সাঁজোয়া গাড়ি Lwowskie Dziecko (পোল্যান্ড)
1920 সালের জুনে, রেড আর্মির সাথে যুদ্ধরত পোলিশ সৈন্যরা গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। পূর্বে অধিকৃত অঞ্চলগুলি হারিয়েছিল, এবং উপরন্তু, পোল্যান্ড উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সরঞ্জাম এবং অন্যান্য উপাদান হারিয়েছে। পরিস্থিতি সংশোধন করতে এবং পরাজয়ের হাত থেকে বাঁচাতে পোলিশ সেনাবাহিনীর নতুন সাঁজোয়া যান এবং অন্যান্য যানবাহনের প্রয়োজন ছিল। লভভ গ্যারিসনের অটোমোবাইল পরিষেবার বিশেষজ্ঞরা এই সমস্যার একটি গ্রহণযোগ্য সমাধান প্রস্তাব করেছিলেন। তারা পর্যায়ক্রমে উন্নত সাঁজোয়া গাড়ির দুটি প্রকল্প তৈরি করে। দ্বিতীয়টি Lwowskie Dziecko নামে একটি মেশিন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
জুলাইয়ের শেষে, উত্সাহীরা প্রধান ডিজাইনারের নামে নামকরণ করা প্রথম সাঁজোয়া গাড়িটি সৈন্যদের হাতে তুলে দেন। ক্রমবর্ধমান হুমকির কারণে, বুকভস্কি মেশিনের লেখকরা যতটা সম্ভব কাজটি দ্রুত করতে বাধ্য হয়েছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে আগস্টে সামনের পরিস্থিতি স্থিতিশীল হয়েছে এবং লভভের হুমকি হ্রাস পেয়েছে। এটি একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার সময় তাড়াহুড়ো না করা সম্ভব করেছিল। তবে এবারও সব কাজে খুব বেশি সময় লাগেনি।
তাদের নিজস্ব সাঁজোয়া গাড়ির উন্নয়ন ও নির্মাণের সূচনাকারী ছিলেন কর্নেল চেসলাভ মানচিনস্কি। দুটি প্রকল্পই অটোমোটিভ সার্ভিসের প্রধান মেজর ভি. ওসোরিয়া-বুকভস্কি এবং তার সহকর্মী মেজর ভি.এম. কোচম্যান-ফ্লোরিয়ানস্কি। উভয় ক্ষেত্রেই নতুন প্রকল্প অনুসারে সমাপ্ত সরঞ্জামগুলির পুনর্গঠন ইয়ানোভস্কি স্ট্রিটের একটি গাড়ির কর্মশালায় করা হয়েছিল। সার্জেন্ট জোজেফ কুজিলেক এবং জুলিয়ান লেসকভ এই কাজের জন্য দায়ী ছিলেন।
সেনাবাহিনীতে গাড়ি স্থানান্তরের সময় সাঁজোয়া গাড়ি Lwowskie Dziecko, তার ক্রু, সামরিক এবং বেসামরিক ব্যক্তিরা
পরে, নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, দ্বিতীয় পোলিশ-একত্রিত সাঁজোয়া গাড়িটি তার নিজস্ব নাম পেয়েছে। সেনাবাহিনীতে সরঞ্জাম হস্তান্তরের গৌরবময় অনুষ্ঠানের সময়, তার নাম দেওয়া হয়েছিল লভস্কি ডিজিয়েকো - "চাইল্ড অফ লভোভ" বা "লভোভ চাইল্ড"। প্রকল্পের কাজের শিরোনাম কী ছিল এবং নকশা এবং নির্মাণ কাজের সময় গাড়িটি কীভাবে মনোনীত হয়েছিল তা অজানা।
এটি স্মরণ করা উচিত যে বুকভস্কি এবং লুওস্কি ডিজিয়েকো সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার সময়, পোলিশ বিশেষজ্ঞরা কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। তাদের কাছে সমস্ত পছন্দসই সংস্থান এবং উত্পাদন ক্ষমতা ছিল না, যা কাজের ফলাফলগুলিতে সবচেয়ে লক্ষণীয় ছাপ ফেলেছিল। সাঁজোয়া গাড়িগুলি বিদ্যমান ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং কৌতূহলী এবং অস্বাভাবিক "সম্পদ" এর ব্যাপক ব্যবহার করে বর্ম তৈরি করতে হয়েছিল।
জার্মান সৈন্যদের প্রস্থানের পর, পোল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের কাছে পদাতিক বাহিনীর সাঁজোয়া ঢালের বিশাল মজুত ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল পরিখা বা অন্যান্য অবস্থানে শ্যুটারদের রক্ষা করা। এই ধরনের একটি ঢাল একটি চলমান শাটার দ্বারা আবৃত একটি কেন্দ্রীয় এমব্র্যাসার সহ প্রান্তে বাঁকানো একটি বর্ম প্লেট ছিল। পছন্দসই কনফিগারেশনের সমস্ত বড় আর্মার অংশ তৈরি করতে সক্ষম না হওয়া, ভি. ওসোরিয়া-বুকভস্কি, ভি.এম. কোহম্যান-ফ্লোরিয়ানস্কি এবং তাদের সহকর্মীরা উপলব্ধ জার্মান-তৈরি ঢালগুলির ব্যাপক ব্যবহার সহ নতুন মেশিনগুলির সুরক্ষা তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল।
বুকভস্কি সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণের সময়, প্যাকার্ড ব্র্যান্ডের একটি বাণিজ্যিক তিন-টন ট্রাক ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে স্বয়ংচালিত পরিষেবাটিতে কমপক্ষে দুটি এরকম মেশিন ছিল। দ্বিতীয়টি যথাক্রমে "চাইল্ড অফ লভোভ" নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়িটির উচ্চ কার্যকারিতা ছিল না, তবে একটি সাঁজোয়া গাড়ির জন্য একটি চ্যাসি হিসাবে ব্যবহারের জন্য এখনও উপযুক্ত, এবং তদ্ব্যতীত, প্রকল্পের লেখকদের বেছে নিতে হয়নি।
