সামরিক পর্যালোচনা

রাইখের আশ্চর্য অস্ত্র: হালকা হেলিকপ্টার Fl.282 Kolibri এবং বহুমুখী Fa.223 Drache

24
এটি তৃতীয় রাইকে ছিল যে হেলিকপ্টারগুলি প্রথমে তৈরি করা হয়েছিল, যা শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল। 1940 সালে, ক্রিগসমারিন একটি নৌ হেলিকপ্টার বিকাশকারীদের আদেশ দিয়েছিল যা জাহাজের উপর ভিত্তি করে হতে সক্ষম হবে। Fl-282 Kolibri হেলিকপ্টার, ডিজাইনার Flettner দ্বারা তৈরি, তার কার্যকারিতা দেখিয়েছে। এটি 1000 কপির একটি সিরিজে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, তবে, বিএমডব্লিউ এবং ফ্লেটনারের জার্মান উদ্যোগে বোমা হামলার কারণে, মিত্র বিমান চালনা, এই পরিকল্পনা অবাস্তব রয়ে গেছে. মোট, এই রোটারক্রাফ্টের 24 টি ইউনিট পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যার বেশিরভাগই হেলিকপ্টার শত্রুদের হাতে পড়ে যাওয়ার ভয়ে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। জার্মানি দখলের পরে, মিত্ররা মাত্র 3টি Fl-282 হেলিকপ্টার পেয়েছিল: একটি ইউএসএসআর, দুটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিল।

হালকা হেলিকপ্টার Fl.282 Kolibri (হামিংবার্ড)

প্রথম থেকেই হেলিকপ্টার Fl.282 "হামিংবার্ড" একটি দুই-সিটার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল - একটি পর্যবেক্ষকের সাথে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে একটি এয়ার রিকনাইস্যান্স বিমান হিসাবে মেশিনের সুবিধা বাড়িয়েছিল। পর্যবেক্ষক অবিলম্বে প্রপেলারের পিছনে ছিল, পিছনের দিকে মুখ করে। এই ব্যবস্থাটি হেলিকপ্টারের কেন্দ্রবিন্দু লঙ্ঘন না করে যাত্রী ছাড়াই ফ্লাইট পরিচালনা করা সম্ভব করেছিল। মেশিনটির নকশা 1940 সালের জুলাইয়ের মধ্যে প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং জোহানিশতালের ফ্লেটনার প্ল্যান্টে, 30টি প্রোটোটাইপ এবং 15টি প্রি-প্রোডাকশন মডেলের কাজ অবিলম্বে শুরু হয়েছিল। ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করার জন্য, প্রথম 3 Fl.282 হেলিকপ্টারগুলিকে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ক্যানোপি সহ একক-সিটের হেলিকপ্টার হিসাবে একত্রিত করা হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীতে তারা খোলা ককপিট সহ দুই-সিটের হেলিকপ্টারে রূপান্তরিত হয়েছিল।
রাইখের আশ্চর্য অস্ত্র: হালকা হেলিকপ্টার Fl.282 Kolibri এবং বহুমুখী Fa.223 Drache

ডিজাইনার ফ্লেটনারের অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, তিনি ফুসেলেজের মাঝখানে ব্রামো 14এ ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিলেন। এই সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, হেলিকপ্টার পাইলট একটি চমৎকার ভিউ পেয়েছিলেন। একটি বিশেষ কাঠের পাখা ব্যবহার করে ইঞ্জিনটিকে ফুসেলেজের খোলা নীচের অংশের মাধ্যমে ঠান্ডা করা হয়েছিল। সংকুচিত বাতাস দিয়ে সিলিন্ডার উড়িয়ে ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশনে কাজ করেছিল, যা 2টি স্বাধীন প্রপেলার শ্যাফ্টের ঘূর্ণন প্রদান করে, যার একটি ব্রেক এবং ইঞ্জিন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিভাইস ছিল। ট্রান্সমিশন অনুপাত ছিল 12,2:1।

