উচ্চাকাঙ্ক্ষার অসারতার উপর চিন্তার উড়ান। চীনা ড্রোন
CH-3 কৌশলগত ড্রোন মিয়ানমার ও পাকিস্তানসহ বেশ কয়েকটি দেশে পৌঁছে দেওয়া হয়েছে
UAV-এর বিকাশে দেরীতে শুরু হওয়া সত্ত্বেও, চীনা কোম্পানি CASC-এর স্থানীয় এবং বিদেশী বাজারে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান অর্জনের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে।
1999 সালের গোড়ার দিকে, বেইজিং ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোডাইনামিকস রিসার্চ (বর্তমানে চায়না একাডেমি অফ অ্যারোডাইনামিকস CAAA (চায়না একাডেমি অফ অ্যারোস্পেস অ্যারোডাইনামিকস), চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি কর্পোরেশন CASC (চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি কর্পোরেশন) এর অংশ। ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার সময় টেলিমেট্রি সরঞ্জাম বহন করতে পারে এমন মনুষ্যবিহীন এরিয়াল ভেহিকেল (ইউএভি) জন্য চীনা সেনাবাহিনী।
যদিও CAAA বেশ কয়েক দশক ধরে অ্যারোডাইনামিকস এবং ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে কাজ করছে (যেহেতু এটি 1956 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল), দেশের মহাকাশ শিল্পের বিকাশে একটি দুর্দান্ত অবদান রেখেছিল, এটির নিজস্ব বিমান তৈরির কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না। যাইহোক, ইনস্টিটিউটের নেতৃত্ব প্রতিশ্রুতিশীল বেসামরিক এবং সামরিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য UAV-এর সম্ভাবনা সম্পর্কে নিশ্চিত ছিল এবং উন্নয়ন শুরু করার অনুমতি পেয়েছে।
অনুমোদনের পর, ইউএভি তৈরির সম্ভাব্যতা নির্ধারণের জন্য সাত সদস্যের একটি গবেষণা দল গঠন করা হয়েছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, কোম্পানিটি প্রায় প্রথম থেকেই প্রকল্পটি শুরু করেছিল, CASC-এর অন্যান্য বিভাগগুলি ওয়ার্কিং গ্রুপে যোগদান করেছিল, বিশেষত, গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলি যারা স্যাটেলাইট যোগাযোগ এবং নেভিগেশন প্রযুক্তিতে বিশেষীকৃত। কাজের গতি ত্বরান্বিত করার জন্য, তারা চীনা কর্পোরেশন চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন (সিএএসআইসি) এর সেন্সর এবং উচ্চ-নির্ভুল নির্দেশিকা সিস্টেমের বিকাশের ব্যাপক অভিজ্ঞতার দিকে মনোনিবেশ করেছে।
প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের কাই হং
প্রাথমিক কাজ, যা ছয় মাস স্থায়ী হয়েছিল, একটি স্বল্প-পাল্লার রিমোট-নিয়ন্ত্রিত বিমানের ডিজাইনে পরিণত হয়েছিল যার প্রয়োজনীয় সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 140 কেজি এবং একটি ডানা 4,4 মিটার। 2000 এর শেষের দিকে, এই যন্ত্রের প্রকল্পটি সমালোচনামূলক বিশ্লেষণের পর্যায়টি অতিক্রম করেছে।
যন্ত্রটি, যা কোড উপাধি HangWu-01 (HW-01) পেয়েছে, কাঠামোগতভাবে একটি সাধারণ অ্যারোডাইনামিক গ্লাইডার, দুটি ল্যান্ডিং স্কিস, উচ্চ ডানা, উল্লম্ব রুডার সহ দুটি পাখনা সহ টুইন টেইল বুম, পুশার প্রপেলার সহ একটি পিস্টন ইঞ্জিন। ম্যানুয়ালি চালিত গাড়িটি 29 ডিসেম্বর, 2001-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি একটি ট্রাক-মাউন্টেড আনগাইডেড লঞ্চার থেকে একটি রকেট লঞ্চার ব্যবহার করে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল এবং প্যারাসুটের মাধ্যমে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
প্রথম সাফল্যে উৎসাহিত হয়ে, 2002 সালে CAAA একাডেমি বিশেষ বিমানের বিশেষ ফ্লাইট যানের জন্য একটি বিভাগ তৈরি করে, যা ইলেকট্রনিক ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম এবং টেলিমেট্রি সরঞ্জাম সহ প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে সজ্জিত ছিল। কঠোর পরিশ্রমের ফলে শীঘ্রই হ্যাং Wu-02 (HW-02), একটি বড় এবং আরও সক্ষম প্রোটোটাইপ বিমান যা একটি স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল।
যদিও 02 জুলাই, 24-এর জন্য নির্ধারিত HW-2004-এর প্রথম ফ্লাইটের জন্য আবহাওয়া অনুকূল ছিল না, শেষ পর্যন্ত, তিনি এখনও পরীক্ষার জন্য বাতাসে নিয়েছিলেন। এই প্রোটোটাইপের উড্ডয়নের সময়, আকাশে একটি বড় এবং উজ্জ্বল রংধনু দেখা গিয়েছিল, যা ডেভেলপমেন্ট টিমকে তাদের ব্রেইনচাইল্ড কাই হং (রেইনবো) নাম দিতে প্ররোচিত করেছিল। নতুন নামটি অবশেষে পুরো পরিবারকে দেওয়া হয়েছিল ড্রোন স্পেশাল ফ্লাইট ভেহিকেল ডিভিশনের, সেইসাথে এই ডিভিশনটি নিজেই, যা পরবর্তীতে অক্টোবর 2016-এ CASC কর্পোরেশনের পুনর্গঠন এবং এর গবেষণা ও ব্যবসায়িক কার্যক্রমকে স্ট্রিমলাইন করার কারণে বছরের Cai Hong UAV প্রযুক্তি কোম্পানির অংশ হয়ে ওঠে।
