বাধা ক্লাইম্বিং ট্যাঙ্ক CCI-2

15
সোভিয়েত এবং বিদেশী ট্যাঙ্ক আন্তঃযুদ্ধের সময় মোটামুটি উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি বৈশিষ্ট্য দেখায়, কিন্তু সর্বদা বিদ্যমান বাধাগুলির সাথে মোকাবিলা করতে পারে না। খুব প্রশস্ত একটি পরিখা বা খুব উঁচু একটি প্রাচীর যুদ্ধের যানবাহনগুলির অগ্রগতি থামাতে পারে এবং তাদের সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে পারে। সেই সময়ে, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর বিভিন্ন উপায় প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং "অবসটাকল ওভারকামিং ট্যাঙ্ক" CCI-2 প্রকল্পে সবচেয়ে সাহসী একটি বাস্তবায়ন করা হয়েছিল।

গত শতাব্দীর তিরিশের দশকে, অন্যান্য সোভিয়েত উদ্যোগের সাথে একসাথে, লেনিনগ্রাদ প্ল্যান্ট নং 185 এর নামকরণ করা হয়েছিল V.I. সেমি. কিরভ। 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ডিজাইনার ভি.ভি. লিনজার প্রধান ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলির একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধির জন্য একটি কৌতূহলী বিকল্প প্রস্তাব করেছিলেন, যার মধ্যে বিশেষ অতিরিক্ত সরঞ্জাম ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রস্তাবিত ধারণা অনুসারে, ট্যাঙ্কটি একটি কঠিন বাধা অতিক্রম করার কথা ছিল না, তবে এটির উপর দিয়ে লাফ দিতে হবে।



ঐতিহ্যবাহী ডিজাইনের ট্যাঙ্কগুলি কেবল দুটি ক্ষেত্রেই মাটি থেকে লাফিয়ে উঠতে পারে: চলাচলের পৃষ্ঠের উচ্চতার পার্থক্যের সাথে বা একটি নির্দিষ্ট স্প্রিংবোর্ডে আঘাত করার সময়। V.V এর প্রস্তাব অনুসারে। লিনজার, ট্যাঙ্কটির তাদের প্রয়োজন ছিল না, যেহেতু এটিকে বিশেষ ডিভাইস বহন করতে হয়েছিল যা এটি যে কোনও সময় এবং যে কোনও ভূখণ্ডে জাম্প করতে দেয়। এই ক্ষেত্রে, অত্যন্ত জটিল এবং অযৌক্তিক সমাধানগুলি অবলম্বন না করে, লাফের জন্য একটি চলন্ত মেশিনের জমে থাকা গতিশক্তি ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল।


বাধা ক্লাইম্বিং ট্যাঙ্ক TPP-2, সামনে বাম দৃশ্য


একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব বাস্তবায়নের জন্য গৃহীত হয়েছিল, এবং স্বল্পতম সময়ে, প্ল্যান্ট নং 185 এর ডিজাইনাররা প্রযুক্তির একটি প্রোটোটাইপ প্রদর্শনকারী তৈরি করেছিলেন। সিরিয়াল টি -26 লাইট ট্যাঙ্কের উপাদান এবং সমাবেশগুলির ভিত্তিতে একত্রিত একটি বিশেষ ট্র্যাক্টরের সাহায্যে নতুন সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। আসল নকশাটি লক্ষণীয়ভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, এর ওজন হ্রাস করে এবং এটিকে বেশ কয়েকটি নতুন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।

জাম্পিং সাঁজোয়া যানটির প্রোটোটাইপটিকে "অবসটাকল ক্রসিং ট্যাঙ্ক" বা CCI-2 বলা হত। সংক্ষিপ্ত নামে কেন ডিউস উপস্থিত ছিল তা অজানা। সিসিআই-১ নামক প্রকল্পটির অস্তিত্ব সম্পর্কে কোনো তথ্য নেই, যা প্রশ্ন তুলেছে। যতদূর জানা যায়, মূল প্রকল্পের অংশ হিসাবে শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক CCI-2 শুধুমাত্র অস্বাভাবিক ধারণাগুলি পরীক্ষা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, এবং তাই বেশ কয়েকটি ইউনিটের অনুপস্থিতিতে সিরিয়াল T-26 থেকে ভিন্ন ছিল। প্রথমত, বাধা ক্রসিং ট্যাঙ্কের একটি বুরুজ প্রয়োজন ছিল না। এছাড়াও, সাঁজোয়া ছাদ এবং বুরুজ বাক্সের কিছু উপাদান সরানো হয়েছিল। বিনিময়ে, মেশিনটি স্ট্রাকচারাল স্টিলের শীট পেয়েছিল। আন্ডারক্যারেজ তার ডানা হারিয়েছিল, এবং যুদ্ধের বগির গোলাবারুদ স্তুপ এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলি হল থেকে সরানো হয়েছিল। অবশেষে, পরীক্ষার সময়, 290 লিটারের মোট ক্ষমতা সহ জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে মাত্র এক তৃতীয়াংশ দ্বারা পূরণ করার প্রস্তাব করা হয়েছিল - এটি মেশিনের মোট ওজন 130-140 কেজি হ্রাস করা সম্ভব করেছিল।

