এর চাহিদা এবং ক্ষমতা বিবেচনা করে, 1926-27 সালে রাইখসওয়ের উন্নত সাঁজোয়া যানগুলির প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। অন্যান্য নমুনার মধ্যে, সেনাবাহিনী একটি বহু-চাকার সাঁজোয়া গাড়ি পেতে চেয়েছিল যা সমস্ত পরিস্থিতিতে উচ্চ গতিশীলতা দেখাতে সক্ষম, ক্রুদের ছোট অস্ত্র থেকে রক্ষা করে। অস্ত্র এবং কামান এবং মেশিনগান ব্যবহার করে শত্রু আক্রমণ. এই ক্ষেত্রে, মেশিনটি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করতে হয়েছিল। এই ধরনের একটি যুদ্ধ যান তৈরির প্রোগ্রামটিকে বলা হত Mannschafstransportwagen বা MTW - "কর্মীদের পরিবহনের জন্য যানবাহন।"
একটি প্রোটোটাইপ BN-ZRW জলের বাধা অতিক্রম করে। ছবি aviarmor.net
জার্মান স্বয়ংচালিত শিল্পের তিনটি শীর্ষস্থানীয় কোম্পানি এমটিডব্লিউ প্রোগ্রামে জড়িত ছিল। Büssing-NAG, Magirus এবং Daimler-Benz ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ করতে হয়েছিল এবং একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া গাড়ির জন্য তাদের নিজস্ব বিকল্পগুলি উপস্থাপন করতে হয়েছিল যা সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। শীঘ্রই, সামরিক বাহিনীকে প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন দেখানো হয়েছিল, যা প্রয়োজনীয় প্রাথমিক সিদ্ধান্তগুলি আঁকতে এবং কাজ চালিয়ে যাওয়া সম্ভব করেছিল।
ম্যাগিরাস এবং ডেমলার-বেঞ্জ কোম্পানির ডিজাইনাররা প্রয়োজনীয় গতিশীলতা প্রদান করতে সক্ষম মূল চার-অ্যাক্সেল চ্যাসিস ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন। Büssing-NAG-এর প্রকৌশলীরা আরও এগিয়ে গিয়েছিলেন - তারা একটি পাঁচ-অ্যাক্সেল আন্ডারক্যারেজ তৈরি করেছিলেন যা দীর্ঘ ছিল এবং কিছু সুবিধা প্রদান করেছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি ছিল চাকার সংখ্যা যা প্রকল্পের নাম নির্ধারণ করেছিল। সাঁজোয়া গাড়িটিকে BN-ZRW - Büssing-NAG Zehnradwagen ("দশ চাকার যান") হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল।
প্রতিশ্রুতিশীল Büssing-NAG ZRW সাঁজোয়া গাড়িটির একটি স্বীকৃত চেহারা থাকার কথা ছিল, যা সরাসরি মূল চেসিস ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত। একই সময়ে, এটি MTW প্রোগ্রামের অন্যান্য উন্নয়ন থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল। বিশেষত, এই প্রকল্পের লেখকরা বাঁকা অংশগুলি ত্যাগ করার এবং কম জটিল শরীরের আকৃতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা কিছুটা উত্পাদনকে সহজ করতে পারে।
প্রয়োজনীয় স্তরের সুরক্ষা সরবরাহ করে এমন একটি ক্যারিয়ার বডির ভিত্তিতে একটি নতুন ধরণের সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির প্রস্তাব করা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে পাতলা বর্মকে বুলেট এবং শ্রাপনেল সহ্য করতে হয়েছিল। rivets এবং ঢালাই ব্যবহার করে একটি একক কাঠামোতে পৃথক বর্ম অংশ একত্রিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। হুল লেআউট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা মাঠে নিজেকে প্রমাণ করেছে ট্যাঙ্ক: অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলির সামনের অংশটি নিয়ন্ত্রণ বগিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল, ফাইটিং বগিটি কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়েছিল এবং পাওয়ার প্ল্যান্টটি স্টার্নে অবস্থিত ছিল।
