ব্র্যান্ডটাউচার। জার্মানির প্রথম সাবমেরিন

6
প্রথম সাবমেরিন প্রকল্পগুলি 1850 শতকের প্রথম দিকে প্রস্তাবিত এবং বাস্তবায়িত হয়েছিল, কিন্তু একটি প্রতিশ্রুতিশীল দিকনির্দেশনার পূর্ণ-স্কেল বিকাশ শুধুমাত্র XNUMX শতকের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যেই জার্মানি একটি সাবমেরিন তৈরির প্রথম চেষ্টা করেছিল। XNUMX সালে, উত্সাহী ডিজাইনার উইলহেম বাউয়ার তার ধরণের প্রথম জার্মান প্রকল্প প্রস্তুত করেছিলেন। তার বিকাশ ধাতুতে মূর্ত ছিল এবং তাকে ব্র্যান্ডটাউচার বলা হত।

1848 সালের মার্চ মাসে, জার্মান কনফেডারেশন এবং ডেনমার্কের মধ্যে যুদ্ধ শুরু হয়, শ্লেসউইগ এবং হোলস্টেইনের দুচিদের জন্য লড়াই করে। যুদ্ধগুলি বিভিন্ন সাফল্যের সাথে চলতে থাকে এবং উভয় পক্ষই শত্রুর উপর সুবিধা অর্জনের চেষ্টা করে। উদাহরণস্বরূপ, 1849 সালের বসন্তে, ড্যানিশ সৈন্যরা পন্টুন ব্রিজ ব্যবহার করে একটি জলের বাধা অতিক্রম করেছিল, যা জার্মানদের জন্য একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এর পরেই জার্মান উত্সাহীদের একজনের একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব ছিল যার লক্ষ্য ছিল জলে শত্রুর ক্রিয়াকলাপ মোকাবেলা করা।




জাদুঘরে সাবমেরিন ব্র্যান্ডটাচার। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


সেই যুদ্ধের সময়, কর্পোরাল উইলহেম বাউয়ার বাভারিয়ান অক্সিলিয়ারি কর্পসের 10 তম ফিল্ড ব্যাটারিতে কাজ করেছিলেন। তিনি একজন আর্টিলারিম্যান ছিলেন, কিন্তু এই সত্যটি তাকে উন্নয়নে অংশ নিতে বাধা দেয়নি নৌবহর. 1849 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, কর্পোরাল বাউয়ার একটি বিশেষ জাহাজ তৈরি করার জন্য একটি প্রস্তাব তৈরি করেছিলেন যা জলের নীচে গোপনে কাজ করতে সক্ষম। তিনি চুপচাপ শত্রু জাহাজ বা ক্রসিং এর কাছে যেতে পারতেন এবং বিস্ফোরক চার্জ দিতে পারতেন। এই জাতীয় উপায়গুলির সাহায্যে, জার্মান সেনারা শত্রু নৌবহর এবং এর প্রকৌশল কাঠামো উভয়ের সাথেই লড়াই করতে পারে।

একই বছরের জুলাই মাসে, দলগুলি একটি যুদ্ধবিরতিতে স্বাক্ষর করে, যা ভি. বাউয়ারকে তার পরিষেবা থেকে বিরতি নিতে এবং একটি নতুন সাবমেরিন তৈরিতে মনোনিবেশ করার অনুমতি দেয়। 1850 এর শুরুতে, তিনি কমান্ডের কাছে তার বিকাশের কথা জানান এবং অনুমোদন পান। মার্চ মাসে, সামরিক নেতারা নকশাটি সম্পূর্ণ করার এবং নতুন জাহাজের প্রথম নমুনা তৈরি করার নির্দেশ দেন।

