ভাসমান সাঁজোয়া গাড়ি PB-4

3
1933 সালে, ইজোরা প্ল্যান্ট (কোলপিনো) BAD-2 উভচর সাঁজোয়া যানের প্রথম ব্যাচ তৈরির জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল। এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই নমুনাটি উচ্চ প্রযুক্তিগত পরিপূর্ণতা দ্বারা আলাদা করা হয়নি। এটি তৈরি করা খুব জটিল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং সেইজন্য প্রাপ্ত আদেশটি সম্পূর্ণ করা যায়নি। যাইহোক, এই ব্যর্থতা একটি সম্পূর্ণ নতুন প্রকল্পের উত্থানের দিকে পরিচালিত করে। PB-4 গাড়ির আকারে উভচর সাঁজোয়া যানের দিকনির্দেশনা অব্যাহত ছিল।

BAD-2 এর প্রধান সমস্যা ছিল সাঁজোয়া হালের অতি জটিল আকৃতি। এটিতে বেশ কয়েকটি বড় বাঁকা অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা তৈরি করা একটি খুব কঠিন কাজ ছিল। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে ইজোরা প্ল্যান্ট, ইতিমধ্যে সামরিক আদেশে লোড, একটি একক সিরিয়াল সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করতে পারেনি। যাইহোক, এন্টারপ্রাইজের বিশেষজ্ঞরা ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন এবং যুদ্ধের গাড়ির একটি বিকল্প নকশা প্রস্তাব করেছিলেন। এটি তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য সহ একটি সরল শরীরের ব্যবহারে অসফল BAD-2 থেকে পৃথক।



ভাসমান সাঁজোয়া গাড়ি PB-4
অভিজ্ঞ সাঁজোয়া গাড়ি PB-4। ছবি Oruzhie.info


PB-4 নামে একটি নতুন প্রকল্পের বিকাশ, N.Ya-এর নেতৃত্বে প্ল্যান্টের বিশেষ প্রকল্পের (KBS) জন্য ডিজাইন ব্যুরোতে সম্পাদিত হয়েছিল। ওবুখভ। প্রকল্পে একটি দুর্দান্ত অবদান ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার এমমানুইলভ, ব্যুরো পোমেরান্তসেভের প্রধান এবং তার ডেপুটি গ্রিগোরিয়েভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

নতুন প্রকল্পে, BAD-2-তে কিছু উন্নয়ন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে, এই মেশিনের পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে প্রস্তাবিত সম্পূর্ণ নতুন সমাধানগুলি প্রবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। প্রোজেক্টের মূল লক্ষ্য ছিল উৎপাদন প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে নকশাকে সরলীকরণ করা। বিশেষত, এই জাতীয় সমস্যা সমাধানের জন্য, একটি বিদ্যমান BA-3 গাড়ির বর্ম অংশগুলি একটি নতুন হুলের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পাওয়ার প্লান্ট এবং চেসিস ফোর্ড-টিমকেন ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নতুন PB-4 পূর্ববর্তী BAD-2 থেকে আলাদা হওয়ার কথা ছিল, তবে একই সময়ে অন্যান্য সরঞ্জামের সাথে মিল রয়েছে।

PB-4 প্রকল্পে, গার্হস্থ্য অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, একটি ফ্রেমহীন নকশার একটি ঢালাই লোড-ভারবহন বডি প্রস্তাব করা হয়েছিল। শক্তি উপাদানগুলির ফাংশনগুলি বর্মকে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং সমস্ত প্রধান ইউনিট সরাসরি এটিতে স্থির করতে হয়েছিল। হুল এবং বুরুজের বেশিরভাগ বিবরণ তাদের ফর্মের সরলতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। সমস্ত প্রধান অংশের বেধ ছিল 7 মিমি। ছাদ এবং নীচে সামান্য পাতলা ছিল - 4-5 মিমি। পরীক্ষিত ফ্রন্ট-ইঞ্জিন লেআউটটি ধরে রাখা হয়েছিল, যেখানে অন্যান্য সমস্ত হুল ভলিউম বাসযোগ্য ছিল।

