অবশেষে আমেরিকায় এলো। আইসব্রেকার তৈরি করা যাক!

11

ইউএস কোস্ট গার্ড হেভি আইসব্রেকার পোলার স্টার তার সমস্ত 13800 টন এবং 75000 এইচপি ব্যবহার করে। জানুয়ারী 2017 এ অ্যান্টার্কটিকার ম্যাকমুর্ডো স্টেশনে যাওয়ার জন্য একটি রুট প্লট করতে

ক্রয় প্রক্রিয়ায় দীর্ঘ সময়ের জন্য শিথিলতার পর, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবশেষে তাদের উপকূলরক্ষী বাহিনীর বরফ ভাঙার সক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য তাদের বয়স্ক নৌবহরকে আধুনিকীকরণের মাধ্যমে কর্মসূচি শুরু করেছে।



রাশিয়া যখন তার প্রচলিত এবং পারমাণবিক শক্তি চালিত আইসব্রেকার প্রোগ্রামগুলিকে পূর্ণ গতিতে অনুসরণ করছে, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকার বহু বছর ধরে আর্কটিক বরফের উপর একটি সার্বভৌম উপস্থিতি প্রজেক্টে কোন আগ্রহ দেখায়নি।

সাইবেরিয়ায় ক্রমবর্ধমান খনির কার্যকলাপ এবং মেরু অঞ্চলে এর আঞ্চলিক দাবির দ্বারা উদ্দীপিত, মস্কো শুধুমাত্র উত্তর সাগর রুট বরাবরই নয়, তার সীমানা ছাড়িয়েও বণিক শিপিং, বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং সামরিক কার্যকলাপকে সমর্থন করার জন্য একটি বরফ ভাঙার বহরে প্রচুর বিনিয়োগ করছে।

বরফের চাদর গলে যাওয়া সত্ত্বেও, আর্কটিকের বর্ধিত সামুদ্রিক ট্র্যাফিক এবং অশুভ লক্ষণ যে রাশিয়া পাম্প করার প্রস্তুতি নিচ্ছে অস্ত্র অঞ্চল, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বছরের পর বছর ধরে তাদের কোস্টগার্ড দ্বারা পরিচালিত পুরানো আইসব্রেকারগুলি প্রতিস্থাপনে তাদের অনীহা প্রকাশ করেছে, অতিরিক্ত জাহাজে অনেক কম অর্থ ব্যয় করে। যাইহোক, বছরের পর বছর হিমায়িত বাজেটের পর, ওয়াশিংটন এবং অটোয়ার রাজনীতিবিদরা এই ধারণাটি কিছুটা উষ্ণ করেছেন বলে মনে হচ্ছে।

হিমায়িত গলে

রাষ্ট্রপতির নির্দেশে, একটি আর্কটিক দেশের মর্যাদা এবং এই অঞ্চলে "বিভিন্ন এবং স্বতন্ত্র স্বার্থ" সহ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বহু দশক ধরে এখানে এবং অ্যান্টার্কটিকায় তার নৌবাহিনীকে প্রজেক্ট করে আসছে। একটি ছোট আইসব্রেকিং ফ্লিট মার্কিন কোস্ট গার্ড (USCG) কে সামরিক প্রস্তুতি বজায় রাখতে, শিল্প কার্যক্রম এবং পরিবেশ রক্ষায় চুক্তি কার্যকর করতে, উপকূলীয় অবকাঠামো এবং শিপিং লেন সুরক্ষিত করতে এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণা পরিচালনা করতে সক্ষম করে।

যাইহোক, দীর্ঘস্থায়ী অনুদানের বছরের পর বছর ধরে কোস্ট গার্ডের স্থায়ী সম্পদের উপর তাদের প্রভাব পড়েছে। 70-এর দশকে নির্মিত এর দুটি ভারী আইসব্রেকারের আনুমানিক পরিষেবা জীবন দীর্ঘকাল অতিক্রম করেছে, এবং তাদের মধ্যে একটি 2011 সাল থেকে পিয়ারে মুর করা হয়েছে এবং ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিনের কারণে সমুদ্রে যায় না।

কোস্ট গার্ড কমান্ড তার নিষ্পত্তিতে সম্পদের ঘাটতি সম্পর্কে তীব্রভাবে সচেতন, বিশেষ করে রাশিয়া দ্বারা মোতায়েন করা আর্কটিক আইসব্রেকারদের বৃহৎ সংখ্যক তুলনায়, যার সরকার সম্প্রতি উচ্চ অক্ষাংশে আঞ্চলিক অধিকার দাবি করার ক্ষেত্রে ক্রমবর্ধমানভাবে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হয়ে উঠেছে।

2012 সালে, কোস্ট গার্ড একটি বিস্তৃত উচ্চ অক্ষাংশ মিশন বিশ্লেষণ প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে, যা কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে কাজ করতে সক্ষম ছয়টি নতুন আইসব্রেকারের প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করেছে, তিনটি ভারী এবং তিনটি মাঝারি শ্রেণীর।

“আমাদের আইসব্রেকাররা ঐতিহাসিকভাবে সম্পাদিত সমস্ত কাজ এবং আইনের দৃষ্টিকোণ থেকে আমাদের যে কাজগুলি সম্পাদন করতে হবে তা আমরা বিবেচনা করেছি। আমরা নির্দিষ্ট এলাকায় এই কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য প্রয়োজনীয় উপস্থিতির পরিমাণ নির্ধারণ করেছি এবং তাদের পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে জাহাজের ঘূর্ণনের মতো বিষয়গুলিকে বিবেচনায় নিয়েছি, - বলেছেন আহমেদ মজুমদার, ভারী পোলার আইসব্রেকার হেভি পোলার আইসব্রেকারের ডেপুটি প্রোগ্রাম ম্যানেজার (HPIB)। "সুতরাং এই মুহূর্তে আমরা তিনটি মাঝারি এবং তিনটি ভারী আইসব্রেকার রাখতে চাই।"

যাইহোক, আজ পর্যন্ত, শুধুমাত্র একটি HPIB আইসব্রেকারের সাথে সম্পূর্ণ স্বচ্ছতা রয়েছে; সম্ভবত এটি কোস্ট গার্ডের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তহবিল বরাদ্দের সাথে ক্রমাগত সমস্যার কারণে, যা প্রায়শই একটি অবশিষ্ট ভিত্তিতে অর্থায়ন করা হয়।

