T-26 ভিত্তিক ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক
সামনের সারিতে কাজ করা সৈন্যদের জ্বালানি সহ বিভিন্ন সরবরাহের অবিচ্ছিন্ন সরবরাহ প্রয়োজন। এই ধরনের উদ্দেশ্যে ট্যাঙ্ক সহ ট্রাকের ব্যবহার পরিচিত ঝুঁকি জড়িত হতে পারে, যা বিশেষ সুরক্ষিত পরিবহন যানবাহনের সাহায্যে নির্মূল করা যেতে পারে। আমাদের দেশে গত শতাব্দীর ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, তথাকথিত সহায়তায় এই সমস্যাটি সমাধান করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক- ট্যাংক এই শ্রেণীর দুটি মেশিন তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল - T-26-Ts এবং Ts-26।
এটি স্মরণ করা উচিত যে 1932 সালে, T-26 লাইট ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার অল্প সময়ের মধ্যেই, একটি অনুরূপ চ্যাসিসে বেশ কয়েকটি নতুন পরিবহন যান তৈরির প্রস্তাব এসেছিল। প্রথমত, পদাতিক ও গোলাবারুদের জন্য সাঁজোয়া পরিবহণকারী গড়ে তোলার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, এই ধারণাগুলির বিকাশ একটি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের ধারণার দিকে পরিচালিত করে। ধারণার লেখকদের দ্বারা ধারণা করা হয়েছে, এই ধরনের একটি মেশিন জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের জন্য ভলিউম্যাট্রিক পাত্রে বহন করবে এবং সাঁজোয়া ইউনিটের সরবরাহ নিশ্চিত করবে। পূর্ববর্তী সহায়ক সরঞ্জাম প্রকল্পগুলির মতো, সিরিয়াল T-26 চ্যাসিসে নতুন সরঞ্জাম স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল।
প্রকল্প T-26-Ts
T-26-এর উপর ভিত্তি করে একটি ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্কের প্রথম প্রকল্পটি লেনিনগ্রাদ এক্সপেরিমেন্টাল প্ল্যান্ট অফ স্পেটসমাশট্রেস্টের নামে তৈরি করা হয়েছিল। সেমি. কিরভ (ভবিষ্যত উদ্ভিদ নং 185)। নতুন বিষয়ে উন্নয়ন কাজ 1934 সালে শুরু হয়েছিল, এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি হালকা ট্যাঙ্ককে একটি বিশেষ যানে রূপান্তর করার জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল। নকশার ধারাবাহিকতা নির্দেশ করে, ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্ককে উপাধি দেওয়া হয়েছিল T-26-Ts।
ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্ক T-26Ts। হাতা জিনিসপত্রের সাথে সংযুক্ত করা হয়, জ্বালানী বিতরণ করা হয়
ট্রান্সপোর্টারদের পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির মতো, নতুনটি বেস ট্যাঙ্কের ন্যূনতম পরিমার্জনের জন্য সরবরাহ করে। T-26-Ts প্রকল্প অনুসারে, হালকা ট্যাঙ্কটিকে বুরুজ এবং বুরুজ বাক্সের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারাতে হয়েছিল। পরিবর্তে, পেট্রল এবং তেলের জন্য ট্যাঙ্ক সহ একটি বড় কেবিন স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এছাড়াও, মেশিনে তরল পাম্প করার জন্য পাম্প, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ইত্যাদির সাথে সজ্জিত করা উচিত ছিল। অবশেষে, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া এবং অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল।
ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক একটি স্ট্যান্ডার্ড হুল, পাওয়ার প্লান্ট এবং চলমান গিয়ার সহ বিদ্যমান চ্যাসিস রাখতে পারে। এইভাবে, T-26-Ts কে 15 মিমি পুরু পর্যন্ত আর্মার প্লেট থেকে রিভেটগুলিতে একটি বডি একত্রিত করতে হয়েছিল। একই সময়ে, সমস্ত কোণ থেকে একই স্তরের সুরক্ষা বজায় রাখা হয়েছিল। 10-মিমি বর্ম থেকে একটি নতুন কেবিন একত্রিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। নতুন ভূমিকা অনুসারে ট্যাঙ্কের বিন্যাস পরিবর্তিত হয়েছে। হুলের সামনে, ট্রান্সমিশন ইউনিট এবং নিয়ন্ত্রণ বগি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বগিটি এখন তরল পণ্যসম্ভারের জন্য ট্যাঙ্কের হাতে দেওয়া হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের বগিটি স্ট্রেনে রয়ে গেছে।
ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কটি 26 এইচপি শক্তি সহ GAZ-T-91 কার্বুরেটর ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে। স্টার্নে ইঞ্জিনের পাশে একটি কুলিং সিস্টেম, একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইত্যাদি স্থাপন করা হয়েছিল। একটি কার্ডান শ্যাফ্টের সাহায্যে যা শরীর বরাবর চলেছিল, ইঞ্জিনটি সামনের মাউন্ট করা ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটিতে একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স, মাল্টি-প্লেট সাইড ক্লাচ এবং একক-পর্যায়ের চূড়ান্ত ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে একটি টার্নিং মেকানিজম অন্তর্ভুক্ত ছিল।
