1943 সালের শুরুতে সক্রিয়-রকেট প্রজেক্টাইলের উন্নয়ন, কোড-নাম "বিশেষ গোলাবারুদ" পিপলস কমিসারিয়েটের নেতৃত্বে ছিল বিমান চালনা শিল্প, এবং বিশেষভাবে - NII-1। লক্ষ্য হল স্ট্যান্ডার্ড বন্দুক ব্যবহার করার সময় ফায়ারিং রেঞ্জ বাড়ানো। প্রধান আর্টিলারি অধিদপ্তরের নির্দেশে, বিভাগীয় বন্দুক ZIS-3 (76 মিমি), কর্পস গান মোডের জন্য শেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল। 1910/34 (152 মিমি) এবং রেজিমেন্টাল মর্টার (120 সেমি)। পছন্দটি বরং পুরানো 152-মিমি বন্দুকের উপর পড়েছিল, সম্ভবত কারণ এর শেল এবং চার্জগুলি নতুন হুল বন্দুক - এমএল -20 হাউইটজার বন্দুকের সাথে একীভূত হয়েছিল।
দুষ্টু চেকার
76 কেজি ওজনের একটি স্ট্যান্ডার্ড উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড পুনরায় কাজ করার ফলে 6,28-মিমি এআরএস প্রাপ্ত হয়েছিল। যেহেতু প্রজেক্টাইলে একটি ইঞ্জিন তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, তাই এটিকে একটি স্ক্রু পার্টিশনে একটি বিস্ফোরক চার্জ এবং একটি জেট চেম্বার সহ ওয়ারহেডে বিভক্ত করা প্রয়োজন ছিল, যেখানে একটি একক-চ্যানেল N-40 / 8-150 গানপাউডার চেকার ওজনের। 0,285 কেজি রাখা হয়েছিল। গানপাউডারের জ্বলন থেকে গ্যাসগুলি প্রজেক্টাইলের নীচে ছয়টি অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল, যা ইগনিটারের জন্য একটি গর্তও সরবরাহ করেছিল। ARS-এর জন্য সাধারণ হিসাবে, একটি প্রতিক্রিয়াশীল চার্জ প্রবর্তনের কারণে, প্রজেক্টাইলে বিস্ফোরকের ওজন 760 গ্রাম থেকে 200 গ্রাম হয়েছে। একই সময়ে, পরিসীমা মাত্র দেড় কিলোমিটার বেড়েছে - 13,3 থেকে 14,8 কিমি।
একটি মাঝারি প্রতিক্রিয়াশীল চার্জ সহ 128-মিমি জার্মান ARS
152 কেজি ওজনের 43,6-মিমি এপিসিও একটি নিয়মিত কামানের উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন প্রজেক্টাইলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু 120-মিমি এআরএস একটি নতুন ডিজাইন ছিল যার ওজন 31,5 কেজি ছিল একটি স্ট্যান্ডার্ড 120-মিমি খনির বিপরীতে 16 কেজি ওজনের।
1944-1945 সালে মাঠ পরীক্ষা চলাকালীন, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে 76-মিমি এবং 152-মিমি এআরএস-এ, পাউডার বোমাগুলি ফায়ার করার সময় ফেটে যায়। এটি অসম জ্বালানী জ্বলন, চাপ বৃদ্ধি এবং ফলস্বরূপ, একটি বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে। ব্যতিক্রমটি ছিল 120-মিমি মর্টার শেল - দৃশ্যত, তারা নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল তা একটি প্রভাব ফেলেছিল। যাইহোক, তাদের কর্মে পরীক্ষা করা সম্ভব হয়নি: যুদ্ধ শেষ হয়েছিল।
একইভাবে
