সামরিক পর্যালোচনা

পোক্রিশকিন আলেকজান্ডার ইভানোভিচ এবং তার যোদ্ধা বেল P-39 Airacobra

37
আলেকজান্ডার ইভানোভিচ পোক্রিশকিন 1913 সালে নভোনিকোলায়েভস্কে (নোভোসিবিরস্ক) দরিদ্র বসতি স্থাপনকারীদের একটি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 14 বছর বয়সে, তিনি তার কর্মজীবন শুরু করেন। আকাশের স্বপ্ন আলেকজান্ডারকে একটি এভিয়েশন স্কুলে নিয়ে গিয়েছিল, যা দেখা গেছে, শুধুমাত্র বিমান প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল। এই প্রতিষ্ঠান থেকে স্নাতক হওয়ার পরে এবং উপাদানের অংশটি নিখুঁতভাবে অধ্যয়ন করার পরে, পোক্রিশকিন সেখানে থামেননি এবং শীঘ্রই বহিরাগত ছাত্র হিসাবে ফ্লাইং ক্লাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন। এর পরে, তিনি কাচিনস্কি পাইলট স্কুলে পড়াশোনা শেষ করেন এবং সোভিয়েত-রোমানিয়ান সীমান্তের কাছে বাল্টি শহরের এলাকায় অবস্থিত 55 তম আইএপি-তে কাজ করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার 2 মাস আগে, রেজিমেন্টটি মিগ -3 ফাইটার পেয়েছিল।


একজন যোদ্ধার বিকাশে সর্বাধিক উচ্চতা অর্জনের প্রচেষ্টায়, পোক্রিশকিন তার প্রায় সমস্ত জ্ঞান এবং শক্তিকে ফ্লাইট এবং যুদ্ধের দক্ষতা উন্নত করার জন্য নির্দেশ করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, তিনি "শঙ্কু" এ ভাল গুলি চালাতে পারেননি, তবে ক্রমাগত প্রশিক্ষণের ফলস্বরূপ, তিনি তার রেজিমেন্টের অন্যতম সেরা স্নাইপার হয়ে উঠতে সক্ষম হন। বায়ুতে পাইলটরা আরও খারাপ ডানদিকে বাঁক নিয়েছিল এবং সেগুলি এড়াতে চেষ্টা করেছিল, আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন ইচ্ছাকৃতভাবে তীক্ষ্ণ ডান কৌশল তৈরির প্রশিক্ষণ শুরু করেন। সাধারণভাবে, ভবিষ্যতের টেকার পাইলট বিমান যুদ্ধে তীক্ষ্ণ কৌশলে অনেক মনোযোগ দিয়েছিলেন। গুরুতর ওভারলোডগুলি মোকাবেলা করার জন্য, তিনি প্রচুর খেলাধুলা করেছিলেন। প্রশিক্ষণ সেশনের মধ্যে, পোক্রিশকিন গণনা করতে পেরেছিলেন যে পাইলট নির্দিষ্ট কন্ট্রোল স্টিকগুলিতে কাজ করার মুহুর্ত থেকে বিমানের অবস্থান পরিবর্তন করতে কতটা সময় নেয় - বিমান যুদ্ধে সবকিছু গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হয়েছিল।

আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন 22 জুন, 1941-এ তার প্রথম বিমানটি গুলি করে নামিয়েছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, তিনি যে গাড়িটি নামিয়েছিলেন সেটি তার নিজের ঘনিষ্ঠ সু-২ বোমারু বিমান বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বোমারু বিমানটি একটি মাঠে ফুসেলেজে অবতরণ করেছিল, এর পাইলট বেঁচে গিয়েছিল, কিন্তু নেভিগেটর মারা গিয়েছিল। সেই প্রথম দিনের বিশৃঙ্খলা অনেকাংশে ভবিষ্যত টেক্কাকে বাঁচিয়েছিল এবং সে তার ঊর্ধ্বতনদের কাছ থেকে খুব গুরুতর তিরস্কার করে পালিয়ে গিয়েছিল। কয়েক দিন পরে, পোক্রিশকিন একটি জার্মান Bf.2 ফাইটারকে একটি পুনরুদ্ধার ফ্লাইটে গুলি করে নামিয়েছিলেন, কিন্তু, পতনশীল গাড়ির দিকে তাকিয়ে তিনি নিজেই গুলিবিদ্ধ হন এবং বিমানটিকে সবেমাত্র এয়ারফিল্ডে নিয়ে আসেন। কমান্ড পাইলটের রিকনেসান্স রিপোর্টের অত্যন্ত প্রশংসা করে এবং তিনি ক্রমবর্ধমানভাবে রিকনেসান্স ফ্লাইটের সাথে জড়িত। যুদ্ধে জড়িত না হওয়ার কঠোর নির্দেশনা সত্ত্বেও, পোক্রিশকিন ক্রমাগত তাদের সাথে জড়িত হন, সম্পূর্ণ গোলাবারুদ নিয়ে এয়ারফিল্ডে ফিরে আসা লজ্জাজনক বিবেচনা করে। একদিন তিনি একটি ভাঙা ককপিট ছাউনি নিয়ে ঘাঁটিতে উড়ে গেলেন। জু.109 বোমারু বিমানের টেইল গানারের বুলেটটি ঠিক দৃষ্টিতে আঘাত করে এবং পাইলট অলৌকিকভাবে মারা যাননি।
পোক্রিশকিন আলেকজান্ডার ইভানোভিচ এবং তার যোদ্ধা বেল P-39 Airacobra
আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন তার উইংম্যান জর্জি গোলুবেভের সাথে

একটি ফ্লাইটে, প্রুট নদীর ওপারে একটি পন্টুন সেতুতে আক্রমণের সময়, পোক্রিশকিনকে বিমান-বিধ্বংসী কামান দ্বারা গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল এবং তিনি সরাসরি বনে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন এবং চেতনা হারিয়ে ফেলেন, তারপরে তিনি সামনের লাইন দিয়ে তার এয়ারফিল্ডে যান। 3 দিন. আবারও যুদ্ধে জড়িয়ে পড়ায় তিনি ক্রমশই যুদ্ধের নতুন পদ্ধতির কথা ভাবছেন। 1941 সালে, তিনি লেখেন যে এসবি বোমারুদের এসকর্ট করার প্রধান ব্যর্থতা হল যোদ্ধাদের কম গতি, যার ফলস্বরূপ অনুভূমিক কৌশলে যুদ্ধ হয়। শুধুমাত্র একটি উপসংহার আছে: শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে অপ্রচলিত ডিজাইনের বোমারু বিমানগুলিকে এসকর্ট করা প্রয়োজন। এর কৃতিত্বের জন্য, সহগামী যোদ্ধাদের একটি "সাপে" উড়ে যাওয়া উচিত, এসকর্ট করা যানবাহনের উপরে এবং পিছনে, উচ্চতায় এগিয়ে যাওয়া। একই সময়ে, ইউনিট এবং জোড়া যোদ্ধাদের একে অপরের দিকে একটি "সাপ" তৈরি করা উচিত, পারস্পরিক আবরণ প্রদান করে, তথাকথিত "কাঁচি" এসকর্ট পদ্ধতি।

1941 সালে ভারী যুদ্ধের পর, 55 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট পুনর্গঠিত হয় এবং নতুন ইয়াক-1 যোদ্ধা পায়, একই সাথে 16 তম গার্ডস আইএপি হয়ে ওঠে। রেজিমেন্টটি 1942 সালের জুনে ইতিমধ্যে সামনে এসেছিল। ইয়াকের ওপরে ওড়ার 6 মাসের মধ্যে, পোক্রিশকিন কমপক্ষে 7টি জয়লাভ করে, তার গুলি করা প্লেনের মধ্যে 4টি Bf.109 এবং 2 Ju.88 ছিল।

1943 সালের বসন্তে, রেজিমেন্ট আবার নতুন বিমান পেয়েছিল, এবার আমেরিকান আর-39 অ্যারাকোবরা যোদ্ধা। তাদের উপরই রেজিমেন্টের পাইলটরা কুবানে যুদ্ধের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করেছিল। এই যুদ্ধগুলিতে, ফাইটার পাইলট হিসাবে পোক্রিশকিনের শক্তিশালী ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হয়। এটি লক্ষণীয় যে আমেরিকান 37 মিমি বন্দুকের আগুনের অত্যন্ত কম হার ছিল। পোক্রিশকিন একটি ট্রিগার সুইচ থেকে কামান এবং মেশিনগান উভয় গুলি চালানোর সাথে সংযুক্ত। ফলাফল আসতে দীর্ঘ ছিল না, আঘাত করার সময়, শত্রু বিমানটি আক্ষরিক অর্থেই ছিন্নভিন্ন হয়ে যায়।

