বিশের দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, ভার্সাই শান্তির শর্ত উপেক্ষা করে একযোগে বেশ কয়েকটি জার্মান উদ্যোগ, বেশ কয়েকটি নতুন সাঁজোয়া যানবাহন প্রকল্পের কাজ করেছিল। বিভিন্ন ধরণের মেশিন তৈরি, তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি সেনাবাহিনীর জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং কাজ চালিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1931 সালে অটোমোবাইল সৈন্যদের ইন্সপেক্টর জেনারেল অসওয়াল্ড লুটজের আদেশে সাঁজোয়া প্রোগ্রামের একটি নতুন পর্যায় চালু হয়েছিল। Heinz Guderian, যিনি পরবর্তীতে দারুণ খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, নতুন প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিলেন।
প্রথম Kleintraktor চ্যাসি প্রোটোটাইপ
1931 সালের কাজটি 5 টন পর্যন্ত ভর এবং কামান এবং মেশিনগান অস্ত্র সহ একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হালকা ট্যাঙ্কের বিকাশ ও নির্মাণের জন্য সরবরাহ করেছিল। মেশিনটি সর্বাধিক সম্ভাব্য বৈশিষ্ট্যগুলি দেখানোর কথা ছিল, তবে উত্পাদনযোগ্যতা এবং উত্পাদনের সহজতা অগ্রগণ্য ছিল। প্রাথমিকভাবে, কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং যুদ্ধে সম্ভাব্য অংশগ্রহণের জন্য প্রচুর সংখ্যক লিনিয়ার ট্যাঙ্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, নতুন ট্যাঙ্ক অন্যান্য শ্রেণীর যানবাহনের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে।
একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, জার্মান সামরিক এবং প্রকৌশলীরা গোপনীয়তা বজায় রাখার চেষ্টা করেছিলেন। এই কারণে, নতুন ট্যাঙ্কের প্রকল্পটির নামকরণ করা হয়েছিল ক্লিনট্রাক্টর - "ছোট ট্র্যাক্টর"। একটু পরে, সরকারী নাম Landwirtschaftliche Schlepper ("কৃষি ট্র্যাক্টর") বা La.S. 1935 সালে, MG Panzerwagen এবং MG Kampfwagen ("মেশিন গান ফাইটিং ভেহিকেল") উপাধিগুলি চালু করা হয়েছিল, এবং তার পরেই সবচেয়ে বিখ্যাত নামটি উপস্থিত হয়েছিল - Panzerkampfwagen I বা Pz.Kpfw.I।
জার্মান প্রতিরক্ষা শিল্পের চারটি শীর্ষস্থানীয় কোম্পানি অবিলম্বে ট্যাঙ্ক উন্নয়ন কর্মসূচিতে জড়িত ছিল। Daimler-Benz, Krupp, MAN এবং Rheinmetall গ্রাহকের নিয়োগের সাথে মিল রেখে প্রকল্পের জন্য তাদের নিজস্ব বিকল্পগুলি অফার করেছে। ক্রুপ কোম্পানির প্রকল্পটি ইতিমধ্যে 1931 সালের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থাপিত হয়েছিল, তবে গ্রাহক এটি পরিবর্তন করার দাবি করেছিলেন। পূর্ববর্তী নমুনা পরীক্ষা করার অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, উন্নত ট্যাঙ্কটি পুনরায় কনফিগার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে ড্রাইভের চাকাগুলিকে হুলের সামনে নিয়ে গেলে চ্যাসিসের কর্মক্ষমতা উন্নত হবে।
1932 সালের মার্চের প্রথম দিকে, রাইখসওয়ের এবং ক্রুপ প্রকল্পের উন্নয়ন এবং পরবর্তীতে একটি নতুন ধরণের পরীক্ষামূলক চ্যাসিস নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। সেই বছরের জুলাইয়ের শুরুতে অভিজ্ঞ ক্লিনট্রাক্টরের পরীক্ষা হওয়ার কথা ছিল। একই সময়ে, ডিজাইনারদের আপডেট করা প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রকল্পটি পুনরায় শেষ করতে হয়েছিল।