যদিও স্পেশাল ফ্লাইট ভেহিকেল ডিভিশন এখনও তার স্বায়ত্তশাসিত ফ্লাইট প্রযুক্তির বিকাশ করছিল, Cai Hong-এর প্রথম প্রজন্মের ড্রোন (সংক্ষিপ্ত উপাধি CH-1) ইতিমধ্যেই সমাবেশের একটি উন্নত পর্যায়ে ছিল এবং মান পরিদর্শন এবং বিমানের যোগ্যতা পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। সেই মুহুর্তে, একজন নামহীন বিদেশী গ্রাহক তার প্রতি আগ্রহী হন। PW-1 প্রকল্পের অধীনে দুটি CH-01 UAV সরবরাহের চুক্তি জুন 2003 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
কোম্পানির প্রথম উত্পাদন মডেল, CH-1, একটি "দ্বিতীয় প্রজন্মের" সিস্টেম হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ HW সিরিজের প্রোটোটাইপগুলি "প্রথম প্রজন্ম" হিসাবে চলে গেছে। কোম্পানি একটি কৌশলগত UAV হিসাবে সিস্টেম শ্রেণীবদ্ধ. এটির সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 140 কেজি এবং একটি ডানা 4,4 মিটার। 20 কেজির পেলোড ক্ষমতা বিভিন্ন ধরনের অপটোইলেক্ট্রনিক সেন্সর বহন করে বিভিন্ন কাজ সম্পাদন করতে দেয়, যার মধ্যে রয়েছে আর্টিলারি ফায়ার সংশোধন, যুদ্ধের ক্ষতির মূল্যায়ন, এবং 100 কিলোমিটার দৃষ্টিসীমার মধ্যে পুনরুদ্ধার এবং নজরদারি।
CH-1, আসলে, HW-01 প্রোটোটাইপের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, যদিও এয়ারফ্রেমের কাঠামো অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি নয়, কিন্তু যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি; এই মডেলটি একটি জেট ক্যাটাপল্ট দিয়েও চালু করা হয় এবং প্যারাসুটের মাধ্যমে ফিরে আসে। একটি পিছন-মাউন্ট করা পিস্টন ইঞ্জিন একটি পুশার প্রপেলার চালায় যা ক্রাফটটিকে 150 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত এবং সর্বোচ্চ 175 কিমি/ঘন্টা ফ্লাইটের গতিতে পৌঁছাতে দেয়; ফ্লাইটের সময়কাল 6 ঘন্টা, পরিষেবার সিলিং 4500 মিটার।
ইতিমধ্যেই 2005 সাল নাগাদ, CH-2 উপাধির অধীনে একটি বৃহত্তর মাঝারি-সীমার বৈকল্পিকের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মটি, রাত্রি সহ অপারেটিং সক্ষম, পূর্ববর্তী সংস্করণের অ্যারোডাইনামিক বিন্যাসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এর টেকঅফ ওজন ছিল 220 কেজি এবং একটি ডানা 6 মিটার। নতুন প্ল্যাটফর্মটি তার পূর্বসূরিকে প্রায় সব ক্ষেত্রেই ছাড়িয়ে গেছে, যার মধ্যে রয়েছে 200 কিলোমিটারের বর্ধিত লাইন-অফ-সাইট রেঞ্জ, 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি এবং একটি 8-ঘন্টা ফ্লাইট সময়কাল। 30 কেজির বর্ধিত পেলোড সহ নতুন ডিজাইন করা মডুলার উপসাগরটি ক্ষেত্রের কার্যকরী সিস্টেমের প্রতিস্থাপনকে সহজ করে, বিমানটিকে ডেটা ট্রান্সমিশন বা যোগাযোগের পুনরাবৃত্তিকারী হিসাবে কাজ করার মতো বিস্তৃত পরিসরের কাজগুলি সম্পাদন করতে দেয়।
CH-1 এবং CH-2 ড্রোন একটি লঞ্চ রকেট বুস্টার ব্যবহার করে উৎক্ষেপণ করা হয়
কৌশলগত CH-3
অন্য বিদেশী গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, তৃতীয় প্রজন্মের UAV CH-3-এর কাজ CH-2 UAV প্রকাশের পরপরই শুরু হয়েছিল। গবেষণা ও উন্নয়নের পূর্ববর্তী বছর থেকে অর্জিত অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতা ব্যবহার করে, এবং গ্রাহকের দ্বারা কার্যক্ষমতা এবং মিশনের প্রয়োজনীয়তার একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত সেট দ্বারা পরিচালিত, বিশেষ ফ্লাইট যানবাহন প্রকৌশলীরা দ্রুত একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এর ফলে সামগ্রিক উন্নয়ন চক্রকে ছোট করতে সক্ষম হয়েছিল।
2005 সালের সেপ্টেম্বরে, ডেভেলপমেন্ট টিম প্রায় 600 কেজির প্রয়োজনীয় টেকঅফ ওজন সহ একটি আমূল পরিবর্তিত প্রকল্পে স্থির হয়। সেন্সর স্টেশনের ভেন্ট্রাল মাউন্ট সহ বুলেট-আকৃতির ফিউজেলেজ মডিউলের সামনে, সামনের অনুভূমিক পুচ্ছ ইউনিটটি সংযুক্ত রয়েছে। ফিউজলেজের পিছনের অংশে উন্নত উইংটিপস এবং অনুভূমিক এবং উল্লম্ব রডার সহ উইংস স্থির করা হয়েছে; প্রতিটি উইংয়ের নীচে বিভিন্ন ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র বহনে সক্ষম তোরণগুলি স্থাপন করা যেতে পারে।
প্রস্তাবিত ধারণাটি একটি স্বয়ংক্রিয় টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল এবং এতে একটি প্রত্যাহারযোগ্য সামনের নাকের চাকা এবং স্থির প্রধান পা রয়েছে। এই কনফিগারেশনের সাথে, সিস্টেমটি মার্চ 2006 সালে একটি নকশা পর্যালোচনা পাস করে এবং বিকাশ শুরু হওয়ার মাত্র ছয় মাস পরে ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইনের পর্যায়ে প্রবেশ করে। ইতিমধ্যেই ডিসেম্বরে, প্রোটোটাইপটি ট্যাক্সি পরীক্ষার জন্য রোল আউট করা হয়েছিল, এবং এটি ফেব্রুয়ারি 2007 এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল।