সিরিয়াল ট্যাঙ্কের একটি সংশোধিত সংস্করণ হওয়ায়, TPP-2 বেশিরভাগ হুল উপাদান ধরে রেখেছে। মেশিনের ফ্রন্টাল অ্যাসেম্বলি, পাশ, নীচে এবং স্টার্ন পরিবর্তন হয়নি এবং আগের মতো, 15 মিমি পর্যন্ত বেধ ছিল। ঝুঁকে পড়া অংশ, উল্লম্ব দিক এবং ইঞ্জিনের বগির ছাদ পিছনের অংশ থেকে একত্রিত সামনের অংশ দিয়ে হুলের স্বীকৃত আকৃতি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। নতুন কাজের সাথে মিল রেখে হালের বিন্যাস পরিবর্তন করা হয়েছে। এর সামনে, এখনও ট্রান্সমিশন ইউনিট ছিল, যার পিছনে ড্রাইভার ছিল। যুদ্ধের বগিটি অনুপস্থিত ছিল এবং এর ভলিউমের একটি অংশ নতুন সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং পাওয়ার প্ল্যান্ট ইউনিটের অংশ স্টার্নে অবস্থিত ছিল।

স্ট্যান্ডার্ড বুরুজ বাক্সের পরিবর্তে, পুনরায় ডিজাইন করা T-26 হুল নতুন ইউনিট পেয়েছে। কাঠামোগত ইস্পাত থেকে একত্রিত ছোট উচ্চতার একটি বাক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলিতে অ্যাক্সেসের জন্য এর বাম দিকে একটি বড় হ্যাচ ছিল এবং ডানদিকে এটির উপর একটি বাঁকা ছাদ স্থাপন করা হয়েছিল, যার নীচে একজন ড্রাইভার ছিল। একই সময়ে, সামনের শীট খোলার মধ্যে একটি স্যাশ দিয়ে দেহটি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভারের হ্যাচ ধরে রেখেছে।

CCI-2 এর পিছনের বগিতে 26 এইচপি শক্তি সহ একটি GAZ-T-90 পেট্রল ইঞ্জিন ছিল। কার্ডান শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি একক-ডিস্ক প্রধান ক্লাচও রয়েছে। পরেরটি হুল বরাবর দৌড়েছিল এবং একটি পাঁচ-গতির সামনে-মাউন্ট করা গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত ছিল। টার্নিং মেকানিজম এবং একক-পর্যায়ের চূড়ান্ত ড্রাইভের মাধ্যমে, টর্কটি সামনের ড্রাইভের চাকায় পাঠানো হয়েছিল।

বিদ্যমান আন্ডারক্যারেজটি প্রতিটি পাশে আটটি ছোট ব্যাসের রাস্তার চাকা দিয়ে ধরে রাখা হয়েছিল। রোলারগুলি জোড়ায় জোড়ায় রকার বাহুতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যেগুলি পাতার স্প্রিংস সহ বগিগুলিতে জোড়ায় জোড়ায় একত্রিত হয়েছিল। হুলের সামনে একটি বড় ড্রাইভ চাকা ছিল, স্ট্রেনে - একটি গাইড।

TPP-2 প্রকল্পটি ট্রান্সমিশনে কিছু নতুন ইউনিট প্রবর্তনের জন্য প্রদান করেছে। এছাড়াও, ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজ একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তনের শিকার হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রত্যাশিত হিসাবে, মেশিনটি যে কোনও সময় উচ্চতার পরিবর্তন বা লাফ ছাড়াই লাফ দিতে সক্ষম হবে।