তথ্য ফাঁস এবং নেতিবাচক পরিণতি এড়াতে, একটি নতুন লাইট ট্যাঙ্কের বিকাশ দুটি স্বাধীন প্রকল্পে বিভক্ত ছিল। প্রথমটির উদ্দেশ্য ছিল চ্যাসিস তৈরি করা, দ্বিতীয়টির উদ্দেশ্য ছিল সুপারস্ট্রাকচার এবং টাওয়ার ডিজাইন করা। বুরুজ বাক্স এবং ফাইটিং বক্স শুধুমাত্র 1932 সালের শরতের শেষের দিকে বিকশিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে দুটি প্রকল্প একই সাথে তৈরি করা হয়েছিল: একটি ক্রুপ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি ডেমলার-বেঞ্জ দ্বারা।
সিরিয়াল La.S এর স্কিম / Pz.Kpfw.I Ausf.A
1932 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে, গ্রাহক রেফারেন্সের বিদ্যমান শর্তাবলীতে বেশ কিছু সমন্বয় করেছেন। এটি প্রকল্পের উন্নয়নকে জটিল করে তোলে এবং সময়সীমার পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। অভিজ্ঞ "ক্লিনট্র্যাক্টর" মূল সময়সূচীর সাথে সম্পর্কিত একটি লক্ষণীয় বিলম্বের সাথে তৈরি করতে শুরু করে। এটি শুধুমাত্র জুলাইয়ের শেষ দিনগুলিতে গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল - মূলত নির্ধারিত তারিখের প্রায় এক মাস পরে।
কাঠামোগত ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি খোলা হুল সহ একটি বস্তু নির্মিত হয়েছিল। গাড়ির সামনে ট্রান্সমিশন ডিভাইস ছিল, যার পাশে ড্রাইভার রাখা হয়েছিল। কেন্দ্রে লড়াইয়ের বগির জন্য একটি জায়গা ছিল এবং পাওয়ার প্ল্যান্টটি স্টার্নটি দখল করেছিল। "ছোট ট্র্যাক্টর" এর একটি Krupp M.301 পেট্রল ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 52 hp এর বেশি নয়। এই সময়ের মধ্যে, চ্যাসিসের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল, যা আর পরিবর্তিত হয়নি। হুলের সামনে বড় ড্রাইভ চাকা ছিল, যার পিছনে ছিল চারটি রাস্তার চাকা এবং গাইড চাকা মাটিতে নামানো। সাসপেনশনে পাতার স্প্রিংস এবং স্প্রিংস ব্যবহার করা হয়েছে। বাইরে, চরিত্রগত অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল।
প্রকল্প তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা সমস্ত প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে। গাড়িটির ওজন ছিল প্রায় 3 টন, যা সামরিক বিধিনিষেধের চেয়ে 300 কেজি বেশি; অপর্যাপ্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন প্রয়োজনীয় 28-50 কিমি/ঘন্টার পরিবর্তে মাত্র 54 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে দেয়। গঠনমূলক এবং প্রযুক্তিগত উভয় প্রকৃতির আরও কিছু সমস্যা এবং ত্রুটি ছিল। একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার পরে, প্রকল্পের চূড়ান্তকরণ এবং নির্মিত পরীক্ষামূলক মেশিন শুরু হয়। শরতের একেবারে শুরুতে, নতুন পরীক্ষাগুলি হয়েছিল এবং 19 সেপ্টেম্বর, রাইখসওয়ের আর্মামেন্টস অফিসের কমিশন আনুষ্ঠানিকভাবে এটি গ্রহণ করেছিল।
প্রথম পরীক্ষামূলক চ্যাসিসের বিকাশ সমস্ত পছন্দসই ফলাফল দেয়নি, এবং সেইজন্য, 1932 সালের শেষের দিকে এবং 1933 সালের শুরুতে, ক্রুপ পুরো প্রকল্পটি পুনরায় কাজ করেছিলেন। একই সাথে চ্যাসিসের পরিবর্তনের সাথে, একটি বুরুজ সহ একটি সুপারস্ট্রাকচারের বিকাশ অব্যাহত ছিল। গ্রাহকের দোষে এ দিকে কাজ বিলম্বিত হয়েছে। 1932 সালের শরত্কালে, সেনাবাহিনী সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে নতুন ট্যাঙ্কের 20 মিমি কামানের প্রয়োজন নেই, যা একটি মেশিনগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়া উচিত। আংশিকভাবে সমাপ্ত টাওয়ার প্রকল্পের একটি বড় সংশোধন প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, চ্যাসিস এবং বুরুজ উভয়ই পরবর্তী 1933 সালের প্রথম মাসেই সম্পন্ন হয়েছিল।