বিখ্যাত রকেট ডিজাইনার বরিস চেরটোক, তৃতীয় রাইখের প্রকৌশল ঐতিহ্য অধ্যয়নের জন্য যুদ্ধোত্তর জার্মানিতে ভ্রমণ সম্পর্কে তার স্মৃতিচারণে একবার উল্লেখ করেছিলেন যে দূরত্ব, সীমানা এবং সামরিক-রাজনৈতিক বাধা সত্ত্বেও, ইউএসএসআর, জার্মানিতে বিজ্ঞানের বিকাশ ঘটছিল, এবং ইউএসএ। সমান্তরাল পথ, যেন বিজ্ঞানীরা টেলিপ্যাথিক সংযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত। জার্মান ট্রফিগুলি অধ্যয়ন করে, সোভিয়েত প্রতিরক্ষা শিল্পের প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করতে পারে যে ARS-এর বিষয়টি আমাদের শুধু পরাজিত প্রতিপক্ষের কাছাকাছি ছিল।
76 মিমি সোভিয়েত ARS
সক্রিয়-রকেট প্রজেক্টাইলের কাজ 1934 সালে জার্মানিতে শুরু হয়েছিল এবং অবিলম্বে ডিজাইনারদের জন্য প্রধান সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। একটি জেট চেম্বার স্থাপনের প্রয়োজন শুধুমাত্র একটি বিস্ফোরক চার্জের ওজন কমিয়ে দেয়নি, তবে আগুনের সঠিকতাও খারাপ হয়েছে: একটি রকেটের উড্ডয়নের সময় স্থিতিশীলতা একটি কামান প্রক্ষিপ্তের স্থিতিশীলতার চেয়ে অনেক বেশি কঠিন কাজ। প্রাথমিকভাবে, 75 এবং 100 মিমি ক্যালিবার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং কালো পাউডার রকেট জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, এখানে জার্মানদের পরে গার্হস্থ্য ডিজাইনারদের মতো একই অসুবিধা হয়েছিল: পাউডার বোমাগুলি ফাটল, শেলগুলি অকালে বিস্ফোরিত হয়েছিল।
এটি শুধুমাত্র 1938 সালে ছিল যে Düneberg এর DAG ফার্ম শক্তিশালী ধোঁয়াবিহীন পাউডার চেকার এবং একটি নির্ভরযোগ্য ইগনিশন স্কিম প্রেস করার জন্য একটি প্রযুক্তি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। শুধুমাত্র তখনই শেল থেকে নির্ভরযোগ্যতা অর্জন করা এবং তাদের পরিসীমা 30% বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল।
পাউডার বুস্টার কি বন্দুকের শটের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়েছে?
একটি 152-মিমি স্ট্যান্ডার্ড কামানের উচ্চ-বিস্ফোরক খণ্ডিত প্রজেক্টাইলের উপর ভিত্তি করে একটি ARS তৈরি করার সময় সোভিয়েত ডিজাইনাররা পরিসরে সর্বাধিক "বৃদ্ধি" পেয়েছিলেন। নতুন প্রজেক্টাইলের ওজন ছিল 43,6 কেজি, এবং এর পাউডার চার্জে 110 কেজি ওজনের NGV 10/300-4,35 গানপাউডারের একটি টুকরা ছিল। বিস্ফোরকের ওজন 6,25 কেজি থেকে কমিয়ে 4,55 কেজি করতে হয়েছিল। তবে জেট ইঞ্জিনটি প্রজেক্টাইলটিকে 200 মি / সেকেন্ডের অতিরিক্ত গতি দিয়েছে, যার ফলে 16,2 কিমি থেকে 22,45 কিমি পর্যন্ত পরিসর বেড়েছে। এইভাবে, শুধুমাত্র 25-মিমি উচ্চ-ক্ষমতার BR-152 কামানটি সমস্ত সোভিয়েত আর্টিলারি থেকে (2 কিলোমিটার পর্যন্ত) গুলি করতে পারে এবং ARGC-তে তাদের মধ্যে মাত্র 30টি ছিল।
1939 সালে, একটি 150-মিমি R.Gr.19 সক্রিয়-রকেট প্রজেক্টাইল ভারী ফিল্ড হাউইটজার মোডের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 18 এবং 18/40। পরীক্ষার পরে, প্রজেক্টাইল গৃহীত হয়েছিল।
ব্রিটেনে পৌঁছান