গিয়ারবক্স থেকে পাওয়ার টেক-অফের মাধ্যমে নতুন ইউনিটের ড্রাইভ করা হয়েছিল। গিয়ারবক্স এবং শ্যাফ্টগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে, ড্রাইভারের আদেশে, আন্ডারক্যারেজ বগিগুলির অক্ষগুলির স্তরে অবস্থিত চারটি চূড়ান্ত ড্রাইভে টর্ক প্রেরণ করা হয়েছিল। আধা-অক্ষগুলি এই গিয়ারবক্সগুলি থেকে প্রস্থান করে, যা হলের পাশে পাইপের মাধ্যমে বের করে আনা হয়। গিয়ারবক্সগুলি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে শুধুমাত্র এক দিকে ঘোরানোর অনুমতি দেয় এবং উপরন্তু, সঠিক সময়ে তারা ড্রাইভটি বন্ধ করে দেয় এবং তাদের বিনামূল্যে ঘূর্ণন নিশ্চিত করে।

TPP-2 প্রকল্পের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন ছিল চারটি উদ্ভট, যা সাইড শ্যাফ্টে মাউন্ট করার জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল। গাড়ির প্রতিটি পাশে দুটি এরকম ডিভাইস ছিল। প্রতিটি উদ্ভট জটিল আকৃতির একটি পণ্য ছিল, যা বিভিন্ন অংশ থেকে একত্রিত হয়েছিল। ছিদ্রযুক্ত একটি ধাতব প্লেটের ভিত্তি ছিল অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উপর সরাসরি স্থির। প্লেটের বাঁকা প্রান্তে, এক ধরণের পদচারণা সহ একটি প্রশস্ত লগ ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ভাঙা প্রান্ত, ঘুরে, একটি ধাতব ফালা দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল।

বাধা ক্লাইম্বিং ট্যাঙ্ক CCI-2
গাড়ির বাম পাশে। খামখেয়ালীর নকশা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান


ডিজাইনারদের ধারণা অনুসারে, সরানোর সময়, ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রদত্ত গতি বিকাশ করতে হয়েছিল, যা বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা এবং জাম্প করা সম্ভব করেছিল। বাধার কাছে এসে, চালককে বিদ্যুত টেক-অফ চালু করতে হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ তারা ঘুরে দাঁড়ায় এবং মাটির সংস্পর্শে আসে। এর পরপরই তাদের ড্রাইভ বন্ধ হয়ে যায়। যন্ত্রের ঘর্ষণ বল এবং গতিশক্তি খামখেয়ালীকে মাটিতে ঘুরিয়ে দেয়। তাদের বিশেষ আকৃতির কারণে, তারা ট্যাঙ্কটিকে একটি ছোট উচ্চতায় বাতাসে নিক্ষেপ করতে পারত। নিক্ষিপ্ত ট্যাঙ্কটি জড়তা দ্বারা এগিয়ে যেতে থাকে, ফলে একটি বাস্তব লাফ দেওয়া হয়। এর পরে, উন্মাদগুলিকে তাদের আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে লগের সাথে বাঁকা পৃষ্ঠটি হুল ছাদের স্তরে ছিল।

সুস্পষ্ট কারণে, পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের কোনো অস্ত্র বহন করার কথা ছিল না। যাইহোক, গ্রহণযোগ্য ফলাফল পাওয়ার পরে, "বাধা অতিক্রম করার জন্য ট্যাঙ্ক" এর একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা সম্ভব হবে, এক বা অন্য অস্ত্রশস্ত্র.

পরীক্ষামূলক যানটির ক্রু কমিয়ে এক ব্যক্তি করা হয়েছিল। এটি ট্রান্সমিশনের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল, স্টারবোর্ডের দিকে একটি স্থানান্তর সহ। ডিজাইনাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে লাফ দেওয়া এবং মাটিতে পড়ে যাওয়া চালকের সুবিধার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলবে না এবং তাই কিছু ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। চালকের আসনটি হাইড্রোলিক শক শোষকগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল যা শকগুলির শক্তি শোষণ করে। এছাড়াও, এটি সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। চালককে বেস ট্যাঙ্কের মতো সামনের হ্যাচ দিয়ে তার জায়গায় যেতে হয়েছিল।

সিরিয়াল T-26 ট্যাঙ্কের পরিবর্তনগুলি মাত্রায় একটি নির্দিষ্ট পরিবর্তনের পাশাপাশি কার্ব ওজন হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল। TPP-2 ট্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য, আগের মতো, সামান্য 4,6 মিটার ছাড়িয়ে গেছে। উন্মাদনা স্থাপনের কারণে, গাড়ির মোট প্রস্থ 3 মিটারে পৌঁছেছে। বুরুজ অপসারণের ফলে সামগ্রিক উচ্চতা 1,7 মিটারে হ্রাস পেয়েছে। .