1933 সালের বসন্তে, মূল নকশার কাজ শেষ হওয়ার আগেই, সেনাবাহিনী একটি আপডেট সংস্করণের পাঁচটি পরীক্ষামূলক চ্যাসিস নির্মাণের আদেশ দেয়। তাদের একমাত্র পূর্বসূরি থেকে ভিন্ন, এই ক্লিনট্রাক্টরগুলিকে সাঁজোয়া ইস্পাত থেকে তৈরি করতে হয়েছিল এবং একটি সুপারস্ট্রাকচার বহন করতে হয়েছিল অস্ত্র. অর্ডারটি জুলাইয়ের মাঝামাঝি পাঁচটি পূর্ণাঙ্গ প্রোটোটাইপ সরবরাহের জন্য সরবরাহ করেছে। আরও, সামরিক গুলি শুটিং সহ সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষা পরিচালনা করার এবং পুরো প্রকল্পের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল।
মার্চে সর্বশেষ Panzerkampfwagen I
ইতিমধ্যে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম নির্মাণ শুরু হওয়ার পরে, আরমামেন্টস ডিরেক্টরেট 150টি সাঁজোয়া যানের প্রথম সিরিজ কেনার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। এছাড়াও এই সময়ের মধ্যে, কাজের নাম "ক্লিনট্র্যাক্টর" পরিবর্তন করে ল্যান্ডউইর্টশাফটলিচে স্লেপার বা লা.এস.
বিভিন্ন সমস্যার কারণে ক্রুপ আবারও তফসিল থেকে বিচ্যুত হন। প্রথম গাড়িটি পরীক্ষার জন্য নেওয়া হয়েছিল নির্দিষ্ট সময়সীমার কয়েক দিন পরে, জুলাইয়ের শেষে এবং বাকিটি আগস্টের শুরুতে। এই ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র চ্যাসি সম্পর্কে ছিল। ফাইটিং কমপার্টমেন্টের বিকাশের সময়, সমস্যাগুলি আবার দেখা দেয়, যার ফলস্বরূপ পাঁচটি নতুন প্রোটোটাইপ সুপারস্ট্রাকচার এবং টাওয়ার ছাড়াই বাকি ছিল।
সম্ভবত প্রোটোটাইপ নির্মাণে বিলম্বের কারণে, প্রথম উত্পাদন ব্যাচের অর্ডারটি বেশ কয়েকটি নির্মাতাদের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। ক্রুপ কোম্পানিকে ট্যাঙ্কের প্রধান প্রস্তুতকারক নিযুক্ত করা হয়েছিল, যাকে 135টি গাড়ি একত্রিত করতে হয়েছিল। ডেমলার-বেঞ্জ, গ্রুসনওয়ার্ক, হেনশেল, ম্যান এবং রাইনমেটালও এই কাজে জড়িত ছিলেন। এই সংস্থাগুলির প্রত্যেককে তিনটি ট্যাঙ্ক জমা দিতে হয়েছিল এবং নতুন সাঁজোয়া যান মুক্তির প্রেক্ষাপটে তাদের সম্ভাবনা দেখাতে হয়েছিল। 1933 সালের জুলাই মাসে ট্যাঙ্কের প্রথম ব্যাচের জন্য ছয়টি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, পরীক্ষা শেষ হওয়ার আগে। এই আদেশের অধীনে শেষ মেশিনগুলি 1934 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে দোকান ছেড়ে চলে যায়।
কাজটি আবার সময়সূচীর পিছনে ছিল, এবং দেড় শতাধিক চ্যাসিস শুধুমাত্র 1934 সালের শরত্কালে সম্পন্ন হয়েছিল। যাইহোক, এটি সবচেয়ে গুরুতর সমস্যা ছিল না। ক্রুপ কোম্পানির সুপারস্ট্রাকচার এবং টাওয়ার এখনও মুক্তিপ্রাপ্ত চ্যাসিসে ব্যাপক উত্পাদন এবং ইনস্টলেশনের জন্য প্রস্তুত ছিল না। ফলস্বরূপ, কোম্পানিটি এই প্রকল্পের জন্য চুক্তি হারিয়ে ফেলে এবং ডেমলার-বেঞ্জ টাওয়ারটি দখল করে নেয়। উপরের হুল এবং ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের একটি নতুন সংস্করণ শুধুমাত্র পরের বছর উপস্থিত হয়েছিল। বেশ কয়েক ডজন সাঁজোয়া স্টিলের অ্যাড-অন তৈরি করা হয়েছিল, যা অবিলম্বে বিদ্যমান চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল। সুস্পষ্ট কারণে, এই কনফিগারেশনের সাঁজোয়া যানগুলি পরে শুধুমাত্র একটি প্রশিক্ষণ যান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
