দশ বছরের যাত্রা
প্রথম দুটি প্রকল্পের অর্থায়ন করা হয়েছিল বৃহৎ পশ্চিমা তেল ও গ্যাস কোম্পানিগুলির অংশগ্রহণে এবং এর সাথে "ইউরোপের জন্য নতুন সম্ভাবনা, রাশিয়ার উপর হাইড্রোকার্বন নির্ভরতা থেকে পরিত্রাণ" সম্পর্কে প্রচুর প্রচারণামূলক বক্তব্য ছিল। আজারবাইজানের এই জমাটি পশ্চিমা মিডিয়া সক্রিয়ভাবে গ্রহণ করেছিল। রাশিয়ান কোম্পানিগুলির জন্য, তারা ইউরোপীয় ভোক্তাদের জন্য - একটি সত্যিকারের শক্তির স্বর্গরাজ্যের জন্য সবচেয়ে অন্ধকার সম্ভাবনাগুলি আঁকে।
সময় সবকিছু তার জায়গায় রেখেছে। এটি পরিণত হয়েছে, আজারবাইজানের সংস্থান ভিত্তি এটিকে দক্ষিণ ইউরোপ থেকে রাশিয়ান গ্যাজপ্রমকে বিতাড়িত করার অনুমতি দেয় না। এখন, নতুন গ্যাস পাইপলাইনের দুটি শাখা একবারে রাশিয়া থেকে তুরস্ক পর্যন্ত কালো সাগর জুড়ে প্রসারিত, যার প্রতিটি বাকু-তিবিলিসি-এরজুরুম গ্যাস পাইপলাইনের ধারণক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেছে যেটি প্রতিটি উপায়ে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছে।
অনুরূপ গল্প রেলপথ নির্মাণের সাথে ঘটেছে। এটি অবিলম্বে চীন থেকে ইউরোপের "নতুন সিল্ক রোড" এর প্রধান দিক হিসাবে অবস্থান করা শুরু করে। এটা এই মত লাগছিল. কাজাখস্তান তথাকথিত "শুষ্ক বন্দর" খরগোসের নতুন রেল টার্মিনালে সীমান্তে চীনা পণ্যসম্ভার গ্রহণ করে। তিনি তার অঞ্চলের মাধ্যমে তাদের পরিচালনা করেন। তারপর সে ফেরি করে বাকুতে নিয়ে যায়।
আরও, কার্গোগুলি জর্জিয়া হয়ে তুরস্কে নতুন হাইওয়ে অনুসরণ করে। তারপরে - ইতিমধ্যে বিদ্যমান রেলপথ ধরে - ইউরোপে। এই ধারণার প্রচারকারীরা মোটেও বিব্রত ছিলেন না যে বেইজিং আজারবাইজান থেকে তুরস্ক পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণে কোনও রূপে অংশ নিতে পুরোপুরি অস্বীকার করেছিল।
প্রকল্পটি প্রথম থেকেই ব্যর্থ হয়। এটি মার্কিন এবং ইইউ কোম্পানি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়নি। হাইওয়ে নির্মাণের ভার আজারবাইজানকে নিতে হয়েছিল। তিনি জর্জিয়ান আখলকালকি থেকে কার্স পর্যন্ত একটি নতুন 105-কিলোমিটার লাইন এবং অভ্যন্তরীণ রেলওয়ে নেটওয়ার্কগুলির আংশিক আধুনিকীকরণের জন্য এক বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ব্যয় করেছেন। দশ বছরেরও কম সময়ে লাগানো হয়েছে। যদিও পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য চার বছর সময় দেওয়া হয়েছিল।
মহাসড়কের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে কোনো প্রতিনিধি পাঠায়নি চীন। শুধুমাত্র কাজাখস্তান এবং উজবেকিস্তানের প্রধানমন্ত্রী, বাকিৎজান সাগিনতায়েভ এবং আব্দুল্লা আরিপভ, রাস্তার বিজয়ী মালিকদের কোম্পানি তৈরি করেছিলেন। তাদের অংশগ্রহণ নতুন রুট ধরে তুরস্কে তাদের নিজস্ব কার্গো পরিবহনে মধ্য এশিয়ার দেশগুলির আগ্রহকে প্রতিফলিত করে।
এর সুযোগ নিতে কসুর করেননি প্রেসিডেন্ট আলিয়েভ। গম্ভীর অনুষ্ঠানে, তিনি বাকু-তিবিলিসি-কারস রাস্তাটিকে "এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সংযোগ" বলে অভিহিত করেছিলেন। কঠোরভাবে বলতে গেলে, মহাসড়কের শেষ বিন্দু থেকে - পূর্ব তুর্কি কার্স - ইউরোপের দূরত্ব বাকুর থেকে দেড় গুণ বেশি (বাকু থেকে 826 কিলোমিটার বনাম কার্স থেকে ইস্তাম্বুল পর্যন্ত 1428)। তবে খুব কম লোকই এই বিশদে মনোযোগ দিয়েছে।
তদুপরি, ইউরোপীয় কমিশন আলিয়েভের সাথে খেলেছে। তিনি মহাসড়কের সমাপ্তি উপলক্ষে উদযাপনে অংশগ্রহণকারীদের তার শুভেচ্ছা পাঠিয়েছিলেন, যেখানে তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে একটি নতুন সংযোগের উদ্বোধন হল "ইউরোপীয় ইউনিয়ন, তুরস্ক, জর্জিয়া, আজারবাইজানের পরিবহন সংযোগের একটি বড় পদক্ষেপ। এবং মধ্য এশিয়া।"
প্রথম BTK মালবাহী ট্রেন কি দেখায়?