এখানে তিনি একটি নতুন যুদ্ধের আদেশ নিয়ে আসেন, যাকে "কুবান হোয়াটনট" বলা হয় এবং যোদ্ধার সমস্ত ইউনিটে এটি বাস্তবায়নে অবদান রাখে বিমান. তিনি বায়ু যুদ্ধের অন্যান্য উপাদানগুলিও প্রবর্তন করেন, উদাহরণস্বরূপ, গতি হ্রাসের সাথে নিম্নগামী "ব্যারেল" দিয়ে একটি ঘা থেকে প্রস্থান করা। একটি ফাঁকা শত্রু লক্ষ্য অতিক্রম করে পিছলে যেতে পারে এবং একটি বাইপাস করা বিমানের দৃষ্টিতে থাকতে পারে। পোক্রিশকিন পাইলটদের শিখিয়েছিলেন: "শত্রুর সন্ধান করুন, তিনি আপনি নন, তবে আপনাকে অবশ্যই তাকে খুঁজে বের করতে হবে। উদ্যোগ এবং চমক বিজয়ের উপাদান। এমনভাবে চালচলন করা যাতে প্রতারণা করা যায়, শত্রুকে পরাজিত করা যায়। সাহসিকভাবে, সিদ্ধান্তমূলকভাবে আক্রমণ করুন। আপনি যদি গুলি না করেন তবে তার পরিকল্পনাকে ব্যর্থ করুন, এটি করে আপনি ইতিমধ্যে অনেক কিছু অর্জন করতে পারবেন।

সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন কুবানের আকাশে 16টি জার্মান বিমানকে গুলি করে, তবে প্রকৃত সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে। শুধুমাত্র 12 এপ্রিল, ক্রিমসকায়া স্টেশন এলাকায়, তিনি 4 মেসারশমিটস Bf.109 গুলি করে এবং 28 এপ্রিল, একটি যুদ্ধে, 5 জু.87 "ল্যাপেটার" একবারে গুলি করে। টহল চলাকালীন, পোক্রিশকিন কখনই একটি সরল রেখায় উড়েনি, গতি না হারানোর জন্য, তার যোদ্ধা একটি উপবৃত্তের মতো একটি ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর তরঙ্গে চলে গিয়েছিল।

24 মে, 1943-এ, পোক্রিশকিনকে প্রথম সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, তিনি তার অ্যাকাউন্টে 25টি জার্মান বিমান নামিয়েছিলেন। 3 মাস পর, তিনি নায়কের দ্বিতীয় তারকা পান। ইউক্রেনের আকাশে লড়াই করে, তিনি দুটি উচ্চ-উচ্চতার রিকনাইসেন্স বিমান সহ আরও 18 টি জাঙ্কার তৈরি করেছিলেন। 1943 সালের নভেম্বরে, বহিরাগত ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে, তিনি কৃষ্ণ সাগরের যোগাযোগের উপর দিয়ে উড়ন্ত জার্মান জু.52 পরিবহনকারীদের শিকার করেছিলেন। কৃষ্ণ সাগরের উপর 4টি সর্টির জন্য, তিনি 5টি পরিবহন জাঙ্কারকে নীচে পাঠান।

1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পাইলটের ক্যারিয়ারে একটি টার্নিং পয়েন্ট আসে। বিখ্যাত নায়ক এবং প্রচারের প্রতীক হারানোর ভয়ে, তিনি অনেক উড়তে নিষেধ করেন এবং ধীরে ধীরে তিনি টিমওয়ার্কের দিকে মনোনিবেশ করেন। 1944 সালের জুন মাসে তিনি কর্নেল পদ লাভ করেন এবং 9ম গার্ডস এয়ার ডিভিশনের কমান্ড গ্রহণ করেন। যুদ্ধের শেষ 65 বছরে তার 6টি সরকারী বিজয়ের মধ্যে মাত্র 2টি জয়ী হয়েছিল। আগস্ট 1944 সালে, তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর তৃতীয় গোল্ড স্টারে ভূষিত হন। মোট, যুদ্ধের সময়, টেস পাইলট 650 টি সর্টিজ, 156 টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে 59 টি বিমান এবং 6 টি গ্রুপে গুলি করেছিলেন। যুদ্ধের সমাপ্তির পর, তিনি জেট ফাইটারে দক্ষতা অর্জন করেন, মিগ-9 উড়ানোর প্রথম একজন, 1972 সালে তিনি এয়ার মার্শাল হন।
ফাইটার P-39N "Airacobra" নম্বর 100, যা পোক্রিশকিন উড়েছিল

বেল P-39 Airacobra

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শেষের দিকে, আমেরিকান P-39N এবং P-39Q যোদ্ধারা ছিল প্রধান যোদ্ধা যা ইউএসএসআর লেন্ড-লিজের অধীনে পেয়েছিল। মোট, ইউএসএসআর 4952 উত্পাদিত মেশিনের মধ্যে 9584 যোদ্ধা পেয়েছিল। লেজ নম্বর 39 সহ P-100N "Airacobra" ফাইটারে আলেকজান্ডার ইভানোভিচ পোক্রিশকিন যুদ্ধ শেষ করেছিলেন। সোভিয়েত টেকার পাইলট সৃজনশীলভাবে এই বিমানটির কাছে গিয়েছিলেন এবং জার্মান বিমানের বিরুদ্ধে এটির যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য কৌশল তৈরি করেছিলেন। অ্যারোকোবরায় উড়ে গিয়ে, পোক্রিশকিন 1943 সালের বসন্তে 48টি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন, তার ব্যক্তিগত বিজয়ের স্কোর 59টি বিমানে নিয়ে আসে।

P-39 "Airacobra" হল একটি সিঙ্গেল-সিট, লো-ডানা, ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার সহ অল-মেটাল ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন। বিমানটির নকশাটি তার সময়ের জন্য বেশ অস্বাভাবিক ছিল, যেহেতু ইঞ্জিনটি ককপিটের পিছনে অবস্থিত ছিল। অস্ত্রশস্ত্রের বগি এবং ককপিট গরম করার জন্য একটি বিশেষ গ্যাসোলিন হিটার ব্যবহার করা হয়েছিল। একই কারণে, প্রপেলার গিয়ারবক্সের নিজস্ব লুব্রিকেশন সিস্টেম ছিল, যা ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিল না। ককপিট বগিটি অস্ত্রের বগির পিছনে অবস্থিত ছিল এবং একটি বিশেষ আগুন এবং গ্যাস-আঁটসাঁট পার্টিশন দ্বারা এটি থেকে পৃথক করা হয়েছিল। ককপিটের ছাউনিটি অপসারণযোগ্য ছিল না। কেবিনের দুপাশে কেবিনের সিলিং বরাবর দুটি দরজা খোলা ছিল, সেগুলো দেখতে গাড়ির দরজার মতো। ডান দরজাটি ক্যাবটিতে প্রবেশ/প্রস্থান করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং বাম দরজাটি শুধুমাত্র জরুরী প্রস্থান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং খোলা অবস্থানে এটিকে ঠিক করবে এমন কোনও স্টপ ছিল না। এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়নি, যেহেতু রেডিও সরঞ্জামের একটি অংশ এটিতে অতিরিক্তভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল।

ইঞ্জিনের বগিটি ককপিটের পিছনে অবস্থিত ছিল এবং একটি বিশেষ ফায়ার বাধা দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। বিমানটি 1710 থেকে 1100 এইচপি শক্তি সহ বিভিন্ন পরিবর্তনের অ্যালিসন ভি-1325 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। (আফটারবার্নার মোড ব্যতীত)। ইঞ্জিনটি বিমানটিকে 605 মিটার উচ্চতায় 4200 কিমি/ঘন্টা এবং মাটিতে 531 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে দেয়। ইঞ্জিনটি একটি গ্রাউন্ড সোর্স থেকে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যবহার করে শুরু করা হয়েছিল (একটি গ্রাউন্ড পাওয়ার আউটলেট বাম দিকে বা বাম উইং ফেয়ারিং-এ ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে অবস্থিত ছিল) বা একটি অনবোর্ড ব্যাটারি। স্টার্টিং হ্যান্ডেল ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি মোটর চালু করাও সম্ভব ছিল।

