1940 সালে, ব্রিটিশ কমনওয়েলথ অফ নেশনস-এর দেশগুলিতে মিলিশিয়া ইউনিট গঠন করা শুরু হয়। কানাডাও এর ব্যতিক্রম ছিল না এবং একই বছরের গ্রীষ্মে হ্যামিল্টন (অন্টারিও) শহরে তার নিজস্ব স্বেচ্ছাসেবী কাঠামো হ্যামিলটন সিভিল গার্ড (এইচসিজি) হাজির হয়েছিল। ভৌগলিক অবস্থানের কারণে, কানাডা নাৎসি জার্মানি বা ফ্যাসিস্ট ইতালির দ্বারা প্রকাশ্য আক্রমণকে ভয় করতে পারে না। একই সময়ে, কেউ গ্যারান্টি দিতে পারেনি যে এই দেশের সেনাবাহিনী নাশকতা সংগঠিত করার চেষ্টা করবে না। এই বিষয়ে, মিলিশিয়াকে গুরুত্বপূর্ণ বস্তুর সুরক্ষা এবং সম্ভাব্য শত্রু নাশকতাকারীদের অনুসন্ধানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।
সাঁজোয়া গাড়ি হ্যামিল্টন সাঁজোয়া গাড়ি এবং এর ক্রু। ছবি Mapleleafup.net
সম্ভাব্য নাশকতার আশঙ্কা, প্রথমত, শহরের সাধারণ পরিবেশের পরিবর্তন ঘটায়। এখন হ্যামিল্টনের মানুষ বিশেষ করে বিদেশ থেকে আসা যেকোন দর্শনার্থী থেকে সতর্ক হয়ে উঠেছে। প্রত্যেক নতুন ব্যক্তি, বিশেষ করে একজন ইতালীয় বা একজন জার্মান, সম্ভাব্য গুপ্তচর বা নাশকতাকারী হিসাবে বিবেচিত হত। যাইহোক, HCG যোদ্ধা এবং নেতারা শীঘ্রই শত্রু অনুপ্রবেশকারীদের থেকে নিজেদের রক্ষা করার একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিলেন। মিলিশিয়াদের যুদ্ধ কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য, একটি সেনাবাহিনীর আদেশ দেওয়া হয়েছিল অস্ত্রশস্ত্র, এবং এছাড়াও, আপনার নিজের সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার প্রস্তাব ছিল।
বর্ম এবং ছোট অস্ত্র সজ্জিত করার ক্ষমতা সহ একটি চাকার গাড়ির টহল এবং বিভিন্ন বস্তুর সুরক্ষায় অংশ নেওয়ার কথা ছিল, সেইসাথে জনগণকে সম্পূর্ণ সশস্ত্র শত্রুর সাথে মোকাবিলা করার জন্য মিলিশিয়ার প্রস্তুতি দেখানোর কথা ছিল। স্বল্পতম সময়ের মধ্যে, ভবিষ্যতের যুদ্ধ যানের নির্মাণ শুরু করার একটি সুযোগ পাওয়া গেছে। হ্যামিল্টন মিলিশিয়ারা তাদের নিজস্ব একটি মূল প্রকল্প তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং কমান্ড এবং বিদ্যমান সংযোগ সংস্থান এবং উপ-কন্ট্রাক্টরদের অনুসন্ধানে সহায়তা করেছিল।
যতদূর জানা যায়, হ্যামিলটন সিভিল গার্ডের জন্য আসল সাঁজোয়া গাড়ির প্রকল্পটি কোনও বিশেষ নাম পায়নি। সেই সময়ের টিকে থাকা নথিতে, এই মেশিনটি বিভিন্ন নামে প্রদর্শিত হয়, যখন "অফিসিয়াল" পদবী অজানা। সম্ভবত, হ্যামিল্টনের মিলিশিয়ারা এই বিষয়টিতে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি। সুতরাং, এই সরঞ্জামের টুকরোটিকে সঠিকভাবে হ্যামিল্টন সাঁজোয়া গাড়ি বলা যেতে পারে। অন্যান্য অনুরূপ উপাধিগুলিরও অস্তিত্বের অধিকার রয়েছে।
পছন্দসই প্রযুক্তির নির্মাণকে সহজতর এবং গতি বাড়ানোর জন্য, একটি দীর্ঘ পরিচিত এবং প্রমাণিত পদ্ধতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ির ভিত্তি হিসাবে আন্তর্জাতিক হারভেস্টার ব্র্যান্ডের সিরিয়াল ট্রাক চেসিস ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সমাপ্ত চ্যাসিসের উপরে, সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন আসল সাঁজোয়া হুল ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। এই পদ্ধতিটি পছন্দসই সাঁজোয়া যান তৈরি করা সম্ভব করে তোলে, তবে একই সাথে শুধুমাত্র শহুরে উদ্যোগের বাহিনী দিয়ে পরিচালনা করে।