ব্যবহৃত ট্রাকের একটি ফ্রেম কাঠামো ছিল, যা তার সময়ের জন্য ঐতিহ্যবাহী, একটি সামনে-মাউন্ট করা পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ। এটি একটি 32 এইচপি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। পিছনের ড্রাইভ এক্সেলটি একটি চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে চালিত হয়েছিল। আন্ডারক্যারেজটিতে পাতার স্প্রিংসে সাসপেনশন সহ এক জোড়া এক্সেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামনের এক্সেলটিও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। মেটাল স্পোকড চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল; একটি ঢালাই করা রাবার ব্যান্ডেজ-টায়ার রিমের উপর রাখা হয়েছিল।
বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করার সময়, পোলিশ উত্সাহী কর্মকর্তারা পূর্ববর্তী সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি এবং পরিচালনার অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন - প্রথমত, তাদের নিজস্ব বুকভস্কি। এটি সাঁজোয়া হুলের সম্পূর্ণ নতুন নকশার ব্যবহার ব্যাখ্যা করতে পারে। পূর্ববর্তী মেশিনের ক্ষেত্রে, এটির একটি উল্লেখযোগ্য অংশে তৈরি পদাতিক ঢাল ছিল, কিন্তু এখন এটি একটি ভিন্ন ফর্ম প্রয়োগ করা প্রয়োজন যা আপডেট করা প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে।
পরিচিত তথ্য অনুসারে, "চাইল্ড অফ লভোভ" এর ক্ষেত্রে একটি ঐতিহ্যবাহী বিন্যাস থাকার কথা ছিল, তবে একই সময়ে নির্দিষ্ট স্থাপত্য এবং অস্বাভাবিক আকারে পার্থক্য রয়েছে। হুলের সামনে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জন্য একটি অপেক্ষাকৃত ছোট বগি ছিল, অন্য সমস্ত ভলিউম ক্রু এবং অস্ত্র মিটমাট করার উদ্দেশ্যে ছিল। হুলটি প্রয়োজনীয় নকশার একটি ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা সমস্ত পৃথক বর্মের অংশ ধারণ করতে সক্ষম। হুলের সামনের অংশটি বিভিন্ন আকারের বেশ কয়েকটি অপেক্ষাকৃত বড় শীট দিয়ে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং পার্শ্ব এবং ছাদটি পরিখা সাঁজোয়া ঢালের সমন্বয়ে গঠিত ছিল।
টিকে থাকা উপকরণগুলি দেখায় যে হুলের সম্মুখের বগি, যা ইঞ্জিনের বগি হিসাবে কাজ করে, রেডিয়েটরে বাতাস সরবরাহ করার জন্য শাটার সহ একটি বাঁকযুক্ত সামনের শীট পেয়েছিল। এটির সরাসরি উপরে একটি তির্যক বগি কভার হিসাবে ব্যবহৃত একটি বড় শীট ছিল। পাশে, ইঞ্জিনটি উল্লম্ব বা বাঁকযুক্ত দিক দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। প্রকল্পটি ট্রাক ফ্রেমের পাশে ঢাল স্থাপনের সাথে জড়িত। একই সময়ে, সমস্ত চাকা সুরক্ষিত ভলিউমের বাইরে ছিল।
হুডের দিকগুলি, বড় শীট দিয়ে তৈরি, বাসযোগ্য বগির পাশের অংশগুলির সাথে মসৃণভাবে মিলিত হয়েছিল, যা ঘুরেফিরে, সোজা পদাতিক ঢাল থেকে একত্রিত হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একত্রিত বোর্ডগুলি ভিতরের দিকে একটি ছোট বাধা দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং তুলনামূলকভাবে জটিল আকার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। অন্যান্য অংশের সাথে সঠিক সংযোগের জন্য, এই জাতীয় পক্ষগুলির সামনের দিকে একটি ক্রমবর্ধমান উপরের প্রান্ত ছিল, যার পিছনে একটি দীর্ঘ অনুভূমিক অংশ ছিল। পিছনে বোর্ড সমাবেশ একটি ত্রিভুজ আকারে তৈরি করা হয়েছিল। এই জাতীয় প্রান্তের সামনের অংশটি পাশের বাঁকযুক্ত ছাদের শীটগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল, যার একটি ত্রিভুজাকার আকৃতি ছিল। কেন্দ্রীয় ছাদ শীট হুড কভার হিসাবে উল্লম্ব একই কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের উপরে, ছাদটিরও একটি জটিল আকৃতি ছিল, যা কেন্দ্রে একটি বড় বর্গাকার শীট দ্বারা গঠিত এবং পাশের অংশে বিশদ বিবরণ ছিল। ফ্রেমের পিছনে, একটি বাঁকানো শক্ত শীট মাউন্ট করা হয়েছিল, যার মধ্যে আলাদা ঢাল ছিল।