একটি ম্যানুয়াল স্টার্টের জন্য, স্টার্টার হ্যান্ডেল (সোভিয়েত প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা "ফ্রেন্ডশিপ হ্যান্ডেল" বলা হয়) ব্যবহার করে 2 জন লোককে 3-5 মিনিটের জন্য স্টার্টার ফ্লাইহুইলটি স্পিন করতে হয়েছিল যতক্ষণ না এটি উচ্চ গতিতে পৌঁছায়, তারপরে স্টার্টার শ্যাফ্টটি ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে জড়িত ছিল। . স্টার্টার অ্যাক্সেস হ্যাচ ইঞ্জিনের পিছনে ডানদিকে ছিল। প্রারম্ভিক হ্যান্ডেলটি ডান উইংয়ের সহজে অপসারণযোগ্য ফেয়ারিংয়ের নীচে অবস্থিত ছিল। বেশিরভাগ বিমানে একটি তিন-ব্লেড ইস্পাত প্রপেলার (মডেল P-39Q21-25 - চার-ব্লেড) ছিল যা Aeroproducts বা কার্টিস ইলেকট্রিক দ্বারা নির্মিত। ফ্লাইটে প্রপেলারের পিচ পরিবর্তন হতে পারে। স্ক্রুগুলির ব্যাস 3,16 থেকে 3,54 মিটার পর্যন্ত।

ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমটি ছয়-বিভাগের উইং ফুয়েল ট্যাঙ্ক এবং পাইপলাইন নিয়ে গঠিত। ফাইটারের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে ট্যাঙ্কের পরিমাণ পরিবর্তিত হয়, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, 450 লিটারের সমান ছিল। ঝুলন্ত ট্যাংক স্থাপন করাও সম্ভব ছিল। বিমানটি 3,5 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে বাতাসে থাকতে পারে, এর পরিসীমা ছিল প্রায় 1000 কিলোমিটার। ব্যবহারিক সিলিং ছিল 10 মিটার।

ফাইটারের অস্ত্রশস্ত্র বেশ বৈচিত্র্যময় এবং বিমানের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে বৈচিত্র্যময় ছিল। প্রথম সংস্করণগুলিতে, এটিতে একটি 20-মিমি কামান (গোলাবারুদ 60 রাউন্ড) একটি 37-মিমি কামান (গোলাবারুদ 30 রাউন্ড), পাশাপাশি 2টি সিঙ্ক্রোনাস 12,7-মিমি ফিউজলেজ মেশিনগান (গোলাবারুদ 200-270 রাউন্ড) ছিল। ) এবং 4 মিমি ক্যালিবারের 7,62 উইং মেশিনগান (গোলাবারুদ 500-1000 রাউন্ড)। P-39Q পরিবর্তনে, 4 রাইফেল-ক্যালিবার মেশিনগানের পরিবর্তে, দুটি 12,7-মিমি মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল, যা উইংয়ের নীচে ফেয়ারিংয়ে অবস্থিত ছিল। এটি আলাদাভাবে লক্ষণীয় যে, Q-20 মেশিনের উপ-ভেরিয়েন্ট থেকে শুরু করে, উইং মেশিনগানগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয়নি। সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করতেন যে দুটি 12,7-মিমি মেশিনগান এবং একটি 37-মিমি কামান বেশিরভাগ উদ্দেশ্যে যথেষ্ট ছিল এবং যোদ্ধাদের আরও কিছু চালচলন এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির প্রশংসা করেছিলেন।

বো 12,7-মিমি মেশিনগানগুলি এমনভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল যে তাদের ব্রীচ ককপিটে চলে গিয়েছিল, যা পাইলটকে, প্রয়োজনে, ম্যানুয়ালি পুনরায় লোড করার অনুমতি দেয়। ককপিটের সামনের দেয়ালের গর্তগুলি, যার মধ্য দিয়ে মেশিনগানের ব্রীচটি পাস হয়েছিল, একটি জিপার দিয়ে একটি চামড়ার পার্টিশন দিয়ে আবৃত ছিল, যা ফ্লাইটের সময় ককপিটে ঠান্ডা বাতাস প্রবেশ করা এড়াতে সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, মেশিনগান এবং কামান থেকে গুলি চালানোর সময় এই নকশাটি পাইলটকে পাউডার গ্যাস থেকে কার্যকরভাবে রক্ষা করতে পারেনি। গুলি চালানোর সময় বিমানের সারিবদ্ধকরণটি যাতে খুব বেশি বিরক্ত না হয় সে জন্য, মেশিনগানের বেল্টের খালি লিঙ্কগুলি, মেশিনগান এবং কামান থেকে কাটা কার্তুজগুলি সহ, ফিউজলেজের নীচের অংশে বিশেষ বগিতে জমা হয়েছিল। , যেখান থেকে তারা ইতিমধ্যে মাটিতে সরানো হয়েছে।

P-39 "Airacobra" তে ককপিট, অক্সিজেন ট্যাংক এবং ইঞ্জিন সাঁজোয়া ছিল। ফাইটার পাইলটের পিছনে ইঞ্জিন দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত ছিল, যার পিছনে ছিল আর্মার প্লেট। পাইলটের মাথার পিছনে ছিল 63,5 মিমি পুরু বুলেটপ্রুফ গ্লাস এবং ঠিক নীচে আরেকটি আর্মার প্লেট ছিল। পাইলটের সামনের অংশটি 35 মিমি পুরু বুলেটপ্রুফ গ্লাস দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যার সাথে একটি বাঁকানো আর্মার প্লেট সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, 5টি সাঁজোয়া প্লেটের সাহায্যে, প্রপেলার গিয়ারবক্স সুরক্ষিত ছিল, যা সামনে থেকে পাইলটের সুরক্ষাও বাড়িয়েছে। একই সময়ে, এই ধরনের রিজার্ভেশন সম্পূর্ণরূপে যুক্তিসঙ্গত নয় বলে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু পাইলট, পিছনে এবং সামনে উভয়ই, আসলে দুবার সুরক্ষিত ছিল।

ব্যবহৃত উত্স:
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন (1985)

পরিচালক: ডেমিন ডি।
কাস্ট: এ. পোক্রিশকিন, জি. ডলনিকভ, কে. সুখভ, ভি. বেরেজকিন, জি. গোলুবেভ, এ. ট্রুড, আই. বাবাক।
বছর: 1985
দেশ: ইউএসএসআর

সোভিয়েত ফাইটার পাইলট সম্পর্কে, সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো, মার্শাল বিমান এ. পোক্রিশকিন এবং তার ভাই-সৈনিক জি. ডলনিকভ, কে. সুখভ, ভি. বেরেজকিন, জি. গোলুবেভ, এ. ট্রুড, আই. বাবাক।

লেখক:
37 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. লম্বা মোজাবন্ধনী
    লম্বা মোজাবন্ধনী 21 এপ্রিল 2012 08:50
    +10
    আমি আর্টেম ড্রাবকিনের বই "আমি একজন যোদ্ধা!" পড়েছি। এতে আমাদের পাইলটদের প্রথম ব্যক্তির স্মৃতি রয়েছে, তাদের সমস্ত যুদ্ধের দিনগুলি তাদের চোখের সামনে ভেসে ওঠে এবং লুফটওয়াফে পাইলটদের সম্পর্কে তাদের মতামতও আকর্ষণীয়। ড্রাবকিনের বেশ কয়েকটি বই রয়েছে আমাদের ট্যাঙ্কার, আর্টিলারি যোদ্ধাদের সম্পর্কে (যাদের বলা হয়েছিল - বিদায়, মাতৃভূমি!), অর্থাৎ যারা যুদ্ধ করেছিল এবং সামনের লাইন থেকে 5 কিমি বসে ছিল না এবং যারা বেঁচে থাকতে পেরেছিল।
    1. অসূয়ক
      অসূয়ক 21 এপ্রিল 2012 19:07
      +3
      স্প্যাট থেকে উদ্ধৃতি
      আমি আর্টেম ড্রাবকিনের "আমি একজন যোদ্ধা!" বইটি পড়েছি। এতে প্রথম ব্যক্তির মধ্যে আমাদের পাইলটদের স্মৃতি রয়েছে।