কোম্পানির মতে, সিরিয়াল CH-3 প্ল্যাটফর্মের সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 650 কেজি এবং একটি ডানা 8 মিটার, একটি পেলোড 180 কেজি। একটি পিছনের-মাউন্ট করা পিস্টন ইঞ্জিন একটি তিন-ব্লেড প্রপেলার চালায়, যা গাড়িটিকে 180-220 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বাধিক 260 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করে। ফ্লাইটের সময়কাল 112 ঘন্টা এবং অপারেটিং সিলিং 6000 মিটার, যদিও সর্বোত্তম অপারেটিং উচ্চতা 3000-5000 মিটার। দৃষ্টি রেখার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ ব্যাসার্ধ 200 কিমি।
CH-3 ছিল CASC-এর প্রথম সশস্ত্র UAV, এবং AR-1 লেজার-গাইডেড অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষেপণাস্ত্র এটির জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। 2006 সালের আগস্টে রকেটের কাজ শুরু হয়। যদিও CASC এর ইতিমধ্যেই এরোডাইনামিক গবেষণায় পঞ্চাশ বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং চীনা সেনাবাহিনীর ক্ষেপণাস্ত্র ইউনিটগুলির জন্য কৌশলগত এবং কৌশলগত সহ ক্ষেপণাস্ত্রের নকশায় অবদান রেখেছিল, তবুও এটির নিজস্ব অস্ত্র সিস্টেম উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু করতে হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, AR-1 উন্নয়ন দলকে চীন থেকে বিদেশী অভিজ্ঞতা এবং উপাদান সরবরাহের সুবিধা নিতে বাধ্য করা হয়েছিল, যার পরে তারা এপ্রিল 2007 এ প্রোটোটাইপের নকশাটি সম্পন্ন করে। রকেটের প্রথম পরীক্ষা, যা পরের বছরের এপ্রিলে হয়েছিল, ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল, যদিও কোম্পানিটি এই প্রোগ্রামটি পরিচালনা করার জন্য প্রচুর প্রকৌশল অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। আরও তিন বছরের গবেষণা ও উন্নয়নের পর, 2011 সালের অক্টোবরে গ্রুপটি সফল পরীক্ষা চালায়, এই ক্ষেপণাস্ত্রের ব্যাপক উৎপাদনের পথ প্রশস্ত করে।
UAV-এর CH পরিবারের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা যথার্থ অস্ত্রের মধ্যে রয়েছে AR-1 লেজার-গাইডেড মিসাইল
অফিসিয়াল ডকুমেন্টেশনে বলা হয়েছে যে AR-1 ক্ষেপণাস্ত্রটি একটি ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম এবং একটি আধা-সক্রিয় লেজার হোমিং হেড দিয়ে সজ্জিত, যা এটি 8 কিলোমিটার দূরত্বের সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তু এবং ভবনগুলিতে আঘাত করতে দেয়। ক্ষেপণাস্ত্র, যা ম্যাক 1,1 গতির বিকাশ করে, হয় 10 কেজি ওজনের একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড বা আর্মার-পিয়ার্সিং ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত। ক্ষেপণাস্ত্রটি উৎক্ষেপণের আগে এবং উৎক্ষেপণের পরে লক্ষ্য অর্জনের মোডগুলিকে একীভূত করেছে। দাবিকৃত নির্ভুলতা বা সার্কুলার ত্রুটি সম্ভাব্য সর্বোচ্চ পরিসরে 1,5 মিটার।
SAAA এবং চায়না জিওলজি, জিওডেসি এবং কার্টোগ্রাফি সার্ভিসের যৌথ প্রচেষ্টায় CH-3 এর একটি বেসামরিক সংস্করণও তৈরি হয়েছে। এটি ভূতাত্ত্বিক অন্বেষণ এবং ক্ষেত্রের সম্ভাব্যতা ব্যবস্থার জন্য দেশের ক্রমবর্ধমান চাহিদার কারণে হয়েছিল, যা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়নের পরিকল্পনায় এবং বায়ুবাহিত ভূ-ভৌতিক জরিপ ব্যবস্থার উন্নয়নের প্রস্তাবগুলিতে চিহ্নিত করা হয়েছিল। তারা 500 কিলোমিটার বার্ষিক ফ্লাইবাই সহ একটি সিস্টেমের বিকাশের জন্য সরবরাহ করেছিল, যদিও সংস্থাটি দাবি করে যে এই সংখ্যাটি 3 মিলিয়ন কিলোমিটারে বাড়ানো যেতে পারে, যা এই জাতীয় সিস্টেমগুলির জন্য আন্তর্জাতিক মান।
2012 সালে, ভূতাত্ত্বিক জরিপের নির্দেশে, একটি সস্তা এবং নিরাপদ মানবহীন বায়বীয় ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধান প্ল্যাটফর্ম বিকাশের জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল। যদিও প্রাথমিকভাবে বায়বীয় ভূতাত্ত্বিক সমীক্ষার প্রয়োজনীয়তার সাথে অপরিচিত, CAAA উন্নয়ন দল শীঘ্রই নির্ধারণ করে যে জরিপ এবং পরিমাপ সরঞ্জামগুলি কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য, এই ধরনের কাজের জন্য ডিজাইন করা একটি বিমানকে অবশ্যই কম উচ্চতায়, সাধারণত 80-120 মিটার এবং একই সময়ে উড়তে হবে। সময় অসম ভূখণ্ড সহ বাধা এড়ান। 2013 সালে, সামনে অনুভূমিক লেজ সহ CH-3 প্ল্যাটফর্মটি পরিমার্জন এবং আধুনিকীকরণের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল।
CAAA ইঞ্জিনিয়াররা একটি পেটেন্ট UAV ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করেছে যা প্ল্যাটফর্মটিকে 5 মিটার পর্যন্ত ফ্লাইট পথ থেকে সর্বাধিক নিয়ন্ত্রিত বিচ্যুতি সহ 20 m/s এর বায়ু শিয়ার সহ্য করতে দেয়। প্রোটোটাইপ CH-3 2013 সালে হেইলংজিয়াং প্রদেশে পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেই সময় এটি 200 মিটারের ধ্রুবক উচ্চতা থেকে 2 km80 কঠিন ভূখণ্ড সফলভাবে জরিপ করেছিল। পরের বছর, এয়ারফ্রেম এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের ডিজাইন অপ্টিমাইজ করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। জিনজিয়াং প্রদেশের পার্বত্য অঞ্চলে, ডিভাইসটি মোট 33 কিলোমিটার উড়ে 25000টি উড্ডয়ন করেছে।