মামলার এই ফর্মটির উপস্থিতির পূর্বশর্তগুলি অজানা, তবে কিছু অনুমান করা যেতে পারে। এটি দেখতে সহজ যে বেভেলড ফর্মগুলি - এই জাতীয় নকশা তৈরির সমস্ত জটিলতার সাথে - বুকভস্কি সাঁজোয়া গাড়ির তুলনায় রিজার্ভেশনের মোট এলাকা হ্রাস করা সম্ভব করেছে। এটি উপলব্ধ অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলিতে একটি লক্ষণীয় হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল, তবে একই সাথে উপকরণগুলিতে গুরুতর সঞ্চয় করেছে এবং কাঠামোর ভরকে হ্রাস করেছে। প্যাকার্ড চ্যাসিসের সীমিত বৈশিষ্ট্যের কারণে পরেরটি স্পষ্টতই অতিরিক্ত ছিল না।
Lwowskie Dziecko সাঁজোয়া গাড়ির ছাদে, প্রধান অস্ত্রের সাথে একটি বুরুজ স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, এটির একটি নলাকার আকৃতি ছিল: কপাল, পাশ এবং স্টার্ন এক ইউনিট দ্বারা গঠিত হয়েছিল। উপর থেকে, টাওয়ারটি একটি হ্যাচ সহ একটি অনুভূমিক ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল।
লভভ থেকে আগের ইম্প্রোভাইজড সাঁজোয়া গাড়িটি চারটি মেশিনগান বহন করেছিল। নতুন প্রকল্পে, বিশেষজ্ঞরা মিশ্র কামান-মেশিনগান অস্ত্র ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রধান অস্ত্র "চাইল্ড অফ লভোভ" একটি ফরাসি তৈরি 37-মিমি পুটিউক্স এসএ 18 বন্দুক হওয়ার কথা ছিল। আধা-স্বয়ংক্রিয় বন্দুকটি বিভিন্ন ধরণের প্রজেক্টাইল ব্যবহার করতে পারে এবং অন্যান্য পোলিশ এবং বিদেশী যানবাহনের তুলনায় সাঁজোয়া গাড়ির ফায়ার পাওয়ারকে গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি করার কথা ছিল।
একই সময়ে, দুটি রাইফেল-ক্যালিবার ম্যাক্সিম মেশিনগান রাখা হয়েছিল। প্রথমটি বাসযোগ্য বগির সামনের শীটের একটি বিশেষ ইনস্টলেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। এই মেশিনগান মাউন্টটি আংশিকভাবে তার আলিঙ্গন থেকে বের হয়ে গিয়েছিল এবং সেইজন্য হুলের সামনের অংশে একটি অতিরিক্ত ঘোড়ার শু-আকৃতির আবরণ উপস্থিত হয়েছিল। দ্বিতীয় মেশিনগানটি স্টার্ন শীটের তুলনামূলকভাবে সহজ ইনস্টলেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। এটাও সম্ভব যে মেশিনগানগুলি অতিরিক্ত অনবোর্ড এমব্রাসারের সাথে একত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে।
বুকভস্কির ক্ষেত্রে যেমন, পদাতিক ঢাল থেকে একত্রিত হুল, শাটারগুলির সাথে প্রচুর সংখ্যক ফাঁক রেখেছিল যা বায়ুচলাচল, পর্যবেক্ষণ বা ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে, একটি কামান এবং একজোড়া মেশিনগানের সাথে পিস্তল বা রাইফেল ফায়ারের প্রয়োজন ছিল না।
Lwowskie Dziecko সাঁজোয়া গাড়ির ক্রু, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, পাঁচ বা ছয় জন থাকা উচিত ছিল। তাদের একজনের চালকের দায়িত্ব পালন করার কথা ছিল, অন্যদের অস্ত্র ব্যবহার করার কথা ছিল। সাঁজোয়া গাড়ির জন্য দুই বা তিনজন মেশিনগানারের পাশাপাশি কমপক্ষে দুইজন বন্দুকধারীর প্রয়োজন ছিল।
হ্যাচ বা দরজা দিয়ে হুলের অভ্যন্তরে প্রবেশাধিকার দেওয়া যেতে পারে, তবে তাদের অবস্থান, আকার এবং নকশা সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। জনবসতিপূর্ণ বগিতে এক সেট পরিদর্শন হ্যাচ ছিল, যা চলমান কভার দিয়ে আবৃত ছিল। তাদের মধ্যে একটি কন্ট্রোল পোস্ট এবং চালকের কর্মক্ষেত্রের সামনে অবস্থিত ছিল, অন্যগুলি শ্যুটার এবং বন্দুকধারীদের নিষ্পত্তিতে ছিল। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ঢালের অসংখ্য ত্রুটি, যেখান থেকে পাশ এবং ছাদ তৈরি করা হয়েছিল, সেটিও দেখার যন্ত্র হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
বেশ কয়েকটি সূত্রের মতে, Lwowskie Dziecko সাঁজোয়া গাড়ির মোট দৈর্ঘ্য 6-6,2 মিটারে পৌঁছেছে। গাড়ির প্রস্থ ছিল 2 মিটার, উচ্চতা ছিল প্রায় 2,3 মিটার। যুদ্ধের ওজন অনুমান করা হয়েছে 7 টন। অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি গুরুতরভাবে সীমিত গতিশীলতা। এমনকি হাইওয়েতে, একটি সাঁজোয়া গাড়ি খুব কমই 25-30 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছাতে পারে। পাওয়ার রিজার্ভ - 200-250 কিলোমিটারের বেশি নয়। বাণিজ্যিক চ্যাসিস, যা বরং ভারী অতিরিক্ত ইউনিট পেয়েছিল, রুক্ষ ভূখণ্ডে উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদানে খুব কমই সক্ষম ছিল।
