ক্রুজার "ভার্যাগ"। 27 জানুয়ারী, 1904 এ চেমুলপোতে যুদ্ধ। পার্ট 5. সুপারভাইজরি কমিশন
ক্রুজারের জাহাজের প্রক্রিয়াগুলির সাথে ভারিয়াগ দলের দুর্যোগের বর্ণনায় এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমরা ক্রুজারটির নির্মাণের কিছু বৈশিষ্ট্যের দিকে একটু মনোযোগ দেব। জিনিসটি হল যে দুটি পূর্ববর্তী নিবন্ধে আমরা বয়লার এবং ক্রুজার মেশিনগুলির সমস্যাগুলি এর নির্মাণের সাধারণ প্রেক্ষাপটের বাইরে বিবেচনা করেছি: এইভাবে, এর নকশার সবচেয়ে বিতর্কিত উপাদানগুলিকে একক করে, আমরা তৈরির প্রক্রিয়াগুলিকে মোটেই বিবেচনা করিনি। একটি সম্পূর্ণ হিসাবে জাহাজ.
নিঃসন্দেহে, ক্র্যাম্প প্ল্যান্টটি বিশ্বের অন্যতম আধুনিক জাহাজ নির্মাণের উদ্যোগ ছিল, তবে এটি অবশ্যই বলা উচিত যে ভারিয়াগের জন্য চুক্তিভিত্তিক 20-মাসের নির্মাণ সময় তার জন্য খুব কম ছিল। স্মরণ করুন যে 1898 সালে, জাপানিদের জন্য কাসাগি ক্রুজার ক্র্যাম্প প্ল্যান্টে সম্পন্ন করা হয়েছিল। নৌবহর. 1897 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্থাপন করা হয়, এটি 1898 সালের অক্টোবরে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়, অর্থাৎ পাড়ার 20,5 মাস পরে। একই সময়ে, কাসাগি ভারিয়াগ (4 টন বনাম 900 টন) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট ছিল এবং এর পাওয়ার প্ল্যান্টে নলাকার (ফায়ার-টিউব) বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার উত্পাদন দীর্ঘকাল এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আয়ত্ত করা হয়েছিল।
এবং যদি ক্রাম্প 20 মাসের সময়সীমা পূরণ না করে, তাহলে কে দ্রুত নির্মাণ করে? হয়তো ইংল্যান্ড? মোটেও না - শুধু 1897-1898 সালে। রয়্যাল নেভি 2য় শ্রেণীর "Eclipse" এর আর্মার্ড ক্রুজারগুলির আরেকটি সিরিজ পেয়েছে। এগুলি ভারিয়াগের প্রত্যাশার চেয়ে স্পষ্টতই আরও শালীন বৈশিষ্ট্যযুক্ত জাহাজ ছিল - 5 টন স্থানচ্যুতি, 700 নট গতি (18,5 নট কেবলমাত্র প্রক্রিয়াগুলি জোর করার সময় অর্জন করা হয়েছিল) এবং 19,5 * 5-মিমি এবং 152 * 6 মিমি বন্দুকের অস্ত্র। যাইহোক, এই ধরণের সমস্ত 120টি ক্রুজার 9 মাসেরও বেশি সময় ধরে তৈরি করা হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, আমাদের কাছে পরিচিত টালবট, যা ভারিয়াগের কীর্তি প্রত্যক্ষ করেছিল, 20 মার্চ, 5-এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1894 সেপ্টেম্বর, 15-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। , অর্থাৎ বুকমার্ক করার তারিখ থেকে 1896 মাসেরও বেশি সময় পরে। সাধারণত ফরাসিদের নির্মাণের উচ্চ গতির দ্বারা আলাদা করা যায় না: একই ডি'এন্ট্রেকাস্টো, ভারিয়াগ (30 টন পর্যন্ত) থেকে কিছুটা বড়, প্রায় পাঁচ বছর ধরে তৈরি করা হয়েছিল এবং ফ্রায়েন্ট ধরণের অনেক ছোট ক্রুজার - 8-150 বছর। রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণেরও গর্ব করার মতো কিছুই ছিল না - আমরা চার বছর বা তার বেশি সময় ধরে ডায়ানা ধরণের ক্রুজার তৈরি করেছি। জার্মান শিপইয়ার্ড? একই "আসকোল্ড" 4 বছর এবং 6 মাসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল (বহরে প্রসবের তারিখের মুহূর্ত থেকে গণনা করা হয়েছে), ইতিমধ্যে চালু হওয়ার সময়, জাহাজটির অসম্পূর্ণতা ছিল যা পরে সংশোধন করতে হয়েছিল। "বোগাতির" 3 বছর এবং 2,5 মাসে নির্মিত হয়েছিল।
আমরা দেখতে পাই যে ক্রাম্প দ্বারা নির্ধারিত ক্রুজার নির্মাণের সময়সীমা সীমাতে ছিল (যেমন এটি পরিণত হয়েছিল, বাস্তবে, এর বাইরে)। প্রকৃতপক্ষে, এই অবস্থার অধীনে, কাসাগি প্রকল্প অনুসারে রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর জন্য একটি ক্রুজার তৈরি করার জন্য চার্লস ক্রাম্পের প্রস্তাবটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী ছিল, কারণ একটি সিরিয়াল জাহাজ তৈরি করার সময়ই এই ধরনের কঠোর সময়সীমা পূরণ করা সম্ভব ছিল, যা। ক্র্যাম্পের জন্য কাসাগি ছিল। অবশ্যই, নৌ মন্ত্রণালয় এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছে - এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন জাহাজ পেতে চেয়েছিল। ফলস্বরূপ, সি. ক্র্যাম্প কাজটি হাতে নেন, যা সফলভাবে সম্পন্ন হলে, নির্মাণের গতির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করবে, বিশেষ করে যেহেতু আমেরিকানদের ভারিয়াগে তাদের জন্য অনেক নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হয়েছিল।
কিন্তু কেন এমটিকে এমন জরুরি নির্মাণের জন্য জোর দিয়েছিল? স্পষ্টতই, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজ পাওয়ার আকাঙ্ক্ষার পাশাপাশি, বিদেশী সরবরাহকারীকে তাদের সমস্ত কিছু দিতে বাধ্য করার ইচ্ছাও ছিল, যেটি মেরিটাইম বিভাগকে অত্যন্ত উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করতে বাধ্য করেছিল। প্রতিযোগিতামূলক প্রয়োজনীয়তা ভবিষ্যতে ক্রুজার. এবং এখানে, লেখকের মতে, ভারিয়াগের সমস্যার মূল ছিল। একটা পুরনো কৌতুক মনে পড়ে যাক। অফিসে প্রবেশের দরজায় একটি চিহ্ন রয়েছে, এতে লেখা আছে: “আমাদের কোম্পানি আপনাকে সেবা দিতে পারে: ক) দ্রুত; খ) গুণগতভাবে; গ) সস্তা। যেকোনো দুটি বিকল্প বেছে নিন।" একই সময়ে, মেরিটাইম ডিপার্টমেন্ট, আসলে, চার্লস ক্রাম্পকে তার পরিবেশন করতে বাধ্য করার চেষ্টা করেছিল, একবারে তিনটি বিকল্প বেছে নিয়েছিল এবং এটি ভাল কিছুর দিকে নিয়ে যেতে পারেনি।
ক্রাম্পকে বেশ কয়েকটি ত্রুটি এবং ভুল প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য সঠিকভাবে দোষারোপ করা, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে নৌ মন্ত্রক নিজেই তাকে বিভিন্ন উপায়ে এটির দিকে ঠেলে দিয়েছে, কারণ এটি ছিল সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে "ঝড়" এবং কৌশলগত এবং অত্যন্ত কঠোর প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলিত। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, (একটি ক্রুজারের জন্য প্রাথমিকভাবে কম দামে) স্পষ্টতই দুঃসাহসিক সিদ্ধান্তের প্রলোভনে চার্লস ক্রাম্পকে প্রবর্তন করেছিল। মেরিটাইম ডিপার্টমেন্টের পক্ষ থেকে এই জাতীয় পদ্ধতি বিপজ্জনক এবং তিনগুণ বিপজ্জনক ছিল, যদি আমরা মনে করি যে চুক্তির সময়, সম্মত ক্রুজার ডিজাইন বা বিস্তারিত স্পেসিফিকেশন প্রকৃতিতে বিদ্যমান ছিল না - এই সমস্ত কিছুকে "নড়ে ফেলা" হয়েছিল। চুক্তির কোর্স। এবং শব্দের অস্পষ্টতা সি. ক্রাম্পকে "কৌশলের জন্য" অতিরিক্ত সুযোগ দিয়েছে।
লেখক যুক্তি দেখিয়েছেন যে নৌ বিভাগ যদি "তাড়াতাড়ি ঘোড়ার" পরিবর্তে ক্রুজার প্রকল্পটি Ch. Kramp এর সাথে একমত না হওয়া পর্যন্ত চুক্তি স্বাক্ষর স্থগিত করে এবং তারপরে, চুক্তিতে, কমবেশি বাস্তবসম্মত ইঙ্গিত দেয়। এটি কার্যকর করার সময়সীমা (বলুন, 26-28 মাস), তারপরে, শেষ পর্যন্ত, এটি ভারিয়াগকে উপকৃত করবে এবং রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীকে একটি প্রথম-শ্রেণীর এবং একেবারে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ক্রুজার দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হবে।
এখানে, অবশ্যই, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে চার্লস ক্রাম্প নিজেই এই জাতীয় সময়সীমা নির্ধারণের জন্য দায়ী ছিলেন - সর্বোপরি, তিনিই প্রাথমিকভাবে ক্রুজারটির "অতি দ্রুত" নির্মাণ শুরু করেছিলেন, যা (অন্যান্য যুক্তিগুলির মধ্যে) আমেরিকানদের অনুমতি দিয়েছিল। প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ এড়াতে। এটি সত্য - তবে সত্যটি হল যে চ. ক্র্যাম্প প্রাথমিকভাবে কাসাগি প্রকল্প অনুসারে ভারিয়াগ নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন এবং তিনি 20 মাসের মধ্যে এটি সহজেই মোকাবেলা করতে পারেন এবং তারপরে মেরিটাইম বিভাগ একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রকল্পের একটি জাহাজের জন্য জোর দিয়েছিল। যাইহোক, যদিও সি. ক্রাম্প শর্তাবলীকে উপরের দিকে সামঞ্জস্য না করেই রাজি হয়েছিলেন তা তার প্রকৃতির দুঃসাহসিকতা দেখায়।
আসুন মনে রাখা যাক ভারিয়াগ ক্রুজারের নির্মাণ কীভাবে সংগঠিত হয়েছিল। এটি করার জন্য, একটি পর্যবেক্ষণ কমিশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল, যা অনুমিত হয়েছিল:
1. চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশন অঙ্কন করা, যেখানে "তাদের সমস্ত অফিসিয়াল অবস্থানে যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারের জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে স্বীকৃত সবকিছু করা" প্রয়োজন ছিল;
2. "অবশেষে আদেশকৃত জাহাজের নির্মাণ, সরবরাহ এবং অস্ত্রাগার সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যা সমাধানের জন্য", তবে অবশ্যই, আইটিসি ডিজাইনের জন্য প্রোগ্রামগুলির নৌ মন্ত্রকের ম্যানেজার কর্তৃক অনুমোদিত সীমার মধ্যে। এখানে, প্রকৃতপক্ষে, কমিশনের কাজের একটি গুরুতর সীমাবদ্ধতা ছিল - অনেকগুলি সমস্যা যার একটি দ্রুত সমাধান প্রয়োজন, তিনি এমটিসি-র অনুমোদন ছাড়া নিজে থেকে গ্রহণ করতে পারেননি। যেমনটি আমরা পরে দেখব, এই (তাত্ত্বিকভাবে সঠিক) প্রয়োজনীয়তার এখনও নেতিবাচক ফলাফল ছিল।
উপরন্তু, মনিটরিং কমিশন তার নিজস্ব কর্তৃত্ব দ্বারা, অতিরিক্ত চুক্তির অর্থ প্রদানের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারেনি এবং প্রতি দুই সপ্তাহে MTC-কে করা কাজের রিপোর্ট পাঠাতে বাধ্য ছিল। কমিশনের গঠন:
1. ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক M.A. ড্যানিলভস্কি - কমিশনের চেয়ারম্যান, 1877-1878 সালে তুর্কি জোয়াল থেকে বলকান জনগণের মুক্তির যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী, চেসমা যুদ্ধজাহাজে একজন সিনিয়র অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং গত তিন বছর ধরে গানবোট জাপোরোজেটসের কমান্ড করেছিলেন;
2. জুনিয়র জাহাজ নির্মাতা P.E. চেরনিগভ - তত্ত্বাবধানকারী জাহাজ প্রকৌশলী। তার নিয়োগের আগে, তিনি গিল্যাক, ডোনেটস এবং মঞ্জুর গানবোট তৈরি করেছিলেন;
3. সিনিয়র মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার A.I. ফ্রন্টস্কেভিচ - মেকানিক;
4. লেফটেন্যান্ট পি.পি. ম্যাসেডোনিয়ান। - খনি শ্রমিক
ক্যাপ্টেন V.I. আর্টিলারির জন্য দায়ী ছিলেন। পেট্রোভ এবং ভি.এ. আলেকসিভ (টাওয়ার ইনস্টলেশনের বৈদ্যুতিক প্রকৌশলে) - উভয়ই মিখাইলভস্কায়া আর্টিলারি একাডেমির স্নাতক। পরে, কমিশনটি আর্টিলারি লেফটেন্যান্ট কর্নেল এম. আই. বারখোটকিন এবং যান্ত্রিক প্রকৌশলী এম. কে. বোরোভস্কি দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। এ ছাড়া কমিশনে দুটি ‘পয়েন্টার’ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এরা ছিলেন প্রথম সহকারী সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, সাধারণত শিক্ষিত কর্মীদের মধ্য থেকে নিয়োগ করা হতো। "পয়েন্টার" স্বাধীনভাবে অঙ্কন পড়তে সক্ষম হয়েছিল এবং সরাসরি কাজের অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ করেছিল। মজার বিষয় হল, তাদের আগমনের উদ্দেশ্য শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ ফাংশনই নয়, বিদেশী অভিজ্ঞতা থেকে শেখার আকাঙ্ক্ষাও ছিল - তাদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল আমেরিকান শিপইয়ার্ডের কাজ অধ্যয়ন করার এবং পরবর্তীকালে, রাশিয়ায় ফিরে আসার পরে, অন্যদের প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং প্রতিষ্ঠা করা। একই.