কোম্পানির একজন প্রতিনিধি আরও বলেছেন যে জুলাই থেকে নভেম্বর 2017 পর্যন্ত, আফ্রিকার একটি দেশে বিশেষজ্ঞদের একটি গ্রুপের সাথে পাঠানো দুটি CH-3 ড্রোন সেখানে ভূ-পদার্থগত অনুসন্ধান চালিয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, তারা 170টি ছুরি তৈরি করেছিল, 800 ঘণ্টারও বেশি উড়েছিল এবং 150000 কিলোমিটার উড়েছিল।
"যদিও এটি একটি অ-সামরিক মিশন ছিল, আমাদের ড্রোনগুলি প্রায়শই কঠিন বায়ু পরিস্থিতিতে, প্রায় 150 মিটার, কঠিন ভূখণ্ডের উপর একটি ধ্রুবক উচ্চতা বজায় রাখার ক্ষমতা দেখিয়েছে। বিশেষ করে, এরোডাইনামিক প্রযুক্তির পাশাপাশি ফ্লাইট কন্ট্রোল টেকনোলজিতে আমাদের অভিজ্ঞতা প্রদর্শন করা হয়েছিল।"
আধুনিকীকৃত রিকনেসান্স এবং স্ট্রাইক UAV CH-4 একটি উচ্চারিত বাল্বস নাক দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে। নীচের ছবিটি উত্তর-পূর্ব চীনে পরিচালিত লাইভ লঞ্চ পরীক্ষার।
MALE শ্রেণীর ড্রোনের উন্নয়ন
বেশ কয়েক বছর ধরে, CASC প্রকৌশলীরা জেনারেল অ্যাটমিক্সের MALE ক্লাসের আমেরিকান MQ-1 প্রিডেটর এবং MQ-9 রিপার ইউএভি (মাঝারি-উচ্চতা দীর্ঘ-সহনশীলতা - মাঝারি-উচ্চতা দীর্ঘ ফ্লাইট সময়কালের সাথে) এর কাজ নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছেন। আফগানিস্তান এবং ইরাকের লক্ষ্যবস্তুগুলির জন্য অ্যারোনটিক্যাল সিস্টেম এবং তারপরে প্রায় এক বছর ধরে, এই শ্রেণীগুলির অন্যান্য প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে এই ডিভাইসগুলি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, ইসরায়েল অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ (আইএআই) দ্বারা তৈরি Negop-1।
কোম্পানির এই ধরনের একটি প্লাটফর্ম তৈরি করার পরিকল্পনা, যা বিভিন্ন ধরণের সেন্সর সিস্টেম এবং অস্ত্র সিস্টেম বহন করতে পারে, যা অপারেটরদের দীর্ঘমেয়াদী নজরদারি পরিচালনা করতে এবং বস্তুর উপর আক্রমণ চালানোর অনুমতি দেয়, চূড়ান্তভাবে চতুর্থ প্রজন্মের CH-4 প্রকল্পে বাস্তবায়িত হয়েছিল। CAAA অনুসারে, প্রাথমিক নকশাটি মার্চ 2010 সালে শুরু হয়েছিল, 9 প্রকৌশলীর একটি দল জুলাই থেকে নভেম্বর পর্যন্ত 2600 জন-ঘন্টা ব্যয় করেছে, অবশেষে ভবিষ্যতের প্রকল্পের প্রায় 1400টি অঙ্কন তৈরি করেছে।
CH-4 হল একটি সাধারণ বর্ধিত-উইং মিড-উইং এয়ারক্রাফ্ট যা শক্তি বৃদ্ধি এবং ওজন কমাতে উন্নত কম্পোজিট উপাদান থেকে তৈরি উচ্চ আকৃতির অনুপাতের ফিউজলেজের চারপাশে নির্মিত। ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত রয়েছে একটি প্রত্যাহারযোগ্য ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার, কন্ট্রোল প্লেন সহ মাঝামাঝি মাউন্ট করা উইংস এবং একটি ভি-টেইল এবং পিছনে একটি পুশার প্রপেলার সহ একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। প্রোটোটাইপটি 2011 সালের সেপ্টেম্বরে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং 2014 সালে ড্রোনটির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল।
ইরাক এবং সৌদি আরব সহ মধ্যপ্রাচ্যের বিভিন্ন দেশ দ্বারা কেনা উৎপাদন মডেল CH-4 এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 1330 কেজি এবং পেলোড 345 কেজি। কার্বন ফাইবার ভিত্তিক যৌগিক উপকরণগুলি 8,5 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 18 মিটার ডানাগুলির নির্মাণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি কেবল প্ল্যাটফর্মের মোট ভরই নয়, দৃশ্যমানতার রাডার লক্ষণগুলিও হ্রাস করা সম্ভব করেছে।
এই মুহুর্তে, ইউএভি একটি 100 এইচপি পিস্টন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা একটি থ্রি-ব্লেড ভেরিয়েবল-পিচ পুশার প্রপেলার ঘোরায়, যা 180 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ক্রুজিং স্পিড এবং সর্বোচ্চ 235 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে দেয়; সর্বোচ্চ ফ্লাইট সময়কাল 40 ঘন্টা পর্যন্ত। একটি নিয়ম হিসাবে, তিনি 3000-5000 মিটার উচ্চতায় তার কাজগুলি সম্পাদন করেন, যদিও তিনি 7000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় কাজ করতে সক্ষম হন।
বেসিক ড্রোন CH-4। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা 250 কিলোমিটার দৃষ্টিশক্তির মধ্যে কাজ করে এমন একটি যোগাযোগ চ্যানেল দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, CAAA একটি ঐচ্ছিক স্যাটেলাইট লিঙ্ক সংহত করেছে যা দৃষ্টিসীমার বাইরে অপারেশন প্রদান করে, যা আপনাকে প্রায় 2000 কিলোমিটার দূরত্বে ডিভাইসটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। ড্রোন CH-4। স্যাটেলাইট যোগাযোগের সাথে সজ্জিত বর্ধিত নাক বিভাগ দ্বারা সহজেই সনাক্ত করা যেতে পারে, যেখানে 70 সেমি ব্যাসের অ্যান্টেনা এবং সংশ্লিষ্ট মডেম ইউনিট রয়েছে।