একটি সাঁজোয়া যান স্কিম
একটি নতুন ধরণের সাঁজোয়া গাড়ির নির্মাণ শুরু 1920 সালের আগস্টে এবং ইয়ানোভস্কি স্ট্রিটে একটি কর্মশালায় করা হয়েছিল। কয়েক সপ্তাহ আগে, আগের বুকভস্কি মেশিনটি সেখানে তৈরি করা হয়েছিল। এখনও পর্যন্ত নামহীন দ্বিতীয় সাঁজোয়া গাড়িটি সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে একত্রিত করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই সেনাবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। প্রকল্পের অকপটে হস্তশিল্পের প্রকৃতি সত্ত্বেও, স্থানীয় সামরিক নেতারা গাড়ির গ্রহণযোগ্যতাকে একটি র্যালি এবং উত্সবের সাথে সত্যিকারের ছুটিতে পরিণত করতে দ্বিধা করেননি।
পোলিশ সেনাবাহিনীর কাছে নতুন সাঁজোয়া গাড়ি হস্তান্তরের আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান 19 সেপ্টেম্বর লভোভে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই ইভেন্টে অটোমোবাইল পরিষেবার প্রতিনিধি এবং সিটি গ্যারিসনের কমান্ড উপস্থিত ছিলেন। এ ছাড়া হাইকমান্ডের বেশ কয়েকজন কর্মকর্তাকে ‘ছুটির’ আমন্ত্রণ জানানো হয়। জাঁকজমকপূর্ণ অনুষ্ঠান চলাকালীন, সেনাবাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন সাঁজোয়া গাড়িটি গ্রহণ করে এবং এটির নিজস্ব নাম লওস্কি ডিজিয়েকো দেয়। উত্সব অনুষ্ঠানগুলি একটি কুচকাওয়াজের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল, যা সেই সময়ে শহরে থাকা বেশ কয়েকটি সামরিক ইউনিট অংশ নিয়েছিল। কুচকাওয়াজে সাঁজোয়া সৈন্যদের প্রতিনিধিত্ব করত Lwowskie Dziecko এবং Bukowski সাঁজোয়া গাড়ি। পরেরটি কিছুক্ষণ আগে মেরামত থেকে ফিরে এসেছিল, যা প্রথম যুদ্ধে অংশ নেওয়ার পরে প্রয়োজন ছিল।
পোলিশ সূত্র দাবি করেছে যে প্যারেডের পরে, উভয় উন্নত সাঁজোয়া গাড়ি গ্যারেজে গিয়েছিল এবং লভিভ ছেড়ে যায়নি। এই সময়ের মধ্যে, ফ্রন্টগুলির পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল এবং গাড়িগুলি শহরে থাকতে পারে। স্পষ্টতই, তাদের পরিষেবার একেবারে শেষ অবধি, তারা বেসে নিষ্ক্রিয় ছিল, মাঝে মাঝে বিভিন্ন অনুশীলন এবং অন্যান্য ইভেন্টে অংশগ্রহণের জন্য নিকটতম প্রশিক্ষণ স্থলে চলে যেত। 1921 সালের বসন্তে, সাঁজোয়া ইউনিটগুলির পুনর্গঠনের সময়, কয়েকটি লভিভ-একত্রিত যানবাহন সাঁজোয়া যানগুলির 6 তম বিভাগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।
বুকভস্কি এবং চাইল্ড অফ লভোভ সাঁজোয়া গাড়িগুলির আরও পরিষেবা সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। তথ্য আছে যে 1921 সালের গ্রীষ্মের শেষে, 6 তম বিভাগের নিজস্ব প্রশিক্ষণ ইউনিট ছিল। তাকে দুটি গাড়ি দেওয়া হয়েছিল, যার ধরনটি অবশ্য অজানা রয়ে গেছে। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে এটি ভি. ওসর-বুকভস্কি এবং ভিএম দ্বারা ডিজাইন করা সাঁজোয়া যান যা প্রশিক্ষণ বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কোচম্যান-ফ্লোরিয়ানস্কি। যাই হোক না কেন, এই কৌশলটি ছিল প্রতিরক্ষার স্বার্থে সর্বনিম্ন ক্ষতির সাথে বাতিল করা যেতে পারে।
পরে, কমান্ডটি আবার স্থল বাহিনীর রূপান্তর চালিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ সাঁজোয়া গাড়ির 6 তম বিভাগটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। দুটি Lviv সাঁজোয়া যান এই সময় বেঁচে ছিল কিনা অজানা. বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে এই কৌশলটি বিশের দশকের প্রথমার্ধে ইতিমধ্যেই বন্ধ হয়ে গেছে, তবে এই ঘটনাগুলি এবং বিভাজনের বিচ্ছেদের মধ্যে সংযোগ সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। একভাবে বা অন্যভাবে, সেনাবাহিনী দ্রুততম নিখুঁত নমুনাগুলির প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলে। গাড়িগুলো ভেঙে ফেলা হয়। ট্রাক চ্যাসি আবার মূল ভূমিকায় ব্যবহার খুঁজে পেতে পারে.