তত্ত্বাবধায়ক কমিশন 13 জুন, 1898 তারিখে প্ল্যান্টে পৌঁছেছিল এবং ... চার্লস ক্রাম্প অবিলম্বে তার উপর অনেক দাবি এবং "যুক্তিকরণ প্রস্তাব" নামিয়ে আনে। আমেরিকান শিল্পপতি বলেছিলেন যে প্রয়োজনীয় প্যারামিটারগুলির একটি ক্রুজার তৈরি করা অসম্ভব এবং এটি প্রয়োজনীয় ছিল:
1. কয়লা মজুদ হ্রাস;
2. দুটি 152 মিমি বন্দুক সরান;
3. টিমের আকার হ্রাস করুন, যখন মেশিন টিমকে এমন আকারে হ্রাস করুন যা কেবলমাত্র একটি অর্থনৈতিক পদক্ষেপের অনুমতি দেয় (!);
4. জাহাজ পরীক্ষার সময় মাঝারি এবং নিম্নচাপের সিলিন্ডারে অতিরিক্ত বাষ্প সরবরাহ করার অনুমতি দিন।
অন্য কথায়, সি. ক্রাম্পের কৌশলগুলি একেবারে পরিষ্কার - একটি সুপার-ক্রুজার, অতি-দ্রুত এবং সস্তা নির্মাণের প্রতিশ্রুতির অধীনে একটি চুক্তি পাওয়ার পরে, তিনি অবিলম্বে তার প্রতিশ্রুতিগুলির কথা "ভুলে যান" এবং শুরু করেন (বেশ, যাইহোক, ন্যায়সঙ্গত) !) প্রমাণ করার জন্য যে এই ধরনের একটি ক্রুজার নির্মাণ করা যাবে না। এম.এ. ড্যানিলভস্কি বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে তার সাথে দেখা করতে গিয়েছিলেন - সমস্ত প্রয়োজনীয়তা প্রত্যাখ্যান করে, তিনি স্থানচ্যুতি 6 টন থেকে বাড়িয়ে 000 - 6 টন করতে সম্মত হন, কারণ পরীক্ষার সময় বয়লারগুলিকে বাধ্য করার জন্য, একটি আপস করা হয়েছিল - গাড়ি জোর করে না করে ক্রুজারটি পরীক্ষা করার কথা ছিল। , কিন্তু এটি স্টোকার বগিগুলির হ্যাচগুলি খুলতে এবং এতে বায়ু পাম্প করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবে 400 মিমি পারদের অতিরিক্ত চাপের সাথে।
সুতরাং, বিদ্যমান মতানৈক্য সত্ত্বেও, আমরা বলতে পারি যে Ch. Kramp এর সাথে মনিটরিং কমিশনের কাজ শুরু বেশ ফলপ্রসূ ছিল। হায়রে, ভবিষ্যতে, সবকিছু এলোমেলো হয়ে গেল।
দোষটা ছিল পারস্পরিক। প্রায়শই সি. ক্র্যাম্প, অস্পষ্ট কারণে, তার কাছ থেকে অনুরোধ করা উপকরণগুলিকে বিলম্বিত করে - এটি এমন ছিল, উদাহরণস্বরূপ, টর্পেডো টিউবগুলির সাথে। আসল বিষয়টি হ'ল চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে এগুলি রাশিয়ায় উত্পাদিত হওয়ার কথা ছিল, তবে এটির জন্য অবস্থানগুলিতে পার্শ্ব এবং ডেকগুলির অঙ্কন প্রয়োজন, তবে আমেরিকানরা সেগুলি সরবরাহ করতে চায়নি। এম.এ. ড্যানিলেভস্কিকে পুরো এক মাসের জন্য বিশেষজ্ঞ সি ক্র্যাম্পের কাছ থেকে এই অঙ্কনগুলিকে "ঝাঁকিয়ে" দিতে বাধ্য করা হয়েছিল। কিন্তু বিপরীতটিও সত্য - প্রায়শই এমন প্রশ্ন ছিল যে মনিটরিং কমিশনের নিজস্ব সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার নেই, তবে এমটিসির সাথে সমন্বয় করতে হয়েছিল। অন্যদিকে আইটিসি প্রায়ই এবং সম্পূর্ণ অযৌক্তিকভাবে তার সিদ্ধান্ত নিতে বিলম্ব করে। এটা স্পষ্ট যে চার্লস ক্রাম্প, চুক্তির দ্বারা সবচেয়ে গুরুতর সময়সীমার মধ্যে রাখা হয়েছিল, পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের প্রতিক্রিয়ার জন্য কয়েক মাস অপেক্ষা করতে পারেনি এবং নির্মাণ অব্যাহত রাখতে পারেনি এবং পর্যবেক্ষণ কমিশন এটি বন্ধ করতে পারেনি (এবং এর ফলে একটি সুস্পষ্ট কারণ ছাড়া এই ধরনের বিলম্বের সাথে যুক্ত অতিরিক্ত খরচ)। হ্যাঁ, এবং কেমন ছিল M.A. Danilevsky কি সিদ্ধান্ত MTK অবশেষে করতে হবে অনুমান করতে?
ক্যানোনিকাল হয়ে গেল গল্প ভারিয়াগের জন্য বর্ম অর্ডার সম্পর্কে। যখন বর্ম সরবরাহের জন্য একটি অর্ডার দেওয়ার সময় আসে (এবং এই বিষয়ে বিলম্বের অনুমতি দেওয়া যায় না, কারণ এটি নির্মাণে বিলম্ব করবে), তখন দেখা গেল যে সি ক্রাম্প মোটেই অতিরিক্ত থেকে এর উত্পাদন অর্ডার করতে যাচ্ছে না। নরম নিকেল ইস্পাত, কারণ, যদিও সে একটি সাঁজোয়া ক্রুজারের জন্য সেরা বিকল্প ছিল, কিন্তু এখনও মার্কিন জাহাজে ব্যবহার করা হয়নি। তদনুসারে, চুক্তির একটি ফাঁকি (রাশিয়ান পাঠ্যে বলা হয়েছিল যে বর্মটি বিশ্বের সেরা নমুনার সাথে মিলিত হওয়া উচিত, এবং এটি প্রধান ইংরেজি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত সেরা নমুনাগুলি) ক্রাম্পকে এর ব্যবহার এড়ানোর অনুমতি দেয়। ভাল, কিন্তু আরো ব্যয়বহুল বর্ম.
স্বাভাবিকভাবেই, M.A. ড্যানিলভস্কি এটি ঘটতে দিতে পারেননি, তবে তিনি Ch. Kramp-এর সাথে তার ক্ষমতার সাথে অতিরিক্ত-নরম নিকেল স্টিলের তৈরি বর্মের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের সাথে একমত হতে পারেননি - এটি তার কর্তৃত্বের বাইরে ছিল। অতএব, তাকে "উপর থেকে" অনুমোদন পেতে হবে এবং এটি অবশ্যই সময় নিয়েছে। তদনুসারে, সময়সীমা আরও শক্ত হতে শুরু করে, এবং এখানে একটি নতুন প্রশ্ন দেখা দেয় - সি. ক্র্যাম্প প্লেটের দুটি স্তর থেকে একটি জাহাজের সাঁজোয়া ডেককে রিভেট করার প্রস্তাব দেয়।
এই জাতীয় দ্রবণ জাহাজের সুরক্ষাকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল করে, যেহেতু দুটি প্লেট, এমনকি রিভেটেড হলেও, একই বেধের একটি প্লেটের বর্ম প্রতিরোধে নিকৃষ্ট। কিন্তু Ch. Crump এই বিষয়টির প্রতি আপীল করেছেন যে দুই-স্তর বর্ম বেঁধে রাখা এবং হুল সেটের সাথে এর কঠোর আবদ্ধতা এটিকে হুলের সামগ্রিক শক্তি নিশ্চিত করতে অংশগ্রহণ করার অনুমতি দেবে, যা একক-স্তর বর্ম ব্যবহার করে অর্জন করা যায় না। প্রশ্ন গুরুতর এবং M.A. Danilevsky MTK অনুরোধ. কিন্তু এমটিকে (এবং তাদের, ভারিয়াগ ছাড়াও, রাশিয়া এবং বিদেশে উভয়ই নির্মাণাধীন আরও 70টি জাহাজ রয়েছে) একটি আপাতদৃষ্টিতে একেবারে যৌক্তিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে - ক্রুজারের ব্লুপ্রিন্টের জন্য Ch. Kramp থেকে অপেক্ষা করার জন্য। একটি উপযুক্ত উপসংহার। এবং কেউ সময়মত অঙ্কন প্রদান করতে যাচ্ছে না, কিন্তু বর্ম সম্পর্কে একটি সিদ্ধান্ত অবিলম্বে করা আবশ্যক!