Bussing-NAG থেকে আসা সাঁজোয়া গাড়ির শরীরের একটি মোটামুটি সহজ আকৃতি ছিল. পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর, হুলটির চাকার উপরে বড় পাশের কুলুঙ্গি সহ "T" অক্ষরের আকারে একটি বিভাগ ছিল। হুলের কপালে বেশ কয়েকটি বাক্স-আকৃতির উপাদান রয়েছে। একই সময়ে, উপরের সামনের অংশের কেন্দ্রে একটি বাঁকানো বিভাগ ছিল। এই জাতীয় কপালের পিছনে একটি অনুভূমিক ছাদ এবং উল্লম্ব দিক ছিল। এটি কৌতূহলজনক যে পাশের উল্লম্ব নীচের অংশগুলি, যার উপর আন্ডারক্যারেজ উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি স্ট্রটের সাহায্যে চাকার কুলুঙ্গির সাথে সংযুক্ত থাকতে হয়েছিল। হুলের পিছনে একটি বাঁকা কড়া চাদর ছিল।
প্রতিবেদন অনুসারে, একটি নতুন ধরণের সাঁজোয়া গাড়ি অস্ত্র সহ ঘূর্ণায়মান বুরুজ বহন করার কথা ছিল। এর গম্বুজটি একটি বাঁকা ছাদ এবং কপালের একটি সোজা অংশ সহ একটি ছেঁড়া শঙ্কু আকারে যথেষ্ট আকারের একটি আলিঙ্গন সহ অনুমিত হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে BN-ZRW সাঁজোয়া গাড়ির জন্য বুরুজ কাগজে রয়ে গেছে। একটি অভিজ্ঞ সাঁজোয়া গাড়ি একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের বগি দিয়ে সজ্জিত ছিল না।
একটি সম্পূর্ণ সেটে সাঁজোয়া গাড়ির সাধারণ দৃশ্য। "সাঁজোয়া সংগ্রহ" পত্রিকার অঙ্কন
একটি পেট্রল ইঞ্জিন হুলের স্ট্রেনে অবস্থিত ছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, এটি একটি 36 এইচপি ডেমলার-বেঞ্জ এম100 পণ্য, যা মানশাফসট্রান্সপোর্টওয়াগেন প্রোগ্রামের অন্যান্য প্রকল্পেও ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনটি একটি যান্ত্রিক সংক্রমণের সাথে সংযুক্ত ছিল যা গাড়ির সমস্ত চাকায় টর্ক বিতরণ করে। একটি পৃথক প্রপেলার শ্যাফ্টে পাওয়ার আউটপুট প্রদান করা হয়নি। সাঁতার কেটে জলের বাধা অতিক্রম করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে চাকার ঘূর্ণনের সাহায্যে।
পাঁচ জোড়া বড় ব্যাসের চাকা সহ একটি আসল আন্ডারক্যারেজ তৈরি করা হয়েছিল। একটি স্প্রিং সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল এবং স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি হুল এবং চাকার পাশে অবস্থিত ছিল। নির্দিষ্ট কারণে, দুটি সামনের এবং দুটি পিছনের অক্ষের মধ্যে দূরত্ব দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ব্যবধানের চেয়ে কম ছিল। মেশিনের বড় দৈর্ঘ্য ঐতিহ্যগত "অটোমোবাইল" নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির কার্যকর ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি। এই কারণে, একটি ট্রান্সমিশনের সাহায্যে কোর্সটি নিয়ন্ত্রণ করার প্রস্তাব করা হয়েছিল - একটি পক্ষের চাকার ঘূর্ণনের গতি পরিবর্তন করা।
বিপুল সংখ্যক চাকার সাথে একটি দীর্ঘায়িত চ্যাসিসের উপস্থিতি বহন ক্ষমতা এবং কাঠামোগত শক্তি বৃদ্ধি করা কিছুটা সম্ভব করেছে। এই সুবিধাগুলি অস্ত্রের গঠন নির্ধারণে ব্যবহার করা উচিত। Büssing-NAG BN-ZRW সাঁজোয়া গাড়ির সমস্ত অস্ত্র সাধারণ উল্লম্ব নির্দেশিকা ড্রাইভ সহ একটি একক ইনস্টলেশনে একটি বুরুজ স্থাপন করা হয়েছিল। ম্যাগিরাস এম-এআরডব্লিউ প্রকল্পের মতো আলাদা মাউন্টের ব্যবহার কল্পনা করা হয়নি।
