প্রসবের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে
T20/T23 পরিবারের মাঝারি ট্যাঙ্কের জন্য উন্নয়ন কর্মসূচি 1942 সালের মাঝামাঝি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু করা হয়েছিল। এই মেশিনগুলি অন্যান্য আমেরিকান উন্নয়ন থেকে আমূল ভিন্ন ছিল। ধনুক-মাউন্ট করা ট্রান্সমিশন স্কিমের পরিবর্তে, যা হ্যারি নক্স ইংলিশ ভিকারস Mk.E থেকে কপি করেছিলেন, এই ট্যাঙ্কগুলি একটি ক্লাসিক রিয়ার-মাউন্টেড ট্রান্সমিশন লেআউট পেয়েছে। আমেরিকান ট্যাঙ্কের নকশা ধীরে ধীরে বিবর্তিত হয়েছে, অন্তত বিদেশী মডেলের অধ্যয়নের কারণে নয়। এখানে একটি আংশিকভাবে সোভিয়েত ট্রেস রয়েছে: টি -34 এবং কেভি -1 এর অধ্যয়ন অন্তত এই পরিবারের ট্যাঙ্কগুলির আরও বিকাশকে প্রভাবিত করেছে। প্রথমত, ভিভিএসএস সাসপেনশন থেকে টরশন বারে রূপান্তরের ক্ষেত্রে এটি সত্য। যদিও টরশন বার সাসপেনশন অবিলম্বে প্রকল্পে "নিবন্ধন" করেনি, শেষ পর্যন্ত এটি জিতেছে।
টর্শন বার-মাউন্ট করা মাঝারি ট্যাঙ্ক T23E3-কে মাঝারি ট্যাঙ্ক M27 হিসাবে প্রমিত করার কথা ছিল, কিন্তু গাড়িটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন দ্বারা নিহত হয়েছিল। তবুও, ট্যাঙ্কের কিছু অংশ এখনও উত্পাদনে গিয়েছিল। এর বুরুজটি মিডিয়াম ট্যাঙ্ক এম 4 এর চ্যাসিসে স্থাপন করা হয়েছিল, যা গাড়ির যুদ্ধের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে।
ভারী ট্যাঙ্ক T26E1, অ্যাবারডিন প্রুভিং গ্রাউন্ড, জানুয়ারি 1945
প্রকল্পের আরও উন্নয়ন মাঝারি ট্যাঙ্ক T25 / T26 তৈরির পথ অনুসরণ করে, যা আরও শক্তিশালী T7 (পরে M3) 90 মিমি বন্দুক পেয়েছিল। মাঝারি ট্যাঙ্ক T26 সেরা বিকল্প হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রশ্ন হল যে নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন, এর যুদ্ধের ওজন 41,9 টন বেড়েছে। এই কারণেই সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য গৃহীত T26E3 সংস্করণটিকে মূলত একটি ভারী ট্যাঙ্ক বলা হত। তুলনা করার জন্য, আমেরিকান মাঝারি ট্যাঙ্ক T23 এর ওজন 34 টন। এক অর্থে, আমেরিকানরা MAN কোম্পানির জার্মান ডিজাইনারদের "কৃতিত্ব" পুনরাবৃত্তি করেছিল, যারা Pz.Kpfw.Panther একটি 30-টন শ্রেণীর যান হিসাবে বিকাশ শুরু করেছিল এবং একটি যুদ্ধ ওজন সহ একটি মাঝারি ট্যাঙ্কের সাথে শেষ হয়েছিল। প্রায় 45 টন।
সোভিয়েত সামরিক বাহিনী আমেরিকান মাঝারি ট্যাঙ্কের বিবর্তনে এই ধরনের মোচড় এবং বাঁক সম্পর্কে খুব কমই জানত। 20 সালের গ্রীষ্মে জেনারেল মোটরস টেস্ট সাইটে সোভিয়েত কমিশনের পরিদর্শনের সময় তারা প্রথম মিডিয়াম ট্যাঙ্ক T23/T1943 প্রোগ্রাম সম্পর্কে শুনেছিল। একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের সাথে পরিচিতি দুর্ঘটনাজনিত ছিল এবং জিএমসি এম 10 এবং জিএমসি টি 70 (এম 18) এর অন্যতম নির্মাতা কোয়ান্টিন বার্গের কথাবার্তার ফলাফল ছিল।

1945 সালে আমেরিকান সামরিক সরঞ্জামের জন্য রেড আর্মির প্রধান সাঁজোয়া পরিদপ্তরের আবেদন। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, M26 এতে উপস্থিত রয়েছে এবং মোটামুটি বড় পরিমাণে।
