ইভান টিমোফিভিচ স্পিরিন। যুগের মধ্য দিয়ে ফ্লাইট
ইভান টিমোফিভিচ স্পিরিনের জন্মের 120 তম বার্ষিকীতে
9.08.1898 - 4.11.1960
9.08.1898 - 4.11.1960
স্পিরিন ইভান টিমোফিভিচ
ইভান টিমোফিভিচ স্পিরিন একটি উজ্জ্বল জীবন যাপন করেছিলেন ঐতিহাসিক ঘটনা যেখানে তিনি সরাসরি জড়িত ছিলেন। তার জীবনের বাষট্টি বছর গৃহযুদ্ধে অংশগ্রহণ, অধ্যয়ন, কাজ এবং একজন বিমানচালকের পেশায় দক্ষতা, তার পুরো জীবনের কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। দীর্ঘ- এবং অতি-দীর্ঘ-দূরত্বের ফ্লাইট, বৈজ্ঞানিক এবং শিক্ষামূলক কার্যক্রম, কমান্ড বিমান চালনা ফিনিশ এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের গঠন, বিমান চালনা কর্মীদের প্রশিক্ষণের নির্দেশিকা, আর্কটিক বিমান চালনার উন্নয়ন, দেশের শীর্ষস্থানীয় বিশ্ববিদ্যালয়গুলির মধ্যে একটিতে সামরিক শিক্ষার সংগঠন। এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, লেফটেন্যান্ট জেনারেল অফ এভিয়েশন, ডক্টর অফ জিওগ্রাফিক্যাল সায়েন্সেস, প্রফেসর ইভান টিমোফিভিচ স্পিরিন সম্পাদিত গুরুত্বপূর্ণ কাজের একটি অসম্পূর্ণ তালিকা।
"ডানা" উপর দাঁড়িয়ে
প্রথমবারের মতো, সোভিয়েত ইউনিয়নের ভবিষ্যতের নায়ক বেড়ার একটি গর্ত দিয়ে একটি ফ্লাইট দেখেছিলেন: তিনি একজন স্বীকৃত বিমানচালকের পারফরম্যান্সের উপর গুপ্তচরবৃত্তি করেছিলেন। তিনি যে প্রথম পারফরম্যান্সটি দেখেছিলেন তা স্পিরিনকে মোটেও প্রভাবিত করেনি, তবে কয়েক বছর পরে তিনি বিমানচালক নেস্টেরভের পারফরম্যান্সে অংশ নিয়েছিলেন এবং এই পারফরম্যান্সটি ইতিমধ্যেই তাকে মুগ্ধ করেছে এবং আগ্রহী করেছে। তিনি এত আগ্রহী হয়ে ওঠেন যে তিনি তার জীবনকে বিমান চলাচলের সাথে সংযুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেন।
তরুণ স্পিরিন ভাগ্যবান ছিল এবং 1920 সালে তাকে ভারী জাহাজের ইলিয়া মুরোমেটস স্কোয়াড্রনের দ্বিতীয় যুদ্ধ বিচ্ছিন্নতায় পাঠানো হয়েছিল। সেখানে তিনি অধ্যয়ন এবং ন্যাভিগেশন বিকাশ শুরু করেন। সেই সময়ে, ভূমির দৃষ্টির বাইরে উড়ে যাওয়া একটি ঝুঁকিপূর্ণ উদ্যোগ ছিল, ঠিক যেমন কম্পাস ছাড়া সমুদ্রে হাঁটা, উপকূল থেকে অনেক দূরত্বে। অতএব, আকাশে অভিমুখীকরণের জন্য যন্ত্র এবং পদ্ধতিগুলি বিকাশ এবং পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল, যা ইভান টিমোফিভিচ করেছিলেন। 1925 সালে, তিনি মস্কো - কলোমনা রুটে যন্ত্র এবং নেভিগেশনাল গণনা ব্যবহার করে পার্থিব ল্যান্ডমার্কের দৃষ্টিসীমার বাইরে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। একই বছর তিনি মস্কো থেকে বেইজিং যান। 1927 সালে, স্পিরিন একটি বড় ইউরোপীয় ফ্লাইটে অংশ নিয়েছিলেন এবং দুই বছর পরে তিনি আর্কটিকেতে বিধ্বস্ত আমেরিকানদের খুঁজছিলেন।
স্পিরিন 1930 সালে ইতিমধ্যেই একজন দক্ষ নেভিগেটর হিসাবে এভিয়েশন স্কুলে প্রবেশ করেন এবং অবিলম্বে তার দলের সেরা ক্যাডেটদের একজন হয়ে ওঠেন। তার জন্য এই সময়ের প্রধান ছাপগুলির মধ্যে একটি ছিল তার প্রথম স্বাধীন ফ্লাইট। তিনি তার বইতে এটি কীভাবে বর্ণনা করেছেন তা এখানে:
"অবর্ণনীয় উত্তেজনার সাথে, আমি গ্যাসে পা রাখলাম। প্লেন ছুটল মাঠ জুড়ে। সবকিছু দ্রুত, দ্রুত। তাই তিনি মসৃণভাবে মাটি থেকে আলাদা হয়ে গেলেন, ঘাসের উপর তার চাকা দুবার স্ক্র্যাপ করলেন এবং বাতাসে উড়ে গেলেন। গাড়িটি দ্রুত উচ্চতা অর্জন করে। আমি সাবধানে চারপাশে তাকালাম যাতে কোনও বিমান হস্তক্ষেপ না করে। অবশেষে প্রথম পালা করলেন। আশ্চর্যজনক অবস্থা! কিছু নতুন, আনন্দময়, প্রশস্ত অনুভূতি আমার বুক ভরে. এক. প্রত্যেকের নিজের উপর. আমি বুথের দিকে তাকাই যেখানে প্রশিক্ষক সাধারণত বসতেন। হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটা খালি। আর গাড়ি উড়ছে। অবাধে উড়ে বেড়ায়। এবং এখানে অদ্ভুত কিছুই না। আমি পরিচালনা. প্লেন শুনছে।"