বেস চেসিস টাইপ ইন্টারন্যাশনাল হারভেস্টার D50 এর জন্য ফ্লায়ার। চিত্র Content.wisconsinhistory.org
ভবিষ্যতের সাঁজোয়া গাড়ির সামগ্রিক সমাবেশ হ্যামিলটন ব্রিজে ন্যস্ত করা হয়েছিল। আর্মার অংশগুলি ডোমিনিয়ন ফাউন্ড্রিজ এবং ইস্পাত এবং ইস্পাত সরবরাহ দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। কিছু সময়ে, প্রয়োজনীয় নকশার একটি টাওয়ার তৈরির জন্য একটি আদেশ উপস্থিত হয়েছিল। এই পণ্যটি টরন্টোতে টার্নবুল এলিভেটরস দ্বারা একত্রিত হবে। নির্মাণে অংশগ্রহণকারী সংস্থাগুলির তালিকার প্রেক্ষিতে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে সমাবেশে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান এমন উদ্যোগের কর্মচারীদের দ্বারা তৈরি হয়েছিল যারা মিলিশিয়াতে কাজ করেছিল - নতুন সাঁজোয়া যানের ভবিষ্যতের অপারেটররা।
সাঁজোয়া গাড়ির ভিত্তি হিসাবে আন্তর্জাতিক হারভেস্টার ট্রাকের চেসিস নেওয়া হয়েছিল। এই চ্যাসিসের সঠিক মডেল অজানা, তবে D50 টাইপ মেশিনের ব্যবহার সম্পর্কে একটি সংস্করণ রয়েছে। এটি ছিল একটি বাণিজ্যিক দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক যার বহন ক্ষমতা 4 টন পর্যন্ত। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এটি বিভিন্ন ধরণের দেহ দিয়ে সজ্জিত হতে পারে বা এক বা অন্য উদ্দেশ্যে বিশেষ সরঞ্জাম বহন করতে পারে। চ্যাসিসের বিদ্যমান বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে সাঁজোয়া গাড়ির বেস হিসাবে ব্যবহার করা সম্ভব করেছে।
IH D50 ট্রাকটি একটি ধাতব ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং সামনের ইঞ্জিন সহ একটি বনেট লেআউট ছিল। ফ্রেমের সামনে 93,7 এইচপি শক্তি সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড কার্বুরেটর ইঞ্জিন স্থির করা হয়েছিল। একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের সাহায্যে পাঁচটি ফরোয়ার্ড গতি এবং একটি পিছনে, টর্কটি অগ্রণী পিছনের অক্ষকে দেওয়া হয়েছিল। একটি বেল্ট ড্রাইভ মোটর শ্যাফ্টকে একটি 6-ভোল্ট জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত করেছে। এছাড়াও বৈদ্যুতিক সিস্টেমের কেন্দ্রস্থলে একটি ব্যাটারি এবং একটি ইঞ্জিন স্টার্টার ছিল।
সেই সময়ের অনেক ট্রাকের মতো, D50-এর উভয় অক্ষে স্বাধীন সাসপেনশন ছিল এবং আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংস আকারে স্যাঁতসেঁতে ছিল। সমস্ত চাকার টায়ারের আকার 7.50-20 ব্যবহার করা হয়েছে। সামনের চাকাগুলো ছিল একমুখী, পেছনের চাকাগুলো ছিল ডাবল। চারটি চাকাই হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ব্রেক প্যাড দিয়ে সজ্জিত ছিল।
আনুষ্ঠানিক গঠনে সাঁজোয়া গাড়ি। ছবি Shushpanzer-ru.livejournal.com