      আপনি কি শুধু স্মৃতি পড়ার চেষ্টা করেননি?
      একই পোক্রিশকিন, পাইলট-কসমোনট বেরেগোভয়। হ্যাঁ, তাদের মধ্যে অনেকগুলি আছে, আপনি এখনই মনে করতে পারবেন না।
      ভাল
      1. ডাক্তার পিলিউলকিন
        ডাক্তার পিলিউলকিন 22 এপ্রিল 2012 12:05
        0
        আমি পড়ি. খুব আকর্ষণীয়, কিন্তু আমি মনে করি Drabkin এর বই আরো দরকারী. এগুলিতে প্রধানত সাধারণ পাইলটদের স্মৃতিকথা রয়েছে। নোট নেই। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে সোভিয়েত সময়ে প্রকাশিত বিখ্যাত পাইলটদের বইগুলি সেন্সর করা হয়েছিল। ড্রাবকিনের বইগুলিতে এটি নেই: তিনি যেমন আছেন তেমনই লিখেছেন।
        1. অসূয়ক
          অসূয়ক 22 এপ্রিল 2012 17:28
          +1
          উদ্ধৃতি: ডঃ পিলিউলকিন
          ড্রাবকিনের বইগুলিতে এটি নেই: তিনি যেমন আছেন তেমনই লিখেছেন।

          এটা কি জানতে - যেমন আছে!
          প্রত্যেকেরই নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি, নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে নিজ নিজ জায়গা থেকে।
          আমি কিছু বলতে চাই না / আর্টেম ড্র্যাবকিনের কাজের মূল্যায়ন করতে চাই না, এটি ব্যতীত
          স্প্যাট থেকে উদ্ধৃতি
          ড্র্যাবকিনের আমাদের ট্যাঙ্কার, আর্টিলারি যোদ্ধাদের সম্পর্কে বেশ কয়েকটি বই রয়েছে

          একরকম তা নয়, আমি জীবনের জন্য বিশুদ্ধভাবে দুঃখিত।
          এক সময়, তারা লাইব্রেরিতে আমার সম্পর্কে কথা বলেছিল, পাঠক 9 (গ)।
      2. iva12936
        iva12936 অক্টোবর 27, 2013 13:54
        0
        একটি বই আছে "পেয়ারড উইথ দ্য হান্ড্রেড", পোক্রিশকিনের অনুসারী লিখেছেন, গোলুবেভ, শৈশব থেকেই এটি পছন্দ করেছিলেন।
  2. Oleg0705
    Oleg0705 21 এপ্রিল 2012 09:37
    +16
    "আখতুং! আচতুং ! পোক্রিশকিন দের লুফটে আছেন!” - এটি কোনওভাবেই "সোভিয়েত প্রচারের পৌরাণিক কাহিনী" নয়, যেমনটি কিছু জার্মান এজ দাবি করে, যদি তারা পোক্রিশকিনের উপস্থিতির সময় স্বর্গ থেকে পালাতে সক্ষম হয়।


    আপনাকে ধন্যবাদ - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সোভিয়েত সৈন্য!!!
    উজ্জ্বল স্মৃতি!!!
    1. সের্গ
      সের্গ 21 এপ্রিল 2012 10:21
      +10
      এখানে তিনি আমাদের স্বদেশী, ছোটবেলায় আমি তাকে নিয়ে অনেক বই পড়েছি, এবং তার স্মৃতিকথাও। একজন বীরত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব, ঈশ্বরের কাছ থেকে একজন পাইলট! কিন্তু বাস্তবে, তিনি প্রায় তিনগুণ বেশি গুলি করেছিলেন, কিন্তু যেহেতু আমাদের গণনা পদ্ধতিটি জার্মানের তুলনায় অদ্ভুত ছিল, অর্থাৎ, এমনকি যদি পিক্রিশকিন একটি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলে, এবং তিনি সামনের সারির অনেক পিছনে পড়ে যান, তবে তাকে গণনা করা হয়নি, কিন্তু জার্মানরা সম্পূর্ণভাবে অপমান করে:

      "6 নভেম্বর, 1943-এ, লাডোগা হ্রদে 17 মিনিটের যুদ্ধের সময়, রুডর্ফার ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি 13টি সোভিয়েত যান গুলি করে ফেলেছেন। এটি অবশ্যই ফাইটার এভিয়েশনের অন্যতম সেরা সাফল্য এবং একই সাথে সবচেয়ে বিতর্কিত যুদ্ধগুলির মধ্যে একটি ছিল ... "

      13 মিনিটে ঠিক 17টি প্লেন কেন? আপনাকে এরিককে এই বিষয়ে জিজ্ঞাসা করতে হবে। তার কথায় কোনো সন্দেহ ছিল না। সত্য, একজন অবিশ্বাসী থমাস ছিল, যারা জিজ্ঞাসা করেছিল, এবং কে এই সত্যটি নিশ্চিত করতে পারে? যার কাছে রুডোফার চোখের পাতা না ফেলেই বললেন: “আমি কীভাবে জানব? সমস্ত তেরোটি রাশিয়ান বিমান লাডোগার নীচে পড়েছিল।

      আপনি কি মনে করেন যে এই সত্যটি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসের সংকলকদের বিভ্রান্ত করেছে? জেভাবেই হোক! সর্বোচ্চ যুদ্ধ কার্যকারিতার উদাহরণ হিসেবে এই বইটিতে রুডোফারের নাম অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

      এদিকে, কিছু গবেষক জোর দিয়ে বলেন যে প্রকৃতপক্ষে গুলিবিদ্ধ বিমানের সংখ্যা এবং তাদের নির্ধারিত সংখ্যা ছিল প্রায় 1:3, 1:4 অনুপাত। একটি উদাহরণ হিসাবে, একই আলেক্সি ইসাইভ তার বই "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দশ মিথ" এ।

      “আসুন উদাহরণ হিসাবে নেওয়া যাক দুই দিন, 13 এবং 14 মে, 1942, খারকভের যুদ্ধের উচ্চতা। 13 মে, লুফ্টওয়াফ দাবি করে যে 65টি সোভিয়েত বিমান গুলিবিদ্ধ হয়েছে, যার মধ্যে 42টি 52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের III গ্রুপে জমা দেওয়া হয়েছে। 13 মে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর নথিভুক্ত ক্ষতি হল 20 টি বিমান। পরের দিন, 52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের গ্রুপ III-এর পাইলটরা দিনের বেলায় 47টি সোভিয়েত বিমানকে গুলি করে নামানোর রিপোর্ট করে। গ্রুপের 9তম স্কোয়াড্রনের কমান্ডার হারম্যান গ্রাফ, ছয়টি বিজয় ঘোষণা করেছিলেন, তার উইংম্যান আলফ্রেড গ্রিসলাভস্কি দুটি মিগ-3 তৈরি করেছিলেন, লেফটেন্যান্ট অ্যাডলফ ডিকফেল্ড সেদিন নয়টি (!) বিজয় ঘোষণা করেছিলেন। 14 মে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রকৃত ক্ষতি ছিল তিনগুণ কম, 14 টি বিমান (5 ইয়াক-1, 4 ল্যাজিজি-3, 3 ইল-2, 1 সু-2 এবং 1 আর-5)। মিগ-৩ এই তালিকায় নেই।

      কেন এই ধরনের সংযোজন প্রয়োজন ছিল? প্রথমত, তাদের পক্ষ থেকে বিপুল সংখ্যক ক্ষতির ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য। একজন রেজিমেন্টাল কমান্ডারকে জিজ্ঞাসা করা সহজ যে একদিনে 20-27টি বিমান হারিয়েছে। তবে জবাবে তিনি যদি 36-40টি শত্রু বিমানকে ধ্বংস করার কথা বলেন, তবে তার প্রতি মনোভাব সম্পূর্ণ আলাদা হবে। আশ্চর্যের কিছু নেই যে ছেলেরা তাদের জীবন দিয়েছে!

      আমাদের বীর বিজয়ীদের সম্মান ও গৌরব!
  3. itr
    itr 21 এপ্রিল 2012 10:53
    +3
    ৫৯টি প্লেন তো অনেক!! সাবাশ !
    1. 755962
      755962 21 এপ্রিল 2012 11:34
      +8
      এটির থেকে উদ্ধৃতি
      ৫৯টি প্লেন তো অনেক!!