পরীক্ষার ফ্লাইট ছাড়াও, প্রশিক্ষণ শেষে এভিয়েশন স্কুলের প্রধান স্পিরিনকে আরও একটি ফ্লাইট দেন। এই ফ্লাইটটি খুব শক্তিশালী বাতাসের সাথে কঠিন পরিস্থিতিতে হয়েছিল। স্পিরিন এই ধরনের আবহাওয়ায় সম্মানের সাথে, উড্ডয়ন এবং অবতরণের সাথে এই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল।
দূরপাল্লার ফ্লাইট চলতে থাকে
1930 সালের সেপ্টেম্বরে, তথাকথিত গ্রেট ইস্টার্ন ফ্লাইটটি মস্কো - আঙ্কারা - টিফ্লিস - তেহরান - টারমেজ - কাবুল - তাসখন্দ - ওরেনবার্গ - মস্কো রুট বরাবর P-5 বিমানে দশ হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের উপর পরিচালিত হয়েছিল। স্পিরিনকে প্রধান বিমানে নেভিগেটর নিয়োগ করা হয়েছিল। মোট তিনটি বিমান ফ্লাইটে অংশ নেয়। ফ্লাইটের সময় 61 ঘন্টা 30 মিনিটের মধ্যে দূরত্বটি কভার করা হয়েছিল। বিমানগুলি শহরে অবতরণ করেছিল, তাই এটি সরঞ্জামের স্থায়িত্বের পরীক্ষা ছিল। ফ্লাইটে থাকা ছয়জন অংশগ্রহণকারীকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার দেওয়া হয়েছিল। স্পিরিনকে 9 নম্বর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল মস্কো - রিয়াজান - তুলা - খারকভ - মস্কো বন্ধ রুট বরাবর ফ্লাইট। তার আগে, দুটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা ছিল, যা বিভিন্ন কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এই ফ্লাইটের পাইলট ছিলেন বিখ্যাত এম.এম. গ্রোমভ, ইঞ্জিনিয়ার এ.আই. ফিলিন এবং নেভিগেটর আই.টি. স্পিরিন। ফ্লাইটটি কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে হয়েছিল - পুরো রুট জুড়ে বৃষ্টি, বজ্রপাত এবং ভারী মেঘ ছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে উড়ে যাওয়া এড়াতে, 4-5 কিলোমিটার উচ্চতায় আরোহণ করা প্রয়োজন ছিল, যেখানে তুষারপাতের ফলে কেবিনে পানীয় জলের বোতলগুলি ফেটে যায়। এই সব সত্ত্বেও, পাইলটরা 75 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে বাতাসে ছিলেন এবং ফ্লাইটের সময়কাল - 12411 কিলোমিটারের জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। এম.এম পুরষ্কার দ্বারা কৃতিত্বের উল্লেখ করা হয়েছিল। গ্রোমভ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি, আই.টি. স্পিরিন এবং এ.আই. ফিলিনকে অর্ডার অফ লেনিন দেওয়া হয়েছিল।
উত্তর মেরুতে ফ্লাইট
পোলের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে
উত্তর মেরু জয় করা ছিল বিমান চলাচলের অন্যতম অগ্রাধিকারমূলক কাজ। এর সফল বিজয় সোভিয়েত প্রযুক্তি এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণ উভয়েরই সর্বোচ্চ মানের প্রমাণ হবে।