বিদ্যমান চ্যাসিসে, হ্যামিলটনের উত্সাহীরা মূল সাঁজোয়া হুল মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটা উল্লেখ করা উচিত যে এই ধরনের মামলার সঠিক পরামিতিগুলি অজানা থেকে যায়। কিছু তথ্য অনুসারে, গাড়িটি বুলেটপ্রুফ এবং অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন বর্ম পেয়েছে। যাইহোক, অন্যান্য উত্সগুলি দাবি করেছে যে হ্যামিল্টন সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণের সময়, প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী উদ্যোগগুলির সাঁজোয়া ইস্পাত উত্পাদন প্রসারিত করার সময় ছিল না। এই কারণে, সুরক্ষিত কেস উপলব্ধ "নরম" ধাতু থেকে একত্রিত করা যেতে পারে। কেসটি আসলে কী উপাদান থেকে একত্রিত হয়েছিল এবং এটির কী স্তরের সুরক্ষা ছিল তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি।
সাঁজোয়া দেহটি ফ্রেমের ভিত্তিতে একত্রিত হয়েছিল। অপেক্ষাকৃত সাধারণ আকারের পৃথক শীটগুলি এর সাথে রিভেট দিয়ে সংযুক্ত করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ বডিটি বিভিন্ন আকারের দুটি পৃথক বগি নিয়ে গঠিত এবং বিদ্যমান চ্যাসিসের উপস্থিতির সাথে মিল রেখে বনেট বিন্যাস অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, হুলের সামনের অংশটি অন্যান্য ইউনিটের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ছোট ছিল।
ইঞ্জিনটি যথেষ্ট আকারের একটি কৌণিক কাঠামো দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। ইঞ্জিনের বগিটি একটি বাঁকযুক্ত সামনের শীট পেয়েছিল, যার নীচের অংশে ইঞ্জিনে বাতাস সরবরাহের জন্য একটি চলমান স্যাশ সহ একটি জানালা ছিল। বোর্ড দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। নীচের অংশটি উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন উপরের অংশগুলি ভিতরের দিকে বাধা দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, হুডের দিকগুলি বিভিন্ন দিকে সরে গেছে। ইঞ্জিন বগির ছাদ দুটি কব্জাযুক্ত অংশ নিয়ে গঠিত এবং সামনের ঢালের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাশের ইঞ্জিনটি পরিষেবা দেওয়ার জন্য চলমান কভার সহ এক জোড়া বড় হ্যাচ ছিল।
সরাসরি ইঞ্জিনের পিছনে, এক ধরণের নিয়ন্ত্রণ বগি অবস্থিত ছিল। হুলের এই অংশে, পক্ষগুলি পর্যাপ্ত প্রস্থের একটি কাঠামো তৈরি করে বিচ্যুত হতে থাকে। এছাড়াও, বগির উপরের তির্যক অংশগুলির একটি উত্থিত পিঠ ছিল। ইঞ্জিন বগির ছাদের সাথে পরিদর্শন হ্যাচ সহ একটি ছোট ঝোঁক সামনের শীট সংযুক্ত ছিল।
সামনের দিক. ছবি Shushpanzer-ru.livejournal.com
ড্রাইভার এবং তার সহকারীর আসনের পিছনে ছিল ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট, যা একই রকম ডিজাইনের সুরক্ষা পেয়েছিল। এটি একটি অনুভূমিক ছাদের সাথে সংযুক্ত কম উচ্চতার অভ্যন্তরীণভাবে বাঁকযুক্ত দিক ছিল। পাশগুলির নীচের অংশটি অর্ধবৃত্তাকার চাকার কভারগুলি প্রসারিত করে সম্পূরক ছিল। অভ্যন্তরীণ আয়তনের পিছনে স্টার্ন দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, যা একটি বড় ঢালু উপরের শীট এবং একটি সংকীর্ণ উল্লম্ব নীচের অংশ নিয়ে গঠিত।
