এর একটি সংক্ষিপ্ত সফর করা যাক গল্প, যা আমাদের কাছে ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণিঝড় ফাইটারের উপস্থিতির কারণগুলি প্রকাশ করবে। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি ব্রিটিশ যোদ্ধা ড বিমানচালনা (এবং শুধুমাত্র সে নয়) খুব শোচনীয় অবস্থায় ছিল। 1935 সাল নাগাদ, ব্রিটিশ ফাইটার এভিয়েশনের ভিত্তি ছিল সেই সময়ে অপ্রচলিত বাইপ্লেন, রাইফেল-ক্যালিবার এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। ব্যাপারটা হল প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর পরের সরকারগুলো নতুন অস্ত্র তৈরির জন্য অর্থ বরাদ্দ করতে খুবই অনিচ্ছুক ছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে পশ্চিম ইউরোপে যে অর্থনৈতিক সঙ্কট আঘাত করেছিল তারও বক্তব্য ছিল। অতএব, এই মুহুর্তে যখন নাৎসি জার্মানির হুমকি বাস্তবে পরিণত হয়েছিল, তখন নতুন যোদ্ধা তৈরির জন্য বিপর্যয়মূলকভাবে খুব কম সময় বাকি ছিল।
সৌভাগ্যবশত লন্ডনের জন্য, কিছু কোম্পানি এবং বিমানের ডিজাইনাররা নিজেদেরকে বরং সংকীর্ণ সীমার মধ্যে সীমাবদ্ধ করেনি, যা তাদের উপর ব্রিটিশ সরকার এবং বিশেষ করে বিমান পরিবহন মন্ত্রকের সামান্য আর্থিক সহায়তার দ্বারা চাপিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারা স্বাধীন কাজ পরিচালনা করতে থাকে। এটি স্বাধীন উন্নয়নের জন্য ধন্যবাদ যে রেজিনাল্ড মিচেল এবং হারিকেন হকারের বিখ্যাত সুপারমেরিন স্পিটফায়ার যোদ্ধাদের জন্ম হয়েছিল, যা ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় প্রধান যুদ্ধের ভার নিয়েছিল। এছাড়াও, দেশটির এখনও একটি খুব গুরুতর শিল্প এবং বৈজ্ঞানিক সম্ভাবনা ছিল, যা অল্প সময়ের মধ্যে নতুন যোদ্ধা তৈরি করা এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, যুদ্ধের সময় ইতিমধ্যেই নতুন মেশিনগুলিকে মনে রাখা সম্ভব করেছিল।
1930 এর দশকের শেষের দিকে, লন্ডন এবং গ্রেট ব্রিটেনের অন্যান্য শহরগুলিতে বড় আকারের বোমারু হামলার সম্ভাবনা KVVS-এর নেতৃত্বকে ব্যাপকভাবে চিন্তিত করেছিল। জার্মান এয়ারশিপ, বিখ্যাত জেপেলিন দ্বারা শহরে অভিযানগুলি এখনও ভুলে যায়নি এবং তারপর থেকে সামরিক সরঞ্জামগুলি একটি গুরুতর লাফিয়েছে। ফাইটার কমান্ড, যা দেশের বিমান প্রতিরক্ষা প্রদানের জন্য দায়ী, বিশেষত এই বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিল যে একটি সম্ভাব্য শত্রুর বোমারু বিমানগুলি, নকশাটি বিকাশ ও উন্নত করার প্রক্রিয়াতে, আরও বেশি শক্তিশালী বর্ম সুরক্ষা পেয়েছিল, পাশাপাশি উন্নত। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, যাতে অস্ত্রশস্ত্র ব্রিটিশ স্পিটফায়ার এবং হারিকেন যোদ্ধারা সেই সময়ে নিখুঁত, 8 7,7-মিমি মেশিনগান সমন্বিত, তাদের বিরুদ্ধে কেবল অকার্যকর হতে পারে। সম্পাদিত অধ্যয়নগুলি দেখিয়েছে যে ফাইটার এভিয়েশন অস্ত্রের কার্যকারিতা বৃদ্ধি করা সম্ভব যা ফায়ারপাওয়ারকে কেন্দ্রীভূত করে এবং ক্যালিবার বৃদ্ধি করে উভয়ই অর্জন করা সম্ভব।