মেশিনের দুটি দ্বি-ব্লেড প্রপেলারকে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল যাতে তাদের ব্লেডগুলি ঘূর্ণনের 45-ডিগ্রি কোণে সমান্তরাল ছিল। প্রপেলার কোণটি ফুসেলেজ থেকে 12 ডিগ্রি দূরে এবং 6 ডিগ্রি এগিয়ে ছিল। প্রপেলার ব্লেডটি কাঠের পাঁজর এবং একটি স্টিলের স্পার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। হেলিকপ্টার ব্লেডগুলি কব্জাগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা ব্লেডটিকে উল্লম্বভাবে এবং অক্ষের চারপাশে ঘোরানো নিশ্চিত করেছিল, উল্লম্ব কব্জাটিতে একটি ড্যাম্পার ছিল। প্রোপেলারগুলির পিচ একটি বিশেষ জড় যন্ত্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল যা নির্দিষ্ট ঘূর্ণন গতি প্রদান করে। হেলিকপ্টারের অটোরোটেশন মোডে স্থানান্তরের সময় রটার বিয়ারিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি এড়াতে, ঘূর্ণন গতি 160 rpm এ সেট করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, পাইলট বিপ্লবের সংখ্যা বাড়িয়ে প্রপেলারের পিচ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, স্ক্রু অনুরণন মধ্যে পেতে পারে.

Fl.282 হেলিকপ্টারের লেজের অংশে, স্বাভাবিক প্লুমেজ স্থাপন করা হয়েছিল, ফুসেলেজের ছায়ার কারণে একটি মোটামুটি বড় এলাকা। প্রপেলার এবং রুডার উভয়ের সোয়াশপ্লেট ব্যবহার করে কোর্স বরাবর হেলিকপ্টারের নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। অটোরোটেশন মোডে, গাড়ির পাইলট শুধুমাত্র রাডার ব্যবহার করতেন, যেহেতু এই মোডে সোয়াশপ্লেটটি অকার্যকর ছিল। যন্ত্রের ফুসেলেজে ঢালাই করা স্টিলের পাইপ ছিল, যেগুলি কেন্দ্রীয় অংশে হালকা খাদ শীট এবং লেজের অংশে ফ্যাব্রিক এবং প্লামেজে আবৃত ছিল। হামিংবার্ড হেলিকপ্টারের ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল থ্রি-পোস্ট, স্টিয়ারড হুইল ছিল নাক।

Fl.282 Kolibri সবচেয়ে সমাপ্ত হয়ে ওঠে এবং সেই অনুযায়ী নাৎসি জার্মানির হেলিকপ্টার উড়ে, তিনি সম্পূর্ণ পরীক্ষা কোর্সটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন। পরীক্ষার ফ্লাইটের সময় প্রধান কাজ "ফ্লেটনার" হ্যান্স ফুইসিটিং পরীক্ষায় পড়েছিল, যিনি মেঘলা অবস্থায় একটি হেলিকপ্টার এবং অন্ধ ফ্লাইট করেছিলেন। তিনি Fl.282-এ প্রায় 50 জন পাইলটকে প্রশিক্ষণ দিয়েছেন। নবাগতদের মধ্যে একজন মেঘলা অবস্থায় অন্ধ ফ্লাইটের সময় মারা গেছে। এটি পাওয়া গেছে যে দুর্ঘটনার কারণটি সর্বাধিক ডাইভ গতির অতিরিক্ত ছিল, যা 175 কিমি / ঘন্টার সমান ছিল। একই সময়ে, প্রয়োজনে, Fl.282 হেলিকপ্টারটি অটোরোটেশন মোডে এবং প্রপেলার পিচ কন্ট্রোল মেশিন ব্যবহার না করে অবতরণ করতে পারে।

সাধারণভাবে, Fl.282 কোলিব্রি হেলিকপ্টারটি ফ্লাইটে স্থিতিশীল এবং খুব চালচলনযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল - 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে, পাইলট মেশিনের নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেওয়ার সামর্থ্য ছিল। কম ফ্লাইটের গতিতে, মেশিনের কিছু অনুদৈর্ঘ্য অস্থিরতা প্রকাশিত হয়েছিল, বিশেষত 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে। হেলিকপ্টারের একটি ছোট ত্রুটিকে মাটিতে একটি দুর্বল কম্পন বলা যেতে পারে, যা উড্ডয়নের পরে অদৃশ্য হয়ে যায়। বেশ কয়েকটি নোডের নকশা ভারী এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে জটিল হওয়া সত্ত্বেও, সাধারণভাবে এটি বেশ ভালভাবে চিন্তাভাবনা করা হয়েছে - পরীক্ষার অংশ হিসাবে, একটি হেলিকপ্টার কোনও নোড প্রতিস্থাপন ছাড়াই 95 ঘন্টা উড়েছিল। বাল্কহেডগুলির মধ্যে ইঞ্জিনটির 400 ঘন্টার একটি সংস্থান ছিল।