হ্যামলটন আর্মার্ড কার সাঁজোয়া গাড়িটি একটি আসল বুরুজ পেয়েছিল, যা কিছু সিরিয়াল যুদ্ধ যানের ইউনিটের কথা মনে করিয়ে দেয়। হুলের ছাদের অনুসরণে একটি বহুভুজ ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল, যার একটি সংকীর্ণ উল্লম্ব সামনের চাদর এবং বড় গালের হাড় ছিল। টাওয়ারের একটি কৌতূহলী বৈশিষ্ট্য ছিল একটি মোটামুটি বড় পিছনের কুলুঙ্গির উপস্থিতি। অনুভূমিক ছাদের সামনে, দেখার স্লট সহ একটি বহুভুজ কমান্ডারের কুপোলা স্থাপন করা হয়েছিল, যার ছাদটি দুটি কভার সহ একটি হ্যাচের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। উপলভ্য তথ্য থেকে নিম্নরূপ, প্রধান টাওয়ার এবং এর বুরুজটি অবাধে যে কোনও দিকে ঘুরতে পারে।
বাসযোগ্য বগিতে প্রবেশের জন্য পিছন শীটে একটি বড় আয়তক্ষেত্রাকার দরজা দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় ছোট দরজাটি ছিল স্টারবোর্ডের পাশে, ড্রাইভার এবং তার সহকারীর আসনের ঠিক পিছনে। এছাড়াও, একটি নির্দিষ্ট দক্ষতার সাথে, কমান্ডারের কুপোলার হ্যাচ দিয়ে গাড়িতে উঠা সম্ভব হয়েছিল। চালক এবং তার সহকারী সামনের শীটে এক জোড়া পরিদর্শন হ্যাচের সাহায্যে রাস্তাটি অনুসরণ করতে পারে, যেগুলি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে ঢাল দিয়ে আবৃত ছিল। "কেবিন" এর পাশে আরও কয়েকটি হ্যাচ ছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের পাশেও একটি হ্যাচ ছিল, যা লুফহোল হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
HCG সাঁজোয়া গাড়িটি তার নিজস্ব ছোট অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। টাওয়ারের সামনের শীটে এটির ব্যবহারের জন্য একটি এমব্র্যাসার ছিল, সম্ভবত এক বা অন্য নকশার মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত। বুরুজ ঘুরিয়ে এবং অস্ত্র নাড়ানোর মাধ্যমে, বিভিন্ন উচ্চতা কোণে যেকোনো দিকে লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো সম্ভব ছিল। যাইহোক, অস্ত্র মাউন্টের এই নকশা সত্ত্বেও, সাঁজোয়া গাড়ির প্রকৃত যুদ্ধ ক্ষমতা কাঙ্খিত হতে অনেক বাকি ছিল।
স্টারবোর্ডের পাশের দৃশ্য। ছবি Shushpanzer-ru.livejournal.com
সুপরিচিত কারণে, সেই সময়ে জনগণের মিলিশিয়া উচ্চ কার্যকারিতা সহ বিপুল সংখ্যক অস্ত্র পাওয়ার উপর নির্ভর করতে পারেনি। সুতরাং, 1940 সালের গ্রীষ্মে, শুধুমাত্র রাইফেল, শটগান এবং বেশ কয়েকটি থম্পসন সাবমেশিন বন্দুক হ্যামিল্টন মিলিশিয়াদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। পরেরটির একটি সাঁজোয়া গাড়ির বুরুজে মাউন্ট করা হয়েছিল। শ্যুটিং এবং লক্ষ্য অনুসন্ধানের জন্য লুফহোল ব্যবহার করে, শ্যুটার খুব সীমিত কার্যকারিতার সাথে শত্রুকে আক্রমণ করতে পারে। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে অস্ত্রের পাশে গোলাবারুদ স্টোরেজ সুবিধা ছিল। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, ক্রু বা অবতরণ রাইফেলগুলি একটি সাঁজোয়া গাড়ির জন্য একটি অতিরিক্ত অস্ত্র হয়ে উঠতে পারে।
হ্যামিল্টন আর্মার্ড কার সাঁজোয়া গাড়ির নিজস্ব ক্রুতে বেশ কয়েকজন লোক থাকার কথা ছিল: ড্রাইভার, তার সহকারী, কমান্ডার এবং শ্যুটার। ড্রাইভার এবং সহকারী বাসযোগ্য বগির সামনে ছিল, কমান্ডার এবং গানাররা যুদ্ধের বগিতে ছিল। প্রয়োজনে, গাড়িটি পর্যাপ্ত সংখ্যক লোককে বোর্ডে নিয়ে যেতে পারে, যা মূল হুলের আকার দ্বারা সহজতর হয়েছিল। সুতরাং, কিছু শর্তের অধীনে, একটি সাঁজোয়া গাড়িও একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক হয়ে উঠতে পারে।