ফলাফল - M.A. ডানিলেভস্কি, MTC-তে সরাসরি নিষেধাজ্ঞা না পেয়ে অবশেষে Ch. Kramp-এর প্রস্তাব গ্রহণ করেন। ঠিক আছে, পরে, আইটিসি, Ch. ক্রাম্পের যুক্তিগুলি বুঝতে পেরে, একটি নিঃশর্ত উপসংহারে পৌঁছেছে যে এই জাহাজ নির্মাতা কেন দ্বি-স্তর বর্মের উপর জোর দিয়েছিলেন তার একমাত্র আসল কারণ হ'ল "সাঁজোয়া ডেক তৈরির খরচ সহজীকরণ এবং কমানোর জন্য ক্রাম্পের ইচ্ছা, মানে ঘুষি মারা। গর্ত যেখানে তারা drilled করা প্রয়োজন. এখন MTC দুই স্তরের একটি সাঁজোয়া ডেক তৈরি করতে নিষেধ করে এবং ... এখনও Ch. Kramp-এর সিদ্ধান্ত অনুমোদন করতে বাধ্য, যেহেতু তিনি ইতিমধ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয় আদেশ দিয়েছেন৷
নিঃসন্দেহে, সি. ক্রাম্প এই বিষয়ে দুর্বৃত্ততার দ্বারপ্রান্তে সম্পদশালীতা প্রদর্শন করেছেন। যাইহোক, তিনি এটি থেকে রক্ষা পেয়েছেন শুধুমাত্র তার কার্যকলাপের নিয়ন্ত্রণের আনাড়ি সংগঠনের জন্য ধন্যবাদ, এবং এখানে দোষটি মেরিটাইম ডিপার্টমেন্টের। আমরা দেখছি যে ক্রুজারের জন্য প্রাসঙ্গিক ব্লুপ্রিন্ট না পাওয়া পর্যন্ত আইটিসি সিদ্ধান্ত নিতে চায়নি, কিন্তু সময়মতো জমা দেওয়া হয়নি - কেন? অবশ্যই, এটা সম্ভব যে সি. ক্রাম্প তাদের স্থানান্তরের পরিণতি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিল এবং আইটিসি, আমেরিকার সমস্ত যুক্তি একটি অজুহাতের সারাংশ দেখে, একটি দ্বি-স্তর সাঁজোয়া ডেক অনুমোদন করে না, যা সিকে নেতৃত্ব দেবে। অতিরিক্ত খরচ বহন করার প্রয়োজনে ক্রাম্প। কিন্তু যে ছিল শুধুমাত্র সমস্যার অংশ.
দ্বিতীয় অংশটি ছিল ভাইস অ্যাডমিরাল ভিপি আবার বিষয়টিতে হস্তক্ষেপ করেছিলেন। ভার্খভস্কি (একই যিনি আইটিসিকে বাইপাস করে নিকলস বয়লার স্থাপনের মাধ্যমে ধাক্কা দিয়েছিলেন এবং যিনি Ch. ক্র্যাম্পের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন)। এবার ভি.পি. Verkhovsky ... মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাশিয়ান নৌ অ্যাটাশেকে নির্দেশ দিয়েছেন, D.F. কারিগরি বৈশিষ্ট্যের সমন্বয় থেকে কার্নেগি কারখানার সাথে চুক্তির সমাপ্তি পর্যন্ত বর্ম সরবরাহের বিষয়ে সি ক্রাম্পের সাথে আলোচনা ও কাজ করার জন্য Mertvago। সবকিছু ঠিক হবে, কিন্তু D.F. মের্টভাগোকে এটি করতে হয়েছিল, সুপারভাইজরি কমিশনকে বাইপাস করে এবং M.A. দানিলেভস্কি !
ভাইস অ্যাডমিরালকে এমন সিদ্ধান্তে ঠেলে দেওয়ার কারণগুলি সম্পর্কে আমরা অনুমান করব না - ভাল উদ্দেশ্য, ঘুষ বা ইউনিফর্মের সম্মান রক্ষা সহ কিছু থাকতে পারে, তাই অনুমান করার দরকার নেই। কিন্তু M.A-এর কর্তৃত্বকে আরও ক্ষুণ্ন করা সম্ভব ছিল এমন একটি উপায় বের করা কঠিন ছিল। সি. ক্রাম্পের চোখে ড্যানিলভস্কি। অবশ্যই, এটি তদারকি কমিশনের প্রয়োজনীয়তার প্রতি পরবর্তীদের মনোভাবকে প্রভাবিত করতে পারে না। প্রায়শই, এর সদস্যরা দীর্ঘ সপ্তাহ ধরে সহজতম প্রশ্নের উত্তর পেতে পারে না ("এক মাস নিরলস অনুস্মারক")।
ফলাফল - Ch. Kramp মনিটরিং কমিশনের সাথে গণনা করা বন্ধ করে দিয়েছিলেন যে তিনি তার অজান্তেই নিকলস বয়লারকে আদেশ দিয়েছিলেন, তার সদস্যদের কাছে প্রযুক্তিগত শর্তগুলি উপস্থাপন করার কথা উল্লেখ না করেন, যা তিনি বয়লার অর্ডার করার আগে করতে বাধ্য ছিলেন। বীমা কোম্পানির ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে - কাজ পুরোদমে চলছে, কিন্তু কোনো বীমা পলিসি ছিল না। চুক্তির এই ধরনের গুরুতর লঙ্ঘন এম.এ. দানিলেভস্কি জাহাজের জন্য অর্থপ্রদানের প্রথম ধাপে চ. ক্র্যাম্পকে প্রত্যাখ্যান করতে - এবং তারপরে একটি খোলা যুদ্ধ শুরু হয়ে গিয়েছিল, Ch. ক্র্যাম্পের একজন প্রতিনিধি রাশিয়ায় গিয়েছিলেন এম. এ. ড্যানিলভস্কি তার জন্য তৈরি করা অসহনীয় পরিস্থিতি সম্পর্কে অভিযোগ করতে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকানরা স্পষ্টতই M.A এর প্রত্যাখ্যান পছন্দ করেনি। ড্যানিলভস্কি ক্রুজার নির্মাণের চুক্তির মেয়াদ বাড়ানোর জন্য যদি অন্য আমেরিকান প্ল্যান্ট দ্বারা এটির জন্য সরবরাহ করা বর্ম গ্রহণযোগ্যতা প্রত্যাখ্যান করা হয়। একদিকে, এটি সত্য বলে মনে হচ্ছে - সি. ক্রাম্প তার অধীনস্থ অন্য নির্মাতার বিবাহের জন্য কীভাবে দায়ী হতে পারে? কিন্তু যদি আপনি এটি খুঁজে বের করেন, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে M.A. দানিলেভস্কি বর্ম সরবরাহকারীর সাথে Ch. Crump এর চুক্তি পছন্দ করেননি, যার শর্তাবলীর অধীনে বিতরণে ব্যাপক বিলম্ব করা সম্ভব ছিল, যা অবশ্যই ভুল ছিল। স্পষ্টতই, অন্য কোনো উপায়ে সি. ক্রাম্পকে চাপ দিতে না পেরে, M.A. বর্মটি খারাপ মানের হলে ড্যানিলভস্কি নির্মাণের সময় বৃদ্ধি করতে অস্বীকার করেছিলেন।
স্পষ্টীকরণের ফলাফল অনুসারে, M.A. ড্যানিলভস্কিকে আমেরিকা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ইএন তার জায়গায় 1898 সালের ডিসেম্বরে এসেছিলেন। শেন্সনোভিচ (পরে - স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজের কমান্ডার "রেটিভিজান")। এবং আবার - একদিকে, সবকিছুর জন্য সি. ক্র্যাম্পকে তিরস্কার করা এবং পর্যবেক্ষণ কমিশনের চেয়ারম্যানকে বিবেচনা করা সহজ "কারণে নির্দোষভাবে আহত।" কিন্তু এটি ভুল হবে, কারণ M.A এর সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী সহ। Danilevsky, তিনি, দৃশ্যত, কমিশনের স্বাভাবিক কাজ সংগঠিত করতে অক্ষম ছিল. এবং এখানে বিন্দুটি সি. ক্র্যাম্পের মধ্যে ছিল না, তবে এই সত্যে যে তিনি কেবল তার অধীনস্থদের বিশ্বাস করেননি এবং তাদের প্রতিটি পদক্ষেপকে নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করেছিলেন, তাদের কাজ করতে এবং নিজেরাই সিদ্ধান্ত নিতে বাধা দিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, মেরিটাইম বিভাগের প্রধান, অ্যাডমিরাল টাইরটভ, নোট করতে বাধ্য হন:
মনিটরিং কমিশনের চেয়ারম্যান পরিবর্তনের পর পরিস্থিতি সামগ্রিকভাবে স্থিতিশীল: ই.এন. শেন্সনোভিচের খুব চাহিদা ছিল, M.A এর চেয়ে কম নয়। ড্যানিলভস্কি, কিন্তু তবুও সি. ক্র্যাম্পের সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পেতে পারেন। "দ্বৈত শক্তি" বন্ধ করা হয়েছিল - মেরিটাইম বিভাগ পর্যবেক্ষণ কমিশনের ক্ষমতা নিশ্চিত করেছে এবং ডিএফকে নিষিদ্ধ করেছে। হস্তক্ষেপ বা তার কাজ প্রতিস্থাপন মৃত. কিন্তু নতুন অসুবিধা দেখা দিয়েছে - E.N. শচেনসনোভিচ দ্রুত আবিষ্কার করেছিলেন যে তার নিষ্পত্তি কমিশনের সদস্যরা নির্মাণের সম্পূর্ণ তত্ত্বাবধানের জন্য সম্পূর্ণ অপর্যাপ্ত ছিল। এটি যান্ত্রিক অংশের জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল।
ক্রাম্প প্ল্যান্টে, একই সময়ে চারটি বাষ্প ইঞ্জিন একত্রিত হয়েছিল (দুটি ভারিয়াগের জন্য এবং দুটি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ রেটিভিজানের জন্য), যদিও, অবশ্যই, এই সমস্ত একই সময়ে বিভিন্ন জায়গায় ঘটেছিল (অংশগুলি বিভিন্নভাবে প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। কর্মশালা)। সমান্তরালভাবে, অঙ্কনগুলি তৈরি করা হয়েছিল (যা পরীক্ষা করা দরকার ছিল), পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল, যা অংশগ্রহণ করতে হয়েছিল ... এবং এই সমস্ত একক ব্যক্তিকে দেখতে হয়েছিল - A.I. ফ্রন্টস্কেভিচ, যাকে এছাড়াও, সি. ক্র্যাম্পের প্রতিপক্ষের কারখানায় যেতে হয়েছিল এবং জাহাজের বয়লারগুলির কাজ তদারকি করতে হয়েছিল। শুধু তাই নয়, মনিটরিং কমিশন একটি খুব ব্যস্ত নথি প্রবাহ পরিচালনা করেছিল, আগত এবং বহির্গামী নথির সংখ্যা প্রতি মাসে 200 ছুঁয়েছে, এবং এটি পাঠানোর আগে উভয় জাহাজের হুল এবং প্রক্রিয়ার জন্য ইংরেজি থেকে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করার প্রয়োজন অন্তর্ভুক্ত করে না। তাদের সেন্ট পিটার্সবার্গে. তাই কেউ একক মেকানিকের কাছ থেকে "স্ক্রিবল" সরাতে পারেনি। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে আর্টিলারিম্যান ভিএকে নিকলস বয়লার সরবরাহের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। আলেকসিভ ! অবশ্যই, E.N. শচেনসনোভিচ তার কাছে লোক পাঠাতে বলেছিলেন, কিন্তু আফসোস, তারা সেন্ট পিটার্সবার্গে কোন তাড়াহুড়ো করেনি, এবং পর্যবেক্ষণ কমিশনের চেয়ারম্যান কর্তৃক গৃহীত ব্যবস্থা, যারা তার কাজে তৃতীয় পক্ষকে জড়িত করতে সক্ষম হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, একজন দক্ষ অভিবাসী কর্মী। পি. ক্র্যাম্প প্ল্যান্ট) পরিস্থিতির আমূল উন্নতি করতে পারেনি। পরবর্তীকালে, সিনিয়র মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার এমকে-এর একজন সহকারী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসেন। বোরোভস্কি, কিন্তু এটি সম্পূর্ণভাবে সমস্যাটি বন্ধ করেনি।
অত্যন্ত কঠিন কাজের অবস্থা সত্ত্বেও, কমিশন এখনও অনেক সুবিধা এনেছে: উদাহরণস্বরূপ, মেকানিক A.I. ফ্রন্টস্কেভিচ উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারের ত্রুটি প্রকাশ করেন এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হন, যখন Ch. Kramp-এর বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেন যে সিলিন্ডারটি ভাল মানের। এম.কে. বোরোভস্কি, আগমনের সাথে সাথে, নিকলস বয়লারের উত্পাদন দেখতে গিয়েছিলেন - উত্পাদন কেন্দ্রে পৌঁছে তিনি স্পেসিফিকেশন লঙ্ঘন করে তৈরি 600 টি টিউব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং যা নিকলসের সংস্থার দেওয়া অঙ্কন বা রেফারেন্স নমুনার সাথে মিল ছিল না - ভাগ্যক্রমে , বিচক্ষণ এম.কে. বোরোভস্কি তাদের ফ্রান্সে পেতে এবং তাদের সাথে আনতে সক্ষম হন। আমেরিকানরা প্রমাণ করার চেষ্টা করেছিল যে তারা সবকিছু ঠিকঠাক করেছে, এবং মান প্রদর্শন করার পরেই তারা স্বীকার করতে বাধ্য হয়েছিল যে তারা ভুল ছিল - তখনই দেখা গেল যে তাদের কাছে রেফারেন্স নমুনাও ছিল ...