1920 সালের গ্রীষ্মের পরিস্থিতি পোলিশ সামরিক বাহিনীকে তাদের নিজস্ব উন্নত সাঁজোয়া যান প্রকল্পগুলি বিকাশের চেষ্টা করতে বাধ্য করেছিল। লভিভ গ্যারিসনের অটোমোবাইল পরিষেবা দ্বারা বিদ্যমান সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য অবিলম্বে দুটি বিকল্প প্রস্তাবিত এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল। সুস্পষ্ট কারণে, বুকভস্কি এবং লুভস্কি ডিজিকো সাঁজোয়া যানগুলির উচ্চ কার্যকারিতা এবং বিস্তৃত ক্ষমতা ছিল না, তবে সেগুলি যুদ্ধেও ব্যবহার করা যেতে পারে। একই সময়ে, তারা প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বাধিক আগ্রহের। দুটি প্রকল্প স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করেছে যে কীভাবে অদ্ভুত সামরিক সরঞ্জামগুলি সবচেয়ে অস্বাভাবিক উপাদানগুলি থেকে তৈরি করা যেতে পারে।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
https://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
জুলাইয়ের শেষে, উত্সাহীরা প্রধান ডিজাইনারের নামে নামকরণ করা প্রথম সাঁজোয়া গাড়িটি সৈন্যদের হাতে তুলে দেন। ক্রমবর্ধমান হুমকির কারণে, বুকভস্কি মেশিনের লেখকরা যতটা সম্ভব কাজটি দ্রুত করতে বাধ্য হয়েছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে আগস্টে সামনের পরিস্থিতি স্থিতিশীল হয়েছে এবং লভভের হুমকি হ্রাস পেয়েছে। এটি একটি নতুন সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার সময় তাড়াহুড়ো না করা সম্ভব করেছিল। তবে এবারও সব কাজে খুব বেশি সময় লাগেনি।
তাদের নিজস্ব সাঁজোয়া গাড়ির উন্নয়ন ও নির্মাণের সূচনাকারী ছিলেন কর্নেল চেসলাভ মানচিনস্কি। দুটি প্রকল্পই অটোমোটিভ সার্ভিসের প্রধান মেজর ভি. ওসোরিয়া-বুকভস্কি এবং তার সহকর্মী মেজর ভি.এম. কোচম্যান-ফ্লোরিয়ানস্কি। উভয় ক্ষেত্রেই নতুন প্রকল্প অনুসারে সমাপ্ত সরঞ্জামগুলির পুনর্গঠন ইয়ানোভস্কি স্ট্রিটের একটি গাড়ির কর্মশালায় করা হয়েছিল। সার্জেন্ট জোজেফ কুজিলেক এবং জুলিয়ান লেসকভ এই কাজের জন্য দায়ী ছিলেন।
সেনাবাহিনীতে গাড়ি স্থানান্তরের সময় সাঁজোয়া গাড়ি Lwowskie Dziecko, তার ক্রু, সামরিক এবং বেসামরিক ব্যক্তিরা
পরে, নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, দ্বিতীয় পোলিশ-একত্রিত সাঁজোয়া গাড়িটি তার নিজস্ব নাম পেয়েছে। সেনাবাহিনীতে সরঞ্জাম হস্তান্তরের গৌরবময় অনুষ্ঠানের সময়, তার নাম দেওয়া হয়েছিল লভস্কি ডিজিয়েকো - "চাইল্ড অফ লভোভ" বা "লভোভ চাইল্ড"। প্রকল্পের কাজের শিরোনাম কী ছিল এবং নকশা এবং নির্মাণ কাজের সময় গাড়িটি কীভাবে মনোনীত হয়েছিল তা অজানা।
এটি স্মরণ করা উচিত যে বুকভস্কি এবং লুওস্কি ডিজিয়েকো সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার সময়, পোলিশ বিশেষজ্ঞরা কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। তাদের কাছে সমস্ত পছন্দসই সংস্থান এবং উত্পাদন ক্ষমতা ছিল না, যা কাজের ফলাফলগুলিতে সবচেয়ে লক্ষণীয় ছাপ ফেলেছিল। সাঁজোয়া গাড়িগুলি বিদ্যমান ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং কৌতূহলী এবং অস্বাভাবিক "সম্পদ" এর ব্যাপক ব্যবহার করে বর্ম তৈরি করতে হয়েছিল।
জার্মান সৈন্যদের প্রস্থানের পর, পোল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের কাছে পদাতিক বাহিনীর সাঁজোয়া ঢালের বিশাল মজুত ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল পরিখা বা অন্যান্য অবস্থানে শ্যুটারদের রক্ষা করা। এই ধরনের একটি ঢাল একটি চলমান শাটার দ্বারা আবৃত একটি কেন্দ্রীয় এমব্র্যাসার সহ প্রান্তে বাঁকানো একটি বর্ম প্লেট ছিল। পছন্দসই কনফিগারেশনের সমস্ত বড় আর্মার অংশ তৈরি করতে সক্ষম না হওয়া, ভি. ওসোরিয়া-বুকভস্কি, ভি.এম. কোহম্যান-ফ্লোরিয়ানস্কি এবং তাদের সহকর্মীরা উপলব্ধ জার্মান-তৈরি ঢালগুলির ব্যাপক ব্যবহার সহ নতুন মেশিনগুলির সুরক্ষা তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল।
বুকভস্কি সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণের সময়, প্যাকার্ড ব্র্যান্ডের একটি বাণিজ্যিক তিন-টন ট্রাক ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে স্বয়ংচালিত পরিষেবাটিতে কমপক্ষে দুটি এরকম মেশিন ছিল। দ্বিতীয়টি যথাক্রমে "চাইল্ড অফ লভোভ" নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়িটির উচ্চ কার্যকারিতা ছিল না, তবে একটি সাঁজোয়া গাড়ির জন্য একটি চ্যাসি হিসাবে ব্যবহারের জন্য এখনও উপযুক্ত, এবং তদ্ব্যতীত, প্রকল্পের লেখকদের বেছে নিতে হয়নি।