      যাইহোক, দৃশ্যত, টেক্কা দ্বারা পরাজিত শত্রুদের প্রকৃত সংখ্যা আরও বেশি এবং ঐতিহাসিকদের মতে, প্রায় একশর সমান। এর কারণগুলি নিম্নরূপ: প্রথমত, পোক্রিশকিন প্রায়শই তার যুবক ভাই-সৈন্যদের নামিয়ে দেওয়া বিমানগুলিকে "দান" করতেন যাতে তারা তাদের অ্যাকাউন্ট পুনরায় পূরণ করতে পারে এবং আত্মবিশ্বাস অর্জন করতে পারে এবং দ্বিতীয়ত, সোভিয়েত বিমান চলাচলে ডাউনড নিশ্চিত করার জন্য অনেক কঠোর পদ্ধতি ছিল। জার্মানদের তুলনায় প্লেন, এবং আমাদের প্রোপাগান্ডা তাদের পাইলটদের কয়েক ডজন ডাউন প্লেনকে দায়ী করেনি, যেমনটি ডঃ গোয়েবলসের বিভাগ করেছিল।
      1. কোবরা66
        কোবরা66 21 এপ্রিল 2012 20:48
        +2
        জার্মানিতে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে একটি ইঞ্জিন - একটি প্লেন, অর্থাৎ, আমাদের ডাউন টিবি -3 এর জন্য, তাদের কাছে 4টি স্ব-চালিত বন্দুক থাকার কথা ছিল, পে -2 - 2টি বিমানের জন্য এবং কিছু একক-ইঞ্জিনের জন্য ফাইটার - 1 প্লেন, এটি লুফ্টওয়াফের বড় সংখ্যার একটি কারণ
      2. ভাদিভাক
        ভাদিভাক 21 এপ্রিল 2012 21:34
        +2
        উদ্ধৃতি: 755962
        এবং দ্বিতীয়ত, সোভিয়েত বিমান চলাচলে অনেক কঠোর আদেশ ছিল



        আমি একশোর জন্য সম্মত এবং তৃতীয়টিতে, 1941 সালের পশ্চাদপসরণকালে আলেকজান্ডার ইভানোভিচের ফ্লাইট বইটি হারিয়ে গিয়েছিল, এবং তার দ্বারা গুলি করা সমস্ত জার্মানরা আর এগোয়নি,
        1. ডাক্তার পিলিউলকিন
          ডাক্তার পিলিউলকিন 22 এপ্রিল 2012 12:28
          +2
          যুদ্ধের পদ্ধতি হিসাবে শিকার যুদ্ধের প্রথমার্ধে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। কভার করার সময়, বোমারু বিমান বা অ্যাটাক এয়ারক্রাফট, প্রধান কাজ ছিল এগুলোর ধ্বংস রোধ করা, এবং আরো যোদ্ধাদের গুলি না করা। এই কাজটি পূরণ হয়নি- ট্রাইব্যুনাল পর্যন্ত শাস্তি। এই সত্যটি ব্যাপকভাবে পরিচিত। যুদ্ধ এড়ানোর জন্য তাদের শাস্তিও দেওয়া হয়েছিল। পরিস্থিতি তার অনুকূলে না থাকলে জার্মান টেক্কা যুদ্ধে যোগ দিতে পারে না। সোভিয়েত পাইলটের এমন কোন অধিকার ছিল না।
          সাধারণভাবে, কে বেশি গুলি করেছে তা নিয়ে বিরোধ নিষ্পাপ বলে মনে হয়। যুদ্ধে সবাই যার যার কাজ করেছে। একজন স্কাউট যিনি ভূমি থেকে অরক্ষিত যোদ্ধায় একটি মিশনে উড়েছিলেন, শত্রুদের মাথার উপর দিয়ে হেঁটেছিলেন, মাটিতে যা ঘটছে তা ঠিক করেছিলেন, বিমান বিধ্বংসী কৌশলের অধিকার ছাড়াই, আমাদের বিখ্যাত হিরো-এসেসের চেয়ে কম সম্মানের দাবিদার নয়। তার বুদ্ধিমত্তা দিয়ে, প্রতিটি পাইলট এক হাজারেরও বেশি সৈন্যকে বাঁচিয়েছিলেন।
          1. অসূয়ক
            অসূয়ক 22 এপ্রিল 2012 17:35
            0
            বিশুদ্ধভাবে অলংকারিকভাবে।
            একটি লোহার ক্রস একটি জার্মান টেক্কাকে একটি ডাউনড প্লেনের জন্য দেওয়া যেতে পারে, এবং সকলের মনে আছে, একটি সুপার ফাইটার/বোমারের জন্য নয়, একটি প্লাইউড U-2 এর জন্য! মেয়ে পাইলটের সাথে!
            বীরদের গৌরব!
  4. ধূলিকণা
    ধূলিকণা 21 এপ্রিল 2012 11:06
    +6
    পোক্রিশকিনের অ্যাকাউন্টে আরও বিমান থাকা উচিত - তার রেজিমেন্ট ঘিরে রাখা হয়েছিল এবং কাউন্টারটি, যেমন তারা বলে, শূন্যে পুনরায় সেট করা হয়েছিল ...
    আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে তিনি একজন অসামান্য গোয়েন্দা কর্মকর্তা এবং তরুণ পাইলটদের আরও অসামান্য পরামর্শদাতা ছিলেন!
    1. plotnikov561956
      plotnikov561956 21 এপ্রিল 2012 16:52
      +1
      ধুলো থেকে উদ্ধৃতি

      পোক্রিশকিনের অ্যাকাউন্টে আরও বিমান থাকা উচিত - তার রেজিমেন্ট ঘিরে রাখা হয়েছিল এবং কাউন্টারটি, যেমন তারা বলে, শূন্যে পুনরায় সেট করা হয়েছিল ...
      আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে তিনি একজন অসামান্য গোয়েন্দা কর্মকর্তা এবং তরুণ পাইলটদের আরও অসামান্য পরামর্শদাতা ছিলেন!