1944 সালের মাঝামাঝি, আরও অনেক সম্পূর্ণ তথ্য আসতে শুরু করে। সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যেই জানতেন যে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি বিভিন্ন বৈচিত্র্যে বিদ্যমান, সাসপেনশন এবং অন্যান্য উপাদানগুলিতে একে অপরের থেকে আলাদা। এটাও জানা ছিল যে টরশন বার সাসপেনশন অবিলম্বে সর্বোত্তম হিসাবে স্বীকৃত হয়নি। প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, এইচভিএসএস সাসপেনশন প্রায় সেরা ফলাফল দেখিয়েছিল, তাই মার্কিন সামরিক বাহিনী দীর্ঘ সময়ের জন্য দ্বিধা করেছিল। আমাদের সামরিক বাহিনীও জানত যে 25 জুলাই, 1944-এ, মাঝারি ট্যাঙ্ক T26 এবং মাঝারি ট্যাঙ্ক T26E1 ভারী ট্যাঙ্কের শ্রেণীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। আমাদের কাছে ট্যাঙ্কের উৎপাদনের পরিমাণের তথ্যও ছিল। তাদের সাথে সঙ্গতি রেখে, দেখা গেল যে নতুন মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে, মাঝারি ট্যাঙ্ক T23 সবচেয়ে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যদিও ঠিক সেই সময়ে T23 প্রোগ্রামটি ধীরে ধীরে T25 বা T26 এর পক্ষে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হয়েছিল।
পরিবহন এসএস অগাস্ট বেলমন্ট থেকে পণ্যসম্ভারের গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্র, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে একটি নতুন আমেরিকান ট্যাঙ্ক নিয়ে এসেছিল
আমেরিকানরা যে T26 প্রোগ্রামকে অগ্রাধিকার দেয় তা 1944 সালের শেষের দিকে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। 13 জানুয়ারী, 1945-এ প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, 1945 সালের প্রথম দুই মাসে এই ধরণের 192 টি ট্যাঙ্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে এই সময়ের মধ্যে, M26 সূচকটি শোনানো হয়েছিল, তবে, T26E1 এর সাথে সম্পর্কিত। বাস্তবে, আরেকটি গাড়ি, T26E26, হেভি ট্যাঙ্ক M3 উপাধি পেয়েছে, কিন্তু এটি 1945 সালের মার্চ মাসে ঘটেছিল। মোট, 1 সালের 1945 ম ত্রৈমাসিকের জন্য এটি এই ধরণের 450টি যানবাহন তৈরি করার কথা ছিল এবং 1945 সালের জন্য 6000 টির মতো। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে 1945 সালের মার্চের মধ্যে ট্যাঙ্কগুলির তালিকা যা পাওয়ার কথা ছিল। লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে এক হাজার T26 এবং ছয় হাজার M4A2 (76)W অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামগ্রিকভাবে আমেরিকান পক্ষ এই পরিকল্পনাগুলির বিরুদ্ধে কথা বলে নি, তবে প্রথমে এটি এম 26 দিয়ে আমেরিকান সেনাবাহিনীকে পরিপূর্ণ করার কথা ছিল। তবুও, কেউ ইউএসএসআর-কে একটি নমুনা M26 (T26E3) সরবরাহ করতে অস্বীকার করবে না।
শর্তসাপেক্ষে অভিজ্ঞ
রেজিস্ট্রেশন নম্বর 26 সহ একটি ভারী ট্যাঙ্ক T3E30119961 অধ্যয়নের জন্য ইউএসএসআর-এ বিতরণ করা হয়েছিল৷ এটি একটি সিরিয়াল যান ছিল, তবে সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা এটিকে একটি পরীক্ষামূলক হিসাবে মনোনীত করেছিলেন৷ এটি এই কারণে হয়েছিল যে এম 26 সূচকের অধীনে, যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, T26E1 প্রথম উপস্থিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি এসএস অগাস্ট বেলমন্টে লোড করা হয়েছিল, যা ট্রাক্টর এবং 13টি M4A2E8 মাঝারি ট্যাঙ্কও বহন করেছিল। পরিবহনটি JW-66 কনভয় অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেটি 16 এপ্রিল, 1945-এ মুরমানস্কের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল এবং 25 তারিখে তার গন্তব্যে পৌঁছেছিল। JW-65 এর বিপরীতে, এই কনভয়টিতে কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।
এনআইবিটি প্রুভিং গ্রাউন্ডে ভারী ট্যাঙ্ক T26E3, গ্রীষ্ম 1945