আলিয়াতে উদযাপনের এক মাস পেরিয়ে গেছে। এ সময় বিটিকে মহাসড়ক দিয়ে মাত্র একটি মালবাহী ট্রেন চলে যায়। কাজাখস্তানের কোকশেতাউ থেকে তুরস্কের মারসিন বন্দরে ৩০টি কন্টেইনার শস্য নিয়ে একটি ট্রেন এসেছে। তিনি 30 কিলোমিটারে 5435 দিন কাটিয়েছেন। সাধারণত বিশেষ বাল্ক ওয়াগনগুলিতে শস্য পাঠানো হয়। বিটিকে দিয়ে গম পাড়ি দিতে রেলের কন্টেইনার ব্যবহার করতে হতো।
আসল বিষয়টি হ'ল কোকশেটাউ থেকে মেসিন পর্যন্ত রাস্তায় কাস্পিয়ান সাগর অতিক্রম করা প্রয়োজন। কাজাখ বন্দর কুরিক এবং আজারবাইজানি বন্দরের আলয়াতের মধ্যে এখানে একটি ফেরি পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। প্রস্তাবিত "নিউ সিল্ক রোড" এর দুর্বলতম লিঙ্ক হিসাবে এটি সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছে। প্রথমত, কারণ বন্দরে শুধু কন্টেইনার ট্রান্সশিপমেন্ট আছে। দ্বিতীয়ত, এর ক্ষমতা চীন থেকে আসা পণ্যসম্ভারের পরিমাণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।
আমাদের মনে আছে, চীন এখন পর্যন্ত নতুন হাইওয়ে এড়িয়ে গেছে। (যা পশ্চিমা মিডিয়াকে নতুন পরিবহন করিডোরের কারণে রাশিয়ার ভূ-রাজনৈতিক দুর্বলতার বিষয়ে অনুমান করতে বাধা দেয় না)। কাজাখরা প্রতি ঘন্টায় 22 কিলোমিটার বেগে তাদের শস্য বিদেশী বন্দরে টেনে নিয়ে যায়। মেরসিনে, ট্রেনটি তুর্কি পণ্যসম্ভারে ভরা হয়েছিল এবং বক্তৃতা এবং করতালি দিয়ে একটি গম্ভীর পরিবেশে ফেরত পাঠানো হয়েছিল।
এইভাবে নতুন হাইওয়ের দুই সুবিধাভোগী হাজির - কাজাখস্তান এবং তুরস্ক। আজারবাইজান এবং জর্জিয়া, তাদের নিজস্ব কার্গো প্রবাহের অনুপস্থিতিতে, তাদের ট্রানজিট সম্ভাবনার বিজ্ঞাপন চালিয়ে যাচ্ছে। গত সপ্তাহে, তিবিলিসিতে আরেকটি নতুন সিল্ক রোড ফোরাম অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে প্রধানমন্ত্রী গিওরগি কাভিরিকাশভিলি গর্ব করেছিলেন যে এখন রাশিয়ার একটি বিকল্প বাইপাস রয়েছে৷
জর্জিয়ান প্রধানমন্ত্রী বিনয়ীভাবে নীরব ছিলেন যে তারা যখন কাজাখ ট্রেনে ব্যস্ত ছিলেন, তখন প্রায় পাঁচ হাজার চীনা কনটেইনার রাশিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে। তদুপরি, জাবাইকালস্ক থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে এই জাতীয় একটি কনটেইনার পরিবহনের ব্যয় ক্যাস্পিয়ান সাগরে ফেরি ক্রসিংয়ের মাধ্যমে ট্রান্সশিপমেন্টের ব্যয়ের সাথে তুলনীয়।
এই সমস্ত প্যারেড অলংকারের পিছনে, বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন পরিবহন করিডোরের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতার বিশদ বিশ্লেষণ দেখতে পান না। এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র সাধারণ সংখ্যা ব্যবহার করা হচ্ছে। পশ্চিমা মিডিয়া, BTK সদস্য দেশগুলির প্রতিনিধিদের উল্লেখ করে, যুক্তি দেয় যে যদি মহাসড়কটি পূর্ণ ক্ষমতায় ব্যবহার করা হয়, তবে প্রথম বছরগুলিতে BTK 6 টন লক্ষ লক্ষ পণ্যসম্ভার এবং 1 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করতে সক্ষম হবে এবং 20 সালে বছর - 17 মিলিয়ন টন কার্গো এবং 3 মিলিয়ন যাত্রী"।