1942 এর শুরুতে, জার্মান নৌবহরটি ঝড়ের পরিস্থিতি সহ বাল্টিক অঞ্চলে হেলিকপ্টারটি খুব সক্রিয়ভাবে পরীক্ষা করছিল। পরীক্ষার জন্য, কোলোন ক্রুজারের একটি টাওয়ারে একটি বিশেষ হেলিপ্যাড তৈরি করা হয়েছিল। এই সাইট থেকে বেশ কয়েক ডজন টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং করা হয়েছিল, যার মধ্যে অন্তত একটি খুব কঠিন আবহাওয়ার মধ্যে রয়েছে। 1943 সাল নাগাদ, কমপক্ষে 20টি Fl.282 হেলিকপ্টার তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলি এজিয়ান এবং ভূমধ্যসাগরে কনভয়গুলিকে পুনরুদ্ধার এবং কভার করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। যদিও হেলিকপ্টারের যুদ্ধের কেরিয়ার সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়, তবে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে 282 সালের এপ্রিল মাসে কমপক্ষে তিনটি Fl.223 এবং একই সংখ্যক Fa.40 1945তম এয়ার ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রনের অংশ ছিল। ধারণা করা হয় যে এই হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে একটি শহর দখলের কিছুক্ষণ আগে অবরুদ্ধ ব্রেসলাউ থেকে গাউলিটার হ্যাঙ্ককে সরিয়ে নেওয়ার কাজে অংশ নিতে পারে।

হেলিকপ্টারের খালি ওজন ছিল 760 কেজি, টেকঅফ ওজন - 1000 কেজি। মাটির কাছাকাছি সর্বাধিক গতি 150 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে, পাশের দিকে যাওয়ার সময় সর্বাধিক গতি - 24 কিমি / ঘন্টা। স্ট্যাটিক সিলিং ছিল 300 মিটার, গতিশীল সিলিং ছিল 3300 মিটার। একজন পাইলট সহ একটি গাড়ির ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 300 কিলোমিটার, পুরো ক্রু সহ - 170 কিলোমিটার।

বহুমুখী হেলিকপ্টার Fa.223 Drache (ড্রাগন)

প্রাথমিকভাবে, Focke Achgelis Fa.266 লুফথানসার আদেশে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি 6-সিটের বেসামরিক হেলিকপ্টার হওয়ার কথা ছিল। শেষ পর্যন্ত, তিনি প্রথম প্রজন্মের পরিবহন হেলিকপ্টার হওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলেন। মেশিনের প্রথম প্রোটোটাইপ 1939 সালের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব দ্রুত এটিকে একটি যুদ্ধে রূপান্তরিত করে। হেলিকপ্টারটি Fa.223 "Drache" (ড্রাগন) উপাধি পেয়েছে। স্থল পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর, যা মোট 100 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, 1940 সালের আগস্টে হেলিকপ্টারটি উড্ডয়ন করেছিল। গাড়িটিকে রিকনেসান্স, অ্যান্টি-সাবমেরিন, উদ্ধার, পরিবহন এবং প্রশিক্ষণের কাঠামোতে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

Fa.223 হেলিকপ্টারের ফ্লাইট প্রোগ্রাম খুব দ্রুত সরানো হয়েছে। ইতিমধ্যে 26 অক্টোবর, 1940-এ, হেলিকপ্টারটি 182 কেজি ওজনের টেক-অফের সাথে 3 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। দুই দিন পরে, গাড়িটি 705 মিটার উচ্চতায় উঠতে সক্ষম হয়েছিল। এই সব ফলাফল বিশ্ব রেকর্ড ছিল. প্রায় অবিলম্বে, Focke-Ahgelis উদ্ভিদ এই ধরনের 7 হেলিকপ্টার জন্য একটি অর্ডার পেয়েছে।