PB-4 মেশিন এবং BAD-2-এর মধ্যে সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল জটিল আকৃতির পার্শ্ব পর্দার অনুপস্থিতি। পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি সাঁজোয়া হুডের ভিতরে একটি বাঁকানো সামনের প্রাচীর এবং দিকগুলিকে অপসারণ করে স্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বগির নীচের অংশটি সিল করা হয়েছিল। উপরে থেকে, ইঞ্জিনটি একটি সমতল ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল যার একটি সেট এয়ার অ্যাক্সেসের জন্য হ্যাচ ছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি শুধুমাত্র এয়ার কুলিংয়ের সাথে করার কথা ছিল। হুডের পিছনে একটি দেখার হ্যাচ এবং একটি মেশিনগান মাউন্ট সহ বাসযোগ্য বগির একটি বাঁকযুক্ত সামনের শীট ছিল। নিয়ন্ত্রণ বগির স্তরে, শরীরের একটি অপেক্ষাকৃত ছোট প্রস্থ ছিল, যার পরে এর ক্রস বিভাগ বৃদ্ধি পায়। একই সময়ে, এর নীচের অংশটি তার মাত্রা বজায় রেখেছিল এবং পাশের উপরের উপাদানগুলি দ্বারা অতিরিক্ত ভলিউম তৈরি হয়েছিল। গাড়িটি একটি বুরুজ কাঁধের চাবুক সহ একটি অনুভূমিক ছাদ পেয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি ঝোঁকযুক্ত অংশ নিয়ে গঠিত একটি স্টার।


উন্নতির একের পর একটি সাঁজোয়া গাড়ির স্কিম। Arms-expo.ru অঙ্কন


হুলের ছাদে ইউনিটের উপর ভিত্তি করে একটি টাওয়ার স্থাপন করা হয়েছিল ট্যাঙ্ক T-26. গম্বুজটি একটি নলাকার দিক এবং একটি গোলাকার ঢাকনা দিয়ে তৈরি ছিল। টাওয়ারের সামনে মেশিনগান এবং কামান অস্ত্রের জন্য একটি আয়তক্ষেত্রাকার আবরণ ছিল। PB-4 প্রকল্পের বৈশিষ্ট্যগত আফ্ট কুলুঙ্গি পরিত্যক্ত হয়েছিল, পরিবর্তে একটি সাধারণ বাঁকা শীট ইনস্টল করা হয়েছিল।

হুলের পাশে, বৈশিষ্ট্যযুক্ত লম্বা ডানা সরবরাহ করা হয়েছিল যা মেশিনের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চলেছিল। তাদের নীচে ছিল বেশ কিছু মাটির ফ্ল্যাপ। অতিরিক্ত ফ্লোটগুলি উইংসের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি একটি পাতলা ধাতব শীটে গৃহসজ্জার জন্য পর্যাপ্ত ক্রস বিভাগের লম্বা কাঠের বিমের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ফ্লোটগুলির একটি বড় দৈর্ঘ্য ছিল এবং পাশের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর স্থির করা হয়েছিল। তারা পক্ষের সুরক্ষার স্তরে প্রায় কোনও প্রভাব ফেলেনি, তবে স্থানচ্যুতি বাড়ানো এবং এটির সাথে জলের উপর গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলিকে সম্ভব করেছে। কেসের ভিতরে জল পাম্প করার জন্য একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভ সহ একটি পাম্প ছিল। নীচে জল নিষ্কাশনের জন্য প্লাগ ছিল।

40 এইচপি শক্তি সহ একটি GAZ-A কার্বুরেটর ইঞ্জিন হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। একটি ফোর-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের মাধ্যমে, কার্ডান শ্যাফটে টর্ক সরবরাহ করা হয়েছিল, যা দুটি পিছনের অক্ষের জন্য ড্রাইভ সরবরাহ করেছিল। যেহেতু চ্যাসিসের উপাদানগুলি সিল করা আবাসনের বাইরে ছিল, তাই শ্যাফ্টটি একটি বিশেষ স্টাফিং বাক্সের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে গিয়েছিল। ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে, ওয়ার্ম গিয়ার এবং বেভেল ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হয়েছিল।

পিছনের এক্সেলগুলির ড্রাইভ শ্যাফ্টটি হুলের স্ট্রেনে পৌঁছেছিল, যেখানে এটিতে একটি প্রপেলার ইনস্টল করা হয়েছিল। খাদ্যতালিকাগত পরিপূরক -2-এর ক্ষেত্রে যেমন, বিদ্যুৎ প্রবাহে বিরতি দেওয়া হয়নি। স্থল এবং জলে চলার সময়, চাকা এবং প্রপেলার সবসময় একই সাথে ঘোরে।


