কোনও দিকে ঘুরিয়ে দিতে পারে। উল্লম্ব লক্ষ্য -8° থেকে +14° পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে, 24 রাউন্ডের বেশি ক্ষমতা সহ 1500টি ডিস্ক ম্যাগাজিনের জন্য র্যাক স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। অন্য কোনো অস্ত্র ছিল না।
শিতিকভের ট্যাঙ্কটি দু'জনের একজন ক্রু দ্বারা চালিত হবে। ড্রাইভার বাসযোগ্য বগির সামনে ছিল, সরাসরি ট্রান্সমিশনের পিছনে। মার্চ এবং যুদ্ধে, তাকে বুরুজ বাক্সে একটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ দিয়ে রাস্তা অনুসরণ করতে হয়েছিল। একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, একটি স্লট সহ একটি নিচু ঢাকনা ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ক্রু সদস্য ছিলেন কমান্ডার এবং অস্ত্র ব্যবহারের জন্য দায়ী ছিলেন। তার সিট ছিল সরাসরি ড্রাইভারের পিছনে, টাওয়ারের ভিতরে। তিনি খোলা টপ হ্যাচের মাধ্যমে এবং দেখার স্লটের সাহায্যে উভয় পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে পারতেন।
T-37B হুলে ক্রুদের জন্য হ্যাচ ছিল না। বুরুজের ছাদে একটি একক হ্যাচের মাধ্যমে ট্যাঙ্কের ভিতরে যাওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রথমে ড্রাইভারকে ট্যাঙ্কে উঠতে হয়েছিল, তারপর কমান্ডারকে। অবতরণ বিপরীত ক্রমে বাহিত হয়. ট্যাঙ্কের তুলনামূলকভাবে ছোট মাত্রা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে আরোহণ এবং অবতরণকে সহজতর করে।
হুলের পরিবর্তনের কারণে, নতুন উভচর ট্যাঙ্কটি ভিত্তি নমুনার চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ছোট ছিল। এর দৈর্ঘ্য সামান্য 3,5 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, প্রস্থ 2 মিটারের কম, উচ্চতা 1,8 মিটারের বেশি ছিল না। প্রাথমিকভাবে, যুদ্ধের ওজন 2,5 টন স্তরে নির্দেশিত হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে এই পরামিতিটি 2,8 টনে পৌঁছেছে। তবুও, হাইওয়েতে গতি 45 কিমি / ঘন্টা পৌঁছানোর কথা ছিল। জলের উপর গতি - 6 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। একটি ভাল রাস্তায় ক্রুজিং - 200 কিমি।
মেশিন ফিড। ছবি "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
1935 সালের প্রথম মাসে, আই.পি. শিতিকভ, ইউএমএম বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে, বিদ্যমান প্রকল্পের পুনর্বিবেচনা সম্পন্ন করেছে এবং শীঘ্রই 37 নং প্ল্যান্ট একটি নতুন ধরণের একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক তৈরি করেছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই গাড়িটি এককভাবে রয়ে গেছে। নতুন প্রোটোটাইপ, সিরিয়াল প্রযুক্তি উল্লেখ না, নির্মিত হয়নি.
পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে T-37B এর "A" অক্ষর সহ মেশিনের উপর সত্যিই সুবিধা রয়েছে। দুটি 40-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন উচ্চতর চলমান এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, সুবিধাগুলি আসলে সেখানে শেষ হয়েছিল।
দুটি পৃথক ইঞ্জিন সংযোগকারী ট্রান্সমিশন অপর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং ক্রমাগত ভেঙে পড়েছে। আন্ডারক্যারেজ খারাপ প্রমাণিত হয়েছে এবং নিয়মিত ছোটখাটো মেরামতের প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, শুঁয়োপোকা বারবার ট্যাংক বন্ধ উড়ে. বিদ্যমান হুলের উচ্ছ্বাস রিজার্ভ অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং তদ্ব্যতীত, এর ছাদের নতুন রূপটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেনি। সমুদ্রযাত্রার সময়, সামনের অংশে জল প্লাবিত হয়েছিল এবং এমনকি চালকের হ্যাচেও পড়েছিল। এটি একটি ঘূর্ণনশীল বালাকার চ্যানেল দ্বারা সরবরাহিত জলের উপর অপর্যাপ্ত চালচলন হিসাবেও প্রমাণিত হয়েছিল।