হেলিকপ্টারটির ফিউজলেজ 4 টি অংশ নিয়ে গঠিত। নাক বিভাগে একটি বড় কাচের এলাকা ছিল, যা পর্যবেক্ষক এবং পাইলটদের জন্য চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। কার্গো হোল্ডের স্টারবোর্ডের পাশে একটি দরজা ছিল। এখানে কার্গো বগিতে সুরক্ষিত তেল এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক ছিল। এর পরে ছিল প্রপালশন বিভাগ এবং তারপরে লেজ বিভাগ। হেলিকপ্টারটির ফিউজলেজটি স্টিলের পাইপ থেকে ঢালাই করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন এলাকায় এবং ফ্যাব্রিকগুলিতে হালকা মিশ্র শীট দিয়ে চাদর দেওয়া হয়েছিল। গাড়িতে একটি 1000-হর্সপাওয়ার Bramo-323Q-3 Fafnir ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রপালশন বিভাগ এবং প্রতিবেশীগুলির মধ্যে একটি 20-সেমি ব্যবধান রেখে দেওয়া হয়েছিল, যা প্রপালশন সিস্টেমে শীতল বায়ু সরবরাহ এবং প্রস্থান নিশ্চিত করেছিল। দুটি হেলিকপ্টার প্রপেলার টিউবুলার স্ট্রাটে অবস্থিত ছিল। স্ক্রু চালানোর জন্য, দীর্ঘায়িত শ্যাফ্ট এবং একটি গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি প্রপেলার ব্রেক ডান শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাত ছিল 9,1:1, প্রোপেলারগুলির ঘূর্ণন গতি ছিল 275 rpm। স্ক্রু অক্ষগুলি 4,5 ডিগ্রী দ্বারা সামান্য সামনে এবং ভিতরের দিকে কাত ছিল।

ক্লাসিক প্লামেজ, যার একটি স্ট্রুট স্টেবিলাইজার রয়েছে, শুধুমাত্র নির্দেশমূলক নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ প্রপেলারের পিচে একটি চক্রাকার পরিবর্তনের মাধ্যমে প্রদান করা হয়েছিল, অনুরূপ প্যাডেল চাপার সময় প্রপেলারের পিচে একটি ভিন্ন পরিবর্তনের মাধ্যমে পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা হয়েছিল, যখন রুডারটিও ব্যবহার করা হয়েছিল। হেলিকপ্টারের সমস্ত নিয়ন্ত্রণ কেবল ছিল। হেলিকপ্টারের অন্যান্য মডেলের বিপরীতে, শুধুমাত্র 2টি পিচ কন্ট্রোল নব ছিল - অটোরোটেশন মোড এবং মোটর ফ্লাইটের জন্য। পাইলট উড্ডয়নের সময় প্রপেলার পিচ পরিবর্তন করতে পারেনি, তবে শুধুমাত্র থ্রোটল (ইঞ্জিন কন্ট্রোল লিভার) ব্যবহার করেছে, যা হেলিকপ্টারের কর্মক্ষমতা এবং ফ্লাইটের নিরাপত্তাকে হ্রাস করেছে। এই কারণে, কম গতিতে এবং হোভার মোডে হেলিকপ্টার নিয়ন্ত্রণে পাইলটের বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন ছিল। হেলিকপ্টারের নাকের চাকাটি মুক্ত-অভিমুখী ছিল এবং এটি 360 ডিগ্রি ঘোরাতে পারে, মূল ল্যান্ডিং গিয়ারে চাকাগুলি ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Fa.223 "Drache" হেলিকপ্টারের সরঞ্জামগুলি মেশিন দ্বারা সমাধান করা কাজের উপর নির্ভর করে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। হেলিকপ্টারের প্রায় সমস্ত সংস্করণ, প্রশিক্ষণ ছাড়া, একটি MG-15 মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ধনুকের মধ্যে অবস্থিত ছিল, একটি FuG-101 অল্টিমিটার এবং একটি FuG-17 রেডিও স্টেশন। রেসকিউ বিকল্পটি একটি বৈদ্যুতিক উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল, স্কাউটটি একটি হাতে ধরা ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত ছিল। হেলিকপ্টারের নীচে, 300 লিটার ক্ষমতা সহ একটি ড্রপ ট্যাঙ্ক স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল এবং সাবমেরিন-বিরোধী সংস্করণে, প্রতিটি 2 কেজির 250 গভীরতা চার্জ করা হয়েছিল। মেশিনের পরিবহন সংস্করণটি একটি বাহ্যিক স্লিংয়ে পণ্য বহন করতে পারে। Fa.223 হেলিকপ্টারের লেজের অংশে একটি উদ্ধারকারী নৌকা স্থাপন করা যেতে পারে।

