সামান্য পরিবর্তিত নামটি পরামর্শ দেয় যে আজ আমরা এমন বিমান বিবেচনা করব যা সাধারণ রেড আর্মি এয়ার ফোর্স এবং লুফটওয়াফের অন্তর্গত ছিল না। আজ আমরা হাইড্রোভিয়েশন সম্পর্কে কথা বলব, যা বহরগুলির এখতিয়ারের অধীনে ছিল।
আমরা হাইড্রোএভিয়েশনে সীপ্লেন (ল্যান্ডিং গিয়ারের পরিবর্তে ভাসমান বিমান) এবং উড়ন্ত নৌকা (ফুসেলেজ নিজেই একটি ভাসমান হিসাবে কাজ করে) অন্তর্ভুক্ত করি।
ইউএসএসআর
এই উপাদানটিতে, আমরা বছরের মধ্যে বিমান এবং নৌকাগুলি বিবেচনা করব না, যেহেতু যুদ্ধের আগে ইউএসএসআর-এ কী পরিষেবা ছিল, তারপরে সমস্ত কিছু লড়াই হয়েছিল।
সোভিয়েত ইউনিয়নের বিশাল উপকূলরেখা মানে সমুদ্রের পরিস্থিতিতে কাজ করতে সক্ষম বিমানের উপস্থিতি। এবং এই ধরনের প্লেন ছিল.
লাইসেন্সপ্রাপ্ত হেইনকেল HD55 বা KR-1. 1930 সাল থেকে, প্রায় 40 টি মেশিন একত্র করা হয়েছে, যা বাল্টিক এবং ব্ল্যাক সি ফ্লিট, যুদ্ধজাহাজ মারাট এবং প্যারিস কমিউন এবং ক্রুজার প্রোফিনটার্ন, চেরভোনা ইউক্রেন এবং ক্র্যাসনি কাভকাজের জাহাজগুলিতে ক্যাটাপল্ট রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
টিটিএক্স।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 2 কেজি
ইঞ্জিনের ধরন: 1 x Siemens Sh.20 x 480 hp সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি: 194 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজের গতি: 175 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 800 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 4 মি
ক্রু: 2 জন
অস্ত্রশস্ত্র: একটি PV-1 মেশিনগান এবং দুটি 7,62 মিমি ডিএ।
KR-1-এর পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে হেঙ্কেলের প্রতিস্থাপন যত তাড়াতাড়ি আসবে, ততই ভাল হবে, বিমানটি অসামান্য বা আধুনিক ছিল না।
এভাবেই KOR-1 হাজির।
KOR-1 (Be-2) - ডেক ইজেকশন ফ্লোট ফ্লোটপ্লেন, যা একটি রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জি এম বেরিয়েভের নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা 1936 সালে বিকশিত হয়।
KOR-1 রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি, কিন্তু বিকল্পের অভাবে, এটিকে এভিয়েশন প্ল্যান্ট নং-এ মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। জি. দিমিত্রভ 31 টি ইউনিটের একটি সিরিজে এবং 12-1939 সালে চাকরিতে ছিলেন।
Технические характеристики
ক্রু: 2 জন
কার্ব ওজন: 2093 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 2486 কেজি
পাওয়ার প্লান্ট: 1 × M-25 × 635 l। সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি: 277 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 530 - 1000 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 6 মি
অস্ত্রশস্ত্র: 3 ShKAS মেশিনগান 7,62 মিমি, 2 x FAB-100 (ওভারলোডেড সংস্করণ)
KOR-1-এর পরীক্ষা এবং ব্যবহার সমুদ্র-বিমানটির উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি প্রকাশ করেছে এবং বেরিয়েভ ডিজাইন ব্যুরো দ্রুত KOR-2 (Be-4) এর প্রাপ্ত ডেটা বিবেচনা করে এটি ডিজাইন করেছে।
KOR-2 (Be-4)
KOR-2 - ডেক ক্যাটাপল্ট উড়ন্ত নৌকা। নির্মাণাধীন নতুন জাহাজে একটি স্বল্প-পরিসরের নৌ রিকনাইস্যান্স বিমানের ভাগ্যের জন্য বিমানটি নির্ধারিত ছিল।
যুদ্ধ সমুদ্রের নির্মাণে নিজস্ব সমন্বয় করেছে নৌবহর, তবুও, KOR-2 পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং 1942 থেকে 1945 পর্যন্ত ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হয়েছিল।