একটি একক মেশিনগানের আকারে অস্ত্রাগার এখনও গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল, তবে লক্ষ্য কোণগুলি অপর্যাপ্ত ছিল। ক্রু কাজের নির্দিষ্ট অবস্থানের কারণে, কমান্ডার-গানার গুলি চালানোর জন্য বুরুজটি ফিরিয়ে দিতে পারেনি। উপরন্তু, শুধুমাত্র একটি হ্যাচের উপস্থিতি ক্রুদের জন্য জাহাজে ওঠা এবং সরিয়ে নেওয়া খুব কঠিন করে তুলেছিল।
তার বর্তমান আকারে, শিতিকোভ T-37B ট্যাঙ্ক সেনাবাহিনীর কাছে কোন আগ্রহের বিষয় ছিল না। সিরিয়াল বা পরীক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির উপর তার সত্যিই কিছু সুবিধা ছিল, তবে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি সেগুলিকে অনুশীলনে রাখার অনুমতি দেয়নি। একটি একক প্রোটোটাইপের একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার পরে, প্রকল্পটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শিল্পের সমস্ত প্রচেষ্টা উভচর ট্যাঙ্কের অন্যান্য প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করা উচিত।
T-37V ট্যাঙ্কের প্রস্তাবিত চেহারা। aviarmor.net চিত্র
তবে, আই.পি. শিতিকভ তার ধারণা ত্যাগ করেননি। মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, তিনি বিদ্যমান প্রকল্পের সাথে সামঞ্জস্য করেন এবং ইতিমধ্যে 1935 সালের জুন মাসে তিনি আবার পিপলস কমিশনারিয়েট অফ ডিফেন্সে আবেদন করেছিলেন। তিনি ছোট উভচর ট্যাঙ্কের নতুন সংস্করণটিকে T-37V হিসাবে মনোনীত করেছিলেন। এটি অভ্যন্তরীণ ভলিউমের বিন্যাসে, প্রথমত, আগেরটির থেকে আলাদা। এখন সমস্ত ট্রান্সমিশন ডিভাইসগুলি পিছনের বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল; পাশে ড্রাইভিং চাকা ছিল. আন্ডারক্যারেজটি এখন কম আসল চেহারা ছিল এবং প্রতিটি পাশে দুটি বগি অন্তর্ভুক্ত ছিল। জনবসতিপূর্ণ বগিটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং এখন টাওয়ারটি বন্দরের দিকে স্থানান্তরিত হয়েছে, অবাধে যে কোনও দিকে ঘুরতে পারে। এছাড়াও অন্যান্য ছোটখাটো উন্নতি ছিল।
বিশেষজ্ঞরা দ্বিতীয় প্রস্তাবটি বিবেচনা করেছিলেন এবং এবার তাদের সিদ্ধান্তটি খুব কঠোর হয়ে উঠল। প্রকল্পটি অপর্যাপ্তভাবে বিকশিত বলে বিবেচিত হয়েছিল, এবং তাই আরও উন্নয়নের জন্য অনুপযুক্ত। এছাড়াও, সাম্প্রতিক পরীক্ষার অভিজ্ঞতা সম্ভবত এই সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছে। T-37B প্রকল্পটি শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুতর প্রক্রিয়াকরণের ফলে মৌলিক ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পেতে পারে।
একটি নতুন প্রত্যাখ্যান পেয়ে, I.P. শিতিকভ ডিজাইন দলের অংশ হিসাবে অন্যান্য প্রকল্পে পূর্ণ-সময়ের কাজে ফিরে আসেন। শীঘ্রই, তার অংশগ্রহণের সাথে, প্ল্যান্ট নং 37 এর ডিজাইন ব্যুরো সরঞ্জামের নতুন মডেল উপস্থাপন করে। তবে, এবার তিনি একটি সাঁজোয়া যানের স্ব-বিকাশের ধারণা ত্যাগ করেননি। প্রায় এক বছর পরে, T-37B উভচর ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া পরিবহনের প্রকল্পে কাজ শুরু হয়েছিল। এই প্রকল্পটি একটি প্রোটোটাইপের পরীক্ষায় আনা হয়েছিল, কিন্তু সম্ভাব্য গ্রাহকের কাছ থেকে অনুমোদনও পায়নি৷
T-37A ছোট উভচর ট্যাঙ্কের কিছু ত্রুটি ছিল এবং সাঁজোয়া যানের নতুন মডেল তৈরি করার সময় এটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, বিদ্যমান কাঠামো আপগ্রেড এবং হালনাগাদ করার জন্য সমস্ত বিকল্প এই ধরনের কাজগুলির সাথে মোকাবিলা করে না। সুতরাং, T-37B এবং T-37V প্রকল্পগুলি প্রত্যাশা অনুযায়ী বাঁচেনি, এবং তাই অন্যান্য উন্নয়নের সাহায্যে উভচর ট্যাঙ্কগুলির দিকনির্দেশের বিকাশ অব্যাহত ছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
http://bronetechnikamira.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। – এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002। – টি. 1. 1905-1941।
তথ্য