অভিযানের নেতা ছিলেন অটো শ্মিট এবং পাইলট কমান্ডার ছিলেন মিখাইল ভোদোপিয়ানভ। ও.ইউ. শ্মিট ইভান টিমোফিভিচ স্পিরিনকে এই অভিযানের ফ্ল্যাগ নেভিগেটর হিসেবে নিয়োগের প্রস্তাব করেছিলেন, যিনি সেই সময়ে বিমান চালনায় সুপরিচিত ছিলেন। প্রস্তুতি ছিল দীর্ঘ, পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং তীব্র। কয়েক ডজন কারখানার দল, গবেষণা প্রতিষ্ঠান ও ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারী, পাইলট, বিজ্ঞানী, বিমানের ডিজাইনার এবং আবহাওয়াবিদ এতে অংশ নেন। এই অভিযানে A.N. দ্বারা ডিজাইন করা চারটি ভারী চার ইঞ্জিনের ANT-6 বিমান জড়িত ছিল। টুপোলেভ এবং হালকা বিমান R-5 এবং U-2, যার কাজের মধ্যে রয়েছে আবহাওয়া, মেঘ এবং বরফের স্বল্প-পরিসরের রিকনেসান্স (এগুলিকে আগে থেকেই রুডলফ দ্বীপে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল) এবং একটি টুইন-ইঞ্জিন ওয়েদার রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট, যা সামনে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল। মস্কো থেকে রুডলফ দ্বীপ পর্যন্ত এয়ার স্কোয়াড্রনের "প্রধান বাহিনী"। আই.টি. স্পিরিন এবং তার অধীনস্থ নেভিগেটররা সাবধানে মস্কো - আরখানগেলস্ক - নারিয়ান-মার - ফরাসী রুটের প্রতিটি পর্যায়ের ফ্লাইট উপাদানগুলি গণনা করেছিলেন। রুডলফ - উত্তর মেরু, অচিহ্নিত ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় বা ভূমির অগোচরে বিমানের অবস্থান নির্ধারণ করতে রেডিও বিয়ারিং লাইন সহ কার্টোগ্রাফিক গ্রিডগুলি সংকলিত করে এবং প্রধান রুট থেকে জোরপূর্বক বিচ্যুতির ক্ষেত্রে ব্যাকআপ বিকল্পগুলি তৈরি করে৷ জ্যোতির্বিদ্যায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। উত্তর মেরুতে ফ্লাইটটি 22 শে মার্চ, 1937 সালে হয়েছিল, উজ্জ্বল কমলা রঙের ফ্ল্যাগশিপ বিমান ইউএসএসআর এন-170 সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ডের ক্ষেত্র থেকে অবতরণ করেছিল। স্পিরিন লগবুকে লিখেছেন: "টেকঅফ - 12.30।" কয়েক মিনিট পরে পুরো স্কোয়াড্রন বাতাসে ছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে নেভিগেট করার এটি স্পিরিনের প্রথম অভিজ্ঞতা ছিল না, তবে এটি কাজটিকে খুব বেশি সহজ করে তোলেনি। এই ধরনের এলাকায় অভিমুখীকরণের অসুবিধা দুটি কারণের মধ্যে নিহিত: ল্যান্ডস্কেপের একঘেয়েতা এবং চৌম্বকীয় ডিভাইসগুলির অপ্রত্যাশিত আচরণ। এই ধরনের ভূখণ্ডে নেভিগেট করার জন্য, স্পিরিন তার নিজস্ব প্রক্রিয়া তৈরি করেছিল, যা আক্ষরিকভাবে কয়েক মিনিটের মধ্যে তারা এবং সূর্যের অবস্থান দ্বারা দ্ব্যর্থহীনভাবে তার অবস্থান নির্ধারণ করা সম্ভব করেছিল। এটি তাকে ফ্লাইটের সময় প্লট এবং রুট সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়। আবহাওয়া অবশ্য ফ্লাইটের জন্য অনুকূল ছিল না। তাদের ক্রমাগত মেঘের সামনের চারপাশে ঘুরতে হয়েছিল, এখন নীচে থেকে, এখন উপরে থেকে, এবং মাঝে মাঝে তাদের দুটি মেঘের ফ্রন্টের মধ্যে একটি উচ্চতায় যেতে হয়েছিল যাতে একটি নীচে থাকে এবং অন্যটি তখন উপরে থাকে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, তারা বা সূর্য দৃশ্যমান ছিল না, তাই আমাদের অন্ধভাবে হাঁটতে হয়েছিল এবং কিছু এলাকায় মাটি থেকে 30 মিটার উপরে নেমে আসতে হয়েছিল।
আরখানগেলস্কের কাছে যাওয়ার সময়, একটি বার্তা পাওয়া গেল যে ডিভিনার এয়ারফিল্ডটি গলার কারণে অবতরণের জন্য বিপজ্জনক। পথের প্রথম ধাপ কঠিন ছিল। দ্বিতীয় পর্যায়টিও সহজ ছিল না: তুষার ঝড় উঠেছে। কিন্তু ফ্ল্যাগ নেভিগেটর আত্মবিশ্বাসের সাথে সাদা তুন্দ্রার ক্লান্তিকর একঘেয়ে তুষারঝড় এবং তুষার মেঘের মধ্য দিয়ে একটি পথ তৈরি করে এবং বিমানটিকে নারায়ণ-মারে নিয়ে যায়। খারাপ আবহাওয়ার কারণে আমাদের সেখানে তেরো দিন থাকতে হয়েছিল। এবং তারপরে রুট পরিবর্তন করুন: নোভায়া জেমলিয়া এবং সেখান থেকে রুডলফ দ্বীপে উড়ে যান। এবং এখানে আমাদের পরিষ্কার আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল।