মেশিনের পরিবর্তিত সংস্করণ। বিশেষ করে ফ্লোটের দৈর্ঘ্য কমানো হয়েছে। ছবি Oruzhie.info


একটি 6x4 চাকার সূত্র সহ চ্যাসিসটি নির্ভরশীল সাসপেনশনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত ব্রীজ হুলের মধ্যে ছোট কুলুঙ্গিতে স্থির করা হয়েছিল। সামনের এক্সেলটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। অনুরূপ শক শোষকের সাহায্যে দুটি পিছনের অক্ষকে এক ধরণের কার্টে একত্রিত করা হয়েছিল। পিছনের চাকাগুলি একটি ডাবল টায়ার পেয়েছে। সাঁজোয়া গাড়িটি এক জোড়া অতিরিক্ত চাকার সাথে সজ্জিত ছিল। তাদের সাসপেনশনের জন্য নোডগুলি সামনের অক্ষের পিছনে অবস্থিত ছিল, এটির উপরে একটি নির্দিষ্ট অতিরিক্ত ছিল। রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, অতিরিক্ত চাকার গতিশীলতা বৃদ্ধি পায়, যা গাড়িটিকে নীচের দিকে ডুবতে বাধা দেয়। পিছনের এক্সেলগুলির চাকাগুলি "ওভাররোল" ধরণের ট্র্যাকগুলির সাথে সজ্জিত হতে পারে।

প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া গাড়ির প্রধান অস্ত্র ছিল 45-মিমি 20K রাইফেল বন্দুক। যুদ্ধের বগি স্থাপনে 52টি শেল আকারে গোলাবারুদ রাখা হয়েছিল। একটি বন্দুকের সাথে একই ইনস্টলেশনে একটি কোক্সিয়াল মেশিনগান ডিটি ছিল। সরাসরি টাওয়ার অস্ত্রশস্ত্র এটি TOP টেলিস্কোপিক দৃষ্টিশক্তি এবং TP-1 পেরিস্কোপ ব্যবহার করে প্রস্তাব করা হয়েছিল। টাওয়ারে ম্যানুয়াল পিকআপ ড্রাইভ ছিল। আরেকটি মেশিনগান রাখা হয়েছিল হুলের সামনে, স্টারবোর্ডের পাশে। বুরুজ থেকে ভিন্ন, এটি সামনের গোলার্ধের শুধুমাত্র অংশে আগুন দিতে পারে। দুটি মেশিনগানের মোট গোলাবারুদ লোড 2268টি ম্যাগাজিনে 36 রাউন্ড নিয়ে গঠিত।

সাঁজোয়া গাড়ি পিবি-৪ এর ক্রু চারজন নিয়ে গঠিত। চালক এবং বন্দুকধারীরা বাসযোগ্য বগির সামনে ছিল, হুলের ছাদে তাদের জায়গাগুলির উপরে একটি হ্যাচ সরবরাহ করা হয়েছিল। ড্রাইভার সামনের শীটে একটি পরিদর্শন হ্যাচের সাহায্যে রাস্তাটি অনুসরণ করতে পারে, একটি স্লট সহ একটি ফ্ল্যাপ দ্বারা আবৃত। শুটারকে একটি মেশিনগান ব্যবহার করে নজরদারি পরিচালনা করতে বলা হয়েছিল। টাওয়ারে আরো দুজন ক্রু সদস্য ছিলেন। ছাদের হ্যাচ দিয়ে তারা তাদের জায়গায় ঢুকেছে। টাওয়ারের পরিধি বরাবর পর্যবেক্ষণের জন্য স্লট এবং ট্রিপ্লেক্স ছিল।

মাত্রা এবং ওজনের দিক থেকে, নতুন ভাসমান PB-4 এর ক্লাসের অন্যান্য সরঞ্জাম থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। গাড়ির দৈর্ঘ্য 5,3 মিটার, প্রস্থ - 2 মিটারের কম, উচ্চতা - 2,25 মিটার। যুদ্ধের ওজন - 5,28 টন। হাইওয়েতে আনুমানিক গতি 50 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে, জলে - 3-5 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত . অটোমোবাইল চ্যাসিস কিছু বাধা অতিক্রম করা সম্ভব করেছে, কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভের অভাব প্রকৃত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে সীমিত করেছে।