সাঁজোয়া গাড়ির প্রধান অস্ত্র ছিল একটি ছোট-ক্যালিবার বন্দুক। 20 বা 37 মিমি ক্যালিবার সহ একটি সিস্টেম ব্যবহার করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল। বন্দুকের সংযোজন হিসাবে, এমজি 08 মেশিনগান বা অনুরূপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত অন্যান্য অস্ত্র ব্যবহার করা উচিত ছিল। কামানের জন্য শেল এবং মেশিনগানের জন্য বেল্ট সহ বাক্সগুলি ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের ভিতরে স্থাপন করা উচিত ছিল।
ক্রুতে ছিল পাঁচজন। দুই ক্রু সদস্যের কাজ - ড্রাইভার এবং তার সহকারী - হলের সামনে, নিয়ন্ত্রণ বিভাগে ছিল। ছাদে হ্যাচ দ্বারা এই বগিতে অ্যাক্সেস দেওয়া হয়েছিল। পর্যবেক্ষণের জন্য, দেখার হ্যাচ ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। কমান্ডার, গানার এবং লোডারকে যুদ্ধের বগিতে কাজ করতে হয়েছিল। তাদের স্থানগুলি টাওয়ারের গম্বুজের নীচে ছিল এবং প্রয়োজনীয় দেখার যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল।
উপলব্ধ তথ্য থেকে নিম্নরূপ, BN-ZRW সাঁজোয়া গাড়িটি MTW প্রোগ্রামের অন্য দুটি নমুনার তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে দীর্ঘ এবং ভারী ছিল। গাড়ির দৈর্ঘ্য 8,5-9 মিটারে পৌঁছাতে পারে, যুদ্ধের ওজন - কমপক্ষে 8-9 টন একই সময়ে, গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা সূচকগুলি পাওয়া সম্ভব ছিল। হাইওয়েতে গতিবেগ 50-60 কিমি/ঘন্টা হবে। চাকার ঘূর্ণন ব্যবহার করে, গাড়িটি পানির মধ্য দিয়ে চলতে সক্ষম হয়েছিল।
অভিজ্ঞ সাঁজোয়া যান, বন্দরের পাশের দৃশ্য এবং কঠোর। ছবি Kfzderwehrmacht.de
1929 সালে, Büssing-NAG, Mannschafstransportwagen প্রোগ্রামের অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের সাথে, একটি নতুন ধরনের পরীক্ষামূলক যান তৈরির অনুমতি পেয়েছিল। এর কিছুক্ষণ পরেই, প্রথম BN-ZRW এর সমাবেশ শুরু হয়, যা পরীক্ষার উদ্দেশ্যে ছিল। যুদ্ধ যানবাহন প্রকল্পটি একটি নতুন আসল চেসিস ব্যবহার করেছে যা পরীক্ষা করা দরকার। এই কারণে, সাঁজোয়া গাড়ির প্রথম প্রোটোটাইপের একটি নির্দিষ্ট নকশা ছিল যা প্রকল্পের সাথে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলেনি।
প্রথমত, একটি অভিজ্ঞ সাঁজোয়া গাড়ি একটি আদর্শ বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল না। পরিবর্তে, গ্লাসিং সহ একটি হালকা ওজনের কাঠামো হুলের কাঁধের চাবুকের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। ড্রাইভার এবং তার সহকারীর কর্মক্ষেত্রের সামনে গ্লাসিং সহ একটি ফ্রেম ইনস্টল করা হয়েছিল। অনুরূপ একটি ডিভাইস তাড়ার পিছনে ছিল. নিজেদের মধ্যে, গ্লেজিং অনুদৈর্ঘ্য হ্যান্ড্রাইল দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, সম্ভবত, ব্যালাস্টটি হুলের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল, মেশিনের ভরকে প্রয়োজনীয় মানগুলিতে আনতে প্রয়োজনীয়। শরীরের কেন্দ্রীয় অংশে এমন বিশেষজ্ঞ থাকতে পারে যারা পরীক্ষার অগ্রগতি নিরীক্ষণ করে।