CASC ইঞ্জিনিয়াররা উত্তর-পূর্ব চীনে ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য দুটি CH-4 UAV প্রস্তুত করেছে
CH-4 প্ল্যাটফর্মের সফল বিকাশ এবং রপ্তানি বিক্রয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, CAAA প্রকৌশলীরা MALE শ্রেণীর একটি বৃহত্তর এবং আরও কার্যকরী প্ল্যাটফর্মের বিকাশ শুরু করেন। আগস্ট 2015 সালে, উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশ গানসুতে একটি এয়ারফিল্ড থেকে প্রতিশ্রুতিশীল CH-5 UAV-এর একটি প্রোটোটাইপ, প্রথম ফ্লাইট করেছিল, যা প্রায় 20 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল।
পরে, CH-5 ড্রোনের একটি পূর্ণ-আকারের মডেল 2016 সালে ঝুহাই এয়ার শোতে দেখানো হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র জুলাই 2017 সালে উত্পাদন-প্রস্তুত মডেলটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। 5 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 11,3 মিটার ডানা বিশিষ্ট হালকা ওজনের, সম্পূর্ণ যৌগিক UAV CH-21 একটি 300 hp পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা সর্বোচ্চ 300 কিমি/ঘন্টা ফ্লাইট গতি প্রদান করে; ঘোষিত ফ্লাইটের সময়কাল 40 ঘন্টা ছাড়িয়ে গেছে। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, কোম্পানিটি 330 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি ভারী-জ্বালানী ইঞ্জিন তৈরি করছে, যা ফ্লাইটের সময়কাল 60 ঘন্টা বাড়িয়ে দেবে।
বিমানটির সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 3300 কেজি, অভ্যন্তরীণ বগির বহন ক্ষমতা 200 কেজি পর্যন্ত, বাকি লোড উইং হ্যাঙ্গারগুলিতে স্থাপন করা যেতে পারে। কোম্পানি দাবি করে যে লাইন-অফ-সাইট কন্ট্রোল চ্যানেল পরিসীমা 250 কিলোমিটার পর্যন্ত, যদিও এটি একটি স্যাটেলাইট যোগাযোগ ব্যবস্থা ইনস্টল করে 2000 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।
সাধারণ কার্যকরী সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি উচ্চ-রেজোলিউশন টেলিভিশন ক্যামেরা, একটি থার্মাল ইমেজার এবং একটি লেজার রেঞ্জ ফাইন্ডার / টার্গেট ডিজাইনার সহ ফিউজলেজের নীচে ইনস্টল করা একটি অপটোইলেক্ট্রনিক স্টেশন অন্তর্ভুক্ত। অভ্যন্তরীণ বগিতে স্থাপিত টার্গেট লোডের মধ্যে বিভিন্ন ইলেকট্রনিক যুদ্ধ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি কমিউনিকেশন ইন্টারপ্টার বা রেডিও ইন্টারসেপশন সরঞ্জাম, বা এমনকি অতিরিক্ত সিস্টেম, যেমন গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহের উন্নতির জন্য AFAR সহ রাডার।
CH-5 ড্রোনের অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে রয়েছে AR-1 ক্ষেপণাস্ত্র, আগস্ট 2017 সালে বিমানে ইনস্টলেশনের জন্য প্রত্যয়িত, এবং 2 কেজি ওজনের একটি সম্পূর্ণ নতুন AR-20 গাইডেড অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল। এই ক্ষেপণাস্ত্রটি 5 কেজি ওজনের একটি আর্মার-পিয়ার্সিং ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত এবং আগের সংস্করণের মতো একই রেঞ্জ রয়েছে, তবে প্রায় 700 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে উড়ে যায়। সংক্ষেপে, AR-2 হল AR-1 ক্ষেপণাস্ত্রের একটি হালকা এবং সরলীকৃত সংস্করণ, যার ফলস্বরূপ, কম খরচ হয় এবং তাই বেশিবার ব্যবহার করা যেতে পারে, ভারী ক্ষেপণাস্ত্র সংরক্ষণ করে, আরও গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্যে রেখে যায়।
স্থির বস্তুর উপর, CH-5 UAV আনগাইডেড বোমা এবং উচ্চ-নির্ভুল বোমা উভয়ই পরিচালনা করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, Fei Teng-45 (FT-9) 9-কেজি উচ্চ-নির্ভুল বোমা একটি ঘোষিত CEP 15 মিটার, যা 5 কিমি পর্যন্ত পরিসীমা সহ স্যাটেলাইট এবং ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। আনগাইডেড অস্ত্রশস্ত্রের লাইনে 50-কেজি উচ্চ-বিস্ফোরক খণ্ডন এবং 50-কেজি ক্লাস্টার বোমা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
2017 সালের সেপ্টেম্বরে, SAAA একাডেমি স্থল স্তর থেকে 6000 মিটার উচ্চতা থেকে সফলভাবে একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন 80 কেজি শ্রেণির ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করেছে, যার মধ্যে সিএইচ-এর সিরিয়াল মডেল থেকে উৎক্ষেপণের আগে লক্ষ্য অধিগ্রহণ মোডের জন্য প্রোটোকল রয়েছে। -৫টি ড্রোন ইন্টিগ্রেটেড ছিল।
নতুন উচ্চ-নির্ভুল অস্ত্রের অন্যান্য বিবরণ প্রকাশ করা হয়নি, যদিও প্রকৌশলীরা পরবর্তীতে CH-5 অপটোইলেক্ট্রনিক টার্গেট লোড, সেইসাথে টার্গেট ডেজিনেশন সিস্টেম এবং গোলাবারুদ রিলিজ মেকানিজম পরীক্ষা ও চূড়ান্ত করেছেন।