যুক্তরাজ্যে ফায়ার পাওয়ার বাড়ানোর এই ধারণার অংশ হিসাবে, তারা বিমান বাহিনী এবং নৌ বিমান চলাচলের প্রয়োজনের জন্য ভারী দুই-সিটের যোদ্ধা তৈরি করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাদের একটি হাইড্রোলিক বুরুজে অবস্থিত চারটি ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। . বুরুজটিতে আগুনের একটি বৃত্তাকার সেক্টর থাকার কথা ছিল। এই ধারণার কাঠামোর মধ্যে, বোল্টন-পল কোম্পানির ডিফিয়েন্ট ফাইটার এবং ব্ল্যাকবার্ন কোম্পানির রক তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রধান হাইলাইট ছিল 4 x 20-মিমি বা 23-মিমি বন্দুকের পুরো ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত একটি ফাইটার তৈরির ধারণা, যা অল্প সময়ের মধ্যে সিদ্ধান্তমূলক ফলাফল অর্জন করবে (স্পেসিফিকেশন F.35/37)। বিমান মন্ত্রকের কাগজপত্রে এই যোদ্ধাকে "কামান যোদ্ধা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। বর্তমানে ব্যবহৃত পরিভাষা অনুসারে, একে এয়ার ডিফেন্স ইন্টারসেপ্টর ফাইটার বলা যেতে পারে। বিমানের প্রধান কাজটি ছিল বিমানের লক্ষ্যবস্তুতে বাধা দেওয়া - এর শক্তিশালী আর্টিলারি ব্যাটারি সঠিক জায়গায় দ্রুত পৌঁছে দেওয়া (শত্রু বোমারু বিমানের কাছাকাছি) এবং হামলা। অতএব, রেফারেন্সের উপস্থাপিত শর্তাবলীতে, বিমানটিকে শত্রু যোদ্ধাদের সাথে চালিত বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করার প্রয়োজন ছিল না, পাশাপাশি একটি দীর্ঘ ফ্লাইট সময়কাল, এবং প্রাথমিকভাবে মাটিতে অবস্থিত লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য বিমানটি ব্যবহার করার কোনও সম্ভাবনাও ছিল না।
প্রাথমিকভাবে, F.1930/35 স্পেসিফিকেশন, যা 37-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আবির্ভূত হয়েছিল, একটি সিঙ্গেল-সিট সিঙ্গেল-ইঞ্জিন ফাইটার তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল, যা শক্তিশালী আক্রমণাত্মক আর্টিলারি অস্ত্র ছাড়াও, সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি থাকার কথা ছিল। প্রায় 530 কিমি/ঘন্টা। এই স্পেসিফিকেশন প্রকাশ ব্রিটিশ বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে বেশ আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল। হকার, সুপারমেরিন, ব্রিস্টল, বোল্টন-পল, সেইসাথে এখনও এত বিখ্যাত নয় এমন সংস্থাগুলির প্রতিনিধিরা: ওয়েস্টল্যান্ড, জেনারেল এয়ারক্রাফ্ট এবং এয়ারস্পিড তাদের প্রকল্পগুলি F.35/37 স্পেসিফিকেশনের মধ্যে প্রস্তুত করেছে। এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই স্পেসিফিকেশনের কাঠামোর মধ্যে একটি বিমান তৈরি করা প্রায় অসম্ভব ছিল যা বিমান পরিবহন মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তাই প্রয়োজনীয়তাগুলি শিথিল করা হয়েছিল, বিমানটিকে টুইন-ইঞ্জিন তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
সেই সময়ে, সুপারমেরিন টাইপ 312 (একক-ইঞ্জিন) এবং 313 (টুইন-ইঞ্জিন) এবং ভিকার টাইপ 151 প্রকল্পগুলিকে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে হয়েছিল, তবে, ওয়েস্টল্যান্ড P.9 প্রকল্পটি ঘোষিত প্রতিযোগিতায় বিজয়ী হয়েছিল, যা সবার জন্য অপ্রত্যাশিত ছিল। . ওয়েস্টল্যান্ড এয়ারক্রাফ্ট কোম্পানি। বিস্ময়টি ন্যায্য ছিল, যেহেতু এই সংস্থাটির যোদ্ধা তৈরির কার্যত কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না। এর আগে, কেবলমাত্র মেশিনগান সহ একটি প্রোটোটাইপ বাইপ্লেন ফাইটার সামরিক বাহিনীকে উপস্থাপন করা হয়েছিল (নিম্ন কার্যক্ষমতার কারণে 1931 সালে সামরিক বাহিনী প্রত্যাখ্যান করেছিল) এবং F.35/35 স্পেসিফিকেশনের মধ্যে একটি ফাইটার মডেলও বিমান মন্ত্রক প্রত্যাখ্যান করেছিল।