একই 1929 সালে, একটি অসম্পূর্ণ Büssing-NAG BN-ZRW সহ তিনটি প্রোটোটাইপ কারখানার পরীক্ষায় গিয়েছিল। একটু পরে, চেকের কিছু অংশের পরে, মাগিরাস প্রোটোটাইপটি অস্ত্র সহ একটি বুরুজ পেয়েছিল এবং তারপরে সোভিয়েত ইউনিয়নের কামা ট্যাঙ্ক স্কুলে পাঠানো হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ির পরীক্ষা DB-ARW এবং BN-ZRW, যাদের অস্ত্র ছিল না, জার্মান প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে অব্যাহত ছিল।
যতদূর জানা যায়, বাসিং-এনএজি কোম্পানির প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাঁজোয়া গাড়িটি দ্ব্যর্থহীনভাবে নিজেকে প্রমাণ করতে পারেনি। এই মেশিন - উভয় প্রস্তাবিত প্রকল্পে এবং উপস্থাপিত ফর্ম - কিছু ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য ছিল. একই সময়ে, উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। ফলে প্রকল্পের আরও ভাগ্য নিয়ে প্রশ্ন উঠল।
পাঁচ-অ্যাক্সেল চ্যাসিস সমস্ত অধ্যয়ন করা ল্যান্ডস্কেপে ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং গতিশীলতা দেখিয়েছে। সাঁতার কেটে জলের বাধা অতিক্রম করার সম্ভাবনাও নিশ্চিত হয়েছিল। ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতা প্রদর্শন করা সম্ভব করেছিল, কমপক্ষে, সেই সময়ের অন্যান্য সাঁজোয়া যানগুলির চেয়ে খারাপ নয়।
পরে, বুরুজ এবং অস্ত্র ইনস্টল করার পরে, BN-ZRW সাঁজোয়া গাড়িটি ভাল যুদ্ধ ক্ষমতা প্রদর্শন করতে পারে। ওয়াটার-কুলড মেশিনগানটি পদাতিক বা অরক্ষিত যানবাহন মোকাবেলার একটি সুবিধাজনক উপায় ছিল এবং 37-মিমি কামানটি সেই সময়ের যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য সাধারণ লক্ষ্যগুলির একটি বিস্তৃত পরিসরে আঘাত করা সম্ভব করেছিল।
পরীক্ষায় পরীক্ষামূলক চ্যাসিস। ছবি aviarmor.net
যাইহোক, পরীক্ষার সময় বিভিন্ন অসুবিধা দেখা দেয়। মোটামুটি জটিল ট্রান্সমিশন সহ দশটি ড্রাইভিং চাকার উপস্থিতি, কোর্সটি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি বাস্তব সমস্যা হয়ে উঠেছে। অত্যধিক জটিল ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলি নিয়মিত ভেঙে পড়ে, মেরামত প্রয়োজন এবং পরীক্ষায় বিলম্ব হয়। বিদ্যমান চ্যাসিসের সাথে অনুরূপ সমস্যা দেখা দিয়েছে। গতির পার্থক্যের কারণে চালচলনের পক্ষে স্টিয়ারড চাকার প্রত্যাখ্যানের কারণে কতগুলি ব্রেকডাউন এড়ানো গেছে তা কেবল অনুমান করা যায়।
Büssing-NAG BN-ZRW, MTW প্রোগ্রামের অন্যান্য সাঁজোয়া যানগুলির মতো, শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছিল না। সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল খরচ। সাঁজোয়া গাড়ির বেশিরভাগ উপাদান এবং সমাবেশগুলি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করতে হয়েছিল, যা সমাপ্ত নমুনার জন্য একটি অগ্রহণযোগ্য উচ্চ মূল্যের দিকে পরিচালিত করেছিল। ভবিষ্যত সিরিয়াল উত্পাদন কিছু পরিমাণে একটি পৃথক মেশিনের ব্যয় হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, তবে, এমনকি এই ক্ষেত্রেও পুনরায় সরঞ্জামগুলি কোষাগারের জন্য খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