অভিযানের প্রধান একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: আকাশ পরিষ্কার হওয়ার সাথে সাথে কেবল ফ্ল্যাগশিপ বিমানটি মেরুতে উড়বে। তারা সেটাই করেছে। 21 মে, "USSR N-170" নম্বরের বিমানটি, উজ্জ্বলভাবে দৃশ্যমান শিলালিপি "Aviaarktika" সহ, তুষারাবৃত এয়ারফিল্ড থেকে প্রচণ্ডভাবে যাত্রা করেছিল এবং স্পিরিন উত্তরে একটি পথ সেট করেছিল। বোর্ডে ১৩ জন ছিলেন। ধূসর কুয়াশায় বরফের সমুদ্রের ওপর দিয়ে চার ঘণ্টা উড়েছিল বিমানটি। মাত্র তিনবার স্পিরিন সূর্যের উচ্চতা পরিমাপ করতে এবং গাড়ির অবস্থান গণনা করতে পেরেছিল। তিনি নিজেই যে ডিভাইসগুলি ডিজাইন করেছিলেন তা উদ্ধারে এসেছিল: তারা পৃথিবীর চৌম্বকীয় শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়নি।
প্লেনটি যখন মেরুতে পৌঁছেছিল তখন মেঘের উপরে উড়ছিল। I.T. চার্ট রুম থেকে বেরিয়ে এল। স্পিরিন, তার ঘনীভূত মুখ একটি উজ্জ্বল হাসিতে ভেঙ্গে গেল। শান্তভাবে, কিছুটা ম্লান গলায়, তিনি বললেন: "মেরুটি আমাদের নীচে!" সকাল 11:35 এ এম.ভি. ভোদোপিয়ানভ পৃথিবীর সবচেয়ে উত্তরের বিন্দুতে বরফের উপর বিমানটিকে অবতরণ করেন।
ল্যান্ডিং ছিল একটি ভারী ANT-6 বিমান চালনা করার একটি চ্যালেঞ্জিং এবং উত্তেজনাপূর্ণ উপাদান। সারা বিশ্বের বিজ্ঞানীরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে উত্তর মেরুর বরফের উপর অবতরণ করা অসম্ভব, তাই অবতরণ স্থানটি খুব সাবধানে বেছে নেওয়া দরকার। স্পিরিন নিজেই তার বইতে এই মুহুর্তটিকে এভাবেই বর্ণনা করেছেন:“বিমানটি বরফের ফ্লোয়ের কাছে পৌঁছেছে। এটি হুমকগুলির উপর দিয়ে নিচু হয়ে যায় এবং তুষারকে মৃদুভাবে স্পর্শ করে। তারপর সে এটি বরাবর দৌড়ে, অসম পৃষ্ঠের উপর লাফিয়ে, কাঁপতে থাকে, ধীর হয়ে যায় এবং অবশেষে থামে। জাহাজে কয়েক সেকেন্ড নীরবতা ছিল। সবাই যেন কিছুর জন্য অপেক্ষা করছে। দেখে মনে হচ্ছিল যেন বরফের ফ্লো তার ওজন সহ্য করতে না পারে, ফাটবে, ফেটে যাবে এবং আমাদের বিশাল বিমানটি, যা এইমাত্র তার উপরে উঠেছিল, নীচে চলে যাবে। কিন্তু গাড়িটা শান্তভাবে দাঁড়িয়ে রইল, যেন কিছুই হয়নি। এই আশ্চর্যজনক নীরবতা ভাঙতে কেউ প্রথম হতে পারেনি। হঠাৎ, কোন এক সময়ে, এটি আনন্দের একটি ঝড় বিস্ফোরণের পথ দিয়েছিল। এবং তারপরে কী ঘটছে তা বোঝা সাধারণত কঠিন ছিল।"
কয়েকদিন পর আরও তিনটি অভিযাত্রী বিমান বরফের ওপর অবতরণ করে। একটি শিবির স্থাপন করা হয়েছিল এবং ইতিহাসের প্রথম প্রবাহিত বৈজ্ঞানিক স্টেশনটি উত্তর মেরু এলাকায় কাজ শুরু করে। রুডলফ দ্বীপে ফিরে আসার আগে ক্রুরা এই বরফের ফ্লোতে দুই সপ্তাহেরও বেশি সময় কাটিয়েছিল এবং আইডির নেতৃত্বে চারজন সাহসী লোক। পাপানিন আর্কটিক মহাসাগরে 274 দিন ধরে বৈজ্ঞানিক কাজ করে প্রবাহিত হয়েছিল।
এই ফ্লাইটে যান্ত্রিকদের বীরত্ব লক্ষ্য করার মতো: যখন হঠাৎ ফুটো হওয়ার কারণে বাম ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ এবং ব্যর্থতার হুমকি ছিল, তখন তারা বাকি ক্রুদের বিরক্ত না করার নিরর্থক চেষ্টা করে, সংশোধন করতে শুরু করে। ফুটো. ইঞ্জিনের নীচে ফেন্ডারে একটি গর্ত কেটে, তারা ফুটো হওয়া জল সংগ্রহ করে আবার ইঞ্জিনে ঢেলে দেয়, একই সাথে লিকের কারণটি সংশোধন করে।
1937 সালে Spirin I.T. উত্তর মেরুতে বিশ্বের প্রথম বিমান অভিযানের ফ্ল্যাগ নেভিগেটর হিসেবে দুবার উত্তর মেরুতে অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন।