ব্যবহৃত ট্রাকের একটি ফ্রেম কাঠামো ছিল, যা তার সময়ের জন্য ঐতিহ্যবাহী, একটি সামনে-মাউন্ট করা পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ। এটি একটি 32 এইচপি পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। পিছনের ড্রাইভ এক্সেলটি একটি চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে চালিত হয়েছিল। আন্ডারক্যারেজটিতে পাতার স্প্রিংসে সাসপেনশন সহ এক জোড়া এক্সেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামনের এক্সেলটিও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। মেটাল স্পোকড চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল; একটি ঢালাই করা রাবার ব্যান্ডেজ-টায়ার রিমের উপর রাখা হয়েছিল।
বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে একটি নতুন প্রকল্প তৈরি করার সময়, পোলিশ উত্সাহী কর্মকর্তারা পূর্ববর্তী সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি এবং পরিচালনার অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন - প্রথমত, তাদের নিজস্ব বুকভস্কি। এটি সাঁজোয়া হুলের সম্পূর্ণ নতুন নকশার ব্যবহার ব্যাখ্যা করতে পারে। পূর্ববর্তী মেশিনের ক্ষেত্রে, এটির একটি উল্লেখযোগ্য অংশে তৈরি পদাতিক ঢাল ছিল, কিন্তু এখন এটি একটি ভিন্ন ফর্ম প্রয়োগ করা প্রয়োজন যা আপডেট করা প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে।
পরিচিত তথ্য অনুসারে, "চাইল্ড অফ লভোভ" এর ক্ষেত্রে একটি ঐতিহ্যবাহী বিন্যাস থাকার কথা ছিল, তবে একই সময়ে নির্দিষ্ট স্থাপত্য এবং অস্বাভাবিক আকারে পার্থক্য রয়েছে। হুলের সামনে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জন্য একটি অপেক্ষাকৃত ছোট বগি ছিল, অন্য সমস্ত ভলিউম ক্রু এবং অস্ত্র মিটমাট করার উদ্দেশ্যে ছিল। হুলটি প্রয়োজনীয় নকশার একটি ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা সমস্ত পৃথক বর্মের অংশ ধারণ করতে সক্ষম। হুলের সামনের অংশটি বিভিন্ন আকারের বেশ কয়েকটি অপেক্ষাকৃত বড় শীট দিয়ে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং পার্শ্ব এবং ছাদটি পরিখা সাঁজোয়া ঢালের সমন্বয়ে গঠিত ছিল।
টিকে থাকা উপকরণগুলি দেখায় যে হুলের সম্মুখের বগি, যা ইঞ্জিনের বগি হিসাবে কাজ করে, রেডিয়েটরে বাতাস সরবরাহ করার জন্য শাটার সহ একটি বাঁকযুক্ত সামনের শীট পেয়েছিল। এটির সরাসরি উপরে একটি তির্যক বগি কভার হিসাবে ব্যবহৃত একটি বড় শীট ছিল। পাশে, ইঞ্জিনটি উল্লম্ব বা বাঁকযুক্ত দিক দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। প্রকল্পটি ট্রাক ফ্রেমের পাশে ঢাল স্থাপনের সাথে জড়িত। একই সময়ে, সমস্ত চাকা সুরক্ষিত ভলিউমের বাইরে ছিল।
হুডের দিকগুলি, বড় শীট দিয়ে তৈরি, বাসযোগ্য বগির পাশের অংশগুলির সাথে মসৃণভাবে মিলিত হয়েছিল, যা ঘুরেফিরে, সোজা পদাতিক ঢাল থেকে একত্রিত হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একত্রিত বোর্ডগুলি ভিতরের দিকে একটি ছোট বাধা দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং তুলনামূলকভাবে জটিল আকার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। অন্যান্য অংশের সাথে সঠিক সংযোগের জন্য, এই জাতীয় পক্ষগুলির সামনের দিকে একটি ক্রমবর্ধমান উপরের প্রান্ত ছিল, যার পিছনে একটি দীর্ঘ অনুভূমিক অংশ ছিল। পিছনে বোর্ড সমাবেশ একটি ত্রিভুজ আকারে তৈরি করা হয়েছিল। এই জাতীয় প্রান্তের সামনের অংশটি পাশের বাঁকযুক্ত ছাদের শীটগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল, যার একটি ত্রিভুজাকার আকৃতি ছিল। কেন্দ্রীয় ছাদ শীট হুড কভার হিসাবে উল্লম্ব একই কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের উপরে, ছাদটিরও একটি জটিল আকৃতি ছিল, যা কেন্দ্রে একটি বড় বর্গাকার শীট দ্বারা গঠিত এবং পাশের অংশে বিশদ বিবরণ ছিল। ফ্রেমের পিছনে, একটি বাঁকানো শক্ত শীট মাউন্ট করা হয়েছিল, যার মধ্যে আলাদা ঢাল ছিল।
মামলার এই ফর্মটির উপস্থিতির পূর্বশর্তগুলি অজানা, তবে কিছু অনুমান করা যেতে পারে। এটি দেখতে সহজ যে বেভেলড ফর্মগুলি - এই জাতীয় নকশা তৈরির সমস্ত জটিলতার সাথে - বুকভস্কি সাঁজোয়া গাড়ির তুলনায় রিজার্ভেশনের মোট এলাকা হ্রাস করা সম্ভব করেছে। এটি উপলব্ধ অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলিতে একটি লক্ষণীয় হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল, তবে একই সাথে উপকরণগুলিতে গুরুতর সঞ্চয় করেছে এবং কাঠামোর ভরকে হ্রাস করেছে। প্যাকার্ড চ্যাসিসের সীমিত বৈশিষ্ট্যের কারণে পরেরটি স্পষ্টতই অতিরিক্ত ছিল না।