পরিচিত তথ্য অনুসারে, লাইটওয়েট বডির ওজন 4,77 টন, গিয়ারবক্স এবং বিশেষ ট্রান্সমিশন আরও 334 কেজির জন্য দায়ী। সাসপেনশন এবং ট্র্যাকগুলির ভর ছিল যথাক্রমে 940 এবং 748 কেজি। চার বিকেন্দ্রিক - 484 কেজি। পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক TPP-2 এর মোট ভর, জ্বালানী এবং ড্রাইভার ব্যতীত, 7276 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল। তুলনা করার জন্য, সিরিয়াল T-26 ট্যাঙ্কের ওজন ছিল 8,3 টন। পরীক্ষার রিপোর্টে, ওজনে এই ধরনের হ্রাসকে নগণ্য বলা হয়েছিল।

চলমান বৈশিষ্ট্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, TPP-2 কে বেস T-26 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হয়েছিল। একই সময়ে, ট্যাঙ্কগুলির অসম্পূর্ণ ভরাট, গাড়িকে হালকা করার জন্য প্রয়োজনীয়, পাওয়ার রিজার্ভ হ্রাস করেছে। গণনা অনুসারে, একটি বিশেষ ট্রান্সমিশন এবং উন্মাদনা 25 কিমি / ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা উচিত ছিল। সেই গতিতে, তারা কয়েক মিটার লম্বা একটি ট্যাঙ্ক পাঠাতে পারে।

1937 সালের শরতের প্রথম দিকে, উদ্ভিদ নং 185 এর নামকরণ করা হয়েছিল। কিরভ একটি নতুন ধরনের পরীক্ষামূলক মেশিন একত্রিত করতে শুরু করেন। 26 নভেম্বর, তাকে কারখানার পরীক্ষার জন্য আনা হয়েছিল। স্ট্যান্ডে ট্যাঙ্ক স্থাপন এবং নতুন সিস্টেমের পরীক্ষার মাধ্যমে চেক শুরু হয়েছিল। সমস্ত ইউনিট স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং তাদের কার্য সম্পাদন করে। ড্রাইভারের নির্দেশে, উন্মাদনাগুলি সরতে শুরু করে এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ে তাদের ড্রাইভটি বন্ধ হয়ে যায়। একই দিনে, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং অন্যান্য সিস্টেম পরীক্ষা করা হয়েছিল।

27 নভেম্বর, প্রথম জাম্প পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়। প্ল্যান্টের চলমান প্ল্যাটফর্মে, ট্যাঙ্কটি 23-25 ​​কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল, তারপরে এটি উদ্ভট ড্রাইভ চালু হয়েছিল। সরঞ্জামগুলি সঠিকভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু ট্যাঙ্কটি বন্ধ হয়নি। খামখেয়ালীগুলি বরফের মাটিতে থেমে গিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ট্যাঙ্কটি স্কিড হতে শুরু করেছিল এবং গতি হারিয়েছিল। যেমন একটি চেক পরে, বিশেষজ্ঞরা প্রযুক্তির অবস্থা অধ্যয়ন. বিভিন্ন ইউনিটের ছয়টি ভাঙ্গন ও ক্ষয়ক্ষতি প্রকাশ করা হয়েছে। গিয়ারগুলিতে দাঁতের কাটা, উন্মাদ ড্রাইভের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে স্কাফ ইত্যাদি ছিল।

পরের সপ্তাহগুলি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক মেরামত এবং নতুন পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করতে ব্যয় করা হয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্ত যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি অন্যান্য ডিভাইস চূড়ান্ত করা হয়। বিশেষ করে, উদ্ভট লগগুলিকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল। ২৬ ডিসেম্বর চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি-২ আবারও ঘটনাস্থলে যায়। বিশেষ করে নতুন চেকের জন্য, বালি দিয়ে ছিটিয়ে শক্তভাবে ঘূর্ণিত তুষারগুলির একটি পথ সংগঠিত হয়েছিল। গণনাকৃত জায়গায় যেখানে উদ্ভট ড্রাইভটি বন্ধ ছিল, যেখানে ট্যাঙ্কটি ধাক্কা দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ার কথা ছিল, সেখানে একটি কাঠের মেঝে স্থাপন করা হয়েছিল।