চ্যাসিসের নকশা পুনরায় কাজ করা হয়নি। প্রতিটি পাশে এখনও আটটি ছোট-ব্যাসের রাবার-কোটেড রাস্তার চাকা ছিল। রোলার দুটি গাড়িতে একত্রিত রকার অস্ত্রের উপর জোড়ায় জোড়ায় মাউন্ট করা হয়েছিল। প্রতিটি বগিতে দুটি পাতার স্প্রিং ব্যবহার করে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের সামনে একটি ড্রাইভ চাকা ছিল, স্ট্রেনে - একটি গাইড। প্রতি পাশে চারটি সমর্থন রোলার ব্যবহার করা হয়েছিল।
T-26-Ts প্রকল্পে, বুরুজ বাক্সের মানক সামনের অংশটি ধরে রাখা হয়েছিল। এর অধীনে দুজন ক্রু সদস্য থাকার কথা ছিল। চালকের আসন ডানদিকে। তার সামনে একটি নিচু ঢাকনা সহ একটি পরিদর্শন হ্যাচ ছিল। বাম পাশে ছিলেন ব্যবহারের দায়িত্বে থাকা কমান্ডার অস্ত্র. তার কর্মস্থলে একটি মেশিনগান সহ একটি বল মাউন্ট রাখা হয়েছিল। চালকের আসনটি নিয়মিত ডাবল হ্যাচ ধরে রেখেছিল এবং কমান্ডারকে কেবিনের ছাদে নিজের হ্যাচ ব্যবহার করতে বলা হয়েছিল।
আত্মরক্ষার জন্য, ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কটি একটি একক ডিটি মেশিনগান পেয়েছে। এটি একটি বল মাউন্টে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং সামনের গোলার্ধের শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সেক্টরে আগুন দিতে পারে। বাসযোগ্য বগিতে, 10 রাউন্ড সহ 630টি ম্যাগাজিন রাখার ব্যবস্থা করা হয়েছিল।
T-26-Ts প্রজেক্টে সাবেক টারেট বক্স, টারেট এবং ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের জায়গায়, একটি নতুন বড় আকারের কেবিন স্থাপন করা হয়েছিল। এটির একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতি ছিল এবং এটি একটি উল্লেখযোগ্য প্রস্থ দ্বারা আলাদা ছিল, যার ফলস্বরূপ এর পাশের অংশগুলি ট্র্যাকের উপর ঝুলে ছিল। অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্কগুলিতে অ্যাক্সেসের জন্য কেবিনের ছাদে হ্যাচগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। কেবিনের পাশে হাতা সংযুক্ত করার জন্য আউটলেট ফিটিং ছিল।
T-26-Ts, পাশের দৃশ্য
অভ্যন্তরীণ কাটার বেশিরভাগই জ্বালানি পরিবহনের জন্য একটি বড় ট্যাঙ্কে দেওয়া হয়েছিল। এটিতে, একটি নতুন পরিবহন যান 1650 লিটার পর্যন্ত পেট্রল বহন করতে পারে। 165 লিটার ক্ষমতার একটি ছোট তেল ট্যাঙ্কও ছিল। প্রয়োজনীয় পাইপলাইন এবং অন্যান্য জিনিসপত্র সহ জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ট্যাঙ্কগুলি সম্পন্ন করা হয়েছিল। জ্বালানীর আগুনের ঘটনায়, গাড়িটি বেশ কয়েকটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল।
Spetsmashtrest এর এক্সপেরিমেন্টাল প্ল্যান্টের প্রকল্প অনুসারে, কেবিনের ভিতরে প্রতি মিনিটে 400 লিটার ক্ষমতা সহ প্রোমেট ধরণের একটি পাম্প ইনস্টল করা উচিত ছিল। এর সাহায্যে, তরলগুলি অনবোর্ডের আউটলেট ফিটিংগুলিতে সরবরাহ করা হত। ভোক্তাদের জ্বালানী বিতরণ করার জন্য, T-26-Ts কে যথেষ্ট দৈর্ঘ্যের রাবার-ফ্যাব্রিক হাতা বহন করতে হয়েছিল। প্রয়োজনে, একটি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক একই সাথে সেনাবাহিনীর বেশ কয়েকটি যানবাহন পরিবেশন করতে পারে।
1934 সালের মধ্যে, সিরিয়াল টি -26 লাইট ট্যাঙ্কগুলি 180 এবং 110 লিটারের জন্য দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। এটি গণনা করা সহজ যে একটি T-26-Ts ট্যাঙ্ক এই যুদ্ধ যানগুলির মধ্যে অন্তত পাঁচটি সম্পূর্ণরূপে জ্বালানি দিতে পারে। একটি ট্যাঙ্কে পেট্রল পাম্প করতে এক মিনিটেরও কম সময় লাগতে পারে, প্রস্তুতির সময় গণনা না করে।
এর মাত্রা এবং ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে, ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্কটিকে মৌলিক মডেলের সাথে মিল থাকতে হয়েছিল। গাড়ির দৈর্ঘ্য সামান্য 4,6 মিটার অতিক্রম করেছে, প্রস্থ - 2,5 মিটারের কম, উচ্চতা - 2,3 মিটারের বেশি নয়। তরলগুলির সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং সহ যুদ্ধের ওজন 10,15 টন নির্ধারণ করা হয়েছিল। কোর্স - 28 কিমি। চলমান বৈশিষ্ট্য এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, T-120-Ts প্রায় T-26 থেকে আলাদা ছিল না।
T-26-Ts প্রকল্পের উন্নয়ন 1934 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1935 সালের শুরুতে, Spetsmashtrest এক্সপেরিমেন্টাল প্ল্যান্ট একটি বিশেষ মেশিনের একমাত্র প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। একই বছরের এপ্রিলে, প্রোটোটাইপ, T-26 ভিত্তিক পরিবহনকারীদের অন্যান্য প্রোটোটাইপ সহ, পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল।
চেক করার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে ট্যাঙ্কগুলির সাথে কাটার 10-মিমি বৃত্তাকার বর্ম একটি অপর্যাপ্ত স্তরের সুরক্ষা প্রদান করে। এর মানে হল যে দাহ্য তরলযুক্ত ট্যাঙ্কগুলি, যা বিশেষ বিপদের, চ্যাসিসের শরীরের তুলনায় কম সুরক্ষিত। একটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, এটি সরঞ্জামের বেঁচে থাকার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে পারে এবং ক্রুদের সফল উদ্ধারের সম্ভাবনাকে প্রায় সম্পূর্ণভাবে বাতিল করে দেয়।