শ্রদ্ধেয় পোলার-শ্রেণির আইসব্রেকারগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শক্তিশালী আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিক পৃষ্ঠের ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তিনটি ভারী জাহাজ আশা করা হচ্ছে নৌবহর, 11টি মার্কিন কোস্ট গার্ড বাধ্যতামূলক মিশনের মধ্যে নয়টি সম্পাদন করবে: বরফ অপারেশন; যুদ্ধ প্রস্তুতি; নেভিগেশন সহায়তা; সামুদ্রিক জৈবিক সম্পদ অধ্যয়ন; সামুদ্রিক নিরাপত্তা; আইন প্রয়োগ; পরিবেশ রক্ষা; বন্দর, সমুদ্রপথ এবং উপকূলীয় স্ট্রিপের নিরাপত্তা; এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান। (এই তালিকায় দুটি কাজ অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি - অভিবাসী এবং মাদক পাচারের বিরুদ্ধে লড়াই; উদাহরণস্বরূপ, ক্যারিবিয়ান অঞ্চলের উপকূলরক্ষীরা সক্রিয়ভাবে এতে জড়িত)।


60-এর দশকের লুই এস সেন্ট-লরেন্ট আইসব্রেকার চ্যান্টিয়ার ডেভি শিপইয়ার্ডে C$14 মিলিয়ন ওভারহোলের মধ্য দিয়ে চলেছে, যার পরে তিনি 20-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পরিষেবাতে থাকবেন, যখন তার বয়স প্রায় 60 বছর।

প্রকল্প সমাধান

ফেব্রুয়ারী 2017-এ, মার্কিন নৌবাহিনী এবং কোস্ট গার্ডের কর্মকর্তাদের দ্বারা গঠিত যৌথ HPIB প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন অফিস, HPIB প্রকল্পের জন্য বলিঞ্জার শিপইয়ার্ডস, ফিনক্যান্টিয়েরি মেরিন গ্রুপ, জেনারেল ডায়নামিক্স/ন্যাশনাল স্টিল অ্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি, হান্টিংটনকে একটি গবেষণা ও বিশ্লেষণ চুক্তি প্রদান করে। Ingalls Industries এবং VT Halter মেরিন। পাঁচটি চুক্তি, মোট $20 মিলিয়ন, FDA আধিকারিকদের জাহাজের প্রাথমিক স্পেসিফিকেশনগুলিকে পরিমার্জন এবং যাচাই করতে সাহায্য করেছিল এবং খরচ কমানোর উপায়গুলি চিহ্নিত করে এবং নির্মাণের সময়সূচীর গতি বাড়ানোর জন্য।

নকশার বিশদ বিবরণ এবং পরবর্তী দুটির জন্য একটি বিকল্প সহ একটি ভারী জাহাজ নির্মাণের প্রস্তাবের জন্য একটি প্রাথমিক অনুরোধ অক্টোবর 2017 সালে অধিদপ্তরের পক্ষ থেকে নেভাল সিস্টেম কমান্ড দ্বারা জারি করা হয়েছিল। শিল্পটিকে প্রতিক্রিয়া জানাতে ডিসেম্বর পর্যন্ত সময় দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তারপরে সময়সীমাটি জানুয়ারি 2018-এর মাঝামাঝি পর্যন্ত ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। মার্চ মাসে, প্রস্তাবের জন্য চূড়ান্ত অনুরোধ জারি করা হয়।

যদিও বাণিজ্যিক নৈতিক নীতি কর্মকর্তাদের আনুমানিক খরচ প্রকাশ্যে প্রকাশ করতে বাধা দেয়, মজুমদার বলেছিলেন যে সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ জাহাজের "আনুমানিক মূল্য" হবে "এক বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত।" যাইহোক, এই পরিমাণে এককালীন নকশা এবং উন্নয়ন খরচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা পরবর্তী যেকোনো জাহাজে বিতরণ করা হবে।

"আমরা একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ কাজ করেছি এবং আমাদের গবেষণা চুক্তির মাধ্যমে অর্থ সঞ্চয় করতে চাইছি, এবং আমাদের ডিজাইন দল প্রাথমিক নকশায় অর্থ সঞ্চয় করার উপায় খুঁজছে," তিনি যোগ করেছেন।

যদিও অনেক বিদেশী শিপইয়ার্ড অবশ্যই কম অর্থের জন্য আইসব্রেকার তৈরি করতে পারে, আইন অনুসারে USC-এর জন্য মার্কিন ব্যবসার (USC 14, ধারা 665) থেকে প্রধানত সামরিক-গ্রেডের জাহাজ কেনার প্রয়োজন।

আইসব্রেকারগুলির নকশা এবং নির্মাণে স্থানীয় কোম্পানিগুলির যথেষ্ট অভিজ্ঞতা আছে কিনা জানতে চাইলে মজুমদার উত্তর দেন: “আমাদের কাছে এই জাহাজগুলির উন্নয়ন এবং নির্মাণ এবং তাদের স্থাপনার জন্য একটি ত্বরান্বিত সময়সূচী রয়েছে এবং তাই বড় ঝুঁকি রয়েছে। কিন্তু আমরা জাহাজ নির্মাণ সম্প্রদায়, কোস্ট গার্ড এবং অন্যান্য সম্প্রদায়ের সর্বোত্তম অনুশীলন শিখেছি। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি প্রশমনের কারণগুলির মধ্যে একটি হল প্রকল্প, এর ব্যয় এবং নির্মাণের সময়সূচী মূল্যায়নের জন্য পূর্বে উল্লিখিত পাঁচটি অধ্যয়ন দল গঠন করা।

তিনি আরও বলেন যে, পাঁচটি জাহাজ নির্মাণ কোম্পানি প্রথম থেকেই দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল যে তারা সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে সময়মতো এবং উচ্চমানের জাহাজ নির্মাণের জন্য ডিজাইনারদের সাথে বাহিনীতে যোগদান করবে। "প্রাথমিক গবেষণার মাধ্যমে, আমরা শিপইয়ার্ডগুলিকে উৎপাদন ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে ঝুঁকিপূর্ণ এলাকাগুলি চিহ্নিত করার সুযোগ দিতে সক্ষম হয়েছি এবং, তাদের উৎপাদনের ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে, অনেক শিপইয়ার্ড ইতিমধ্যে তাদের ডিজাইনে পরিবর্তন করেছে৷ ফলস্বরূপ, আমাদের কাছে সম্পূর্ণ তথ্য রয়েছে এবং এটি বলা নিরাপদ যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপইয়ার্ডগুলি একটি ভারী আর্কটিক আইসব্রেকার তৈরি করতে সক্ষম।"