এটা কৌতূহলী যে এই পর্যায়ে কর্পোরাল বাউয়ারের প্রকল্পটি মিশ্র পর্যালোচনা পেয়েছে। সুতরাং, সামরিক বিভাগের কমিশন, সাধারণভাবে, অস্বাভাবিক প্রস্তাবটিকে অনুমোদন করেছিল, তবে এর প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে এতে কিছু সমস্যা ছিল এবং সম্ভবত, নৌকার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা শুধুমাত্র আদর্শ পরিস্থিতিতে উপলব্ধি করা যেতে পারে। উপরন্তু, প্রকল্পটি এমন একটি দেশের জন্য খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল যেটি সম্প্রতি শত্রুতা শেষ করেছে। প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, নির্মাণের জন্য ৯ হাজার নম্বর বরাদ্দ প্রয়োজন ছিল।

কয়েক মাস ধরে, ভি. বাউয়ার এবং তার সহকর্মীরা এই প্রকল্পে কাজ চালিয়ে যান এবং ভবিষ্যতের নির্মাণের জন্য প্রস্তুত হন। যাইহোক, সামরিক বাহিনী এখনও প্রয়োজনীয় অর্থ খুঁজে পায়নি, এবং সেইজন্য প্রকল্পের প্রকৃত সম্ভাবনাগুলি সন্দেহের মধ্যে ছিল। সামরিক-রাজনৈতিক পরিস্থিতি কাজটি অব্যাহত রাখতে ভূমিকা রাখে। বছরের মাঝামাঝি, যুদ্ধবিরতি শেষ হয় এবং আবার যুদ্ধ শুরু হয়। ডেনিশ সেনাবাহিনীর নতুন পদক্ষেপের ভয়ে, জার্মান কমান্ড সাবমেরিনের কাজ দ্রুত করতে বাধ্য হয়েছিল। একটি বিল্ডিং পারমিট প্রাপ্ত হয়েছিল, যদিও টাকা নিয়ে এখনও সমস্যা ছিল। অনুমানের এক তৃতীয়াংশ পরিমাণে অর্থপ্রদানের প্রথম অংশটি কেবল নভেম্বরে প্রাপ্ত হয়েছিল।


প্রকল্পের প্রাথমিক সংস্করণ। উইকিমিডিয়া কমন্স অঙ্কন


বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 1850 সালের আগস্ট বা সেপ্টেম্বরে বাউয়ের সাবমেরিন নির্মাণ শুরু হয়েছিল। নির্মাণের স্থানটি ছিল কিয়েলের মাসচিনেনফ্যাব্রিক ও আইজেনজিসেরেই শোয়েফেল এবং হাওয়াল্ডট। মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, সংস্থাটি সমস্ত প্রয়োজনীয় ইউনিট তৈরি করেছে এবং একটি পূর্ণাঙ্গ জাহাজ একত্রিত করেছে, যা পরীক্ষার জন্য এবং পরবর্তী যুদ্ধের সমুদ্র এবং নদী থিয়েটারে অপারেশনের জন্য উপযুক্ত।

উইলহেম বাউয়ারের প্রকল্প, এমনকি বিকাশের সময়, ব্র্যান্ডটাউচার নামে পরিচিত ছিল, যা "ফায়ার ডাইভার" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। ব্র্যান্ড নামে একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা ধ্বংসাত্মক চার্জ দিয়ে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। একটু পরেই একটা ডাকনাম আটকে গেল সাবমেরিনে। হুলের চরিত্রগত চেহারা এবং আকৃতির জন্য, এটিকে আইজারনার সিহন্ড বলা হত - "লোহার সীল"।

ব্র্যান্ডটোচার সাবমেরিন, ডিজাইনের দিক থেকে, তার সময়ের কিছু উন্নয়নের মতো ছিল এবং পরবর্তী মডেলগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। এটি একটি ফ্রেম এবং শীট কলাই সমন্বিত একটি ধাতব কেস নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম, বিন্যাস এবং অন্যান্য নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সংমিশ্রণের কারণে এই জাতীয় হুলের নির্দিষ্ট কনট্যুর থাকতে হয়েছিল। হালের ভিতরে অস্ত্রের গাড়ি সরবরাহ করা হয়নি, তবে তাদের ব্যবহারের জন্য নাকে অস্বাভাবিক সরঞ্জাম ছিল।