মোট 44 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল
Технические характеристики
ক্রু: 2 জন
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 2760 কেজি
পাওয়ার প্লান্ট: 1 × M-62 × 850 l। সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি: 356 কিমি / ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 550 - 1150 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 8 মি
অস্ত্রশস্ত্র: 2 ShKAS 7,62 mm মেশিনগান, 4 FAB-100 বোমা (ওভারলোডেড সংস্করণ)
চে-২/এমডিআর-৬
মূল পরিকল্পনা অনুসারে, বিমানটির নাম ছিল MDR-6 (সমুদ্রের দূরপাল্লার রিকনেসান্স)। "উড়ন্ত নৌকা" স্কিম অনুযায়ী তৈরি, কিন্তু তার সমস্ত পূর্বসূরীদের তুলনায়, এটি ইতিমধ্যেই একটি টুইন-ইঞ্জিন মনোপ্লেন ছিল।
6 সালের গ্রীষ্মে প্রথম ফ্লাইট করে MDR-45 OKB-1937-এ I.V. Chetverikov-এর নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল। 1939 সালের শুরু থেকে, টাগানরোগের 31 নম্বর প্ল্যান্টে ছোট আকারের উত্পাদন চালু করা হয়েছিল, যা 1941 সালের শরত্কালে উদ্ভিদটি খালি না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। একই বছর তিনি চে-2 নামটি পান।
ছোট অস্ত্র তিনটি ফায়ারিং পয়েন্ট নিয়ে গঠিত। ধনুক বন্দুক মাউন্ট ছিল একটি 3 মিমি ShKAS মেশিনগানের জন্য একটি NU-DB-7,62 টাইপ বুরুজ একটি KPT-5 দৃষ্টিশক্তি সহ।
মাঝারি রাইফেল ইনস্টলেশনে 3 মিমি ক্যালিবারের একটি ShKAS মেশিনগানের জন্য SU-DB-7,62 ধরণের সিরিয়াল বুরুজ ছিল।
হ্যাচ গানের ইনস্টলেশনটি 3 মিমি ক্যালিবারের ShKAS মেশিনগানের অধীনে ডিবি-7,62 বিমানের পিভট ইনস্টলেশনের অনুরূপ। স্টারবোর্ডের পাশে একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্মে 1000 টুকরা ধারণক্ষমতা সহ একটি কার্তুজ বাক্স অবস্থিত ছিল। স্টোভড পজিশনে, মেশিনগানটি স্টারবোর্ডের পাশে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। ত্বকে, বাম দিকে, একটি কার্বাইন সহ একটি তার ছিল, যা গুলি চালানোর সময় শ্যুটারটি সংযুক্ত ছিল।
বিমানের সর্বোচ্চ বোমা লোড ছিল 1200 কেজি। অস্ত্রোপচারের বিকল্প: বারোটি FAB-100 বা FAB-50, চার FAB-250 বা BRAB-220, দুটি FAB-500।
TTX Che-2
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 7 কেজি
ইঞ্জিনের ধরন: 2 x M-63 x 1100 hp
সর্বাধিক গতি: 360 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজের গতি: 309 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 2 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 9 মি
ক্রু: 5 জন পর্যন্ত
অস্ত্রশস্ত্র: একটি 12,7 মিমি ইউবি মেশিনগান এবং একটি 7,62 মিমি ShKAS মেশিনগান
1000 কেজি পর্যন্ত বোমা
বেশিরভাগ সিরিয়াল বিমান, যা চে -2 উপাধি পেয়েছে, 63 লিটার ক্ষমতা সহ M-1100 ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল। সঙ্গে. বড় আকারের সত্ত্বেও, গাড়িটি বেশ হালকা ছিল। খালি চে -2 এর ওজন 4100 কেজির বেশি হয়নি, টেকঅফের ওজন - 6700 কেজি। রিলোডিং সংস্করণে, উড়ন্ত নৌকাটির ওজন ছিল 7200 কেজি। এর অ্যারোডাইনামিক আকৃতির কারণে, বিমানটির উড়ান এবং নটিক্যাল পারফরম্যান্স ছিল ভালো।
চে-২-এর একটি অপসারণযোগ্য চাকাযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল, যা এটিকে তীরের উপর ভিত্তি করে তৈরি করার অনুমতি দেয়।
4 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত বিমানটি 1946টি ফ্লিটে ব্যবহৃত হয়েছিল।
আরও আমরা বিমান সম্পর্কে কথা বলব যেগুলি সামুদ্রিক ক্ষেত্রে আরও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে বিমান.