তার প্রকল্পের জন্য, প্রধান ডিজাইনার উইলিয়াম পেটার দুটি রোলস-রয়েস "পেরগ্রিন" ইঞ্জিন সহ একটি টুইন-ইঞ্জিন স্কিম বেছে নিয়েছিলেন, তাদের ডিজাইনের শক্তি ছিল 885 এইচপি। ডিজাইনারদের গণনা অনুসারে, ফাইটার তাদের সাথে ফ্লাইটে সর্বোচ্চ 640 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি গড়ে তুলতে পারে। একই সময়ে, নতুন গাড়িটিকে খুব "পরিষ্কার" এরোডাইনামিক ফর্মগুলির দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল: রেডিয়েটারগুলিকে ডানার মধ্যে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, বিমানের ফুসেলেজে প্রায় কোনও প্রসারিত অংশ ছিল না, একটি টিয়ারড্রপ-আকৃতির ককপিট ক্যানোপি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি ল্যান্ডিং গিয়ার যা ছিল ফ্লাইটে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহারযোগ্য ব্যবহার করা হয়েছিল। উইংটি ফাউলার ফ্ল্যাপ পেয়েছে, যা ফাইটারের টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ধনুকটিতে একটি ব্যাটারি অবস্থিত ছিল, এতে 4 20-মিমি ব্রিটিশ হিস্পানো স্বয়ংক্রিয় কামান রয়েছে যার মধ্যে 60 রাউন্ড প্রতি ব্যারেল এবং ড্রাম ফিডের জন্য গোলাবারুদ রয়েছে। একই সময়ে, শেল সহ ড্রামগুলি অতিরিক্ত বর্ম সুরক্ষা পেয়েছে। আসল সংস্করণে, নতুন ফাইটারের লেজ ইউনিট ছিল দুই-কিল।
বিমান পরিবহন মন্ত্রক সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ওয়েস্টল্যান্ড প্রকল্পটি একটি নতুন বিমানের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছে, তাই তারা দুটি প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য কোম্পানির সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ইতিমধ্যে একটি বায়ু সুড়ঙ্গে বিমানের মডেলটি উড়িয়ে দেওয়ার সময়, ফাইটারের উল্লম্ব লেজটিকে একক পাখনাযুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নকশায় কিছু ছোটখাটো উন্নতি করার পর, R.9 বিমান প্রকল্পটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের পর্যায়ে প্রবেশ করে। সিরিয়াল নম্বর L6844 সহ প্রথম প্রোটোটাইপ 1938 সালের অক্টোবরে সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল। এয়ারফিল্ডের চারপাশে দৌড়ানোর পরে, যোদ্ধাটি 11 অক্টোবর, 1938-এ প্রথমবারের মতো আকাশে উঠেছিল, বিমানটি ওয়েস্টল্যান্ড এয়ারক্রাফ্টের প্রধান পাইলট হ্যারল্ড পেনরোজ দ্বারা চালিত হয়েছিল। পাইলট উল্লেখ করেছেন যে কিছু ফ্লাইট মোডে নতুন ফাইটারের নিয়ন্ত্রণ কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়, তবে মূল সমস্যাটি ছিল উদ্ভাবনী নিষ্কাশন ব্যবস্থা সহ ব্যবহৃত পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিচালনা। যতদূর সম্ভব, ডিজাইনাররা চিহ্নিত ত্রুটিগুলি সংশোধন করতে নিযুক্ত ছিলেন, 1938 সালের ডিসেম্বরে, যোদ্ধাকে ফার্নবোরোতে অবস্থিত একটি পরীক্ষা কেন্দ্রে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে সামরিক পাইলটরা নতুন যুদ্ধ যানের পরীক্ষা শুরু করেছিলেন। তারা বিকাশকারীদের কাছে অনেকগুলি দাবিও প্রকাশ করেছিল, তবে সাধারণভাবে, সামরিক নির্বাচন কমিটি গাড়িটিকে একটি ইতিবাচক মূল্যায়ন দিয়েছে।