হুলটি একটি বড় প্রসারিত এবং বাঁকা দিকগুলির সাথে একটি জটিল সুবিন্যস্ত আকৃতি ছিল। নীচে, পক্ষগুলি একত্রিত এবং কিলের সাথে সংযুক্ত। গায়ের ওপরে একটু বাঁকা ছাদ ছিল। হুলের সামনের অংশে, ডেকের উপরে, একটি চরিত্রগত কৌণিক আকৃতির একটি কেবিন স্থাপন করা হয়েছিল। তিনি উল্লম্ব কান্ডের উপরে উঠেছিলেন এবং তার সামনের ইউনিটটি শরীরের বাকি উপাদানগুলির তুলনায় সামনের দিকে প্রসারিত হয়েছিল। হুল প্লেটিং 6 মিমি পুরু ইস্পাত শীট গঠিত। প্রাথমিকভাবে, এটি 12,5 মিমি পুরু চামড়া ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু পরে এটি কম পুরু করা হয়।

হুলের অভ্যন্তরীণ ভলিউমটি বগিতে বিভক্ত ছিল না এবং সম্পূর্ণভাবে বাসযোগ্য ছিল। এর ধনুক অংশে, হুইলহাউসে কাজ করার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছিল। ছোট কাঠের প্ল্যাটফর্মগুলিও পাশ দিয়ে দৌড়েছিল এবং শক্ত ছিল। নীচে, কিলের পাশে, ঢালাই-লোহা ব্লকের আকারে একটি ব্যালাস্ট ছিল যার মোট ভর 20 টন। এর উপরে একটি ডেক ডেক ইনস্টল করা হয়েছিল। ডেকের নীচের হুলের আয়তন ছিল 2,8 কিউবিক মিটার ধারণক্ষমতার ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক হিসেবে। এটা কৌতূহলী যে এই ধরনের একটি ট্যাংক হুলের মোট আয়তন থেকে পৃথক করা হয়নি। একটি হাত পাম্প ব্যালাস্ট জল সংগ্রহ বা অপসারণ করতে ব্যবহার করা হয়েছিল।


নির্মিত সাবমেরিনের পরিকল্পনা। উইকিমিডিয়া কমন্স অঙ্কন


Bauer's Brandtaucher সাবমেরিনটি একটি খুব সাধারণ মানব-চালিত ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা ছিল। শরীরের কেন্দ্রের কাছে স্টেপ রড দিয়ে সজ্জিত রিম সহ বড় ব্যাসের এক জোড়া ফ্লাইহুইল স্থাপন করা হয়েছিল। চাকার সাধারণ অক্ষটি একটি সাধারণ গিয়ারবক্সের অংশ ছিল যা প্রপেলার শ্যাফ্টকে ঘোরায়। স্ক্রুটির নিজেই একটি থ্রি-ব্লেড ডিজাইন ছিল এবং এটি হুলের স্টার্নের পিছনে অবস্থিত ছিল। একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ রডার পালক এটির নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। পরেরটি হুলের ভিতরে একটি স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সরানো এক জোড়া চেইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল।

প্রধান এবং একমাত্র অস্ত্র সাবমেরিনটি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা ধ্বংস করার চার্জ হওয়ার কথা ছিল। একটি সিল করা কেস এবং একটি ঘড়ির ফিউজ সহ পণ্যটিতে 50 কেজি বিস্ফোরক রাখার কথা ছিল। "ব্র্যান্ড" নামক একটি চার্জ হুলের ধনুকের মধ্যে মাউন্টে পরিবহনের প্রস্তাব করা হয়েছিল। কেবিনের প্রসারিত অংশে এক জোড়া ডাইভিং গ্লাভস সহ হ্যাচ ছিল। তাদের সাহায্যে, ক্রু সদস্যদের একজনকে লক্ষ্যে চার্জ ঠিক করতে হয়েছিল এবং ফিউজ শুরু করতে হয়েছিল।

প্রকল্প অনুসারে, ব্র্যান্ডটাউচার সাবমেরিনের ক্রু মাত্র তিনজন নিয়ে গঠিত। কমান্ডার, যিনি হেলমসম্যানও ছিলেন, সামনের প্ল্যাটফর্মে, একটি ছোট সিটে ছিলেন। তিনি হুইলহাউসের এক সেট পোর্টহোলের সাহায্যে পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে পারতেন এবং স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে চলাচলের দিক নিয়ন্ত্রণ করতে পারতেন। অন্য দুই ক্রু সদস্য প্রক্রিয়া রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী ছিল, এবং একটি ইঞ্জিনের ভূমিকাও পালন করেছিল। তাদের দুটি চাকার পদক্ষেপের একটি "মই" ব্যবহার করতে বলা হয়েছিল এবং এর ফলে প্রক্রিয়াগুলিকে গতিশীল করতে বলা হয়েছিল। ক্রু সদস্যরা প্রতিটি পাশে দুটি আয়তক্ষেত্রাকার পোর্টহোল ব্যবহার করে পর্যবেক্ষণ করতে পারে। কেবিনের ছাদে একটি হ্যাচ ব্যবহার করা হয়েছিল সাবমেরিনের অভ্যন্তরে প্রবেশের জন্য।

V. Bauer দ্বারা ডিজাইন করা সমাপ্ত সাবমেরিনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 8,07 মিটার, প্রস্থ - মাত্র 2 মিটারের বেশি, উচ্চতা - 3,5 মিটার। স্থানচ্যুতি - 27,5 টন। আসল জাহাজটি আসল প্রকল্পের প্রস্তাবিত চেয়ে কিছুটা বড় ছিল। গণনা অনুসারে, পেশী ইঞ্জিন নৌকাটিকে কয়েক নটের বেশি গতিতে পৌঁছতে দেয়। হুলের শক্তি কয়েক মিটারের বেশি গভীরতায় নিমজ্জন নিশ্চিত করে।

ব্র্যান্ডটাউচার। জার্মানির প্রথম সাবমেরিন
নিচ থেকে তোলার পর সাবমেরিন "Brandtocher"। ছবি "সাইলেন্ট কিলার: সাবমেরিন এবং আন্ডারওয়াটার ওয়ারফেয়ার"


তহবিলের অভাব এবং ঠিকাদারের সীমিত ক্ষমতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে ব্র্যান্ডটোচার বোটটি 1850 সালের একেবারে শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। শীঘ্রই জাহাজটি কিয়েলের বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং চালু করা হয়। অদূর ভবিষ্যতে, সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার ফলাফল অনুসারে সামরিক সিদ্ধান্তে আসতে পারে। তবে পরীক্ষা শুরু স্থগিত করতে হয়েছে।

1851 সালের জানুয়ারী মাসের একেবারে শুরুতে, সাবমেরিনটি, যা পিয়ারে মুর করা হয়েছিল, হঠাৎ ডুবে যায়। স্পষ্টতই, সিল করা হুলের সমাবেশের সময় কিছু ভুল গণনা করা হয়েছিল এবং বাইরের দিকের জল নৌকার ভিতরে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই এটি উত্থাপন করা হয় এবং মেরামতের জন্য পাঠানো হয়। ক্ষতিগ্রস্ত ডিভাইস পুনরুদ্ধার এবং কেস মেরামত অনেক সময় লাগেনি. ইতিমধ্যে মাসের শেষে, দ্বিতীয় প্রবর্তন হয়েছিল এবং প্রকল্পের লেখকরা পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করেছিলেন।