Fincantieri, যা পেনসিলভানিয়ায় তার ভার্ড মেরিন বিভাগের ফিলি শিপইয়ার্ড প্রকল্পের প্রস্তাব করছে, প্রতিযোগী দলগুলির দ্বারা প্রদত্ত অনন্য বাণিজ্যিক সুবিধাগুলি "এখন মূল সংস্থার প্রকল্পের সাথে কম এবং দলগুলির সামগ্রিক প্রকল্পগুলির সাথে বেশি আবদ্ধ।"

"আমরা একই প্রযুক্তিগত দল পেয়ে আনন্দিত যেটি মূল নকশা তৈরি করেছে এবং বর্তমানে HPIB বেস ডিজাইন তৈরি করছে," কোম্পানির একজন মুখপাত্র বলেছেন। "ফ্ল্যাগশিপ প্রকল্প তৈরির সময় অর্জিত সমালোচনামূলক প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা আমাদের ডিজাইনের ধাপগুলিকে ত্বরান্বিত করার অনুমতি দিয়েছে, এটি মার্কিন প্রতিরক্ষা বাহিনীর বিশেষ প্রয়োজনীয়তা এবং কাজের জন্য অপ্টিমাইজ করা একটি নতুন জাহাজের বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ।"

Fincantieri-এর "অভিজ্ঞ ডিজাইন দল" "USA এবং আন্তর্জাতিক আইসব্রেকার ডিজাইনের অভিজ্ঞতা, শিপইয়ার্ড উত্পাদন ক্ষমতা এবং USBW আইসব্রেকার এবং বরফ-শ্রেণীর জাহাজগুলির জন্য অপারেটিং তথ্য" ব্যবহার করে ডিজাইনের উপাদানগুলি (যেমন, হুল লাইন, প্রপালশন ডায়াগ্রাম এবং সাধারণ লেআউট) নির্বাচন করেছে৷


2017 সালে, কানাডার ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিল সেন্ট জনস শহরে, ভারী আইসব্রেকার প্রোগ্রামের অধীনে, একটি স্কেল মডেলে পরীক্ষা করে

পাতলা এবং ঘন বরফের মধ্য দিয়ে

যদিও সাম্প্রতিক দশকগুলিতে বৈশ্বিক তাপমাত্রা বৃদ্ধি আর্কটিকের বরফের আচ্ছাদন হ্রাসে অবদান রেখেছে, তবে অ্যান্টার্কটিকায় বরফের এলাকা আসলে বেড়েছে। প্রথম বছরের বরফ সাধারণত উভয় অঞ্চলে গড়ে প্রায় 2 মিটার, যখন বহু বছরের বরফের পুরুত্ব আর্কটিকের গড় 6 মিটার এবং অ্যান্টার্কটিকায় 9 মিটার, ইউএস বিওডি অনুসারে।

মার্কিন প্রতিরক্ষা বাহিনীর ব্যালেন্স শীটে ভারী আইসব্রেকার পোলার স্টার এবং পোলার সি (পরবর্তীটি স্থাপন করা হয়েছে) "রিটার্ন" নামে পরিচিত একটি কৌশলের কারণে গড়ে 2 নট বা 3 মিটার গতিতে 6,4 মিটার পুরু বরফ ভাঙার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং রাম" (তুলনার জন্য, মধ্যবিত্ত হিলির আইসব্রেকার (WAGB-20), এই পরিসংখ্যানগুলি হল 1,4 এবং 2,4 মিটার)।

2015 সালে মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ দ্বারা প্রকাশিত পোলার আইসব্রেকার ওআরডি (অপারেশনাল রিকোয়ারমেন্ট ডকুমেন্ট) অনুসারে, নতুন জাহাজগুলি "আক্রমনাত্মক আবহাওয়ার সাথে অত্যন্ত গুরুতর পরিস্থিতিতে কাজ করবে, যার মধ্যে হারিকেন এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় রয়েছে যা 14 মিটার পর্যন্ত তরঙ্গের উচ্চতা তৈরি করতে পারে। .

একই নথিতে আরও: “সবচেয়ে বড় সামুদ্রিক ঝামেলা... আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিক এবং পিছনে স্থানান্তরের সময় ঘটে। অ্যান্টার্কটিকার চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে চলমান নিম্নচাপ অঞ্চলগুলি শক্তিশালী বাতাস তৈরি করে এবং তদনুসারে, সমুদ্রের তরঙ্গ সৃষ্টি করে, যা মহাকাশে জাহাজের বিশৃঙ্খল গতিবিধির দিকে পরিচালিত করে, যা সরঞ্জামের পরিষেবা জীবনকে সীমিত করে এবং দক্ষিণ মহাসাগরের (দক্ষিণ অংশগুলির) মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় লোকেদের কর্মক্ষমতাকে সীমিত করে। আটলান্টিক, ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগর এন্টার্কটিকা সংলগ্ন)।

এর মানে হল যে HPIB আইসব্রেকারকে আসলে -40°C থেকে +46°C, জলের তাপমাত্রা -1,8°C থেকে 31°C এবং বাতাসের গতিবেগ 161কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করতে হবে। জাহাজটি -58 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

"ব্যবস্থার নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রাপ্যতা এই প্রোগ্রামের জন্য এবং জাহাজগুলির জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ কারণ তারা কঠোর পরিবেশে অবকাঠামো থেকে দূরে কাজ করবে এবং তাদের নিজেদের উপর নির্ভর করতে হবে," মজুমদার বলেছিলেন। "যদি কিছু ভুল হয়ে যায়, তাদের নিজেদেরকে বাঁচানোর জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।"

ORD নথিতে কয়েক ডজন "পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা" তালিকাভুক্ত করা হয়েছে যা একটি অপারেশনাল স্থাপনার সময় HPIB-কে অবশ্যই করতে হবে এমন বিভিন্ন কাজকে সংজ্ঞায়িত করে।

আইসব্রেকিং ক্ষমতা এই তালিকার শীর্ষে রয়েছে - নতুন প্ল্যাটফর্মটি কমপক্ষে 1,8 মিটার পুরু (আদর্শভাবে 2,4 মিটার) 3 নট গতিতে বা 6,4 মিটার পুরু হুমকি বরফের মধ্য দিয়ে বরফ ভেঙ্গে কমপক্ষে 25,3 মিটার চওড়া একটি শিপিং চ্যানেল তৈরি করতে সক্ষম হওয়া উচিত। .