প্রথমটি, অবশ্যই, বিখ্যাত "শস্যাগার", একটি নৌ-স্বল্প-পরিসরের পুনরুদ্ধার MBR-2.
এই উড়ন্ত নৌকাটি 1931 সালে বেরিয়েভ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল, প্রথম ফ্লাইটটি 1932 সালে হয়েছিল এবং 5 আগস্ট, 1933 সালে স্ট্যালিনের সাথে বৈঠকের পরে, বিমানটি সিরিজে চলে যায়।
এমবিআর -2 কাঠের হওয়া সত্ত্বেও, এটি খুব ভাল ফ্লাইট এবং সমুদ্রযোগ্যতা দেখিয়েছিল, বিশ্বের সহপাঠীদের থেকে কোনওভাবেই নিকৃষ্ট নয়।
কাঠের কাঠামোর জন্য একটি সূক্ষ্ম মনোভাবের প্রয়োজন ছিল, প্রতিটি ফ্লাইটের পরে বিমানটিকে শুকিয়ে নিতে হয়েছিল। কিন্তু নৌ বিমান চলাচলের জন্য একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বিমানের প্রয়োজন ছিল এবং এমবিআর -2 তা হয়ে ওঠে।
1938 সালে, এমবিআর -2 (আরও স্পষ্টভাবে, এমপি -1 এর বেসামরিক সংস্করণে), সামরিক পাইলটদের ক্রু (পোলিনা ওসিপেনকো, ভেরা লোমাকো এবং মেরিনা রাসকোভা) সেভাস্টোপল রুটে একটি রেকর্ড নন-স্টপ ফ্লাইট করেছিলেন - কিয়েভ - নোভগোরড - 2 কিমি দৈর্ঘ্য সহ আরখানগেলস্ক।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, MBR-2 একটি স্বল্প-পাল্লার নৌ রিকনেসান্স বিমান হিসাবে এবং আংশিকভাবে একটি দীর্ঘ-পাল্লার বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি বিশেষ বায়বীয় ফটোগ্রাফি সংস্করণ ছিল, এবং MBR-2 একটি হালকা বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
"অ্যাম্বারচিক" সততার সাথে লেনিনগ্রাদের পুরো অবরোধটি, একজন সহকর্মী U-2 এর মতো চষে বেড়ায়। কৌশলটি গৃহীত হয়েছিল যখন জার্মান এয়ারফিল্ডগুলি 15-30 মিনিটের ব্যবধানে সারা রাত একক বিমানে বোমাবর্ষণ করেছিল।
এই ধরনের আঘাত শুধুমাত্র জার্মানদের ক্লান্ত করেনি, তবে প্রায়শই উল্লেখযোগ্য ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। সুতরাং, 30 সেপ্টেম্বর, 1942-এর রাতে, চারটি MBR-2 পালাক্রমে 20 FAB-100s এবং 15 AO-15s Krasnogvardeysk (Gatchina) এয়ারফিল্ডে ফেলেছিল। শত্রুর রিপোর্ট অনুসারে, 87/StG7 থেকে দুটি Ju-1 ধ্বংস করা হয়েছে এবং Stab JG109 থেকে একটি Bf-2G-77 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
উল্লেখ্য যে, কেবিএফ এয়ার ফোর্স সারা যুদ্ধে শত্রুর এয়ারফিল্ডের বিরুদ্ধে 1534টি ছুরির মধ্যে 2টি এমবিআর-678-এর জন্য দায়ী। দ্বিতীয় স্থানে থাকা যোদ্ধারা মাত্র 375টি সর্টিজ করেছিল।
MBR-2 বোমারু বিমানটি পুরোপুরি সফল না হওয়ায়, এর কম গতি এবং দুর্বল প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র এটিকে একটি সহজ লক্ষ্যে পরিণত করেছে। কিন্তু একটি পুনরুদ্ধার এবং উদ্ধার বিমান হিসাবে, এটি একটি অপরিহার্য বিমান ছিল।
যেহেতু তীব্র শীতে হাইড্রোঅ্যারোড্রোমের জলের অঞ্চলগুলি হিমায়িত হয়ে যায়, তাই এটি কাজের সাথে সামান্যতম হস্তক্ষেপ করেনি। এমবিআর-২ স্কিস-এ ল্যান্ড এয়ারফিল্ড থেকে উড়েছিল।
সমগ্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ জয় করে, MBR-2 জাপানের সাথে যুদ্ধে প্রশান্ত মহাসাগরে তার যুদ্ধের পথ অব্যাহত রেখেছিল। তবে এটাই তার শেষ মাইলফলক ছিল না ইতিহাস.