26 ডিসেম্বর প্রথম দৌড় আংশিক সাফল্যের সাথে শেষ হয়। ট্যাঙ্কটি উন্মাদ হয়ে উঠল এবং তারপর বাতাসে ঝুলে গেল। যাইহোক, বিশেষ মেকানিজমের ড্রাইভের অন্তর্ভুক্তির ফলে ইঞ্জিনের গতি কমে যায় এবং লাফের আগে কিছুক্ষণের মধ্যে গতি কিছুটা কমে যায়। ফলস্বরূপ, ট্যাঙ্কের ফ্লাইটটি সমস্ত দিক থেকে সংক্ষিপ্ত হয়ে উঠল এবং মাটিতে মোটামুটি শক্তিশালী প্রভাবের সাথে ট্র্যাকগুলিতে অবতরণ করে শেষ হয়েছিল।

একই দিনে অনুষ্ঠিত দ্বিতীয় চেকটি ভিন্ন ফলাফল দিয়েছে। উন্মত্ততার উপর ঝুলন্ত অবস্থায়, ট্যাঙ্কটি গতি হারাতে শুরু করে। তারা সঠিক গতিতে ঘুরতে পারেনি, এবং গাড়িটি ন্যূনতম উচ্চতায় উঠে ট্র্যাকের উপর শক্ত হয়ে পড়ে। লাফ ব্যর্থ হয়েছে। এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে উঠল, এর কারণটি ছিল পাশের পাইপগুলিতে উন্মাদগুলির আধা-অক্ষগুলির জ্যামিং। এছাড়াও, যান্ত্রিক লোড এবং ভূমিতে প্রভাবের কারণে বেশ কয়েকটি ট্রান্সমিশন অংশ ভেঙে গেছে এবং বিভিন্ন ক্র্যাঙ্ককেসে ফাটল দেখা দিয়েছে।


অভিজ্ঞ CCI-2 ফিড


৩১ ডিসেম্বর চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি-২ আবারও পরীক্ষাস্থলে প্রবেশ করে। এর আগে, গাড়িটি মেরামত করা হয়েছিল, এবং এয়ার ক্লিনারটিও হারিয়েছিল, যা সর্বাধিক গতিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। যে ট্র্যাকে পরীক্ষামূলক দৌড় অনুষ্ঠিত হয়েছিল সেটিও উন্নত করা হয়েছিল। এইবার এটি মূলত সুপারিশকৃত গতির চেয়ে বেশি গতিতে গাড়িটি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

ট্র্যাক বরাবর 30 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, "অবসটাকল ওভারকামিং ট্যাঙ্ক" উন্মাদনা চালু করে এবং তাদের সাথে হ্যাং আউট করে। এরপর হঠাৎ গতি হারিয়ে ট্র্যাকের ওপর পড়ে যান তিনি। লাফটি খুব শর্তসাপেক্ষে পরিণত হয়েছিল, যেহেতু ট্যাঙ্কটি মাটির উপরে ন্যূনতম দূরত্বে উড়েছিল। এ সময় কোনো অগ্রগতি না হওয়ায় পরীক্ষা বন্ধ হয়ে যায়।

কয়েকদিন পরে, রেড আর্মির সাঁজোয়া পরিদপ্তর পুরো প্রকল্পের সংক্ষিপ্তসারে একটি পরীক্ষা প্রতিবেদন জারি করে। প্রথমত, প্রতিবেদনের লেখকরা উল্লেখ করেছেন যে TPP-2 ট্যাঙ্ক অনুশীলনে পোর্টেবল উপায়গুলি ব্যবহার করার মৌলিক সম্ভাবনা নিশ্চিত করেছে যা একটি যুদ্ধের যান ফ্লাইটে পাঠাতে সক্ষম। যাইহোক, প্রোটোটাইপ নিজেই, যা এটি দেখিয়েছিল, তার সম্পূর্ণ ত্রুটি ছিল। ফলে প্রকল্পের পেছনের ধারণাগুলো তিনি পুরোপুরি বাস্তবায়ন করতে পারেননি।

এবিটিইউ ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে নতুন মেকানিজমের সাফল্য উল্লেখ করেছে। সমস্ত নতুন ইউনিট হুলের অভ্যন্তরে ন্যূনতম ভলিউম দখল করেছে, তবে একই সাথে তারা ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাতে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি দিয়েছে। চালকের আসনের নতুন নকশা, যার মধ্যে উন্নত কুশনিং রয়েছে, এটিও একটি ইতিবাচক মূল্যায়ন পেয়েছে।