15 নট স্থির গতি, কমপক্ষে 80 দিনের পালতোলা সময়, বরফ-মুক্ত জলে 2778 নট এ ন্যূনতম 12 কিমি ক্রুজিং রেঞ্জ। আইসব্রেকারটি বছরে কমপক্ষে 3300 ঘন্টা কাজ করবে বলে আশা করা হচ্ছে - আংশিকভাবে 9 মিটার পর্যন্ত তরঙ্গে - এবং 14 মিটার পর্যন্ত তরঙ্গে বেঁচে থাকবে।

ফরম বিষয়

ওআরডি নথি অনুযায়ী, প্রকল্পে বিভিন্ন পাওয়ার প্লান্ট, প্রপালশন এবং স্টিয়ারিং সিস্টেম থাকবে। একই সময়ে, পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি, যা রাশিয়ান ভারী পারমাণবিক আইসব্রেকার দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে রয়েছে প্রজেক্ট 22220 জাহাজ এবং এর লিড আইসব্রেকার আর্কটিকা যার একটি স্থানচ্যুতি 33540 টন এবং 60 মেগাওয়াট একটি শ্যাফ্ট শক্তি, সেইসাথে প্রকল্প 10510 লিডারের প্রতিশ্রুতিশীল দৈত্য। 120 মেগাওয়াট ক্ষমতা সহ, বাদ দেওয়া হয়, কিন্তু ইউএস বিও অন্যান্য ধরণের প্রপালশন এবং প্রপালশন সিস্টেমে ডিজাইনারদের কল্পনাকে সীমাবদ্ধ করতে ইচ্ছুক নয়।

মজুমদার বলেন, “আমরা আমাদের চাহিদা মেটানোর জন্য বিভিন্ন উদ্ভাবনী উপায় খুঁজে বের করার জন্য শিপইয়ার্ডগুলোকে কিছুটা নমনীয়তা দিতে চাই। - আমরা কাঠামোর মধ্যে কাউকে চিমটি দিতে চাই না। আমাদের প্রতিটি শিল্প দল বিভিন্ন কনফিগারেশনে প্রোপেলার এবং প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিন বিবেচনা করে। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ক্ষেত্রে ব্যাপক গবেষণা হয়েছে।



আইসব্রেকিং ক্লাস "বালতিকা" এর অনন্য অসমমিত উদ্ধারকারী জাহাজ

একটি জাহাজেরও কি একটি উদ্ভাবনী হুল আকৃতি থাকতে পারে, যেমন 74-মিটার রাশিয়ান আইসব্রেকার বাল্টিকা? R-70202 প্রকল্পের উদ্ধারকারী জাহাজ। ফিনিশ কোম্পানি অ্যাকার আর্কটিক টেকনোলজি দ্বারা বিকশিত এবং 2014 সালে রোসমোরেচফ্লোটে বিতরণ করা হয়েছে, এতে একটি পেটেন্ট করা অসমমিতিক হুল এবং তিনটি আজিমুথ প্রপেলার রয়েছে, একটি ধনুক, দ্বিতীয়টি স্ট্রেনে এবং তৃতীয়টি হলের স্ট্রেনে অবস্থিত। . চলন্ত, নম, স্টার্ন এবং লগ করার সময় এই সমাধানটি জাহাজের দক্ষ অপারেশন নিশ্চিত করে। "পাশে" মোডে, জাহাজটি 50 মিটার চওড়া বরফ 60 সেমি পুরু একটি চ্যানেল কাটতে পারে।

এ কথা বাদ দেন না মজুমদারও। "পোলার স্টার 70 এর দশকে নির্মিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে বরফের মডেলিং, এবং বরফ পরীক্ষা এবং হুল ডিজাইনে অগ্রগতি অনেক দূর এগিয়েছে, তাই আমরা বাজারের প্রস্তাবগুলি দেখছি, আইসব্রেকার হুলের আধুনিক ডিজাইন যা বরফ ভাঙতে তাদের নিজস্ব ভর ব্যবহার করে "

হেলিপ্যাডটি MH-65 ডলফিন হেলিকপ্টার এবং নতুন আপগ্রেড করা MH-60T Jayhawk এবং ড্রোন (স্বয়ংক্রিয় টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং সিস্টেম সহ); জাহাজের হ্যাঙ্গারে দুটি বিমান থাকতে পারে।

টাস্ক ফোর্সের ওভার-দ্য-হরাইজন ডেলিভারির সম্ভাবনা সহ দুটি নৌকা বন্ধ মডিউলগুলিতে সংরক্ষণ করা হবে; প্রতিটি নৌকা আটটি কোস্ট গার্ড কর্মীদের একটি গ্রুপ মিটমাট করতে সক্ষম হবে. জাহাজটিতে একটি বহনযোগ্য চাপ চেম্বার সহ সাতজন ডুবুরির একটি বিচ্ছিন্ন দল থাকবে, যারা জাহাজের সুরক্ষার পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজে নিয়োজিত থাকবে।

জাহাজটি সীমিত "বৈজ্ঞানিক কার্যক্রমের" জন্য সজ্জিত করা হবে: সমুদ্রবিজ্ঞান গবেষণা, পানির নিচের ম্যাপিং, জৈবিক উপাদান সংগ্রহ, সিসমোঅ্যাকোস্টিক প্রোফাইলিং এবং অনুরূপ কাজ; এই উদ্দেশ্যে, ছয়টি 20-ফুট পাত্রের আয়তনের সমান একটি ভলিউম বরাদ্দ করা হয়েছে।

ORD নথির অন্যান্য প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে একটি 20 টন ক্রেন, তিনটি বা তার বেশি 9x35 ফুট নেভিগেশন বয়গুলির জন্য হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম, তেল ছিটানো প্রতিক্রিয়া সরঞ্জাম এবং দুটি অনুসন্ধান রাডার (নেভিগেশন এবং বরফ সনাক্তকরণের জন্য) এবং একটি বায়ুবাহিত লক্ষ্য সনাক্তকরণ রাডার সহ একটি সেন্সর স্যুট।