কোম্পানিটি CH-5 HALE ক্লাস (উচ্চ-উচ্চতা দীর্ঘ-সহনশীলতা) UAV-এর একটি সস্তা সংস্করণ তৈরির সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করছে। এটি সম্ভব যে একটি ভারী জ্বালানী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হবে, বেস গাড়ির ডানা 21 মিটার থেকে প্রায় 30 মিটারে উন্নীত করা হবে, ডানা এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের নকশা পরিবর্তন করা হবে যাতে নতুনের বায়ুগত মান পরিবর্তন করা যায়। সংস্করণ কোম্পানিটি 120 ঘন্টার মোট ফ্লাইট সময়কাল এবং 13000-15000 মিটার অপারেটিং উচ্চতা, প্রতিটি সংযুক্তি পয়েন্টের জন্য 300-500 কেজি এবং 100-200 কেজি পেলোড অর্জনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে, যদিও এই বিকাশের জন্য সময়সূচী এখনও হয়নি নিশ্চিত করা হয়েছে।
CASC দ্বারা তৈরি করা নতুন প্রজন্মের নির্ভুল অস্ত্র ব্যবস্থায় একটি নতুন লেজার-গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে
CAAA একটি উচ্চ-উচ্চতা, দীর্ঘ-পাল্লার SN সোলার ড্রোনও তৈরি করছে যা 2017 সালের মে মাসে উত্তর-পূর্ব চীনের উপর 15-ঘন্টার পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে, যা 20000 মিটারের কর্মক্ষম উচ্চতায় পৌঁছেছে।
সোলার ইউএভি এয়ারফ্রেমে দুটি পাতলা ফুসেলেজ রয়েছে যা উচ্চ-স্তনযুক্ত ডানাগুলিকে সমর্থন করে সামান্য সংকীর্ণ এবং একটি ধনাত্মক ট্রান্সভার্স V প্রান্তে 45 মিটারের স্প্যান এবং উল্লম্ব রডার সহ একটি টেল ইউনিট। আটটি বৈদ্যুতিক মোটর 150-200 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানো সম্ভব করে, তাদের জন্য শক্তি জ্বালানী কোষ দ্বারা উত্পন্ন হয় যা ডানার উপরের সমস্ত পৃষ্ঠকে আচ্ছাদিত সোলার প্যানেল থেকে চার্জ করা হয়।
একবার বিকশিত হয়ে গেলে, এই বিমানটি একটি "অর্ধ-উপগ্রহ" হিসাবে কাজ করবে, প্রত্যন্ত অঞ্চলে যেখানে কোনও স্থলজ সম্প্রচার বা স্থির নেটওয়ার্ক নেই সেখানে সাশ্রয়ী মূল্যের দীর্ঘ-সীমার 4G/5G ব্রডব্যান্ড যোগাযোগ প্রদান করবে। এটি কৃষি ও বনভূমি জরিপ করার পাশাপাশি প্রাকৃতিক দুর্যোগের আগাম সতর্কতা এবং পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সোলার ইউএভির জন্য সম্ভাব্য সামরিক অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে ক্রমাগত নজরদারি এবং তথ্য সংগ্রহ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
2002 সালে চরম সহনশীলতা সহ উচ্চ-উচ্চতা সৌর UAV-এর ধারণা অধ্যয়ন শুরু হয়েছিল এবং 2004 সাল থেকে CAAA অনুসারে বিভিন্ন আকারের প্রোটোটাইপের "অসংখ্য" ফ্লাইট পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছে।
প্রোটোটাইপের অতিরিক্ত বিবরণ প্রকাশ করা হয়নি, তবে কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, বিকাশের এই পর্যায়ে এটি 20 কেজি লোড বহন করতে সক্ষম। ডিজাইনকে পরিমার্জিত করার জন্য এবং কমপক্ষে "কয়েক মাস" একটি অবিচ্ছিন্ন ফ্লাইট সময়কাল অর্জন করার জন্য কোম্পানিটি আরও বড় এবং আরও উন্নত প্রোটোটাইপ বিকাশ করার পরিকল্পনা করেছে।
CH-5 ড্রোনটি 8টি AR-1 মিসাইল এবং 8টি FT-7 বোমা বহন করতে পারে
ভবিষ্যতের গতিপথ
এসএন পরিবারের ইউএভিগুলি বর্তমানে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে বেশ উন্নত এবং বিদেশী বাজারে বেশ সফল, কারণ তারা ইরাক, মায়ানমার, নাইজেরিয়া, পাকিস্তান, সৌদি আরব এবং তুর্কমেনিস্তান সহ কমপক্ষে 10টি দেশে সামরিক অপারেটরদের কাছে সরবরাহ করা হয়েছে। . কোম্পানিটি উন্নত মানবহীন সিস্টেম এবং যুদ্ধাস্ত্রের উন্নয়নের পাশাপাশি পরবর্তী প্রজন্মের মানব-মেশিন ইন্টারফেস এবং এআই-সক্ষম কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণের মতো সম্পর্কিত উদীয়মান প্রযুক্তির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করছে।
"আমরা এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছেছি যেখানে ইউএভি এবং সংশ্লিষ্ট অ্যাভিওনিক্স, সেন্সর এবং অস্ত্রগুলি যথেষ্ট পরিপক্ক যে আমরা ব্যয়বহুল এবং সম্পদ-নিবিড় বিমানের জন্য মানহীন বিকল্প বিকাশ করতে পারি যা এই ধরনের বিশেষ এলাকায় জটিল কাজগুলি সম্পাদন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, তথ্যের আধিপত্য," একটি কোম্পানি বলেছে প্রতিনিধি, বিশেষ করে এই বিষয়ে ই-8 জয়েন্ট সার্ভিলেন্স টার্গেট অ্যাটাক রাডার সিস্টেম (জয়েন্ট স্টারস) যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ এবং লক্ষ্য উপাধির বিমান, যা বর্তমানে যুদ্ধের কমান্ড ও নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বিমান প্ল্যাটফর্ম হিসাবে মার্কিন বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। , সেইসাথে পুনরুদ্ধার এবং নজরদারি.