Lwowskie Dziecko সাঁজোয়া গাড়ির ছাদে, প্রধান অস্ত্রের সাথে একটি বুরুজ স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, এটির একটি নলাকার আকৃতি ছিল: কপাল, পাশ এবং স্টার্ন এক ইউনিট দ্বারা গঠিত হয়েছিল। উপর থেকে, টাওয়ারটি একটি হ্যাচ সহ একটি অনুভূমিক ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল।
লভভ থেকে আগের ইম্প্রোভাইজড সাঁজোয়া গাড়িটি চারটি মেশিনগান বহন করেছিল। নতুন প্রকল্পে, বিশেষজ্ঞরা মিশ্র কামান-মেশিনগান অস্ত্র ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রধান অস্ত্র "চাইল্ড অফ লভোভ" একটি ফরাসি তৈরি 37-মিমি পুটিউক্স এসএ 18 বন্দুক হওয়ার কথা ছিল। আধা-স্বয়ংক্রিয় বন্দুকটি বিভিন্ন ধরণের প্রজেক্টাইল ব্যবহার করতে পারে এবং অন্যান্য পোলিশ এবং বিদেশী যানবাহনের তুলনায় সাঁজোয়া গাড়ির ফায়ার পাওয়ারকে গুরুত্ব সহকারে বৃদ্ধি করার কথা ছিল।
একই সময়ে, দুটি রাইফেল-ক্যালিবার ম্যাক্সিম মেশিনগান রাখা হয়েছিল। প্রথমটি বাসযোগ্য বগির সামনের শীটের একটি বিশেষ ইনস্টলেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। এই মেশিনগান মাউন্টটি আংশিকভাবে তার আলিঙ্গন থেকে বের হয়ে গিয়েছিল এবং সেইজন্য হুলের সামনের অংশে একটি অতিরিক্ত ঘোড়ার শু-আকৃতির আবরণ উপস্থিত হয়েছিল। দ্বিতীয় মেশিনগানটি স্টার্ন শীটের তুলনামূলকভাবে সহজ ইনস্টলেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। এটাও সম্ভব যে মেশিনগানগুলি অতিরিক্ত অনবোর্ড এমব্রাসারের সাথে একত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে।
বুকভস্কির ক্ষেত্রে যেমন, পদাতিক ঢাল থেকে একত্রিত হুল, শাটারগুলির সাথে প্রচুর সংখ্যক ফাঁক রেখেছিল যা বায়ুচলাচল, পর্যবেক্ষণ বা ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে, একটি কামান এবং একজোড়া মেশিনগানের সাথে পিস্তল বা রাইফেল ফায়ারের প্রয়োজন ছিল না।
Lwowskie Dziecko সাঁজোয়া গাড়ির ক্রু, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, পাঁচ বা ছয় জন থাকা উচিত ছিল। তাদের একজনের চালকের দায়িত্ব পালন করার কথা ছিল, অন্যদের অস্ত্র ব্যবহার করার কথা ছিল। সাঁজোয়া গাড়ির জন্য দুই বা তিনজন মেশিনগানারের পাশাপাশি কমপক্ষে দুইজন বন্দুকধারীর প্রয়োজন ছিল।
হ্যাচ বা দরজা দিয়ে হুলের অভ্যন্তরে প্রবেশাধিকার দেওয়া যেতে পারে, তবে তাদের অবস্থান, আকার এবং নকশা সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। জনবসতিপূর্ণ বগিতে এক সেট পরিদর্শন হ্যাচ ছিল, যা চলমান কভার দিয়ে আবৃত ছিল। তাদের মধ্যে একটি কন্ট্রোল পোস্ট এবং চালকের কর্মক্ষেত্রের সামনে অবস্থিত ছিল, অন্যগুলি শ্যুটার এবং বন্দুকধারীদের নিষ্পত্তিতে ছিল। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ঢালের অসংখ্য ত্রুটি, যেখান থেকে পাশ এবং ছাদ তৈরি করা হয়েছিল, সেটিও দেখার যন্ত্র হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
বেশ কয়েকটি সূত্রের মতে, Lwowskie Dziecko সাঁজোয়া গাড়ির মোট দৈর্ঘ্য 6-6,2 মিটারে পৌঁছেছে। গাড়ির প্রস্থ ছিল 2 মিটার, উচ্চতা ছিল প্রায় 2,3 মিটার। যুদ্ধের ওজন অনুমান করা হয়েছে 7 টন। অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি গুরুতরভাবে সীমিত গতিশীলতা। এমনকি হাইওয়েতে, একটি সাঁজোয়া গাড়ি খুব কমই 25-30 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছাতে পারে। পাওয়ার রিজার্ভ - 200-250 কিলোমিটারের বেশি নয়। বাণিজ্যিক চ্যাসিস, যা বরং ভারী অতিরিক্ত ইউনিট পেয়েছিল, রুক্ষ ভূখণ্ডে উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদানে খুব কমই সক্ষম ছিল।
একটি সাঁজোয়া যান স্কিম
একটি নতুন ধরণের সাঁজোয়া গাড়ির নির্মাণ শুরু 1920 সালের আগস্টে এবং ইয়ানোভস্কি স্ট্রিটে একটি কর্মশালায় করা হয়েছিল। কয়েক সপ্তাহ আগে, আগের বুকভস্কি মেশিনটি সেখানে তৈরি করা হয়েছিল। এখনও পর্যন্ত নামহীন দ্বিতীয় সাঁজোয়া গাড়িটি সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে একত্রিত করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই সেনাবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। প্রকল্পের অকপটে হস্তশিল্পের প্রকৃতি সত্ত্বেও, স্থানীয় সামরিক নেতারা গাড়ির গ্রহণযোগ্যতাকে একটি র্যালি এবং উত্সবের সাথে সত্যিকারের ছুটিতে পরিণত করতে দ্বিধা করেননি।