একটি কেবিন দিয়ে সজ্জিত T-26-এর উপর ভিত্তি করে সমস্ত নতুন পরিবাহক, পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশনের ক্ষেত্রে নিজেদের খারাপভাবে দেখিয়েছিল। আসল ট্যাঙ্কের মতো, ইঞ্জিনটি বর্ধিত লোড অনুভব করেছিল, যার ফলে কিছু সমস্যা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, একটি বড় কেবিন ইনস্টল করার ফলে তেল কুলারটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নতুন অবস্থান ব্যর্থ হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনগুলি দ্রুত গরম হয়ে যায়। এই ত্রুটির সংশোধন নকশার একটি নতুন গুরুতর সংশোধনের সাথে সংযুক্ত ছিল।
স্টার্ন এবং স্টারবোর্ডের দৃশ্য
T-26-Ts এবং পরিবহন সরঞ্জামের অন্যান্য নমুনা পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু সামরিক অনুমোদন পায়নি। সেনাবাহিনী একটি মূল শ্রেণীর সরঞ্জাম হিসাবে ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কগুলিতে আগ্রহ দেখিয়েছিল, তবে প্রস্তাবিত মডেলটি এটির জন্য উপযুক্ত ছিল না। ফলে প্রকল্পটি বন্ধের নির্দেশ জারি করা হয়। এছাড়াও, T-26 ট্যাঙ্কভিত্তিক পরিবহনকারীদের আরও কয়েকটি প্রকল্পের কাজ বন্ধ রয়েছে। একমাত্র স্ব-চালিত ট্যাঙ্কটি শীঘ্রই অপ্রয়োজনীয় হিসাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
TC-26 প্রকল্প
1935 সালে, সেনাবাহিনী একটি ট্যাঙ্ক চ্যাসিসে বিকশিত বেশ কয়েকটি সহায়ক যান পরিত্যাগ করেছিল, তবে এই দিকে কাজ অব্যাহত ছিল। ইতিমধ্যে 1936 সালে, লেনিনগ্রাদ প্ল্যান্টের নাম A.I. কে.ই. ভোরোশিলভ (পরে নামকরণ করা হয়েছে উদ্ভিদ নং 174)। কিছু নতুন বিতর্কিত ধারণা ব্যবহারের মাধ্যমে, ডিজাইনাররা তরল পণ্যসম্ভারের পরিবহনযোগ্য স্টক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হন। ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের এই সংস্করণটি রয়ে গেছে ইতিহাস TC-26 বলা হয়।
উদ্ভিদ প্রকল্প। ভোরোশিলভ বড় পরিবর্তন ছাড়াই একটি তৈরি ট্যাঙ্ক চ্যাসিস ব্যবহারের জন্যও সরবরাহ করেছিলেন। একই সময়ে, টি -26 ট্যাঙ্কটিকে তার বুরুজ বাক্সটি হারাতে হয়েছিল, যেখান থেকে ক্রু আসনের উপরে কেবল সামনের কেবিনটি অবশিষ্ট ছিল। পাওয়ার প্লান্ট, ট্রান্সমিশন, চলমান গিয়ার, বুকিং ইত্যাদি একই রকম থাকা.
ক্রু, আগের মতো, সামনের বাসযোগ্য বগিতে অবস্থিত ছিল এবং এতে দুজন লোক ছিল। চালকের সামনে একটি ডাবল হ্যাচ ছিল, যা রাস্তা অবতরণ এবং পর্যবেক্ষণ প্রদান করে। কমান্ডার সানরুফ দিয়ে গাড়িতে উঠতে পারতেন। তার কাছে ডিটি মেশিনগানের সাথে একটি ফ্রন্টাল বল মাউন্ট ছিল। নতুন প্রকল্পটি আরও গোলাবারুদ পরিবহনের প্রস্তাব দিয়েছে। মামলার ভিতরে, 17 রাউন্ড সহ 1071 টি স্টোর স্থাপন করা যেতে পারে। আগের মতো, মেশিনগানটি কেবলমাত্র সামনের গোলার্ধের একটি ছোট সেক্টরে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালাতে পারে।
হুলের ছাদে, প্রাক্তন ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের উপরে, তারা মূল ট্যাঙ্কের জন্য মাউন্ট সহ একটি ফ্রেম স্থাপন করেছিল। প্রায় 750-800 মিমি ব্যাস সহ একটি গোলাকার ট্যাঙ্কে গ্যাসোলিন পরিবহনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি পাত্রের আয়তন ছিল 1900 লিটার। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই ট্যাঙ্কটি কাঠামোগত ইস্পাত দিয়ে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এছাড়াও, আলাদা আর্মার প্লেটের আকারে তার কোনও অতিরিক্ত সুরক্ষা ছিল না। তেল পরিবহনের জন্য, ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কটি প্রতিটি 11 লিটার ক্ষমতা সহ 15টি পৃথক ট্যাঙ্ক পেয়েছে - মোট 165 লিটার। ট্যাঙ্কগুলি উপযুক্ত পাইপলাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
হলের ছাদে ট্যাঙ্কের সামনে প্রয়োজনীয় ক্ষমতাসম্পন্ন হ্যান্ড পাম্প বসানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। ভালভ এবং ভালভের একটি সেটের সাহায্যে, তিনি জ্বালানী এবং তেল উভয়ই বিতরণ করতে পারতেন। ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কে তরল জারির জন্য, বেশ কয়েকটি রাবার-ফ্যাব্রিক হাতা পরিবহন করা উচিত ছিল। গোলাকার পাত্রের পিছনে একটি বোগাটাইর-টাইপ অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল।
জানা গেছে, TTs-26 ট্যাঙ্কের নামকরণ করা হয়েছে প্ল্যান্ট থেকে। ভোরোশিলভ, এর মাত্রা এবং ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে, সাধারণভাবে, T-26 পরিবারের অন্যান্য মেশিনের সাথে মিলিত। একই সময়ে, পূর্ববর্তী T-26-T-এর তুলনায় কিছু ওজন সুবিধা পাওয়া সম্ভব ছিল। সাঁজোয়া কেবিনের প্রত্যাখ্যান গাড়িটিকে হালকা করার পাশাপাশি বহন ক্ষমতার একটি অংশ মুক্ত করা সম্ভব করেছিল। ফলস্বরূপ, ট্রান্সপোর্টারটি তার পূর্বসূরির চেয়ে 250 লিটার বেশি পেট্রল বহন করতে পারে, তবে এর যুদ্ধের ওজন 10 টন কমে গেছে। ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা একই স্তরে রয়ে গেছে।
ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্ক TTs-26 খোলা জ্বালানি এবং তেল ট্যাঙ্ক সহ
1936 সালে, লেনিনগ্রাদ উদ্ভিদের নামকরণ করা হয়েছিল। কে.ই. ভোরোশিলভ সিরিয়াল T-26 ট্যাঙ্কটিকে TTs-26 ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কে পুনর্নির্মাণ করেন। প্রকল্পের সরলতার কারণে, মেশিনটির পরিবর্তনে বেশি সময় লাগেনি এবং স্বল্পতম সময়ে একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল। শীঘ্রই গাড়িটি ল্যান্ডফিলে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি তার ক্ষমতা দেখিয়েছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, এবার স্ব-চালিত ট্যাঙ্কটি অন্যান্য পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা পরিবহনের অন্যান্য মডেলের সাথে একযোগে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
এটা কৌতূহলী যে এমনকি চেক সমাপ্তির আগে, সামরিক নতুন সরঞ্জাম ভবিষ্যতে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে. 1936 সালের জুনে, রেড আর্মির সাঁজোয়া পরিদপ্তর সাঁজোয়া যান নির্মাণের পরিকল্পনায় বিভিন্ন মডেলের 210 ট্রান্সপোর্টার এবং 90টি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্পষ্টতই, পরবর্তী ক্ষেত্রে, এটি TTS-26 ধরণের মেশিন সম্পর্কে ছিল, যেহেতু পূর্ববর্তী T-26-Tগুলি ততক্ষণে পরিত্যক্ত হয়েছিল।
হালকা ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে নতুন মডেলের পরীক্ষাগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেছে। একটি অপেক্ষাকৃত দুর্বল মোটর উচ্চ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রাপ্ত করার অনুমতি দেয়নি, এবং পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে শীতল করার উপায় উন্নত করার প্রচেষ্টা পছন্দসই ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেনি। নতুন ধরনের ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের জন্য, এটি একটি গুরুতর সমস্যা ছিল: জ্বালানী ট্যাঙ্ক রক্ষা করতে অস্বীকার করে গাড়ির মোট ভর হ্রাস করা হয়েছিল। সুতরাং, একটি ট্যাঙ্ক চ্যাসিসে থাকা একটি যানবাহন সাঁজোয়া ইউনিটগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পরিবেশন করতে পারে না, যেহেতু যে কোনও বুলেট বা শ্রাপনেল সবচেয়ে ভয়ঙ্কর পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে।
1937 সালে, সাঁজোয়া অধিদপ্তর T-26 ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে সাঁজোয়া পরিবহনকারীদের বিষয়ে সমস্ত কাজ বন্ধ করার নির্দেশ দেয়। বেশ কিছু প্রকল্প বন্ধ হয়ে গেছে। পরীক্ষামূলক সরঞ্জামের কিছু অংশ, পরিচিত তথ্য অনুসারে, অন্যান্য প্রকল্প অনুসারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যখন কিছু নমুনা নির্দিষ্ট অংশে গৌণ ভূমিকায় কাজ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী কয়েক বছরে, সেনাবাহিনী তাদের পরিত্রাণ পায়।
***
বর্মের সুরক্ষায় জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট পরিবহনে সক্ষম একটি ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্কের ধারণাটি সেই সময়ে আকর্ষণীয় এবং প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, বাস্তবে এটি বাস্তবায়নের প্রচেষ্টা প্রত্যাশিত ফলাফল দেয়নি। T-26-Ts এবং TTs-26 যানবাহনের সীমিত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ছিল, এবং তাদের যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত ছিল। ফলস্বরূপ, তারা সর্বাগ্রে কাজ করতে পারেনি এবং অগ্রহণযোগ্যভাবে উচ্চ ঝুঁকি ছাড়া ট্যাঙ্কগুলি বজায় রাখতে পারেনি।
নির্মিত দুটি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের প্রধান অসুবিধাগুলি বেস চ্যাসিসের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল। যদি এগুলি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সংশ্লিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ অন্য ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে তৈরি করা হয় তবে ফলাফলগুলি প্রয়োজনীয়গুলির কাছাকাছি হবে। যাইহোক, সেই সময়ে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এটি টি -26 যা সহায়ক যানবাহনের ভিত্তি হওয়া উচিত। উপরন্তু, অন্য চ্যাসিস ব্যবহার করার কোন সম্ভাবনা থাকতে পারে না।
T-26 চ্যাসিসে জ্বালানী বাহক সহ সুরক্ষিত পরিবহনকারী তৈরির প্রোগ্রামটি সফল হয়নি এবং এই জাতীয় ধারণাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। রেড আর্মি কখনই পেট্রল ও তেল পরিবহনের জন্য বিশেষ সাঁজোয়া যান পায়নি। একই ধরনের কাজ এখনও ট্যাঙ্কার, ব্যারেল এবং অন্যান্য পাত্রের সাহায্যে সমাধান করতে হয়েছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। – এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002। – টি. 1. 1905-1941।