তিনটি কোম্পানির দ্বারা তৈরি বেশ কয়েকটি অভিজ্ঞ সাঁজোয়া যানের পরীক্ষা কয়েক বছর ধরে চলতে থাকে। চেকের উদ্দেশ্য ছিল সেনাবাহিনীর অস্ত্রাগারের প্রেক্ষাপটে সরঞ্জামগুলির প্রকৃত সম্ভাবনা প্রতিষ্ঠা করা, সেইসাথে সবচেয়ে সফল এবং কার্যকর প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি অনুসন্ধান করা। একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত, তিনটি যানবাহনই স্থল বাহিনীর জন্য সম্ভাব্য সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই এই ধরনের পরিকল্পনা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িগুলি তৈরি করা অগ্রহণযোগ্যভাবে ব্যয়বহুল এবং পরিচালনা করা খুব কঠিন ছিল, যা জার্মানির সীমিত আর্থিক সংস্থানগুলির আলোকে গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
যাইহোক, সামরিক বাহিনী ভবিষ্যতে পরিষেবার জন্য যানবাহন গ্রহণ করা ত্যাগ করার পরেও পরীক্ষাগুলি অব্যাহত ছিল। এখন বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ, যার মধ্যে একমাত্র BN-ZRW একটি বুরুজ ছাড়াই ছিল, শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় তথ্য সংগ্রহের উপায় হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাপ্ত ডেটা অনুরূপ সরঞ্জামের নতুন প্রকল্প তৈরিতে ব্যবহার করার কথা ছিল।
1931-32 সালের পরে, প্রকৌশলী এবং সামরিক বাহিনী বুসিং-এনএজি থেকে একটি অভিজ্ঞ সাঁজোয়া গাড়ির অধ্যয়ন সম্পন্ন করেছিল, তারপরে তারা পরীক্ষা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রোটোটাইপ, আর প্রয়োজন নেই, স্টোরেজে পাঠানো হয়েছিল এবং শীঘ্রই ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। Reichswehr এই ধরনের সরঞ্জাম কিনতে চায়নি, এবং বিকাশকারীরও এটির প্রয়োজন ছিল না। এখন প্রযুক্তির সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণ শুধুমাত্র কয়েকটি ফটোগ্রাফে দেখা যায়।
Mannschafstransportwagen/MTW প্রোগ্রামের লক্ষ্য ছিল একটি প্রতিশ্রুতিশীল সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করা যা পদাতিক বাহিনীকে সঙ্গ দিতে এবং আগুনে সহায়তা করতে সক্ষম। এর কয়েকটি প্রধান কাজ সমাধান করা হয়েছিল - তিনটি জার্মান সংস্থা সত্যিই প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সহ সাঁজোয়া যান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, তাদের মধ্যে শুধুমাত্র একজন তাদের যুদ্ধ এবং আগুনের গুণাবলী অনুশীলনে দেখাতে সক্ষম হয়েছিল। উপরন্তু, উপস্থাপিত সমস্ত নমুনা উচ্চ জটিলতা এবং সংশ্লিষ্ট মূল্য ছিল। ফলস্বরূপ, Büssing-NAG BN-ZRW, Magirus M-ARW এবং Daimler-Benz DB-ARW সাঁজোয়া যান পরিষেবায় রাখা হয়নি। যাইহোক, এই প্রকল্পগুলি তৈরিতে অর্জিত অভিজ্ঞতা শীঘ্রই নিম্নলিখিত জার্মান সাঁজোয়া গাড়িগুলির বিকাশে ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং এই মেশিনগুলি, তাদের পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, পরিষেবাতে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল।
উপকরণ অনুযায়ী:
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shusharmor.livejournal.com/
চেম্বারলেন পি., ডয়েল এইচ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্কের এনসাইক্লোপিডিয়া 1933-1945। AST/Astrel, M.: 2003.
Baryatinsky M. Wehrmacht এর সাঁজোয়া গাড়ি। // বর্ম সংগ্রহ। 2007. নং 1।