1 সালের 1851 ফেব্রুয়ারি সকালে, ক্রুরা সাবমেরিনে উঠেছিল। তার প্রথম ক্রুতে কমান্ডার এবং হেলসম্যান ছিলেন উইলহেম বাউয়ার নিজেই। কার্পেন্টার ফ্রেডরিখ উইট এবং স্টোকার উইলহেলম থমসেন মুভার এবং পাম্প পরিচালনার জন্য দায়ী ছিলেন। তাদের নিজস্ব পেশী শক্তি ব্যবহার করে, ক্রুরা সাবমেরিনটিকে পিয়ার থেকে দূরে নিয়ে যায় এবং পর্যাপ্ত গভীরতার সাথে জলের অঞ্চলে চলে যায়, যেখানে ডাইভিং এবং আরোহণের সম্ভাবনা পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

ধীরে ধীরে, ক্রুরা ব্যালাস্ট "ট্যাঙ্ক" নিয়েছিল এবং প্রথম ডাইভটি সম্পন্ন করেছিল। এর পরে, জল পাম্প থেকে পাম্প করা হয়েছিল, এবং সাবমেরিনটি পৃষ্ঠে উঠেছিল। প্রথম ডাইভ কোন সমস্যা ছাড়াই গিয়েছিলাম। ভি. বাউয়ার এবং তার সহকর্মীরা অবিলম্বে একটি অগভীর গভীরতায় দ্বিতীয় ডাইভ চালান। আবার, সমস্যা ছাড়াই সমাধান করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি ভাল হয়েছে, এবং সাবমেরিন ডিজাইনার একটি তৃতীয় পরীক্ষা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই সময় তিনি নিমজ্জনের সর্বাধিক সম্ভাব্য গভীরতা অনুশীলনে নির্ধারণ করতে চেয়েছিলেন। পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখিয়েছে, এই চেকটি অপ্রয়োজনীয় ছিল।

ক্রু পাম্পের সাথে কাজ করেছিল, ব্যালাস্টের জল সংগ্রহ করেছিল এবং ডুবোজাহাজটি ধীরে ধীরে গভীরতা বাড়িয়েছিল। যাইহোক, এক পর্যায়ে, বাহ্যিক চাপ মামলার শক্তিকে ছাড়িয়ে যায় এবং এটি ফুটো হতে শুরু করে। জলের প্রবাহ এবং ভারসাম্যের উপায়ের অভাবের কারণে, ফায়ার ডাইভারগুলি স্ট্রেনে একটি বড় ছাঁটা দিয়ে ডুব দিতে শুরু করে। শীঘ্রই তিনি প্রায় 10 মিটার গভীরে নীচে শুয়ে পড়লেন। পরিস্থিতি ছিল সবচেয়ে গুরুতর। ক্রুরা তাদের জাহাজকে বাঁচাতে পারেনি, এবং এখন তাদের জীবনের কথা ভাবতে হয়েছিল।


সাবমেরিনের অভ্যন্তর, ধনুকের দিকে ইঞ্জিনের দৃশ্য। স্টিয়ারিং হুইলটি পটভূমিতে দৃশ্যমান। প্রপেলার খাদ চেম্বারের দিকে যায়। ছবি Militaryhonors.sid-hill.us