বেশ কয়েকটি সফল ডিজাইন সত্ত্বেও, জার্মানরা দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে সক্রিয়-প্রতিক্রিয়াশীল স্কিমের সুবিধাগুলি ফিল্ড আর্টিলারিতে নয়, অতি-লং-রেঞ্জ শ্যুটিংয়ের প্রয়োগে সর্বাধিকভাবে প্রকাশিত হতে পারে। একটি যুগে যখন রকেট অস্ত্রগুলি এখনও তাদের কার্যকারিতা দেখায়নি, জার্মানি দৈত্য কামান এবং দৈত্য প্রজেক্টাইলের উপর নির্ভর করেছিল। এই সুপারগানগুলির মধ্যে একটি ছিল K5 (E) 280 mm রেল বন্দুক। 32 মিটার লম্বা বন্দুকটির ওজন 218 টন এবং এটি দুটি ছয়-অ্যাক্সেল রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ছিল।
ফায়ারিং রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য, যুদ্ধের সময়, এই বন্দুকটির জন্য 4341 কেজি ওজনের রাকেটেন-গ্রানেট 245 সক্রিয় রকেট তৈরি করা হয়েছিল, ডাকনাম "স্লিম বার্টা"। ইঞ্জিনে জ্বালানি ছিল 19,5 কেজি ডিগ্লাইকল পাউডার। রাকেটেন-গ্রানেট 4341 এর ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল 87 কিমি, অর্থাৎ, বন্দুকটি ক্যালাইস বা বুলোন থেকে বেশ কয়েকটি দক্ষিণ ব্রিটিশ শহরগুলিতে গুলি চালাতে পারে।
প্রথমবার সুপারসনিক
যাইহোক, রকেট-সহায়তা আর্টিলারি শেলগুলির থিমটি জার্মান ডিজাইনার উলফ ট্রমসডর্ফের কাজে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিকাশ পেয়েছে। একটি পাউডার এক্সিলারেটরের পরিবর্তে, তিনি প্রজেক্টাইল ... একটি রামজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছিলেন। ট্রমসডর্ফ 1936 সালের অক্টোবরে থার্ড রাইখ অর্ডন্যান্স ডিপার্টমেন্টের কাছে তার ধারণাটি প্রস্তাব করেছিলেন এবং জার্মান সামরিক কর্মকর্তারা অপ্রত্যাশিতভাবে অনুকূলভাবে ধারণাটি গ্রহণ করেছিলেন। বিজ্ঞানীকে বিখ্যাত "আখত-কোমা-আখত" নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য একটি পরীক্ষাগার বরাদ্দ করা হয়েছিল - একটি 88 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, যা পরে মাঠের পুরো লাইনের ভিত্তি তৈরি করেছিল এবং ট্যাঙ্ক বন্দুক E1 প্রজেক্টাইল (কিছু সূত্র অনুসারে, সাব-ক্যালিবার, একটি প্যালেট সহ) প্রথম 1939 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যদিও প্রথমে রামজেট ইঞ্জিন দিয়ে নয়, একটি পাউডার বোমার আকারে একটি এক্সিলারেটর দিয়ে। 1942 সালে, অবশেষে, তরল জ্বালানী সহ একটি প্রজেক্টাইল পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা ছিল কার্বন ডিসালফাইড এবং ডিজেল জ্বালানির মিশ্রণ। অক্সিডাইজিং এজেন্ট প্রাকৃতিকভাবে বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন ছিল। প্রজেক্টাইলটি 920 m/s গতিতে উড়েছিল, যা প্রায় 3 M। এইভাবে, ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি এয়ার-জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে সুপারসনিক ফ্লাইট প্রদর্শন করা হয়েছিল। ট্রমসডর্ফ সেখানেই থামেননি, এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি ক্যালিবার 105 মিমি (E2), 122 (E3) এবং 150 (E4) এর জন্য শেল তৈরি করেছিলেন। পরেরটি 4,5 Mach পর্যন্ত গতি তৈরি করে, একই কার্বন ডিসালফাইডকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করে।