শেষ পর্যন্ত, নতুন ফাইটারটি ছিল সাধারণ অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের একটি ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন, যার একটি অল-মেটাল কাঠামো ছিল। ডানা সোজা, নিচু। ফুসেলেজটি একটি মনোকোক, ধাতু, ডিম্বাকৃতির একটি কাজযুক্ত ত্বকের অংশ। চারটি 20-মিমি কামানের একটি ব্যাটারি ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে অবস্থিত ছিল। 507 লিটারের মোট ক্ষমতা সহ জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি কেন্দ্র বিভাগে স্থাপন করা হয়েছিল এবং দুটি বিভাগ (সামনে এবং পিছনে) নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে একটি স্পার চলে গিয়েছিল। ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি বিশেষভাবে ডিনাটেক্স রাবারের 5 মিমি স্তর দিয়ে সুরক্ষিত ছিল।
ফাইটারের লেজটি একটি উচ্চ স্টেবিলাইজার সহ একক-কিল ছিল। রুডার এবং এলিভেটরগুলিতে একটি ধাতব ফ্রেম এবং ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন ছিল। বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি একটি প্রত্যাহারযোগ্য লেজ চাকা সহ ট্রাইসাইকেল ছিল। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ইঞ্জিনের ন্যাসেলেসে প্রত্যাহার করা হয়েছে। দুটি রোলস-রয়েস পেরেগ্রিন I পিস্টন ইঞ্জিন একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তারা সর্বাধিক 2x885 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল। 4953 rpm এ সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 3000 মিটার উচ্চতায়। এগুলি ছিল 12-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড ভি-ইঞ্জিন। ইঞ্জিনগুলি 3,08 মিটার ব্যাস সহ থ্রি-ব্লেড ভেরিয়েবল-পিচ প্রপেলার ঘোরে।
প্রাপ্ত প্রথম অর্ডারটি ছিল 200 টি টুইন-ইঞ্জিন কামান ফাইটার নির্মাণের জন্য, যেটি ততক্ষণে ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণি (ঘূর্ণিঝড়) নাম পেয়েছে। সামরিক বিভাগ 1939 সালের জানুয়ারিতে আদেশ জারি করেছিল। নতুন ফাইটারের সিরিয়াল উত্পাদন মোতায়েন করার সময়, L6845 নম্বর সহ দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল। 1939 সালের মে মাসে সাধারণ ব্রিটিশ জনসাধারণের কাছে নতুন যুদ্ধ যানের আনুষ্ঠানিক প্রদর্শনী হয়েছিল। একই সময়ে, প্রথম প্রযোজনা ফাইটার, ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণি এমকে। আমি P6966 নম্বরের সাথে 1940 সালের জুনে, ডিজাইন শুরুর 52 মাস পরেই টেক অফ করি। সেই দিনগুলিতে, এত দীর্ঘ সময়ের মধ্যে, বিমানটি ইতিমধ্যেই হতাশভাবে পুরানো হতে পারে, তবে ঘূর্ণিঝড়ের ক্ষেত্রে এটি ঘটেনি, নকশার সময় এতে অন্তর্ভুক্ত সমাধানগুলি ভাল ফ্লাইট কার্যক্ষমতা বজায় রাখা সম্ভব করেছিল।
গ্রেট ব্রিটেনের রয়্যাল এয়ার ফোর্স 1940 সালের জুলাই থেকে প্রথম উত্পাদন যোদ্ধা পেতে শুরু করে, প্রথম দুটি উত্পাদন ঘূর্ণি উড়োজাহাজ 25 তম নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রনে এসেছিল, যেটিকে জার্মান বোমারু বিমানের রাতের আক্রমণ প্রতিহত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তবে পরিকল্পনাগুলি দ্রুত পরিবর্তিত হয়েছিল এবং নতুন টুইন-ইঞ্জিন যোদ্ধাদের 263 তম স্কোয়াড্রনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা ঘাঁটিগুলির সুরক্ষায় নিযুক্ত ছিল। নৌবহরস্কটল্যান্ডে অবস্থিত। 1940 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে এই স্কোয়াড্রনের সংমিশ্রণে 7টি ঘূর্ণিঝড় এবং 12টি হারিকেন বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই গঠনের সামগ্রিক প্রস্তুতি কম বলে অনুমান করা হয়েছিল, কারণ রোলস-রয়েস পেরেগ্রিন ইঞ্জিনগুলির সাথে ক্রমাগত উদ্ভূত সমস্যা।