30টি হেলিকপ্টারের জন্য প্রাথমিক আদেশের মধ্যে, শুধুমাত্র 10টি ব্রেমেনের কারখানায় বোমা হামলার আগে একত্রিত হতে সক্ষম হয়েছিল, বাকি হেলিকপ্টারগুলি বিভিন্ন প্রস্তুতিতে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। এর পরে, কোম্পানিটি স্টুটগার্টের কাছে লাউফেইমে চলে যায়, যেখানে তারা আরও 7টি গাড়ি একত্রিত করতে সক্ষম হয়। 1942 সালের শুরুতে, তাদের সামরিক পরীক্ষা হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু বিভিন্ন সমস্যার কারণে, 1942 সালের জুলাই নাগাদ মাত্র 2টি বিমান উড়ছিল। তা সত্ত্বেও, হেলিকপ্টারটির সফল পরীক্ষা, বিশেষ করে স্থল ইউনিট সরবরাহের জন্য এর পরিবহন সম্ভাবনা, সামরিক বাহিনীকে আরও 100টি হেলিকপ্টার অর্ডার করার অনুমতি দেয়, যার মধ্যে মাত্র 8টি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 6 সালের জুলাইয়ে লাউফেইমের মিত্রবাহিনীর বোমা হামলার সময় 1944টি ধ্বংস হয়েছিল। Fa.223 হেলিকপ্টারের উৎপাদন তৃতীয়বারের জন্য পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল, এইবার বার্লিনে। প্রতি মাসে 400টি হেলিকপ্টার প্রকাশের সাথে উত্পাদন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধের এই পর্যায়ে এই পরিকল্পনাটি কেবল ইউটোপিয়ান ছিল।

সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, একই সময়ে শুধুমাত্র 10-11টি Fa.223 Drache হেলিকপ্টার জার্মানিতে উড়েছিল, যার মোট ফ্লাইট সময় ছিল মাত্র 400 ঘন্টা। এই সময়ে, হেলিকপ্টার 10 কিমি জুড়ে. গাড়িতে সর্বোচ্চ ফ্লাইট সময় ছিল 000 ঘন্টা। Fa.100 "ড্রাগন" হেলিকপ্টারটি ভারী মালামাল পরিবহনের পাশাপাশি উদ্ধার অভিযানের জন্য একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এবং অপরিহার্য মেশিন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। এটি ছিল যে স্কোরজেনি মূলত 223 সালের সেপ্টেম্বরে মুসোলিনিকে তার কারাগার থেকে সরিয়ে নিয়ে যেতে চলেছেন। হেলিকপ্টারটি বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে বন্দুক, ক্ষেপণাস্ত্রের কিছু অংশ, সেতু এবং অন্যান্য ভারী কার্গো যা তার বাহ্যিক স্লিংয়ে বগিতে মাপসই করা হয়নি, একটি ফায়ার স্পটটার হিসাবে কাজ করেছিল এবং যোগাযোগ ও পরিবহন কার্যক্রমে অংশ নিয়েছিল।

হেলিকপ্টারের খালি ওজন ছিল 3175 কেজি, টেকঅফ ওজন - 4310 কেজি। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 176 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি 120 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 2010 মিটার, একটি বহিরাগত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ ফ্লাইট পরিসীমা - 700 কিমি।