গাড়িটি নিজস্ব রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ডিভাইসটি প্রাথমিকভাবে সিটি পুলিশের সাথে যোগাযোগের উদ্দেশ্যে ছিল। এইভাবে, প্রয়োজনে, পুলিশ মিলিশিয়াদের ঘটনাস্থলে ডেকে আনতে পারে এবং যৌথভাবে উদ্ভূত হুমকি কাটিয়ে উঠতে পারে।
ফলস্বরূপ সাঁজোয়া গাড়ির মোট দৈর্ঘ্য 6 মিটার, প্রস্থ - প্রায় 2 মিটার, উচ্চতা - 2,5 মিটারেরও বেশি। যুদ্ধের ওজন 5 টনের কাছে পৌঁছেছিল, যা সাধারণভাবে বেস চ্যাসিসের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলে যায়। 18,7 hp এর উপর নির্দিষ্ট শক্তি প্রতি টন গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা প্রাপ্ত করার অনুমতি দেয়। জানা গেছে যে পরিষেবা চলাকালীন, সাঁজোয়া গাড়িটি প্রতি ঘন্টায় 60 মাইল (96 কিমি / ঘন্টা) পর্যন্ত গতি দেখাতে সক্ষম হয়েছিল। পাওয়ার রিজার্ভ কয়েকশ কিলোমিটার। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে সাঁজোয়া গাড়িটি শুধুমাত্র একটি ভাল রাস্তায় যথেষ্ট উচ্চ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা দেখাতে পারে।
মেশিন ফিড। আপনি টাওয়ারের আসল নকশা দেখতে পারেন। ছবি Mapleleafup.net
কিছু জটিলতা সত্ত্বেও, হ্যামিল্টন সিভিল গার্ডের জন্য একটি সাঁজোয়া গাড়ি নির্মাণে খুব বেশি সময় লাগেনি। নতুন ধরণের প্রথম মেশিনের নির্মাণ কাজ 1940 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়েছিল। তারপরে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল এবং দিনের বিশ তারিখে গাড়িটি চালু করা হয়েছিল।
এটি কৌতূহলী যে প্রাথমিকভাবে হ্যামিল্টন মিলিশিয়ার কমান্ড একটি নতুন ধরণের তিনটি সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির পরিকল্পনা করেছিল, তবে এটি শীঘ্রই পরিত্যক্ত হয়েছিল। নকশা এবং নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত কিছু নির্দিষ্ট কারণের কারণে, নিজস্ব নকশার প্রথম সাঁজোয়া গাড়ির জন্য শহর প্রশাসনের খরচ হয়েছে 6527 কানাডিয়ান ডলার। তুলনা করার জন্য, সেই সময়ে একটি বাস্তব কারখানা সাঁজোয়া কর্মী বাহক ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ারের দাম প্রায় 3 হাজার ডলার। এইভাবে, পরবর্তী দুটি সাঁজোয়া গাড়ির সমাবেশ ইউনিটগুলির যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল, তবে এটি অগ্রহণযোগ্যভাবে ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র একটি সাঁজোয়া গাড়ি নির্মিত হয়েছিল।
অপারেটরদের কাছে সাঁজোয়া গাড়ি স্থানান্তর একটি কৌতূহলী ঘটনায় শেষ হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী, গাড়িটি নগর পুলিশ বিভাগের গ্যারেজে ডিউটি করার কথা ছিল। হ্যামিল্টন আর্মার্ড কার সাঁজোয়া গাড়িটি ডিউটি স্টেশনে চালিত হয়েছিল এবং অবিলম্বে জানতে পেরেছিল যে এটি কেবল গ্যারেজ গেট দিয়ে যায় নি। ভাগ্যক্রমে, তারা শীঘ্রই তার জন্য একটি নতুন দায়িত্বের জায়গা খুঁজে পেয়েছিল - একটি ফায়ার স্টেশন, যার গ্যারেজটি সিঁড়ি সহ লম্বা গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িটি কোনও সমস্যা ছাড়াই সেখানে প্রবেশ করেছিল।