এই সময়ের মধ্যে, জার্মানির সামরিক ও রাজনৈতিক নেতৃত্বের গুরুত্বপূর্ণ পদগুলি অ্যাডলফ হিটলার এবং তার সহযোগীদের দখলে ছিল। La.S. প্রকল্পের আরও উন্নয়ন, সেইসাথে সামরিক উদ্দেশ্যে অন্যান্য উন্নয়ন, এখন সমস্ত পছন্দসই ক্ষমতা সহ একটি পূর্ণাঙ্গ সেনাবাহিনীর আরও নির্মাণের দিকে নজর রেখে করা হয়েছিল। যাইহোক, একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, নাৎসিরা তাদের পরিকল্পনা প্রকাশ্যে ঘোষণা করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি এবং গোপনীয়তার পরিবেশে কাজ চালিয়ে যাচ্ছিল।
সামনে ট্যাঙ্ক
1934 সালের শুরু থেকে, জার্মানির সামরিক ও রাজনৈতিক নেতৃত্ব সাঁজোয়া বাহিনী নির্মাণের জন্য নতুন পরিকল্পনা তৈরি করছে এবং বারবার তার মন পরিবর্তন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, বসন্তের মাঝামাঝি সময়ে La.S-এর দ্বিতীয় সিরিজ প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং নতুন La.S-এর জন্য উৎপাদন ক্ষমতা মুক্ত করতে তাদের নির্মাণ সম্পূর্ণ করে। 100 (ভবিষ্যত Pz.Kpfw.II)। একটু পরে, পরিকল্পনা গুরুতরভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। দ্বিতীয় সিরিজটি 300 গাড়িতে বাড়ানো হয়েছিল এবং ভবিষ্যতে মোট ট্যাঙ্কের সংখ্যা 1000 ইউনিটে আনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, এটি সাঁজোয়া হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের পাশাপাশি মেশিনগান সহ পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের যানবাহন সম্পর্কে ছিল।
ক্রুপ আর নিজের থেকে পরিকল্পিত আদেশগুলি পরিচালনা করতে পারেনি। আরও পাঁচটি প্রতিষ্ঠান আবারও কাজে যুক্ত হয়। 1935 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, ছয়টি সংস্থা একসাথে কাজ করে মোট La.S-এর সংখ্যা আনতে হবে। এক হাজার পর্যন্ত। সরঞ্জাম উত্পাদন সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অবদান Grüsonwerke প্লান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল. সময়সূচী থেকে গুরুতর বিলম্ব না করে, তিনি সেনাবাহিনীর কাছে প্রায় 330 টি ট্যাঙ্ক হস্তান্তর করেছিলেন। MAN এবং Henschel কোম্পানিগুলিও নিজেদের আলাদা করেছে, যথাক্রমে 160 এবং 150 ট্যাঙ্ক সরবরাহ করেছে।
16 মে, 1935 তারিখে, জার্মান কর্তৃপক্ষ আনুষ্ঠানিকভাবে পূর্ণাঙ্গ সশস্ত্র বাহিনী গঠনের ঘোষণা দেয় এবং ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলতে অস্বীকার করে। এই সময়ের মধ্যে, শিল্পটি La.S. লাইট ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য বেশিরভাগ অর্ডার পূরণ করতে পেরেছিল, কিন্তু ওয়েহরমাখ্টকে এখনও উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সরঞ্জাম পেতে হয়েছিল।
আর ষড়যন্ত্রের প্রয়োজন নেই, জার্মানি নতুন লাইট ট্যাঙ্কের নামকরণ করেছে। এখন এটি এমজি প্যানজারওয়াগেন নামে পরিচিত। একটু পরে, MG Kampfwagen নামটি চালু হয়। শুধুমাত্র পরের বছরের বসন্তে সবচেয়ে বিখ্যাত অফিসিয়াল পদবী উপস্থিত হয়েছিল - Panzerkampfwagen I. প্রথম সিরিয়াল পরিবর্তনটি Ausführung A মনোনীত করা হয়েছিল। তবে, পুরানো নামগুলি অবিলম্বে ভুলে যাওয়া হয়নি। একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, নতুন Pz.Kpfw.I কে La.S কল করতে থাকে।