TPP-2 এর প্রধান সমস্যাটি একটি অপর্যাপ্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং তুলনামূলকভাবে কম গতিতে রয়েছে। 25-30 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ একটি পূর্ণ লাফের জন্য পর্যাপ্ত গতিশক্তি অর্জন করতে দেয়নি। এছাড়াও, T-26 ট্যাঙ্কের বেস চ্যাসিসে খুব কঠোর সাসপেনশন ছিল, যা অত্যধিক শক্তিশালী অবতরণ শক এবং পরবর্তী অংশগুলির ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করেছিল। উদ্ভট ড্রাইভ সিস্টেমটিকেও উন্নত করা দরকার, যেখানে চিপ অপসারণ এবং স্ক্র্যাফের উপস্থিতি পর্যন্ত অত্যধিক ঘর্ষণ লক্ষ্য করা গেছে। প্রতিবেদন অনুসারে, টিপিপি -২ এর আরও পরীক্ষাগুলি অর্থপূর্ণ ছিল না এবং গাড়িটিকে উদ্ভিদের কর্মশালায় একটি সাধারণ ট্র্যাক্টরের ভূমিকায় স্থানান্তর করা উচিত ছিল।

সেনা বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ অনুসারে, শিল্পের মূল প্রস্তাবটি বিকাশ করা চালিয়ে যাওয়া উচিত ছিল, যার ফলস্বরূপ পাশের বিশেষ ডিভাইস সহ নতুন "অবরোধ ক্রসিং ট্যাঙ্ক" উপস্থিত হতে পারে। যাইহোক, এই ঘটবে না। ত্রিশের দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত ট্যাঙ্ক বিল্ডিং সিরিয়াল সাঁজোয়া যান সরবরাহের জন্য প্রচুর পরিমাণে অর্ডার নিয়েছিল এবং এর পাশাপাশি, অসংখ্য নতুন প্রকল্প তৈরি করেছিল। বিনামূল্যে সংস্থান এবং বিশেষজ্ঞের ঘাটতির কারণে কারখানাগুলি সমস্ত নতুন প্রস্তাবগুলি মোকাবেলা করতে পারেনি। এই কারণে, সেনাবাহিনীর অনুমোদন সত্ত্বেও, অনবোর্ড উন্মাদনা সহ একটি ট্যাঙ্কের ধারণাটি বিকশিত হয়নি। এই ধরনের নতুন নমুনা আর বিকশিত বা নির্মিত হয়নি।

উপকরণ অনুযায়ী:
http://alternathistory.com/
https://yuripasholok.livejournal.com/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। – এম.: এক্সপ্রিন্ট, 2002। – টি. 1. 1905-1941।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

15 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +3
    1 2018 জুন
    আর এই পাগলামি নিয়ে লেখার কিছু নেই। এবং কে ভি.ভি. লিন্টসার কিছুই খুঁজে পায়নি এবং এই ট্যাঙ্কটি "কিউরিয়াস টেকনিক" বিভাগে পড়ে। কিরিল, এমন একটি অনন্য "agr.egat" খোঁজার জন্য ধন্যবাদ
    1. +2
      1 2018 জুন
      এটা মোটেও সত্য নয় যে এটা একটা কৌতূহল। উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের উন্মাদনাগুলি ট্র্যাক করা রোবোটিক প্ল্যাটফর্মগুলিকে তাদের জন্য উচ্চতর পদক্ষেপগুলি অতিক্রম করতে সাহায্য করতে পারে৷