ট্যাঙ্কটি 20শে মে মস্কোর কাছে কুবিঙ্কায় NIBT বহুভুজে পৌঁছেছিল। একটি পরীক্ষামূলক প্রোগ্রাম তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ঐতিহ্যগতভাবে গাড়ির অধ্যয়ন, এর ড্রাইভিং কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করা এবং অস্ত্র পরীক্ষা করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। শেষ বিন্দুর সাথে, যাইহোক, প্রায়শই বিদেশী ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রে একটি বাধা ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল ট্যাঙ্কটি গোলাবারুদ ছাড়াই এসেছিল। যদিও ইউএসএসআর-এর কাছে M1 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ছিল, যেগুলি থেকে শেলগুলি 90 মিমি এম3 ট্যাঙ্ক বন্দুকের সাথে মানানসই, সেগুলি পেতে সময় লেগেছিল। 24 মে গোলাবারুদের অভাব সম্পর্কে একটি অভিযোগ প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং 1945 সালের জুলাইয়ের আগে অস্ত্র পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল তা বিচার করে, সমস্যাটি দ্রুত সমাধান করা হয়েছিল।
সঠিক দৃষ্টিভঙ্গি. ট্যাঙ্কটি তার পূর্বসূরীদের থেকে কীভাবে আলাদা তা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান
বেশ ঐতিহ্যগতভাবে এই ধরনের পরীক্ষার জন্য, তাদের প্রথম পর্যায় ছিল একটি নতুন ট্যাঙ্কের অধ্যয়ন। এই প্রক্রিয়াটিকে লক্ষণীয়ভাবে সহজতর করা হয়েছিল যে ট্যাঙ্কের সাথে প্রচুর পরিমাণে প্রযুক্তিগত সাহিত্য এসেছিল, যার মধ্যে ট্যাঙ্ক এবং এর বন্দুক চালানোর নির্দেশাবলী রয়েছে। মেশিনের প্রযুক্তিগত বিবরণের দুটি সংস্করণ প্রস্তুত করা হয়েছিল: একটি সংক্ষিপ্ত, যা প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং একটি সম্পূর্ণ।
একটি প্রচলিত M4A2 এর স্তরে উচ্চতা রাখতে পুনরায় ডিজাইন করা লেআউট অনুমোদিত
T26E3 এ সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের উচ্চ আগ্রহ সহজেই ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। প্রথমত, এটি ছিল প্রথম ভর-উত্পাদিত আমেরিকান-ডিজাইন করা ভারী ট্যাঙ্ক, এমনকি যদি এটি শুধুমাত্র যুদ্ধের ওজনের ক্ষেত্রে ভারী হয়ে ওঠে। দ্বিতীয়ত, লেআউটের ক্ষেত্রে, T26E3, T20 পরিবারের অন্যান্য যানবাহনের মতো, অন্যান্য আমেরিকান মাঝারি এবং ভারী ট্যাঙ্কগুলির থেকে আকর্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল। স্টার্নে ট্রান্সমিশন স্থাপনের সাথে ক্লাসিক স্কিমে ফিরে এসে এখানে Vickers Mk.E টাইপের লেআউটটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আমেরিকান ডিজাইনাররা 1942 সালে এমন একটি ধারণায় এসেছিলেন। এটা মজার যে আমেরিকানদের এক বছর পর, Heinrich Knipkamp E-50, E-75 এবং অন্যান্য ই-সিরিজ মেশিনে একই ধারণা ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। T26E3 তে ক্লাসিক স্কিম ব্যবহার করার ফলে ট্যাঙ্কটি M20A4(2)W থেকে 76 সেমি কম। একই সময়ে, এর বর্মের পুরুত্ব আরও বেশি হয়ে উঠল এবং আরও শক্তিশালী অস্ত্র সহ একটি টাওয়ার স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল।
পিছনের দৃশ্যে, ইঞ্জিন বগির হ্যাচগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান
গবেষণার সময়, NIBT বহুভুজ বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিয়েছেন যে T26E3 প্রধান ইউনিটগুলির নকশার ক্ষেত্রে GMC T70 এর কাছাকাছি। এই অনুমানটি আংশিকভাবে সঠিক ছিল, বিশেষ করে আন্ডারক্যারেজ ডিজাইনের ক্ষেত্রে। আসল বিষয়টি হ'ল এটি GMC T70-তে ছিল যে আমেরিকানরা টর্শন বার সাসপেনশনের নকশা পরীক্ষা করেছিল, যা পরে বেশ কয়েকটি আমেরিকান ট্যাঙ্ক এবং তাদের উপর ভিত্তি করে স্ব-চালিত বন্দুকগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। T26E3 তে, এই মিলটি আর এতটা