স্মরণ করুন যে 1927 সালে, জে. নর্থরপ লকহিডে একটি চাকরি পেয়েছিলেন এবং একটি নতুন প্রকল্পের প্রধান নিযুক্ত হন। তার প্রধান কাজ থেকে তার অবসর সময়ে, ডিজাইনার উন্নয়ন সম্ভাবনা অধ্যয়ন বিমান. এই সময়ের মধ্যে, তিনি উপসংহারে এসেছিলেন যে আমূল নতুন স্কিম এবং আর্কিটেকচার ব্যবহার করা প্রয়োজন। উপলব্ধ সুযোগগুলি বিশ্লেষণ করার পরে, তিনি "উড়ন্ত উইং" ধরণের নতুন ডিজাইন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। বিমানের এই জাতীয় পরিকল্পনাটি "ঐতিহ্যবাহী" বিমানের উপর নির্দিষ্ট সুবিধাগুলি অর্জন করা সম্ভব করেছিল এবং তাই খুব আগ্রহ ছিল।
একটি নর্থরপ ফ্লাইং উইং 1929 ফ্লাইটে। ছবি বোয়িং/boeingimages.com
এটি একটি অস্বাভাবিক স্থাপত্য সহ একটি বিশেষ পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপের সাহায্যে নতুন ধারণাগুলি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি কৌতূহলজনক যে সেই সময়ে প্রকল্পের লেখক এখনও "উড়ন্ত ডানা" এর সম্পূর্ণ কার্যকারিতা সম্পর্কে নিশ্চিত ছিলেন না, এই কারণেই তিনি দূরবর্তী লেজের সাথে একমাত্র বড় বিমানটিকে পরিপূরক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। একই সময়ে, পরীক্ষামূলক মডেলটি একটি ঐতিহ্যগত ফুসেলেজ ডিজাইনের সাথে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল না।
পরীক্ষামূলক মেশিনের প্রকল্পটি 1928 সালে তৈরি করা হয়েছিল। রিপোর্ট অনুযায়ী, জে. নর্থরপ মূল উন্নয়নের জন্য কোন বিশেষ পদবী বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করেননি। গাড়িটিকে সহজভাবে এবং স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল - ফ্লাইং উইং ("ফ্লাইং উইং")। কিছু উত্সে, এই নামটি প্রথম ফ্লাইটের বছর দ্বারা পরিপূরক - 1929। এছাড়াও, পরীক্ষামূলক বিমানটিকে রেজিস্ট্রেশন নম্বর X-216H দ্বারা ডাকা যেতে পারে। এই উপাধিটি সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়, তবে এখনও জ্যাক নর্থরপের "উড়ন্ত উইংস" এর সাথে প্রথম প্রোটোটাইপটিকে বিভ্রান্ত করার অনুমতি দেয় না।
নতুন প্রকল্পটি তার সময়ের জন্য অস্বাভাবিক একটি বিমান স্থাপত্যের প্রস্তাব দিয়েছে। পরীক্ষামূলক বিমানের প্রধান এবং বৃহত্তম ইউনিট ছিল ডানা, যা তুলনামূলকভাবে পুরু প্রোফাইল দ্বারা আলাদা করা হয়। এই জাতীয় উইংয়ের বৃহত কেন্দ্রীয় অংশে, মেশিনের প্রধান ডিভাইসগুলি, সেইসাথে ককপিট, স্থাপন করা উচিত ছিল। প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা এবং প্রয়োজনীয় তথ্যের অভাবের কারণে, বিমের উপর স্থাপিত একটি লেজ ইউনিটের সাথে এই জাতীয় উইং সম্পূরক করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিমানটির একটি প্রপেলার, নির্দিষ্ট ল্যান্ডিং গিয়ার এবং সাধারণ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি পিস্টন ইঞ্জিন পাওয়ার কথা ছিল।
হ্যাঙ্গারে অভিজ্ঞ বিমান। ছবি waterandpower.org
একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের ডানা আধা-মনোকোক স্কিম অনুসারে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সমস্ত লোড ফ্রেম এবং লোড বহনকারী ত্বকের মধ্যে বিতরণ করতে হয়েছিল। একটি উচ্চ ওজন নিখুঁততা প্রাপ্ত করার জন্য, পাওয়ার সেট এবং ত্বক উভয়ই ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি করতে হয়েছিল। ফ্রেমের অংশ হিসাবে, স্ট্যান্ডার্ড প্রোফাইল এবং কিছু মূল অংশ ব্যবহার করা হয়েছিল, শিথিং ছিল শীট। টিকে থাকা ফটোগ্রাফগুলিতে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন কীভাবে ফ্রেমের উপর শীথিংয়ের ধাতব শীটগুলি বাঁকানো হয়েছিল। একই সময়ে, ডানার কেন্দ্রীয় অংশের ত্বক একটি মসৃণভাবে বাঁকা পৃষ্ঠ তৈরি করেছিল, যখন কনসোলগুলি "বিভাগ" এর মধ্যে লক্ষণীয় প্রান্ত দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
নতুন বিমানের ডানাটি লিফট তৈরির সমস্যা সমাধান করার কথা ছিল, এবং উপরন্তু, এটি কিছু ডিভাইস মিটমাট করার উদ্দেশ্যে ছিল। এই কারণে, উইং এর কেন্দ্রীয় অংশ তুলনামূলকভাবে উচ্চ করা হয়েছিল, এবং উপরন্তু, একটি "প্রাথমিক" নাক শঙ্কু পেয়েছি। উইং কনসোলগুলি কম উচ্চতা, গড় প্রসারণ এবং কিছু সংকীর্ণ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এছাড়াও, প্রান্তের দিকে, কাঠামোর পরম উচ্চতা হ্রাস পেয়েছে। এইভাবে, বিমানটি অগ্রণী প্রান্তের সামান্য ঝাড়ু দিয়ে একটি ট্র্যাপিজয়েডাল উইং পেয়েছে। ট্রেলিং প্রান্তে সামান্য নেতিবাচক সুইপ ছিল। গোলাকার প্রান্ত ব্যবহার করা হত, যার চামড়া বেশ কয়েকটি বড় অংশ দিয়ে তৈরি ছিল। বাম প্রান্তের পাশে ছিল বায়ুচাপ রিসিভার টিউব।
উইংয়ের কেন্দ্রীয় অংশটি ইঞ্জিন এবং ক্রুদের মিটমাট করার উদ্দেশ্যে ছিল। একটি গ্রহণযোগ্য ভারসাম্য পেতে, ইঞ্জিনটিকে মেশিনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাপেক্ষে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এই কারণে, তিনি লক্ষণীয়ভাবে ডানার অগ্রভাগের প্রান্তের বাইরে প্রসারিত হয়েছিলেন এবং তাই একটি অতিরিক্ত ফেয়ারিংয়ের প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, কেন্দ্র বিভাগের সোজা অংশে একটি অসমমিতিক আকৃতির একটি প্রসারিত ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল। ফেয়ারিংয়ের মাথায় গর্ত দিয়ে ইঞ্জিনের আরও দক্ষ শীতল সরবরাহ করা হয়েছিল।
পরীক্ষায় বিমান। ছবি waterandpower.org
ইঞ্জিনের পিছনে, উইংয়ের কেন্দ্রের কাছে, পাইলট এবং যাত্রীর জন্য দুটি পৃথক কেবিন দেওয়া হয়েছিল। কেবিনগুলি উন্মুক্ত করা হয়েছিল, তাদের অ্যাক্সেস হ্যাচের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল, যা ত্বকে ডিম্বাকৃতির গর্ত ছিল। সঠিক কেবিন, যাত্রীদের জন্য, একটি অপসারণযোগ্য কভার দিয়ে আচ্ছাদিত করা যেতে পারে। ডানার শেষ প্রান্তের উপরে, ককপিটের ঠিক পিছনে, একটি উল্লম্ব ত্রিভুজাকার প্রবাহ ছিল, যা প্রোপেলার শ্যাফ্টের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। স্ক্রুটি নিজেই কেন্দ্র বিভাগের পিছনের প্রান্তের পিছনে সরাসরি স্থাপন করা হয়েছিল।
জে. নর্থরপের প্রথম "ফ্লাইং উইং" খুব সহজ যান্ত্রিকীকরণে সজ্জিত ছিল। উইং এর ট্রেলিং প্রান্তে, প্রায় কনসোলগুলির পুরো স্প্যান বরাবর, বড় আইলারন ছিল। উচ্চ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বৈশিষ্ট্য প্রাপ্ত করার জন্য, ডিজাইনার বৃহৎ-এরিয়া ডিফ্লেক্টেবল প্লেন ব্যবহার করেছিলেন। এই কারণে, তাদের পিছনের অংশটি ডানার বাইরে লক্ষণীয়ভাবে প্রসারিত হয়েছিল।