সেন্সর এবং তথ্য ব্যবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন জাহাজে কোস্ট গার্ড কিংবদন্তি এবং সেন্টিনেল শ্রেণীর নৌকা এবং প্রতিশ্রুতিশীল হেরিটেজ শ্রেণীর নৌকার মতো একই ক্ষমতা থাকবে। মজুমদার বলেন, "কোস্ট গার্ডের জন্য উচ্চ স্তরের সিস্টেমের সাধারণতা থাকা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, তাই আমরা সমগ্র ইউএস নৌ বহরে একবারে যেকোনো সিস্টেম আপগ্রেড করি," মজুমদার বলেন।

ভবিষ্যতের রূপান্তরযোগ্যতা

জাহাজটি অপ্রকাশিত সংখ্যক ক্রু দ্বারা পরিচালিত হবে এবং আরও 50 জন লোককে মিটমাট করবে: ডুবুরি, বিও কর্মচারী, বৈজ্ঞানিক কর্মী এবং বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞ।

"আমরা ভবিষ্যত সম্প্রসারণের জন্য বহুমুখী স্থান এবং ডেক এলাকা প্রদান করেছি, যার অর্থ আমরা সময়ের সাথে সাথে নতুন প্রযুক্তি সংহত করতে সক্ষম হব," মজুমদার বলেন। "আমরা 2023 সালে প্রথম জাহাজ সরবরাহ করার আশা করছি, এবং পাঁচ বছরে অনেক কিছু পরিবর্তন হতে পারে, তাই আমাদের ভবিষ্যতের দিকে নজর রেখে একটি নমনীয় প্রকল্প প্রয়োজন।"

বর্তমান ইউএস বিওডি জাহাজের মতো, নতুন জাহাজগুলি সতর্কতা এবং আত্মরক্ষার জন্য 12,7 মিমি মেশিনগান বহন করবে। রাশিয়ার বরফ ভাঙার বা অন্যান্য সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের দ্বারা আর্কটিকের হুমকি মোকাবেলায় সম্ভবত আরও শক্তিশালী অস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে কিনা জানতে চাইলে মজুমদার উত্তর দিয়েছিলেন: “আমরা জানি না ভবিষ্যতে আমাদের জন্য কী রয়েছে, এবং তাই আমরা এই প্রকল্পে সরবরাহ করেছি। যাই হোক না কেন স্থাপন করার সম্ভাবনা।"

HPIB জাহাজের সার্ভিস লাইফ 30 বছর থাকবে, যদিও এটি 40 বছর বা তার বেশি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। “আমাদের জাতীয় নিরাপত্তা এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা উদ্দেশ্যগুলির সাথে মেলে উন্নত সিস্টেম, ভবিষ্যতের উন্নতি, ভবিষ্যতের সক্ষমতার প্রয়োজন রয়েছে। অতএব, ভবিষ্যতে কোনো সমস্যা ছাড়াই যেকোনো সিস্টেমকে বোর্ডে নেওয়ার জন্য আমাদের কাছে আয়তন এবং ভরের পরিপ্রেক্ষিতে একটি রিজার্ভ রয়েছে।"

এইচপিআইবি প্রোগ্রামের সময়সূচী অনুসারে, সিরিজের প্রধান জাহাজ নির্মাণের চুক্তি 2019 সালের গ্রীষ্মে জারি করা হবে এবং তারপর 2021 এবং 2022 সালে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় জাহাজের জন্য ঐচ্ছিক চুক্তি (যদি অর্থায়ন করা হয়)।

মজুমদার বলেন, 2023, 2025 এবং 2026 সালের মাঝামাঝি ডেলিভারিগুলি নির্ধারিত হয়েছে, "তবে আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেগুলি তৈরি করার জন্য নতুন এবং উদ্ভাবনী উপায়গুলি খুঁজে বের করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করছি।"

যাইহোক, যদি বর্তমান বাজেটের সীমাবদ্ধতা অব্যাহত থাকে, তাহলে ইউএস বিও নতুন মাঝারি জাহাজ প্রতিস্থাপনের জন্য চতুর্থ ভারী আইসব্রেকার অর্ডার দিয়ে তার ক্রয় কৌশল সামঞ্জস্য করতে পারে। গত নভেম্বরে আর্কটিক ডে কনফারেন্সে উপস্থাপিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে এই পদক্ষেপটি প্রায় $100 মিলিয়ন সাশ্রয় করবে, যদিও সমালোচকরা বলছেন যে ফলাফলগুলি আজীবন সঞ্চয়কে উপেক্ষা করে যা ছোট আইসব্রেকারগুলি পরিচালনা করার ফলে জমা হবে।


পোলারিস জাহাজটি আজিপড প্রপেলার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত

নর্দার্ন ফ্লিট

আর্কটিক আইসব্রেকারদের একটি বিশাল সংখ্যক তার নিষ্পত্তিতে, কানাডিয়ান কোস্ট গার্ড (CCG) নতুন জাহাজ চালু করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করে না। 2013 সালে, কানাডিয়ান নৌবাহিনীর জন্য জাহাজ নির্মাণের জন্য জায়গা তৈরির জন্য প্রায় পঞ্চাশ বছরের পুরনো ভারী আইসব্রেকার লুই এস সেন্ট-লরেন্টকে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা আটকে রাখা হয়েছিল, যা মন্ত্রিসভা আরও জরুরি প্রয়োজন হিসাবে দেখেছিল।

ইউনাইটেড স্টেটস ডিপার্টমেন্ট অফ ডিপার্টমেন্টের বিপরীতে, যেটি হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগের অধীনে একটি সশস্ত্র সংস্থা যার সুস্পষ্ট প্রতিরক্ষা এবং সুরক্ষা দায়িত্ব রয়েছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ হল কানাডিয়ান ফিশারিজ এবং মহাসাগর বিভাগের একটি বেসামরিক সংস্থা এবং প্রাথমিকভাবে সামুদ্রিক সম্পর্কিত নিরাপত্তা, পরিবেশ সুরক্ষা, এবং অর্থনৈতিক কাজ।