Kolomiets M.V. T-26. হালকা ট্যাঙ্কের কঠিন ভাগ্য। - এম।: একসমো, ইয়াউজা, কেএম কৌশল, 2007।
এটি স্মরণ করা উচিত যে 1932 সালে, T-26 লাইট ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার অল্প সময়ের মধ্যেই, একটি অনুরূপ চ্যাসিসে বেশ কয়েকটি নতুন পরিবহন যান তৈরির প্রস্তাব এসেছিল। প্রথমত, পদাতিক ও গোলাবারুদের জন্য সাঁজোয়া পরিবহণকারী গড়ে তোলার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, এই ধারণাগুলির বিকাশ একটি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের ধারণার দিকে পরিচালিত করে। ধারণার লেখকদের দ্বারা ধারণা করা হয়েছে, এই ধরনের একটি মেশিন জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের জন্য ভলিউম্যাট্রিক পাত্রে বহন করবে এবং সাঁজোয়া ইউনিটের সরবরাহ নিশ্চিত করবে। পূর্ববর্তী সহায়ক সরঞ্জাম প্রকল্পগুলির মতো, সিরিয়াল T-26 চ্যাসিসে নতুন সরঞ্জাম স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল।
প্রকল্প T-26-Ts
T-26-এর উপর ভিত্তি করে একটি ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্কের প্রথম প্রকল্পটি লেনিনগ্রাদ এক্সপেরিমেন্টাল প্ল্যান্ট অফ স্পেটসমাশট্রেস্টের নামে তৈরি করা হয়েছিল। সেমি. কিরভ (ভবিষ্যত উদ্ভিদ নং 185)। নতুন বিষয়ে উন্নয়ন কাজ 1934 সালে শুরু হয়েছিল, এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি হালকা ট্যাঙ্ককে একটি বিশেষ যানে রূপান্তর করার জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল। নকশার ধারাবাহিকতা নির্দেশ করে, ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্ককে উপাধি দেওয়া হয়েছিল T-26-Ts।
ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্ক T-26Ts। হাতা জিনিসপত্রের সাথে সংযুক্ত করা হয়, জ্বালানী বিতরণ করা হয়
ট্রান্সপোর্টারদের পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির মতো, নতুনটি বেস ট্যাঙ্কের ন্যূনতম পরিমার্জনের জন্য সরবরাহ করে। T-26-Ts প্রকল্প অনুসারে, হালকা ট্যাঙ্কটিকে বুরুজ এবং বুরুজ বাক্সের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারাতে হয়েছিল। পরিবর্তে, পেট্রল এবং তেলের জন্য ট্যাঙ্ক সহ একটি বড় কেবিন স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এছাড়াও, মেশিনে তরল পাম্প করার জন্য পাম্প, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ইত্যাদির সাথে সজ্জিত করা উচিত ছিল। অবশেষে, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া এবং অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল।
ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক একটি স্ট্যান্ডার্ড হুল, পাওয়ার প্লান্ট এবং চলমান গিয়ার সহ বিদ্যমান চ্যাসিস রাখতে পারে। এইভাবে, T-26-Ts কে 15 মিমি পুরু পর্যন্ত আর্মার প্লেট থেকে রিভেটগুলিতে একটি বডি একত্রিত করতে হয়েছিল। একই সময়ে, সমস্ত কোণ থেকে একই স্তরের সুরক্ষা বজায় রাখা হয়েছিল। 10-মিমি বর্ম থেকে একটি নতুন কেবিন একত্রিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। নতুন ভূমিকা অনুসারে ট্যাঙ্কের বিন্যাস পরিবর্তিত হয়েছে। হুলের সামনে, ট্রান্সমিশন ইউনিট এবং নিয়ন্ত্রণ বগি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বগিটি এখন তরল পণ্যসম্ভারের জন্য ট্যাঙ্কের হাতে দেওয়া হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের বগিটি স্ট্রেনে রয়ে গেছে।
ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কটি 26 এইচপি শক্তি সহ GAZ-T-91 কার্বুরেটর ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারে। স্টার্নে ইঞ্জিনের পাশে একটি কুলিং সিস্টেম, একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইত্যাদি স্থাপন করা হয়েছিল। একটি কার্ডান শ্যাফ্টের সাহায্যে যা শরীর বরাবর চলেছিল, ইঞ্জিনটি সামনের মাউন্ট করা ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটিতে একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স, মাল্টি-প্লেট সাইড ক্লাচ এবং একক-পর্যায়ের চূড়ান্ত ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে একটি টার্নিং মেকানিজম অন্তর্ভুক্ত ছিল।
চ্যাসিসের নকশা পুনরায় কাজ করা হয়নি। প্রতিটি পাশে এখনও আটটি ছোট-ব্যাসের রাবার-কোটেড রাস্তার চাকা ছিল। রোলার দুটি গাড়িতে একত্রিত রকার অস্ত্রের উপর জোড়ায় জোড়ায় মাউন্ট করা হয়েছিল। প্রতিটি বগিতে দুটি পাতার স্প্রিং ব্যবহার করে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের সামনে একটি ড্রাইভ চাকা ছিল, স্ট্রেনে - একটি গাইড। প্রতি পাশে চারটি সমর্থন রোলার ব্যবহার করা হয়েছিল।