এক বা অন্য কারণে, কমান্ড সর্বশেষ ট্যাঙ্কের বহর প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই বিষয়ে, 1935 সালে, যথাক্রমে 152 এবং 175টি সাঁজোয়া যানের তৃতীয় এবং চতুর্থ সিরিজের জন্য অর্ডার উপস্থিত হয়েছিল। তাদের নির্মাণ মৌলিক নকশা Pz.Kpfw.I Ausf.A অনুযায়ী পরিচালিত হয়েছিল। চারটি সিরিজের কাঠামোর মধ্যে, বেশ কয়েকটি উদ্যোগ 1936 সালের শরত্কালে 1300 টিরও বেশি হালকা ট্যাঙ্ক তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য, প্রাক্তন ক্লিনট্র্যাক্টর ওয়েহরমাখটের সবচেয়ে বিশাল ট্যাঙ্কের সম্মানসূচক শিরোনাম অর্জন করেছিলেন।
একটি সামরিক ঐতিহাসিক ইভেন্টে বেঁচে থাকা Pz.Kpfw.I এর একজন
1932 সালের শরত্কালে, ট্যাঙ্কের প্রথম সংস্করণে কাজ শেষ হওয়ার আগে, একটি আধুনিকীকরণ প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল। লা.এস. সেই সময়ে এটির একটি অপর্যাপ্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল এবং নতুন প্রকল্পে এটি একটি নতুন 80 এইচপি ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনটি আকারে বড় ছিল, যা এটিকে হুল বাড়ানো, ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট কমানোর পাশাপাশি এক জোড়া রাস্তার চাকা যুক্ত করা, সাসপেনশনটি পুনরায় কাজ করা এবং পিছনের আইডলারগুলিকে মাটির উপরে তোলার জন্য প্রয়োজনীয় করে তুলেছিল।
পরে, প্রকল্পটি তৈরি করা হয়, এবং 1935 সালে 388 এইচপি মেবাচ এনএল 100 টিআর ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য একটি প্রস্তাব হাজির হয়। পাওয়ার প্লান্টের অদ্ভুততার কারণে হুল এবং চ্যাসিস আবার পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এই ধরনের প্রকল্পের কাজের উপাধি ছিল La.S.-মে। 1935 সালে, ক্রুপ এই জাতীয় ট্যাঙ্কের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করেছিলেন। কিছু পরিমার্জন করার পরে, ব্যাপক উত্পাদনের জন্য একটি আদেশ উপস্থিত হয়েছিল।
1936 সালের জানুয়ারিতে, Pz.Kpfw.I Ausf.B হিসাবে মনোনীত 300 টিরও বেশি নতুন ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি আদেশ উপস্থিত হয়েছিল। মেশিন উত্পাদন আবার বিভিন্ন উদ্যোগের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, 72 টি চ্যাসিগুলিকে কমান্ড ট্যাঙ্কগুলিতে পুনর্নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার সাথে 150 টি লিনিয়ার সাঁজোয়া যানের জন্য একটি অতিরিক্ত চুক্তি উপস্থিত হয়েছিল।
পরিচিত তথ্য অনুসারে, 1937 সালের শেষ নাগাদ, চারটি কারখানা যৌথভাবে Ausführung B পরিবর্তনের চারশো ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল। প্রথম সিরিজে প্রায় 250টি যানবাহন ছিল, দ্বিতীয়টিতে - প্রায় 150টি। দুটি পরিবর্তনের মোট নির্মিত ট্যাঙ্কের সংখ্যা 1500 ছাড়িয়ে গেছে। ইউনিট