মনিটরিং কমিশনের একমাত্র খনি শ্রমিক "খুব শীর্ষে" বিষয় নিয়ে অভিভূত হয়েছিলেন - আসল বিষয়টি হ'ল সি. ক্র্যাম্প আগে যে জাহাজগুলি তৈরি করেছিলেন তার চেয়ে ভারিয়াগ অনেক বেশি পরিমাণে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক অর্ডার নিয়ে অনেক অসুবিধা হয়েছিল। প্রক্রিয়া, কখনও কখনও সুস্পষ্ট নয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যেহেতু Ch. ক্রাম্প ক্রুজার পরীক্ষা করার সময় ফ্যানের ব্যবহার উচ্চারণ করতে সক্ষম হন (স্টোকারগুলিতে বায়ু পাম্প করার জন্য), তিনি বিদ্যুৎ বিতরণ করতে সক্ষম হন যাতে এই ফ্যানগুলির ঘূর্ণনের জন্য 416 হর্স পাওয়ার বরাদ্দ করা হয়। এটির কোনও ব্যবহারিক তাত্পর্য থাকতে পারে না, কারণ যুদ্ধের পরিস্থিতিতে হ্যাচ কভারগুলি বন্ধ হয়ে যাবে এবং প্রয়োজনীয় চাপ কম শক্তি দিয়ে সরবরাহ করা যেতে পারে - এই "কৌশল" শুধুমাত্র চুক্তির গতি অর্জনের জন্য করা হয়েছিল।
হুলের প্রয়োজনীয় সামগ্রিক শক্তি সম্পর্কে কোম্পানির ধারণাগুলির মধ্যে একটি সম্পূর্ণ অমিল প্রকাশিত হয়েছিল: রাশিয়ান নিয়ম অনুসারে অনুমোদিত 790 kgf/cm2 এর পরিবর্তে এতে চাপগুলি 1100 kgf/cm2 ছাড়িয়ে গেছে। সি. ক্রাম্প হুলের শক্তির গণনায় এমনকি উপরের ডেকের কাঠের মেঝেকে অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল ...
কিন্তু একই সময়ে, কেউ মনে করা উচিত নয় যে মনিটরিং কমিশনকে চার্লস ক্রাম্পের সাথে একচেটিয়াভাবে "লড়াই" করতে হয়েছিল। এটি অবশ্যই বোঝা উচিত যে ভারিয়াগ নির্মাণের সময়, আমেরিকান জাহাজ নির্মাণের ভাল-কার্যকর প্রক্রিয়াটি গার্হস্থ্যের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল ... ধরা যাক, ধীরগতি। ই.এন. শচেনসনোভিচ উল্লেখ করেছেন যে আমেরিকান শিল্পপতিদের কাছ থেকে কম দাম পাওয়া যায় যদি তাদের একটি বড় অর্ডার দেওয়া হয়: আমরা একই ধরণের পণ্যের বড় ব্যাচের কথা বলছি, যা বড় আকারের উত্পাদন থেকে উপকৃত হওয়া সম্ভব করেছে। কিন্তু জাহাজের ডিজাইনে ক্রমাগত পরিবর্তন করার জন্য এই ধরনের আদেশগুলি MTC এর প্রিয় "বিনোদন" এর সাথে সম্পূর্ণ বেমানান ছিল। উপরন্তু, যদি মনিটরিং কমিটি প্রায়ই সি. ক্র্যাম্পের কাছ থেকে উত্তর পেতে না পারে, এবং এটি এমটিসি-র সাথে একমত হওয়ার প্রক্রিয়াটিকে জটিল করে তোলে, তাহলে বিপরীতটিও সত্য ছিল: প্রায়শই, সি. ক্রাম্পের কাছ থেকে উত্তরের জন্য কয়েক সপ্তাহ অপেক্ষা করতে হয়। সি. ক্রাম্পের যুক্তিসঙ্গত এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নগুলির MTC. অন্য একটি বিষয়ে, বিবেচনা এতটাই বিলম্বিত হয়েছিল যে তদারকি কমিশন নির্মাণে বিলম্ব না করার জন্য, নিজেই একটি উত্তর দিতে বাধ্য হয়েছিল এবং তারপরে দেখা গেল যে এমটিকে ভিন্নভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মনিটরিং কমিশনের কিছু (এবং সম্পূর্ণ বুদ্ধিমান) প্রস্তাবনা (উদাহরণস্বরূপ, খোলা বন্দুকের জন্য সাঁজোয়া ঢাল প্রদান) MTC দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। কখনও কখনও এমটিকে অ-অনুকূল সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, যখন এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে পূর্বাভাসে অবস্থিত 152-মিমি বন্দুকের গ্যাসগুলি ছয় ইঞ্চি বন্দুকের ধনুক জোড়ার গণনাকে প্রভাবিত করবে, তখন তাদের বিশেষ সুরক্ষার জন্য একটি প্রস্তাব উত্থাপিত হয়েছিল। বাল্ওয়ার্ক বরাবর স্ক্রিনগুলি (যদিও এটি ফায়ারিং অ্যাঙ্গেলগুলিকে সীমিত করেছিল), তবে এমটিকে তাদের জাহাজের কেন্দ্র লাইনের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়ার দাবি করেছিল, অর্থাৎ একে অপরের কাছাকাছি চলে যায়। মনিটরিং কমিশন এতে বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে আপত্তি জানিয়েছিল যে এই ধরনের সিদ্ধান্ত গণনার কাজকে জটিল করে তুলবে এবং বন্দুকের আগুনের কোণগুলিকে বাল্ওয়ার্কের তুলনায় আরও সীমিত করবে, কিন্তু তারা এমটিকেকে শুধুমাত্র এই সত্যের দ্বারা সন্তুষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল যে এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য নকশা, C. Krampa আগে করা আদেশ বাতিল.
নিঃসন্দেহে, Ch. Kramp বারবার এমন সমাধানের প্রস্তাব করেছেন যা ক্রুজারের গুণমানকে আরও খারাপ করে, কিন্তু আমেরিকান শিল্পপতির জন্য চুক্তিভিত্তিক বাধ্যবাধকতা পূরণ করা সহজ করে তোলে। নৌ মন্ত্রনালয়ের প্রধান অ্যাডমিরাল তিরতভ লিখেছেন:
তিনি নেভাল অ্যাটাশে ডি.এফ. Mertvago, যিনি, V.P এর ইচ্ছায় ভার্খভস্কিকে সি. ক্র্যাম্পের সাথে আলোচনায় অংশ নিতে হয়েছিল ("কমিশনকে সূক্ষ্ম কৌশলীদের সাথে কাজ করতে হবে")। কিন্তু এর মানে এই নয় যে আমেরিকানদের কোনো প্রস্তাবই অর্থহীন এবং শত্রুতার সঙ্গে নেওয়া উচিত। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, এটি জানা যায় যে Ch. Kramp মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে Retvizan টাওয়ার ইনস্টলেশনের নকশা এবং নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন, যুক্তি দিয়ে যে আমেরিকান টাওয়ার স্থাপনাগুলি রাশিয়ানগুলির চেয়ে ভাল, যেহেতু তারা যুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল "সবচেয়ে বিপর্যয়কর বিজয়ে পরিচিত। আধুনিক নৌ যুদ্ধের ইতিহাস"। এর জন্য, নৌ বিভাগের ব্যবস্থাপক উত্তর দিয়েছিলেন: "স্প্যানিয়ার্ডদের শেল ছিল না এবং গত শতাব্দীর বন্দুকগুলি উপকূলীয় ব্যাটারিতে ছিল। এমন শত্রুর বিরুদ্ধে বিজয়ী হওয়া বিস্ময়কর নয়।
এই সব, অবশ্যই, সঠিক, এবং এই পর্বটিকে সাধারণত সি. ক্র্যাম্পের একটি অতিরিক্ত অর্ডারে অতিরিক্ত অর্থ উপার্জনের আরেকটি প্রচেষ্টা হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য ক্ষতিকর। কিন্তু এখানে M.A এ সম্পর্কে কি লিখেছেন। ড্যানিলভস্কি, যাকে যে কোনও বিষয়ে সন্দেহ করা যেতে পারে, তবে একজন আমেরিকান ব্যবসায়ীর সাথে জড়িত নয়:
সাধারণভাবে, উপরের সবগুলি ইঙ্গিত দেয় যে চার্লস ক্রাম্প, নিঃসন্দেহে, প্রাথমিকভাবে সবচেয়ে দক্ষ যুদ্ধজাহাজ তৈরিতে নয়, চুক্তির আনুষ্ঠানিক পূর্ণতার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। একই সময়ে, আফসোস, মেরিটাইম ডিপার্টমেন্ট, পদক্ষেপ নেওয়া সত্ত্বেও, আমেরিকান শিল্পপতির সাথে মিথস্ক্রিয়া এবং তার কার্যকলাপ নিয়ন্ত্রণের একটি সত্যিকারের কার্যকর ব্যবস্থা তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছে।
চলবে...