উত্তর অভিযানে সরকারের দায়িত্ব ও বীরত্ব পূরণের জন্য, ব্রিগেড কমান্ডার আই.টি. স্পিরিন। সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন।
1938 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, স্পিরিন প্রফেসর এন.ই. এর নামানুসারে এয়ার ফোর্স একাডেমীতে এভিয়েশন নেভিগেটর বিভাগের প্রধান ছিলেন। ঝুকভস্কি, ভৌগলিক বিজ্ঞানের ডক্টর, অধ্যাপক।
যুদ্ধ বছর
স্পিরিন 1939-1940 সালের ফিনল্যান্ডের সাথে যুদ্ধে যুদ্ধে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী ছিলেন, 140ম আর্মি এয়ার ফোর্সের অংশ হিসাবে একটি দূরপাল্লার যুদ্ধ বিমান চলাচল গ্রুপের (9 বিমান) নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। সমস্ত দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের বিপরীতে তিনি বোমারু বিমানের পাইলট হিসাবে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি ছিলেন একজন নেভিগেটর। তার বই "নোটস অফ এ মিলিটারি পাইলট"-এ তিনি শত্রুতায় ব্যক্তিগত অংশগ্রহণের একটি মাত্র পর্ব উল্লেখ করেছেন, কিন্তু ইঙ্গিত করেছেন যে যুদ্ধের সময় প্রতি রাতে সন্ধ্যা থেকে ভোর পর্যন্ত যুদ্ধের ছন্দ সংঘটিত হয়েছিল।
1941 সালে, যুদ্ধ তাকে দ্বিতীয় ইভানোভো স্কুল অফ ন্যাভিগেটরসের প্রধান হিসাবে খুঁজে পায়। বিমান বাহিনীর জন্য ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ সামনের দিকে নিয়মিত ভ্রমণের সাথে মিলিত হয়েছিল। মস্কোর প্রতিরক্ষায় এবং শত্রুর পিছনের অঞ্চলে আঘাত হানতে অংশ নেন। স্কুলের নেতৃত্বের সময়, প্রায় 1000 ক্রু (4000 হাজার মানুষ) স্নাতক হয়েছিল। তার স্মৃতিকথায়, স্পিরিন তার স্কুলের স্নাতকদের ক্রিয়াকলাপের খুব প্রশংসা করেন। তাদের সাহস এবং অধ্যবসায়ের প্রমাণ হিসাবে, তিনি গল্পটি উদ্ধৃত করেছেন যে কীভাবে নেভিগেটর করিন, গুরুতরভাবে আহত হয়েও, নিজেকে জ্ঞান হারাতে দেননি এবং তিন ঘন্টা ধরে ফ্লাইটের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং শুধুমাত্র যখন তিনি তার স্থানীয় বিমানঘাঁটির আলো দেখেছিলেন। দূরত্ব, তিনি নিজেকে বিশ্রামের অনুমতি দিলেন।
1944 সালের অক্টোবর থেকে যুদ্ধের শেষ অবধি, ইভান টিমোফিভিচ 9 তম গার্ডস এভিয়েশন কর্পসের কমান্ডার ছিলেন, যা সুপ্রিম কমান্ড সদর দফতরের 18 তম এয়ার আর্মির অংশ ছিল এবং পিছন ঘাঁটি থেকে সামনের দিকে মানুষ এবং মালামাল পরিবহনের জন্য বিশেষ কাজ সম্পাদন করেছিল। ফ্রন্ট এর এয়ারফিল্ড স্পিরিন আইটি-এর অধীনে এভিয়েশন ইউনিট। সফলভাবে তাদের অর্পিত কাজ সম্পন্ন. কর্পসের কিছু অংশ, যখন নতুন ধরণের বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, তখন রাতে এবং কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে যুদ্ধ পরিচালনার জন্য প্রস্তুত ছিল। এভিয়েশন ইউনিট এবং গঠনের সাহসিকতা এবং দক্ষ নেতৃত্বের জন্য, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল আই.টি. স্পিরিন। দেশপ্রেমিক যুদ্ধের অর্ডার, 1ম ডিগ্রী প্রদান করা হয়।
যুদ্ধোত্তর বছর এবং MIPT এর সামরিক বিভাগ
যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, স্পিরিন ইভানোভো স্কুল অফ ন্যাভিগেটরস-এর প্রধান ছিলেন (1948 সাল পর্যন্ত), মে 1949 থেকে তিনি বিশেষ বিভাগের প্রধান ছিলেন এবং 1950 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে তিনি বিমান বাহিনী প্রকৌশলের বিশেষ বিভাগের প্রধান নিযুক্ত হন। অধ্যাপক এন.ই. ঝুকভস্কির নামে একাডেমীর নামকরণ করা হয়েছে। নভেম্বর 1952 সাল থেকে - একাডেমির নেভিগেশন বিভাগের উপ-প্রধান। 1955 সালে তিনি অবসর গ্রহণ করেন।