1946 সালে, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ MBR-2 কোরিয়াতে আঘাত করেছিল। Po-2s-এর সাথে, যেটিকে "ক্রেজি চাইনিজ অ্যালার্ম ক্লকস" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল, "বারমেন" ইয়াঙ্কিজদের থেকে সমান সম্মানজনক ডাকনাম অর্জন করেছিল: "চার্লি'স নাইট কফি গ্রাইন্ডারস।" "অন্য দিক থেকে" রিপোর্টে বারবার রাতের আলো বোমারু বিমানের ক্রিয়াকলাপের কথা উল্লেখ করা হয়েছে, যা মাইনসুইপারদের কাজ করতে বাধা দেয়।
Po-2 এবং MBR-2 উভয়ই আমেরিকানদের জন্য সত্যিকারের মাথাব্যথা হয়ে ওঠে, যেহেতু সেই সময়ের সবচেয়ে বিলাসবহুল রাডারেও, একটি ছোট কাঠের বিমান সনাক্ত করা এখনও একটি কাজ ছিল।
কোরিয়ান যুদ্ধ ফ্লাইং বোটের যুদ্ধজীবনের সমাপ্তি ঘটায়। 1953 সালের জুলাই মাসে যুদ্ধবিরতি চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার সময়, DPRK এয়ার ফোর্সের পদে একটি ICBM-2 অবশিষ্ট ছিল না।
MBR-2 সম্পর্কে গল্পের শেষে, আমি বলতে চাই যে "ওয়ার্কহরস" এর সংজ্ঞাটি PO-2 এর মতো এটির সাথে খাপ খায়।
জর্জি মিখাইলোভিচ বেরিয়েভের নেতৃত্বে তাগানরোগের সোভিয়েত প্রকৌশলীদের দ্বারা তৈরি, উড়ন্ত নৌকাটি সত্যিই ফর্মের কমনীয়তা বা অসামান্য পারফরম্যান্সের জন্য গর্ব করতে পারে না, এটি যুদ্ধ গঠনে এবং সিভিল এয়ার ফ্লিটের লাইনে নির্ভরযোগ্যভাবে "স্ট্র্যাপ টেনেছিল" .
TTX MBR-2
ওজন স্বাভাবিক টেকঅফ: 4 424 কেজি
ইঞ্জিনের ধরন: 1 x M-34NB x 750 hp
সর্বাধিক গতি: 234 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজ গতি: 170-200 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 690 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 7 মি
ক্রু: 2 জন
অস্ত্রশস্ত্র: দুই থেকে চারটি 7,62 মিমি ShKAS বা DA মেশিনগান, 600 কেজি পর্যন্ত বোমা
সমস্ত পরিবর্তনের মোট 1টি এমবিআর-365 বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
আমাদের সিরিজের শেষটি শুধুমাত্র একটি অনন্য গাড়ি হবে।
ওয়াট-2
Sh-2 হ'ল বিশ্বের একমাত্র বড় আকারের বিমান, যার প্রোটোটাইপটি বাড়িতে একটি ব্যক্তিগত অ্যাপার্টমেন্টে তৈরি করা হয়েছিল।
যখন 1928 সালে একজন তরুণ লেনিনগ্রাদের প্রকৌশলী ভাদিম শাভরভ ওসোয়াভিয়াখিমকে একটি উড়ন্ত নৌকার জন্য একটি প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন যে কোনও জায়গায় অবতরণ করতে এবং তিনজনের ওজনের সমান বোঝা তুলতে সক্ষম, ওসোয়াভিয়াখিম প্রকল্পটি অনুমোদন করেছিলেন, নির্মাণের জন্য অর্থ ছাড় করেছিলেন এবং ডিজাইনারকে চেকোস্লোভাক প্রস্তাব করেছিলেন। 85 লিটার শক্তি সহ ওয়াল্টার ইঞ্জিন। সঙ্গে.