নিঃসন্দেহে, ক্র্যাম্প প্ল্যান্টটি বিশ্বের অন্যতম আধুনিক জাহাজ নির্মাণের উদ্যোগ ছিল, তবে এটি অবশ্যই বলা উচিত যে ভারিয়াগের জন্য চুক্তিভিত্তিক 20-মাসের নির্মাণ সময় তার জন্য খুব কম ছিল। স্মরণ করুন যে 1898 সালে, জাপানিদের জন্য কাসাগি ক্রুজার ক্র্যাম্প প্ল্যান্টে সম্পন্ন করা হয়েছিল। নৌবহর. 1897 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্থাপন করা হয়, এটি 1898 সালের অক্টোবরে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়, অর্থাৎ পাড়ার 20,5 মাস পরে। একই সময়ে, কাসাগি ভারিয়াগ (4 টন বনাম 900 টন) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট ছিল এবং এর পাওয়ার প্ল্যান্টে নলাকার (ফায়ার-টিউব) বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার উত্পাদন দীর্ঘকাল এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আয়ত্ত করা হয়েছিল।
এবং যদি ক্রাম্প 20 মাসের সময়সীমা পূরণ না করে, তাহলে কে দ্রুত নির্মাণ করে? হয়তো ইংল্যান্ড? মোটেও না - শুধু 1897-1898 সালে। রয়্যাল নেভি 2য় শ্রেণীর "Eclipse" এর আর্মার্ড ক্রুজারগুলির আরেকটি সিরিজ পেয়েছে। এগুলি ভারিয়াগের প্রত্যাশার চেয়ে স্পষ্টতই আরও শালীন বৈশিষ্ট্যযুক্ত জাহাজ ছিল - 5 টন স্থানচ্যুতি, 700 নট গতি (18,5 নট কেবলমাত্র প্রক্রিয়াগুলি জোর করার সময় অর্জন করা হয়েছিল) এবং 19,5 * 5-মিমি এবং 152 * 6 মিমি বন্দুকের অস্ত্র। যাইহোক, এই ধরণের সমস্ত 120টি ক্রুজার 9 মাসেরও বেশি সময় ধরে তৈরি করা হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, আমাদের কাছে পরিচিত টালবট, যা ভারিয়াগের কীর্তি প্রত্যক্ষ করেছিল, 20 মার্চ, 5-এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1894 সেপ্টেম্বর, 15-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। , অর্থাৎ বুকমার্ক করার তারিখ থেকে 1896 মাসেরও বেশি সময় পরে। সাধারণত ফরাসিদের নির্মাণের উচ্চ গতির দ্বারা আলাদা করা যায় না: একই ডি'এন্ট্রেকাস্টো, ভারিয়াগ (30 টন পর্যন্ত) থেকে কিছুটা বড়, প্রায় পাঁচ বছর ধরে তৈরি করা হয়েছিল এবং ফ্রায়েন্ট ধরণের অনেক ছোট ক্রুজার - 8-150 বছর। রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণেরও গর্ব করার মতো কিছুই ছিল না - আমরা চার বছর বা তার বেশি সময় ধরে ডায়ানা ধরণের ক্রুজার তৈরি করেছি। জার্মান শিপইয়ার্ড? একই "আসকোল্ড" 4 বছর এবং 6 মাসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল (বহরে প্রসবের তারিখের মুহূর্ত থেকে গণনা করা হয়েছে), ইতিমধ্যে চালু হওয়ার সময়, জাহাজটির অসম্পূর্ণতা ছিল যা পরে সংশোধন করতে হয়েছিল। "বোগাতির" 3 বছর এবং 2,5 মাসে নির্মিত হয়েছিল।
আমরা দেখতে পাই যে ক্রাম্প দ্বারা নির্ধারিত ক্রুজার নির্মাণের সময়সীমা সীমাতে ছিল (যেমন এটি পরিণত হয়েছিল, বাস্তবে, এর বাইরে)। প্রকৃতপক্ষে, এই অবস্থার অধীনে, কাসাগি প্রকল্প অনুসারে রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর জন্য একটি ক্রুজার তৈরি করার জন্য চার্লস ক্রাম্পের প্রস্তাবটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী ছিল, কারণ একটি সিরিয়াল জাহাজ তৈরি করার সময়ই এই ধরনের কঠোর সময়সীমা পূরণ করা সম্ভব ছিল, যা। ক্র্যাম্পের জন্য কাসাগি ছিল। অবশ্যই, নৌ মন্ত্রণালয় এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছে - এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন জাহাজ পেতে চেয়েছিল। ফলস্বরূপ, সি. ক্র্যাম্প কাজটি হাতে নেন, যা সফলভাবে সম্পন্ন হলে, নির্মাণের গতির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করবে, বিশেষ করে যেহেতু আমেরিকানদের ভারিয়াগে তাদের জন্য অনেক নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হয়েছিল।
কিন্তু কেন এমটিকে এমন জরুরি নির্মাণের জন্য জোর দিয়েছিল? স্পষ্টতই, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজ পাওয়ার আকাঙ্ক্ষার পাশাপাশি, বিদেশী সরবরাহকারীকে তাদের সমস্ত কিছু দিতে বাধ্য করার ইচ্ছাও ছিল, যেটি মেরিটাইম বিভাগকে অত্যন্ত উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করতে বাধ্য করেছিল। প্রতিযোগিতামূলক প্রয়োজনীয়তা ভবিষ্যতে ক্রুজার. এবং এখানে, লেখকের মতে, ভারিয়াগের সমস্যার মূল ছিল। একটা পুরনো কৌতুক মনে পড়ে যাক। অফিসে প্রবেশের দরজায় একটি চিহ্ন রয়েছে, এতে লেখা আছে: “আমাদের কোম্পানি আপনাকে সেবা দিতে পারে: ক) দ্রুত; খ) গুণগতভাবে; গ) সস্তা। যেকোনো দুটি বিকল্প বেছে নিন।" একই সময়ে, মেরিটাইম ডিপার্টমেন্ট, আসলে, চার্লস ক্রাম্পকে তার পরিবেশন করতে বাধ্য করার চেষ্টা করেছিল, একবারে তিনটি বিকল্প বেছে নিয়েছিল এবং এটি ভাল কিছুর দিকে নিয়ে যেতে পারেনি।
ক্রাম্পকে বেশ কয়েকটি ত্রুটি এবং ভুল প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য সঠিকভাবে দোষারোপ করা, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে নৌ মন্ত্রক নিজেই তাকে বিভিন্ন উপায়ে এটির দিকে ঠেলে দিয়েছে, কারণ এটি ছিল সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে "ঝড়" এবং কৌশলগত এবং অত্যন্ত কঠোর প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলিত। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, (একটি ক্রুজারের জন্য প্রাথমিকভাবে কম দামে) স্পষ্টতই দুঃসাহসিক সিদ্ধান্তের প্রলোভনে চার্লস ক্রাম্পকে প্রবর্তন করেছিল। মেরিটাইম ডিপার্টমেন্টের পক্ষ থেকে এই জাতীয় পদ্ধতি বিপজ্জনক এবং তিনগুণ বিপজ্জনক ছিল, যদি আমরা মনে করি যে চুক্তির সময়, সম্মত ক্রুজার ডিজাইন বা বিস্তারিত স্পেসিফিকেশন প্রকৃতিতে বিদ্যমান ছিল না - এই সমস্ত কিছুকে "নড়ে ফেলা" হয়েছিল। চুক্তির কোর্স। এবং শব্দের অস্পষ্টতা সি. ক্রাম্পকে "কৌশলের জন্য" অতিরিক্ত সুযোগ দিয়েছে।
লেখক যুক্তি দেখিয়েছেন যে নৌ বিভাগ যদি "তাড়াতাড়ি ঘোড়ার" পরিবর্তে ক্রুজার প্রকল্পটি Ch. Kramp এর সাথে একমত না হওয়া পর্যন্ত চুক্তি স্বাক্ষর স্থগিত করে এবং তারপরে, চুক্তিতে, কমবেশি বাস্তবসম্মত ইঙ্গিত দেয়। এটি কার্যকর করার সময়সীমা (বলুন, 26-28 মাস), তারপরে, শেষ পর্যন্ত, এটি ভারিয়াগকে উপকৃত করবে এবং রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীকে একটি প্রথম-শ্রেণীর এবং একেবারে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ক্রুজার দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হবে।
এখানে, অবশ্যই, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে চার্লস ক্রাম্প নিজেই এই জাতীয় সময়সীমা নির্ধারণের জন্য দায়ী ছিলেন - সর্বোপরি, তিনিই প্রাথমিকভাবে ক্রুজারটির "অতি দ্রুত" নির্মাণ শুরু করেছিলেন, যা (অন্যান্য যুক্তিগুলির মধ্যে) আমেরিকানদের অনুমতি দিয়েছিল। প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ এড়াতে। এটি সত্য - তবে সত্যটি হল যে চ. ক্র্যাম্প প্রাথমিকভাবে কাসাগি প্রকল্প অনুসারে ভারিয়াগ নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন এবং তিনি 20 মাসের মধ্যে এটি সহজেই মোকাবেলা করতে পারেন এবং তারপরে মেরিটাইম বিভাগ একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রকল্পের একটি জাহাজের জন্য জোর দিয়েছিল। যাইহোক, যদিও সি. ক্রাম্প শর্তাবলীকে উপরের দিকে সামঞ্জস্য না করেই রাজি হয়েছিলেন তা তার প্রকৃতির দুঃসাহসিকতা দেখায়।
আসুন মনে রাখা যাক ভারিয়াগ ক্রুজারের নির্মাণ কীভাবে সংগঠিত হয়েছিল। এটি করার জন্য, একটি পর্যবেক্ষণ কমিশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল, যা অনুমিত হয়েছিল:
1. চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশন অঙ্কন করা, যেখানে "তাদের সমস্ত অফিসিয়াল অবস্থানে যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারের জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে স্বীকৃত সবকিছু করা" প্রয়োজন ছিল;
2. "অবশেষে আদেশকৃত জাহাজের নির্মাণ, সরবরাহ এবং অস্ত্রাগার সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যা সমাধানের জন্য", তবে অবশ্যই, আইটিসি ডিজাইনের জন্য প্রোগ্রামগুলির নৌ মন্ত্রকের ম্যানেজার কর্তৃক অনুমোদিত সীমার মধ্যে। এখানে, প্রকৃতপক্ষে, কমিশনের কাজের একটি গুরুতর সীমাবদ্ধতা ছিল - অনেকগুলি সমস্যা যার একটি দ্রুত সমাধান প্রয়োজন, তিনি এমটিসি-র অনুমোদন ছাড়া নিজে থেকে গ্রহণ করতে পারেননি। যেমনটি আমরা পরে দেখব, এই (তাত্ত্বিকভাবে সঠিক) প্রয়োজনীয়তার এখনও নেতিবাচক ফলাফল ছিল।
উপরন্তু, মনিটরিং কমিশন তার নিজস্ব কর্তৃত্ব দ্বারা, অতিরিক্ত চুক্তির অর্থ প্রদানের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারেনি এবং প্রতি দুই সপ্তাহে MTC-কে করা কাজের রিপোর্ট পাঠাতে বাধ্য ছিল। কমিশনের গঠন:
1. ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক M.A. ড্যানিলভস্কি - কমিশনের চেয়ারম্যান, 1877-1878 সালে তুর্কি জোয়াল থেকে বলকান জনগণের মুক্তির যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী, চেসমা যুদ্ধজাহাজে একজন সিনিয়র অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং গত তিন বছর ধরে গানবোট জাপোরোজেটসের কমান্ড করেছিলেন;
2. জুনিয়র জাহাজ নির্মাতা P.E. চেরনিগভ - তত্ত্বাবধানকারী জাহাজ প্রকৌশলী। তার নিয়োগের আগে, তিনি গিল্যাক, ডোনেটস এবং মঞ্জুর গানবোট তৈরি করেছিলেন;
3. সিনিয়র মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার A.I. ফ্রন্টস্কেভিচ - মেকানিক;
4. লেফটেন্যান্ট পি.পি. ম্যাসেডোনিয়ান। - খনি শ্রমিক
ক্যাপ্টেন V.I. আর্টিলারির জন্য দায়ী ছিলেন। পেট্রোভ এবং ভি.এ. আলেকসিভ (টাওয়ার ইনস্টলেশনের বৈদ্যুতিক প্রকৌশলে) - উভয়ই মিখাইলভস্কায়া আর্টিলারি একাডেমির স্নাতক। পরে, কমিশনটি আর্টিলারি লেফটেন্যান্ট কর্নেল এম. আই. বারখোটকিন এবং যান্ত্রিক প্রকৌশলী এম. কে. বোরোভস্কি দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। এ ছাড়া কমিশনে দুটি ‘পয়েন্টার’ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এরা ছিলেন প্রথম সহকারী সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, সাধারণত শিক্ষিত কর্মীদের মধ্য থেকে নিয়োগ করা হতো। "পয়েন্টার" স্বাধীনভাবে অঙ্কন পড়তে সক্ষম হয়েছিল এবং সরাসরি কাজের অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ করেছিল। মজার বিষয় হল, তাদের আগমনের উদ্দেশ্য শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ ফাংশনই নয়, বিদেশী অভিজ্ঞতা থেকে শেখার আকাঙ্ক্ষাও ছিল - তাদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল আমেরিকান শিপইয়ার্ডের কাজ অধ্যয়ন করার এবং পরবর্তীকালে, রাশিয়ায় ফিরে আসার পরে, অন্যদের প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং প্রতিষ্ঠা করা। একই.