"শেষ পর্যন্ত, UAV হল এমন একটি প্ল্যাটফর্ম যা প্রায় যেকোনো কাজের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে, অবশ্যই, একটি উপযুক্ত পেলোডের প্রাপ্যতা সহ," তিনি ব্যাখ্যা করেছেন, একটি MALE/HALE শ্রেণীর যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ/ইলেকট্রনিক যুদ্ধের বিকাশের পরিকল্পনার উপর সংক্ষেপে স্পর্শ করে। CH ড্রোন -5 এর উপর ভিত্তি করে প্ল্যাটফর্ম। “আমাদের প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যেই নতুন, আরও কার্যকরী সরঞ্জাম তৈরি করছেন, যা বাতাসে দীর্ঘক্ষণ থাকার সাথে মিলিত হয় (দিনে পরিমাপ করা হয়, মানুষের মতো ঘন্টা নয়। বিমান) ভবিষ্যতের ড্রোনগুলিকে আরও বিস্তৃত পরিসরের কাজগুলি সম্পাদন করার অনুমতি দেবে।"
"আমরা বিশ্বাস করি যে সামরিক বাহিনী কীভাবে UAV গুলি মোতায়েন করে তাতে একটি দৃষ্টান্ত পরিবর্তন আসছে কারণ তারা উন্নতি করতে এবং ক্রমবর্ধমান মিশনগুলি সম্পাদন করে যা সাধারণত মানববাহী বিমানের জন্য সংরক্ষিত ছিল।"
বিমানের পরবর্তী প্রজন্মের বিকাশ ইতিমধ্যেই পুরোদমে চলছে। বিশেষত, এটি একটি কম কার্যকর প্রতিফলিত পৃষ্ঠ সহ একটি উড়ন্ত উইং প্ল্যাটফর্মের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। কোম্পানির একজন মুখপাত্র এই বিষয়ে বিস্তারিত বলতে অস্বীকৃতি জানিয়ে বলেছেন যে এই নতুন প্ল্যাটফর্মগুলি নির্দিষ্ট নকশা এবং বিকাশের পর্যায়গুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে ঘোষণা করা হবে। কোম্পানিটি পূর্বে তার CH-805 হাই-স্পিড স্টিলথ টার্গেট উপস্থাপন করেছে, যা স্টিলথ হুমকির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে রাডার এবং বিমান বিধ্বংসী ইউনিটের পেশাদার দক্ষতা বিকাশের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
CH-805 টার্গেট UAV যার সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 190 কেজি একটি লঞ্চ রকেট বুস্টার ব্যবহার করে ক্যাটাপল্ট ইনস্টলেশন থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়। টার্গেট গ্লাইডারটি 4 মিটারের স্প্যান সহ একটি উড়ন্ত উইংয়ের স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, যা রাডারের স্বাক্ষরকে 0,01 m2 এ হ্রাস করা সম্ভব করেছে। লক্ষ্যটি 730 কিমি/ঘন্টা ফ্লাইট গতিতে পৌঁছতে সক্ষম এবং প্রায় 40 মিনিটের জন্য বাতাসে থাকতে পারে।
উন্নয়নের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হ'ল পরবর্তী প্রজন্মের মানব-মেশিন ইন্টারফেস, যা কোম্পানি আশা করে যে ইউএভি-সম্পর্কিত পেশাগুলি আয়ত্ত করার জন্য বার কমিয়ে দেবে। তরুণরা প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং ইতিমধ্যেই স্মার্টফোন এবং ট্যাবলেটের মতো মোবাইল এবং কম্পিউটিং ডিভাইস ব্যবহারে যথেষ্ট অভিজ্ঞ, কিন্তু তারা প্রথাগত সামরিক পরিষেবার জন্য শারীরিকভাবে উপযুক্ত বা এমনকি অযোগ্যও নয়।
ইন্টারফেসটি বিশেষভাবে বড় মাল্টি-রোল বিমান পরিচালনার জটিলতা কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। 2014 সাল থেকে এই দিকে কাজ চলছে, এবং কোম্পানিটি "অদূর ভবিষ্যতে" ক্ষেত্রের পরীক্ষার জন্য প্রাথমিক সফ্টওয়্যার পাওয়ার আশা করছে। এখনও নামহীন মোবাইল অ্যাপ সিস্টেমটি কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ পণ্য, যেমন CH-4 এবং CH-5 ড্রোনগুলিতে একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
কোম্পানির প্রতিনিধি আরও বলেন যে প্রস্তাবিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় একটি উন্মুক্ত আর্কিটেকচার এবং উচ্চ স্তরের অটোমেশন থাকবে, যা ইতিমধ্যেই কোম্পানির মানবহীন প্ল্যাটফর্মগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য, যেমন স্বয়ংক্রিয় টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এবং স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশন, যা অপারেটরকে অনুমতি দেবে। সহজে শনাক্তযোগ্য অ্যাপ্লিকেশন আইকন ব্যবহার করে এক বা একাধিক প্ল্যাটফর্মে কাজ দিন।
“আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি হল অপারেটরের দক্ষতা বৃদ্ধি করে UAV এর দক্ষতা বৃদ্ধি করা, যারা এখন শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ ফাংশন সম্পাদন করে। বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয়ভাবে, যদি না হয়, কৌশলগত ফাংশন, আমরা অপারেটরদের উপর জ্ঞানীয় লোড কমাতেও আশা করি, যাতে তারা দক্ষতার সাথে আপোস না করে একসাথে একাধিক UAV নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনা করতে পারে।"
সিস্টেমটি সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যারের জটিল মিথস্ক্রিয়া প্রক্রিয়াটিকে সর্বোত্তমভাবে প্রবাহিত করতে সক্ষম হবে যা আধুনিক MALE-শ্রেণির UAV গুলি সজ্জিত করা যেতে পারে এমন অস্ত্র সিস্টেমগুলির সাথে বিভিন্ন পুনঃনিরীক্ষণ, নজরদারি, তথ্য সংগ্রহ এবং লক্ষ্য নির্ধারণ সিস্টেমগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে। উড়োজাহাজে নতুন ক্ষমতা সংহত করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় যেমন কম হয়, তেমনি অপারেটরকে তার সাথে কাজ করার নির্দেশ দেওয়ার সময়ও কমে যায়।