1943 সালে, 1 মিমি বন্দুকের জন্য C210 প্রজেক্টাইল তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রজেক্টাইলের ভরের 90 কেজির মধ্যে 6 কেজি ছিল প্রপেলান্ট। রামজেট ইঞ্জিনের অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ, সি 1 প্রজেক্টাইলের গতি 1475 মি / সেকেন্ডে পৌঁছেছে এবং পরিসীমা - 200 কিমি।
D-6000: আন্তঃমহাদেশীয় ক্রুজ মিসাইল প্রকল্প। স্কেচটি স্পষ্টভাবে ডিফিউজারের টাকু-আকৃতির কেন্দ্রীয় শরীর দেখায় - একটি রামজেট ইঞ্জিনের অন্যতম প্রধান উপাদান।
আরও, ট্রমসডর্ফকে হেভিওয়েট বিভাগে কথা বলতে হয়েছিল। K5 (E) সুপারগানের উদ্দেশ্যে করা ARS-এর সাথে পরীক্ষা-নিরীক্ষার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, ডিজাইনার একটি দীর্ঘ-পাল্লার C3 মেগাপ্রজেক্টাইল তৈরি করেন, যেখানে একটি এয়ার-জেট রামজেট ইঞ্জিন রকেটের পরিবর্তে একটি ত্বরণকারী হিসাবে কাজ করবে। ইঞ্জিন 1,35 মিটার ঘোষিত দৈর্ঘ্য, 170 কেজি ওজন এবং 280 মিমি ক্যালিবার সহ, C3 5,5 M পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর এবং 350 কিলোমিটার দূরত্বে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল, যা এটিকে ভাল রাখা সম্ভব করে তুলবে। ফ্রান্সের উপকূল থেকে অর্ধেক ইংল্যান্ড আগুনের নিচে। তখন প্রক্ষিপ্তটির মুখের গতিবেগ হবে 4400 কিমি/ঘন্টা। এটি ইঞ্জিনে জ্বালানী হিসাবে ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করার কথা ছিল, যা কম্প্রেশন থেকে গরম বাতাস দ্বারা প্রজ্বলিত হয়েছিল (যেমনটি একটি ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ঘটে)। যাইহোক, এটি সঠিকভাবে কাঙ্ক্ষিত বায়ু ঘনত্বের অর্জন যা রামজেট ইঞ্জিনগুলির নকশার অন্যতম প্রধান সমস্যা। টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে এই ধরণের ইঞ্জিনগুলিতে টারবাইন-কম্প্রেসার থাকে না এবং একটি বিশেষ ইনলেট ডিভাইস - একটি ডিফিউজারে আসন্ন প্রবাহের হ্রাসের সময় বায়ু সংকুচিত হয়। ডিফিউজারের কেন্দ্রীয় দেহের সুই (শঙ্কুযুক্ত প্রোট্রুশন) এর চারপাশে বায়ু প্রবাহিত হয় এবং তারপরে কণাকার চ্যানেলে ছুটে যায়। কেন্দ্রীয় দেহের কনফিগারেশনটি এমন যে এটির চারপাশে প্রবাহের সময়, শকগুলি ঘটে - বেশ কয়েকটি তির্যক শক এবং একটি বন্ধ সরলরেখা। এই জাতীয় একটি মাল্টি-হপ সার্কিট, যা বায়ু হ্রাসের সময় ক্ষতি এড়ায়, গ্যাস গতিবিদ্যা ক্লাউস ওসভাটিচ (1910 - 1993) ক্ষেত্রে স্লোভেনিয়ান-অস্ট্রিয়ান গবেষক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ওল্ফ ট্রমসডর্ফ ওসভাটিচ এবং লুডভিগ প্রান্ডটলের মতো গ্যাস গতিবিদ্যার অন্যান্য আলোকিত ব্যক্তিদের সাথে ব্যক্তিগতভাবে কথা বলার সুযোগ পেয়েছিলেন, যখন যুদ্ধের আগেও তাকে গটিংজেনের বিখ্যাত কায়সার উইলহেম ইনস্টিটিউটে (বর্তমানে ম্যাক্স প্ল্যাঙ্ক) কাজ করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। পরে, ডিজাইনার তার পরামর্শদাতাদের ধারণাগুলি পরীক্ষা করতে এবং অনুশীলনে রাখতে সক্ষম হন। যাইহোক, দৃশ্যত, যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে K3 (E) কামান থেকে C5 প্রজেক্টাইলের একটিও শট ছোড়া হয়নি।
বন্দুক K.5 Schlanke Berta280-মিমি আল্ট্রা-লং-রেঞ্জ রেল বন্দুক K5 (E) এর নকশা 1934 সালে ক্রুপ দ্বারা শুরু হয়েছিল। প্রথম ব্যারেল 1936 সালে গুলি চালানো হয়েছিল। K5 (E) বন্দুকটির একটি খুব দীর্ঘ ব্যারেল ছিল, অন্যান্য 1,5 মিমি রেল বা নৌ বন্দুকের তুলনায় 2-280 গুণ বেশি। এর জন্য জার্মান সৈন্যরা K5 (E) কে "Slender Berta" ("Schlanke Berta") বলে ডাকত। 1 সেপ্টেম্বর, 1939 সাল নাগাদ, পরিষেবাতে Gr.5 শেল সহ তিনটি K360 (E) বন্দুক এবং 35 শট ছিল। একটি ইনস্টলেশন খরচ ছিল 1,25 মিলিয়ন Reichsmarks. 1939 সালে, দুটি K5 (E) ইনস্টলেশন তৈরি করা হয়েছিল, 1940 - 3 সালে, 1941 - 2 সালে, 1942 - 8 সালে, 1943 সালে - 2টি ইনস্টলেশন। ব্যারেলগুলির প্রথম নমুনাগুলি প্রস্তুত লেজ সহ প্রজেক্টাইল গুলি চালানোর উদ্দেশ্যে ছিল এবং এতে 12টি গভীর রাইফেলিং (গভীরতা 6,75 মিমি) ছিল। রাইফেলিংয়ের প্রস্থ 15,88 মিমি, খাড়াতা ধ্রুবক 5,5 °।
ঝড়ের হার্বিঙ্গার
রামজেট ইঞ্জিনের সাথে ARS-এ ট্রমসডর্ফের কাজের যৌক্তিক ধারাবাহিকতা ছিল D-6000 প্রকল্প, রাইখকে "দীর্ঘ অস্ত্র" দেওয়ার এবং অ্যাংলো-আমেরিকান বোমারু বিমানের সামগ্রিক আধিপত্যের প্রতি অসমমিত প্রতিক্রিয়া দেওয়ার জন্য নাৎসি প্রকৌশলীদের অন্যতম প্রচেষ্টা। . আমরা একটি আন্তঃমহাদেশীয় ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র সম্পর্কে কথা বলছি, যা তাত্ত্বিকভাবে ইউরোপীয় উপকূল থেকে নতুন বিশ্বে শাস্তির তরোয়াল পৌঁছতে পারে। প্রথমে, D-6000 একটি দুই-পর্যায়ের সিস্টেম হিসাবে দেখা হয়েছিল। ট্রমসডর্ফের পরিকল্পনা অনুসারে, 10,2 মিটার দৈর্ঘ্য, 1,12 মিটার ব্যাস এবং 9 টন ভরের একটি রকেট একটি বোমারু বিমান দ্বারা 8 মিটার উচ্চতায় তোলা হবে, যেখান থেকে এটি উৎক্ষেপণের কথা ছিল। থিমটির বিকাশের পরবর্তী পর্যায়ে, মাটিতে ইনস্টল করা ক্যাটাপল্ট থেকে এটি চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শুরুর পরে, উইংসের প্রান্তে সংযুক্ত সলিড-ফুয়েল বুস্টারগুলি D-000 থেকে 6000 m/s গতিবেগ ত্বরান্বিত করবে, যার পরে রামজেট ইঞ্জিন চালু হবে। তাকে প্রজেক্টাইলের গতি 850 মিটারে আনতে হয়েছিল এবং 3,55 মিটার উচ্চতায় একটি ক্রুজিং ফ্লাইটে পাঠাতে হয়েছিল। 