তত্ত্বাবধায়ক কমিশন 13 জুন, 1898 তারিখে প্ল্যান্টে পৌঁছেছিল এবং ... চার্লস ক্রাম্প অবিলম্বে তার উপর অনেক দাবি এবং "যুক্তিকরণ প্রস্তাব" নামিয়ে আনে। আমেরিকান শিল্পপতি বলেছিলেন যে প্রয়োজনীয় প্যারামিটারগুলির একটি ক্রুজার তৈরি করা অসম্ভব এবং এটি প্রয়োজনীয় ছিল:
1. কয়লা মজুদ হ্রাস;
2. দুটি 152 মিমি বন্দুক সরান;
3. টিমের আকার হ্রাস করুন, যখন মেশিন টিমকে এমন আকারে হ্রাস করুন যা কেবলমাত্র একটি অর্থনৈতিক পদক্ষেপের অনুমতি দেয় (!);
4. জাহাজ পরীক্ষার সময় মাঝারি এবং নিম্নচাপের সিলিন্ডারে অতিরিক্ত বাষ্প সরবরাহ করার অনুমতি দিন।
অন্য কথায়, সি. ক্রাম্পের কৌশলগুলি একেবারে পরিষ্কার - একটি সুপার-ক্রুজার, অতি-দ্রুত এবং সস্তা নির্মাণের প্রতিশ্রুতির অধীনে একটি চুক্তি পাওয়ার পরে, তিনি অবিলম্বে তার প্রতিশ্রুতিগুলির কথা "ভুলে যান" এবং শুরু করেন (বেশ, যাইহোক, ন্যায়সঙ্গত) !) প্রমাণ করার জন্য যে এই ধরনের একটি ক্রুজার নির্মাণ করা যাবে না। এম.এ. ড্যানিলভস্কি বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে তার সাথে দেখা করতে গিয়েছিলেন - সমস্ত প্রয়োজনীয়তা প্রত্যাখ্যান করে, তিনি স্থানচ্যুতি 6 টন থেকে বাড়িয়ে 000 - 6 টন করতে সম্মত হন, কারণ পরীক্ষার সময় বয়লারগুলিকে বাধ্য করার জন্য, একটি আপস করা হয়েছিল - গাড়ি জোর করে না করে ক্রুজারটি পরীক্ষা করার কথা ছিল। , কিন্তু এটি স্টোকার বগিগুলির হ্যাচগুলি খুলতে এবং এতে বায়ু পাম্প করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবে 400 মিমি পারদের অতিরিক্ত চাপের সাথে।
সুতরাং, বিদ্যমান মতানৈক্য সত্ত্বেও, আমরা বলতে পারি যে Ch. Kramp এর সাথে মনিটরিং কমিশনের কাজ শুরু বেশ ফলপ্রসূ ছিল। হায়রে, ভবিষ্যতে, সবকিছু এলোমেলো হয়ে গেল।
দোষটা ছিল পারস্পরিক। প্রায়শই সি. ক্র্যাম্প, অস্পষ্ট কারণে, তার কাছ থেকে অনুরোধ করা উপকরণগুলিকে বিলম্বিত করে - এটি এমন ছিল, উদাহরণস্বরূপ, টর্পেডো টিউবগুলির সাথে। আসল বিষয়টি হ'ল চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে এগুলি রাশিয়ায় উত্পাদিত হওয়ার কথা ছিল, তবে এটির জন্য অবস্থানগুলিতে পার্শ্ব এবং ডেকগুলির অঙ্কন প্রয়োজন, তবে আমেরিকানরা সেগুলি সরবরাহ করতে চায়নি। এম.এ. ড্যানিলেভস্কিকে পুরো এক মাসের জন্য বিশেষজ্ঞ সি ক্র্যাম্পের কাছ থেকে এই অঙ্কনগুলিকে "ঝাঁকিয়ে" দিতে বাধ্য করা হয়েছিল। কিন্তু বিপরীতটিও সত্য - প্রায়শই এমন প্রশ্ন ছিল যে মনিটরিং কমিশনের নিজস্ব সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার নেই, তবে এমটিসির সাথে সমন্বয় করতে হয়েছিল। অন্যদিকে আইটিসি প্রায়ই এবং সম্পূর্ণ অযৌক্তিকভাবে তার সিদ্ধান্ত নিতে বিলম্ব করে। এটা স্পষ্ট যে চার্লস ক্রাম্প, চুক্তির দ্বারা সবচেয়ে গুরুতর সময়সীমার মধ্যে রাখা হয়েছিল, পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের প্রতিক্রিয়ার জন্য কয়েক মাস অপেক্ষা করতে পারেনি এবং নির্মাণ অব্যাহত রাখতে পারেনি এবং পর্যবেক্ষণ কমিশন এটি বন্ধ করতে পারেনি (এবং এর ফলে একটি সুস্পষ্ট কারণ ছাড়া এই ধরনের বিলম্বের সাথে যুক্ত অতিরিক্ত খরচ)। হ্যাঁ, এবং কেমন ছিল M.A. Danilevsky কি সিদ্ধান্ত MTK অবশেষে করতে হবে অনুমান করতে?
ক্যানোনিকাল হয়ে গেল গল্প ভারিয়াগের জন্য বর্ম অর্ডার সম্পর্কে। যখন বর্ম সরবরাহের জন্য একটি অর্ডার দেওয়ার সময় আসে (এবং এই বিষয়ে বিলম্বের অনুমতি দেওয়া যায় না, কারণ এটি নির্মাণে বিলম্ব করবে), তখন দেখা গেল যে সি ক্রাম্প মোটেই অতিরিক্ত থেকে এর উত্পাদন অর্ডার করতে যাচ্ছে না। নরম নিকেল ইস্পাত, কারণ, যদিও সে একটি সাঁজোয়া ক্রুজারের জন্য সেরা বিকল্প ছিল, কিন্তু এখনও মার্কিন জাহাজে ব্যবহার করা হয়নি। তদনুসারে, চুক্তির একটি ফাঁকি (রাশিয়ান পাঠ্যে বলা হয়েছিল যে বর্মটি বিশ্বের সেরা নমুনার সাথে মিলিত হওয়া উচিত, এবং এটি প্রধান ইংরেজি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত সেরা নমুনাগুলি) ক্রাম্পকে এর ব্যবহার এড়ানোর অনুমতি দেয়। ভাল, কিন্তু আরো ব্যয়বহুল বর্ম.
স্বাভাবিকভাবেই, M.A. ড্যানিলভস্কি এটি ঘটতে দিতে পারেননি, তবে তিনি Ch. Kramp-এর সাথে তার ক্ষমতার সাথে অতিরিক্ত-নরম নিকেল স্টিলের তৈরি বর্মের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের সাথে একমত হতে পারেননি - এটি তার কর্তৃত্বের বাইরে ছিল। অতএব, তাকে "উপর থেকে" অনুমোদন পেতে হবে এবং এটি অবশ্যই সময় নিয়েছে। তদনুসারে, সময়সীমা আরও শক্ত হতে শুরু করে, এবং এখানে একটি নতুন প্রশ্ন দেখা দেয় - সি. ক্র্যাম্প প্লেটের দুটি স্তর থেকে একটি জাহাজের সাঁজোয়া ডেককে রিভেট করার প্রস্তাব দেয়।
কন্ট্রোল আর্মার প্লেট যা ফায়ারিং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে
এই জাতীয় দ্রবণ জাহাজের সুরক্ষাকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল করে, যেহেতু দুটি প্লেট, এমনকি রিভেটেড হলেও, একই বেধের একটি প্লেটের বর্ম প্রতিরোধে নিকৃষ্ট। কিন্তু Ch. Crump এই বিষয়টির প্রতি আপীল করেছেন যে দুই-স্তর বর্ম বেঁধে রাখা এবং হুল সেটের সাথে এর কঠোর আবদ্ধতা এটিকে হুলের সামগ্রিক শক্তি নিশ্চিত করতে অংশগ্রহণ করার অনুমতি দেবে, যা একক-স্তর বর্ম ব্যবহার করে অর্জন করা যায় না। প্রশ্ন গুরুতর এবং M.A. Danilevsky MTK অনুরোধ. কিন্তু এমটিকে (এবং তাদের, ভারিয়াগ ছাড়াও, রাশিয়া এবং বিদেশে উভয়ই নির্মাণাধীন আরও 70টি জাহাজ রয়েছে) একটি আপাতদৃষ্টিতে একেবারে যৌক্তিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে - ক্রুজারের ব্লুপ্রিন্টের জন্য Ch. Kramp থেকে অপেক্ষা করার জন্য। একটি উপযুক্ত উপসংহার। এবং কেউ সময়মত অঙ্কন প্রদান করতে যাচ্ছে না, কিন্তু বর্ম সম্পর্কে একটি সিদ্ধান্ত অবিলম্বে করা আবশ্যক!
ফলাফল - M.A. ডানিলেভস্কি, MTC-তে সরাসরি নিষেধাজ্ঞা না পেয়ে অবশেষে Ch. Kramp-এর প্রস্তাব গ্রহণ করেন। ঠিক আছে, পরে, আইটিসি, Ch. ক্রাম্পের যুক্তিগুলি বুঝতে পেরে, একটি নিঃশর্ত উপসংহারে পৌঁছেছে যে এই জাহাজ নির্মাতা কেন দ্বি-স্তর বর্মের উপর জোর দিয়েছিলেন তার একমাত্র আসল কারণ হ'ল "সাঁজোয়া ডেক তৈরির খরচ সহজীকরণ এবং কমানোর জন্য ক্রাম্পের ইচ্ছা, মানে ঘুষি মারা। গর্ত যেখানে তারা drilled করা প্রয়োজন. এখন MTC দুই স্তরের একটি সাঁজোয়া ডেক তৈরি করতে নিষেধ করে এবং ... এখনও Ch. Kramp-এর সিদ্ধান্ত অনুমোদন করতে বাধ্য, যেহেতু তিনি ইতিমধ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয় আদেশ দিয়েছেন৷
নিঃসন্দেহে, সি. ক্রাম্প এই বিষয়ে দুর্বৃত্ততার দ্বারপ্রান্তে সম্পদশালীতা প্রদর্শন করেছেন। যাইহোক, তিনি এটি থেকে রক্ষা পেয়েছেন শুধুমাত্র তার কার্যকলাপের নিয়ন্ত্রণের আনাড়ি সংগঠনের জন্য ধন্যবাদ, এবং এখানে দোষটি মেরিটাইম ডিপার্টমেন্টের। আমরা দেখছি যে ক্রুজারের জন্য প্রাসঙ্গিক ব্লুপ্রিন্ট না পাওয়া পর্যন্ত আইটিসি সিদ্ধান্ত নিতে চায়নি, কিন্তু সময়মতো জমা দেওয়া হয়নি - কেন? অবশ্যই, এটা সম্ভব যে সি. ক্রাম্প তাদের স্থানান্তরের পরিণতি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিল এবং আইটিসি, আমেরিকার সমস্ত যুক্তি একটি অজুহাতের সারাংশ দেখে, একটি দ্বি-স্তর সাঁজোয়া ডেক অনুমোদন করে না, যা সিকে নেতৃত্ব দেবে। অতিরিক্ত খরচ বহন করার প্রয়োজনে ক্রাম্প। কিন্তু যে ছিল শুধুমাত্র সমস্যার অংশ.