      এআই পোক্রিশকিন - রাশিয়ান ফাইটার এভিয়েশনে প্রথম মাত্রার তারকা।
      অসামান্য টেক্কা, উদ্ভাবক, শিক্ষক, মার্শালের স্মৃতিকথা মনোযোগ দিয়ে পড়ার পরে
      ধ্বংস করা শত্রু প্লেন সত্যিই অনেক বেশি অফিসিয়াল
      অঙ্ক সোভিয়েত ইউনিয়নের ত্রিশ জনেরও বেশি বীর উত্থাপন করেছেন যার মধ্যে ছয়জন দুবার! বলতে পারেন হিরোদের এয়ার রেজিমেন্ট..!
  5. vetdd
    vetdd 21 এপ্রিল 2012 11:10
    +6
    আমাদের পাইলটদের অনন্ত গৌরব সকল পাইলট পৃথিবীতে ঈশ্বর
  6. বেগনি নীলবর্ণ
    বেগনি নীলবর্ণ 21 এপ্রিল 2012 11:37
    +8
    তারার লাল সাম্রাজ্যের সৈনিক এবং নায়ক! 41-42-এ তারা নড়েনি। 43 বছর বয়সে বেঁচে যান এবং 44-45 তাদের সামরিক কাজ সঠিকভাবে করেছিলেন। কারিগররা দাদা ছিলেন। অনেকক্ষণ ধরে রাখলেও থেমে নেই। চিরকাল তাদের গৌরব!
  7. সুহারেভ-52
    সুহারেভ-52 21 এপ্রিল 2012 14:53
    +3
    যারা পিতৃভূমির গৌরবের জন্য তাদের জীবন দিয়েছেন তাদের সকলের প্রতি নমস্কার। আমরা কি আমাদের পূর্বপুরুষদের যোগ্য? আমি মনে করি না. যদি তারা যোগ্য হত, তবে তাদের ডানে এবং বামে রাশিয়াকে বিক্রি করতে দেওয়া হত না। আন্তরিকভাবে।
  8. লাউরবালাউর
    লাউরবালাউর 21 এপ্রিল 2012 14:54
    +9
    মহান ব্যক্তি ! পাইলট ও কৌশলী! ফটোতে, আমার দাদাকে আলেকজান্ডার ইভানোভিচের "দ্য স্কাই অফ ওয়ার" বইয়ের একটি উপহার কপি!
    1. অসূয়ক
      অসূয়ক 21 এপ্রিল 2012 19:03
      +3
      জীবিত এবং মৃত সকল ভেটেরান্সকে ধন্যবাদ।
      এই বইটি আমাকে মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য আপনাকে আলাদাভাবে ধন্যবাদ: "যুদ্ধের আকাশ" !
      এবং এটি অন্যদের মনে করিয়ে দিন!
      পানীয়
  9. Roman62
    Roman62 21 এপ্রিল 2012 19:54
    +1
    মৃত এবং এখনও জীবিত অনন্ত মহিমা! তাদের ধন্যবাদ!
  10. 8 সংস্থা
    8 সংস্থা 21 এপ্রিল 2012 21:57
    +2
    নিবন্ধটি আকর্ষণীয়, লেখককে ধন্যবাদ। আমি যুদ্ধের আগে পাইলটদের প্রশিক্ষণ যোগ করতে পারি। জার্মান পাইলটের ফ্লাইং স্কুলে 200 ঘন্টা এবং রেজিমেন্টে আরো 200 ঘন্টা বিমান চালানোর আগে ছিল। অবশ্যই, এটি যুদ্ধের প্রথমার্ধে। আমাদের পাইলটদের ফ্লাইটের সময় 6-10 গুণ কম ছিল। 1941 সালের বসন্ত পর্যন্ত, জনগণের কমিশনারের আদেশে, তাদের 30 ঘন্টা সময় দেওয়া হয়েছিল, উচ্চ দুর্ঘটনার হারের কারণে কিছু উপাদানের কর্মক্ষমতা নিষিদ্ধ করার সময়। সাধারণভাবে, 1941 সালের গ্রীষ্মে। 1টি জার্মান বিমানের জন্য, প্রায় 6টি সোভিয়েত বিমান ছিল। এটা বিমান যুদ্ধে। এখানে এমন একটি দুঃখজনক পরিসংখ্যান রয়েছে, যা শুধুমাত্র সোভিয়েত পাইলটদের দুর্বল প্রশিক্ষণের সাথে জড়িত। পরিস্থিতি শুধুমাত্র যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে বন্ধ হয়ে যায়, যখন জার্মানরা তাদের পাইলটদের অধ্যয়নের জন্য কম সময় দিতে শুরু করে এবং আমাদের - আরও বেশি।
    1. ক্যাপ্টেন 71
      ক্যাপ্টেন 71 12 মে, 2012 13:13
      0
      এই সম্পূর্ণ সত্য নয়।
      আপনি যদি যুদ্ধের প্রথম মাসে ওডেসা মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের বিমান চলাচলের যুদ্ধের প্রতিবেদনগুলি পড়েন, আপনি দেখতে পাবেন যে ফ্রন্টের এই সেক্টরে জার্মানদের সাথে বিমানের ক্ষতির অনুপাত প্রায় 1:1। এটা ঠিক যে OVO এয়ার ফোর্সের কমান্ডার "উস্কানির কাছে আত্মসমর্পণ করেছিলেন" এবং জেলার বিমান ইউনিটগুলি 22 জুন, 1941-এ বিস্মিত হয়ে পড়েনি এবং জার্মান বিমান হামলার পরে তাদের যুদ্ধের কার্যকারিতা হারায়নি।
  11. অ্যালেক্স
    অ্যালেক্স 22 এপ্রিল 2012 07:03
    +2
    জার্মান এসেসের যুদ্ধের হিসাবগুলি শত শত জয়ের কারণ এবং সোভিয়েত কয়েক ডজন ডাউনড বিমানের বেশ কয়েকটি ছিল।
    প্রথমত, জার্মান এবং আমাদের জন্য যোদ্ধাদের যুদ্ধ ব্যবহারের পদ্ধতি এবং কৌশল:
    জার্মানদের জন্য, যোদ্ধাদের প্রধান কাজ হল বিমানের সন্ধান এবং ধ্বংস করা, এবং আমাদের কাছে স্থল সেনাদের জন্য একটি কভার রয়েছে, যেমন বেশিরভাগ সময়, আমাদের যোদ্ধারা কেবল সামনের লাইনের কাছে টহল দেয়, শত্রুর জন্য অপেক্ষা করে। জার্মানরা বেশিরভাগই বিনামূল্যে শিকার পরিচালনা করত এবং প্রথমে সবচেয়ে দুর্বল আক্রমণ করার চেষ্টা করত - দল থেকে পিছিয়ে পড়ে এবং ক্ষতিগ্রস্ত বিমান, নবাগতরা, প্রায়শই এয়ারফিল্ডের কাছে অপেক্ষায় থাকে, যখন ফিরে আসা ক্রুরা প্রায়শই শত্রু অঞ্চলের উপর থেকে ততটা সতর্ক থাকে না। . জার্মানরা স্পষ্টতই প্রতিকূল পরিস্থিতিতে যুদ্ধটি গ্রহণ না করার চেষ্টা করেছিল এবং এই কাপুরুষতাকে বিবেচনা করেনি। আমাদের প্রায়শই সংখ্যার দিক থেকে উচ্চতর শত্রুর সাথে যুদ্ধে গিয়েছিল। জার্মানরা কৌশলে যুদ্ধে না জড়ানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু হঠাৎ আক্রমণ করে এবং অবিলম্বে যুদ্ধ ছেড়ে দেয়, ঘুরে ফিরে আক্রমণের পুনরাবৃত্তি করে। যাইহোক, এটি মনোযোগ দেওয়ার মতো যে জার্মানদের দ্বারা লড়াইয়ের সংখ্যা আমাদের চেয়ে বেশি মাত্রার একটি আদেশ।
    দ্বিতীয়ত, গণনা পদ্ধতি:
    জার্মানদের পাইলটের কাছ থেকে একটি রিপোর্ট, প্রত্যক্ষদর্শীদের কাছ থেকে রিপোর্ট এবং একটি মুভি ক্যামেরা বন্দুকের ছবি দরকার ছিল। রিপোর্টের মাধ্যমে, এটা স্পষ্ট যে যুদ্ধে অংশগ্রহণকারীরা সঠিকভাবে ট্র্যাক করতে পারে না যে শত্রু পতন হয়েছে কিনা। ছবিগুলি থেকে, আপনি শুধুমাত্র হিট ছিল কিনা তা নির্ধারণ করতে পারেন এবং ক্ষতির মাত্রা মোটামুটি অনুমান করতে পারেন, অর্থাৎ, শত্রুর ধ্বংসের নির্ভরযোগ্যভাবে নিশ্চিত করা অসম্ভব। সর্বোপরি, প্রায়শই বিধ্বস্ত প্লেন হিসাবে গণনা করা হয় বাড়ি ফিরে আসে এবং তদ্ব্যতীত, মেরামতের পরে, তারা আবার লড়াই করেছিল। সম্ভবত সে কারণেই জার্মানরা ডাউন হওয়া প্লেনগুলি গণনা করেনি, তবে বিজয়গুলি জিতেছিল। অর্থাৎ, তিনি আঘাত করেছেন এবং একটি নির্দিষ্ট শতাংশ ক্ষতি করেছেন - বিজয়।
    পাইলটদের রিপোর্ট ছাড়াও, আমাদের স্থল সেনাদের কাছ থেকে নিশ্চিতকরণের প্রয়োজন ছিল। এটা স্পষ্ট যে এটি সর্বদা সম্ভব নয়, এবং আরও বেশি 1941-1942 এর পশ্চাদপসরণ পরিস্থিতিতে। এবং শুধুমাত্র ডাউন প্লেন বিবেচনা করা হয়.
    সংক্ষেপে, জার্মান এসেসের পরিসংখ্যান মূলত স্ফীত। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সোভিয়েত বিমান চালনা লুফ্টওয়াফের পিঠ ভেঙে দিয়েছে, বিপরীতে নয়।