স্পষ্ট ছিল না, যা T20E3 এবং T23E3 সম্পর্কে বলা যায় না, যা GMC T70 এর মতো একই ট্র্যাক, রোলার এবং ড্রাইভ চাকা ব্যবহার করেছিল। সাদৃশ্যটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল: এই সমস্ত মেশিনের নকশা ডেট্রয়েটে অবস্থিত ট্যাঙ্ক-অটোমোটিভ সেন্টারে করা হয়েছিল। এছাড়াও স্ব-চালিত বন্দুক থেকে ট্যাঙ্কে স্যুইচ করা হয়েছে, যদিও একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত আকারে, স্লথ সংযুক্তি সিস্টেম, যা ট্র্যাক টেনশনের একটি ধ্রুবক স্তর বজায় রাখা সম্ভব করেছিল।
ইঞ্জিন বগির সাধারণ স্কিম
ইঞ্জিন বগিতে ইউনিটগুলির বিন্যাসটি অত্যন্ত আগ্রহের বিষয় ছিল। নিজেদের মধ্যে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টগুলি একটি ব্লক দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল যার উপর কুলিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। পরীক্ষকরা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইউনিটগুলিতে সুবিধাজনক অ্যাক্সেসের প্রাপ্যতা উল্লেখ করেছেন। এটিও লক্ষণীয় যে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ইউনিট একটি একক ইউনিটে মিলিত হয়েছিল। এটি ইঞ্জিন বগিতে সামগ্রিক ইউনিটের ইনস্টলেশনকে সরল করেছে। এই সমাধানেরও বেশ কিছু অসুবিধা ছিল। প্রথমত, সামগ্রিক ব্লকের ভর ছিল দুই টনের বেশি, যা মাঠে ভেঙে ফেলা কঠিন করে তুলেছিল। দ্বিতীয়ত, পৃথকভাবে ইউনিটগুলি অপসারণ করা সম্ভব ছিল না, যা ক্ষেত্র মেরামতকেও জটিল করে তোলে।
ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন উপাদান assy
GMC T26-এর সাথে T3E70-এর মিল ছিল এমন আরেকটি জিনিস হল ট্রান্সমিশন লেআউট। উভয় মেশিনে একটি টর্কম্যাটিক মডেল 900-টি গিয়ারবক্স (গিয়ারবক্স), পাশাপাশি একটি টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করা হয়েছে। গিয়ারবক্স, টর্ক কনভার্টার এবং ডাবল ডিফারেনশিয়ালও এক ইউনিটে মিলিত হয়েছিল। GMC T70 ট্রান্সমিশন থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল যে একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স উপস্থিত হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং টর্ক কনভার্টারের মধ্যে অবস্থিত। তারা এটি একটি কারণের জন্য ইনস্টল করেছিল: রাস্তায় স্ব-চালিত বন্দুকগুলির দ্বারা অভিজ্ঞ সমস্যাগুলি কেবল সোভিয়েত পরীক্ষকদের কাছেই স্পষ্টভাবে পরিচিত ছিল না। গ্রহের গিয়ারবক্সের আবির্ভাব টর্ক কনভার্টার বাঁকানোর সমস্যা দূর করা সম্ভব করেছে।
ট্রান্সমিশন T26E3 সাধারণ স্কিম
একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল নিয়ন্ত্রণ বিভাগের বিন্যাস। ট্রান্সমিশনটিকে পিছনে সরানোর মাধ্যমে, এটি এখানে অনেক বেশি প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। এছাড়াও, নিয়ন্ত্রণটি দ্বৈত হয়ে উঠেছে, যার জন্য সহকারী চালক সম্পূর্ণরূপে পরিণত হয়েছে। একটি অতিরিক্ত প্লাস ছিল যে ড্রাইভারের চারটি অবস্থানে আসন সমন্বয় ছিল।
সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের বর্ম সুরক্ষার পরিকল্পনা, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, প্রভাবিত হয়নি। একটি ভারী ট্যাঙ্কের জন্য, বর্ম স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না