দ্বিতীয় অংশটি ছিল ভাইস অ্যাডমিরাল ভিপি আবার বিষয়টিতে হস্তক্ষেপ করেছিলেন। ভার্খভস্কি (একই যিনি আইটিসিকে বাইপাস করে নিকলস বয়লার স্থাপনের মাধ্যমে ধাক্কা দিয়েছিলেন এবং যিনি Ch. ক্র্যাম্পের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন)। এবার ভি.পি. Verkhovsky ... মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাশিয়ান নৌ অ্যাটাশেকে নির্দেশ দিয়েছেন, D.F. কারিগরি বৈশিষ্ট্যের সমন্বয় থেকে কার্নেগি কারখানার সাথে চুক্তির সমাপ্তি পর্যন্ত বর্ম সরবরাহের বিষয়ে সি ক্রাম্পের সাথে আলোচনা ও কাজ করার জন্য Mertvago। সবকিছু ঠিক হবে, কিন্তু D.F. মের্টভাগোকে এটি করতে হয়েছিল, সুপারভাইজরি কমিশনকে বাইপাস করে এবং M.A. দানিলেভস্কি !
ভাইস অ্যাডমিরালকে এমন সিদ্ধান্তে ঠেলে দেওয়ার কারণগুলি সম্পর্কে আমরা অনুমান করব না - ভাল উদ্দেশ্য, ঘুষ বা ইউনিফর্মের সম্মান রক্ষা সহ কিছু থাকতে পারে, তাই অনুমান করার দরকার নেই। কিন্তু M.A-এর কর্তৃত্বকে আরও ক্ষুণ্ন করা সম্ভব ছিল এমন একটি উপায় বের করা কঠিন ছিল। সি. ক্রাম্পের চোখে ড্যানিলভস্কি। অবশ্যই, এটি তদারকি কমিশনের প্রয়োজনীয়তার প্রতি পরবর্তীদের মনোভাবকে প্রভাবিত করতে পারে না। প্রায়শই, এর সদস্যরা দীর্ঘ সপ্তাহ ধরে সহজতম প্রশ্নের উত্তর পেতে পারে না ("এক মাস নিরলস অনুস্মারক")।
ফলাফল - Ch. Kramp মনিটরিং কমিশনের সাথে গণনা করা বন্ধ করে দিয়েছিলেন যে তিনি তার অজান্তেই নিকলস বয়লারকে আদেশ দিয়েছিলেন, তার সদস্যদের কাছে প্রযুক্তিগত শর্তগুলি উপস্থাপন করার কথা উল্লেখ না করেন, যা তিনি বয়লার অর্ডার করার আগে করতে বাধ্য ছিলেন। বীমা কোম্পানির ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে - কাজ পুরোদমে চলছে, কিন্তু কোনো বীমা পলিসি ছিল না। চুক্তির এই ধরনের গুরুতর লঙ্ঘন এম.এ. দানিলেভস্কি জাহাজের জন্য অর্থপ্রদানের প্রথম ধাপে চ. ক্র্যাম্পকে প্রত্যাখ্যান করতে - এবং তারপরে একটি খোলা যুদ্ধ শুরু হয়ে গিয়েছিল, Ch. ক্র্যাম্পের একজন প্রতিনিধি রাশিয়ায় গিয়েছিলেন এম. এ. ড্যানিলভস্কি তার জন্য তৈরি করা অসহনীয় পরিস্থিতি সম্পর্কে অভিযোগ করতে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকানরা স্পষ্টতই M.A এর প্রত্যাখ্যান পছন্দ করেনি। ড্যানিলভস্কি ক্রুজার নির্মাণের চুক্তির মেয়াদ বাড়ানোর জন্য যদি অন্য আমেরিকান প্ল্যান্ট দ্বারা এটির জন্য সরবরাহ করা বর্ম গ্রহণযোগ্যতা প্রত্যাখ্যান করা হয়। একদিকে, এটি সত্য বলে মনে হচ্ছে - সি. ক্রাম্প তার অধীনস্থ অন্য নির্মাতার বিবাহের জন্য কীভাবে দায়ী হতে পারে? কিন্তু যদি আপনি এটি খুঁজে বের করেন, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে M.A. দানিলেভস্কি বর্ম সরবরাহকারীর সাথে Ch. Crump এর চুক্তি পছন্দ করেননি, যার শর্তাবলীর অধীনে বিতরণে ব্যাপক বিলম্ব করা সম্ভব ছিল, যা অবশ্যই ভুল ছিল। স্পষ্টতই, অন্য কোনো উপায়ে সি. ক্রাম্পকে চাপ দিতে না পেরে, M.A. বর্মটি খারাপ মানের হলে ড্যানিলভস্কি নির্মাণের সময় বৃদ্ধি করতে অস্বীকার করেছিলেন।
স্পষ্টীকরণের ফলাফল অনুসারে, M.A. ড্যানিলভস্কিকে আমেরিকা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ইএন তার জায়গায় 1898 সালের ডিসেম্বরে এসেছিলেন। শেন্সনোভিচ (পরে - স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজের কমান্ডার "রেটিভিজান")। এবং আবার - একদিকে, সবকিছুর জন্য সি. ক্র্যাম্পকে তিরস্কার করা এবং পর্যবেক্ষণ কমিশনের চেয়ারম্যানকে বিবেচনা করা সহজ "কারণে নির্দোষভাবে আহত।" কিন্তু এটি ভুল হবে, কারণ M.A এর সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী সহ। Danilevsky, তিনি, দৃশ্যত, কমিশনের স্বাভাবিক কাজ সংগঠিত করতে অক্ষম ছিল. এবং এখানে বিন্দুটি সি. ক্র্যাম্পের মধ্যে ছিল না, তবে এই সত্যে যে তিনি কেবল তার অধীনস্থদের বিশ্বাস করেননি এবং তাদের প্রতিটি পদক্ষেপকে নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করেছিলেন, তাদের কাজ করতে এবং নিজেরাই সিদ্ধান্ত নিতে বাধা দিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, মেরিটাইম বিভাগের প্রধান, অ্যাডমিরাল টাইরটভ, নোট করতে বাধ্য হন:
“আমাদের অবশ্যই অনুশোচনা করতে হবে যে, সমস্ত ভাল গুণাবলী এবং জ্ঞানের সাথে, ক্যাপ্টেন ড্যানিলভস্কির এমন একটি কঠিন এবং আমি বলব, সন্দেহজনক চরিত্র, যার প্রকাশ আমাকে তাকে অন্য চেয়ারম্যানের সাথে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করেছিল। কিন্তু এটা স্পষ্ট যে ক্র্যাম্প তার চোখের দিকে তাকানো উচিত নয়, তবে তার সাথে যতটা সম্ভব সতর্কতা এবং দাবি করা উচিত, যা আমি আমার নামে ক্যাপ্টেন ফার্স্ট র্যাঙ্ক শচেনসনোভিচকে লিখেছি।
মনিটরিং কমিশনের চেয়ারম্যান পরিবর্তনের পর পরিস্থিতি সামগ্রিকভাবে স্থিতিশীল: ই.এন. শেন্সনোভিচের খুব চাহিদা ছিল, M.A এর চেয়ে কম নয়। ড্যানিলভস্কি, কিন্তু তবুও সি. ক্র্যাম্পের সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পেতে পারেন। "দ্বৈত শক্তি" বন্ধ করা হয়েছিল - মেরিটাইম বিভাগ পর্যবেক্ষণ কমিশনের ক্ষমতা নিশ্চিত করেছে এবং ডিএফকে নিষিদ্ধ করেছে। হস্তক্ষেপ বা তার কাজ প্রতিস্থাপন মৃত. কিন্তু নতুন অসুবিধা দেখা দিয়েছে - E.N. শচেনসনোভিচ দ্রুত আবিষ্কার করেছিলেন যে তার নিষ্পত্তি কমিশনের সদস্যরা নির্মাণের সম্পূর্ণ তত্ত্বাবধানের জন্য সম্পূর্ণ অপর্যাপ্ত ছিল। এটি যান্ত্রিক অংশের জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল।
ক্রাম্প প্ল্যান্টে, একই সময়ে চারটি বাষ্প ইঞ্জিন একত্রিত হয়েছিল (দুটি ভারিয়াগের জন্য এবং দুটি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ রেটিভিজানের জন্য), যদিও, অবশ্যই, এই সমস্ত একই সময়ে বিভিন্ন জায়গায় ঘটেছিল (অংশগুলি বিভিন্নভাবে প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। কর্মশালা)। সমান্তরালভাবে, অঙ্কনগুলি তৈরি করা হয়েছিল (যা পরীক্ষা করা দরকার ছিল), পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল, যা অংশগ্রহণ করতে হয়েছিল ... এবং এই সমস্ত একক ব্যক্তিকে দেখতে হয়েছিল - A.I. ফ্রন্টস্কেভিচ, যাকে এছাড়াও, সি. ক্র্যাম্পের প্রতিপক্ষের কারখানায় যেতে হয়েছিল এবং জাহাজের বয়লারগুলির কাজ তদারকি করতে হয়েছিল। শুধু তাই নয়, মনিটরিং কমিশন একটি খুব ব্যস্ত নথি প্রবাহ পরিচালনা করেছিল, আগত এবং বহির্গামী নথির সংখ্যা প্রতি মাসে 200 ছুঁয়েছে, এবং এটি পাঠানোর আগে উভয় জাহাজের হুল এবং প্রক্রিয়ার জন্য ইংরেজি থেকে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করার প্রয়োজন অন্তর্ভুক্ত করে না। তাদের সেন্ট পিটার্সবার্গে. তাই কেউ একক মেকানিকের কাছ থেকে "স্ক্রিবল" সরাতে পারেনি। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে আর্টিলারিম্যান ভিএকে নিকলস বয়লার সরবরাহের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। আলেকসিভ ! অবশ্যই, E.N. শচেনসনোভিচ তার কাছে লোক পাঠাতে বলেছিলেন, কিন্তু আফসোস, তারা সেন্ট পিটার্সবার্গে কোন তাড়াহুড়ো করেনি, এবং পর্যবেক্ষণ কমিশনের চেয়ারম্যান কর্তৃক গৃহীত ব্যবস্থা, যারা তার কাজে তৃতীয় পক্ষকে জড়িত করতে সক্ষম হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, একজন দক্ষ অভিবাসী কর্মী। পি. ক্র্যাম্প প্ল্যান্ট) পরিস্থিতির আমূল উন্নতি করতে পারেনি। পরবর্তীকালে, সিনিয়র মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার এমকে-এর একজন সহকারী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসেন। বোরোভস্কি, কিন্তু এটি সম্পূর্ণভাবে সমস্যাটি বন্ধ করেনি।
অত্যন্ত কঠিন কাজের অবস্থা সত্ত্বেও, কমিশন এখনও অনেক সুবিধা এনেছে: উদাহরণস্বরূপ, মেকানিক A.I. ফ্রন্টস্কেভিচ উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারের ত্রুটি প্রকাশ করেন এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হন, যখন Ch. Kramp-এর বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেন যে সিলিন্ডারটি ভাল মানের। এম.কে. বোরোভস্কি, আগমনের সাথে সাথে, নিকলস বয়লারের উত্পাদন দেখতে গিয়েছিলেন - উত্পাদন কেন্দ্রে পৌঁছে তিনি স্পেসিফিকেশন লঙ্ঘন করে তৈরি 600 টি টিউব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং যা নিকলসের সংস্থার দেওয়া অঙ্কন বা রেফারেন্স নমুনার সাথে মিল ছিল না - ভাগ্যক্রমে , বিচক্ষণ এম.কে. বোরোভস্কি তাদের ফ্রান্সে পেতে এবং তাদের সাথে আনতে সক্ষম হন। আমেরিকানরা প্রমাণ করার চেষ্টা করেছিল যে তারা সবকিছু ঠিকঠাক করেছে, এবং মান প্রদর্শন করার পরেই তারা স্বীকার করতে বাধ্য হয়েছিল যে তারা ভুল ছিল - তখনই দেখা গেল যে তাদের কাছে রেফারেন্স নমুনাও ছিল ...