      এটা ঠিক যে ধারণা তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল.
      1. 0
        3 2018 জুন
        উন্মত্ততার সাথে লাফ দেওয়া একটি বিকৃতি।
        হ্যাঁ, একই চাকা টর্শন বারগুলি এয়ার স্প্রিংগুলির সাথে পরিপূরক করা উচিত (প্রতিস্থাপন নয়, তবে পরিপূরক!), এবং সঠিক সময়ে, তাদের মধ্যে পেট্রল ইনজেকশন করুন এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড স্পার্ক প্লাগে আগুন লাগান। এবং বায়ু স্প্রিংস একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পিস্টনের পদ্ধতিতে চাকাগুলিকে ধাক্কা দেবে। সমস্ত অংশ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড। eccentrics থেকে ভিন্ন, এই ধরনের সিস্টেমে লাফের জন্য একটি নির্দিষ্ট গতির প্রয়োজন হয় না, উপরন্তু, লাফের শক্তি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। তদুপরি, এয়ার স্প্রিংগুলি যাইহোক উন্মাদগুলির চেয়ে হালকা হবে, এবং আপনি এক সারিতে বেশ কয়েকবার লাফ ব্যবহার করতে পারেন, যখন উন্মাদগুলি গাড়িটিকে ধীর করে দেয় এবং আপনি কেবল একবার তাদের সাথে লাফ দিতে পারেন, তারপরে আপনাকে আবার ত্বরান্বিত করতে হবে।
    2. নিকোলে, আপনি আংশিকভাবে সঠিক, কিন্তু একই সময়ে CCI এর ধারণাটি বেশ মজার ছিল। যদি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা সম্ভব হয় তবে ইঞ্জিনগুলির সাথে উত্তেজনা ছিল এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কিছু সার্থক ঘটেছে।
      কিন্তু কমরেড লোপাটভ সঠিক: ধারণাটি তার সময়ের আগে ছিল। এখন, সম্ভবত, অনুরূপ কিছু.
      1. +1
        1 2018 জুন
        IMHO, ট্যাঙ্কে লাফ দেওয়ার ধারণাটি প্রথমে পাগল ছিল। লাফ দেওয়ার সময় মাটিতে আঘাত করা অবশ্যই ট্যাঙ্কের মেকানিজমের (শুধু চলমান গিয়ার নয়) সব ধরণের ভাঙ্গন এবং ট্যাঙ্কারদের গাধার আঘাতের দিকে নিয়ে যায়। 72 এবং 80 এর দশকে আধুনিক স্কি জাম্পিং এটি নিশ্চিত করেছে। কিন্তু যদি আমরা একটি পাওয়ার ড্রাইভের সাহায্যে ছেঁটে যাওয়া উন্মাদনাগুলিকে সম্পূর্ণগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করি, তবে চলাচলের নীতিটি বাস্তবায়িত হবে, যেমন একটি হাঁটা খননকারীতে, যা অনুশীলনে পরীক্ষা করা হয়েছে। তবে এটি অবশ্যই একটি বিশাল অতিরিক্ত ওজন এবং নকশার অযৌক্তিক জটিলতা।
        1. +1
          1 2018 জুন
          AUL থেকে উদ্ধৃতি
          IMHO, ট্যাঙ্কে লাফ দেওয়ার ধারণাটি প্রথমে পাগল ছিল। লাফ দেওয়ার সময় মাটিতে আঘাত করা অবশ্যই ট্যাঙ্কের মেকানিজমের (শুধু চলমান গিয়ার নয়) সব ধরণের ভাঙ্গন এবং ট্যাঙ্কারদের গাধার আঘাতের দিকে নিয়ে যায়।