ডুবুরিরা নৌকা ছাড়ার সিদ্ধান্ত নিলেও তা তাৎক্ষণিকভাবে করা যায়নি। তাদের অপেক্ষা করতে হয়েছিল যতক্ষণ না আউটবোর্ডের জল সম্পূর্ণরূপে হুলটি পূর্ণ করে এবং সেখান থেকে বাতাস বের করে দেয়। বাইরে এবং ভিতরে চাপ সমান করার পরে, একটি একক হ্যাচ খুলে সাবমেরিন থেকে বেরিয়ে আসা সম্ভব হয়েছিল। অপেক্ষা বেশ কয়েক ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, কিন্তু তিনজন পরীক্ষকের এখনও যথেষ্ট বাতাস ছিল।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে সাবমেরিনের পরীক্ষা প্রদানকারী সারফেস ভেসেলগুলির ক্রুরা সময়মত বুঝতে পেরেছিল যে এটি দুর্দশায় ছিল এবং পদক্ষেপ নিয়েছিল। একটানা কয়েক ঘন্টা ধরে, তারা সাবমেরিনটিকে তারের এবং জাল দিয়ে আটকানোর চেষ্টা করেছিল এবং এটিকে পৃষ্ঠে তুলতে ব্যবহার করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রচেষ্টা সফল হয়নি.

ডব্লিউ. বাউয়ার, এফ. উইট এবং ডব্লিউ থমসেন হুলটি সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করেছিলেন, হ্যাচটি খুলতে সক্ষম হন এবং বাইরে চলে যান। ডুবোজাহাজরা স্বাধীনভাবে ভূপৃষ্ঠে পৌঁছেছিল, এবং তাদের অবিলম্বে সমর্থন জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। দুই পরীক্ষক দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান এবং অক্ষত ছিলেন। তৃতীয় ক্রু সদস্য সামান্য আঘাত পেয়েছিলেন কিন্তু শীঘ্রই সুস্থ হয়ে কাজে ফিরে আসেন। ব্র্যান্ডটাউচার টাইপের একমাত্র সাবমেরিন, ঘুরে, উপসাগরের নীচে রয়ে গেল।

প্রথম পরীক্ষা "প্রচারণা" এর অসফল সমাপ্তি সত্ত্বেও, প্রকল্পটি সামরিক বিশেষজ্ঞদের একটি ভাল মূল্যায়ন পেয়েছে। উইলহেম বাউয়ার একজন সত্যিকারের সেলিব্রিটি হয়ে ওঠেন। শীঘ্রই তিনি মিউনিখে দেশে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি পানির নিচে জাহাজ নির্মাণের বিষয়ে কাজ চালিয়ে যান। পরে, উত্সাহী ডিজাইনার বেশ কয়েকটি নতুন ধারণা প্রস্তাব করেছিলেন যা সাবমেরিন এবং তাদের অস্ত্র নির্মাণের কাঠামোর কিছু সমস্যা সমাধান করা সম্ভব করেছিল। তিনি বারবার তার সিদ্ধান্তগুলি জার্মান সামরিক বিভাগের কাছে উপস্থাপন করেছিলেন। উপরন্তু, V. Bauer এর একটি প্রকল্প রাশিয়া পেতে সক্ষম হয়েছিল.

ব্যর্থ পরীক্ষার পরে, বাউয়ের সাবমেরিনটি নীচে রয়ে গেছে। ইতিমধ্যেই 1851 সালের এপ্রিলে, শ্লেসউইগ-হলস্টেইন সামরিক বাহিনী এটিকে পৃষ্ঠে উন্নীত করার চেষ্টা করেছিল। তবে এই অপারেশন সফল হয়নি। 1855 এবং 1856 সালে, ডেনমার্ক একটি জার্মান নৌকা দখল করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি আবার নীচে থেকে যায়। ডুবে যাওয়া জাহাজটি শুধুমাত্র 1887 সালের গ্রীষ্মে উত্থাপিত হয়েছিল, যখন এটির মৃত্যুর এলাকায় তলদেশ গভীর করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। সমুদ্রতটে 36 বছর জাহাজের অবস্থার উপর খারাপ প্রভাব ফেলেছিল। এটির অনেক ক্ষতি হয়েছিল এবং পলি দিয়ে ভরাট করতে পরিচালিত হয়েছিল।


জার্মান জাদুঘরে একটি সাবমেরিন ডব্লিউ বাউয়ারের মডেল। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