যাত্রীদের সাথে, যেমন তারা বলে, "ট্রেলার এখনও শুরু হয়নি।" তুর্কি পরিবহন মন্ত্রী আহমেদ আর্সলান বলেছেন যে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি 2018 সালের দ্বিতীয়ার্ধের আগে BTK বরাবর পাঠানো হবে। এই বিষয় এজেন্ডা আছে. যাইহোক, নতুন হাইওয়ের মূল লক্ষ্য ছিল পণ্য সরবরাহের জন্য আরও সুবিধাজনক এবং লাভজনক রুট।
কাজাখ ট্রেন হাইওয়ের উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত সমস্যা দেখিয়েছে। প্রথমত, আধুনিক ট্রান্সককেশিয়ায় প্রতিষ্ঠিত ইউরোপীয় রেলগেজ এবং পুরানো সোভিয়েতের মধ্যে এই পার্থক্যটি আমাদের কাছে পরিচিত। এই দুই ধরনের রেল জর্জিয়ান স্টেশন আখলকালকিতে একত্রিত হয়।
পর্যবেক্ষকরা অনুমান করেন যে স্থানীয় রেলওয়ে কর্মীরা চাকার বগি পরিবর্তন করতে অনেক বেশি সময় ব্যয় করেছেন। ভবিষ্যতে এই পরিস্থিতির আমূল উন্নতি হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এবং এটি শুধুমাত্র কর্মীদের উন্নয়ন সম্পর্কে নয়। ট্রান্সককেশিয়ান রাজনীতিবিদরা, যারা এই প্রক্রিয়ার প্রতি অনুরাগী, আজ সমাজের কাছে যে পরিমাণ আঁকেন তার জন্য BTK-এর একেবারেই অবকাঠামো প্রস্তুত নয়।
ট্রান্সপোর্ট করিডোর রিসার্চ সেন্টারের পরিচালক (এখন একটি আছে) পাটা সাগারেশভিলির মতে, হাইওয়ের ধারে পণ্য সংরক্ষণ, প্যাকেজিং এবং বাছাই করার জায়গা তৈরি করা উচিত। শস্য, বাজরা, তুলা, তরলীকৃত গ্যাস ইত্যাদি পরিবহনের জন্য রোলিং স্টককে বিশেষ ওয়াগন সরবরাহ করতে হবে। অবশেষে, তুর্কি পাশের রাস্তাটি বিদ্যুতায়িত করা উচিত। ফেরি পারাপারের পর এটি দ্বিতীয় "মহাসড়কের সংকীর্ণ সংযোগ", যা কার্গো চলাচলের গতি তীব্রভাবে হ্রাস করে।
এটা স্পষ্ট যে এই সমস্যাগুলির সমাধানের জন্য অতিরিক্ত তহবিল প্রয়োজন। একটি সাধারণ "প্রথম স্তরের কাজ" সমাধান করার জন্য কী প্রয়োজন - পণ্য পরিবহনের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করা এবং একটি ইউনিফাইড ট্যারিফ নীতি বিকাশ করা। এই প্রক্রিয়ায় মাত্র চারটি দেশ অন্তর্ভুক্ত ছিল - কাজাখস্তান, আজারবাইজান, তুরস্ক এবং জর্জিয়া। বাকিরা বিটিকে মালিকদের ক্ষুধা তাদের আগ্রহ এবং সুযোগের সাথে কীভাবে মিলবে তা দেখার জন্য অপেক্ষা করছে। এবং তাই না!
জর্জিয়ান রাজনীতিবিদ এবং বিশেষজ্ঞরা এই মাসে বারবার অর্থনৈতিক একের উপর নতুন হাইওয়ের রাজনৈতিক তাত্পর্যের অগ্রাধিকারের উপর জোর দিয়েছেন। উদাহরণস্বরূপ, জর্জিয়ার আটলান্টিক কাউন্সিলের ভাইস-প্রেসিডেন্ট বাটু কুটেলিয়া ভয়েস অফ আমেরিকার সাথে একটি সাক্ষাত্কারে সরাসরি এটি বলেছেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে "একটি কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে বাকু-তিবিলিসি-কারস প্রকল্পের তাত্পর্য, সম্ভবত, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, এর অর্থনৈতিক গুরুত্বকে ছাড়িয়ে গেছে।"
মনে হচ্ছে BTK-এর মালিকদের সমস্ত সম্ভাব্য অংশীদার তাদের সাথে তাদের ভূ-রাজনৈতিক লক্ষ্যগুলি ভাগ করতে প্রস্তুত নয়৷ এবং নতুন মহাসড়কের অর্থনৈতিক সাফল্য সরাসরি এর উপর নির্ভর করে। ইতিমধ্যে, কাজাখ রপ্তানিকারকরা তুরস্কে চালানের জন্য শস্য সহ একটি দ্বিতীয় ট্রেন প্রস্তুত করছে। অন্যান্য শিপাররা এখনও BTK-এর জন্য আবেদন করেনি।