নতুন যোদ্ধার প্রথম ক্ষতি ছিল অ-যুদ্ধ। টেকঅফের সময়, প্রথম উত্পাদন বিমান (P6966) চ্যাসিস টায়ারে বিস্ফোরিত হয়। একটি ক্ষতিগ্রস্ত ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি গাড়ি অবতরণ করা সম্ভব ছিল না এবং পাইলট প্যারাসুট দিয়ে বিমানটি ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, প্রথম গাড়িটি শুধুমাত্র 8 ফেব্রুয়ারি, 1941 সালে হারিয়ে গিয়েছিল। এই দিনে, ব্রিটিশ উপকূলে টহল দেওয়ার সময়, দুটি যোদ্ধা জার্মান Ar-196A ফ্লোট রিকনেসেন্স বিমান আবিষ্কার করে এবং আক্রমণ করে। জার্মান বিমান, পর্যাপ্ত শক্তিশালী কামান এবং মেশিনগান অস্ত্রে সজ্জিত, যুদ্ধ গ্রহণ করেছিল। লড়াইটি একটি ড্রয়ের মধ্যে শেষ হয়েছিল: পুনরুদ্ধারের বিমানটি গুলি করে নামানো হয়েছিল, তবে ব্রিটিশ যোদ্ধাদের মধ্যে একজন গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং সমুদ্রে পড়েছিল।
এর পরে, বিমান যুদ্ধের আরেকটি সিরিজ সংঘটিত হয়েছিল, তবে ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণিঝড়ের পাইলটরা কেবলমাত্র অপারেশন ওয়ারহেডের সময় নিজেকে আলাদা করতে পারে। এটি চেরবার্গের আশেপাশে অবস্থিত জার্মান নৌবহরের ঘাঁটিতে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ধারাবাহিক অভিযান ছিল। 6 আগস্ট, 1941-এ একটি বিক্ষোভ যুদ্ধ সংঘটিত হয়েছিল, যখন চারটি টুইন-ইঞ্জিন ব্রিটিশ যোদ্ধা শত্রু পরিবহনে আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু Bf.109E যোদ্ধাদের একটি সংখ্যাগতভাবে উচ্চতর দল দ্বারা বাধা দেওয়া হয়েছিল। ব্রিটিশ যানবাহনে সাধারণত উইং বরাবর ব্যাপকভাবে অস্ত্র থাকে বলে অভ্যস্ত, মেসার পাইলটরা ব্রিটিশদের কপালে আক্রমণ করেছিল, যার জন্য তাদের কঠোর শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, ব্রিটিশদের ক্ষতি হয়নি, তবে তারা তিনটি জার্মান বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল।
যাইহোক, টুইন-ইঞ্জিন ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণিঝড় যোদ্ধাদের পরিচালনার আরও অভিজ্ঞতা দেখায় যে তাদের যুদ্ধের ব্যবহার খুবই সীমিত ছিল। একই সময়ে, 1940 সালের শেষের দিকে এভিয়েশন মন্ত্রকের বিমানের প্রতি আগ্রহ অদৃশ্য হয়ে যায়, যার পরে মেশিন নির্মাণের চুক্তিটি 112 কপিতে হ্রাস করা হয়েছিল। মোট, এই যোদ্ধারা দুটি স্কোয়াড্রনের সাথে সেবায় নিয়োজিত ছিল: 263তম এবং 137তম। বিমানের জীবনচক্রকে কোনওভাবে বাড়ানোর জন্য, 263 তম স্কোয়াড্রনের কমান্ড ঘূর্ণিঝড়কে বোমা র্যাক দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল। এই ধারণাটি 1941 সালে ফিরে আসে, তবে এটির বাস্তবায়ন 1942 সালের আগস্ট পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। তখনই প্রথম পরিবর্তিত যোদ্ধা সফলভাবে সামরিক পরীক্ষার একটি সিরিজ পাস করতে সক্ষম হয়েছিল। পরিবর্তিত গাড়িটি ওয়েস্টল্যান্ড হুইলউইন্ড এমকে উপাধি পেয়েছে। ২. এই বিমানটি দুটি Mk.III ইউনিভার্সাল বোমার র্যাকে ডানার নিচে অবস্থিত দুটি 227-কেজি বা 113-কেজি বোমার আকারে বোমার বোঝা বহন করতে পারে।