          যে আমি বোঝানো কি. ধারণাটি একটি ধারণা, তবে কিছু কারণে দুটি পয়েন্ট বিবেচনায় নেওয়া হয় না - 1 ম বড় গতিশীল লোড এবং শুধুমাত্র চ্যাসিসে নয়। 2য় জটিলতা এবং প্রক্রিয়া নিজেই এবং নরম এবং জলা মাটিতে এর আচরণ
  2. +2
    1 2018 জুন
    এই জাম্পারকে একটি মাস্টারপিস বলা কঠিন, কী জনসাধারণের অর্থ ব্যয় হয়েছিল, হাসি এবং পাপ।
  3. +2
    1 2018 জুন
    37 বছরের উন্নয়ন। জাম্পিং এর জন্য গতি প্রয়োজন। ইতিমধ্যে উচ্চ-গতির BT আছে। এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য তারা কম-গতির T-26 বেছে নিয়েছিল। কেন?
    1. +1
      1 2018 জুন
      টি 26 লেনিনগ্রাদে তৈরি করা হয়েছিল, বিটি খারকভের, লেনিনগ্রাড ডিজাইন ব্যুরো, সবকিছুই সহজ, এবং বিটি টি 26 এর বিপরীতে একটি পদাতিক এসকর্ট ট্যাঙ্ক ছিল না
  4. -1
    2 2018 জুন
    বিশুদ্ধভাবে বাধা অতিক্রম করতে হলে হাঁটার ট্যাঙ্ক তৈরি করা আরও লাভজনক (স্টার ওয়ারসের মতো)
    1. 0
      2 2018 জুন
      কয়েক দশক আগে হাঁটা রোবটগুলির মডেলগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে তাদের মধ্যে খুব জটিল গতিবিদ্যা রয়েছে, বিশেষত বহু-পাওয়ালাদের জন্য, এবং দ্বিপদ রোবটগুলিরও মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অতিরিক্ত অনুকরণ রয়েছে৷ জীবিত প্রাণীর কৌশলে সম্পূর্ণ অনুকরণ সবসময় হয় না গ্রহণযোগ্য - মেকানিজমের অভিজ্ঞতার চেয়ে প্রকৃতি অনেক বেশি জটিল হয়ে উঠেছে - এবং কঠিন, এবং কম দক্ষতা
      1. -1
        2 2018 জুন
        যাইহোক, আমেরিকানরা বাম্বলবিকে বিবেচনা করেছিল, কারণ তাদের গণনা অনুসারে, এটি এই জাতীয় ডানার জন্য খুব পুরু এবং AT ALL শব্দ থেকে উড়তে পারে না, আরেকটি প্রমাণ যে মানুষ মহাবিশ্বে কেবল পোকামাকড়, আমরা একটি সূত্র 1 রেসিং তৈরি করছি পুরো দেশের প্রচেষ্টার মাধ্যমে গাড়ি, যা শুরুতে আলোকিত হয়, কিন্তু প্রকৃতিতে একই হাঙ্গর, লক্ষ লক্ষ বছর ধরে অপরিবর্তিত বসবাস করে, একই রকম নিখুঁত অক্লান্ত শিকারী তৈরি করে যারা এমনকি কিছুতেই অসুস্থ হয় না এবং তাদের বুদ্ধিও অনেক বেশি। আমাদের যে কোন সুপার কম্পিউটার, কিন্তু সেখানে কি হাঙ্গর, আমার কুকুরটি খাবারের বাটি নিয়ে যাওয়ার অভ্যাস করে ফেলেছে, যেখানে আমি বুঝতে পেরেছি, আমি দেখতে গিয়েছিলাম, এবং একটি প্রতিবেশী উঠোনে তার বান্ধবী ঝাঁকুনি দিয়েছিল, তাই সে একটি বহন করেছিল ভারি বালতি খাবার দাঁতে তার ‘স্ত্রী’কে খাওয়াতে গেলেও তাদের মৃত্যু কেমন লাগে? একদিনের মধ্যে তারা চিৎকার করতে শুরু করে, হ্যাঁ, গর্ত খনন, আমি উঠোন থেকে চিৎকার শুনে অসুস্থ হয়ে পড়েছিলাম, তারপর আমি জানতে পারি প্রতিবেশী মারা গেছে, তার বয়স 58 বছর বলে মনে হচ্ছে না, সেখানেই কুকুরটি জানত যে ? আমি আগে বা পরে কখনো চিৎকার করিনি, কিন্তু মৃত্যুর আগে সারারাত ছিঁড়ে গেছে, তাই আমার মনে হয় পাগল হল সেই ব্যক্তি যে বিশ্বাস করে যে আমরা কোন ধরণের প্রোটিন অণু থেকে এসেছি (এবং এটি তখন কোথা থেকে এসেছে, যাইহোক?) আমার কম্পিউটার লোহার বিভিন্ন টুকরো নিয়ে গঠিত, আমি বিশ্বাস করি না যে তারা এক বিলিয়ন বছর ধরে মাটিতে শুয়ে থাকত এবং একটি কম্পিউটার বের হয়ে যেত এবং আমাদের অপারেটিং সিস্টেম (চেতনা) মস্তিষ্কের চেয়ে অনেক বেশি জটিল মাইক্রোসফটের...
        1. +1
          2 2018 জুন
          ওপারিন এর কোসার্ভেট ড্রপের তত্ত্বটি আমার জন্য তখনই প্রমাণিত হবে যখন সহজতম অজৈব পদার্থের মিশ্রণ ফ্লাস্কে ঢেলে দেওয়া হয়, প্রকৃতিতে সমস্ত সম্ভাব্য প্রভাব তাদের দ্বারা সঞ্চালিত হয় এবং একটি একক অ্যামিবা পাওয়া যায় যা ডিএনএকে গুন করে এবং পরবর্তীতে প্রেরণ করতে পারে। প্রজন্ম, কিন্তু এখন আমি প্রোটিন এবং অ্যামিনো অ্যাসিড আকারে বহির্মুখী জীবনের উত্স বাদ দিই না, এবং প্রাণীর মনের জন্য, যে কোনও বিড়াল প্রেমিক অনেক মজার জিনিস বলতে পারে! আমিও পারতাম,,,,,,,, এক বছর আগে,,,
      2. 0
        2 2018 জুন
        থেকে উদ্ধৃতি: নিকোলিস্কি
        বিশুদ্ধভাবে বাধা অতিক্রম করতে হলে হাঁটার ট্যাঙ্ক তৈরি করা আরও লাভজনক (স্টার ওয়ারসের মতো)

        হাঁটলে কেমন হয়? হাইড্রলিক্স wrung out - নিয়েছে
    2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  5. 0
    2 2018 জুন
    আমি ভেবেছিলাম যে শৈশবে আমি যা সম্ভব তা নিয়ে এসেছি :) কিন্তু না :) এপিক এক্সট্রাভাগানজা :)

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"