প্রকল্পের লেখক নতুন লেআউটের বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতা সম্পর্কে সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত ছিলেন না, এই কারণেই তিনি লেজ এম্পেনেজ সহ বৃহত এবং পুরু ডানাটির পরিপূরক করেছিলেন। ডানার পিছনে, প্রপেলারের পাশে, ডুরালুমিন টেইল বুমগুলির একটি জোড়া মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। তাদের একটি ড্রপ-আকৃতির ক্রস বিভাগ ছিল, যার ক্ষেত্রটি লেজের দিকে হ্রাস পেয়েছে। ডানা থেকে যথেষ্ট দূরত্বে (প্রায় 1,3 সর্বাধিক জ্যা) দুটি বিমের মধ্যে একটি আয়তক্ষেত্রাকার স্টেবিলাইজার স্থির ছিল। এর পিছনের অংশটি একটি বড় এলাকা লিফট স্থাপনের জন্য দেওয়া হয়েছিল। স্টেবিলাইজারের পাশে, সরাসরি বিমের উপর, ডিম্বাকৃতির কিল স্থাপন করা হয়েছিল, যার পিছনের অংশটি রুডার হিসাবে কাজ করেছিল।
মাটিতে, নতুন বিমানটিকে প্রায় অনুভূমিকভাবে অবস্থান করতে হয়েছিল, ডানার আক্রমণের ন্যূনতম কোণ সহ। এটি করার জন্য, তিনি একটি পিছনের চাকা সহ একটি তিন-পয়েন্ট চ্যাসি পেয়েছিলেন। প্রধান স্তম্ভগুলির একটি জোড়া কেন্দ্র বিভাগ এবং কনসোলের সংযোগস্থলে অবস্থিত ছিল এবং তাদের চাকাগুলি ডানার পায়ের আঙ্গুলের সামনে লক্ষণীয়ভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। তৃতীয় চাকাটি উইংয়ের ট্রেলিং প্রান্তের নীচে অবস্থিত ছিল এবং কৌশলের সুবিধার্থে স্বাধীনভাবে নিজেকে অভিমুখী করতে পারে।
প্রপেলার গ্রুপ পরিবর্তনের পর বিমান. ছবি waterandpower.org
নর্থরপ ফ্লাইং উইং বিমানের পাওয়ার প্ল্যান্টটি মেনাস্কো এ-4 পাইরেট বিমান ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন 90 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছে। মোটরটিকে আংশিকভাবে নাকের শঙ্কুতে নিয়ে যেতে হয়েছিল এবং পাওয়ার প্লান্টের অন্যান্য উপাদানগুলি উইংয়ের ভিতরে অবস্থিত ছিল। সুতরাং, রেডিয়েটর এবং এর বায়ু চ্যানেলটি ডানার পিছনে, এর নীচের পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রপেলার শ্যাফ্টটি ডানার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর দৌড়েছিল এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকারের লেজ ইউনিটের মাধ্যমে বের করা হয়েছিল। ধাতব ব্লেড সহ একটি অপেক্ষাকৃত সহজ প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল। উইংয়ের কেন্দ্রীয় অংশে পর্যাপ্ত ক্ষমতার জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল।
একটি নতুন ধরণের বিমানের ক্রুতে দুইজন লোক থাকতে পারে। মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের ডান এবং বামে তাদের নিজস্ব কেবিনে স্থাপন করা হয়েছিল। কেবিন খোলা হয়েছে। তদুপরি, তারা এমনকি ভিসার দিয়ে সজ্জিত ছিল না। একই সময়ে, পাইলটের মাথার পিছনে একটি ছোট ফর্সা ছিল। বাম ককপিটে, পাইলটের উদ্দেশ্যে, পর্যবেক্ষণ সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ এবং সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট ইনস্টল করা হয়েছিল। ডান কেবিনে একজন যাত্রীর জন্য জায়গা ছিল। এর অভাবে, কেবিন খোলার একটি বিশেষ কভার দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল।