সাধারণভাবে, সুবিধাজনক নিয়ন্ত্রণ এবং ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করা হয়েছিল, তবে একটি সতর্কতা সহ। ইতিমধ্যে সমুদ্র পরীক্ষা চালানোর পরে, 1945 সালের অক্টোবরে, তুলনামূলক পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল নিয়ন্ত্রণ লিভারগুলির প্রচেষ্টা পরিমাপ করা। 1ম গিয়ারে ন্যূনতম ব্যাসার্ধের সাথে ট্যাঙ্কটি ঘুরানোর সময়, ডান লিভারে বল ছিল 35 কিলোগ্রাম। বাম লিভারে একটি মসৃণ বাঁক নিয়ে, 32 কিলোগ্রাম শক্তি প্রয়োগ করা প্রয়োজন ছিল। শুধুমাত্র IS-3 এর বড় অনুরূপ সূচক ছিল। যাইহোক, M4A2(76)W এর সামান্য কম প্রচেষ্টা ছিল।
নিয়ন্ত্রণ বগি থেকে দৃশ্যমানতা স্কিম
হুলের নকশা সোভিয়েত প্রকৌশলীদের মধ্যে মিশ্র অনুভূতি সৃষ্টি করেছিল। এটি মূলত এই কারণে যে ট্যাঙ্কটি ভারী হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল। হুল ডিজাইন নিজেই, যেখানে বড় ঘূর্ণিত এবং কাস্ট উপাদানগুলি একসাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, আগ্রহ জাগিয়েছিল। এর সুবিধাগুলির মধ্যে ইঞ্জিনের বগিতে বড় হ্যাচগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ইউনিটগুলিতে সহজ অ্যাক্সেস প্রদান করে, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ পার্টিশনগুলি, যা হুলের অনমনীয়তা বৃদ্ধি করে। হুলের প্রধান ত্রুটি ছিল বর্মের পুরুত্ব, যা সামনের অংশে 101,6 মিমি ছিল। 1945 সালে একটি ভারী ট্যাঙ্কের জন্য, এটি স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না এবং সেই মুহুর্তে পরীক্ষা করা নতুন সোভিয়েত মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির সুরক্ষা ইতিমধ্যেই বেশি ছিল। ড্রাইভার এবং তার সহকারীর হ্যাচের মধ্যে ছড়িয়ে থাকা ফ্যানের আবরণটিকেও একটি বিয়োগ বলা হয়। চূড়ান্ত ড্রাইভগুলির বেঁধে রাখার নকশা, যা হুলের মাত্রার বাইরে প্রসারিত হয়েছিল, ব্যর্থ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। খনিতে বা বাধা অতিক্রম করার সময় তাদের ক্ষতি করার উচ্চ ঝুঁকি ছিল।
যুদ্ধ বগি থেকে দৃশ্যমানতা স্কিম
টাওয়ারটি বৃহৎ পুরুত্বের বর্ম নিয়েও গর্ব করতে পারেনি, যা সামনের অংশে এখনও একই 101,6 মিমি ছিল। এর নকশাটি ছিল T23 মাঝারি ট্যাঙ্ক বুরুজের একটি যৌক্তিক বিকাশ, যা M4A2(76)W-তেও ইনস্টল করা হয়েছিল। উন্নত আফ্ট কুলুঙ্গিটি রেডিও সরঞ্জামগুলিকে অবাধে চিহ্নিত করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, বুরুজটি ঐতিহ্যগতভাবে ভাল দৃশ্যমানতার সাথে আমেরিকান ট্যাঙ্কের জন্য আলাদা ছিল। বুরুজের আকার সামান্য বৃদ্ধি হওয়া সত্ত্বেও, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা কমান্ডারের অবস্থানকে কিছুটা সঙ্কুচিত বলে অভিহিত করেছেন। তবে বন্দুকধারীর জায়গাটি খুব সুবিধাজনক হয়ে উঠল। বন্দুকগুলিকে লক্ষ্য করার প্রক্রিয়াগুলি সফলভাবে কাজ করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে একটি ম্যানুয়াল বুরুজ ঘূর্ণন ড্রাইভের সাহায্যে, 100 সেকেন্ডে একটি সম্পূর্ণ বিপ্লব করা হয়েছিল এবং একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভের সাথে - 17 সালে।
ফাইটিং কমপার্টমেন্টের মেঝেতে গোলাবারুদ রাখার পরিকল্পনা
বন্দুকধারীর অবস্থান সম্পর্কে কয়েকটি অভিযোগের মধ্যে একটি ছিল দর্শনীয় স্থান। আসল বিষয়টি হ'ল এগুলি কেবল বর্ম-বিদ্ধ শেলগুলির জন্য মাপানো হয়েছিল। এই দর্শনীয় স্থানগুলি ব্যবহার করে একটি কামান থেকে উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন শেলগুলি গুলি করার পাশাপাশি মেশিনগান থেকে আগুন নিক্ষেপ করা অসুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। একটি ছোট অপটিক্যাল বৃদ্ধি দাবি ছিল. লোডারের স্থানটি সাধারণত উন্নত হিসাবে স্বীকৃত ছিল, তবে ত্রুটি ছাড়া নয়। মেঝেতে শেল স্থাপন লোডারকে অতিরিক্ত আন্দোলন করতে বাধ্য করেছিল এবং এটি বন্দুকের আগুনের হার কিছুটা হ্রাস করেছিল।