আপনি জানেন যে, জার্মান এবং ইতালীয় নাশকতাকারীরা সাধারণভাবে কানাডা এবং বিশেষ করে হ্যামিল্টন শহরে পৌঁছায়নি। অতএব, তাদের নিজস্ব প্রকল্প অনুযায়ী স্থানীয় মিলিশিয়াদের দ্বারা নির্মিত একমাত্র সাঁজোয়া গাড়িটি প্রকৃত শত্রুতায় অংশ নেওয়ার সুযোগ পায়নি। তিনি ফায়ার ডিপার্টমেন্টের গ্যারেজে থেকে যান, সময়ে সময়ে নির্দিষ্ট ইভেন্টের জন্য চলে যান: টহল পরিচালনা করতে বা অনুশীলনে অংশ নিতে। সুস্পষ্ট কারণে, বিদ্যমান ফ্রন্টে প্রকৃত যুদ্ধে ব্যবহারের জন্য এই গাড়িটিকে দেশের বাইরে পাঠানোর কথা কেউ ভাবেনি।
হ্যামিলটন সাঁজোয়া গাড়িটি মিলিশিয়া এবং স্থানীয়দের দ্বারা বেষ্টিত। ছবি Mapleleafup.net
ইতিমধ্যে অপারেশন চলাকালীন, মেশিনটিতে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। সুতরাং, হুলের সামনের হ্যাচটি তার চলমান আবরণ হারিয়েছে এবং অনুভূমিক খড়খড়ি পেয়েছে, যা রেডিয়েটারে বায়ু সরবরাহকে সরল করেছে। আরও কিছু বিবরণ উন্নত করা হয়েছে। বাকি নকশা একই ছিল। বিশেষত, সাঁজোয়া যানটি অযৌক্তিকভাবে দুর্বল অস্ত্র ধরে রেখেছিল, যেহেতু মিলিশিয়াদের আরও গুরুতর সিস্টেমে অ্যাক্সেস ছিল না।
পরবর্তী পাঁচ বছরে, এইচসিজি যোদ্ধারা নিয়মিতভাবে বিদ্যমান হ্যামিল্টন সাঁজোয়া গাড়ি বিভিন্ন কাজে ব্যবহার করে। এলাকায় টহল দেওয়ার মধ্যবর্তী ব্যবধানে, অনুশীলন এবং প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়েছিল, যার সময় সাঁজোয়া গাড়ি এবং এর ক্রুদের সর্বাধিক সক্রিয় অংশগ্রহণের সাথে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি সমাধান করা হয়েছিল। এমনকি খুব সীমিত প্রযুক্তিগত এবং যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, এই মেশিনটি সামগ্রিকভাবে মিলিশিয়ার যুদ্ধ কার্যকারিতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, বিচ্ছিন্নকরণের ক্ষমতা এবং এর সরঞ্জামগুলি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণের ভিত্তিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে বাস্তব যুদ্ধে নয়।
1945 সালে যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, তারা স্থানীয় মিলিশিয়াদের একমাত্র সাঁজোয়া গাড়িটিকে অপ্রয়োজনীয় হিসাবে লেখা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। অবিলম্বে গাড়ির ভবিষ্যত ভাগ্য সম্পর্কে বিতর্ক ছিল। D50 ট্রাকের চ্যাসিসের এখনও তার সংস্থান তৈরি করার সময় ছিল না এবং তাই এটির মূল গুণমানে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি থেকে বিদ্যমান সাঁজোয়া হুলটি সরিয়ে ফেলা এবং কিছু মেরামত করা দরকার ছিল। পুলিশ এবং ফায়ার ব্রিগেড এই ট্রাকটি তাদের নিষ্পত্তি করতে চেয়েছিল। এই "দ্বন্দ্বের" তৃতীয় দিকটি ছিল এইচসিজি কাঠামো। বিরোধের সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা তাদের কাছে গাড়িটি স্থানান্তর করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে বিরোধীদের বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন। এ ছাড়া নগর প্রশাসনকে প্রভাবিত করার চেষ্টা করা হয়।