বরফ-আবদ্ধ রুটগুলি পরিষ্কার করার পাশাপাশি, KBO-এর প্রধান কাজগুলি হল বৈজ্ঞানিক গবেষণা, দূরবর্তী জনবসতিগুলিতে উপকরণ সরবরাহ করা, ন্যাভিগেশন সহায়কগুলি বজায় রাখা, দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করা, অনুসন্ধান এবং উদ্ধার করা এবং উপকূলীয় এবং সমুদ্র অঞ্চল সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করা।

কোস্ট গার্ডের বেশিরভাগ বড় জাহাজ বরফ-শ্রেণীর জাহাজ: 17টি আইসব্রেকিং মিশনে ব্যবহৃত হয় এবং কমপক্ষে ছয়টি 60 ডিগ্রি উত্তর অক্ষাংশের উপরে মোতায়েন করা হয়। আর্কটিক নৌবহরে বর্তমানে ভারী আইসব্রেকার সেন্ট-লরেন্ট (1969 সালে কেবিওর অংশ হয়ে ওঠে) এবং টেরি ফক্স (1983), চারটি মাঝারি আকারের আইসব্রেকার (70-এর দশকে নির্মিত) এবং একটি বৃহৎ ন্যাভিগেশন স্বায়ত্তশাসন সহ একটি বহু-কাজকারী জাহাজ রয়েছে। .

কানাডিয়ান সরকার আর্কটিক অঞ্চলে সরবরাহের তীব্রতা এবং নিরাপত্তা, সেইসাথে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের উন্নতির জন্য $1,2 বিলিয়ন বরাদ্দ করেছে। এই প্রকল্পের অংশ হিসেবে, কোস্ট গার্ড অক্সিলিয়ারি সার্ভিস আটটি পর্যন্ত নতুন স্পিডবোট পাবে।

পরিকল্পিত আইসব্রেকার জন জি ডাইফেনবেকার কানাডিয়ান পরিষেবার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী জাহাজ হবে এবং আর্কটিকের দেশের উপস্থিতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করবে, কারণ এটি উচ্চ অক্ষাংশের তুলনায় কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে সক্ষম হবে। KBO বহরে অন্য কোনো জাহাজ।

নতুন KBO ফ্ল্যাগশিপটি ভ্যাঙ্কুভার শিপইয়ার্ডে (সিস্প্যান গ্রুপের অংশ) তৈরি করা হবে যখন কোম্পানিটি ফ্লিট প্রোগ্রামের অধীনে দুটি প্রটেক্টিউর-শ্রেণির সরবরাহ জাহাজের নির্মাণ শেষ করবে। 2018 এবং 2021 সালে ডেলিভারি সহ 2022 সালে দুটি ট্যাঙ্কারের নির্মাণ শুরু হবে, তবে মিডিয়া রিপোর্ট বলছে 2020-এর দশকের মাঝামাঝি আরও বাস্তবসম্মত সময়সীমা হবে। আইসব্রেকার ডাইফেনবেকার নির্মাণের জন্য 1,3 বিলিয়ন কানাডিয়ান ডলার বরাদ্দ করা হয়েছিল, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে সময়সূচী সম্পর্কে কিছুই ঘোষণা করা হয়নি। পুরানো আইসব্রেকার সেন্ট-লরেন্ট 2025-2026 সালে মেরামত করার কথা রয়েছে, যা মূলত পরিকল্পনার চেয়ে কয়েক বছর পরে।

ভবিষ্যতের আইসব্রেকারটির দৈর্ঘ্য 150 মিটারের বেশি, প্রস্থ 28 মিটার, 10,5 মিটারের একটি খসড়া এবং 23700 টন স্থানচ্যুতি হবে, অর্থাৎ, এটি তার 120-মিটার পূর্বসূরীর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং আরও শক্তিশালী হবে। তিনি সর্বোচ্চ বরফের শ্রেণী পেতে পারেন - পোলার ক্লাস 2 আইসব্রেকার (+), যা চাঙ্গা হাল এবং উচ্চ বরফের বোঝা সহ্য করার ক্ষমতার কারণে এই জাহাজের অতিরিক্ত ক্ষমতা নির্দেশ করে।

কার্টিস-রাইট/ইন্ডাল টেকনোলজিস, নয়েজ কন্ট্রোল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং এসএনসি-লাভালিনের অবদানের সাথে আকর আর্কটিক টেকনোলজি এবং ইমটেক মেরিন কানাডার সহযোগিতায় ভার্ড মেরিন প্রকল্পের ধারণাটি তৈরি করেছে।

কানাডিয়ান ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিল পরিবেশগত তথ্য এবং সংশ্লিষ্ট বিশ্লেষণ প্রদান করেছে যাতে জাহাজটি কোন পরিস্থিতিতে কাজ করবে তা নির্ধারণ করতে সাহায্য করে এবং একটি স্কেল মডেল টেস্ট সাইট প্রদান করে।

এই পরীক্ষাগুলি নির্বাচিত হুল আকৃতির জন্য কৌশল এবং বরফ প্রতিরোধের প্রধান সুবিধাগুলি প্রদর্শন করেছে, সেইসাথে কেন্দ্র লাইন বরাবর দুটি বাহ্যিক শ্যাফ্ট এবং একটি আজিমুথ প্রপেলার-রুডার কমপ্লেক্স সহ পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপনের জন্য প্রকল্পের উল্লেখযোগ্য সুবিধাগুলি।

ডাইফেনবেকারকে 39,6 মেগাওয়াটের ইনস্টল ক্ষমতা সহ ছয়টি ডিজেল জেনারেটর সেট সমন্বিত একটি সম্মিলিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র দিয়ে সজ্জিত করা হবে। জাহাজটি একটি টুইন-শাফট ডিজিইউ (পাওয়ার 11 মেগাওয়াট) এবং একটি রাডার প্রপেলার (অ্যাজিপড, 12 মেগাওয়াট) দ্বারা চালিত হবে। দুটি 1,9 মেগাওয়াট বো টানেল থ্রাস্টারের সাথে যুক্ত একটি গতিশীল পজিশনিং সিস্টেম জাহাজটিকে 4 মিটার পর্যন্ত তরঙ্গ উচ্চতায় এবং 3 নট পর্যন্ত পৃষ্ঠের স্রোতে তার অবস্থান বজায় রাখার অনুমতি দেবে।