T-26-Ts প্রকল্পে, বুরুজ বাক্সের মানক সামনের অংশটি ধরে রাখা হয়েছিল। এর অধীনে দুজন ক্রু সদস্য থাকার কথা ছিল। চালকের আসন ডানদিকে। তার সামনে একটি নিচু ঢাকনা সহ একটি পরিদর্শন হ্যাচ ছিল। বাম পাশে ছিলেন ব্যবহারের দায়িত্বে থাকা কমান্ডার অস্ত্র. তার কর্মস্থলে একটি মেশিনগান সহ একটি বল মাউন্ট রাখা হয়েছিল। চালকের আসনটি নিয়মিত ডাবল হ্যাচ ধরে রেখেছিল এবং কমান্ডারকে কেবিনের ছাদে নিজের হ্যাচ ব্যবহার করতে বলা হয়েছিল।
আত্মরক্ষার জন্য, ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কটি একটি একক ডিটি মেশিনগান পেয়েছে। এটি একটি বল মাউন্টে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং সামনের গোলার্ধের শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সেক্টরে আগুন দিতে পারে। বাসযোগ্য বগিতে, 10 রাউন্ড সহ 630টি ম্যাগাজিন রাখার ব্যবস্থা করা হয়েছিল।
T-26-Ts প্রজেক্টে সাবেক টারেট বক্স, টারেট এবং ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের জায়গায়, একটি নতুন বড় আকারের কেবিন স্থাপন করা হয়েছিল। এটির একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতি ছিল এবং এটি একটি উল্লেখযোগ্য প্রস্থ দ্বারা আলাদা ছিল, যার ফলস্বরূপ এর পাশের অংশগুলি ট্র্যাকের উপর ঝুলে ছিল। অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্কগুলিতে অ্যাক্সেসের জন্য কেবিনের ছাদে হ্যাচগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। কেবিনের পাশে হাতা সংযুক্ত করার জন্য আউটলেট ফিটিং ছিল।
T-26-Ts, পাশের দৃশ্য
অভ্যন্তরীণ কাটার বেশিরভাগই জ্বালানি পরিবহনের জন্য একটি বড় ট্যাঙ্কে দেওয়া হয়েছিল। এটিতে, একটি নতুন পরিবহন যান 1650 লিটার পর্যন্ত পেট্রল বহন করতে পারে। 165 লিটার ক্ষমতার একটি ছোট তেল ট্যাঙ্কও ছিল। প্রয়োজনীয় পাইপলাইন এবং অন্যান্য জিনিসপত্র সহ জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ট্যাঙ্কগুলি সম্পন্ন করা হয়েছিল। জ্বালানীর আগুনের ঘটনায়, গাড়িটি বেশ কয়েকটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল।
Spetsmashtrest এর এক্সপেরিমেন্টাল প্ল্যান্টের প্রকল্প অনুসারে, কেবিনের ভিতরে প্রতি মিনিটে 400 লিটার ক্ষমতা সহ প্রোমেট ধরণের একটি পাম্প ইনস্টল করা উচিত ছিল। এর সাহায্যে, তরলগুলি অনবোর্ডের আউটলেট ফিটিংগুলিতে সরবরাহ করা হত। ভোক্তাদের জ্বালানী বিতরণ করার জন্য, T-26-Ts কে যথেষ্ট দৈর্ঘ্যের রাবার-ফ্যাব্রিক হাতা বহন করতে হয়েছিল। প্রয়োজনে, একটি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক একই সাথে সেনাবাহিনীর বেশ কয়েকটি যানবাহন পরিবেশন করতে পারে।
1934 সালের মধ্যে, সিরিয়াল টি -26 লাইট ট্যাঙ্কগুলি 180 এবং 110 লিটারের জন্য দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। এটি গণনা করা সহজ যে একটি T-26-Ts ট্যাঙ্ক এই যুদ্ধ যানগুলির মধ্যে অন্তত পাঁচটি সম্পূর্ণরূপে জ্বালানি দিতে পারে। একটি ট্যাঙ্কে পেট্রল পাম্প করতে এক মিনিটেরও কম সময় লাগতে পারে, প্রস্তুতির সময় গণনা না করে।
এর মাত্রা এবং ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে, ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্কটিকে মৌলিক মডেলের সাথে মিল থাকতে হয়েছিল। গাড়ির দৈর্ঘ্য সামান্য 4,6 মিটার অতিক্রম করেছে, প্রস্থ - 2,5 মিটারের কম, উচ্চতা - 2,3 মিটারের বেশি নয়। তরলগুলির সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং সহ যুদ্ধের ওজন 10,15 টন নির্ধারণ করা হয়েছিল। কোর্স - 28 কিমি। চলমান বৈশিষ্ট্য এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, T-120-Ts প্রায় T-26 থেকে আলাদা ছিল না।
T-26-Ts প্রকল্পের উন্নয়ন 1934 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1935 সালের শুরুতে, Spetsmashtrest এক্সপেরিমেন্টাল প্ল্যান্ট একটি বিশেষ মেশিনের একমাত্র প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। একই বছরের এপ্রিলে, প্রোটোটাইপ, T-26 ভিত্তিক পরিবহনকারীদের অন্যান্য প্রোটোটাইপ সহ, পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল।
চেক করার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে ট্যাঙ্কগুলির সাথে কাটার 10-মিমি বৃত্তাকার বর্ম একটি অপর্যাপ্ত স্তরের সুরক্ষা প্রদান করে। এর মানে হল যে দাহ্য তরলযুক্ত ট্যাঙ্কগুলি, যা বিশেষ বিপদের, চ্যাসিসের শরীরের তুলনায় কম সুরক্ষিত। একটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, এটি সরঞ্জামের বেঁচে থাকার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে পারে এবং ক্রুদের সফল উদ্ধারের সম্ভাবনাকে প্রায় সম্পূর্ণভাবে বাতিল করে দেয়।