মস্কোতে থাকতেন: কাজ করেছেন, সক্রিয়ভাবে দেশ ও শহরের জনজীবনে অংশগ্রহণ করেছেন। তার জীবনের সম্পদ এবং পেশাগত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, তিনি গার্হস্থ্য বিমান চালনা সম্পর্কে আকর্ষণীয় বই লিখেছেন। পরবর্তীকালে, তার জীবন তাকে মস্কো ইনস্টিটিউট অফ ফিজিক্স অ্যান্ড টেকনোলজির সাথে সংযুক্ত করেছিল, যার দেয়ালের মধ্যে তিনি একটি প্রাণবন্ত স্মৃতি রেখে গেছেন, বিশেষত সামরিক প্রশিক্ষণের গঠন এবং বিকাশে, যা পরে সামরিক বিভাগের বৃদ্ধির কৌশল নির্ধারণ করেছিল।
MIPT এর সামরিক বিভাগটি 29 জুলাই, 1954 তারিখের ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি এবং 4 এপ্রিল, 1955 তারিখের ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সামরিক বিভাগের প্রথম প্রধান নিযুক্ত হন পাভেল ইভানোভিচ জাব্রোডিন, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী, সহযোগী অধ্যাপক, প্রকৌশলী-কর্নেল, নাগরিক ও মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী, যিনি তার নিয়োগের আগে মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের সামরিক বিভাগের উপ-প্রধান ছিলেন। . 1 জুলাই, 1957 সালে, সেকেন্ডমেন্টের পর, ইঞ্জিনিয়ার-কর্নেল জাব্রোদিন পি.আই. মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের এয়ার ফোর্সের কমান্ডার, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট জেনারেল অব এভিয়েশন, ডক্টর অফ জিওগ্রাফিক্যাল সায়েন্সেস, প্রফেসর ইভান টিমোফিভিচ স্পিরিনকে সামরিক বিভাগের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছে। এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চীফ, এয়ার মার্শাল কেএ ভার্শিনিনের সাথে তার প্রার্থীতার অনুমোদনের পরে এমআইপিটির পরিচালক (রেক্টর) এর আদেশে এই নিয়োগটি হয়েছিল। আর্কটিক রিসার্চ ইনস্টিটিউটের বিমান চলাচল বিভাগের প্রধানের পদ থেকে। সেই সময়ে, 5টি প্রোফাইলে সামরিক প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে 3টি ছিল বিমান বাহিনীর জন্য, 1টি নৌবাহিনীর জন্য এবং 1টি আর্টিলারির জন্য। তদনুসারে, বিশেষত্বের এই সম্পূর্ণ কমপ্লেক্সটি শিক্ষাগত প্রক্রিয়া সংগঠিত করতে গুরুতর অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল। বিভাগে প্রয়োজনীয় যোগ্যতা সহ অনেক বিশেষজ্ঞ ছিল না; সামরিক বিভাগের সমস্ত প্রশিক্ষণের ক্ষেত্র ছিল 108 বর্গ মিটার। মিটার, শিক্ষাগত এবং উপাদান প্রযুক্তিগত ভিত্তি (UMTB) - শুধুমাত্র সৃষ্টি স্তরে। 1958/59 শিক্ষাবর্ষ থেকে, নৌবাহিনী এবং আর্টিলারি এবং কিছু বিমান বাহিনীর বিশেষত্বের জন্য রিজার্ভ অফিসারদের প্রশিক্ষণ বন্ধ হয়ে গেছে। Spirin I.T দ্বারা প্রস্তাবিত পাঠ্যক্রম। 15.08.1958 আগস্ট, XNUMX তারিখে এমআইপিটির অধিদপ্তর (রেক্টোরেট) এর কাছে একটি আপস প্রকৃতির ছিল।
দেখা গেল, পরিস্থিতি স্বাভাবিক করার জন্য সামরিক বিভাগের প্রধানের দ্বারা এটি একটি অপেক্ষা করুন এবং দেখার কৌশলগত পদক্ষেপ ছিল। যেহেতু সামরিক বিভাগে শিক্ষা প্রক্রিয়া সংগঠিত করার মৌলিক নীতি এবং সামরিক প্রশিক্ষণের জন্য বরাদ্দকৃত শিক্ষার ঘন্টার সংখ্যা নিয়ে ইনস্টিটিউটে একটি গুরুতর লড়াই ছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে এই বছর একটি ফ্লাইট ডিট্যাচমেন্ট গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে 3টি ইয়াক-18 বিমান এবং 3টি ইয়াক-18ইউ বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। অবশ্যই, এটা বলা সহজ, গঠিত, কিন্তু এই সামরিক মিনি-ইউনিটকে "উইং" এ বসানোর জন্য সামরিক ও বেসামরিক আমলাতন্ত্রের কী ধরনের বাধা অতিক্রম করতে হবে!.. ইনস্টিটিউটের পরিচালক (রেক্টর) নিয়েছেন একটি ফ্লাইট স্কোয়াড গঠন এবং একটি সামরিক বিভাগ প্রতিষ্ঠার সমস্যা সমাধানে সরাসরি অংশ লেফটেন্যান্ট জেনারেল আইটিএস পেট্রোভ আই.