24 টন জ্বালানি খরচ করে রকেটটি, যদি এটি কখনও ধাতুতে পরিণত হয় তবে 000 টন ওজনের ওয়ারহেড নিক্ষেপ করতে পারে। 5 কিমি দূরত্বে। এছাড়াও অসমর্থিত প্রতিবেদন রয়েছে যে V-1 ধরণের একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রকে এই প্রক্ষিপ্ত ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের প্রথম পর্যায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে V-5300 নিজেই, যে আকারে আমরা এটি জানি, এটি মোকাবেলা করতে সক্ষম হবে না। অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে কাজ। D-2 একটি প্রকল্প রয়ে গেছে, তবে এটির অনানুষ্ঠানিক বংশধর বলে মনে হচ্ছে। 2 এবং 6000 এর দশকে, ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি সম্ভাব্য শত্রুর অঞ্চলে পারমাণবিক ওয়ারহেড সরবরাহ করার জন্য একটি রামজেট ইঞ্জিন সহ আন্তঃমহাদেশীয় সুপারসনিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করছিল। আমেরিকাতে, এটি উত্তর আমেরিকার নাভাহো প্রকল্প এবং আমাদের দেশে, লা-1940 বুরিয়া, যা লাভোচকিন ডিজাইন ব্যুরোতে নির্মিত হয়েছিল। উভয় প্রকল্পই উড়ন্ত মডেল তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল এবং উভয়ই একই কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল - হাতের কাজটির জন্য, ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রগুলি আরও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
রহস্যময় দশক
এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে সোভিয়েত ডিজাইনাররা ট্রমসডর্ফের ধারণাগুলি সরাসরি জানতে সক্ষম হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, পরাজিত জার্মানির ভূখণ্ডে, সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ গভীর গোপনীয়তায় দুটি ক্ষেপণাস্ত্র গবেষণা ইনস্টিটিউট তৈরি করেছিল, যার কাজটি ছিল তাদের সরাসরি অংশগ্রহণ সহ জার্মান ডিজাইনারদের অভিজ্ঞতাকে সক্রিয়ভাবে আয়ত্ত করা। এই গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলির মধ্যে একটি বার্লিন উদ্ভিদ "Gema" এর ভিত্তিতে সংগঠিত হয়েছিল এবং নামকরণ করা হয়েছিল "বার্লিন"। প্রতিষ্ঠানটিকে জার্মানিতে তৈরি বিমান-বিধ্বংসী গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র এবং স্থল-ভিত্তিক রকেটের উপাদান সংগ্রহ এবং ধাতুতে এই নকশাগুলি পুনরাবৃত্তি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। "বার্লিন" বেশ কয়েকটি ডিজাইন ব্যুরোতে বিভক্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, KB-2 Wasserfall ক্ষেপণাস্ত্র, KB-3 - Schmetterling এবং Reintochter ক্ষেপণাস্ত্র অধ্যয়ন করেছে। কিন্তু N.A এর নেতৃত্বে KB-4 এর শেয়ারে। সুদাকভ ট্রমসডর্ফের উত্তরাধিকার নিয়ে কাজ করতে নেমে পড়েন এবং বিজ্ঞানী নিজেই এই ডিজাইন ব্যুরোতে