কে ঠিক আন্ডারস্টাফড চেসিস পেয়েছে তা অজানা। অনুরূপ গল্প একমাত্র হ্যামিল্টন সাঁজোয়া গাড়ির ক্যারিয়ার শেষ হওয়ার বিষয়ে সঠিক তথ্য রাখেনি। এটি কেবলমাত্র জানা যায় যে 1945 সালের শেষের দিকে, এই গাড়িটি একটি সাঁজোয়া গাড়ির কনফিগারেশনে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়। স্পষ্টতই, হুলটি সরানো হয়েছিল এবং রিমেল্টিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল, এবং চেসিসটি একটি নতুন মালিক খুঁজে পেয়েছিল। এটি ভবিষ্যতে কাকে পরিবেশন করেছিল এবং কত বছর এটি চালু ছিল - কেউ কেবল অনুমান করতে পারে।
সাঁজোয়া গাড়িটি স্থানীয় প্রেসে প্রকাশনার নায়ক হয়ে ওঠে। ছবি Mapleleafup.net
এটি উল্লেখ করা খুব কমই মূল্যবান যে বিদ্যমান কনফিগারেশনে, হ্যামিল্টন শহরের মিলিশিয়ার সাঁজোয়া গাড়িটি খুব কমই একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের গাড়ি হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, অপেশাদার প্রকল্পটি অপ্রচলিত ধারণা এবং সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে ছিল যা উন্নয়ন এবং সমাবেশকে সহজতর করেছিল, তবে প্রাথমিকভাবে যুদ্ধ প্রকৃতির অন্য কোন সুবিধা প্রদান করেনি। উপরন্তু, সম্পদ সীমাবদ্ধতা লক্ষণীয় সমস্যা হতে পারে। সুতরাং, কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, হ্যামিল্টন সাঁজোয়া গাড়ির দেহটি বর্ম থেকে নয়, কাঠামোগত ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল। একটি বড় সাঁজোয়া গাড়ি শুধুমাত্র একটি সাবমেশিন বন্দুক দিয়ে সজ্জিত, এমনকি এটি মোটামুটি বড় ক্যালিবার হলেও, একটি কৌতূহল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে।
সৌভাগ্যবশত মূল প্রকল্পের লেখক এবং নতুন প্রযুক্তির অপারেটরদের জন্য, হ্যামিলটন সিভিল গার্ড বিচ্ছিন্নতার জন্য সাঁজোয়া গাড়িটি শুধুমাত্র তাদের নিজ শহরে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অপারেশন থিয়েটার থেকে অনেক দূরত্বে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি কখনই আগুনে পড়েনি এবং এর ক্রুরা তাদের স্বাস্থ্য বা জীবনের ঝুঁকি নেয়নি। একই সময়ে, একমাত্র সাঁজোয়া গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে মিলিশিয়া এবং পুলিশকে শক্তিশালী করা সম্ভব করেছিল।
মূল সাঁজোয়া গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি মনে রেখে এবং এটি সবচেয়ে কঠিন "যুদ্ধ পথ" নয়, এটি লক্ষ করা উচিত যে তিনি এখনও তার প্রধান কাজগুলি মোকাবেলা করতে সক্ষম ছিলেন। তাদের দেশের অনুকূল ভৌগোলিক অবস্থান সত্ত্বেও, কানাডিয়ানরা বিশ্বের অন্যান্য অংশে সরাসরি যুদ্ধের সাথে সম্পর্কিত সম্ভাব্য ঘটনাগুলিকে ভয় পেত। একটি হস্তশিল্প প্রকল্প অনুসারে নির্মিত সাঁজোয়া গাড়িটি মানুষকে তাদের দেশের জন্য লড়াই করার প্রস্তুতি এবং তাদের মধ্যে আস্থা জাগিয়ে তোলা সম্ভব করেছিল।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
https://thestar.com/
http://mapleleafup.net/
http://content.wisconsinhistory.org/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/