মনিটরিং কমিশনের একমাত্র খনি শ্রমিক "খুব শীর্ষে" বিষয় নিয়ে অভিভূত হয়েছিলেন - আসল বিষয়টি হ'ল সি. ক্র্যাম্প আগে যে জাহাজগুলি তৈরি করেছিলেন তার চেয়ে ভারিয়াগ অনেক বেশি পরিমাণে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক অর্ডার নিয়ে অনেক অসুবিধা হয়েছিল। প্রক্রিয়া, কখনও কখনও সুস্পষ্ট নয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যেহেতু Ch. ক্রাম্প ক্রুজার পরীক্ষা করার সময় ফ্যানের ব্যবহার উচ্চারণ করতে সক্ষম হন (স্টোকারগুলিতে বায়ু পাম্প করার জন্য), তিনি বিদ্যুৎ বিতরণ করতে সক্ষম হন যাতে এই ফ্যানগুলির ঘূর্ণনের জন্য 416 হর্স পাওয়ার বরাদ্দ করা হয়। এটির কোনও ব্যবহারিক তাত্পর্য থাকতে পারে না, কারণ যুদ্ধের পরিস্থিতিতে হ্যাচ কভারগুলি বন্ধ হয়ে যাবে এবং প্রয়োজনীয় চাপ কম শক্তি দিয়ে সরবরাহ করা যেতে পারে - এই "কৌশল" শুধুমাত্র চুক্তির গতি অর্জনের জন্য করা হয়েছিল।
হুলের প্রয়োজনীয় সামগ্রিক শক্তি সম্পর্কে কোম্পানির ধারণাগুলির মধ্যে একটি সম্পূর্ণ অমিল প্রকাশিত হয়েছিল: রাশিয়ান নিয়ম অনুসারে অনুমোদিত 790 kgf/cm2 এর পরিবর্তে এতে চাপগুলি 1100 kgf/cm2 ছাড়িয়ে গেছে। সি. ক্রাম্প হুলের শক্তির গণনায় এমনকি উপরের ডেকের কাঠের মেঝেকে অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল ...
কিন্তু একই সময়ে, কেউ মনে করা উচিত নয় যে মনিটরিং কমিশনকে চার্লস ক্রাম্পের সাথে একচেটিয়াভাবে "লড়াই" করতে হয়েছিল। এটি অবশ্যই বোঝা উচিত যে ভারিয়াগ নির্মাণের সময়, আমেরিকান জাহাজ নির্মাণের ভাল-কার্যকর প্রক্রিয়াটি গার্হস্থ্যের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল ... ধরা যাক, ধীরগতি। ই.এন. শচেনসনোভিচ উল্লেখ করেছেন যে আমেরিকান শিল্পপতিদের কাছ থেকে কম দাম পাওয়া যায় যদি তাদের একটি বড় অর্ডার দেওয়া হয়: আমরা একই ধরণের পণ্যের বড় ব্যাচের কথা বলছি, যা বড় আকারের উত্পাদন থেকে উপকৃত হওয়া সম্ভব করেছে। কিন্তু জাহাজের ডিজাইনে ক্রমাগত পরিবর্তন করার জন্য এই ধরনের আদেশগুলি MTC এর প্রিয় "বিনোদন" এর সাথে সম্পূর্ণ বেমানান ছিল। উপরন্তু, যদি মনিটরিং কমিটি প্রায়ই সি. ক্র্যাম্পের কাছ থেকে উত্তর পেতে না পারে, এবং এটি এমটিসি-র সাথে একমত হওয়ার প্রক্রিয়াটিকে জটিল করে তোলে, তাহলে বিপরীতটিও সত্য ছিল: প্রায়শই, সি. ক্রাম্পের কাছ থেকে উত্তরের জন্য কয়েক সপ্তাহ অপেক্ষা করতে হয়। সি. ক্রাম্পের যুক্তিসঙ্গত এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নগুলির MTC. অন্য একটি বিষয়ে, বিবেচনা এতটাই বিলম্বিত হয়েছিল যে তদারকি কমিশন নির্মাণে বিলম্ব না করার জন্য, নিজেই একটি উত্তর দিতে বাধ্য হয়েছিল এবং তারপরে দেখা গেল যে এমটিকে ভিন্নভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মনিটরিং কমিশনের কিছু (এবং সম্পূর্ণ বুদ্ধিমান) প্রস্তাবনা (উদাহরণস্বরূপ, খোলা বন্দুকের জন্য সাঁজোয়া ঢাল প্রদান) MTC দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। কখনও কখনও এমটিকে অ-অনুকূল সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, যখন এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে পূর্বাভাসে অবস্থিত 152-মিমি বন্দুকের গ্যাসগুলি ছয় ইঞ্চি বন্দুকের ধনুক জোড়ার গণনাকে প্রভাবিত করবে, তখন তাদের বিশেষ সুরক্ষার জন্য একটি প্রস্তাব উত্থাপিত হয়েছিল। বাল্ওয়ার্ক বরাবর স্ক্রিনগুলি (যদিও এটি ফায়ারিং অ্যাঙ্গেলগুলিকে সীমিত করেছিল), তবে এমটিকে তাদের জাহাজের কেন্দ্র লাইনের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়ার দাবি করেছিল, অর্থাৎ একে অপরের কাছাকাছি চলে যায়। মনিটরিং কমিশন এতে বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে আপত্তি জানিয়েছিল যে এই ধরনের সিদ্ধান্ত গণনার কাজকে জটিল করে তুলবে এবং বন্দুকের আগুনের কোণগুলিকে বাল্ওয়ার্কের তুলনায় আরও সীমিত করবে, কিন্তু তারা এমটিকেকে শুধুমাত্র এই সত্যের দ্বারা সন্তুষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল যে এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য নকশা, C. Krampa আগে করা আদেশ বাতিল.
নিঃসন্দেহে, Ch. Kramp বারবার এমন সমাধানের প্রস্তাব করেছেন যা ক্রুজারের গুণমানকে আরও খারাপ করে, কিন্তু আমেরিকান শিল্পপতির জন্য চুক্তিভিত্তিক বাধ্যবাধকতা পূরণ করা সহজ করে তোলে। নৌ মন্ত্রনালয়ের প্রধান অ্যাডমিরাল তিরতভ লিখেছেন:
"ক্র্যাম্পের মতে, আমাদের সাথে সবকিছুই অতিরঞ্জিত, এবং আমি ভয় পাচ্ছি যে এখন, একটি চুক্তি সম্পন্ন করার পরে, তিনি একটি বা অন্যটির ওজন হ্রাস করার দাবি করবেন, এই বলে যে তিনি প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারবেন না"
তিনি নেভাল অ্যাটাশে ডি.এফ. Mertvago, যিনি, V.P এর ইচ্ছায় ভার্খভস্কিকে সি. ক্র্যাম্পের সাথে আলোচনায় অংশ নিতে হয়েছিল ("কমিশনকে সূক্ষ্ম কৌশলীদের সাথে কাজ করতে হবে")। কিন্তু এর মানে এই নয় যে আমেরিকানদের কোনো প্রস্তাবই অর্থহীন এবং শত্রুতার সঙ্গে নেওয়া উচিত। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, এটি জানা যায় যে Ch. Kramp মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে Retvizan টাওয়ার ইনস্টলেশনের নকশা এবং নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন, যুক্তি দিয়ে যে আমেরিকান টাওয়ার স্থাপনাগুলি রাশিয়ানগুলির চেয়ে ভাল, যেহেতু তারা যুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল "সবচেয়ে বিপর্যয়কর বিজয়ে পরিচিত। আধুনিক নৌ যুদ্ধের ইতিহাস"। এর জন্য, নৌ বিভাগের ব্যবস্থাপক উত্তর দিয়েছিলেন: "স্প্যানিয়ার্ডদের শেল ছিল না এবং গত শতাব্দীর বন্দুকগুলি উপকূলীয় ব্যাটারিতে ছিল। এমন শত্রুর বিরুদ্ধে বিজয়ী হওয়া বিস্ময়কর নয়।
এই সব, অবশ্যই, সঠিক, এবং এই পর্বটিকে সাধারণত সি. ক্র্যাম্পের একটি অতিরিক্ত অর্ডারে অতিরিক্ত অর্থ উপার্জনের আরেকটি প্রচেষ্টা হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য ক্ষতিকর। কিন্তু এখানে M.A এ সম্পর্কে কি লিখেছেন। ড্যানিলভস্কি, যাকে যে কোনও বিষয়ে সন্দেহ করা যেতে পারে, তবে একজন আমেরিকান ব্যবসায়ীর সাথে জড়িত নয়:
ইয়াঙ্কিদের হাতে বিস্তৃত বৈদ্যুতিক সংস্থা রয়েছে এবং বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের বিস্তৃত বিতরণ রয়েছে, যা এই ক্ষেত্রে কেবল রাশিয়ায় আমাদের যা আছে তা নয়, বরং পশ্চিম ইউরোপ জুড়ে, যা ক্রাম্প যে ইনস্টলেশনগুলি তৈরি করতে পারে তার মর্যাদার গ্যারান্টি হিসাবে কাজ করে। .»
সাধারণভাবে, উপরের সবগুলি ইঙ্গিত দেয় যে চার্লস ক্রাম্প, নিঃসন্দেহে, প্রাথমিকভাবে সবচেয়ে দক্ষ যুদ্ধজাহাজ তৈরিতে নয়, চুক্তির আনুষ্ঠানিক পূর্ণতার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। একই সময়ে, আফসোস, মেরিটাইম ডিপার্টমেন্ট, পদক্ষেপ নেওয়া সত্ত্বেও, আমেরিকান শিল্পপতির সাথে মিথস্ক্রিয়া এবং তার কার্যকলাপ নিয়ন্ত্রণের একটি সত্যিকারের কার্যকর ব্যবস্থা তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছে।
চলবে...
- চেলিয়াবিনস্ক থেকে আন্দ্রে
- ক্রুজার "ভার্যাগ"। চেমুলপোতে যুদ্ধ 27 জানুয়ারী, 1904
ক্রুজার "ভার্যাগ"। 27 জানুয়ারী, 1904 এ চেমুলপোতে যুদ্ধ। পার্ট 2. কিন্তু কেন ক্রাম্প?
ক্রুজার "ভার্যাগ"। 27 জানুয়ারী, 1904 এ চেমুলপোতে যুদ্ধ। অংশ 3. Nikloss বয়লার
ক্রুজার "ভার্যাগ"। 27 জানুয়ারী, 1904 এ চেমুলপোতে যুদ্ধ। পার্ট 4. বাষ্প ইঞ্জিন
তথ্য