জাহাজের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি সম্মিলিত রোল স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং জাহাজের সক্রিয় দোলনা, সেইসাথে জাহাজের বরফ প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে নম এবং জাহাজের মাঝখানে একটি বায়ু ব্লোয়িং সিস্টেম।

মডুলার শিপ সুপারস্ট্রাকচার কনসেপ্ট, স্ট্যান্ডার্ড 20ft এবং 40ft কন্টেইনারের চারপাশে নির্মিত, 40 টিরও বেশি পরীক্ষাগার এবং অন্যান্য ওয়ার্কস্পেস সহ বহু বহুমুখী স্থান তৈরি করবে।


আইসব্রেকার পোলারিস 1,8 মিটার পুরু পর্যন্ত বরফ কাটতে পারে

প্যাচিং গর্ত

যাইহোক, বহরে আইসব্রেকারগুলির নির্মাণ এবং প্রবর্তন বহু বছর আগে ঘটেছিল এবং মধ্যবিত্তের আইসব্রেকাররাও খুব কম বয়সী নয়, প্রশ্ন উঠেছে: উদাহরণস্বরূপ, কানাডিয়ান সরকার কি করতে যাচ্ছে? সুযোগের অসমতার হুমকি?

2016 সালের নভেম্বরে পাবলিক ওয়ার্কস অ্যান্ড পাবলিক সার্ভিসেস মন্ত্রকের দ্বারা প্রকাশিত প্রতিযোগিতার ঘোষণায় বলা হয়েছে: “আইসব্রেকিং ফ্লিটের বার্ধক্য এবং সীমিত প্রাপ্যতার কারণে, কেবিও ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে বিভিন্ন সময়ে অতিরিক্ত বরফ ভাঙার ক্ষমতার প্রয়োজন হতে পারে। পরবর্তী দশক, যথা, এক থেকে পাঁচটি আইসব্রেকার (ভারী, মাঝারি বা হালকা)। এই বিষয়ে, সিসিডির সম্ভাব্য ক্ষমতার ঘাটতি মোকাবেলায় সম্ভাব্য কৌশলগুলি অন্বেষণ করা উচিত।"

মধ্যবর্তী আইসব্রেকিং সক্ষমতা অফার করতে আগ্রহী কোম্পানিগুলির মধ্যে ফিনিশ জাহাজের মালিক আর্কটিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা স্বল্প নোটিশে ভারী এবং মাঝারি আকারের আইসব্রেকার সরবরাহ করতে পারে। কোম্পানির বহরে আটটি জাহাজ রয়েছে, যার মধ্যে 10960 টন স্থানচ্যুতি সহ আইবি পোলারিস আইসব্রেকার রয়েছে, এটি তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস দ্বারা চালিত বিশ্বের প্রথম জাহাজ।

আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড দ্বারা 2016 সালে বিতরণ করা, এই পরিবেশ বান্ধব জাহাজটি দুটি ওয়ার্টসিলা ডুয়াল-ফুয়েল ইঞ্জিন (যা কম সালফার ডিজেলেও চলতে পারে), তিনটি ABB আজিপড প্রপালশন সিস্টেম এবং একটি 1015 m3 তেল ছিটানো পুনরুদ্ধার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

পোলারিস আইসব্রেকার 1,2 মিটার পুরু 6 নট এবং 1,8 নটে 3,5 মিটার পুরু বরফ ভেদ করতে পারে। বর্তমানে বাল্টিক সাগরে শীতকালীন পাইলটেজে নিযুক্ত, জাহাজটি গ্রীষ্মের সময় কানাডিয়ান আর্কটিকের অনুরূপ কাজ সম্পাদন করতে পারে।

কানাডিয়ান কোম্পানি ফেডারেল ফ্লিট সার্ভিসেস এবং ডেভি শিপবিল্ডিং আর্কটিক তেল ও গ্যাস অনুসন্ধান জাহাজ MV Aiviq ক্রয় এবং রূপান্তর করার অধিকার অর্জন করেছে, যা তারা বিশ্বাস করে যে বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং অনুসন্ধান এবং উদ্ধারে অপ্রচলিত সেন্ট-লরেন্ট জাহাজের সক্ষমতা ছাড়িয়ে যাবে। 110 ডিগ্রী উত্তর অক্ষাংশের উপরে আমেরিকান হাইড্রোকার্বন প্রকল্পগুলি বন্ধ হওয়ার পরে এই 60-মিটার-দৈর্ঘ্যের বরফ-শ্রেণীর জাহাজটি দাবিহীন হয়ে উঠেছে।

এই বিষয়ে, কেবিওর একজন মুখপাত্র বলেছেন: “আমরা বুঝতে পারি যে আগামী কয়েক বছরে অতিরিক্ত বরফ ভাঙার ক্ষমতার প্রয়োজন হতে পারে যেহেতু আমরা রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য জাহাজগুলিকে বিচ্ছিন্ন করি। অতএব, আমরা মধ্যবর্তী আইসব্রেকিং পরিষেবা সরবরাহের বিষয়ে শিল্পের সাথে পরামর্শ করছি।"

কিছু দেশের নৌবাহিনী এবং উপকূলরক্ষীদের অন্যান্য অগ্রাধিকার থাকতে পারে, যা তাদের বরফ ভাঙার ক্ষমতাকে হ্রাস করতে দেয়, কিন্তু মেরু অঞ্চলের অর্থনৈতিক ও কৌশলগত গুরুত্ব এত বেশি যে, নিঃসন্দেহে, তাদের সার্বভৌম অধিকার বজায় রাখা উচিত, প্রাথমিকভাবে আর্কটিক। কিছু শক্তি ক্রমবর্ধমান আর্কটিক অঞ্চলে তাদের অধিকার দাবি করছে (উদাহরণস্বরূপ, চীন এবং রাশিয়া), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডিয়ান উপকূলরক্ষীদের মতো সরকারী সংস্থাগুলিকে অবশ্যই এর বিরোধিতা করতে হবে এবং এটি হবে সবচেয়ে কঠিন সংঘর্ষের একটি। যা ভবিষ্যতে প্রত্যক্ষ করবে। প্রজন্ম

ব্যবহৃত উপকরণ:
www.shephardmedia.com
www.ccg-gcc.gc.ca
www.marinelog.com
www.fincantieri.com
www.korabel.ru
bmpd.livejournal.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
    আমাদের নিউজ চ্যানেল

    সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

    11 মন্তব্য
    তথ্য
    প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
    1. +3
      22 মে 2018
      কিছু আছে, ধরা যাক, এমন এলাকা যেখানে, ব্যালে বাদে, আমরা বাকিদের থেকে এগিয়ে... এবং এটি খুশি হয় ...
      1. +2
        22 মে 2018
        আইসব্রেকিং অনুশীলন অনুসারে, রাশিয়া পশ্চিম থেকে 50 বছর এগিয়ে গেছে। এবং সেখানে এটা ঘটতে পারে যে তাদের আইসব্রেকারের আদৌ দরকার নেই। তাদের ধরতে দিন। চোখ মেলে
        1. আমেরিকানদের জন্য স্ক্র্যাচ (0) থেকে কার্যত আইসব্রেকার নির্মাণ শুরু করা কঠিন হবে। R&D একের বেশি (~) বিলিয়ন টাকা (!) নিয়ে যাবে এটা তাদের জন্য নয় Arly Burke (Um) সিঙ্গেল-হুল প্যাক তৈরি করার জন্য...
    2. +2
      22 মে 2018
      একদম ঠিক। আর নতুন সরকারের সাথে এমন কাজ করব, শুধু ধরে রাখো!
    3. +6
      22 মে 2018
      ফরম বিষয়

      hi আকের আর্কটিক দ্বারা তৈরি বাল্টিকা আইসব্রেকিং রেসকিউ ভেসেলটি একটি অসমমিত হুল দিয়ে নির্মিত প্রথম জাহাজ, যা কেবল সামনে এবং পিছনে নয়, পাশ থেকেও বরফ ভাঙতে দেয়। এইভাবে, একটি অপেক্ষাকৃত ছোট তির্যক আইসব্রেকার বরফের মধ্যে একটি প্রশস্ত চ্যানেল খুলতে সক্ষম।
      2014 সালে সমাপ্ত, নতুন আইসব্রেকার তার কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে পূর্ণ-স্কেল বরফ পরীক্ষা করেছে। বালতিকা 20 মার্চ, 2015-এ মুরমানস্ক ত্যাগ করে এবং বরফ পরীক্ষার জন্য নোভায়া জেমলিয়ার উত্তর প্রান্ত এবং কারা সাগর পেরিয়ে সাবেত্তা টার্মিনালের কাছে ওব উপসাগরে চলে যায়। পরীক্ষার প্রোগ্রামে সামনের দিকে এবং পিছনের দিকে বরফের দুটি ভিন্ন পুরুত্বের পাশাপাশি একটি ঝোঁক মোডে কর্মক্ষমতা পরীক্ষা রয়েছে। জাহাজের চালচলন এবং কর্মক্ষমতা নির্ধারণের জন্য বিভিন্ন অপারেশনাল পরীক্ষাও করা হয়েছিল। বরফের পুরুত্ব এবং শক্তি পরিমাপ করা হয়েছিল সেই অঞ্চলগুলিতে যেখানে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 10 এপ্রিল, 2015-এ মুরমানস্কে শেষ হওয়া পুরো তিন সপ্তাহের সমুদ্রযাত্রার সময় জাহাজের হুলে বরফের বোঝা রেকর্ড করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় পরিমাপ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল।
      "বালতিকা" (আইএমও নং 9649237) আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড (হেলসিঙ্কি, ফিনল্যান্ড) দ্বারা ইয়ান্টার শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট জেএসসি (ক্যালিনিনগ্রাদ, রাশিয়া) এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে আকর আর্কটিক, আকের এআরসি 100। 76,4 মিটার দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ হল 20.5 M, একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক পাওয়ার প্ল্যান্ট, যার মধ্যে তিনটি ভার্টসিলা 9L26 জেনারেটর সেট রয়েছে যার মোট ক্ষমতা 9 মেগাওয়াট। বাল্টিকা তিনটি 2,5 মেগাওয়াট স্টিয়ারপ্রপ আজিমুথ থ্রাস্টার দ্বারা চালিত, দুটি আফ্ট এবং একটি ফরোয়ার্ড। ডাইনামিক পজিশনিং সিস্টেম, যার মধ্যে একটি তির্যক আইসব্রেকিং মোডও রয়েছে, নাভিস ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। জাহাজটি রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার অফ শিপিং দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে এবং এর বরফ শ্রেণী হল Icebreaker6। সৈনিক
    4. +2
      22 মে 2018
      উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজকে কখনই লজিস্টিকসের দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা হয়নি - তাই আইসব্রেকার তৈরির ক্ষেত্রে "সহকর্মীদের" আধুনিক সমস্যা।
    5. EXO
      +1
      22 মে 2018
      ফিনস-এ ফেরত যান। এবং তারা তাদের চটকদার আইসব্রেকার তৈরি করবে। ফিনস একটি চমৎকার স্কুল আছে.
    6. +2
      23 মে 2018
      দুর্ভাগ্যবশত, আমি শুধু নিবন্ধ পড়া. আকর্ষণীয়, অবশ্যই. যাইহোক, নিবন্ধে প্রায়ই কিছু "বরফ-শ্রেণীর জাহাজ" উল্লেখ করা হয়। আন্তর্জাতিক শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী, আমরা Arc6 এবং Arc7 বিভাগ সম্পর্কে কথা বলি। সংখ্যা যত বেশি, ব্যাপ্তিযোগ্যতা তত বেশি।
    7. +1
      23 মে 2018
      আমেরিকান ইউএসসিজিতে, তবে রাশিয়ান ভাষায় ইউএস বিও নয়, ইউএস বিওএইচআর
    8. +1
      23 মে 2018
      70-এর দশকে নির্মিত এর দুটি ভারী আইসব্রেকারের আনুমানিক পরিষেবা জীবন দীর্ঘকাল অতিক্রম করেছে, এবং তাদের মধ্যে একটি 2011 সাল থেকে পিয়ারে মুর করা হয়েছে এবং ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিনের কারণে সমুদ্রে যায় না।

      USCGC পোলার স্টার এবং USCGC Healy যথাক্রমে অ্যান্টার্কটিকা এবং আর্কটিক বার্ষিক ভ্রমণ করে। এবং তাদের মধ্যে একজন, এটি সম্ভবত তৃতীয়
    9. 0
      25 মে 2018
      আপনি সঠিক পথে আছেন, "অংশীদার" ... :)

    "রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

    "অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"