শাভরভ যেখানে কাজ করেছিলেন সেই প্ল্যান্টটি প্রশিক্ষণ বিমানের সিরিয়াল নির্মাণের একটি বড় প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন শুরু করেছিল। পরিচালক একটি উভচর নির্মাণের জন্য একটি আদেশ গ্রহণ করতে অস্বীকার করেন, শুধুমাত্র কারখানার এয়ারফিল্ডে সমাবেশের অনুমতি দেন।
একমাত্র উপায় ছিল: বন্ধু এবং উভচর ডিজাইনের অংশীদার ভিক্টর কোরভিনের অ্যাপার্টমেন্টে একটি বিমান তৈরি করা। অ্যাপার্টমেন্ট দ্বিতীয় তলায় অবস্থিত ছিল যে সত্য দ্বারা বিব্রত না.
আমরা তিনজন কাজ করেছি: দু'জন প্রকৌশলী যারা বিমানটির ডিজাইন করেছিলেন, শাভরভ এবং করভিন এবং মেকানিক নিকোলাই ফানটিকভ। 13 মাস পর, ডানা, প্লামেজ এবং ফুসেলেজ বোট একত্রিত করা হয়েছিল এবং বারান্দার মধ্য দিয়ে রাস্তায় টানা হয়েছিল।
1929 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে মস্কোতে, Sh-1 পুরোপুরি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। যাইহোক, কমিশন দাবি করেছে যে এই সু-চালিত মেশিনটিকে আরও শক্তিশালী, ভর-উত্পাদিত দেশীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা উচিত।
শাভরভকে 11 এইচপি সহ সোভিয়েত সিরিয়াল এম -100 ইঞ্জিনের জন্য গাড়িটি পুনরায় তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সঙ্গে. প্রাথমিক গণনার পরে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে এর জন্য স্কিমটিকে একই রেখে বিমানের আকার কিছুটা বাড়ানো দরকার। তাই দ্বিতীয় উভচর Sh-2 এর জন্ম হয়েছিল।
2 নং টাগানরোগ প্ল্যান্টে Sh-31 এর সিরিয়াল উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল, প্রথম বিমানটি 1 এপ্রিল, 1932-এ উত্পাদিত হয়েছিল। এয়ার অ্যাম্বুলেন্সের প্রয়োজনের জন্য, এফ. এফ. লিপগার্ট দ্বারা ডিজাইন করা স্ট্রেচার বগি সহ উভচরের একটি অ্যাম্বুলেন্স সংস্করণ ডিজাইন করা হয়েছিল (এই ধরনের 16 টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল)।
মোট 1932টি গাড়ি 1934 - 270 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে তাদের উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। চালিত বিমানগুলি, তাদের সংস্থানগুলি তৈরি করার পরে, ধীরে ধীরে বাতিল করা হয়েছিল এবং 1939 সালের শরত্কালের মধ্যে, কার্যত কোনও পদে অবশিষ্ট ছিল না।
সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল, যখন এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে সৈন্যদের মধ্যে অপারেশনাল যোগাযোগের জন্য, জলাভূমি অঞ্চলে আহতদের অপসারণ, প্রচুর সংখ্যক নদী এবং হ্রদগুলির জন্য একটি ছোট সীপ্লেন প্রয়োজনীয় ছিল।
এই বিষয়ে, সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান অধিদপ্তর ডিকমিশন করা Sh-2s পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সিভিল এয়ার ফ্লিট (ARM-21) এর লেনিনগ্রাদ এয়ারক্রাফ্ট মেরামত কর্মশালা দ্বারা এই মেশিনগুলির পুনরুদ্ধার এবং ওভারহল করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে বিমানের নকশার সরলতা এবং কম খরচ (এটি U-2 এর চেয়েও তৈরি করা সস্তা) তাদের ব্যাপক উত্পাদন পুনরায় শুরু করা সম্ভব করেছে।