নতুন "ফ্লাইং উইং" এর নকশা 1928 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু প্রোটোটাইপ নির্মাণে কিছু সময় লেগেছিল। লকহিডের কর্মচারীদের কাছ থেকে কিছু সহায়তা থাকলেও জে. নর্থপ তার নিজের উদ্যোগে নির্মাণটি সম্পন্ন করেছিলেন। পরীক্ষামূলক মেশিনটি 1929 সালে এয়ারফিল্ডে নিয়ে আসা হয়েছিল। পরীক্ষার উদ্দেশ্যে নমুনাটি নিবন্ধিত হয়েছিল এবং X-216H নম্বরটি পেয়েছে। পরবর্তীকালে, নিবন্ধন নম্বরটি বিমানের সাধারণ নামগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।
নির্মিত প্রোটোটাইপ মুরোক এয়ার ফোর্স বেস, পিসিতে বিতরণ করা হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়া (বর্তমানে এডওয়ার্ডস বেস), যেখানে সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্ত গ্রাউন্ড চেক করার পরে, নর্থরপ ফ্লাইং উইং / X-216H প্রোটোটাইপ বিমানটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। 26 সেপ্টেম্বর, 1929-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট এডি বেল্যান্ড প্রথমবারের মতো প্রোটোটাইপটি উড়িয়েছিলেন। এটি দ্রুত পরিষ্কার হয়ে গেল যে নেওয়া সমস্ত সতর্কতা অপ্রয়োজনীয়। গাড়িটি সহজেই এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে বাতাসে রাখা হয়েছিল। বড় উইং এর উচ্চ বৈশিষ্ট্য ভাল স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা দিয়েছে।
আপডেটেড ফ্লাইং উইং 1929, সামনের দৃশ্য। রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটি (ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস লাইব্রেরি) দ্বারা ছবি
ফ্লাইট পরীক্ষার প্রথম ধাপ কয়েক সপ্তাহ ধরে চলতে থাকে। পরীক্ষার ফ্লাইটের ফলাফলগুলি বিবেচনায় নিয়ে, বিদ্যমান নকশায় কিছু উন্নতি করা হয়েছিল, তবে একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত এতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়নি। তবুও, প্রথম পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, প্রপেলার গ্রুপটিকে পুনরায় কাজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা কার্যকারিতার একটি নির্দিষ্ট বৃদ্ধির জন্য প্রয়োজনীয়।
বিদ্যমান পিস্টন ইঞ্জিনটি 180 ° ঘোরানো হয়েছিল, যা এটিতে একটি নাক টানানোর স্ক্রু ইনস্টল করা সম্ভব করেছিল, যা পূর্বে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ডানার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত দীর্ঘ শ্যাফ্টটি নির্মূল করার পাশাপাশি উইংয়ের ট্রেলিং প্রান্তের কাছে সমর্থনকারী ডিভাইসটি অপসারণের দিকে পরিচালিত করেছিল। এই সমস্ত কিছু টেক-অফ ওজন হ্রাস এবং বৃদ্ধি থ্রাস্ট আকারে ফলাফল দিয়েছে। ফলস্বরূপ, মেশিনের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সামান্য উন্নত হয়েছে।