পিছন দেখা. ছবি Oruzhie.info


ইতিমধ্যে 1933 সালের সেপ্টেম্বরে, ইজোরা প্ল্যান্টটি সম্পূর্ণ এবং একবারে নতুন মডেলের তিনটি পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া গাড়ি পরীক্ষার জন্য জমা দিয়েছে। পরিদর্শন অক্টোবরে শুরু হয়েছিল এবং কয়েক সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল। এই সময়ে, এটি পাওয়া গেছে যে তার বর্তমান আকারে, সাঁজোয়া যানগুলিতে অনেক সমস্যা রয়েছে এবং পরিষেবাতে রাখা যায় না। আর্মি কমিশন সাঁজোয়া গাড়িগুলি শর্তসাপেক্ষে গ্রহণ করেছিল এবং রেড আর্মি যান্ত্রিকীকরণ এবং মোটরাইজেশন বিভাগ গ্রহণযোগ্য ফলাফল না পাওয়া পর্যন্ত তাদের উত্পাদনের জন্য অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করেছিল।

অনুশীলনে, এটি পাওয়া গেছে যে ঢালাই করা হুলগুলি খারাপভাবে একত্রিত হয়েছিল এবং মেশিনগুলির ভিতরে অবশিষ্ট স্লটগুলির মাধ্যমে জল প্রবেশ করে। একই সময়ে, সাধারণভাবে, গাড়িগুলি জলের উপর ভাল রাখে, যদিও তারা উচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারেনি। হাইওয়েতে রাস্তার কর্মক্ষমতা সন্তোষজনক ছিল, কিন্তু রুক্ষ ভূখণ্ডে, কর্মক্ষমতা তীব্রভাবে কমে গেছে। তদ্ব্যতীত, হুডের অপর্যাপ্ত বায়ুচলাচলের কারণে, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং বাসযোগ্য বগিতে বাতাসকেও উত্তপ্ত করে। কুলুঙ্গি ছাড়াই T-26 ট্যাঙ্কের বুরুজটি ভারসাম্যহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা অনুভূমিক লক্ষ্যকে আরও কঠিন করে তুলেছিল।

1933 সালের ডিসেম্বরে, ইজোরা প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো পরীক্ষার ফলাফল বিবেচনা করে PB-4 প্রকল্প চূড়ান্ত করে। এর নতুন সংস্করণটি গ্রাহকের জন্য উপযুক্ত, এবং পরের বছরের শুরুতে 10টি প্রাক-প্রোডাকশন মেশিনের সমাবেশের জন্য একটি চুক্তি উপস্থিত হয়েছিল। মার্চ মাসে, প্রথম তিনটি সাঁজোয়া গাড়ি পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল এবং বাকিগুলির নির্মাণ অদূর ভবিষ্যতে স্থগিত করা হয়েছিল। দেখা গেল কিছু সমস্যা দূর হলেও বাকিগুলো থেকে গেছে। প্রথমত, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে গেছে। যাইহোক, গাড়িগুলি পরিবর্তন করা শুরু হয়নি, তবে শীঘ্রই কোলপিনো-মস্কো রুটে চালানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল।

একই বছরের গ্রীষ্মে, বিদ্যমান পরীক্ষামূলক মেশিনগুলি চূড়ান্ত করা হয়েছিল। সঞ্চিত অভিজ্ঞতা বিবেচনায় নিয়ে, আমরা সাসপেনশন শক শোষকগুলির নকশা পরিবর্তন করেছি, কর্মক্ষেত্রের এর্গোনমিক্স উন্নত করেছি এবং অন্যান্য পরিবর্তনগুলি প্রবর্তন করেছি। এছাড়াও, মেশিনগুলিতে বিভিন্ন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম বসানো হয়েছিল। বিশেষত, বর্ধিত ক্ষমতার রেডিয়েটার এবং নীচে একটি বিশেষ তাপ এক্সচেঞ্জার, আউটবোর্ডের জলের সাথে যোগাযোগ করে, পরীক্ষা করা হয়েছিল। জমিতে শীতলতা উন্নত করার জন্য, সামনের হুল শীটটি একটি চলমান সিলযুক্ত আবরণ সহ একটি হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল।


একটি পরীক্ষামূলক PB-4, যা আজ পর্যন্ত টিকে আছে। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