কোমলতা এবং পেটুক
প্রাথমিকভাবে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে ট্যাঙ্কটি সমুদ্র পরীক্ষার আদর্শ চক্রটি পাস করবে, যার মধ্যে একটি অ্যাসফল্ট হাইওয়ে, একটি দেশের রাস্তায় এবং কুমারী মাটিতে গাড়ি চালানো অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরীক্ষা শুরুর ঠিক আগে, রেড আর্মি (জিবিটিইউ কেএ) ফেডোরেঙ্কোর প্রধান সাঁজোয়া পরিদপ্তরের প্রধানের কাছ থেকে পরীক্ষার প্রোগ্রাম কমানোর জন্য একটি আদেশ প্রাপ্ত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1000 কিলোমিটারের পরিবর্তে, দূরত্ব কমিয়ে 500 করা হয়েছিল। সর্বাধিক গতি নির্ধারণের পাশাপাশি হাইওয়েতে এবং কুমারী মাটিতে গাড়ি চালানো, প্রোগ্রাম থেকে মুছে ফেলা হয়েছিল।
সমুদ্র পরীক্ষার সময় T26E3
মোটামুটি ভেঙে যাওয়া বনের রাস্তা ধরে আন্দোলন চালানো হয়েছিল। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে চলাচলের গড় গতিকে প্রভাবিত করে, যার পরিমাণ ছিল 18,9 কিমি/ঘন্টা। তাকে ভাল হিসাবে স্বীকৃত করা হয়েছিল, কারণ আরও মৃদু রাস্তার পরিস্থিতিতে, গতি স্পষ্টতই বেশি হবে। রেফারেন্স পয়েন্টটি ছিল অন্যান্য ট্যাঙ্কগুলির চলাচলের গড় গতি, যা প্রায় একই সময়ে একই বনের রাস্তায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। আমরা প্রাথমিকভাবে ভারী ট্যাঙ্ক IS-3 এবং মাঝারি ট্যাঙ্ক T-44 সম্পর্কে কথা বলছি। IS-3-এর জন্য, এই অবস্থার অধীনে গড় নেট গতি ছিল 14,6 কিমি/ঘন্টা, এবং প্রযুক্তিগত গতি ছিল 11,1 কিমি/ঘন্টা। T-44-এর একই পরিসংখ্যান ছিল যথাক্রমে 17,5 এবং 15,5 কিমি/ঘন্টা। আমেরিকান মাঝারি ট্যাঙ্ক M4A4 এর সাথেও একটি তুলনা করা হয়েছিল, যার জন্য অনুরূপ পরিসংখ্যান ছিল 16,5 এবং 14,8 কিমি/ঘন্টা, এবং জার্মান মিডিয়াম ট্যাঙ্ক Pz.Kpfw.Panther, যা বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে T26E3-এর নিকটতম অ্যানালগ। একটি জার্মান ট্যাঙ্কের জন্য, একই পরিসংখ্যান ছিল 15,8 এবং 11,4 কিমি/ঘন্টা।
আমেরিকান ভারী ট্যাঙ্ক একটি দীর্ঘ আরোহণ অতিক্রম
পরীক্ষকরা আমেরিকান ট্যাঙ্কের জন্য টর্ক কনভার্টারের উপস্থিতিকে একটি বড় প্লাস বলে অভিহিত করেছেন। তাকে ধন্যবাদ, গাড়ির একটি উচ্চ থ্রোটল প্রতিক্রিয়া ছিল, যা বিশেষত বনের রাস্তায় অনুভূত হয়েছিল। ট্যাঙ্ক দ্রুত গতি বাছাই. এছাড়াও একটি উচ্চ রাইড ছিল, যা টেলিস্কোপিক শক শোষক সহ একটি টর্শন বার সাসপেনশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। সাসপেনশনটি আক্ষরিকভাবে ছোট ছোট বাম্পগুলি গ্রাস করেছে, যার কারণে গড় গতি বেড়েছে। 30 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, গাড়িটি 15 সেকেন্ডে দেশের রাস্তা ধরে ত্বরান্বিত হয়, 68 মিটার ড্রাইভ করে।
31 ডিগ্রী একটি steepness সঙ্গে অবতরণ ট্যাংক জন্য একটি সমস্যা হয়ে ওঠে না
টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করার জন্য অর্থ প্রদান এই ওজন বিভাগের ট্যাঙ্কগুলির জন্য একটি রেকর্ড জ্বালানী খরচ ছিল। 100 কিলোমিটারের জন্য, T26E3 585 লিটার পেট্রল গ্রহণ করেছে। তুলনা করার জন্য, একই অবস্থার অধীনে IS-3 373 লিটার এবং T-44 378 লিটার ব্যবহার করেছে। তবে, আইএস -3 এবং টি -44 এর ডিজেল ইঞ্জিন ছিল তা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। একই দূরত্বে M4A4 এবং Pz.Kpfw.Panther যথাক্রমে 503 এবং 595 লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। পরীক্ষকরা T26E3 এর রেকর্ড জ্বালানী খরচকে টর্ক কনভার্টারের কম দক্ষতার জন্য দায়ী করেছেন, সেইসাথে ইঞ্জিনটি সর্বাধিক শক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ধ্রুবক গতিতে চলছে।