ব্র্যান্ডটাউচার নৌকার আরও ভাগ্য বিতর্কের বিষয় হয়ে ওঠে এবং ফলস্বরূপ, মৌলিক সিদ্ধান্তটি ব্যক্তিগতভাবে সম্রাট উইলহেম আই দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। পরের কয়েক বছর ধরে, বার্লিন মিউজিয়াম অফ ওশেনোগ্রাফিতে স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত একটি অনন্য সরঞ্জাম বিভিন্ন সাইটে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। সাবমেরিনটি কয়েক দশক ধরে সেখানে ছিল এবং এমনকি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধেও কোনো সমস্যা ছাড়াই বেঁচে গিয়েছিল।

পঞ্চাশের দশকে, ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানি ডব্লিউ বাউয়ের সাবমেরিন গ্রহণ করতে এবং এটিকে তার একটি জাদুঘরে রাখতে চায়, কিন্তু জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র এটি প্রতিবেশীর কাছে হস্তান্তর করতে অস্বীকার করে। ষাটের দশকের মাঝামাঝি, রোস্টকের শিপইয়ার্ডটি একটি নতুন পুনর্গঠন করে এবং বেশ কয়েক বছর ধরে নৌকাটি বার্লিনে ফিরে আসে। 1972 সালে, অনন্য প্রদর্শনীটি ড্রেসডেনের সামরিক ইতিহাস জাদুঘরের সম্পত্তি হয়ে ওঠে।

XNUMX এবং XNUMX শতকের শুরুতে, জার্মান শিল্প প্রথম গার্হস্থ্য সাবমেরিনের একটি নতুন পুনরুদ্ধার করে। সমস্ত প্রয়োজনীয় কাজ শেষ করার পরে, ব্র্যান্ডটাউচারকে কিয়েলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি আজ অবধি রয়েছে। বেশ কয়েকটি মেরামতের সময়, হুলের অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত ডেন্টগুলি সরানো হয়েছিল। এছাড়াও, বিশেষজ্ঞরা সাবমেরিনের সমস্ত অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম পুনর্নির্মাণ করেছেন। সংরক্ষিত পাশের জানালাগুলি যাদুঘরের দর্শনার্থীদের হুলের ভিতরে দেখতে এবং এর সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়।

ব্র্যান্ডটোচার প্রকল্পের প্রেক্ষাপটে, সাবমেরিনের মডেলটিও স্মরণ করা উচিত, যা এখন মিউনিখ জার্মান মিউজিয়াম অফ অ্যাচিভমেন্ট ইন ন্যাচারাল সায়েন্সেস অ্যান্ড টেকনোলজিতে অবস্থিত। মূল প্রকল্প শেষ করার এবং মিউনিখে দেশে ফিরে আসার অল্প সময়ের মধ্যেই, উইলহেলম বাউয়ার ডিজাইনের কাজ চালিয়ে যান এবং সাবমেরিনের একটি আপডেট সংস্করণ প্রস্তাব করেন। তার একটি ভিন্ন আকৃতির একটি হুল ছিল, এবং ছাঁটাই করার জন্য একটি চলমান ঢালাই-লোহার ওজন দিয়ে সজ্জিত হতে হয়েছিল। এই ধরনের একটি প্রকল্প শুধুমাত্র একটি স্কেল মডেল আকারে উপলব্ধি করা হয়েছিল। এখন এটি মিউনিখ জাদুঘরে সংরক্ষিত আছে।

উইলহেম বাউয়ার 1875 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত সাবমেরিনে কাজ চালিয়ে যান। তিনি ব্যালাস্ট সিস্টেম, পাওয়ার প্ল্যান্ট, অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং অস্ত্রের জন্য নতুন বিকল্পগুলি অফার করেছিলেন। তার কিছু ধারণা অবিলম্বে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, অন্যগুলি পরবর্তী সাবমেরিন প্রকল্পগুলিতে বিকশিত এবং ব্যবহার করা হয়েছিল। জার্মানি এবং অন্যান্য দেশের অন্যান্য প্রকৌশলীদের সাথে ভি. বাউয়ার আধুনিক সাবমেরিনের উত্থান এবং উন্নতিতে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন।