প্রধান ডিজাইনারের পদ গ্রহণ করেছিলেন। সেই সময়ে, সোভিয়েত প্রতিরক্ষা শিল্প ARS C3-তে আগ্রহী ছিল - একই 280-মিমি শেল যা K5 থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। ট্রমসডর্ফকে এআরএস-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ তৈরি করতে বলা হয়েছিল, যা মেরামত করা ক্যাপচার করা বন্দুকগুলিতে পরীক্ষা করার কথা ছিল। যাইহোক, খুব স্পষ্ট না কারণে, APC এর কাজ কিছু সময় পরে কমানো হয়েছিল। সম্ভবত সোভিয়েত প্রধান ডিজাইনারদের মধ্যে উচ্চাকাঙ্ক্ষার যুদ্ধ একটি ভূমিকা পালন করেছিল।
উলফ ট্রমসডর্ফ তৃতীয় রাইকের রকেট পুরুষদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ব্যক্তিত্ব নন এবং তাই বার্লিন ইনস্টিটিউটের কেবি -4 এ কাজ করার পরে তার ভাগ্য সম্পর্কে খুব বেশি কিছু জানা যায়নি। গার্হস্থ্য সূত্রে, একজনকে এমন তথ্য আসতে হবে যে ডিজাইনার 1946 সালের শেষের দিকে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন যা একটি সোভিয়েত সামরিক পরিবহন বিমানের শিকার হয়েছিল। সম্ভবত এই বার্তাগুলিতে আমরা কিছু সরকারী সংস্করণের প্রতিধ্বনি শুনতে পাই যা ব্যাখ্যা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যে বিখ্যাত বিজ্ঞানী হঠাৎ করে জার্মানি থেকে কোথায় হারিয়ে গেলেন। তবে, দৃশ্যত, দুর্ঘটনায় ট্রমসডর্ফের মৃত্যুর সংস্করণটি সত্য নয়। 1956 সালে, ফ্লাইট গ্লোবাল, সবচেয়ে প্রামাণিক বিমান চালনা ম্যাগাজিন, মিউনিখে সেই বছর অনুষ্ঠিত একটি বৈজ্ঞানিক সিম্পোজিয়াম সম্পর্কে তার একটি ইস্যুতে বলেছিল। সিম্পোজিয়ামের উদ্দেশ্য ছিল জেট প্রপালশন এবং রকেট এবং বায়ু-শ্বাস ইঞ্জিন নির্মাণের গবেষণায় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান বিজ্ঞানী এবং ডিজাইনারদের অভিজ্ঞতার সংক্ষিপ্তসার। ম্যাগাজিনটি জানিয়েছে যে উলফ ট্রমসডর্ফ নিজেই, যিনি সম্প্রতি সোভিয়েত বন্দিদশা থেকে ফিরে এসেছিলেন, সিম্পোজিয়ামে E1 থেকে D-6000 পর্যন্ত তার প্রকল্পগুলির উপর একটি বক্তৃতা দিয়েছেন। এটি সত্যের সাথে খুব মিল, এর ঠিক আগের দিন, 1955 সালে, ইউএসএসআর আনুষ্ঠানিকভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ বন্দীদের মুক্তি দেয়। উপরন্তু, এটি 1956 সালে জার্মানিতে একটি রামজেট ইঞ্জিনের কাজের প্রতিবেদন সহ একটি ছোট বই প্রকাশিত হয়েছিল, যার লেখক হলেন ট্রমসডর্ফ। এতে, লেখক, বিশেষত, নিশ্চিত করেছেন যে C3 ধরণের প্রজেক্টাইলের পরীক্ষাগুলি তবুও (সম্ভবত সোভিয়েত প্রতিনিধিদের নিয়ন্ত্রণে) করা হয়েছিল, এবং তিনি সেই বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করেছিলেন যা নকশার সাথে মিলে যায়। যাইহোক, প্রায় এক দশক ধরে সোভিয়েত ইউনিয়নে থাকা জার্মান রকেট বিজ্ঞানী অন্য কী কাজ করছিলেন তা জানা যায়নি। সম্ভবত গার্হস্থ্য মহাকাশ উদ্যোগের সংরক্ষণাগারগুলি এই সম্পর্কে কিছু জানে।