GMC T70 স্ব-চালিত বন্দুকগুলিও অনুরূপ সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, তবে এছাড়াও বেশ কয়েকটি বাধা অতিক্রম করার সাথে মৌলিক সমস্যা ছিল। শুরুতে T26E3 এর পরীক্ষাগুলি দেখায় যে একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স ইনস্টল করা এই সমস্যাগুলিকে অনেকাংশে সমাধান করেছে।
35 ডিগ্রী একটি steepness সঙ্গে একটি ঢাল অতিক্রম
ট্রান্সমিশনের উন্নতিগুলি চড়াই-উতরাই অতিক্রম করার পাশাপাশি ঢাল অতিক্রম করার ফলাফলকেও প্রভাবিত করে। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ট্যাঙ্কটি 31-32 ডিগ্রির খাড়াতার সাথে ঢালগুলিকে সফলভাবে অতিক্রম করেছে, যেমনটি নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয়েছে। আমেরিকানদের দ্বারা উল্লিখিত ডেটা সর্বাধিক বংশদ্ভুত কোণ - 31 ডিগ্রী - বাস্তবতার সাথেও মিলে যায়। আমি একটি ট্যাঙ্ক এবং একটি 35-ডিগ্রি ঢাল অতিক্রম করেছি। একটি আমেরিকান ট্যাঙ্ক দ্বারা IS-2 ভারী ট্যাঙ্কের টোয়িং সমস্যা সৃষ্টি করেনি, তবে জ্বালানি খরচ প্রতি ঘন্টায় 160 লিটারে বেড়েছে।
সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটি ছিল রাস্তার চাকার টায়ার ধ্বংস
পরীক্ষার সময়, ট্যাঙ্কটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করেছে। মোটরটির একমাত্র সমস্যাটি 126 তম কিলোমিটার দৌড়ে ঘটেছিল এবং এটি ছিল কারণ ফ্যান বেল্ট ড্রাইভ পুলি ইনস্টল করার সময় একটি ভুল হয়েছিল। 54 তম কিলোমিটারে, একমাত্র ট্রান্সমিশন ব্যর্থতা ঘটেছে: তেল পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্ট ভেঙে গেছে। এটি মেরামত করার পরে, ঢালাইয়ের জায়গায় রোলারটি আবার ভেঙে যায়। তারপর একই অংশ তৈরি করে প্রতিস্থাপন করা হয়। সবচেয়ে বড় সমস্যা প্রকাশ্যে এল চ্যাসিস নিয়ে। প্রথমত, ড্রাইভের চাকার দাঁতে অনেক পরিধান ছিল। দ্বিতীয়ত, সমুদ্র ট্রায়ালের শেষের দিকে, রাস্তার একটি চাকার ব্যান্ডেজ ভেঙে পড়ে। পরে, রাস্তার অন্যান্য চাকার টায়ার আংশিক ধ্বংস শুরু হয়।

আর্মার-পিয়ার্সিং শেল M77 (বামে) এবং M82
পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল অস্ত্র পরীক্ষা। ভারী ট্যাঙ্ক T26E3 একটি 90 মিমি এম 3 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেটিতে একটি এম 1 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের ব্যালিস্টিক ছিল। পরীক্ষা শুরু হওয়ার সময়, এটির জন্য উভয় ধরণের বর্ম-ভেদকারী শেল, সেইসাথে উচ্চ-বিস্ফোরক বিভক্তকরণগুলি পাওয়া সম্ভব হয়েছিল। আগুনের হারের পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, প্রতি মিনিটে 6-7 রাউন্ডের একটি সূচক অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। সংক্ষিপ্ত স্টপ থেকে গুলি চালানোর সময়, 1 সেকেন্ডে 11 গুলি করার হার অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। শটগুলির মধ্যে এত দীর্ঘ বিরতির ফলে ট্যাঙ্কটি থামলে কিছু সময়ের জন্য দুলতে থাকে। শর্ট স্টপ থেকে শুটিং নির্ভুলতা ভাল বলে মনে করা হয়েছিল।
M82 প্রজেক্টাইল কম চিত্তাকর্ষক বর্ম অনুপ্রবেশ দেখিয়েছে
মুভ থেকে শুটিংয়ের সময়, 40-50 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলার সময় 12-13% হিট এবং 10-20 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলার সময় 24-26% হিট অর্জন করা সম্ভব ছিল। M4A2(76)W এর বিপরীতে, ট্যাঙ্কে একটি জাইরোস্কোপিক বন্দুক স্টেবিলাইজার ছিল না, যা গুলি চালানোর ফলাফলকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছিল। গুলি চালানোর সময় হুলের স্থিতিশীলতার জন্য পরীক্ষাগুলি বেশ সন্তোষজনক ফলাফল দিয়েছে।