একটি কেবিন দিয়ে সজ্জিত T-26-এর উপর ভিত্তি করে সমস্ত নতুন পরিবাহক, পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশনের ক্ষেত্রে নিজেদের খারাপভাবে দেখিয়েছিল। আসল ট্যাঙ্কের মতো, ইঞ্জিনটি বর্ধিত লোড অনুভব করেছিল, যার ফলে কিছু সমস্যা হয়েছিল। তদতিরিক্ত, একটি বড় কেবিন ইনস্টল করার ফলে তেল কুলারটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নতুন অবস্থান ব্যর্থ হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনগুলি দ্রুত গরম হয়ে যায়। এই ত্রুটির সংশোধন নকশার একটি নতুন গুরুতর সংশোধনের সাথে সংযুক্ত ছিল।
স্টার্ন এবং স্টারবোর্ডের দৃশ্য
T-26-Ts এবং পরিবহন সরঞ্জামের অন্যান্য নমুনা পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু সামরিক অনুমোদন পায়নি। সেনাবাহিনী একটি মূল শ্রেণীর সরঞ্জাম হিসাবে ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কগুলিতে আগ্রহ দেখিয়েছিল, তবে প্রস্তাবিত মডেলটি এটির জন্য উপযুক্ত ছিল না। ফলে প্রকল্পটি বন্ধের নির্দেশ জারি করা হয়। এছাড়াও, T-26 ট্যাঙ্কভিত্তিক পরিবহনকারীদের আরও কয়েকটি প্রকল্পের কাজ বন্ধ রয়েছে। একমাত্র স্ব-চালিত ট্যাঙ্কটি শীঘ্রই অপ্রয়োজনীয় হিসাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
TC-26 প্রকল্প
1935 সালে, সেনাবাহিনী একটি ট্যাঙ্ক চ্যাসিসে বিকশিত বেশ কয়েকটি সহায়ক যান পরিত্যাগ করেছিল, তবে এই দিকে কাজ অব্যাহত ছিল। ইতিমধ্যে 1936 সালে, লেনিনগ্রাদ প্ল্যান্টের নাম A.I. কে.ই. ভোরোশিলভ (পরে নামকরণ করা হয়েছে উদ্ভিদ নং 174)। কিছু নতুন বিতর্কিত ধারণা ব্যবহারের মাধ্যমে, ডিজাইনাররা তরল পণ্যসম্ভারের পরিবহনযোগ্য স্টক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হন। ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের এই সংস্করণটি রয়ে গেছে ইতিহাস TC-26 বলা হয়।
উদ্ভিদ প্রকল্প। ভোরোশিলভ বড় পরিবর্তন ছাড়াই একটি তৈরি ট্যাঙ্ক চ্যাসিস ব্যবহারের জন্যও সরবরাহ করেছিলেন। একই সময়ে, টি -26 ট্যাঙ্কটিকে তার বুরুজ বাক্সটি হারাতে হয়েছিল, যেখান থেকে ক্রু আসনের উপরে কেবল সামনের কেবিনটি অবশিষ্ট ছিল। পাওয়ার প্লান্ট, ট্রান্সমিশন, চলমান গিয়ার, বুকিং ইত্যাদি একই রকম থাকা.
ক্রু, আগের মতো, সামনের বাসযোগ্য বগিতে অবস্থিত ছিল এবং এতে দুজন লোক ছিল। চালকের সামনে একটি ডাবল হ্যাচ ছিল, যা রাস্তা অবতরণ এবং পর্যবেক্ষণ প্রদান করে। কমান্ডার সানরুফ দিয়ে গাড়িতে উঠতে পারতেন। তার কাছে ডিটি মেশিনগানের সাথে একটি ফ্রন্টাল বল মাউন্ট ছিল। নতুন প্রকল্পটি আরও গোলাবারুদ পরিবহনের প্রস্তাব দিয়েছে। মামলার ভিতরে, 17 রাউন্ড সহ 1071 টি স্টোর স্থাপন করা যেতে পারে। আগের মতো, মেশিনগানটি কেবলমাত্র সামনের গোলার্ধের একটি ছোট সেক্টরে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালাতে পারে।
হুলের ছাদে, প্রাক্তন ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের উপরে, তারা মূল ট্যাঙ্কের জন্য মাউন্ট সহ একটি ফ্রেম স্থাপন করেছিল। প্রায় 750-800 মিমি ব্যাস সহ একটি গোলাকার ট্যাঙ্কে গ্যাসোলিন পরিবহনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি পাত্রের আয়তন ছিল 1900 লিটার। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই ট্যাঙ্কটি কাঠামোগত ইস্পাত দিয়ে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এছাড়াও, আলাদা আর্মার প্লেটের আকারে তার কোনও অতিরিক্ত সুরক্ষা ছিল না। তেল পরিবহনের জন্য, ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কটি প্রতিটি 11 লিটার ক্ষমতা সহ 15টি পৃথক ট্যাঙ্ক পেয়েছে - মোট 165 লিটার। ট্যাঙ্কগুলি উপযুক্ত পাইপলাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
হলের ছাদে ট্যাঙ্কের সামনে প্রয়োজনীয় ক্ষমতাসম্পন্ন হ্যান্ড পাম্প বসানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। ভালভ এবং ভালভের একটি সেটের সাহায্যে, তিনি জ্বালানী এবং তেল উভয়ই বিতরণ করতে পারতেন। ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কে তরল জারির জন্য, বেশ কয়েকটি রাবার-ফ্যাব্রিক হাতা পরিবহন করা উচিত ছিল। গোলাকার পাত্রের পিছনে একটি বোগাটাইর-টাইপ অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল।
জানা গেছে, TTs-26 ট্যাঙ্কের নামকরণ করা হয়েছে প্ল্যান্ট থেকে। ভোরোশিলভ, এর মাত্রা এবং ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে, সাধারণভাবে, T-26 পরিবারের অন্যান্য মেশিনের সাথে মিলিত। একই সময়ে, পূর্ববর্তী T-26-T-এর তুলনায় কিছু ওজন সুবিধা পাওয়া সম্ভব ছিল। সাঁজোয়া কেবিনের প্রত্যাখ্যান গাড়িটিকে হালকা করার পাশাপাশি বহন ক্ষমতার একটি অংশ মুক্ত করা সম্ভব করেছিল। ফলস্বরূপ, ট্রান্সপোর্টারটি তার পূর্বসূরির চেয়ে 250 লিটার বেশি পেট্রল বহন করতে পারে, তবে এর যুদ্ধের ওজন 10 টন কমে গেছে। ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা একই স্তরে রয়ে গেছে।
ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্ক TTs-26 খোলা জ্বালানি এবং তেল ট্যাঙ্ক সহ