    পুনশ্চ. জাপানিদের পাশাপাশি অ্যাংলো-আমেরিকানদেরও অনেক সেরা এসি রয়েছে। আমরা যদি ধরে নিই যে জার্মানরা সেরা, তবে এতটা নয়।
    1. ডেনজেল13
      ডেনজেল13 24 এপ্রিল 2012 23:48
      +2
      এই উপলক্ষে আমি আপনাকে ওয়াই মুখিনের বই "এসেস অ্যান্ড প্রোপাগান্ডা" পড়ার পরামর্শ দিচ্ছি। যদি আমরা অত্যধিক, আমার বিষয়গত মতামত, রাজনীতিকরণকে পরিত্যাগ করি, তবে খুব আকর্ষণীয় তথ্য থেকে যায়:
      1) একবার পূর্ব ফ্রন্টে, জার্মান "বিশেষজ্ঞরা" রেড আর্মির বিধ্বস্ত বিমানের জ্যোতির্বিজ্ঞানের হিসাব বাড়াতে শুরু করেছিল।
      2) একবার পশ্চিমে পূর্ব ফ্রন্টের পরে, একই বিশেষজ্ঞরা খুব তীব্রভাবে তাদের কার্যকলাপ হারিয়ে ফেলে, দীর্ঘ সময়ের মধ্যে 10-20 গুণ কম ছিটকে পড়ে।
      পূর্বোক্ত থেকে, উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয় যে অ্যাংলো-আমেরিকান পাইলটরা আরও ভাল প্রশিক্ষিত ছিল এবং জার্মানদের জন্য তাদের গুলি করা আরও কঠিন ছিল।
      কিন্তু ঘটনা নং 3 - রেড আর্মি ব্যতীত মিত্রবাহিনীর সেরা টেকার, 38টি গুলিবিদ্ধ হয়েছিল (মনে রাখবেন যে আমাদের কতটি টেল ছিল যারা 40 টিরও বেশি গুলি করেছিল), এবং পরিমাণগত দিক থেকে, মিত্রবাহিনীর পাইলটরা যারা গুলি করেছিল রেড আর্মির তুলনায় অক্ষভুক্ত দেশগুলোর ৫টি বিমান ছিল ১০ গুণ কম।
      আপনি জার্মান এবং পশ্চিমের মধ্যে পূর্ব ফ্রন্টে ক্ষতির সাথে সম্পর্ক স্থাপন করতে পারেন। প্রায়শই, জার্মানরা, তাদের প্রতিবেদন অনুসারে, আমাদের বিমানের সামনের অংশের যে কোনও অংশের চেয়ে বেশি "ধ্বংস" করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1943 সালে কুবানে ব্লু লাইনের উপর একটি বিমান যুদ্ধের কথা নিন। কারণ একজন জার্মান পাইলট কীভাবে বার্লিনের আকাশে এক যুদ্ধে 9-10টি আমেরিকান বোমারু বিমানের গুলিবিদ্ধ হয়ে রিপোর্টিং ফর্ম পূরণ করতে পারে, যখন সবাই দেখেছিল যে তাদের মধ্যে কতজন প্রকৃতপক্ষে পড়েছিল, সবচেয়ে শক্তিশালী অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট কভারকেও বিবেচনা করে? ইস্টার্ন ফ্রন্ট আরেকটা ব্যাপার - কতগুলি সোভিয়েত বিমান পড়েছিল, বিশেষ করে সামনের সারির পিছনে কে তা পরীক্ষা করবে?
      এবং ঘটনা নম্বর 4 - জার্মান পাইলটদের যুদ্ধের বিভিন্ন সময়ে 50 থেকে 150 বিমানের গুলি করার জন্য পূর্ব ফ্রন্টে একটি ক্রস দেওয়া হয়েছিল এবং পশ্চিম ফ্রন্টে তারা 10-15টি বিমানের জন্য অনুরূপ পুরস্কার পেয়েছিল (যা, যাইহোক, আমাদের GSS-এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ)। এখানে আবার, উপরের সত্য #3টি মিত্রবাহিনীর পাইলটদের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, পশ্চিম ফ্রন্টে পোস্টস্ক্রিপ্টের সাথে এটি আরও কঠিন ছিল, কারণ। দৃষ্টিতে এবং তারপর বল সিস্টেম, এবং নিশ্চিত ধ্বংস বিমান, সেখানে তার কাজ করেছে.
      1. কালো কর্নেল
        কালো কর্নেল 5 মে, 2012 15:35
        0
        মিত্ররা ব্যাপক বোমা হামলা চালায় এবং এটি প্রায়শই একই সময়ে কমপক্ষে 100টি বিমান, যার মধ্যে অর্ধেক বোমারু বিমান, যার অন্তত 6 টুকরো 12,7 মিমি ব্রাউনিংস, প্লাস যোদ্ধা, এছাড়াও আত্মহত্যার সমতুল্য বেশ কয়েকটি ইচেলনে উড়ে যায়। কিন্তু আমাদের অবশ্যই তাদের প্রাপ্য দিতে হবে, তারা ধাক্কা মেরে ছিটকে পড়ল।
    2. কালো কর্নেল
      কালো কর্নেল 5 মে, 2012 15:28
      0
      IL-2 এর টিকে থাকার কারণে, জার্মানরা বিমানের গুরুত্বপূর্ণ জায়গাগুলিতে গুলি করার এবং আঘাতগুলি ঠিক করার জন্য আক্রমণে প্রবেশের জন্য সারিবদ্ধ হয়েছিল। এবং এই অঞ্চলগুলি সুরক্ষিতভাবে সাঁজোয়া ছিল তা বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। তাদের প্লেনে, এই ধরনের আঘাত অবশ্যই ধ্বংস! অতএব, তারা ক্রস জন্য একটি গর্ত drilled এবং বেতন একটি বোনাস হবে. সহকর্মী
    3. G562
      G562 9 ডিসেম্বর 2020 01:11
      0
      লুফ্টওয়াফে ডাউন হওয়া বিমান গণনা করার জন্য সিস্টেমটিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন - একটি জোড়া দ্বারা গুলি করা সমস্ত বিমান নেতার কাছে গণনা করা হয়েছিল। জার্মানরা প্রায়শই চারে উড়ে যায়, বা বরং দুই জোড়া, প্রধান জুটি এবং সহায়ক জুটি, এই ক্ষেত্রে সবকিছুই প্রধান জুটির নেতাকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। উপরন্তু, আমাদের মতো বিধ্বস্ত উড়োজাহাজ প্রমাণ করার ক্ষেত্রে তাদের এত সতর্কতা ছিল না।
  12. sichevik
    sichevik 22 এপ্রিল 2012 14:19
    +3
    পশ্চিমারা তাদের প্রতিভা, টেল এবং সেরা সামরিক সরঞ্জাম নিয়ে কথা বলুক যা তারা চায়। ঘটনা একগুঁয়ে জিনিস. আমরা এবং শুধুমাত্র আমরাই সেই যুদ্ধে জয়ী হয়েছিলাম!!! এবং তারা হিটলারিট সামরিক মেশিনের পিঠ ভেঙে দিয়েছে (যার জন্য সমস্ত ইউরোপ কাজ করেছিল, এবং যার জন্য, যাইহোক, প্রায় সমস্ত ইউরোপ লড়াই করেছিল), আমরাও, এবং কিছু মিত্র নয়। যা, উপায় দ্বারা, শুধুমাত্র তাদের দ্বিতীয় ফ্রন্ট আমাদের বাধা
    সেই যুদ্ধের সকল নিহত ও বেঁচে যাওয়া অংশগ্রহণকারীদের চিরন্তন স্মৃতি ----- এবং সামনের সারির যানবাহন এবং বাড়ির বীর কর্মীদের প্রতি !!!
  13. খবররভ
    খবররভ 22 এপ্রিল 2012 20:12
    +1
    sergh জার্মান এয়ার ফোর্সে ডাউন করা যানবাহন গণনা করার সিস্টেম সম্পর্কে কোথাও পড়েছেন, যা শত্রু যানবাহনের ইঞ্জিনের সংখ্যা বিবেচনা করে। অর্থাৎ, যদি একজন পাইলট একটি টুইন-ইঞ্জিন আক্রমণকারী বিমানকে গুলি করে নামিয়ে দেন, তার কাছে দুটি গাড়ি গণনা করা হয়। মূর্খতা অবশ্যই। সাধারণভাবে, তিনি পোক্রিশকিন স্ট্রিটে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং বেড়ে উঠেছিলেন এবং শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সময় পরে এবং নিজের উদ্যোগে, তিনি আমাদের বিমান বাহিনীর কিংবদন্তিদের জীবন এবং যুদ্ধ সম্পর্কে শিখেছিলেন।
    1. অ্যালেক্স
      অ্যালেক্স 23 এপ্রিল 2012 08:41
      0
      ইঞ্জিন দ্বারা ডাউন হওয়া বিমানের গণনা সম্পর্কে ধারণাটি যুদ্ধের বছরগুলিতে আমাদের পাইলটদের মধ্যে জন্মগ্রহণ করেছিল, যেহেতু জার্মান এসেসের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টগুলি অসম্ভবভাবে বড় ছিল।
      প্রকৃতপক্ষে, জার্মানরা বিমান গণনা করছিল, তবে ধ্বংসের নিঃশর্ত নিশ্চিতকরণ ছাড়াই। কিন্তু তার ধূর্ত পদ্ধতি অনুসারে, "উদ্দেশ্য নিয়ন্ত্রণ" (ফিল্ম-ফটো মেশিনগান) এর উপায় অনুসারে। কোন বইয়ে মনে নেই (এটি অনেক দিন আগের) ছবির উদাহরণ দেখেছি। ভয়ানক মানের এই ধরনের ছবি থেকে কিছু বোঝা অসম্ভব। আপনি দয়া করে ব্যাখ্যা করুন।
      যাইহোক, আমাদের সর্বশেষ সিরিয়াল I-16s-এ (আমার মনে নেই কোন ধরনের, হতে পারে 29), ফিল্ম এবং ফটো মেশিনগানগুলি পাইলটের মাথার উপরে ফেয়ারিংয়ে রাখা হয়েছিল। নতুন যোদ্ধাদের ক্ষেত্রে মনে হচ্ছে না, আমি নিশ্চিতভাবে জানি না।
      1. হামদলিসালাম
        হামদলিসালাম 25 এপ্রিল 2012 17:56
        0
        আপনি ঠিক বলেছেন, সহকর্মী, উত্পাদিত টিম 28 এবং 29 বিমানের অর্ধেকটিতে ফটো মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে সবটিতে নয়। যুদ্ধের শেষ বছরে, আমাদের যোদ্ধাদের উপর ফটো মেশিনগানও স্থাপন করা হয়েছিল।
        জার্মানরা মোটর দ্বারা গণনা করেনি, কিন্তু বল দ্বারা - হ্যাঁ। এবং বলগুলি ইঞ্জিনের সংখ্যা, বিমানের উদ্দেশ্য এবং এর তাত্পর্যের উপর নির্ভর করে। পুরষ্কার এবং আর্থিক পুরস্কার বল উপর নির্ভর করে.
        সত্য, পশ্চিম ফ্রন্টে পুরষ্কারের জন্য প্রয়োজনীয় পয়েন্টের সংখ্যা পূর্বের তুলনায় 4-7 গুণ কম ছিল।
  14. মন1954
    মন1954 22 এপ্রিল 2012 20:42
    +1
    মেমরির জন্য ধন্যবাদ!