এফ., যার সাথে স্পিরিন আই.টি. সম্পর্ক ভালো ছিল এবং ব্যবসায়িক ভিত্তিতে তৈরি হয়েছিল। 1959/60 শিক্ষাবর্ষের জন্য যৌথ কাজের ফলস্বরূপ, MIPT-এর জন্য USSR প্রতিরক্ষা মন্ত্রী বিমান বাহিনীর জন্য সামরিক প্রশিক্ষণের মাত্র 2টি প্রোফাইল স্থাপন করেছিলেন; জুন 1959 সালে, 4র্থ বর্ষের শিক্ষার্থীদের প্রথম বিশেষ অনুশীলন পরিচালিত হয়েছিল, প্রশিক্ষণ ফ্লাইট ইনস্টিটিউট এয়ারফিল্ড "Taininskaya" (Mytishchi শহরতলির) থেকে দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ সহ বিমানে অ্যারোমেকানিক্যাল ফ্যাকাল্টির শিক্ষার্থীদের জন্য আয়োজন করা হয়েছিল। 1959 সালের শরত্কালে, ইনস্টিটিউটের পরিচালক (রেক্টর) এর সম্মতিতে, পেট্রোভ আই.এফ. প্রফেসর স্পিরিন আই.টি. এমআইপিটি স্নাতকদের জন্য সামরিক যোগ্যতা "সামরিক প্রকৌশলী-পদার্থবিদ গবেষক" প্রতিষ্ঠার অনুরোধ সহ ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর কাছে একটি খসড়া চিঠি প্রস্তুত করেছে। এই চিঠিটি ইউএসএসআর VSSO V.P. Elyutin মন্ত্রী স্বাক্ষরিত। 16.12.1959/27.07.1960/1960 তারিখে এটি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী আর ইয়া মালিনোভস্কির কাছে পাঠানো হয়েছিল, যার আদেশে 5/1955/18 তারিখে প্রস্তাবিত আই.টি. স্পিরিন ছাত্রদের সামরিক প্রশিক্ষণের নতুন প্রোফাইল। 46 সালের সেপ্টেম্বরে, 1960 সালে ভর্তি হওয়া XNUMXম বর্ষের শিক্ষার্থীদের জন্য সামরিক প্রশিক্ষণের প্রথম চূড়ান্ত পরীক্ষা সংগঠিত এবং সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল। এই সময়ে, বিভাগের শিক্ষক কর্মীরা তুলনামূলকভাবে শিক্ষার্থীদের সাথে ক্লাস পরিচালনার জন্য প্রস্তুত ছিল। XNUMX জন পূর্ণ-সময়ের শিক্ষকের মধ্যে, অর্ধেক একাডেমিক ডিগ্রি এবং শিরোনাম ছিল; শিক্ষকদের গড় বয়স ছিল XNUMX বছর। এপ্রিল XNUMX সালে, বিমান বাহিনী বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটি রাষ্ট্রীয় অর্থায়নে গবেষণায় সামরিক বিভাগের অংশগ্রহণের বিষয়টিকে ইতিবাচকভাবে বিবেচনা করে।
ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনী, কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহিনী, 17 ডিসেম্বর, 1959-এর একটি নতুন শাখা গঠনের সাথে, এমআইপিটি পেট্রোভ আই.এফ.-এর পরিচালক (রেক্টর)। এবং সামরিক বিভাগের প্রধান Spirin I.T. চিফ মার্শাল অফ আর্টিলারি M.I. নেডেলিনকে একটি চিঠি পাঠান। স্ট্র্যাটেজিক মিসাইল ফোর্সের জন্য রিজার্ভ অফিসারদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার প্রস্তাবের সাথে। ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চীফ, লেফটেন্যান্ট জেনারেল এফপি টনকিখ স্বাক্ষরিত একটি নথিতে এই প্রস্তাবের একটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানানো হয়েছিল। 14.10.1960/4/1960। এই সিদ্ধান্তটি সময়ের চেতনার সাথে সঙ্গতি রেখে এবং নতুন ধরনের সশস্ত্র বাহিনীর জন্য বিজ্ঞান-নিবিড় বিশেষত্বে রিজার্ভ অফিসারদের প্রশিক্ষণ দেওয়া সম্ভব করে তোলে। কিন্তু এই ধারণাগুলো বাস্তবায়ন করতে হয়েছিল তার সহযোগীদের। XNUMX নভেম্বর, XNUMX, জেনারেল অফ এভিয়েশন স্পিরিন আই.টি. হঠাৎ মারা যান। তাকে মস্কোতে ভেদেনস্কি কবরস্থানে সমাহিত করা হয়েছে।