নির্দিষ্ট সিস্টেম বা কাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ বিশেষায়িত ব্যবস্থাপনা ইন্টারফেসগুলি থেকে দূরে সরে যাওয়া একটি কোম্পানিকে অফ-দ্য-শেল্ফ বাণিজ্যিক প্রযুক্তির পাশাপাশি ওপেন সোর্স সম্প্রদায়ে পাওয়া নতুন অপারেশনাল ধারণা এবং পদ্ধতিগুলিকে ব্যবহার করে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করতে দেয়।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য যা CASC মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন-ভিত্তিক সিস্টেমের সাথে অর্জন করতে চায় তা হল উন্নয়নশীল দেশগুলির সামরিক বাহিনীতে উপলব্ধ UAV অপারেটরদের প্রার্থীদের তালিকা প্রসারিত করা, যেখানে একটি নিয়ম হিসাবে, উপযুক্ত নিয়োগের অভাব রয়েছে। তুলনামূলকভাবে নিম্ন স্তরের সাধারণ শিক্ষা এবং যোগ্য মানব সম্পদের প্রাপ্যতার কারণে এই দেশগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা দেশগুলির কঠোর নির্বাচন এবং প্রশিক্ষণের (UAV অপারেটর হিসাবে যোগ্য পাইলটদের ব্যবহার সহ) প্রতিযোগিতা করতে পারে না। কোম্পানিটি আত্মবিশ্বাসী যে এর পন্থা দ্রুত কার্যকর ধর্মঘট এবং পুনরুদ্ধার ক্ষমতা অর্জন করবে, বৃদ্ধি করবে এবং বজায় রাখবে।
“আমরা বুঝতে পেরেছি যে উন্নয়নশীল দেশগুলি তাদের পরিমিত বিমান বাহিনীকে উন্নত করতে বা এমনকি সম্পূর্ণ নতুন যুদ্ধের সক্ষমতা অর্জন করতে চায় বলে একটি ক্রমবর্ধমান বাজার রয়েছে, কিন্তু পশ্চিমা বিমানগুলি অর্জনের জন্য আর্থিক উপায় বা এই জাতীয় প্ল্যাটফর্মগুলিকে পরিষেবায় গ্রহণ করার দক্ষতা নেই৷ এই গ্রাহকদের জন্য, আমরা সহজে চালানো এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা ড্রোনগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর অফার করি যা তাদের কার্যকরভাবে তাদের সার্বভৌম স্বার্থ রক্ষা করতে সাহায্য করবে।”
CASC এর সর্বশেষ পুনরুদ্ধার এবং নির্দেশিত অস্ত্র সহ ড্রোন CH-5 আক্রমণ, ফ্লাইট পরীক্ষার সময় সেপ্টেম্বর 2017 এ চিত্রায়িত
কাই হং ইউএভি টেকনোলজি, CASC-এর একটি বিভাগ, এর বৈচিত্র্যময় পণ্যের লাইন, যার মধ্যে রয়েছে মিনি ম্যান-পোর্টেবল নজরদারি সিস্টেম এবং MALE-শ্রেণির বড় মাল্টি-রোল এবং অ্যাটাক ড্রোন, এবং বিশেষ সিস্টেম এবং গ্রাউন্ড কন্ট্রোল স্টেশন ডিজাইন ও তৈরি করার ক্ষমতা, সামরিক ও বেসামরিক খাতে মানবহীন প্ল্যাটফর্মের প্রতি ক্রমবর্ধমান আগ্রহের পূর্ণ সুবিধা নেওয়ার জন্য সর্বত্র ভাল অবস্থানে রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, কোম্পানীর দৃষ্টিভঙ্গি এমন অঞ্চলে শক্তিশালী রয়ে গেছে যেখানে অনুরূপ পশ্চিমা সিস্টেমগুলি আর্থিক বা ভূ-রাজনৈতিক বিবেচনার কারণে বিবেচনা থেকে বাদ দেওয়া হয়।
এই অঞ্চলগুলির মধ্যে রয়েছে এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল, ল্যাটিন আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকা। শিল্প বিশ্লেষকদের মতে, 2026 সালের মধ্যে এই অঞ্চলে বহুমুখী এবং প্রশিক্ষণ ড্রোন, ইউএভি লক্ষ্যগুলির পাশাপাশি অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির মোট চাহিদা 8,9 বিলিয়ন ডলারের কম হতে পারে না।
চীনা ড্রোন উইং লুং 2 II ক্লাস MALE
যাইহোক, কোম্পানিকে অবশ্যই ক্রমবর্ধমান সংখ্যক চাইনিজ ইউএভি ডেভেলপারদের সাথে একই ধরনের পণ্য অফার করে, যেমন এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন অফ চায়না (এভিআইসি) এর পুরুষ-শ্রেণির সশস্ত্র রিকনেসান্স ইউএভি উইং লুং I এবং উইং লুং II, এবং CASIC এর সাথে বিদেশী অর্ডারের জন্য প্রতিযোগিতা করতে হবে। এর WJ-600 টার্বোজেট প্ল্যাটফর্ম সহ।
উইং লুং II ড্রোন, প্রথম 2016 সালের নভেম্বরে এয়ারশো চায়নাতে দেখানো হয়েছিল, এটি 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। চীনা মিডিয়া জানিয়েছে যে এটি একটি নামহীন গ্রাহকের সাথে একটি রেকর্ড রপ্তানি চুক্তির বিষয় ছিল, এটি একটি চীনা মানববিহীন বিমানের জন্য এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় চুক্তি।
আরেকটি প্রতিযোগী হল বেইহং মানহীন বিমান সিস্টেম প্রযুক্তি, বেইজিং বেইহাং বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি বিভাগ (পূর্বে বেইজিং ইউনিভার্সিটি অফ অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্স নামে পরিচিত), যেটি নভেম্বর 2017 সালে, তাইঝোতে তার নতুন কারখানায়, সিরিয়ালের জন্য প্রস্তুত TYW-1 ঈগল UAV মডেলটি চালু করেছিল। উত্পাদন। পুরুষ শ্রেণি।
TYW-1 হল পিকিং ইউনিভার্সিটি এবং হারবিন এয়ারক্রাফ্ট ইন্ডাস্ট্রি গ্রুপ (HAIG) দ্বারা যৌথভাবে BZK-005 MALE-শ্রেণির ড্রোনের আরও উন্নয়ন, যা এটি তৈরির লাইসেন্স পেয়েছে। BZK-005 ইতিমধ্যেই চীনা সেনাবাহিনী এবং সম্ভবত চীনা নৌ ও বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করছে।
মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, বেইহাং "100টি ছোট, 100টি মাঝারি এবং 100টি বড় ড্রোন, সেইসাথে 100টি উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং ড্রোন" বার্ষিক উত্পাদন অর্জন করবে এবং 2019 সাল নাগাদ তাদের বিক্রয় থেকে কমপক্ষে $307 মিলিয়ন আয় করবে বলে আশা করছে।
ব্যবহৃত উপকরণ:
www.caaa-spacechina.com
english.spacechina.com
www.avic.com
www.avichina.com
www.uasvision.com
dragonsdrones.com
cimsec.org
en-us.military-affairs.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
তথ্য