ব্যবহৃত উত্স:
www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
www.aviastar.org/helicopters_rus/flettner_kolibri-r.html
www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_drache-r.html
লেখক:
24 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. ওয়ার্ড
    ওয়ার্ড 11 এপ্রিল 2012 10:21
    +8
    তুলনামূলকভাবে সবকিছুই জানা যায়... বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতিতে জার্মানদের সাফল্য দেখে আপনি বিস্মিত হয়েছেন... এবং তাদের কী আঘাত করেছে... হয়তো কেউ যে আমাদের আধুনিকীকরণ করতে বাধা দিচ্ছে তাকে নিরপেক্ষ করা হয়েছে ...
    1. বেসামরিক
      বেসামরিক 11 এপ্রিল 2012 11:52
      +6
      সেই সময়ে, সমস্ত যুদ্ধরত দেশগুলি খুব দ্রুত অগ্রসর হয়েছিল, বিশেষ করে ইউএসএসআর সহ সামরিক-প্রয়োগিত বিষয়গুলিতে
    2. ক্যাপ মরগান
      ক্যাপ মরগান 5 জানুয়ারী, 2016 11:31
      0
      হুবহু। শিবিরে নিরপেক্ষ হয়ে বসে।
  2. ওয়ার্ড
    ওয়ার্ড 11 এপ্রিল 2012 12:13
    +6
    আমি সম্মত, কিন্তু তিনি জার্মানদের মধ্যে খুব চিত্তাকর্ষক ছিল ... প্লাস
  3. Sancho
    Sancho 11 এপ্রিল 2012 12:19
    +4
    যেমন আপনি জানেন, যুদ্ধ হল অগ্রগতির ইঞ্জিন।
    যুদ্ধকালীন সময়ে অনেক প্রতিশ্রুতিশীল এবং উন্নত প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল।
    জার্মানরা নিঃসন্দেহে এই ক্ষেত্রে নেতা ছিল। FAU-1, ME-109, একটি পারমাণবিক বোমা, ফ্লাইং সসারের উন্নয়ন কী? বিশ্ববাসী তখন এ কথা ভাবেনি। "আনারবে" দ্বারা গবেষণা ছাড়া সবকিছুই ছিল না, সবকিছুই খুব রহস্যময় এবং অদ্ভুতভাবে আকর্ষণীয় ...
    যে শেষ পর্যন্ত শুধু মারাত্মক!
    1. পর্ণাঙ্গ
      পর্ণাঙ্গ 11 এপ্রিল 2012 12:38
      +3
      কিন্তু কি একটি উত্তরাধিকার
      1. vylvyn
        vylvyn 11 এপ্রিল 2012 17:10
        0
        এবং এই সব, দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ অংশের জন্য, আমাদের কাছ থেকে রাজ্যগুলিতে চলে গেছে। আমি মনে করি এটি ড্রাগনের ছাপের অধীনে ছিল যে সিকোরস্কি তার কিংবদন্তি চিনুক তৈরি করেছিলেন।
        1. জাগুয়ার
          জাগুয়ার 11 এপ্রিল 2012 18:54
          +1
          এবং বোয়িং ভার্টোল দ্বারা বিকশিত চিনুকের সাথে সিকোরস্কি কীভাবে সংযুক্ত?)
          পিয়াসেকি (পিয়াসেকি) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (চিনুক সহ) অনুদৈর্ঘ্য হেলিকপ্টারে নিযুক্ত ছিলেন
        2. সার্গস্কাক
          সার্গস্কাক 11 এপ্রিল 2012 22:33
          0
          vylvyn, সিকোর্স্কির সাথে CH-47 চিনুকের আদৌ কোনো সম্পর্ক নেই। তবে আমেরিকান ফ্রাঙ্ক পেসেটস্কি বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি যিনি অনুদৈর্ঘ্য প্রকল্পটি সফলভাবে প্রয়োগ করেছিলেন। যাইহোক, তিনি রাশিয়া থেকেও এসেছেন।
          1. vylvyn
            vylvyn 13 এপ্রিল 2012 13:42
            -1
            দুঃখিত, অপবাদ, যার সাথে এটি ঘটে না।
        3. viktorrymar
          viktorrymar 10 মে, 2012 14:43
          0
          আচ্ছা, ব্যাপারটা কী, ভেসে গেল কী? যাইহোক আমরা আকাশে এবং মহাকাশে উভয়ই চালনা করি
  4. সার্গস্কাক
    সার্গস্কাক 11 এপ্রিল 2012 14:13
    +2
    হ্যাঁ, জার্মানির বৈজ্ঞানিক চিন্তাভাবনা তার সময়ের আগে ছিল। হেলিকপ্টারের প্রয়োজনীয়তার বোঝা তাদের কাছে এসেছিল যুদ্ধের আগেও, এবং ইউএসএসআর-এর মাঝামাঝি, পঞ্চাশের দশকের শেষের দিকে, যদিও মূল পরিকল্পনাগুলি দীর্ঘদিন ধরে কাজ করা হয়েছিল। আউট এবং বেশ শালীন নমুনা ছিল: "Amega" এবং G-3 (ট্রান্সভার্স স্কিম সহ, যেমন Fa .233), ইয়াক-100 এবং Mi-1 (একক-স্ক্রু স্কিম), Ka-8 (কোঅক্সিয়াল স্কিম)।
    1. ikrut
      ikrut 17 এপ্রিল 2012 22:49
      0
      আসলে, সেই সময়ের জার্মান প্রযুক্তিগত চিন্তা আশ্চর্যজনক। এবং হেলিকপ্টারের প্রয়োজনীয়তার একটি বোঝাপড়া ছিল। এমনকি তারা হেলিকপ্টারও বানিয়েছে। এবং তারা উড়ে গেল। কিন্তু আমরা আমাদের সাথে বাঁধাকপির স্যুপও খাইনি। প্রথম সোভিয়েত জাইরোপ্লেনগুলি ইতিমধ্যে 20 এর দশকের শেষের দিকে উড়েছিল। এবং ব্রাতুখিন হেলিকপ্টার, 40 এর দশকের শেষের দিকে, এই নিবন্ধে বর্ণিত ড্রাগনের মতো প্রায় একই ছিল। প্রথম আমেরিকান সিকরস্কি হেলিকপ্টার (VS-300) শুধুমাত্র 1940 সালে উড্ডয়ন করেছিল।
      যাইহোক, অবশেষে রটার এরোডাইনামিকসের তত্ত্বটি 50 এর দশকের গোড়ার দিকে উপলব্ধি করা হয়েছিল। এবং একই সময়ে, অনুমানযোগ্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সহ সিরিয়াল মেশিনগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। এর আগে, যদিও হেলিকপ্টারগুলি ইতিমধ্যে শক্তি এবং প্রধানের সাথে উড়ছিল, রোটারগুলির বায়ুগতিবিদ্যায় অনেক সমস্যা ছিল। এবং সমস্ত "হেলিকপ্টার বিল্ডিং" আসলে শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক ছিল। যখন তারা রোটারগুলিকে "গণনা" করতে শিখেছিল, তখন জিনিসগুলি গুরুতর হয়ে ওঠে। এবং যাইহোক - এই বিষয়ে নেতৃস্থানীয় অ্যারোডাইনামিক স্কুল ছিল সোভিয়েত।
  5. Lazer
    Lazer 11 এপ্রিল 2012 14:27
    +2
    জার্মানরা অনেক আকর্ষণীয় জিনিস নিয়ে এসেছিল, কিন্তু যুদ্ধের সময়, তাদের ক্ষমতা দিয়ে তাদের আকাঙ্ক্ষা পরিমাপ করা প্রয়োজন ছিল, মেঘে উড়ে যাওয়া এবং বাজেট স্প্রে করা নয়, আরও ট্যাঙ্ক এবং প্লেন তৈরি করা। কিন্তু তাও তাদের সাহায্য করবে না।
    1. পর্ণাঙ্গ
      পর্ণাঙ্গ 11 এপ্রিল 2012 20:47
      0
      তবে সর্বোপরি, বাকিদের জন্য সবকিছুই অনেক ভাল হয়ে উঠেছে)) এবং তারা যুদ্ধে হেরেছে এবং একগুচ্ছ উন্নয়ন রেখে গেছে। সম্ভবত সবকিছু রাজ্যে প্রবাহিত হয়নি। এবং আমরা অনেক পেয়েছি
  6. ওডিনপ্লিস
    ওডিনপ্লিস 11 এপ্রিল 2012 17:49
    +2
    মাঝে মাঝে চিন্তা আসে.... এটা দুঃখের বিষয়... যে ফ্যাসিবাদী জায়নবাদীরা... দু'জন মানুষকে খুন করতে পেরেছে...
    কিন্তু একবার স্লাভিক-আর্যদের একটি বিশাল সাফল্য ছিল ...
    1. ভলখভ
      ভলখভ 12 এপ্রিল 2012 03:35
      +1
      আর তারা এখন কিভাবে রক্তপাত করছে!
  7. নেচাই
    নেচাই 11 এপ্রিল 2012 19:11
    0
    OdinPlys থেকে উদ্ধৃতি
    কিন্তু একবার স্লাভিক-আর্যদের একটি বিশাল সাফল্য ছিল ..