বিদ্যমান নকশার বিকাশের পরবর্তী পর্যায়টি ছিল বিদ্যমান টেইল ইউনিটের প্রত্যাখ্যান। পরীক্ষার প্রাথমিক পর্যায়ে, স্টেবিলাইজার এবং কিলগুলি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির বিরুদ্ধে বীমা ছিল, কিন্তু শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে বিমানটি তাদের ছাড়া করতে যথেষ্ট সক্ষম ছিল। এইভাবে, তিরিশের দশকের একেবারে শুরুতে, জে. নর্থরপ এবং তার সহকর্মীরা প্লামেজ দিয়ে লেজের বুমগুলি সরিয়ে ফেলার এবং সেই অনুযায়ী বিদ্যমান উইংকে পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করেছিলেন।
যাইহোক, এই ধরনের একটি আপগ্রেড বাহিত করা হয়নি. নর্থরপ ফ্লাইং উইং 1929 প্রকল্পটি একটি উদ্যোগের ভিত্তিতে এবং মূল কাজ থেকে বিনামূল্যে সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যমান সুবিধাগুলি ব্যবহার করে নির্মাণ করা হয়েছিল, তবে নিয়োগকারী সংস্থার মূল উত্পাদনের প্রতি পূর্বাভাস ছাড়াই। এই পদ্ধতির ফলে গবেষণা কার্যক্রমের বেশ কয়েকটি ধাপ বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী কাজ অসম্ভব হয়ে উঠেছে।
পাশের দৃশ্য. রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটি (ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস লাইব্রেরি) দ্বারা ছবি
ত্রিশের দশকের গোড়ার দিকে, জ্যাক নর্থরপ এবং অন্যান্য উত্সাহীরা আর্থিক এবং সাংগঠনিক সমস্যার সম্মুখীন হন। প্রয়োজনীয় তহবিলের অভাব এবং একটি উত্পাদন সাইট খুঁজে পেতে অসুবিধার কারণে ইতিমধ্যে বিদ্যমান X-216H প্রোটোটাইপের আরও আধুনিকীকরণ পরিত্যাগ করা হয়েছে। ডিজাইনারদের কিছু সময়ের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দিকটির আরও বিকাশ স্থগিত করতে হয়েছিল। পরবর্তী পরীক্ষামূলক "উড়ন্ত উইং" এর বিকাশ শুধুমাত্র দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল।
পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে একমাত্র নির্মিত প্রোটোটাইপ ফ্লাইং উইং 1929 পার্কিং লটে পাঠানো হয়েছিল। বেশ কয়েক বছর ধরে সেখানে থাকার পরে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় নমুনাটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য গিয়েছিল। নতুন পরীক্ষার আর পরিকল্পনা করা হয়নি, প্রকল্পের আরও কাজ কেবল বাদ দেওয়া হয়েছিল, এবং সমাপ্ত মেশিনের স্টোরেজ অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, আনুমানিক ত্রিশের দশকের মাঝামাঝি, জে. নর্থরপের প্রথম "উড়ন্ত উইং", পরীক্ষায় আনা হয়েছিল এবং সফলভাবে বাতাসে পরীক্ষা করা হয়েছিল, নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।
এই ইভেন্টগুলির সাথে প্রায় একই সাথে, জ্যাক নর্থরপ তার নিজস্ব বিমান সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1939 সালে, নর্থরপ কর্পোরেশন ডগলাস এয়ারক্রাফ্টের অংশ হয়ে ওঠে এবং এর প্রতিষ্ঠাতা তার নিজের নামে একটি নতুন সংস্থা তৈরি করতে বাধ্য হন। তার পরেই ডিজাইনার "ফ্লাইং উইং" স্কিমের নতুন বিমান তৈরিতে তার প্রচেষ্টাকে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হন। এই কাজের নতুন ফলাফল আসতে বেশি সময় ছিল না।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://all-aero.com/
https://militaryfactory.com/
http://boeing.com/
http://aerofiles.com/
http://waterandpower.org/