1936 সালে, অর্ডন্যান্স ডিপার্টমেন্ট বিদ্যমান হালকা ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে প্রশিক্ষণের যানবাহন উন্নয়ন ও নির্মাণের নির্দেশ দেয়। Pz.Kpfw.I Ausf.A ট্যাঙ্কের ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য, প্রথম ব্যাচের অসমাপ্ত চেসিসগুলি ব্যবহার করা এখনও সম্ভব ছিল, যেগুলি সুপারস্ট্রাকচার ছাড়াই বাকি ছিল। ড্রাইভার প্রশিক্ষণের জন্য ZPz.Kpfw.I Ausf.B, একটি ভিন্ন কৌশল প্রয়োজন ছিল। একই বছরে, Grüsonwerke Schulfahrzeuge নামে 295টি প্রশিক্ষণ মেশিনের জন্য একটি অর্ডার পান। এই কৌশলটি স্ট্রাকচারাল স্টিলের তৈরি একটি হালকা সুপারস্ট্রাকচার সহ একটি ট্যাঙ্ক চ্যাসি ছিল।
জাদুঘরে ট্যাঙ্ক Pz.Kpfw.I Ausf.B
একটু পরে, Umsetz-Fahrzeuge প্রশিক্ষণ যান হাজির। এটি একটি সিরিয়াল ট্যাঙ্কের নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং অস্ত্র সহ একটি সাঁজোয়া সুপারস্ট্রাকচার ছিল না। একই সময়ে, নতুন প্রকল্পটি একটি হালকা সুপারস্ট্রাকচার ভেঙে এবং একটি বুরুজ সহ একটি আর্মার বক্স ইনস্টল করে প্রশিক্ষণ যানটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ ট্যাঙ্কে রূপান্তর করা সম্ভব করেছে। প্রায় দেড় শতাধিক মেশিন একত্র করা হয়েছিল।
1936 সালে, আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশের উদ্দেশ্যে দুটি প্রকল্পের উন্নয়ন শুরু হয়েছিল। Pz.Kpfw.I Ausf.A ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে, Leichter Kampfwagen Ausland (LKA) নামে একটি সরলীকৃত এবং লাইটওয়েট মডেল তৈরি করা হয়েছিল। পরে, Pz.Kpfw.i Ausf.B - LKB-এর একটি রপ্তানি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল৷ পরীক্ষার জন্য শুধুমাত্র একটি LKA ট্যাঙ্ক এবং তিনটি LKB ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল৷ বেশ কয়েক বছর ধরে, Krupp কোম্পানি গ্রাহকদের খুঁজছিল, কিন্তু এতে সফল হয়নি৷ ব্যাপার রপ্তানি ট্যাংক সিরিজে যায় নি।
The Kleintraktor / Landwirtschaftliche Schlepper / MG Panzerwagen / Panzerkampfwagen I প্রকল্পটি ছিল সত্যিকারের আধুনিক এবং গণ-উত্পাদিত ট্যাঙ্কে জার্মানির প্রথম সফল প্রচেষ্টা। নকশাটি এমন একটি সময়ে শুরু হয়েছিল যখন জার্মান কর্তৃপক্ষ এবং শিল্প এখনও ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলার ভান করছিল। পরে, নাৎসিরা ক্ষমতায় এসেছিল, যারা এটির চেহারা তৈরি করার পরিকল্পনাও করেনি। নতুন সাঁজোয়া যানের সিরিয়াল উত্পাদন, আগে লুকানো, এখন খোলাখুলিভাবে পরিচালিত হয়েছিল।
কয়েক বছরের মধ্যে, নবনির্মিত ওয়েহরম্যাচ তাদের উপর ভিত্তি করে দেড় হাজার হালকা ট্যাঙ্ক এবং কয়েকশ সহায়ক যান পেয়েছিল। একই সময়ে, নতুন প্রকল্পগুলির বিকাশ অব্যাহত ছিল, যা শীঘ্রই ব্যাপক উত্পাদনে আনা হয়েছিল। Pz.Kpfw.I ট্যাঙ্ক Panzerwaffe এর নির্মাণ শুরু করেছে। এছাড়াও, তিনিই প্রথম যুদ্ধে যান - স্পেনে যুদ্ধের সময়। পরে, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলিকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত ইউরোপীয় থিয়েটারে কাজ করতে হয়েছিল। এটা অসম্ভাব্য যে ইউরোপ, ওয়েহরম্যাক্টের নির্মাণ, সেইসাথে এর জন্য সাঁজোয়া যানের উত্পাদন এবং ব্যবহার দেখে কল্পনা করতে পারে যে এটি কীভাবে শেষ হবে এবং জার্মান ট্যাঙ্কগুলির চেহারা কী দুঃস্বপ্নে পরিণত হবে।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
https://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
চেম্বারলেন পি., ডয়েল এইচ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্কের এনসাইক্লোপিডিয়া 1933-1945। এম.: AST, Astrel, 2003।