গুলি চালানোর সময় ফাইটিং কমপার্টমেন্টের গ্যাস দূষণ নির্ধারণের সময় একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চিত্র আবির্ভূত হয়েছিল। দেখা গেল যে গ্যাস দূষণের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে আদর্শকে ছাড়িয়ে গেছে। যখন ফ্যান এবং ইঞ্জিন চালু করা হয়, গ্যাস দূষণের মাত্রা কমে যায়, তবে এখনও উচ্চ স্তরে থাকে।

77 মিটার দূরত্বে M1300 শেল সহ "টাইগার" এর সাইড আর্মারে আঘাত করার চিহ্ন
অনুপ্রবেশের জন্য বন্দুক পরীক্ষার ফলাফলগুলিও খুব অস্পষ্ট ছিল। গুলি চালানোর সময়, দুটি ধরণের বর্ম-ভেদকারী প্রজেক্টাইল ব্যবহার করা হয়েছিল: ধারালো-মাথার M77 একটি বর্ম-ছিদ্রকারী টিপ ছাড়া এবং ধারালো-মাথাযুক্ত M82 একটি বর্ম-ছিদ্র এবং ব্যালিস্টিক টিপ সহ। শুটিংয়ের জন্য, জার্মান ভারী ট্যাঙ্ক Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E-এর আলাদা প্লেট ব্যবহার করা হয়েছিল, বিভিন্ন প্রবণতার কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে M77 প্রজেক্টাইল 82 মিটার দূরত্বে 50 ডিগ্রি প্রবণতার একটি কোণে 1300 মিমি পুরু একটি প্লেটকে ছিদ্র করে। সাধারণভাবে, এই ফলাফলটি জার্মান 88-এর ডেটার অনুরূপ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। মিমি কেডব্লিউকে 36 বন্দুক। ফলাফলগুলি ভাল, তবে আসল বিষয়টি হ'ল জার্মান ট্যাঙ্কগুলিতে, বিশেষত ভারী ট্যাঙ্কগুলিতে অনেক বেশি শক্তিশালী বন্দুক ছিল। এছাড়াও, আমেরিকান বন্দুকটি 85 মিমি সোভিয়েত এস -53 বন্দুকের চেয়ে কিছুটা ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এটি 100 মিমি ডি -10 বন্দুকের চেয়ে খারাপ ছিল।
গুরুতর অবমূল্যায়ন
একটি ভারী ট্যাঙ্কের যোগ্য-অযোগ্য মর্যাদা এবং ফলস্বরূপ, অত্যন্ত অস্পষ্ট পরীক্ষার ফলাফলগুলি বরং কঠোর রায়ের দিকে পরিচালিত করে। T26E3 এর ইতিবাচক গুণাবলীর একটি সংখ্যা স্বীকার করে, পরীক্ষকরা T26E3 আধুনিক প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী নয় বলে মনে করেন। কিন্তু আসলে, T26E3 একটি ভারী ট্যাঙ্ক ছিল না, কিন্তু একটি মাঝারি ট্যাঙ্ক ছিল। এবং সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের উপসংহার যে এটি একটি অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক একটি বড় ভুল হতে পরিণত হয়েছে। ভারী ট্যাঙ্ক T26E3 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে বেশ সফলভাবে যুদ্ধ করেছিল। একই সময়ে, যুদ্ধের ফলাফলের পরে তার বর্মের দুর্বলতা সম্পর্কে রায় নিশ্চিত করা হয়েছিল।
5 বছর পরে, এম 26 পার্শিং, ইতিমধ্যে একটি মাঝারি ট্যাঙ্কের মর্যাদায়, কোরিয়ায় যুদ্ধ করেছিল। সেখানে, তার বিরোধীরা T-34-85 হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা তিনি উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছেন। যাই হোক না কেন, আমেরিকান ট্যাঙ্ককে অবমূল্যায়ন করার জন্য পরীক্ষকদের দোষ দেওয়া উচিত নয়। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি ভারী হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, তাই সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা এটিকে জার্মান ভারী ট্যাঙ্কের পাশাপাশি আইএস -3 এর সাথে তুলনা করেছিলেন। ইউএসএসআর-তে পরীক্ষিত ট্যাঙ্কটি আজ অবধি টিকেনি: পরীক্ষার শেষে, এটি লেনিনগ্রাদে গিয়েছিল, যেখান থেকে এটি কখনই ফিরে আসেনি।