সদ্য মিশে যাওয়া ফাইটার-বোমারদের যুদ্ধের ব্যবহার 1942 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয়েছিল, তবে এটি ইতিমধ্যেই বিমানের "হাঁসের গান" ছিল। 1943 সালের জুনে, তাদের 137 তম স্কোয়াড্রন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ডিসেম্বরে 263 তম স্কোয়াড্রন অবশেষে তাদের সাথে বিচ্ছেদ হয়েছিল, যার পাইলটরা আরও উন্নত হকার "টাইফুন" এমকেআই বিমানে চলে গিয়েছিল। একই সময়ে, ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণি Mk ব্যবহার. II পাইলটদের 1944 সালে নরম্যান্ডি অবতরণের সময় সফলভাবে অনুশীলন করার জন্য ফাইটার-বোমার অ্যাকশনের প্রাথমিক কৌশলগুলি তৈরি করার অনুমতি দেয়। তাই বোমা র্যাক দিয়ে সজ্জিত ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণিঝড় যোদ্ধারা এখনও অন্তত কিছু সুবিধা নিয়ে এসেছে।
টুইন-ইঞ্জিন ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণিঝড় যোদ্ধাদের সমাবেশ 1942 সালের জানুয়ারীতে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, এই সময়ের মধ্যে তাদের উত্পাদনের হার প্রতি সপ্তাহে দুটি মেশিনে বাড়ানো হয়েছিল। অনেক উপায়ে, একজন যোদ্ধার ক্যারিয়ারের এত দ্রুত সমাপ্তি তার কৌতুকপূর্ণ পেরেগ্রিন ইঞ্জিনের কারণে হয়েছিল, যা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। রোলস-রয়েস পেরেগ্রিন ইঞ্জিন ব্যবহার করা একমাত্র বিমান ছিল ঘূর্ণিঝড়। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র একটি বিমানের জন্য একটি ইঞ্জিনের উত্পাদন অগ্রহণযোগ্য ছিল, এই কারণে তারা কেবল পেরেগ্রিন ইঞ্জিনকে আরও আপগ্রেড করতে এবং উত্পাদন করতে অস্বীকার করেছিল এবং ঘূর্ণিঝড় যোদ্ধাদের ধীরে ধীরে যুদ্ধ ইউনিট থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। বিমানের নকশাটি আমূল পরিবর্তন করা এবং মেশিনটি আপগ্রেড করা অসম্ভব করে তোলে, যা যোদ্ধার ভাগ্যেও ভূমিকা রেখেছিল। বিমানের অত্যন্ত ঘন বিন্যাস কেবল এটিতে নতুন ইঞ্জিন স্থাপনের অনুমতি দেয়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পর শেষ ঘূর্ণিঝড় যোদ্ধাটিকে ওয়েস্টল্যান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং বেসামরিক নিবন্ধন কোড জি-এজিওআই পেয়েছিল, এই বিমানটি 1947 সালের মে পর্যন্ত চালানো অব্যাহত ছিল। আরেকটি গাড়ি পরীক্ষার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানান্তর করা হয়েছিল, কিন্তু এই বিমানের চিহ্ন সেখানে হারিয়ে গেছে।
ওয়েস্টল্যান্ড ঘূর্ণিঝড় Mk-এর ফ্লাইট পারফরম্যান্স। আমি:
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 9,83 মিটার, উচ্চতা - 3,2 মিটার, ডানার বিস্তার - 13,7 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল - 23,2 মিটার 2।
খালি বিমানটির ওজন 3770 কেজি।
সাধারণ টেকঅফ ওজন - 4697 কেজি।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 5165 কেজি।
পাওয়ার প্ল্যান্ট - 2 পিডি রোলস-রয়েস পেরেগ্রিন I যার শক্তি 2x885 এইচপি।
সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 507 কিমি/ঘন্টা (ভূমির কাছে) এবং 579 কিমি/ঘন্টা (উচ্চতায়)।
ব্যবহারিক ফ্লাইটের পরিসীমা হল 1000 কিমি।
কর্মের যুদ্ধ ব্যাসার্ধ হল 240 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 9150 মি।
অস্ত্রশস্ত্র: 4x20mm হিস্পানো Mk.I স্বয়ংক্রিয় কামান (বন্দুক প্রতি 60 রাউন্ড)।
বোমা লোড: দুটি সাসপেনশন পয়েন্টে 454 কেজি পর্যন্ত বোমা (2x227 কেজি বা 2x113 কেজি বোমা Mk. II পরিবর্তনে)।
ক্রু - 1 জন।
তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/whirlw.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/westland_whirlwind.htm
http://pro-samolet.ru/samolety-england-ww2/57-istrebiteli/676-fighter-westland-whirlwind
উন্মুক্ত উৎস থেকে উপকরণ