    আমি জানি না আমরা কী ধরনের সেন্সরশিপের কথা বলছি, তবে তার স্মৃতিচারণে তিনি সবকিছু সম্পর্কে কথা বলেছেন
    লিখেছেন. যেভাবে সু-২০০ গুলি করে নামানো হয়েছিল। এবং আপনি "সামরিক বিমান" তাকান!
    পোল এবং ইতালীয় এবং রোমানিয়ানদের মধ্যে Su-2-এর এরকম সঠিক কপি প্রচুর ছিল!
    তিনি সততার সাথে লিখেছেন যে তিনি সবসময় পাইলটকে গুলি করেন! এটা যুক্তিসঙ্গত কারণ
    যুদ্ধ যুদ্ধ! যদি তিনি, ব্যক্তিগতভাবে, একটি গ্রুপে বেশ কয়েকটি প্লেন ছিটকে দেন,
    তারপর তিনি তাদের সবাইকে গ্রুপে বিভক্ত করলেন, এমনকি বস হয়েও!

    আমেরিকার বিমান নিয়ে প্রশ্ন! বিবৃত হিসাবে বিতরণ
    বহু রঙের চামড়ায় গৃহসজ্জার সামগ্রী, গাড়ির মতো, এবং একই সাথে
    রং, পশম overalls! ওয়েল এটা ঠিক পশম চামড়া মত
    স্টুডবেকার ড্রাইভারদের জন্য কোট। যাই হোক, আসন
    "Shermans" মধ্যে প্রকৃত চামড়া তৈরি একটি গাড়ির মত ছিল, যা
    আমাদের অবিলম্বে বুট খুলে ফেলা হয়েছিল!

    এবং "বিনামূল্যে শিকারে" ফটো মেশিনগান সহ এই জার্মান টেলগুলি -
    - তারা সেখানে কী গুলি করেছিল তা জানা যায়নি, তবে পিছনটি কীভাবে এবং কীভাবে আতঙ্কিত হয়েছিল
    ফলস্বরূপ, আপনি কি বন্দী জার্মান পাইলটদের সম্পর্কে অনেক কিছু শুনেছেন ???
    যখন তাদের গুলি করা হয়েছিল, তাদের অবতরণস্থলে যাওয়ার সময় ছিল না,
    তাদের জীবিত ধরার জন্য! তাদের সৈন্যরা, এমনকি বেসামরিক লোকও
    টুকরো টুকরো!
    1. অ্যালেক্স
      অ্যালেক্স 23 এপ্রিল 2012 09:04
      +1
      তখনও সেন্সরশিপ ছিল। তিনি তার স্মৃতিচারণে সেই জায়গাগুলির উল্লেখ করেছিলেন যেখানে আলেকজান্ডার ইভানোভিচ কিছু বিমান কমান্ডার সম্পর্কে খুব নিরপেক্ষভাবে কথা বলেছেন। না কাটা স্মৃতিকথা 90 সালে "উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড" ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হয়েছিল।
  15. schta
    schta 23 এপ্রিল 2012 10:38
    +1
    মোটর অবস্থানের কারণে এয়ারকোবরা চালানোর অসুবিধা একটি কামান এবং ভারী মেশিনগান দ্বারা অফসেট হয়েছিল।
    1. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম 25 এপ্রিল 2012 18:07
      0
      P-39 পরিচালনা করা কঠিন ছিল। এই সত্যটি সমস্ত পাইলটরা উল্লেখ করেছেন যারা এটিতে উড়েছিলেন। এই বিমানগুলির জন্য রেজিমেন্টগুলিকে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, যা যুদ্ধে লক্ষণীয় সাফল্য অর্জন করেছিল, যেমন অভিজ্ঞ পাইলট আছে।
      কিন্তু, এমনকি Pokryshkin A.I. তার স্মৃতিকথায়, তিনি তাদের রেজিমেন্টে প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের সময় বিমানের ক্ষতির একাধিক ঘটনা উল্লেখ করেছেন।
      1. ডেনজেল13
        ডেনজেল13 1 মে, 2012 13:45
        0
        একটু ভিন্ন, মনোযোগ সহকারে তার স্মৃতিকথা এবং তার সহকর্মীদের স্মৃতিকথা পুনরায় পড়ুন। এমন একটি মুহূর্ত ছিল যখন একজন তরুণ পাইলট (আমি এখন তার শেষ নামটি মনে করি না) পুরো কমান্ডের (পোক্রিশকিন সহ) চোখের সামনে একটি বিপরীত ঘূর্ণনে পড়ে গিয়েছিল, সেখান থেকে বের হতে পারেনি এবং প্যারাসুট দিয়ে লাফ দিয়ে বেরিয়েছিল। . মজার বিষয় হল, বিমানটি নিজেই এটি থেকে বেরিয়ে এসেছিল, ইতিমধ্যে পাইলট ছাড়াই, তারপরে এটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়েছিল। উপরন্তু, GSS Klubov একটি ফ্লাইট দুর্ঘটনায় অবিকল মারা গিয়েছিল, মেরামতের পরে বিমানের চারপাশে উড়ে যাওয়ার সময়।
        1. অ্যালেক্স
          অ্যালেক্স 3 মে, 2012 15:25
          0
          যদি মেমরি কাজ করে, ক্লুবভ মারা গিয়েছিলেন একটি টুলের কারণে যা রাডার কন্ট্রোল ক্যাবলগুলিকে জ্যাম করে ফেলেছিল (আমি ভুল হতে পারি কারণ আমি 40 বছর আগে পোক্রিশকিন পড়েছিলাম)।
          এরকোবরা পরিচালনায় কঠোর ছিল এবং একটি সমতল টেলস্পিনে পড়ার প্রবণতা ছিল যেখান থেকে বের হতে তার অসুবিধা হয়েছিল। এই বিষয়ে, পরীক্ষার পাইলট কোচেটকভ সহ একদল বিশেষজ্ঞ বেল ফার্মে গিয়েছিলেন। স্পিনের বিরুদ্ধে একটি ব্যবস্থা (ফ্লাইটে কেন্দ্রীকরণ বজায় রাখা) নিবন্ধে নির্দেশিত হয়েছে - বিশেষ ফিউজেলেজ বগিতে ব্যয়িত কামানের কেস এবং সিঙ্ক্রোনাইজ করা মেশিনগানের সংগ্রহ।
  16. G562
    G562 9 ডিসেম্বর 2020 01:00
    0
    লুফ্টওয়াফে ডাউন হওয়া বিমান গণনা করার জন্য সিস্টেমটিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন - একটি জোড়া দ্বারা গুলি করা সমস্ত বিমান নেতার কাছে গণনা করা হয়েছিল। জার্মানরা প্রায়শই চারে উড়ে যায়, বা বরং দুই জোড়া, প্রধান জুটি এবং সহায়ক জুটি, এই ক্ষেত্রে সবকিছুই প্রধান জুটির নেতাকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। উপরন্তু, আমাদের মতো বিধ্বস্ত উড়োজাহাজ প্রমাণ করার ক্ষেত্রে তাদের এত সতর্কতা ছিল না।