V. F. Rentel এর নেতৃত্বে, প্রকল্পটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল - নতুন বিমানগুলি M-11D ইঞ্জিন, উন্নত ইঞ্জিন মাউন্ট শক শোষক, কাউন্টার স্ট্রট পেয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, কর্মশালায় 50টি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল।
21 সালের আগস্টে যখন ARM-1941 ইরকুটস্কে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, তখন 20টি Sh-2 বিমানের সমাপ্ত যন্ত্রাংশও সেখানে পাঠানো হয়েছিল, 1942 সালে সেখানে প্রথম গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।
GVF মেরামত প্ল্যান্ট নং 403-এ নতুন উত্পাদনও সংগঠিত হয়েছিল, যখন যুদ্ধের বছরগুলিতে সরবরাহের অসুবিধার কারণে নকশায় বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। মোট, 1942 থেকে 1945 পর্যন্ত, ইরকুটস্কে 150 টি নতুন Sh-2 উত্পাদিত হয়েছিল এবং 286টি মেরামত করা হয়েছিল।
যুদ্ধের পরে, 1946-1947 এবং 1951-1952 সালে ইরকুটস্কে বিমানটি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। সংশোধিত সংস্করণে M-11 ইঞ্জিনের একটি নতুন, আরও শক্তিশালী সংস্করণ (M-11L, 115 hp এবং M-11K, 125 hp), একটি সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডার থেকে এটি চালু করার জন্য একটি ডিভাইস, রাডারের উচ্চতা এবং দিকনির্দেশনাতে ট্রিমার অন্তর্ভুক্ত ছিল। , বন্ধ ককপিট।
সমস্ত বছরের জন্য উত্পাদিত Sh-2 এর সংখ্যা সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। এটা জানা যায় যে তারা 800 থেকে 1200 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল)। মেশিনটির সরলতা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা (কখনও কখনও তারা 4-5টি ওভারহোলের মধ্য দিয়ে যায়) এই মেশিনটিকে দীর্ঘ জীবন প্রদান করে।
শাভরভের উভচররা যাত্রী-পরবর্তী, স্যানিটারি, পর্যবেক্ষন বিমান হিসেবে কাজ করত, সামুদ্রিক বিমান চালকদের প্রশিক্ষণের জন্য প্রশিক্ষণ বিমান হিসেবে। তারা আর্কটিকে ব্যাপকভাবে আইসব্রেকারগুলিতে বরফ পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
2 সাল পর্যন্ত কাস্পিয়ান সাগর এবং সাইবেরিয়ার নদী ও হ্রদে Sh-1964 ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 32 বছর অপারেশন - একটি বিরল বেঁচে থাকার ক্ষমতা।
ক্রু: 2 জন (পাইলট এবং মেকানিক) + 1 যাত্রী
ওজন স্বাভাবিক টেকঅফ: 937 কেজি
ইঞ্জিনের ধরন: 1 x M-11 x 100 hp
সর্বাধিক গতি: 139 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজের গতি: 80 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 500 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 3 মি
ফলস্বরূপ, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে যদিও হাইড্রো-এভিয়েশন শিল্প দ্বিতীয়টিতে ইউএসএসআর-এ ছিল, তৃতীয় পরিকল্পনায় না হলেও, সোভিয়েত প্রকৌশলীরা মোটামুটি ভাল বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা সহ অ-শক্তি-নিবিড় মেশিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।
জার্মানি
প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে, ক্রিগসমারিনের প্রধান সমুদ্র বিমান ছিল "Arado Ar-196".