1934 সালের সেপ্টেম্বরে, বিভিন্ন কনফিগারেশন সহ প্রোটোটাইপগুলি তুলনামূলক পরীক্ষার মধ্য দিয়েছিল। একটি অতিরিক্ত হিট এক্সচেঞ্জার সহ মেশিনটি নিজেকে সর্বোত্তম দেখিয়েছে। শীঘ্রই, চারটি পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া গাড়ি এই জাতীয় সরঞ্জাম পেয়েছে। যাইহোক, তার পরেও, হালের ভিতরের অবস্থা অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত ছিল। বাসযোগ্য বগির ভিতরে বাতাসের তাপমাত্রা ক্রমাগত 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়িয়ে গেছে।

আরও উন্নতির পরে, পরীক্ষামূলক সরঞ্জামগুলি আবার পরীক্ষায় গিয়েছিল। একই সময়ে, 1935 সালের বসন্ত থেকে, ছয়টি সাঁজোয়া গাড়ির মধ্যে মাত্র পাঁচটি পরীক্ষার সাইটগুলিতে কাজ করেছিল। তাদের মধ্যে একটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এবং শীঘ্রই গোলাগুলির পরীক্ষার জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল। অন্যরা কোলপিনো অঞ্চলে এবং মস্কোর কাছে কুবিঙ্কায় উভয়ই পরীক্ষা চালিয়েছিল। একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে, PB-4s পরীক্ষামূলক BA-3 এর সাথে সমান্তরালভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল এবং একে অপরের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ভাসমান সাঁজোয়া গাড়িটির প্রতিযোগীর চেয়ে কেবল একটি সুবিধা রয়েছে।

বেশ কয়েকটি ধারাবাহিক পরিবর্তনের ফলাফল অনুসারে, অভিজ্ঞ PB-4 সাঁজোয়া যান স্থলভাগে ভাল পারফরম্যান্স দেখিয়েছে। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এখন সন্তোষজনক ছিল, এবং এই সূচকগুলি অনুসারে, সাঁজোয়া গাড়িগুলি তাদের শ্রেণীর অন্যান্য যানবাহন থেকে প্রায় আলাদা ছিল না। একই সময়ে, তাদের সাঁতার কাটতে পারার সুবিধা ছিল, কিন্তু সেরকম সব সুবিধা উপলব্ধি করা যায়নি।

জলে, সাঁজোয়া গাড়িগুলি মাত্র 1-1,2 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। একটি বিশেষ চেকের সময়, 2,8 কিমি / ঘন্টা গতি বিকাশ করা সম্ভব ছিল, তবে এটি একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, মেশিনগুলি জলের উপর অত্যন্ত অস্থির ছিল। টাওয়ার বাঁক একটি লক্ষণীয় রোল নেতৃত্বে. কিছু পরিস্থিতিতে, কামানের ব্যারেল এমনকি পানিতে পড়তে পারে। জল এখনও হুলের মধ্যে টানা হয়েছিল, এবং একটি অপর্যাপ্ত কার্যকর পাম্পের কারণে, এটি তীরে নিষ্কাশন করতে হয়েছিল। একই সময়ে, নীচের প্লাগগুলি কেবল বাইরে থেকে খোলা হয়েছিল।


জাদুঘরের সাঁজোয়া গাড়ি। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স


একটি বা অন্য উপায়ে একটি সাঁজোয়া গাড়ির নকশা উন্নত করার প্রচেষ্টা দীর্ঘ সময়ের জন্য অব্যাহত ছিল। আগস্ট 1935 সালে, জলের উপর শেষ পরীক্ষা হয়েছিল। পারফরম্যান্সে কিছু বৃদ্ধি পাওয়া গেছে, তবে সাধারণভাবে, সরঞ্জামগুলি এখনও গ্রাহকের জন্য উপযুক্ত নয়।

সমস্ত পরীক্ষা এবং পরিমার্জনার ফলাফলের ভিত্তিতে, যান্ত্রিকীকরণ এবং মোটরাইজেশন অধিদপ্তর PB-4 সাঁজোয়া গাড়িগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভূমিতে, তারা প্রায় BA-3 ধরণের যানবাহন থেকে আলাদা ছিল না এবং জলের বৈশিষ্ট্যগুলি আকাঙ্খিত ছিল না। তদুপরি, অনুশীলন নকশা উন্নত করার জন্য নতুন প্রচেষ্টার অসারতা দেখিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, PB-4 সন্দেহজনক পার্থক্য সহ অন্য মেশিনের একটি ব্যর্থ অনুলিপি হিসাবে পরিণত হয়েছিল যার কোনও ব্যবহারিক মূল্য ছিল না। প্রকল্পটি বন্ধ করা উচিত ছিল।