পোলিশ সেনাবাহিনীর কাছে নতুন সাঁজোয়া গাড়ি হস্তান্তরের আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান 19 সেপ্টেম্বর লভোভে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই ইভেন্টে অটোমোবাইল পরিষেবার প্রতিনিধি এবং সিটি গ্যারিসনের কমান্ড উপস্থিত ছিলেন। এ ছাড়া হাইকমান্ডের বেশ কয়েকজন কর্মকর্তাকে ‘ছুটির’ আমন্ত্রণ জানানো হয়। জাঁকজমকপূর্ণ অনুষ্ঠান চলাকালীন, সেনাবাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন সাঁজোয়া গাড়িটি গ্রহণ করে এবং এটির নিজস্ব নাম লওস্কি ডিজিয়েকো দেয়। উত্সব অনুষ্ঠানগুলি একটি কুচকাওয়াজের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল, যা সেই সময়ে শহরে থাকা বেশ কয়েকটি সামরিক ইউনিট অংশ নিয়েছিল। কুচকাওয়াজে সাঁজোয়া সৈন্যদের প্রতিনিধিত্ব করত Lwowskie Dziecko এবং Bukowski সাঁজোয়া গাড়ি। পরেরটি কিছুক্ষণ আগে মেরামত থেকে ফিরে এসেছিল, যা প্রথম যুদ্ধে অংশ নেওয়ার পরে প্রয়োজন ছিল।
পোলিশ সূত্র দাবি করেছে যে প্যারেডের পরে, উভয় উন্নত সাঁজোয়া গাড়ি গ্যারেজে গিয়েছিল এবং লভিভ ছেড়ে যায়নি। এই সময়ের মধ্যে, ফ্রন্টগুলির পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল এবং গাড়িগুলি শহরে থাকতে পারে। স্পষ্টতই, তাদের পরিষেবার একেবারে শেষ অবধি, তারা বেসে নিষ্ক্রিয় ছিল, মাঝে মাঝে বিভিন্ন অনুশীলন এবং অন্যান্য ইভেন্টে অংশগ্রহণের জন্য নিকটতম প্রশিক্ষণ স্থলে চলে যেত। 1921 সালের বসন্তে, সাঁজোয়া ইউনিটগুলির পুনর্গঠনের সময়, কয়েকটি লভিভ-একত্রিত যানবাহন সাঁজোয়া যানগুলির 6 তম বিভাগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।
বুকভস্কি এবং চাইল্ড অফ লভোভ সাঁজোয়া গাড়িগুলির আরও পরিষেবা সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। তথ্য আছে যে 1921 সালের গ্রীষ্মের শেষে, 6 তম বিভাগের নিজস্ব প্রশিক্ষণ ইউনিট ছিল। তাকে দুটি গাড়ি দেওয়া হয়েছিল, যার ধরনটি অবশ্য অজানা রয়ে গেছে। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে এটি ভি. ওসর-বুকভস্কি এবং ভিএম দ্বারা ডিজাইন করা সাঁজোয়া যান যা প্রশিক্ষণ বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কোচম্যান-ফ্লোরিয়ানস্কি। যাই হোক না কেন, এই কৌশলটি ছিল প্রতিরক্ষার স্বার্থে সর্বনিম্ন ক্ষতির সাথে বাতিল করা যেতে পারে।
পরে, কমান্ডটি আবার স্থল বাহিনীর রূপান্তর চালিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ সাঁজোয়া গাড়ির 6 তম বিভাগটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। দুটি Lviv সাঁজোয়া যান এই সময় বেঁচে ছিল কিনা অজানা. বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে এই কৌশলটি বিশের দশকের প্রথমার্ধে ইতিমধ্যেই বন্ধ হয়ে গেছে, তবে এই ঘটনাগুলি এবং বিভাজনের বিচ্ছেদের মধ্যে সংযোগ সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। একভাবে বা অন্যভাবে, সেনাবাহিনী দ্রুততম নিখুঁত নমুনাগুলির প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলে। গাড়িগুলো ভেঙে ফেলা হয়। ট্রাক চ্যাসি আবার মূল ভূমিকায় ব্যবহার খুঁজে পেতে পারে.
1920 সালের গ্রীষ্মের পরিস্থিতি পোলিশ সামরিক বাহিনীকে তাদের নিজস্ব উন্নত সাঁজোয়া যান প্রকল্পগুলি বিকাশের চেষ্টা করতে বাধ্য করেছিল। লভিভ গ্যারিসনের অটোমোবাইল পরিষেবা দ্বারা বিদ্যমান সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য অবিলম্বে দুটি বিকল্প প্রস্তাবিত এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল। সুস্পষ্ট কারণে, বুকভস্কি এবং লুভস্কি ডিজিকো সাঁজোয়া যানগুলির উচ্চ কার্যকারিতা এবং বিস্তৃত ক্ষমতা ছিল না, তবে সেগুলি যুদ্ধেও ব্যবহার করা যেতে পারে। একই সময়ে, তারা প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বাধিক আগ্রহের। দুটি প্রকল্প স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করেছে যে কীভাবে অদ্ভুত সামরিক সরঞ্জামগুলি সবচেয়ে অস্বাভাবিক উপাদানগুলি থেকে তৈরি করা যেতে পারে।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
https://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
- রিয়াবভ কিরিল
- Dobroni.pl, Shushpanzer-ru.livejournal.com
তথ্য