একটি খুব আধুনিক এবং ভাল উড়ন্ত বিমানও খুব শালীন অস্ত্র বহন করে। "Arado-196" জলক্ষেত্র থেকে ফ্লোট প্লেন হিসাবে এবং জাহাজ থেকে ইজেকশন বিমান হিসাবে উভয়ই ব্যবহৃত হত।
"Arado-196" Kriegsmarine-এর সমস্ত উল্লেখযোগ্য জাহাজের সাথে পরিষেবায় ছিল: "Admiral Graf Spee", "Scharnhorst", "Gneisenau", "Deutschland", "Admiral Scheer", "Bismark", "Tirpitz" এবং "Prince Eugen" "
ক্রু: 2 (পাইলট এবং গানার-পর্যবেক্ষক)
ওজন স্বাভাবিক টেকঅফ: 3 300 কেজি
ইঞ্জিনের ধরন: 1 x BMW-132 x 960 hp
সর্বাধিক গতি: 330 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজের গতি: 265 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 795 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 7 মি
অস্ত্রশস্ত্র: দুটি 20 মিমি এমজি-এফএফ কামান (ডানাতে), 7,92 মিমি এমজি-17 মেশিনগান (ককপিটের ডানদিকে), 7,92 মিমি এমজি-15 মেশিনগান (বুরুতে) বা টুইন এমজি-81জেড।
দুটি 50 কেজি ওজনের বোমা।
ভাল প্রমাণিত বিমানটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং নরওয়ে, ফিনল্যান্ড, বুলগেরিয়া এবং রোমানিয়ার নৌ বিমান চলাচলের সাথে পরিষেবায় ছিল।
মোট 451টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল।
Blohm & Voss BV-138. দূরপাল্লার রিকনেসান্স ফ্লাইং বোট
1937 সালে, ডিজাইনার ভোগট একটি খুব ভাল বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে লড়াই করেছিল। BV-138 এর প্রথম ব্যবহার ছিল 1940 সালে নরওয়েতে, সর্বশেষটি 1 মে, 1945 সালে বার্লিনে।
VV-138c-1 অনুযায়ী LTH
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন - 14 513 কেজি
ইঞ্জিনের ধরন: 3 ডিজেল জাঙ্কার্স জুমো-205D x 880 এইচপি সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি: 283 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজের গতি: 234 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা:
সর্বোচ্চ: 4 কিমি
স্বাভাবিক: 1 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 5 মি
ক্রু: 6 জন
অস্ত্রশস্ত্র: ধনুক এবং শক্ত বুরুজে একটি 20 মিমি এমজি-151 কামান এবং কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন পাইলনে একটি 13 মিমি এমজি-131 মেশিনগান
বোমা: 3 x 100 কেজি বা 6 x 50 কেজি বা 3 x 150 কেজি গভীরতার চার্জ (ওভারলোড)।
138-1942 সালে অল্প সংখ্যক BV-43 সী প্লেনগুলি মাইনসুইপারে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং BV-138-MS উপাধি লাভ করেছিল। এইভাবে আপগ্রেড করা বিমানকে "মাউসি-ফ্লুগটসয়গ" - "মাউসট্র্যাপ বিমান"ও বলা হয়।
বিমানটি খাল, নদী এবং উপকূল বরাবর চৌম্বকীয় মাইন ঝাড়ু দিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। VV-138-MS থেকে সমস্ত অস্ত্র সরানো হয়েছে। হালের চারপাশে, একটি চৌম্বকীয় ঘূর্ণন স্ট্রটগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল, বো টাওয়ারের জায়গায় ইনস্টল করা একটি সহায়ক মোটর দ্বারা চালিত।
কিছু BV-138 মডেল FuG-200 "Hohentwil" রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল যাতে কনভয় এবং সাবমেরিনগুলিকে নির্দেশ করা যায়। প্রয়োজনে, বিমানটি 10 জন সম্পূর্ণ সজ্জিত পদাতিক সৈন্য বহন করতে পারে।
মোট 297টি বিমান তৈরি হয়েছিল
ডর্নিয়ার ডো-18
ক্লদ ডর্নিয়ারের ব্যতিক্রমী সফল ডো-16 "ওয়াল" উড়ন্ত নৌকার উত্তরসূরি, ডো-18 সমানভাবে নির্ভরযোগ্য এবং উড়তে সহজ, খুব দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইট করতে সক্ষম।
TTH
ক্রু: 4 জন
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 10 কেজি
ইঞ্জিন: 2 × জাঙ্কার্স জুমো 205 × 867 এইচপি সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি: 265 কিমি / ঘন্টা
ক্রুজের গতি: 164 কিমি/ঘন্টা
ব্যবহারিক পরিসীমা: 3 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 4 মি
অস্ত্রশস্ত্র: একটি 20 মিমি এমজি-151/20 কামান, একটি 13 মিমি এমজি 131 মেশিনগান, উইং বোমার র্যাকে দুটি 2 কেজি বোমা।
Do-18 ক্রিগমেরিনে সাবমেরিন শিকারী, দূরপাল্লার মেরিটাইম রিকোনেসান্স, টহল বিমান, সমুদ্র উদ্ধারকারী হিসেবে কাজ করেছে।
মোট 154টি বিমান নির্মিত হয়েছিল।
Dornier Do-24.