    এ কারণেই আমরা তাদের সাথে আলাদা হতে পেরেছি। পশ্চিমা অহংবোধের বংশধরদের তুলে নেওয়া হয়েছিল, এবং এখান থেকে অতিমানব...।
  8. পাইন গাছ
    পাইন গাছ 11 এপ্রিল 2012 21:33
    0
    শাবাশ নেমচুড়া..... সারা দুনিয়া ব্যবহার করে!!!!!!!!!!!!!!!
    1. আইএসও
      আইএসও 13 এপ্রিল 2012 21:47
      0
      অবশ্যই, তাদের অনেকগুলি বিভিন্ন প্রযুক্তিগত ধারণা ছিল, তবে এর বিন্দুটি হল জিলচ, যেহেতু তাদের শূন্য মস্তিষ্ক রয়েছে। শিটি অ্যাংলো-স্যাক্সনরা 25 বছরের বিরতি দিয়ে দুবার ফিসো-মাপা আর্যদের বিশ্ব মাংসের পেষকদন্তের মধ্যে ঠোঁটে চুষে ফেলার মতো, এবং সমস্ত ধরণের উদ্ভাবনী ওয়ান্ডারওয়াফেলগুলির সাথে নিজেদের বিরক্ত না করে অসুস্থ হয়ে উঠেছিল ...
  9. মন1954
    মন1954 11 এপ্রিল 2012 22:00
    0
    আপনি ভার্সাই সম্পর্কে ভুলে গেছেন! সে সব নিষিদ্ধ!
    ঐতিহ্যবাহী অস্ত্রের বিকাশ প্রশ্নাতীত ছিল!
    (তারা আমাদের সাথে বন্দুক, ট্যাঙ্ক তৈরি করেছে ...)
    অতএব, তারা এমন সব কিছু তৈরি করেছে যা নিষিদ্ধ ছিল না!
    "ভার্সাই" ছিল তাদের অগ্রগামীর প্রকৃত ইঞ্জিন
    প্রযুক্তিগত অগ্রগতি!!!
  10. গ্যাভ্রিল
    গ্যাভ্রিল 12 এপ্রিল 2012 04:24
    0
    আমি জানতাম না যে জার্মানদের এখনও হেলিকপ্টার ছিল, বাহ
  11. সার্জিভ
    সার্জিভ 12 এপ্রিল 2012 10:23
    0
    রাশিয়ান সৈন্যকে ধন্যবাদ তাদের পূর্ণ শক্তিতে প্রকাশ করতে না দেওয়ার জন্য! এক বছর, অর্ধ বছর, এবং সবকিছু সবার জন্য আসত।
  12. নেচাই
    নেচাই 12 এপ্রিল 2012 13:19
    0
    উদ্ধৃতি: গ্যাভ্রিল
    আমি জানতাম না যে জার্মানদের এখনও হেলিকপ্টার ছিল, বাহ