প্রায়শই ঘটে, প্রথম প্রকল্পটি সবচেয়ে সফল ছিল না এবং পরীক্ষার পর্যায়টি ছেড়ে যায়নি। তদুপরি, প্রথম জার্মান সাবমেরিনটি প্রথম পরীক্ষামূলক প্রস্থান থেকে সমুদ্রে ফিরে আসতেও সক্ষম হয়নি। ডিজাইনের সমস্যার কারণে সাবমেরিনটি ফাঁস হয়ে যায় এবং ডুবে যায়। তবুও, ব্র্যান্ডটাউচার প্রকল্পটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্থান নিতে সক্ষম হয়েছিল ইতিহাস জার্মান জাহাজ নির্মাণ, সেইসাথে সমগ্র দিক আরও উন্নয়ন প্রভাবিত. সৌভাগ্যবশত ইতিহাস এবং প্রযুক্তি প্রেমীদের জন্য, অনন্য নমুনা সমুদ্রতল থেকে উত্থাপিত হয়েছিল, পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং যাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, প্রত্যেকে কেবল বই থেকে নয় ইতিহাসের সাথে পরিচিত হতে পারে।

উপকরণ অনুযায়ী:
http://geschichte-s-h.de/
http://militaryhonors.sid-hill.us/
https://thevintagenews.com/
http://militaer-wissen.de/
ডেলগাডো জেপি কাসলার সি. সাইলেন্ট কিলারস: সাবমেরিন এবং আন্ডারওয়াটার ওয়ারফেয়ার। - অসপ্রে পাবলিক, 2011।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

6 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +4
    12 2018 জুন
    সাবমেরিন নির্মাণের জার্মান স্কুল ঐতিহ্যগতভাবে সবচেয়ে উন্নত .. লেখককে ধন্যবাদ ... একটি খুব তথ্যপূর্ণ নিবন্ধ ...
  2. +2
    12 2018 জুন
    আপনাকে খুব আকর্ষণীয় ধন্যবাদ, এই ধরনের পরিস্থিতিতে মানুষের কাজ সম্মানিত হয়, পরীক্ষক হওয়া কঠিন।
  3. +1
    12 2018 জুন
    আমি আমাদের পূর্বপুরুষদের দ্বারা বিস্মিত হতে থামা না. কার্যত কিছুই ছিল না, কোন অভিজ্ঞতা ছিল না, কোন প্রাসঙ্গিক উপকরণ ... কিছুই ছিল না। যাইহোক - উভয় বাতাসে, এবং জলের নীচে, এবং মেরুতে ... এবং এটি কাজ করেছে। সম্মান সম্ভবত সঠিক শব্দ নয়... এখানে আরও কিছু আছে।
  4. 0
    12 2018 জুন
    এই শুধুমাত্র মৃত্যুদণ্ডের হুমকি অধীন আরোহণ হবে
  5. +1
    13 2018 জুন
    এবং 1 জুলাই, 1866-এ আলেকজান্দ্রভস্কি সাবমেরিনটি সেন্ট পিটার্সবার্গের কেন্দ্রে চালু করা হয়েছিল।
    সেই সময় সবচেয়ে বড়। অনুরোধ
  6. +1
    আগস্ট 9 2018
    ছাঁটাই করার জন্য একটি চলমান ঢালাই-লোহার ওজন দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল
    একই সমাধান জ্যাক-ইভেস কৌস্টো তার ডাইভিং সসারে প্রয়োগ করেছিলেন। শুধুমাত্র সেখানে, একটি ঢালাই-লোহার পরিবর্তে, পারদ পাম্প করা হয়েছিল।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"