1936 সালে, লেনিনগ্রাদ উদ্ভিদের নামকরণ করা হয়েছিল। কে.ই. ভোরোশিলভ সিরিয়াল T-26 ট্যাঙ্কটিকে TTs-26 ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কে পুনর্নির্মাণ করেন। প্রকল্পের সরলতার কারণে, মেশিনটির পরিবর্তনে বেশি সময় লাগেনি এবং স্বল্পতম সময়ে একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল। শীঘ্রই গাড়িটি ল্যান্ডফিলে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি তার ক্ষমতা দেখিয়েছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, এবার স্ব-চালিত ট্যাঙ্কটি অন্যান্য পণ্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা পরিবহনের অন্যান্য মডেলের সাথে একযোগে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
এটা কৌতূহলী যে এমনকি চেক সমাপ্তির আগে, সামরিক নতুন সরঞ্জাম ভবিষ্যতে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে. 1936 সালের জুনে, রেড আর্মির সাঁজোয়া পরিদপ্তর সাঁজোয়া যান নির্মাণের পরিকল্পনায় বিভিন্ন মডেলের 210 ট্রান্সপোর্টার এবং 90টি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্পষ্টতই, পরবর্তী ক্ষেত্রে, এটি TTS-26 ধরণের মেশিন সম্পর্কে ছিল, যেহেতু পূর্ববর্তী T-26-Tগুলি ততক্ষণে পরিত্যক্ত হয়েছিল।
হালকা ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে নতুন মডেলের পরীক্ষাগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেছে। একটি অপেক্ষাকৃত দুর্বল মোটর উচ্চ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রাপ্ত করার অনুমতি দেয়নি, এবং পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে শীতল করার উপায় উন্নত করার প্রচেষ্টা পছন্দসই ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেনি। নতুন ধরনের ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের জন্য, এটি একটি গুরুতর সমস্যা ছিল: জ্বালানী ট্যাঙ্ক রক্ষা করতে অস্বীকার করে গাড়ির মোট ভর হ্রাস করা হয়েছিল। সুতরাং, একটি ট্যাঙ্ক চ্যাসিসে থাকা একটি যানবাহন সাঁজোয়া ইউনিটগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পরিবেশন করতে পারে না, যেহেতু যে কোনও বুলেট বা শ্রাপনেল সবচেয়ে ভয়ঙ্কর পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে।
1937 সালে, সাঁজোয়া অধিদপ্তর T-26 ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে সাঁজোয়া পরিবহনকারীদের বিষয়ে সমস্ত কাজ বন্ধ করার নির্দেশ দেয়। বেশ কিছু প্রকল্প বন্ধ হয়ে গেছে। পরীক্ষামূলক সরঞ্জামের কিছু অংশ, পরিচিত তথ্য অনুসারে, অন্যান্য প্রকল্প অনুসারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যখন কিছু নমুনা নির্দিষ্ট অংশে গৌণ ভূমিকায় কাজ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী কয়েক বছরে, সেনাবাহিনী তাদের পরিত্রাণ পায়।
***
বর্মের সুরক্ষায় জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট পরিবহনে সক্ষম একটি ট্যাঙ্ক-ট্যাঙ্কের ধারণাটি সেই সময়ে আকর্ষণীয় এবং প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, বাস্তবে এটি বাস্তবায়নের প্রচেষ্টা প্রত্যাশিত ফলাফল দেয়নি। T-26-Ts এবং TTs-26 যানবাহনের সীমিত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ছিল, এবং তাদের যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত ছিল। ফলস্বরূপ, তারা সর্বাগ্রে কাজ করতে পারেনি এবং অগ্রহণযোগ্যভাবে উচ্চ ঝুঁকি ছাড়া ট্যাঙ্কগুলি বজায় রাখতে পারেনি।
নির্মিত দুটি ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্কের প্রধান অসুবিধাগুলি বেস চ্যাসিসের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল। যদি এগুলি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সংশ্লিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ অন্য ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে তৈরি করা হয় তবে ফলাফলগুলি প্রয়োজনীয়গুলির কাছাকাছি হবে। যাইহোক, সেই সময়ে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এটি টি -26 যা সহায়ক যানবাহনের ভিত্তি হওয়া উচিত। উপরন্তু, অন্য চ্যাসিস ব্যবহার করার কোন সম্ভাবনা থাকতে পারে না।
T-26 চ্যাসিসে জ্বালানী বাহক সহ সুরক্ষিত পরিবহনকারী তৈরির প্রোগ্রামটি সফল হয়নি এবং এই জাতীয় ধারণাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। রেড আর্মি কখনই পেট্রল ও তেল পরিবহনের জন্য বিশেষ সাঁজোয়া যান পায়নি। একই ধরনের কাজ এখনও ট্যাঙ্কার, ব্যারেল এবং অন্যান্য পাত্রের সাহায্যে সমাধান করতে হয়েছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। – এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002। – টি. 1. 1905-1941।
Kolomiets M.V. T-26. হালকা ট্যাঙ্কের কঠিন ভাগ্য। - এম।: একসমো, ইয়াউজা, কেএম কৌশল, 2007।
- রিয়াবভ কিরিল
- Ww2history.ru, "দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী"
তথ্য