সামুদ্রিক টহল এবং উদ্ধার অভিযানের জন্য ডর্নিয়ার ফ্লুগজেউয়ারকে দ্বারা তৈরি একটি তিন ইঞ্জিনের উড়ন্ত নৌকা। ডর্নিয়ারের রেকর্ড অনুসারে, এই বিমানটির অপারেশন চলাকালীন প্রায় 12 লোককে রক্ষা করা হয়েছিল।
ক্রু: 3 জনের কাছ থেকে
কার্ব ওজন: 18 কেজি
প্রপালশন সিস্টেম: 3 × ব্রামো 323 x 1 এইচপি সঙ্গে.
সর্বাধিক গতি: 341 কিমি / ঘন্টা
যুদ্ধ ব্যবহার ব্যাসার্ধ: 2 কিমি
ব্যবহারিক সিলিং: 5 মি
অস্ত্রশস্ত্র: 1 × 20 মিমি এমজি-151/20 কামান, 2 × 7,92 মিমি এমজি-15 মেশিনগান, 12 × 50 কেজি বোমা।
এই বিমানটি ম্যাগনেটিক মাইনসুইপার হিসেবেও ব্যবহৃত হত।
এই ধরণের মোট 1937টি গাড়ি 1945 থেকে 279 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল।
উপরন্তু, Kriegsmarine ছোট সিরিজ (10 টুকরা পর্যন্ত), Dornier Do-26, Blom এবং Foss BV-222 উত্পাদিত বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা যুদ্ধে কোন উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করেনি। উদাহরণস্বরূপ, Do-26 6 টি গাড়ির একটি সিরিজে মুক্তি পেয়েছিল, নরওয়েজিয়ান অপারেশনের সময় ছয়টিই হারিয়ে গিয়েছিল।
এখানে কি উপসংহার করা যেতে পারে? জার্মান সী প্লেন, এবং বিশেষ করে ডর্নিয়ার ফ্লাইং বোটগুলি ছিল প্রযুক্তিগত উৎকর্ষের শীর্ষস্থান। ঘুমানোর জায়গা, রান্নাঘর এবং টয়লেট ক্রিগসমারিনের দূরপাল্লার নৌ রিকনেসান্স সাধারণ ব্যাপার ছিল।
সমুদ্র এবং উপকূলীয় অঞ্চলে জলবাহীকরণের ভূমিকা ছিল অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ। বিমান অনুসন্ধান চালায়, শত্রুর সাবমেরিনগুলি আবিষ্কার করে এবং আক্রমণ করে এবং কখনও কখনও তাদের ধ্বংস করে এবং দুর্দশাগ্রস্তদের উদ্ধার করে।
যাইহোক, জার্মান হাইড্রোএভিয়েশনটি সোভিয়েতের চেয়ে শক্তিশালী এবং আরও নিখুঁত একটি আদেশ ছিল, যদিও এটি দুঃখজনক শোনাতে পারে, সত্য যে যুদ্ধের ভাগ্য সমুদ্র এবং উপকূলীয় অঞ্চলে নির্ধারিত হয়নি।
উত্স:
এমেলিয়ানভ এস.এন. তাগানরোগ এভিয়েশন।
শভরভ ভি.বি. ইউএসএসআর-এ বিমানের নকশার ইতিহাস।
শুঙ্কভ ভিএন এভিয়েশন অফ দ্য লুফটওয়াফ।