এই সময়ের মধ্যে, ছয়টি অভিজ্ঞ সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি 1935 সালের বসন্তে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং তারপরে গোলাগুলির মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয়েছিল। স্পষ্টতই, শীঘ্রই ভাঙা হুল গলে যাবে। তিনটি গাড়ি স্টোরেজের জন্য পাঠানো হয়েছিল, আরেকটি মস্কো সামরিক জেলার সাঁজোয়া বাহিনীর অংশ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। ষষ্ঠটি কুবিঙ্কায় রয়ে গেল। ভবিষ্যতে, চারটি সাঁজোয়া গাড়ি, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছে। শুধুমাত্র একটি নমুনা বেঁচে আছে, পূর্বে কুবিঙ্কায় পাঠানো হয়েছিল। এখন এটি সাঁজোয়া যানের জাদুঘরের একটি প্রদর্শনী।

বিএডি-২ এবং পিবি-৪ প্রকল্প ব্যর্থতায় শেষ হয়েছে। সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সোভিয়েত ডিজাইনাররা গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা সহ একটি ভাসমান সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করতে ব্যর্থ হন। তবে সেনাবাহিনী এই জাতীয় সরঞ্জামগুলিতে আগ্রহ দেখাতে থাকে, যার ফলে শীঘ্রই একটি নতুন প্রকল্প চালু হয়। 2 সালে, ইজোরা প্ল্যান্ট এই ধরণের আরেকটি মেশিন তৈরি করেছিল, যা PB-4 নামে পরিচিত।

উপকরণ অনুযায়ী:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। – এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002। – টি. 1. 1905-1941।
Kolomiets M.V. চাকার উপর বর্ম. История সোভিয়েত সাঁজোয়া গাড়ি 1925-1945 - এম.: ইয়াউজা, কেএম কৌশল, একসমো, 2007।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

3 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +7
    9 2018 জুন
    বিএডি-২ এবং পিবি-৪ প্রকল্প ব্যর্থতায় শেষ হয়েছে। সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সোভিয়েত ডিজাইনাররা গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা সহ একটি ভাসমান সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করতে ব্যর্থ হন। তবে সেনাবাহিনী এই জাতীয় সরঞ্জামগুলিতে আগ্রহ দেখাতে থাকে, যার ফলে শীঘ্রই একটি নতুন প্রকল্প চালু হয়। 2 সালে, ইজোরা প্ল্যান্ট এই ধরণের আরেকটি মেশিন তৈরি করেছিল, যা PB-4 নামে পরিচিত।
    এটা অন্যথায় হতে পারে না. কম-পাওয়ার ইঞ্জিন, অন্য কোন ইঞ্জিন ছিল না। হ্যাঁ, এবং সেগুলি যথেষ্ট ছিল না। ওয়ার্ম গিয়ারগুলি যা শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গ্রাস করে তা হল সামনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলির জন্য সিভি জয়েন্টগুলির অনুপস্থিতি। এটি ডিজাইনারদের জন্য কোনও সমস্যা নয়, যারা পরিস্থিতি থেকে যথাসাধ্য তারা বেরিয়ে এসেছেন। এটা ঠিক যে সব কম বা বেশি উপযুক্ত মেশিন বিমান চালনার প্রয়োজনে দেওয়া হয়েছিল। মোটরচালকদের প্রয়োজনের জন্য সামান্য অবশিষ্ট ছিল।
    1. +1
      10 2018 জুন
      আসলে, মন্তব্যে যোগ করার কিছু নেই ... hi
      1. +2
        10 2018 জুন
        আচ্ছা, কিছু নেই কেন? প্রকল্পটি স্পষ্টতই ব্যর্থ। ইটের কনট্যুর সহ একটি বস্তু ইটের মতো ভেসে উঠবে, আপনি এটিতে যে মোটর লাগান না কেন। ডিজাইনাররা তাদের হাঁটুতে একটি অত্যন্ত সরলীকৃত নকশা তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন এবং প্রত্যাশিত হিসাবে অগ্রহণযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি পেয়েছিলেন। কোন কিছুই তাদের একটি পাওয়ার টেক-অফ এবং একটি পয়েন্টেড নাক করতে বাধা দেয়নি, প্রযুক্তির দুর্দান্ত জটিলতা নয়, তবে কাঠের টুকরো আকারে ভাসছে - এটি সাধারণত ভাল এবং মন্দের বাইরে।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"