ইভান টিমোফিভিচের ব্যক্তিগত গুণাবলীর উল্লেখযোগ্য প্রমাণ সংরক্ষণ করা হয়েছে। তিনি তার চারপাশের লোকেদের সাথে যোগাযোগ করা সহজ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য ছিলেন; তিনি কঠোর পরামর্শের মধ্যে নিজেকে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব হলে অধস্তনদের শাস্তি দিতে পছন্দ করতেন না। সংক্ষিপ্ত, স্টকি জেনারেল ছাত্র এবং কর্মচারীদের দ্বারা সম্মানিত ছিল, এবং ইনস্টিটিউটের অনেক অধ্যাপকদের দ্বারা প্রিয় ছিল।
এমআইপিটির সামরিক বিভাগে একটি ব্যক্তিগত অডিটোরিয়ামের উদ্বোধন
এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল স্পিরিন ইভান টিমোফিভিচ একজন অসামান্য ব্যক্তি ছিলেন। নিজেকে একজন বৈমানিক হওয়ার লক্ষ্য স্থির করে, তিনি কেবল এটিই অর্জন করেননি, তবে বাতাসে প্রাচ্যের তৎকালীন নবজাত বিজ্ঞানের গঠনে একটি বিশাল প্রভাব ফেলেছিলেন। তিনি সেই ব্যক্তিদের মধ্যে একজন ছিলেন যারা যন্ত্র তৈরি ও পরীক্ষা করেছিলেন, যা ছাড়া উড়ান এখন কল্পনাতীত বলে মনে হয়। একই অসীম সাহসী লোকদের সাথে, তিনি দূরত্ব জয় করেছিলেন যা তখন একটি ফ্লাইটের জন্য দুর্দান্ত বলে মনে হয়েছিল। এবং একই কোম্পানিতে তারা উত্তর মেরুতে অবতরণ করে দেশীয় প্রযুক্তির নির্ভরযোগ্যতা এবং বিমান চলাচলের শিল্প প্রদর্শন করেছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, তিনি সরাসরি শত্রুতায় অংশ নিয়েছিলেন, দক্ষতার সাথে বিমান চলাচল গঠনের নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং ফ্রন্টের জন্য প্রশিক্ষিত বিমান কর্মীদের। তিনি পাঁচবার বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন: তিনি পুড়ে গিয়েছিলেন, পড়ে গিয়েছিলেন, জলাভূমিতে বিধ্বস্ত হয়েছিলেন, কিন্তু অলৌকিকভাবে বেঁচে ছিলেন, যদিও তিনি তার পা, নিতম্ব, কলারবোন এবং পাঁজর ভেঙেছিলেন। প্রায় 9000 ঘন্টা ফ্লাইট। এবং অবসর নেওয়ার পরেও, যখন তিনি পড়াশোনা করতে আসেন, তখন মনে হবে, মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটির প্রাক্তন অনুষদের সামরিক বিভাগে তিনি একটি অনন্য সামরিক প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে ছাত্রদের বাস্তব বিমান চালনার শিল্প শেখানো ছিল! ইভান টিমোফিভিচ একজন ব্যক্তি কতটা সক্রিয় এবং প্রভাবশালী ছিলেন। এই ধরনের লোকদের স্মরণ করা, সম্মান করা এবং যে কোনও বয়সে তাদের মতো হওয়ার চেষ্টা করা দরকার।
বেলোরুস্কি স্টেশনের পাশে টভারস্কায়া স্ট্রিটের কোণে, ইভান টিমোফিভিচ স্পিরিনের স্মৃতিতে একটি স্মারক ফলক স্থাপন করা হয়েছিল। Spirin I.T এর নামে। কোলোমনা, মস্কো এবং কাহুল (মলদোভা) এ রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে।
মস্কো ইনস্টিটিউট অফ ফিজিক্স অ্যান্ড টেকনোলজির সামরিক বিভাগের কর্মীরা সাবধানে নায়কের স্মৃতি সংরক্ষণ করে। অ্যারোডাইনামিকস এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারিং অনুষদের শিক্ষাগত ভবনের ভবনে, অধ্যাপক আই.টি. স্পিরিনের জন্য একটি ব্যক্তিগত অডিটোরিয়াম খোলা হয়েছিল। তার জীবন পথ ব্যবসায়ের প্রতি দায়িত্বশীল এবং বিবেকপূর্ণ মনোভাবের একটি উজ্জ্বল উদাহরণ, যার বীরত্বপূর্ণ চিহ্ন আমাদের মাতৃভূমির ইতিহাসে অবশিষ্ট রয়েছে।
তথ্য