    আপনি সম্ভবত এতে আরও অবাক হবেন, গ্যাভ্রিল:
    "ইউরেভ বরিস নিকোলাভিচ" http://back-in-ussr.info/2012/02/yurev-boris-nikolaevich/
    "ওমেগা" http://www.airwar.ru/enc/uh/omega.html
    1. ভিটমির
      ভিটমির 12 এপ্রিল 2012 16:12
      0
      আপনি কি ব্রাতুখিন হেলিকপ্টারের কথা বলছেন? সুতরাং এটি জার্মান ফকে-উলফ 61 এর প্রতিক্রিয়া হিসাবে করা হয়েছিল।
  13. bambu
    bambu 12 এপ্রিল 2012 14:37
    0
    হ্যাঁ, সেই সময়ের জন্য দুর্দান্ত গাড়ি)))
  14. schta
    schta 13 এপ্রিল 2012 11:09
    +1
    এবং কেউ প্রাক-যুদ্ধ সোভিয়েত gyroplanes মনে আছে? হেলিকপ্টার নয়, অবশ্যই, তবে বিমানও নয়।
  15. xomaNN
    xomaNN 19 এপ্রিল 2013 19:13
    0
    গত বছর, জার্মান টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে, আমি 1942 সালের এই লুফটওয়াফ ওপেন-টাইপ হেলিকপ্টারের ছবি তুলেছিলাম
  16. kvs45
    kvs45 7 মে, 2015 16:55
    0
    উদ্ধৃতি: ISO
    এবং সমস্ত ধরণের উদ্ভাবনী ওয়ান্ডারওয়াফলের সাথে নিজেকে বিরক্ত না করে অসুস্থ না হয়ে এটি নিয়ে উঠেছিলেন ...

    অ্যাংলো-স্যাক্সনরা 2য় বিশ্বে তাদের নাভি ছিঁড়ে ফেলে এবং একটি মহান সাম্রাজ্য বন্ধ করে দেয়। যদি কেউ উঠে থাকে তবে তা হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
  17. kvs45
    kvs45 7 মে, 2015 16:58
    0
    schta থেকে উদ্ধৃতি
    এবং কেউ প্রাক-যুদ্ধ সোভিয়েত gyroplanes মনে আছে? হেলিকপ্টার নয়, অবশ্যই, তবে বিমানও নয়।

    তাই জাইরোপ্লেনটি ঘোরাফেরা করতে পারেনি এবং এটিই প্রধান + হেলিকপ্টার
    1. সার্গ নিক
      সার্গ নিক 18 এপ্রিল 2017 13:08
      0
      বিশেষ অপারেশন ছাড়া ঝুলন্ত প্রয়োজন হয় না। কামভ এ-৭ অটোগাইরো গতি, পরিসর এবং সিলিং এর দিক থেকে হামিংবার্ডদের তুলনায় একটি সুবিধা ছিল, 7 কেজি বোমা এবং তিনটি মেশিনগান বহন করে। ন্যূনতম ফ্লাইটের গতি 400 কিমি/ঘন্টা সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণ নিশ্চিত করে।